EUROOPAN PARLAMENTTI

Transkriptio

1 EUROOPAN PARLAMENTTI Sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunta 2008/0100(COD) TARKISTUKSET Mietintöluonnos Andreas Schwab (PE v02-00) moottoriajoneuvojen yleiseen turvallisuuteen liittyvistä tyyppihyväksyntävaatimuksista (KOM(2008)0316 C6-0210/ /0100(COD)) AM\ doc PE v01-00

2 AM_Com_LegReport PE v /110 AM\ doc

3 35 Gary Titley Johdanto-osan 5 kappale (5) Euroopan parlamentin pyynnöstä yhteisön ajoneuvolainsäädännössä on otettu käyttöön uusi sääntelymalli. Sen vuoksi tässä asetuksessa olisi vahvistettava vain olennaiset ajoneuvojen turvallisuutta ja renkaiden aiheuttamia hiidioksidi- ja melupäästöjä koskevat säännökset, ja teknisistä vaatimuksista olisi säädettävä täytäntöönpanotoimin, jotka vahvistetaan menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY mukaisesti. (5) Euroopan parlamentin pyynnöstä yhteisön ajoneuvolainsäädännössä on otettu käyttöön uusi sääntelymalli. Sen vuoksi tässä asetuksessa olisi vahvistettava vain olennaiset ajoneuvojen turvallisuutta ja renkaiden aiheuttamia hiilidioksidi- ja melupäästöjä koskevat säännökset, ja teknisistä vaatimuksista olisi säädettävä täytäntöönpanotoimin, jotka vahvistetaan menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna päätöksellä 2006/512/EY. Täsmennetään, että komission vastuu täytäntöönpanotoimenpiteistä kuuluu tuoreimman (2007) valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn piiriin, millä varmistetaan, että Euroopan parlamentti osallistuu teknisten eritelmien tarkasteluun. 36 Gary Titley Johdanto-osan 6 kappale (6) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta vahvistaa moottoriajoneuvojen, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä (6) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta vahvistaa moottoriajoneuvojen, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä AM\ doc 3/110 PE v01-00

4 menettelyjä, testejä ja vaatimuksia. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta määritellä entistä tarkemmin ne ominaisuudet, joita renkaalta edellytetään, jotta se voidaan määritellä "ammattikäyttöön tarkoitetuksi maastorenkaaksi". Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta määrittää tällä asetuksella vahvistettavien vaatimusten täsmällinen soveltamisala. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta vahvistaa ajoneuvojen turvallisuutta koskevia lisävaatimuksia ajoneuvoille, joita käytetään jäsenvaltioiden sisäisiin ja välisiin vaarallisten aineiden tiekuljetuksiin. Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta laajentaa rengaspaineen seurantajärjestelmien ja muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien pakollisuus koskemaan muita ajoneuvoluokkia kuin niitä, joita asetus alun perin koskee, jos tämä on teknisesti ja taloudellisesti toteutuskelpoista. Komissiolla olisi lisäksi oltava toimivalta vahvistaa kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten muita kuin tässä asetuksessa mainittuja erityisiä menettelyjä, testejä ja teknisiä vaatimuksia ja muuttaa renkaiden vierintävastuksen ja -melun raja-arvoja testimenetelmissä tapahtuneiden muutosten mukaisesti alentamatta ympäristönäkökohtiin liittyvää nykyistä tavoitetasoa. Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tätä asetusta lisäämällä uusia muita kuin keskeisiä osia, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun, valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti. menettelyjä, testejä ja vaatimuksia. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta määritellä entistä tarkemmin ne fyysiset ominaisuudet ja suorituskykyä koskevat vaatimukset, joita renkailta edellytetään, jotta ne voidaan määritellä "erikoisrenkaaksi" tai "erikoiskäyttöön tarkoitetuksi renkaaksi" tai "talvirenkaaksi" tai "M+S-renkaaksi", "vahvistetuksi renkaaksi" ja "extra load -renkaaksi". Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta määrittää tällä asetuksella vahvistettavien vaatimusten täsmällinen soveltamisala. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta vahvistaa ajoneuvojen turvallisuutta koskevia lisävaatimuksia ajoneuvoille, joita käytetään jäsenvaltioiden sisäisiin ja välisiin vaarallisten aineiden tiekuljetuksiin. Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta laajentaa rengaspaineen seurantajärjestelmien ja muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien pakollisuus koskemaan muita ajoneuvoluokkia kuin niitä, joita asetus alun perin koskee, jos tämä on teknisesti ja taloudellisesti toteutuskelpoista. Komissiolla olisi lisäksi oltava toimivalta vahvistaa kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten muita kuin tässä asetuksessa mainittuja erityisiä menettelyjä, testejä ja teknisiä vaatimuksia ja muuttaa renkaiden vierintävastuksen ja -melun raja-arvoja testimenetelmissä tapahtuneiden muutosten mukaisesti alentamatta ympäristönäkökohtiin liittyvää nykyistä tavoitetasoa. Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tätä asetusta lisäämällä uusia muita kuin keskeisiä osia, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun, valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti. PE v /110 AM\ doc

5 Kun lisätään neljä "ammattikäyttöön tarkoitetun maastorenkaan" määrittelevää ominaisuutta, varmistetaan, että kaikki maantiekäyttöön tarkoitetut renkaat kuuluvat asetuksen piiriin. Citymaastureissa tai nelivetoajoneuvoissa käytettävät renkaat eivät ehkä täytä kaikkia näitä vaatimuksia. Täytäntöönpanotoimenpiteillä on tarkoitus muuttaa "muita kuin keskeisiä osia", mutta on keskeistä määritellä "ammattikäyttöön tarkoitetut maastorenkaat" selkeämmin asetuksessa. Näiden ajoneuvojen renkaat ovat vähemmän energiatehokkaita ja meluisampia. Siksi on aiheellista, että näihin malleihin sovelletaan raja-arvoja. 37 Heide Rühle Johdanto-osan 6 kappale (6) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta vahvistaa moottoriajoneuvojen, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta määritellä entistä tarkemmin ne ominaisuudet, joita renkaalta edellytetään, jotta se voidaan määritellä "ammattikäyttöön tarkoitetuksi maastorenkaaksi". Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta määrittää tällä asetuksella vahvistettavien vaatimusten täsmällinen soveltamisala. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta vahvistaa ajoneuvojen turvallisuutta koskevia lisävaatimuksia ajoneuvoille, joita käytetään jäsenvaltioiden sisäisiin ja välisiin vaarallisten aineiden tiekuljetuksiin. Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta laajentaa rengaspaineen seurantajärjestelmien ja muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien pakollisuus koskemaan muita ajoneuvoluokkia kuin niitä, joita asetus alun perin koskee, jos tämä on teknisesti ja taloudellisesti toteutuskelpoista. Komissiolla olisi lisäksi (6) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta vahvistaa moottoriajoneuvojen, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta määritellä entistä tarkemmin ne fyysiset ominaisuudet ja suorituskykyä koskevat vaatimukset, joita renkailta edellytetään, jotta ne voidaan määritellä "ammattikäyttöön tarkoitetuksi maastorenkaaksi, "erikoisrenkaaksi" tai "erikoiskäyttöön tarkoitetuksi renkaaksi", "talvirenkaaksi" tai "M+S-renkaaksi", "vahvistetuksi renkaaksi" ja "extra load -renkaaksi". Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta määrittää tällä asetuksella vahvistettavien vaatimusten täsmällinen soveltamisala. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta vahvistaa ajoneuvojen turvallisuutta koskevia lisävaatimuksia ajoneuvoille, joita käytetään jäsenvaltioiden sisäisiin ja välisiin vaarallisten aineiden tiekuljetuksiin. Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta laajentaa rengaspaineen seurantajärjestelmien ja muiden kehittyneiden AM\ doc 5/110 PE v01-00

6 oltava toimivalta vahvistaa kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten muita kuin tässä asetuksessa mainittuja erityisiä menettelyjä, testejä ja teknisiä vaatimuksia ja muuttaa renkaiden vierintävastuksen ja -melun raja-arvoja testimenetelmissä tapahtuneiden muutosten mukaisesti alentamatta ympäristönäkökohtiin liittyvää nykyistä tavoitetasoa. Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tätä asetusta lisäämällä uusia muita kuin keskeisiä osia, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun, valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti. turvallisuusominaisuuksien pakollisuus koskemaan muita ajoneuvoluokkia kuin niitä, joita asetus alun perin koskee, jos tämä on teknisesti ja taloudellisesti toteutuskelpoista. Komissiolla olisi lisäksi oltava toimivalta vahvistaa kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten muita kuin tässä asetuksessa mainittuja erityisiä menettelyjä, testejä ja teknisiä vaatimuksia ja muuttaa renkaiden vierintävastuksen ja -melun raja-arvoja testimenetelmissä tapahtuneiden muutosten mukaisesti alentamatta ympäristönäkökohtiin liittyvää nykyistä tavoitetasoa. Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tätä asetusta lisäämällä uusia muita kuin keskeisiä osia, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun, valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti. Sellaiset rengastyypit kuin "erikoisrengas" tai "erikoiskäyttöön tarkoitettu rengas", "talvirengas" tai "M+S-rengas", "vahvistettu rengas" tai "extra load -rengas" on määritelty EU:n lainsäädännössä tai UNECE:n säännöissä puutteellisesti tämän asetuksen tarkoituksia varten. Tällä hetkellä vain valmistaja määrittelee nämä luokat tuotemerkinnöillä ja markkinoinnilla, eivätkä ne ole riippumattomasti todennettavissa. Näiden kaikkien luokkien fyysiset ominaisuudet ja suorituskykyä koskevat vaatimukset on selkeästi määriteltävä, jotta varmistetaan tämän asetuksen liitteissä esitettyjen vaatimusten asianmukainen ja valvottavissa oleva täytäntöönpano. 38 José Javier Pomés Ruiz Johdanto-osan 6 kappale (6) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta vahvistaa moottoriajoneuvojen, (6) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta vahvistaa moottoriajoneuvojen, PE v /110 AM\ doc

7 osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta määritellä entistä tarkemmin ne ominaisuudet, joita renkaalta edellytetään, jotta se voidaan määritellä "ammattikäyttöön tarkoitetuksi maastorenkaaksi". Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta määrittää tällä asetuksella vahvistettavien vaatimusten täsmällinen soveltamisala. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta vahvistaa ajoneuvojen turvallisuutta koskevia lisävaatimuksia ajoneuvoille, joita käytetään jäsenvaltioiden sisäisiin ja välisiin vaarallisten aineiden tiekuljetuksiin. Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta laajentaa rengaspaineen seurantajärjestelmien ja muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien pakollisuus koskemaan muita ajoneuvoluokkia kuin niitä, joita asetus alun perin koskee, jos tämä on teknisesti ja taloudellisesti toteutuskelpoista. Komissiolla olisi lisäksi oltava toimivalta vahvistaa kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten muita kuin tässä asetuksessa mainittuja erityisiä menettelyjä, testejä ja teknisiä vaatimuksia ja muuttaa renkaiden vierintävastuksen ja -melun raja-arvoja testimenetelmissä tapahtuneiden muutosten mukaisesti alentamatta ympäristönäkökohtiin liittyvää nykyistä tavoitetasoa. Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tätä asetusta lisäämällä uusia muita kuin keskeisiä osia, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun, valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti. osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta määritellä entistä tarkemmin ne ominaisuudet, joita renkaalta edellytetään, jotta se voidaan määritellä "ammattikäyttöön tarkoitetuksi maastorenkaaksi". Komissiolle olisi tämän asetuksen säännösten puitteissa myös siirrettävä toimivalta määrittää siinä vahvistettavien vaatimusten täsmällinen soveltamisala. Komissiolla olisi lisäksi oltava toimivalta vahvistaa kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten muita kuin tässä asetuksessa mainittuja erityisiä menettelyjä ja testejä ja muuttaa renkaiden vierintävastuksen ja -melun raja-arvoja testimenetelmissä tapahtuneiden muutosten mukaisesti alentamatta ympäristönäkökohtiin liittyviä tavoitteita. Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tätä asetusta lisäämällä uusia muita kuin keskeisiä osia, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun, valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti. AM\ doc 7/110 PE v01-00

8 39 Gary Titley Johdanto-osan 6 kappale (6) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta vahvistaa moottoriajoneuvojen, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta määritellä entistä tarkemmin ne ominaisuudet, joita renkaalta edellytetään, jotta se voidaan määritellä "ammattikäyttöön tarkoitetuksi maastorenkaaksi". Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta määrittää tällä asetuksella vahvistettavien vaatimusten täsmällinen soveltamisala. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta vahvistaa ajoneuvojen turvallisuutta koskevia lisävaatimuksia ajoneuvoille, joita käytetään jäsenvaltioiden sisäisiin ja välisiin vaarallisten aineiden tiekuljetuksiin. Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta laajentaa rengaspaineen seurantajärjestelmien ja muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien pakollisuus koskemaan muita ajoneuvoluokkia kuin niitä, joita asetus alun perin koskee, jos tämä on teknisesti ja taloudellisesti toteutuskelpoista. Komissiolla olisi lisäksi oltava toimivalta vahvistaa kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten muita kuin tässä asetuksessa mainittuja erityisiä menettelyjä, testejä ja teknisiä vaatimuksia ja muuttaa renkaiden vierintävastuksen ja -melun raja-arvoja testimenetelmissä tapahtuneiden muutosten mukaisesti alentamatta ympäristönäkökohtiin liittyvää nykyistä tavoitetasoa. Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tätä asetusta lisäämällä uusia (6) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta vahvistaa moottoriajoneuvojen, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta määritellä entistä tarkemmin ne ominaisuudet, joita renkaalta edellytetään, jotta se voidaan määritellä "ammattikäyttöön tarkoitetuksi maastorenkaaksi". Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta määrittää tällä asetuksella vahvistettavien vaatimusten täsmällinen soveltamisala. Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta laajentaa rengaspaineen seurantajärjestelmien ja muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien pakollisuus koskemaan muita ajoneuvoluokkia kuin niitä, joita asetus alun perin koskee, jos tämä on teknisesti ja taloudellisesti toteutuskelpoista. Komissiolla olisi lisäksi oltava toimivalta vahvistaa kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten muita kuin tässä asetuksessa mainittuja erityisiä menettelyjä, testejä ja teknisiä vaatimuksia ja muuttaa renkaiden vierintävastuksen ja -melun raja-arvoja testimenetelmissä tapahtuneiden muutosten mukaisesti alentamatta ympäristönäkökohtiin liittyvää nykyistä tavoitetasoa. Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tätä asetusta lisäämällä uusia muita kuin keskeisiä osia, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun, valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti. PE v /110 AM\ doc

9 muita kuin keskeisiä osia, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun, valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti. Vaarallisten tuotteiden kuljetukseen tarkoitettujen ajoneuvojen renkaita koskevia vaatimuksia ei pitäisi käsitellä tässä asetuksessa, koska niitä käsitellään toisaalla. 40 Gary Titley Johdanto-osan 6 kappale (6) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta vahvistaa moottoriajoneuvojen, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta määritellä entistä tarkemmin ne ominaisuudet, joita renkaalta edellytetään, jotta se voidaan määritellä ammattikäyttöön tarkoitetuksi maastorenkaaksi. Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta määrittää tällä asetuksella vahvistettavien vaatimusten täsmällinen soveltamisala. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta vahvistaa ajoneuvojen turvallisuutta koskevia lisävaatimuksia ajoneuvoille, joita käytetään jäsenvaltioiden sisäisiin ja välisiin vaarallisten aineiden tiekuljetuksiin. Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta laajentaa rengaspaineen seurantajärjestelmien ja muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien pakollisuus koskemaan muita ajoneuvoluokkia kuin (6) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta vahvistaa moottoriajoneuvojen, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta määritellä entistä tarkemmin ne ominaisuudet, joita renkaalta edellytetään, jotta se voidaan määritellä ammattikäyttöön tarkoitetuksi maastorenkaaksi. Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta määrittää tällä asetuksella vahvistettavien vaatimusten täsmällinen soveltamisala. Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta vahvistaa ajoneuvojen turvallisuutta koskevia lisävaatimuksia ajoneuvoille, joita käytetään jäsenvaltioiden sisäisiin ja välisiin vaarallisten aineiden tiekuljetuksiin. Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta laajentaa rengaspaineen seurantajärjestelmien ja muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien pakollisuus koskemaan muita ajoneuvoluokkia kuin AM\ doc 9/110 PE v01-00

10 niitä, joita asetus alun perin koskee, jos tämä on teknisesti ja taloudellisesti toteutuskelpoista. Komissiolla olisi lisäksi oltava toimivalta vahvistaa kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten muita kuin tässä asetuksessa mainittuja erityisiä menettelyjä, testejä ja teknisiä vaatimuksia ja muuttaa renkaiden vierintävastuksen ja -melun raja-arvoja testimenetelmissä tapahtuneiden muutosten mukaisesti alentamatta ympäristönäkökohtiin liittyvää nykyistä tavoitetasoa. Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tätä asetusta lisäämällä uusia muita kuin keskeisiä osia, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun, valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti. niitä, joita asetus alun perin koskee, jos tämä on teknisesti ja taloudellisesti toteutuskelpoista. Komissiolla olisi lisäksi oltava toimivalta vahvistaa kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten muita kuin tässä asetuksessa mainittuja erityisiä menettelyjä, testejä ja teknisiä vaatimuksia ja muuttaa renkaiden vierintävastuksen ja -melun raja-arvoja testimenetelmissä tapahtuneiden muutosten mukaisesti alentamatta ympäristönäkökohtiin liittyvää nykyistä tavoitetasoa. Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tätä asetusta lisäämällä uusia muita kuin keskeisiä osia, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun, valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna päätöksellä 2006/512/EY. Täsmennetään, että komission vastuu täytäntöönpanotoimenpiteistä kuuluu tuoreimman (2007) valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn piiriin, millä varmistetaan, että Euroopan parlamentti osallistuu teknisten eritelmien tarkasteluun. 41 José Javier Pomés Ruiz Johdanto-osan 8 kappale (8) Jotta tyyppihyväksyntäsäännöstöä voitaisiin yksinkertaistaa niiden suositusten mukaisesti, joita esitettiin CARS 21 -työryhmän raportissa kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehyksestä lukua varten (CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st (8) Jotta tyyppihyväksyntäsäännöstöä voitaisiin yksinkertaistaa niiden suositusten mukaisesti, joita esitettiin CARS 21 -työryhmän raportissa kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehyksestä lukua varten (CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st PE v /110 AM\ doc

11 century), on syytä kumota useita direktiivejä heikentämättä kuitenkaan tienkäyttäjien suojelun tasoa. Kumottavissa direktiiveissä vahvistetut vaatimukset olisi siirrettävä tähän asetukseen ja korvattava soveltuvin osin viittauksilla vastaaviin Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE:n) sääntöihin, jotka on sisällytetty yhteisön lainsäädäntöön Euroopan yhteisön liittymisestä Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sopimukseen pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevista ehdoista 27 päivänä marraskuuta 1997 tehdyn neuvoston päätöksen 97/836/EY 4 artiklan mukaisesti. century), on syytä kumota useita direktiivejä heikentämättä kuitenkaan tienkäyttäjien suojelun tasoa. Kumottavissa direktiiveissä vahvistetut vaatimukset olisi korvattava soveltuvin osin viittauksilla vastaaviin Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE:n) sääntöihin, jotka on sisällytetty yhteisön lainsäädäntöön Euroopan yhteisön liittymisestä Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sopimukseen pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevista ehdoista 27 päivänä marraskuuta 1997 tehdyn neuvoston päätöksen 97/836/EY 4 artiklan mukaisesti. Direktiivien vaatimuksia ei ole tarvetta siirtää yleistä turvallisuutta koskevaan asetukseen, sillä ne korvataan soveltuvin osin YK:n Euroopan talouskomission säännöillä. Direktiivit voidaan korvata suoraan puitedirektiivin liitteessä IV. 42 Andreas Schwab Johdanto-osan 9 kappale (9) On syytä vahvistaa periaate, jonka mukaan ajoneuvot on suunniteltava ja rakennettava niin, että kuljettajan ja matkustajien ja muiden tienkäyttäjien riski loukkaantua on mahdollisimman pieni. Sen vuoksi valmistajien on varmistettava, että (9) On syytä vahvistaa periaate, jonka mukaan ajoneuvot on suunniteltava ja rakennettava niin, että kuljettajan ja matkustajien ja muiden tienkäyttäjien riski loukkaantua on mahdollisimman pieni. Sen vuoksi valmistajien on varmistettava, että AM\ doc 11/110 PE v01-00

12 ajoneuvot ovat tässä asetuksessa vahvistettujen soveltuvien vaatimusten mukaisia. Säännöksiin olisi sisällytettävä ainakin seuraavia seikkoja koskevat vaatimukset: ajoneuvojen rakenteellinen kestävyys, ajoneuvon hallintaa helpottavat järjestelmät, järjestelmät, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, ajoneuvon valaistusjärjestelmät, kuljettajan ja matkustajien turvajärjestelmät, ajoneuvon ulkopuoliset rakenteet ja varusteet, ajoneuvon massat ja mitat, ajoneuvon renkaat, kehittyneet ajoneuvojärjestelmät ja muut erinäiset seikat. Lisäksi ajoneuvojen on vastattava tapauksen mukaan tiettyjä erityismääräyksiä, jotka koskevat tiettyjä hyötyajoneuvoja ja niiden perävaunuja tai linja-autoja. ajoneuvot ovat tässä asetuksessa vahvistettujen soveltuvien vaatimusten mukaisia. Säännöksiin olisi sisällytettävä ainakin seuraavia seikkoja koskevat vaatimukset: ajoneuvojen rakenteellinen kestävyys, ajoneuvon hallintaa helpottavat järjestelmät, järjestelmät, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, ajoneuvon valaistusjärjestelmät, kuljettajan ja matkustajien turvajärjestelmät, jatkuvatoimiset iskunvaimennuksen valvontajärjestelmät, joilla iskunvaimentimia säädellään tarkasti ajoneuvon painoa ja ajotilannetta vastaavasti, ajoneuvon ulkopuoliset rakenteet ja varusteet, ajoneuvon massat ja mitat, ajoneuvon renkaat, kehittyneet ajoneuvojärjestelmät ja muut erinäiset seikat. Lisäksi ajoneuvojen on vastattava tapauksen mukaan tiettyjä erityismääräyksiä, jotka koskevat tiettyjä hyötyajoneuvoja ja niiden perävaunuja tai linja-autoja. 43 Gary Titley Johdanto-osan 9 kappale (9) On syytä vahvistaa periaate, jonka mukaan ajoneuvot on suunniteltava ja rakennettava niin, että kuljettajan ja matkustajien ja muiden tienkäyttäjien riski loukkaantua on mahdollisimman pieni. Sen vuoksi valmistajien on varmistettava, että ajoneuvot ovat tässä asetuksessa vahvistettujen soveltuvien vaatimusten mukaisia. Säännöksiin olisi sisällytettävä ainakin seuraavia seikkoja koskevat vaatimukset: ajoneuvojen rakenteellinen (9) On syytä vahvistaa periaate, jonka mukaan ajoneuvot on suunniteltava ja rakennettava niin, että kuljettajan ja matkustajien ja muiden tienkäyttäjien riski loukkaantua on mahdollisimman pieni. Sen vuoksi valmistajien on varmistettava, että ajoneuvot ovat tässä asetuksessa vahvistettujen soveltuvien vaatimusten mukaisia. Säännöksiin olisi sisällytettävä ainakin seuraavia seikkoja koskevat vaatimukset: ajoneuvojen rakenteellinen PE v /110 AM\ doc

13 kestävyys, ajoneuvon hallintaa helpottavat järjestelmät, järjestelmät, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, ajoneuvon valaistusjärjestelmät, kuljettajan ja matkustajien turvajärjestelmät, ajoneuvon ulkopuoliset rakenteet ja varusteet, ajoneuvon massat ja mitat, ajoneuvon renkaat, kehittyneet ajoneuvojärjestelmät ja muut erinäiset seikat. Lisäksi ajoneuvojen on vastattava tapauksen mukaan tiettyjä erityismääräyksiä, jotka koskevat tiettyjä hyötyajoneuvoja ja niiden perävaunuja tai linja-autoja. kestävyys, ajoneuvon hallintaa helpottavat järjestelmät, järjestelmät, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, ajoneuvon valaistusjärjestelmät, kuljettajan ja matkustajien turvajärjestelmät, ajoneuvon ulkopuoliset rakenteet ja varusteet, ajoneuvon massat ja mitat, ajoneuvon renkaat ja kehittyneet ajoneuvojärjestelmät. Lisäksi ajoneuvojen on vastattava tapauksen mukaan tiettyjä erityismääräyksiä, jotka koskevat tiettyjä hyötyajoneuvoja ja niiden perävaunuja tai linja-autoja. Muut erinäiset seikat olisi määriteltävä selkeämmin. 44 Gary Titley Johdanto-osan 10 kappale (10) Ajoneuvojen tyyppihyväksyntään liittyvien uusien vaatimusten käyttöönottoaikataulu olisi laadittava niin, että vaatimusten tekninen toteutettavuus otetaan huomioon. Yleensä vaatimuksia olisi aluksi sovellettava vain uusiin ajoneuvotyyppeihin. Nykyisiä ajoneuvotyyppejä varten olisi varattava enemmän aikaa vaatimuksiin sopeutumiseen. Rengaspaineen seurantajärjestelmä pitäisi säätää pakolliseksi aluksi vain henkilöautoissa. Muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien asentamisen tulisi olla aluksi pakollista vain raskaisiin (10) Ajoneuvojen tyyppihyväksyntään liittyvien uusien vaatimusten käyttöönottoaikataulu olisi laadittava niin, että vaatimusten tekninen toteutettavuus otetaan huomioon. Yleensä vaatimuksia olisi aluksi sovellettava vain uusiin ajoneuvotyyppeihin. Nykyisiä ajoneuvotyyppejä varten olisi varattava enemmän aikaa vaatimuksiin sopeutumiseen. Muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien asentamisen tulisi olla aluksi pakollista vain raskaisiin hyötyajoneuvoihin. AM\ doc 13/110 PE v01-00

14 hyötyajoneuvoihin. TPMS-järjestelmien on osoitettu tarjoavan selkeän turvallisuusedun, joten pakollista asentamista ei pitäisi rajoittaa koskemaan vain henkilöautoja. 45 Malcolm Harbour Johdanto-osan 10 a kappale (uusi) (10 a) Komission olisi edelleen arvioitava muiden turvaominaisuuksien teknistä ja taloudellista toteuttamiskelpoisuutta ja markkinoiden kypsyyttä sekä tarkasteltava niitä tämän asetuksen mahdollisen tarkistamisen yhteydessä 1 päivään tammikuuta 2012 mennessä ja sen jälkeen joka kolmas vuosi. Edistyksellisten turvaominaisuuksien tutkimus ja kehitys eivät pääty asetuksen myötä. Jotta voidaan seurata alan tulevaa kehitystä, tarvitaan tarkistuslauseke. 46 Wolfgang Bulfon, Othmar Karas Johdanto-osan 10 a kappale (uusi) (10 a) Turvallisuusteknisten standardien jatkokehityksen ja innovaatioiden vuoksi PE v /110 AM\ doc

15 komission olisi tarkasteltava tätä asetusta joka kolmas vuosi sen voimaantulon jälkeen ja esitettävä ehdotuksia sen mukauttamiseksi. Or. de Tekniset turvastandardit ovat jatkuvan tutkimuksen, innovaation ja jatkokehityksen kohteena. Tämän jatkuvan kehityksen huomioon ottamiseksi tarvitaan tarkistuslauseke. 47 Toine Manders Johdanto-osan 11 a kappale (uusi) (11 a) Turvallisuuden lisäämisen, hiilidioksidipäästöjen vähentämisen ja liikennemelun alentamisen täysi potentiaali voidaan saavuttaa vain yhdessä renkaiden merkintöjä koskevan järjestelmän kanssa. Tämän merkinnän olisi tiedotettava kuluttajalle turvallisuudesta (märkäpito), hiilidioksidipäästöistä ja melusta. Kuluttajien on vaikea erottaa toisistaan eri rengastyyppejä ja -merkkejä. Jos otetaan käyttöön helposti luettava merkintä, joka sisältää tietoja turvallisuudesta, hiilidioksidipäästöistä ja melusta, kuluttajat saavat paremmin tietoa ennen uusien renkaiden ostamista. AM\ doc 15/110 PE v01-00

16 48 Gary Titley Johdanto-osan 12 a kappale (12) On syytä panna täytäntöön renkaisiin liittyvien hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävät toimenpiteet, jotka julkistettiin komission tiedonannossa neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Yhteisön strategia henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi: uudelleentarkastelun tulokset". Tämä vähennys olisi saatava aikaan käyttämällä alhaisen vierintävastuksen renkaita ja rengaspaineen seurantajärjestelmiä. Lisäksi on syytä vahvistaa vaatimuksia renkaiden vierintämelun vähentämiseksi ja ottaa käyttöön märkäpitoa koskevia vaatimuksia renkaiden turvallisuuden varmistamiseksi. Täytäntöönpanoaikataulun olisi oltava sellainen, että siinä otetaan huomioon kaikkien näiden vaatimusten täytäntöönpanon vaativuus. Varsinkin vierintämelua koskevien määräysten noudattaminen on vaativaa, ja teollisuus tarvitsee aikaa nykyisten rengastyyppien korvaamiseen uusilla. Siksi on syytä säätää pidemmästä täytäntöönpanoajasta nykyistä tyyppiä olevia uusia renkaita varten. (12) On syytä panna täytäntöön renkaisiin liittyvien hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävät toimenpiteet, jotka julkistettiin komission tiedonannossa neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Yhteisön strategia henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi: uudelleentarkastelun tulokset". Tämä vähennys olisi saatava aikaan käyttämällä alhaisen vierintävastuksen renkaita ja rengaspaineen seurantajärjestelmiä. Lisäksi on syytä vahvistaa vaatimuksia renkaiden vierintämelun vähentämiseksi ja ottaa käyttöön märkäpitoa koskevia vaatimuksia renkaiden turvallisuuden varmistamiseksi. Täytäntöönpanoaikataulun olisi oltava sellainen, että siinä otetaan huomioon kaikkien näiden vaatimusten täytäntöönpanon vaativuus sekä tarve asettaa turvallisuus etusijalle. Varsinkin vierintämelua koskevien määräysten noudattaminen on vaativaa, ja teollisuus tarvitsee aikaa nykyisten rengastyyppien korvaamiseen uusilla. Siksi on syytä säätää pidemmästä täytäntöönpanoajasta nykyistä tyyppiä olevia uusia renkaita varten. Mikään näistä uusista säännöksistä ei tietenkään saa vaarantaa turvallisuutta. PE v /110 AM\ doc

17 49 Olle Schmidt Johdanto-osan 12 a kappale (12) On syytä panna täytäntöön renkaisiin liittyvien hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävät toimenpiteet, jotka julkistettiin komission tiedonannossa neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Yhteisön strategia henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi: uudelleentarkastelun tulokset". Tämä vähennys olisi saatava aikaan käyttämällä alhaisen vierintävastuksen renkaita ja rengaspaineen seurantajärjestelmiä. Lisäksi on syytä vahvistaa vaatimuksia renkaiden vierintämelun vähentämiseksi ja ottaa käyttöön märkäpitoa koskevia vaatimuksia renkaiden turvallisuuden varmistamiseksi. Täytäntöönpanoaikataulun olisi oltava sellainen, että siinä otetaan huomioon kaikkien näiden vaatimusten täytäntöönpanon vaativuus. Varsinkin vierintämelua koskevien määräysten noudattaminen on vaativaa, ja teollisuus tarvitsee aikaa nykyisten rengastyyppien korvaamiseen uusilla. Siksi on syytä säätää pidemmästä täytäntöönpanoajasta nykyistä tyyppiä olevia uusia renkaita varten. (12) On syytä panna täytäntöön renkaisiin liittyvien hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävät toimenpiteet, jotka julkistettiin komission tiedonannossa neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Yhteisön strategia henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi: uudelleentarkastelun tulokset". Tämä vähennys olisi saatava aikaan käyttämällä alhaisen vierintävastuksen renkaita ja rengaspaineen seurantajärjestelmiä. Lisäksi on syytä vahvistaa vaatimuksia renkaiden vierintämelun vähentämiseksi ja ottaa käyttöön märkäpitoa koskevia vaatimuksia renkaiden turvallisuuden varmistamiseksi. Täytäntöönpanoaikataulun olisi oltava sellainen, että siinä otetaan huomioon kaikkien näiden vaatimusten täytäntöönpanon vaativuus ja tarve vähentää hiilidioksidipäästöjä ilmastonmuutostavoitteita vastaavasti sekä tarve vähentää liikennemelua kansanterveyden suojelemiseksi ja elämänlaadun parantamiseksi. Tarvitaan tiukempi täytäntöönpanoaikataulu, jotta voidaan saavuttaa kuudennen ympäristöä koskevan toimintaohjelman tavoite, jonka mukaan on merkittävästi vähennettävä melusta ja erityisesti liikenteen melusta kärsivien EU:n kansalaisten määrää sekä vähennettävä ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä (g/km) tavalla, joka on esitetty EU:n strategiassa niin sanottuna "kokonaisvaltaisena lähestymistapana". AM\ doc 17/110 PE v01-00

18 50 Gary Titley Johdanto-osan 12 a kappale (uusi) (12 a) Tällä asetuksella ei pyritä rajoittamaan ennen uusien teknisten vaatimusten voimaantulopäiviä valmistettujen renkaiden markkinoille saattamista, ja niitä voidaan siten myydä varastosta noiden päivien jälkeen mutta vain 12 kuukauden ajan. Renkaiden valmistuspäivä voidaan helposti todeta renkaaseen nykyisin pakollisesti merkitystä valmistuspäivästä, josta säädetään moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen renkaista ja renkaiden asentamisesta 31 päivänä maaliskuuta 1992 annetussa neuvoston direktiivissä 92/23/ETY. Rajoittamalla uuden asetuksen vastaisten renkaiden markkinoille pääsyä varmistetaan, että ympäristöetuja ei menetetä vanhojen rengasvarastojen käytön jatkumisen vuoksi. 51 Andreas Schwab Johdanto-osan 14 kappale (14) Elektronisten ajonvakautusjärjestelmien, kehittyneiden hätäjarrutusjärjestelmien ja kaistavahtijärjestelmien käyttö voi vähentää merkittävästi onnettomuuksien uhrien määrää. Siksi olisi säädettävä näitä (14) Elektronisten ajonvakautusjärjestelmien, kehittyneiden hätäjarrutusjärjestelmien ja kaistavahtijärjestelmien käyttö voi vähentää merkittävästi onnettomuuksien uhrien määrää. Siksi olisi säädettävä näitä järjestelmiä koskevista vaatimuksista niille PE v /110 AM\ doc

19 järjestelmiä koskevista vaatimuksista. ajoneuvoluokille, joissa niiden soveltaminen on aiheellista ja joissa on osoitettu niiden parantavan yleistä turvallisuustasoa. Ennen täytäntöönpanoa olisi varattava riittävästi aikaa, jotta täytäntöönpanotoimenpiteet voidaan saattaa loppuun ja jotta siten jätetään aikaa näiden monimutkaisten teknologioiden kehittämiselle ja ajoneuvoissa tapahtuvalle soveltamiselle. Vaatimuksiin olisi sisällytettävä vain ne ajoneuvoluokat, joissa edellä mainitut teknologiat ovat tarpeen. Säännön UN-ECE R13 kohdan 11 täytäntöönpanosuunnitelma on käyttökelpoinen. Koska kyseessä ovat uudet ja monimutkaiset teknologiat, täytäntöönpanotoimenpiteiden loppuun saattamisen jälkeen on oltava riittävästi aikaa varmistaa tehokas kehitys ja ajoneuvosovellukset. 52 Andreas Schwab Johdanto-osan 14 a kappale (uusi) (14 a) Elektronisten ajonvakautusjärjestelmien täytäntöönpanoa koskevien yksityiskohtaisten määräaikojen asettamisen yhteydessä olisi varattava 12 kuukautta täytäntöönpanotoimenpiteiden loppuun saattamisen jälkeen ennen alustavaa pakollista täytäntöönpanon määräaikaa. Tämän alustavan määräajan jälkeen kunkin ajoneuvoluokan pakollista täytäntöönpanoa varten olisi varattava aikaa säännön UN/ECE R13 kohdassa 11 esitettyjä aikarajoja vastaavasti. AM\ doc 19/110 PE v01-00

20 Kun asetetaan elektronisia ajonvakautusjärjestelmiä koskevia täytäntöönpanon määräaikoja, säännön UN-ECE R 13 kohdan 11 mukainen täytäntöönpanojärjestely on käyttökelpoinen. Täytäntöönpanotoimenpiteiden loppuun saattamisen ja ajoneuvoissa tapahtuvan soveltamisen mahdollistamiseksi olisi kuitenkin säilytettävä säännön UN-ECE R13 kohdassa 11 esitetyt aikarajat siten, että ne tulevat voimaan 12 kuukautta tämän asetuksen täytäntöönpanotoimenpiteiden loppuun saattamisen jälkeen. 53 Malcolm Harbour Johdanto-osan 14 a kappale (uusi) (14 a) Tämän asetuksen pohjalta esitettävissä tulevissa toimenpiteissä tai sen soveltamiseksi täytäntöönpantavissa menettelyissä olisi noudatettava periaatteita, jotka komissio asettaa tiedonannossaan kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehyksestä 2000-lukua varten. Sääntelyn parantamiseksi ja yksinkertaistamiseksi ja sen välttämiseksi, että yhteisön lainsäädäntöä joudutaan jatkuvasti päivittämään teknisten määräysten osalta, tässä asetuksessa olisi erityisesti voitava viitata voimassa oleviin kansainvälisiin standardeihin ja säädöksiin toistamatta niitä yhteisön säädöksissä. (Toinen virke on hyvin samanlainen kuin direktiivin 2007/46/EY johdanto-osan 12 kappale) Korostetaan tarvetta soveltaa CARS21:n paremman sääntelyn periaatteita tämän asetuksen täytäntöönpanoon. PE v /110 AM\ doc

21 54 Wolfgang Bulfon, Othmar Karas Johdanto-osan 14 a kappale (uusi) (14 a) Ennen elektronisten ajovakautusjärjestelmien käyttöönottoa komission olisi toteutettava niiden toimintaa selittäviä ja myyntiä edistäviä toimenpiteitä ja kampanjoita. Lisäksi komission olisi seurattava hintakehitystä sen varmistamiseksi, että uusien ajoneuvojen hinnat eivät nouse suhteettomasti sen takia, että ajoneuvot varustetaan uusien turvallisuusstandardien mukaisesti. Or. de Jotta voidaan edistää kuluttajien hyväksyntää ja lisätä tietoisuutta onnettomuuksia ehkäisevästä potentiaalista, tarvitaan tietoisuutta lisääviä toimenpiteitä. Uusien turvallisuusstandardien hyväksyntä riippuu myös uusien ja turvallisempien ajoneuvojen hinnanmuodostuksesta. 55 Jacques Toubon Johdanto-osan 16 kappale (16) Jäsenvaltioiden olisi vahvistettava säännöt tämän asetuksen säännösten rikkomiseen sovellettavista seuraamuksista ja varmistettava, että säännöt pannaan täytäntöön. Seuraamusten olisi oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia. Poistetaan. AM\ doc 21/110 PE v01-00

22 Or. fr Direktiivissä 2007/46/EY on täydelliset säännökset siitä, miten toimia tapauksissa, joissa tyyppihyväksyntä ei ole (enää) voimassa. 56 Bill Newton Dunn 1 artikla Tällä asetuksella vahvistetaan moottoriajoneuvojen, niiden perävaunujen sekä niihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia turvallisuuteen liittyviä vaatimuksia. Asetuksella vahvistetaan myös renkaiden tyyppihyväksyntää koskevia hiilidioksidija melupäästöihin liittyviä vaatimuksia. Tällä asetuksella vahvistetaan moottoriajoneuvojen, niiden perävaunujen sekä niihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia turvallisuuteen liittyviä vaatimuksia. Rengaspaineen valvontajärjestelmien asentamiseen sovellettavat tyyppihyväksyntävaatimukset koskevat turvallisuutta, polttoainetehokkuutta ja hiilidioksidipäästöjä. Asetuksella vahvistetaan myös renkaiden tyyppihyväksyntää koskevia polttoainetehokkuuteen sekä hiilidioksidija melupäästöihin liittyviä vaatimuksia. Selvyyden vuoksi olisi täsmennettävä, että rengaspaineen seurantajärjestelmien vaatimukset hyödyttävät sekä ympäristöä että tieturvallisuutta. Etenkin kalliin polttoaineen aikoina on syytä korostaa, että polttoainetehokkuuden parantaminen merkitsee myös hiilidioksidipäästöjen vähenemistä. PE v /110 AM\ doc

23 57 Heide Rühle 1 artikla Tällä asetuksella vahvistetaan moottoriajoneuvojen, niiden perävaunujen sekä niihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia turvallisuuteen liittyviä vaatimuksia. Asetuksella vahvistetaan myös renkaiden tyyppihyväksyntää koskevia hiilidioksidija melupäästöihin liittyviä vaatimuksia. Tällä asetuksella vahvistetaan moottoriajoneuvojen, niiden perävaunujen sekä niihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia turvallisuuteen liittyviä vaatimuksia. Rengaspaineen valvontajärjestelmien asentamiseen sovellettavat tyyppihyväksyntävaatimukset koskevat turvallisuutta, polttoainetehokkuutta ja hiilidioksidipäästöjä. Asetuksella vahvistetaan myös renkaiden tyyppihyväksyntää koskevia polttoainetehokkuuteen sekä hiilidioksidija melupäästöihin liittyviä vaatimuksia. Selvyyden vuoksi olisi täsmennettävä, että rengaspaineen seurantajärjestelmien vaatimukset hyödyttävät sekä ympäristöä että tieturvallisuutta. Etenkin kalliin polttoaineen aikoina on syytä korostaa, että polttoainetehokkuuden parantaminen merkitsee myös hiilidioksidipäästöjen vähenemistä. 58 Gary Titley 3 artikla 2 kohta 6 alakohta (6) "ammattikäyttöön tarkoitetulla maastorenkaalla" rengasta, joka on tarkoitettu sekä tie- että maastokäyttöön tai muuhun erikoiskäyttöön; (6) "ammattikäyttöön tarkoitetulla maastorenkaalla" rengasta, joka on tarkoitettu sekä tie- että maastokäyttöön tai muuhun erikoiskäyttöön ja jolla on kaikki AM\ doc 23/110 PE v01-00

24 seuraavat ominaisuudet: (a) (b) C1- ja C2-luokan renkaat: i) Kulutuspinnan syvyys 11 mm (c) ii) Täyttösuhde 35 % (d) iii) Nopeusluokka 100 km/h (symboli J) (e) (f) M+S-käytön salliva merkintä. C3-luokan renkaat: i) Kulutuspinnan syvyys 16 mm ii) Täyttösuhde 35 % iii) Nopeusluokka 110 km/h (symboli J) (g) M+S-käytön salliva merkintä; Kun lisätään neljä "ammattikäyttöön tarkoitetun maastorenkaan" selkeästi määrittelevää ominaisuutta, varmistetaan, että kaikki maantiekäyttöön tarkoitetut renkaat kuuluvat asetuksen piiriin. Renkaat, jotka täyttävät kaikki nämä vaatimukset, on suunniteltu käytettäviksi päällystämättömillä teillä tai vaikeakulkuisessa maastossa, esimerkiksi maastossa käytettävissä hälytysajoneuvoissa sekä esim. metsätöihin ja sähkölinjojen kunnossapitoon käytettävissä ajoneuvoissa. Citymaastureissa tai nelivetoajoneuvoissa käytettävät renkaat eivät ehkä täytä kaikkia näitä vaatimuksia. 59 Heide Rühle 3 artikla 2 kohta 6 alakohta (6) "ammattikäyttöön tarkoitetulla maastorenkaalla" rengasta, joka on tarkoitettu sekä tie- että maastokäyttöön tai (6) "ammattikäyttöön tarkoitetulla maastorenkaalla" rengasta, joka on tarkoitettu yksinomaan maastokäyttöön tai PE v /110 AM\ doc

25 muuhun erikoiskäyttöön; muuhun erikoiskäyttöön; Varmistetaan, että kaikki tiekäyttöön tarkoitetut renkaat kuuluvat asetuksen piiriin. Renkaat, jotka on suunniteltu yksinomaan maastokäyttöön, esimerkiksi vuoristoalueilla käytettäviin hälytysajoneuvoihin, metsätyökoneisiin sekä vaikeakulkuisessa maastossa sähkölinjojen korjauksiin käytettäviin ajoneuvoihin, edustavat alle yhtä prosenttia rengasmalleista. Citymaastureihin tai nelivetoajoneuvoihin suunnitellut renkaat ovat viime vuosina edustaneet kasvavaa markkinasegmenttiä: nelivetoajoneuvot muodostivat 9,9 prosenttia uusista ajoneuvorekisteröinneistä vuonna Tehokkaan sääntelyn varmistamiseksi on siksi tärkeää, että raja-arvoja sovelletaan näihin malleihin. 60 Wolfgang Bulfon, Othmar Karas 3 artikla 2 kohta 7 alakohta (7) "talvirenkaalla" rengasta, jossa on merkintä M+S, M.S tai M&S ja jonka pintakuvio, pinta-aine tai rakenne on suunniteltu ensisijassa niin, että sen ominaisuudet talviolosuhteissa ovat tavallista rengasta paremmat ajoneuvon liikkeellelähdön ja liikkeellä pysymisen kannalta; (7) "talvirenkaalla" rengasta, jossa on merkintä M+S, M.S tai M&S ja jonka pintakuvio, pinta-aine tai rakenne on suunniteltu ensisijassa niin, että sen ominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa, jäällä, lumella tai sohjossa ovat tavallista rengasta paremmat ajoneuvon liikkeellelähdön ja liikkeellä pysymisen kannalta; Or. de Talvirenkaille on 3 artiklan 7 kohdan yleisen määritelmän täydennykseksi määritettävä EU:n laajuisesti yhtenäiset laatustandardit. Tämän määritelmän tulee sisältää ajodynaamisiin ominaisuuksiin liittyvät kriteerit siten, että otetaan huomioon talvella vallitsevat erilaiset tieolot (alhainen lämpötila, lumi, jää ja sohjo). AM\ doc 25/110 PE v01-00

26 61 Bill Newton Dunn 4 artikla 2 a kohta (uusi) 2 a. Rengasvalmistajien on esitettävä tyyppihyväksyntätestissä mitatut arvot valettuna kunkin mallin kumpaankin sivuun upotettuna tai kohokuviona vierintävastuksen (kg/t), märkäpidon (suorituskykyindeksi G verrattuna standardivertailurenkaaseen) ja melupäästöjen (db(a)) osalta sekä esitettävä nämä tiedot julkisesti saatavissa olevassa tietokannassa. Renkaiden ominaisuuksia koskevan tiedon nykyinen puute on osoitus markkinoiden epäonnistumisesta. Rengasseinämään valetut ja julkisesti saatavilla olevat tiedot tyyppihyväksyntätesteissä mitatuista arvoista ovat tarpeen, jotta voidaan luoda perusta polttoainetehokkuutta, märkäpitoa ja melupäästöjä koskeville merkintä- tai vertailujärjestelmille ja stimuloida markkinoiden tulevaa kehitystä. Tyyppihyväksyntätietojen julkisuus on erityisen tärkeää, koska on esitetty testauksen ja ilmoittamisen siirtämistä valmistajille. 62 José Javier Pomés Ruiz 5 artikla 1 kohta 1. Valmistajien on varmistettava, että ajoneuvot suunnitellaan ja rakennetaan niin, että kuljettajan ja matkustajien ja muiden tienkäyttäjien riski loukkaantua on mahdollisimman pieni. Poistetaan. PE v /110 AM\ doc

27 Tämän kohdan asiasisältö on jo todettu direktiivin 2007/46/EY suojalausekkeissa eikä sitä pitäisi toistaa. 63 José Javier Pomés Ruiz 5 artikla 2 kohta c alakohta c) järjestelmiin, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, kuten ikkunoihin, peileihin ja kuljettajan tietojärjestelmiin; c) järjestelmiin, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, kuten ikkunoihin ja peileihin; Tämän 2 kohdan vaatimusten on tarkoitus heijastaa direktiivin 2007/46 nykyisiä vaatimuksia. Kuljettajan tietojärjestelmiä ei tällä hetkellä ole määritelty eivätkä ne kuulu sääntelyn piiriin. Jos tarkoituksena on antaa uusia asetus, asia olisi selkeästi todettava ja siitä olisi keskusteltava. 64 José Javier Pomés Ruiz 5 artikla 2 kohta f alakohta f) ajoneuvon ulkopuolisiin rakenteisiin ja varusteisiin; f) ajoneuvon ulkopuolisiin rakenteisiin; AM\ doc 27/110 PE v01-00

28 Ei ole selvää, mitä viittauksella varusteisiin tarkoitetaan. 65 Andreas Schwab 5 artikla 3 kohta 3. Komissio määrittää sen, mihin 2 artiklassa mainituista ajoneuvoluokista tämän artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettuja vaatimuksia sovelletaan. Tällaisista toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen muita kuin keskeisiä osia sitä täydentämällä, päätetään direktiivin 2007/46/EY 40 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen. 3. Tämän artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettuja vaatimuksia sovelletaan liitteessä -I tarkoitettuihin ajoneuvoihin, osiin ja erillisiin teknisiin yksiköihin. Alkuperäinen sanamuoto näyttää siirtävän asetuksen soveltamisalan määrittämisen komission tehtäväksi. Tämä on kuitenkin asetuksen keskeinen osa, jota täsmennetään tässä tarkistuksessa ja siihen liittyvässä tarkistuksessa, jolla lisätään uusi liite (-I). 66 José Javier Pomés Ruiz 6 artikla 2 kohta 2. Luokkiin N 2 ja N 3 kuuluvien ajoneuvojen on oltava rakenteeltaan sellaisia, että toisen ajoneuvon kanssa tapahtuvan etutörmäyksen sattuessa 2. Luokkiin N 2, N 3, O 3 ja O4 kuuluvien ajoneuvojen on tarjottava suoja alleajoa vastaan takaa tapahtuvassa törmäyksessä PE v /110 AM\ doc

29 kuljettajan ja matkustajien loukkaantumisvaara alleajon takia on mahdollisimman pieni. luokkien M 1 ja N 1 ajoneuvojen kanssa. Nykyinen sanamuoto on moniselitteinen ja antaa ymmärtää, että kuorma-autoissa sovelletaan "jalankulkijoiden turvallisuutta". 67 José Javier Pomés Ruiz 6 artikla 3 kohta 3. Luokkiin N 2, N 3, O 3 ja O 4 kuuluvien ajoneuvojen on oltava rakenteeltaan sellaisia, että jos niihin törmää sivulta toinen ajoneuvo tai suojaton tienkäyttäjä, kyseisen tienkäyttäjän tai kyseisen ajoneuvon kuljettajan ja matkustajien loukkaantumisvaara alleajon takia on mahdollisimman pieni. 3. Luokkiin N 2, N 3, O 3 ja O 4 kuuluvien ajoneuvojen on oltava rakenteeltaan sellaisia, että jos niihin törmää sivulta suojaton tienkäyttäjä, kyseisen tienkäyttäjän loukkaantumisvaara alleajon takia on mahdollisimman pieni. Nykyinen sanamuoto on moniselitteinen, koska tässä tarkoitetulla sivusuojauksella on tarkoitus tarjota suojaa vain suojattomille tienkäyttäjille. AM\ doc 29/110 PE v01-00