AIP - SUOMI / FINLAND

Transkriptio

1 AIP - SUOMI / FINLAND AIP AMD NR 1/216 Aeronautical Information Service AIRAC ais.fi WEF FINAVIA, P.O. Box 5, FI-1531 VANAA, [email protected] AIP:N MUUOS NR 1/216 AIP AMENDMEN NR 1/216 Julkaisupäivä 23 DEC 215 Publication date Voimaantulopäivä Effective date 1. Muutos sisältää alla esitetyt muutosaiheet. AIRAC-tyyppiset muutosaiheet on esitetty lihavoidulla tekstillä. AIHE / MUUOS 1. his amendment includes the below described changes. AIRAC type changes are written in bold. AIP PAGE / PARA SUBJEC / CHANGE GEN eaip:n CD-jakelun päättyminen (AIC A 4/215). AISjulkaisut ovat saatavilla verkkosivuilla. GEN.1-3, GEN 3.1 Discontinuation of the mail distribution of eaip as CD (AIC A 4/215). AIS publications are available on web pages. ENR Muutoksia SS/-indikaattorien käyttöön lentoenr 1.9 suunnitelmissa AFM-rajoitustilanteissa (AIC A 1/212) Changes to the use of SS/-indicators in FPL for AFM purposes (AIC A 1/212) EFRAJY28:n poistaminen EFRAJY43:n käyttöönotto Withdrawal of EFRAJY28 Introduction of EFRAJY43 ENR 5.2 Lisäys SA-alueiden RMK-tietoihin Addition to SA RMK information Korjauksia RNAV-reitteihin seuraavasti Corrections to AS RE as follows: RE N15 BN DIVEG-DODEP (NOAM K5514/15): - käytettävyys (AVBL) korjattu kuulumaan CDR 1 H24 ENR RE 225: - ID korjattu kuulumaan 255 (NOAM K535/215) RE N15 BN DIVEG-DODEP (NOAM A2388/15): - AVBL corrected to read CDR 1 H24 RE 225: - ID corrected to read 255 (NOAM A234/15) AD HELSINKI-VANAA (EFHK) Muutos maahuolintapalveluiden yhteystietoihin EFHK AD 2.4 Change to ground handling contact information Korjaus RWY 22L HR ja RWY END ELEV (NOAM K6564/15) EFHK AD 2.12 Correction to RWY 22L HR and RWY END ELEV (NOAM A2876/15) Jäänpoiston visuaaliset opastinlaitteet asematasoilla EFHK AD 2.2 APN 6 ja APN 8 (SUP 5/215) (NOAM K635/15) Aircraft deicing visual guidance system on APN 6 and APN 8 (SUP 5/215) (NOAM A 2649/15) WY AP:n käyttöönotto EFHK AD 2.8, EFHK AD Introduction of WY AP Muutoksia asematasoilla APN 8 ja APN 9 WY AV MAX wingspan muutos Compass Check Point poistaminen EFHK AD 2.4-1, EFHK AD Changes on APN 8 and APN 9 Change to WY AV MAX wingspan Withdrawal of Compass Check Point Muutoksia ilma-alusten seisontapaikkoihin seuraaefhk AD 2.2 vasti: EFHK AD NR 151, 151B, 151C, 152 ja 91 käytöstä poistaminen - NR 91A, 91B ja 93B käyttöönotto - NR 912, 913 ja 914 sijainnin muutos Changes to aircraft stands as follows: - withdrawal of NR 151, 151B, 151C, 152 and 91 - introduction of NR 91A, 91B and 93B - change to NR 912, 913 and 914 location KOKKOLA-PIEARSAARI (EFKK) AOC EFKK AD muutoksia RWY 1/19 noususektoreiden estetietoihin AOC - changes to RWY 1/19 OBS data OMNIDIRECIONAL DEPARURES - lähiesteiden muutos RWY 19 OMNIDIRECIONAL DEPARURES - change of close-in obstacles RWY 19 EFKK AD /..

2 2(3) AIP AIRAC AMD 1/216 SUOMI / FINLAND AIHE / MUUOS AIP PAGE / PARA SUBJEC / CHANGE ILS Z or LOC Z RWY 19 ILS Y or LOC Y RWY 19 ILS X or LOC X RWY 19 EFKK AD / 6 EFKK AD EFKK AD MAARIANHAMINA/MARIEHAMN (EFMA) ILS Z or LOC Z RWY 19 ILS Y or LOC Y RWY 19 ILS X or LOC X RWY 19 Muutoksia polttoainetäydennyslaitteisiin/kapasiteettiin EFMA AD Changes to fuelling facilities/capacity PORI (EFPO) AOC - muutoksia RWY 12/3 noususektoreiden estetietoihin OMNIDIRECIONAL DEPARURES - lähiesteiden muutos RWY 12 ja RWY 3 RNAV SAR RWY 12 NON-RNAV INA RWY 12 - vakiotuloreitin EPAXU muuttaminen EFPO AD EFPO AD EFPO AD / 2 EFPO AD AOC - changes to RWY 12/3 OBS data OMNIDIRECIONAL DEPARURES - change of close-in obstacles RWY 12 and RWY 3 RNAV SAR RWY 12 NON-RNAV INA RWY 12 - change of SAR EPAXU ILS Z or LOC Z RWY 3 ILS Y or LOC Y RWY 3 - suoran lähestymisen OCA(H) muutos EFPO AD / 6 EFPO AD SAVONLINNA (EFSA) ILS Z or LOC Z RWY 3 ILS Y or LOC Y RWY 3 - change of straight-in approach OCA(H) RWY 12 ja RWY 3 RESA käyttöönotto EFSA AD 2.12 EFSA AD Introduction of RWY 12 and RWY 3 RESA 2. Seuraavat NOAMit on sisällytetty AIP:hen tällä AIRAC-muutoksella: Information previously published by the following NOAM has been incorporated in the AIP with this AIRAC AMD: NOAM: K535/15, K5514/15, K5926/15, K635/15, K6564/15 A234/15, A2388/15, A2591/15, A2649/15, A2876/15 NOAMit kumotaan 14 vuorokauden kuluttua tämän AIP AIRAC muutoksen voimaantulosta. he NOAM concerned will be cancelled 14 days after the effective date of this AIP AIRAC AMD. Seuraavat AIP Supplementit ja AIC:t on sisällytetty AIP:hen / kumotaan tällä AIP AIRAC muutoksella: Information published by the following AIP Supplements and AIC have been incorporated in the AIP / cancelled with this AIRAC AMD: AIP SUP: 5/215 AIC A: A 1/ Luettelo tällä muutoksella poistetuista ja/tai lisätyistä AIP:n sivuista List of AIP pages removed and/or inserted by this Amendment Huom.: Päiväys muutetaan vain niille sivuille, joille on tehty muutoksia. Note: he date is changed only for those pages that have been modified. Poistetut sivut Removed pages Lisätyt sivut Inserted pages Päiväys Date GEN GEN.1-3 / 4 GEN.1-3 / 4 / GEN.4-1 / 2 GEN.4-3 / 4 GEN.4-5 / 6 GEN.4-7 / 8 GEN / 2 GEN / 4 GEN / 8 GEN / 1 GEN / 4 GEN / 6 GEN / 8 GEN / 1 GEN / 12 GEN / 16 GEN.4-1 / 2 GEN.4-3 / 4 GEN.4-5 / 6 GEN.4-7 / 8 GEN / 2 GEN / 4 GEN / 8 GEN / 1 GEN / 4 GEN / 6 GEN / 8 GEN / 1 GEN / 12 GEN / 16 / / / / 11 DEC APR 215 / / 3 APR 215 / / / / / / 1 DEC 215 / /

3 SUOMI / FINLAND AIP AIRAC AMD 1/216 3(3) ENR Poistetut sivut Removed pages ENR / 2 ENR / 4 ENR / 2 ENR / 4 / / ENR / 8 ENR / 8 / ENR / 12 ENR / 18 ENR / 2 ENR / 22 ENR / 24 ENR / 26 ENR / 2 ENR AD EFHK AD / 2 EFHK AD / 4 EFHK AD / 8 EFHK AD / 22 EFHK AD / 24 EFHK AD / 26 EFHK AD / 28 EFHK AD / 3 EFHK AD / 32 EFHK AD / 34 EFHK AD / 36 EFHK AD / 38 EFHK AD / 4 - EFHK AD EFHK AD EFKK AD / 1 EFKK AD EFKK AD EFKK AD / 6 EFKK AD EFKK AD ENR / 12 ENR / 18 ENR / 2 ENR / 22 ENR / 24 ENR / 26 ENR / 2 ENR EFHK AD / 2 EFHK AD / 4 EFHK AD / 8 EFHK AD / 22 EFHK AD / 24 EFHK AD / 26 EFHK AD / 28 EFHK AD / 3 EFHK AD / 32 EFHK AD / 34 EFHK AD / 36 EFHK AD / 38 EFHK AD / 4 EFHK AD / 42 EFHK AD EFHK AD EFKK AD / 1 EFKK AD EFKK AD EFKK AD / 6 EFKK AD EFKK AD / / / / / / / 23 JUL 215 / / / 23 JUL 215 / / / / / / / / / / / / / EFMA AD / 2 EFMA AD / 2 23 JUL 215 / EFPO AD / 1 EFPO AD EFPO AD EFPO AD / 2 EFPO AD EFPO AD / 6 EFPO AD EFRO AD / 14 EFRO AD EFSA AD / 4 EFSA AD / 8 EFSA AD Lisätyt sivut Inserted pages EFPO AD / 1 EFPO AD EFPO AD EFPO AD / 2 EFPO AD EFPO AD / 6 EFPO AD EFRO AD / 14 EFRO AD EFSA AD / 4 EFSA AD / 8 EFSA AD Päiväys Date / / / / / 1 DEC 215 / EF_AMD_A_216_1_en

4

5 AIP SUOMI / FINLAND GEN.1-3 AD 1. Lentopaikat / Helikopterilentopaikat - Johdanto Lentopaikan käyttö; Palo- ja pelastuspalvelu sekä lumenpoistomenetelmät; Luettelo lentopaikoista; Lentopaikkoja ja helikopterilentopaikkoja koskeva ryhmittely; Lentoasemien kansalliset hyväksyntätodistukset. AD 2. Mittarilentopaikat. Lentopaikkaa koskevat tiedot mukaanlukien lentopaikkakohtaiset kartat. Valvomattomat lentopaikat. AD 3. Helikopterilentopaikat. AD 1. Aerodromes / Heliports - Introduction Aerodrome / heliport availability; Rescue and fire fighting services and Snow plan; Index to aerodromes and heliports; Grouping of aerodromes/heliports; Status of certification of aerodromes AD 2. Instrument aerodromes. Detailed information about aerodromes, including charts related to the aerodrome. Uncontrolled aerodromes. AD 3. Heliports. 4. HAVAIUJEN VIRHEIDEN JA PUUEIDEN ILMOIAMINEN 4. SERVICE O CONAC IN CASE OF DEECED AIP ERRORS OR OMISSIONS AIP:ssa julkaistujen tietojen laatu ja oikeellisuus on pyritty varmistamaan mahdollisimman hyvin, jotta siinä esitettävät tiedot ovat oikein ja riittäviä. Jos tästä huolimatta käyttäjä havaitsee virheitä tai puutteita joko ilmailukäsikirjassa tai ilmailutiedotusjärjestelmän noudattamisessa, tulee niistä ilmoittaa seuraavaan osoitteeseen: FINAVIA Oyj Ilmailutiedotus PL VANAA [email protected] In the compilation of the AIP, care has been taken to ensure that the information contained therein is accurate and complete. Any errors and omissions which may nevertheless be detected, as well as any correspondence concerning the Integrated Aeronautical Package, should be referred to: FINAVIA CORPORAION Aeronautical Information Services P.O. Box 5 FI-1531 VANAA FINLAND [email protected] Laadunvarmistus, ks. GEN 3.1, kohta 1. Quality Assurance, see GEN 3.1, para EKIJÄNOIKEUS JA IEOJEN ALKUPERÄ 5. COPYRIGH AND SOURCES OF INFORMAION Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) sopimusvaltioiden on julkaistava ilmaliikenteen turvallisuuteen, säännöllisyyteen ja tehokkuuteen vaikuttavia tietoja kansainvälisen ilmaliikenteen käytettäväksi. Normit julkaistavien tietojen sisällöstä ja muodosta on annettu yleissopimuksen liitteessä 15 (ICAO Annex 15). Suomessa ilmailutiedotuspalvelua (AIS) hoitaa Finavian ilmailutiedotusyksikkö, jolle raakatiedon toimittajat ovat velvollisia välittämään julkaisuvelvollisuuden alaiset ilmailutiedot. Ilmailutiedotusyksikkö muokkaa ja julkaisee ilmailutiedot julkaisujärjestelmässä asetettujen normien ja suositusten mukaisesti. Finavian omia toimintoja koskevien tietojen lisäksi julkaisujärjestelmässä julkaistaan myös ulkopuolisten tahojen, kuten viranomaisten, yhteisöjen, yritysten jne., ilmoittamia julkaisuvelvollisuuden alaisia tietoja. Raakatietojen oikeellisuudesta vastaa aina tiedon toimittaja. Julkaisujärjestelmässä ilmailutietoja julkaistaan internetissä ja eurooppalaisessa ilmailutiedotuspalvelun EAD-tietokannassa. Internetissä saatavilla olevasta ilmailutiedosta ei peritä korvausta. EAD-tietokannassa olevien ilmailutietojen käyttö tapahtuu asiakkaan ja EAD:n välisen sopimuksen perusteella. Lisätietoja Contracting states of the ICAO must provide international air traffic with information that has an impact on the safety, regularity and efficiency of air traffic. he standards for the content and format of the published information have been issued in ICAO Annex 15. In Finland, the Aeronautical Information Service (AIS) is taken care of by Finavia's Aeronautical Information Services unit to which the suppliers of raw data are obligated to forward aeronautical information governed by publishing obligation. he Aeronautical Information Services unit edits and publishes aeronautical information in accordance with the standards and recommendations set out in the publishing system. In addition to information that concerns Finavia's operations, the publishing system is also used for publishing information that is governed by the publishing obligation and that is notified by external parties, such as the authorities, organisations, companies, etc. he supplier of the information is always responsible for the accuracy of raw data. In the publishing system, aeronautical information is published on the Internet and in the EAD database. Aeronautical information available online is not subject to a fee. Aeronautical data in the EAD database is accessed on the basis of an agreement between the customer and the EAD. For more details,

6 GEN.1-4 AIP SUOMI / FINLAND Suomen ilmailutiedotusjulkaisujen tekijänoikeuden omistaa Finavia. Kartoilla käytetyn pohja-aineiston (tiestö, vesistö, taajamat jne.) tekijänoikeudet kuuluvat kolmansille osapuolille. Näitä koskevat julkaisuluvat on esitetty AIP:n kohdassa GEN 3.2. Julkaisujärjestelmässä julkaistut ilmailutiedot ovat ilman eri veloitusta ja sopimusta käytettävissä mm. jatkojalostukseen ja tutkimukseen. Ilmailutiedotuspalvelun tuottamien ilmailutiedotusjulkaisujen jälleenmyynti sellaisenaan ei ole sallittua ilman eri sopimusta. Finavia varaa oikeuden muuttaa tarjoamiensa palveluiden sisältöä, palvelukuvausta, hintaa ja hinnoittelutapaa. Finavia ei vastaa palvelujen, tietojen eikä muunkaan saatavan informaation sisällöstä tai toimivuudesta, eikä näistä aiheutuvista mahdollisista häiriöistä. Finavia owns the copyrights to Finnish aeronautical information publications. hird parties have the copyrights to background material used on maps (e.g. roads, waterways, urban s). he related publishing permissions are shown in AIP. GEN 3.2. Aeronautical data published in the publishing system is available for further refining and research without a separate fee or agreement. Resale of aeronautical information publications produced by the Aeronautical Information Services unit as such is not allowed without a separate agreement. Finavia reserves the right to change the content, service description, price and pricing method of the services it provides. Finavia is not liable for the content or functionality of the services, data or other information obtained, nor for any interruptions they may cause. 6. PDF-IEDOSOJEN ODENAMINEN 6. VERIFICAION OF PDF FILES AIS on alkaen käyttänyt elektronisten julkaisujen todentamiseksi PDF-sertifikaattia. Dokumentin sertifiointi varmistaa asiakirjan aitouden, todennetun alkuperän ja ettei sitä ole julkaisun jälkeen muutettu. Sertifikaatti on kytketty Adoben pääsertifikaattiin, joka sisältyy Adobe Reader sekä Acrobat 7. ja sitä uudempiin versioihin. Adobe Reader -ohjelmalla dokumenttia avattaessa saadaan viesti, josta voidaan todentaa dokumentin luotettavuus. Sertifikaatin sininen nauha, jossa lukee Sertifioinut AIS <[email protected]>, Finavia Oyj, sertifikaatin myöntänyt Global- Sign SHA256 CA for Adobe ilmaisee, että sertifikaatti on voimassa. Beginning from 7 MAR 213 AIS Finland has used PDF signing to certify its electronic documents. A certified document assures the recipient that the document is authentic, comes from a verified source, and has not been tampered with. PDF certificate is "chained" to the inherently trusted Adobe root certificate found in Adobe Reader 7.+ and Acrobat 7.+. Recipients who open certified documents with Adobe Reader receive one of three easy to understand trust messages. Blue ribbon on the certificate that says Certified by AIS <[email protected]>, Finavia Oyj, certificate issued by GlobalSign SHA256 CA for Adobe represents a valid certification. 7. OIMIUKSELLISE MENEELMÄ 7. EDIORIAL PRACICES AIP:n laadinnan yhteydessä on käytetty seuraavanlaisia määritelmiä, joilla on alla kuvattu merkityksensä: äydennetään myöhemmin (BD): eksti on valmisteilla ja se tullaan julkaisemaan myöhemmin. Ei ilmoitettavaa (NIL): Ei ole, ei mitään tai ei mitään ilmoitettavaa. ietoa ei saatavilla (NIA): ietoa ei ollut saatavilla kyseisestä aiheesta tai yksityiskohdasta. he following definitions have been used and they have the following meanings: o be developed (BD): Information is in course of preparation and it will be published at later stage. Nil information (NIL): None, nothing or nothing to be informed. No information available (NIA): No information was available concerning the subject or detail.

7 AIP SUOMI / FINLAND GEN.4-1 GEN.4 AIP:N SIVUJEN ARKISUSLUEELO GEN.4 CHECKLIS OF AIP PAGES Sivu / Page OSA I - YLEINEN (GEN) PAR I - GENERAL (GEN) Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date GEN GEN.1-1 GEN.1-2 GEN.1-3 GEN.1-4 GEN.1-5 GEN.1-6 GEN.2-1 GEN.2-2 GEN MAY 211 GEN MAY 211 GEN.4-1 GEN.4-2 GEN.4-3 GEN.4-4 GEN.4-5 GEN.4-6 GEN.4-7 GEN DEC 214 GEN.5-1 GEN.5-2 GEN.6-1 GEN.6-2 GEN.6-3 GEN.6-4 GEN.6-5 GEN.6-6 GEN.6-7 GEN.6-8 GEN 1 GEN JUL 215 GEN GEN GEN GEN JUN 213 GEN JUN 213 GEN JUN 213 GEN JUN 213 GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN JUN 213 GEN JUN 213 GEN APR 28 GEN APR 28 GEN MAY 26 GEN MAY 26 GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN APR 215 GEN APR 215 GEN APR 215 GEN APR 215 GEN APR 215 GEN APR 215 GEN APR 215 GEN APR 215 GEN APR 215 GEN APR 215 GEN APR 215 GEN AUG 215 GEN APR 215 GEN APR 215 GEN GEN GEN 2 GEN APR 213 GEN APR 213 GEN FEB 215 GEN FEB 215 GEN AUG 212 GEN AUG 212 GEN GEN FEB 215 GEN AUG 213 GEN AUG 213 GEN DEC 215 GEN DEC 215 GEN AUG 212 GEN AUG 212 GEN DEC 213 GEN DEC 213 GEN DEC 215 GEN DEC 215 GEN APR 215 GEN APR 215 GEN GEN GEN GEN GEN DEC 21 GEN DEC 21 GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN JUL 215 GEN JUL 215 GEN APR 215 GEN AUG 215 GEN AUG 215 GEN AUG 215 GEN AUG 215 GEN FEB 215 GEN JUL 21 GEN JUL 21 GEN FEB 215 GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN 3 GEN APR 215 GEN GEN GEN APR 215 GEN APR 215 GEN APR 215 GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN 3.2-5

8 GEN.4-2 Sivu / Page Päiväys / Date AIP SUOMI / FINLAND Sivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date GEN GEN GEN GEN GEN DEC 215 GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN APR 215 GEN GEN APR 215 GEN GEN GEN GEN GEN APR 215 GEN FEB 212 GEN APR 28 GEN APR 28 GEN GEN GEN GEN APR 215 GEN GEN JUL 215 GEN GEN GEN GEN FEB 212 GEN FEB 214 GEN FEB 214 GEN 4 GEN DEC 215 GEN DEC 213 GEN DEC 213 GEN DEC 213 OSA II - REII (ENR) PAR II - ENROUE (ENR) ENR APR 215 ENR.6-2 ENR.6-3 ENR.6-4 ENR APR 215 ENR APR 215 ENR APR 215 ENR.6-8 ENR 1 ENR FEB 215 ENR NOV 213 ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR DEC 214 ENR DEC 214 ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR NOV 21 ENR NOV 21 ENR JUL 21 ENR JUL 21 ENR DEC 211 ENR DEC 211 ENR ENR ENR ENR ENR APR 215 ENR APR 215 ENR APR 215 ENR APR 215 ENR APR 215 ENR APR 215 ENR AUG 212 ENR AUG 212 ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR JUL 21 ENR JUL 21 ENR 2 ENR ENR DEC 215 ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR APR 212 ENR ENR 3 ENR NOV 213 ENR NOV 213 ENR NOV 22 ENR NOV 22 ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR DEC 215 ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR DEC 215 ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR

9 AIP SUOMI / FINLAND GEN.4-3 Sivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR 4 ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR DEC 215 ENR ENR DEC 215 ENR ENR ENR ENR DEC 215 ENR FEB 215 ENR AUG 27 ENR AUG 27 ENR 5 ENR APR 215 ENR APR 215 ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR ENR APR 215 ENR APR 215 ENR ENR FEB 214 ENR FEB 214 ENR ENR ENR SEP 26 ENR SEP 26 ENR ENR ENR ENR ENR 6 ENR 6.-1 ENR 6.-2 ENR ENR ENR ENR ENR ENR FEB 215 ENR ENR ENR ENR ENR ENR OSA III - (AD) PAR III - AERODROMES (AD) AD.6-1 AD.6-2 AD JUL 215 AD JUL 215 AD 1 AD AD AD FEB 215 AD FEB 215 AD AD AD AD AD AD AD DEC 212 AD DEC 212 AD DEC 212 AD DEC 212 AD DEC 212 AD DEC 212 AD DEC 212 AD DEC 212 AD JUL 215 AD JUL 215 AD AD AD MAR 27 AD MAR 27 AD AD AD 2 EFE AD JUL 215 EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFE AD EFHA AD JUL 215 EFHA AD EFHA AD EFHA AD EFHA AD EFHA AD EFHA AD APR 215 EFHA AD EFHA AD JUL 215 EFHA AD EFHA AD EFHA AD EFHA AD APR 215 EFHA AD APR 215 EFHA AD APR 215 EFHA AD EFHA AD EFHA AD EFHA AD FEB 215 EFHA AD APR 215 EFHA AD APR 215 EFHA AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD FEB 215 EFHF AD DEC 214 EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHF AD EFHK AD JUL 215 EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD FEB 215 EFHK AD EFHK AD EFHK AD JUL 215 EFHK AD JUL 215 EFHK AD 2.1-1

10 GEN.4-4 Sivu / Page Päiväys / Date AIP SUOMI / FINLAND Sivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date EFHK AD EFHK AD FEB 215 EFHK AD FEB 215 EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD DEC 215 EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD DEC 215 EFHK AD JUL 215 EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFHK AD EFIV AD DEC 215 EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFIV AD EFJO AD JUL 215 EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD JUL 215 EFJO AD JUL 215 EFJO AD JUL 215 EFJO AD JUL 215 EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJY AD JUL 215 EFJY AD EFJY AD JUL 215 EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD DEC 215 EFJY AD EFJY AD EFJY AD DEC 215 EFJY AD EFJY AD EFJY AD DEC 215 EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFJY AD EFKI AD DEC 215 EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD

11 AIP SUOMI / FINLAND GEN.4-5 Sivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKI AD EFKE AD DEC 215 EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFKE AD EFK AD DEC 215 EFK AD EFK AD EFK AD AUG 215 EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD AUG 215 EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFK AD EFKK AD JUL 215 EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKK AD EFKU AD JUL 215 EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD JUL 215 EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKU AD EFKS AD JUL 215 EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFKS AD EFLP AD DEC 215 EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD DEC 215 EFLP AD EFLP AD EFLP AD DEC 215 EFLP AD DEC 215 EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFLP AD EFMA AD JUL 215 EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD

12 GEN.4-6 Sivu / Page Päiväys / Date AIP SUOMI / FINLAND Sivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMA AD EFMI AD JUL 215 EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFMI AD EFOU AD JUL 215 EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD DEC 215 EFOU AD DEC 215 EFOU AD DEC 215 EFOU AD DEC 215 EFOU AD DEC 215 EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD JUL 215 EFOU AD APR 215 EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD APR 215 EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD APR 215 EFOU AD EFOU AD APR 215 EFOU AD APR 215 EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFOU AD FEB 215 EFOU AD EFOU AD EFOU AD EFPO AD DEC 215 EFPO AD EFPO AD DEC 215 EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD FEB 215 EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD DEC 215 EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFPO AD FEB 215 EFPO AD EFPO AD EFPO AD EFRO AD JUL 215 EFRO AD JUL 215 EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD DEC 215 EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD DEC 215 EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFRO AD EFSA AD JUL 215 EFSA AD EFSA AD EFSA AD EFSA AD EFSA AD EFSA AD DEC 215 EFSA AD EFSA AD EFSA AD DEC 215 EFSA AD DEC 215 EFSA AD EFSA AD EFSA AD EFSA AD EFSA AD DEC 215 EFSA AD DEC 215 EFSA AD EFSA AD EFSA AD EFSA AD EFSA AD EFSA AD AUG 215 EFSA AD AUG 215 EFSA AD EFSI AD AUG 215 EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFSI AD EFP AD JUL 215 EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD 2.1-8

13 AIP SUOMI / FINLAND GEN.4-7 Sivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFP AD EFU AD APR 215 EFU AD APR 215 EFU AD EFU AD EFU AD FEB 215 EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD APR 215 EFU AD EFU AD DEC 215 EFU AD EFU AD FEB 215 EFU AD DEC 215 EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD JUL 215 EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD DEC 215 EFU AD EFU AD DEC 215 EFU AD EFU AD AUG 215 EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD DEC 215 EFU AD DEC 215 EFU AD DEC 215 EFU AD DEC 215 EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD AUG 215 EFU AD AUG 215 EFU AD EFVA AD DEC 215 EFVA AD EFVA AD JUL 215 EFVA AD EFVA AD JUL 215 EFVA AD EFVA AD JUL 215 EFVA AD JUL 215 EFVA AD EFVA AD EFVA AD EFVA AD JUL 215 EFVA AD EFVA AD EFVA AD JUL 215 EFVA AD EFVA AD EFVA AD EFVA AD EFVA AD EFVA AD EFVA AD FEB 215 EFVA AD FEB 215 EFVA AD EFVA AD FEB 215 EFVA AD FEB 215 EFVA AD FEB 215 EFVA AD FEB 215 EFVA AD EFVA AD JUL 215 EFVA AD JUL 215 EFVA AD EFVA AD EFVR AD JUL 215 EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFVR AD EFXX AD AUG 215 EFXX AD AUG 215 AD 3 AD DEC 215 AD 3.1-2

14 GEN.4-8 AIP SUOMI / FINLAND HIS PAGE INENIONALLY LEF BLANK 11 DEC 214

15 AIP SUOMI / FINLAND GEN GEN 3 PALVELU GEN 3 SERVICES GEN 3.1 ILMAILUIEDOUSPALVELU (AIS) GEN 3.1 AERONAUICAL INFORMAION SERVICES (AIS) 1. VASAAVA PALVELUN ARJOAJA 1. RESPONSIBLE SERVICE Ilmailutiedotuspalvelusta alla kohdassa 2. annetulla alueella vastaa Finavian lennonvarmistusliiketoimintaan kuuluva ilmailutiedotus (yksikkö). Ilmailutiedotuspalvelun tarkoituksena on varmistaa kansainvälisen ja kansallisen ilmaliikenteen turvallisuuden, säännöllisyyden ja tehokkuuden kannalta tarpeellisen tiedon kulku. Ilmailutiedotusyksiköllä on voimassa ICAO:n Annex 15, kohdan 3.2 vaatimuksen mukainen standardiin ISO 91:28 perustuva laatujärjestelmä, jonka Lloyd's Register Quality Assurance Ltd on sertifioinut Sertifiointi kattaa ilmailutiedotuspalvelun julkaisujärjestelmän, ilmailukarttatuotannon, lentomenetelmäsuunnittelun sekä paikkatietojen hallinnan. he Aeronautical Information Services, which forms part of the Air Navigation Services of Finavia, is responsible for Aeronautical Information Services (AIS) within the given in para 2. below. he object of the Aeronautical Information Service is to ensure the flow of information necessary for the safety, regularity and efficiency of international and national air navigation. In accordance with the requirements of ICAO Annex 15, para 3.2 the Aeronautical Information Services unit has a quality system based on standard ISO 91:28 and it has been certified by Lloyd's Register Quality Assurance Ltd on 11 April 21. he certificate covers the preparation of Integrated Aeronautical Information Package, aeronautical charting, flight procedure planning and geospatial data management. 1.1 Ilmailutiedotus 1.1 AIS headquarters Postiosoite: Finavia Oyj Ilmailutiedotus PL VANAA Postal address: Finavia Corporation Aeronautical Information Service P.O. Box 5 FI-1531 VANAA EL: (vaihde) [email protected] EL: ( ) (operator) [email protected] 1.2 Kansainvälinen NOAM-toimisto (NOF) 1.2 International NOAM office (NOF) Postiosoite: Finavia Oyj Kansainvälinen NOAM-toimisto PL VANAA AFS: EFHKYNYX EL: FAX: [email protected] Ulkomaisten NOAMien ja SNOWAMien yhteisjakelu: NOAM AFS: EFZZND + lähettävän NOAM-toimiston nelikirjaintunnuksen kaksi ensimmäistä kirjainta SNOWAM AFS: EFZZSD + lähettäjän nelikirjaintunnuksen kaksi ensimmäistä kirjainta Postal address: Finavia Corporation International NOAM office P.O. Box 5 FI-1531 VANAA AFS: EFHKYNYX EL: FAX: [email protected] Foreign NOAM and SNOWAM addressing: NOAM AFS: EFZZND plus the first two letters of the location indicator of the NOF of origin SNOWAM AFS: EFZZSD plus the first two letters of the location indicator of the originator 3 APR 215

16 GEN AIP SUOMI / FINLAND 2. VASUUALUE 2. AREA OF RESPONSIBILIY Ilmailutiedotuspalvelu on vastuussa ilmailutietojen kokoamisesta ja jakelusta koko Suomen valtakunnan alueella mukaan lukien ilmatilan sitä ympäröivien kansainvälisten vesialueiden yläpuolella, jotka ovat Suomen lentotiedotusalueen rajojen sisällä. he Aeronautical Information Service is responsible for the collection and dissemination of aeronautical information for the entire Finnish territory and the airspace over it including the airspace over the international waters within the limits of the Finnish flight information region. 3. ILMAILUIEDOUSJULKAISU 3. AERONAUICAL PUBLICAIONS 3.1 AIS-julkaisujärjestelmä 3.1 Integrated Aeronautical Information Package ICAO:n Annex 15 mukainen AIS-julkaisujärjestelmä (Integrated Aeronautical Information Package) tarkoittaa AIS-tiedotuspalvelukokonaisuutta, joka muodostuu seuraavista julkaisuelementeistä: - Ilmailukäsikirja (AIP) sisältäen AIP:n muutokset (AMD tai AIRAC AMD) - AIP:n lisäykset eli AIP Supplementit (AIP SUP), ks. GEN he information is provided and published by adoption of the Integrated Aeronautical Information Package determined in ICAO Annex 15. he Integrated Aeronautical Information Package consists of the following elements: - Aeronautical Information Publication (AIP) including AIP Amendments (AMD or AIRAC AMD) - AIP Supplements (AIP SUP), see GEN Sähköiset estelistaukset, ks. GEN Electronic obstacle data, see GEN AIC-tiedotteet, ks. GEN Aeronautical Information Circular (AIC), see GEN NOAMit (jakelu AFS-verkossa), ks. GEN NOAM, see GEN arkistuslistat - Checklists Muut AIS-palvelun tuotteet ovat: he other products provided by AIS are: - SNOWAMit, ks. GEN SNOWAM, see GEN Reittitiedotteet (Pre-Flight Information Bulletins), ks. GEN Pre-flight Information Bulletins (PIB), see GEN AIP:hen sisältymättömät ilmailukartat, ks. GEN Aeronautical Charts not included in the AIP, see GEN eaip ISO Image, ks. GEN eaip ISO Image, see GEN GPX-tiedostot, ks. GEN GPX files, see GEN Uutiskirjeet, ks. GEN Newsletters, see GEN AIP-SUOMI 3.2 AIP FINLAND Suomen ilmailukäsikirja, AIP-Suomi sisältää pysyvää laatua olevat ilmailun perustiedot Suomen ilmailutiedotuspalvelun vastuualueelta. AIP julkaistaan kaksikielisenä, suomen ja englannin kielellä, ja sitä pidetään voimassa AIP:n muutoksilla, jotka sisältävät uusittuja sivuja ja karttoja. Pienehköt muutokset voidaan ilmoittaa käsikorjauksilla. Jokaisella AIP:n muutoksella on kansilehti, joka sisältää listan poistettavista ja uusituista sivuista ja kartoista sekä mahdollisista uusista käsikorjauksista. AIP-SUOMI on saatavissa ainoastaan AIS:n verkkosivuilla AIP Finland is the basic aeronautical information document for Finland and it contains information of lasting character essential to air navigation. he AIP is published in the Finnish and English languages and it is updated by AIP Amendments consisting of revised pages and charts. Minor changes may be incorporated by hand amendments. Each AIP Amendment is provided with a cover sheet containing a list of old pages and charts to be removed from the AIP as well as a list of the new pages and charts to be inserted. AIP FINLAND is available only on AIS website at

17 AIP SUOMI / FINLAND GEN AIP:n muutokset 3.3 AIP Amendments AIP:n muutospalvelut sisältävät pysyväisluonteisia muutoksia AIP:n sisältöön. ekstisivuilla muutokset on merkitty muutosmerkillä I. Kartoilla muutokset on esitetty kartan marginaalissa (esim: CHG: AD ELEV). Muutospalvelut jaetaan kahteen kategoriaan seuraavasti: AIP Amendments contain permanent changes to the AIP. Changes on text pages are indicated by change bar I. On charts changes are indicated at margin (e.g. CHG: AD ELEV). wo different types of Amendments are issued as follows: a) AIP:n AIRAC-muutokset (AIP AIRAC AMD) a) AIRAC Amendments (AIP AIRAC AMD) Kansilehden akronyymistä AIRAC tunnistettava AIRAC-muutos sisältää AIRAC-järjestelmän (GEN 3.1-9) mukaisesti ennakkojakeluna julkaistavia operatiivisesti merkittäviä tietoja, jotka astuvat voimaan kansilehteen merkittynä AIRAC-päivänä. AIRAC-muutos muodostuu ao. voimaantulopäivän suhteen uusituista tekstisivuista ja kartoista. AIRAC-muutoksen kansilehdessä on luettelo pääasiallisista ao. AIRAC-päivänä voimaantulevista muutoksista. Huom. 1: AIRAC-muutosta ei tule sisällyttää AIP:hen ennen kansilehteen merkittyä voimaantulopäivää. Huom. 2: arkoituksenmukaisuussyistä AIRAC-muutoksiin sisällytetään useimmissa tapauksissa myös muita kuin AI- RAC-tyyppisiä muutoksia, esim. aikaisemmin NOAMilla julkaistuja pysyväisluonteisia tietoja. AIRAC Amendments, identified by the acronym AIRAC on the cover sheet, contain operationally significant changes which become effective on a specified date given on the cover sheet and require advance distribution in accordance with the AIRAC system (GEN 3.1-9). An AIRAC Amendment consists of pages and charts which have been revised in regard of the changes becoming effective on the AIRAC effective date. A list of AIRAC type changes included in the Amendment is given on the cover sheet. Note 1: An AIRAC Amendment should not be inserted into the AIP until the effective date. Note 2: In most cases AIRAC Amendments contain also other than AIRAC type of changes, e.g. information previously published by NOAM, etc. b) avanomaiset muutokset (AIP AMD) b) Regular AIP Amendments (AIP AMD) avanomainen AIP:n muutos sisältää päivitettyjä sivuja ja karttoja, joihin on sisällytetty aikaisemmin muulla tavoin (esim. NOAMilla) julkaistuja tietoja tai muita tietoja, jotka eivät vaadi ennakkoilmoitusta tai esim. editoriaalisiksi katsottavia muutoksia. Kaikki AIP:n muutokset julkaistaan samassa sarjassa vuosittain juoksevalla numerolla alkaen numerolla 1 kunkin vuoden alussa. Kansilehden muutoslistassa on lueteltu vain merkittävimmät muutokset. AIP:n muutos sisältää myös listat voimassa olevista sivuista ja kartoista, voimassa olevista käsikorjauksista sekä ao. muutoksella AIP:hen sisällytetyistä NOAMeista, Supplementeista ja AIC-tiedotteista. AIP:n muutokset ovat saatavissa ainoastaan AIS:n verkkosivuilla Regular Amendments contain pages and charts which have been updated with information already published by other means e.g. by NOAM, other changes where advance notice is not required or editorial changes. All AIP Amendments are issued in the same series with consecutive serial numbers starting with number 1 for each calendar year. Only the most important changes are indicated on the cover sheet. AIP Amendment contains also a checklist of valid pages and charts, valid hand amendments and a list of NOAM, Supplements and AIC which have been incorporated in the AIP by the Amendment concerned. AIP Amendments are available only on AIS website at AIP:n lisäykset (AIP Supplements - AIP SUP) 3.4 AIP Supplements (AIP SUP) AIP:n lisäyksillä (AIP Supplements - AIP SUP) julkaistaan tilapäisiä muutoksia AIP:n sisältöön. ällaisia muutoksia ovat pitkäaikaiset (yli 3 kk kestävät) tilapäiset muutokset tai operatiivisesti merkittävät lyhytaikaisemmat tilapäiset tiedot, joihin sisältyy pitkähköjä tekstejä tai liitekarttoja. AIP:n lisäykset ovat tunnistettavissa lyhenteestä AIP SUP. AIP SUP:t julkaistaan AIS:n verkkosivuilla. Luettelo voimassa olevista AIP SUP:sta on julkaistu osoitteessa AIP SUP contain information temporarily changing the contents of the AIP including changes lasting longer than 3 months or operationally significant changes of shorter duration including graphics or extensive texts. AIP Supplements are identified by the abbreviation AIP SUP. AIP SUP are published on AIS website. he list of valid AIP Supplements is issued at

18 GEN AIP SUOMI / FINLAND AIP:n SUP:t jaetaan tietosisältönsä mukaan joko AIRAC-järjestelmän (ks. GEN 3.1-9) mukaisessa ennakkojakelussa jaettaviksi lisäyksiksi tai lyhyemmän ennakkojakelun puitteissa jaettaviksi lisäyksiksi. AIRAC SUP:t ovat tunnistettavissa akronyymista AIRAC. AIP:n SUP:ssa ilmoitetaan sen voimassaoloaika; voimassaoloajan tai sisällön mahdollisista muutoksista ilmoitetaan NOAMilla. Depending on the contents, the AIP SUP are given an advance distribution either under the AIRAC system (see GEN 3.1-9) or by shorter advance distribution. Supplements containing information to be published under the AIRAC system are identified by the acronym AIRAC. he period of validity is normally given in the AIP SUP itself. Possible changes concerning the period of validity or contents may be issued by NOAM. 3.5 NOAMit ja reittitiedotteet (PIB) 3.5 NOAM and Pre-flight Information Bulletins (PIB) NOAMit NOAM AFS:n kautta jaettava NOAM julkaistaan yleensä silloin, kun ilmoitettava tieto on vaikutukseltaan tilapäinen ja lyhytaikainen tai lentotoimintaan vaikuttavia operatiivisesti merkittäviä tietoja tai pitkäaikaisia muutoksia toteutetaan lyhyellä ennakkoajalla A NOAM will normally be originated and distributed via the AFS whenever the information to be disseminated is of temporary nature and of short duration or when operationally significant permanent changes, or temporary changes of long duration, are made at short notice SA-alueiden aktivointia ei julkaista NOAMilla he activation of SA s are not published by NOAM NOAMit julkaisee Suomen kansainvälinen NOAMtoimisto (NOF). Eurocontrolin European AIS Database (EAD) hoitaa NOAMien jakelun NOFin ylläpitämien jakelulistojen mukaisesti. NOAMien jakelua koskevat pyynnöt tulee osoittaa osoitteeseen EFHKYNYX NOAMeja julkaistaan kuutena erillisenä sarjana seuraavasti: Sarja A (EN) - Helsinki-Vantaan, ampere-pirkkalan ja urun lentoasemia koskevat tiedot - tiedot AS-reittien sulkemisista - reittisuunnistuslaitteiden toimintaa koskevat tiedot yllä mainituille lentoasemille suuntautuvien kansainvälisten lentojen normaalisti käyttämiltä reiteiltä ja alueilta - pysyviä vaara- ja rajoitusalueita koskevat tiedot ja muu ilmailulle vaarallinen toiminta - kansainvälinen jakelu Sarja B (EN) - tiedot muista ensisijaisista kansainvälisistä lentoasemista ja Helsinki-Malmin lentoasemasta - tiedot reittisuunnistuslaitteiden toiminnasta yllä mainituille lentoasemille - kansainvälinen jakelu Sarja C (EN) - tiedot muista toissijaisista kansainvälisistä lentoasemista - kansainvälinen jakelu Sarja D (EN) - tiedot valvomattomista lentopaikoista ja helikopterilentopaikoista - kansainvälinen jakelu NOAM are published by the International NOAM Office (NOF). NOAM are transmitted by the Eurocontrol European AIS Database (EAD) in accordance with a predetermined distribution system. Requests concerning the distribution of NOAM shall be addressed to EFHKYNYX NOAM are distributed in six series as follows: Series A (EN) - information concerning Helsinki-Vantaa, ampere-pirkkala and urku aerodromes - information concerning closure of AS routes - unserviceability of en-route navigation facilities affecting routes normally used by international traffic to/from the above mentioned aerodromes - information concerning permanent danger and restricted s and other activities of a dangerous nature - international distribution Series B (EN) - information on other primary international aerodromes and Helsinki-Malmi aerodrome - unserviceability of en-route navigation facilities for the above mentioned aerodromes - international distribution Series C (EN) - information on other secondary international aerodromes - international distribution Series D (EN) - information concerning uncontrolled aerodromes and heliports - international distribution 3 APR 215

19 AIP SUOMI / FINLAND GEN Julkaisujen myynti 3.8 Sales of Publications AIS-julkaisut ovat saatavissa AIS:n verkkosivuilla osoitteessa AIS publications are available on AIS website at Ilmailutiedotuspalvelu Internetissä 3.9 AIS Internet services AIS:n verkkosivut löytyvät osoitteesta Verkkopalvelun ylläpidosta vastaa ilmailutiedotuspalvelu ja palvelu on tarkoitettu operatiiviseen käyttöön. Mahdollisten vikatilanteiden varalta tulee palvelun käyttäjän kuitenkin aina tarkistaa kyseessä olevien tietojen päivitys- ja voimassaoloajat. Verkkopalvelu koostuu seuraavista ilmailutiedotuspalvelun julkaisuista ja tuotteista: he link to the AIS Internet service on the AIS website is Internet service is maintained by the Aeronautical Information Service (AIS) and it is designed for operational use. However, in order to avoid any mistakes caused by possible technical problems or update errors, the user must always check the times of update, issue and validity of the information concerned. he Internet service consists of the following AIS publications and products: Ilmailutiedotusjulkaisut AIS publications eaip ja eaip:n muutokset - eaip (AIRAC) AMD AIP:n lisäykset - AIP SUP AIC A -sarjan tiedotteet AIP:hen sisältyvät ilmailukartat eaip and eaip Amendments - eaip (AIRAC) AMD AIP Supplements - AIP SUP Aeronautical Information Circulars, series A - AIC Aeronautical charts contained in the AIP Muut AIS-palvelun tuotteet Other AIS products Ladattavat tuotteet: Downloads eaip ISO Image ISO Image eli levykuva on tiedosto, joka sisältää voimassa olevan eaip:n ja kolme viimeisintä julkaistua muutosta. eaip ISO Imagen voi ladata maksutta ja sen jälkeen polttaa tyhjälle CD-levylle. GPX-tiedostot GPX tai GPS exchange Format on XML-malli, joka on suunniteltu yleiseksi GPS-tietojen formaatiksi erilaisille ohjelmistoille. GPX-tiedostossa voidaan esittää reittipisteitä, polkuja ja reittejä. Formaatti on avoin ja sille löytyy monia konversio-ohjelmia tietojen muuntamiseksi GPXtiedoston ja muiden järjestelmien tai ohjelmistojen välillä. eaip ISO Image ISO Image is a file that contains the valid eaip and three latest published amendments. eaip ISO Image can be downloaded free of charge and burned on an empty disc. GPX files GPX or GPS exchange Format is an XML schema designed as a common GPS data format for software applications. GPX file can be used to describe waypoints, tracks, and routes. he format is open and there are many different conversion utilities available for converting data between GPX files and other systems or software applications. - VFR-ilmoittautumispaikat - VFR reporting points GPX-formaattia on käytetty AIP:n AD sivulla julkaistujen VFR-ilmoittautumispaikkojen kuvaamiseen. GPX-tiedosto sisältää kaikkien lentoasemien julkaistut VFR-ilmoittautumispaikat. Uusi GPX-tiedosto julkaistaan päivitysten yhteydessä. GPX format is used to describe VFR reporting points published in the AIP, AD GPX file contains all VFR reporting points published in the AIP and is updated as required. - Huomattavat lentoesteet - Alue 1 - Air navigation obstacles - Area 1 GPX-formaattia on käytetty myös AIP:n ENR 5.4 -taulukossa julkaistujen huomattavien lentoesteiden - 1 M ja sitä korkeammat - kuvaamiseen. GPX-tiedosto sisältää AIP:ssä julkaistut huomattavat lentoesteet. Uusi GPX-tiedosto julkaistaan aina AIP-taulukon päivitysten yhteydessä. GPX format is used to describe Air navigation obstacles - 1 M AGL or higher - published in the AIP, ENR 5.4 table. GPX file contains all obstacles published in the AIP. New GPX file is published whenever there are changes to the AIP table.

20 GEN AIP SUOMI / FINLAND Huom.: GPX-tiedosto ei sisällä NOAMilla julkaistuja estetietoja. Note: GPX file does not include obstacles published by NO- AM Uutiskirjeet Newsletters Ilmailutiedotuspalvelu (AIS) julkaisee kolmea erilaista sähköistä uutiskirjettä: - ieto päivityksestä AIS-julkaisuihin (AIP, AMD, SUP, AIC, eaip ISO Image) - VFR-liikenne (ANC 1:5, VFR Chart Helsinki, GPX-tiedostot) - Muut tiedotteet AIS/ARO/ME-palvelusta Uutiskirje julkaistaan aina AIS-julkaisujen ja muiden em. tuotteiden päivitysten yhteydessä. Uutiskirje on maksuton. Uutiskirjeen tilausosoite on AIS is publishing the following three different types of newsletters: - Notifications about updates of AIS publications (AIP, AMD, SUP, AIC, eaip ISO Image) - VFR traffic (ANC 1:5,VFR Chart Helsinki, GPX files) - Other notifications of AIS/ARO/ME services Newsletter will be published whenever AIS publications or other products are updated. he newsletter is free of charge. Subscription to Newsletters at

21 AIP SUOMI / FINLAND GEN AIRAC-JÄRJESELMÄ 4. AIRAC SYSEM Ilmailukarttoihin, lennonhallintajärjestelmien tiedostoihin, reittikäsikirjoihin yms. muutoksia aiheuttavien operatiivisten tietojen muutosten käsittelyn, hallinnan ja valvonnan helpottamiseksi julkaistaan tällaiset tiedot ICAO:n Annex 15:ssä määritellyn tietojen valvonta- ja säätelyjärjestelmän eli ns. AIRAC-järjestelmän (Aeronautical Information Regulation and Control) mukaisesti. AIRAC-järjestelmä perustuu ennalta määrättyihin tietojen voimaantulopäiviin. Kunakin AIRAC-päivänä voimaan tulevat tiedot julkaistaan siten, että ne ovat käyttäjillä vähintään 28 vrk ennen voimaantuloa (julkaisu 42 vrk ennen voimaantuloa). Laajemmat muutokset julkaistaan siten, että tiedot ovat käyttäjillä vähintään 42 vrk ennen voimaantuloa (julkaisu 56 vrk ennen voimaantuloa). AIRAC-järjestelmän alaiset pysyväisluonteiset tiedot julkaistaan AIP:n AIRAC-muutoksilla (AIRAC AMD) ja tilapäiset tiedot AIP:n AIRAC-lisäyksillä (AIRAC SUP). Mikäli AIS-palvelu ei julkaise AIP:n AIRAC-muutosta jollekin voimaantulopäivälle ja/tai AIRAC-jaksolle, julkaistaan NIL Notification -ilmoitus. NIL Notification -ilmoitus lähetetään NOAMilla vähintään 42 vrk ennen ao. AIRAC-voimaantulopäivää ja sisällytetään kuukausittain julkaistavaan NOAMien englanninkieliseen yhteenvetoon. Jokaisesta AIRAC-tyyppisestä muutosaiheesta julkaistaan ko. AIP:n muutokseen (AMD) viittaava rigger-noam, jolla muutos aktivoidaan bulletineihin. rigger-noameja julkaistaan myös kaikista AIP:n lisäyksistä (SUP). In order to control and regulate the flow of operationally significant changes implying amendments to aeronautical charts, route manuals and data used by Flight Management Systems etc., such changes, specified in ICAO Annex 15 are, whenever possible, issued and distributed in accordance with the AIRAC System (Aeronautical Information Regulation and Control). he AIRAC System is based on predetermined dates at intervals of 28 days. AIRAC type changes to the AIP are to be originated and distributed so that the information will reach the users not later than 28 days before the effective date (publication 42 days before the effective date). In cases of major changes the publication will take place so that the information will reach the users not later than 42 days before the effective date (publication 56 days before the effective date. Permanent AIRAC type changes will be issued by AIP AIRAC Amendments. emporary changes to be issued under the AIRAC System will be published by AIRAC Supplements. Whenever no information for AIRAC AIP amendment has reached the AIS to be published for an AIRAC effective date and/or AIRAC cycle, a NIL Notification will be issued by NOAM at least 42 days before the effective date concerned and will also be included in the monthly plain-language summary of NOAM. A rigger-noam for each AIRAC type subject with reference to the AMD concerned will be issued for bulletin production. rigger-noam are also issued of all AIP supplements. AIRAC-voimaantulopäivät / AIRAC effective dates (7JAN) 21 JUL (5 JAN) 2 JUL (4 JAN) 19 JUL (3 JAN) 18 JUL 4 FEB 18 AUG 2 FEB 17 AUG 1 FEB 16 AUG 31 JAN 15 AUG 3 MAR 15 SEP 2 MAR 14 SEP 1 MAR 13 SEP 28 FEB 12 SEP 31 MAR 13 OC 3 MAR 12 OC 29 MAR 11 OC 28 MAR 1 OC 28 APR 1 NOV 27 APR 9 NOV 26 APR 8 NOV 25 APR 7 NOV 26 MAY 8 DEC 25 MAY 7 DEC 24 MAY 6 DEC 23 MAY 5 DEC 23 JUN 22 JUN 21 JUN 2 JUN Huom.: Vuodenvaihteeseen ajoittuvalle voimaantulopäivälle (taulukossa sulkeissa) ei yleensä julkaista AIP:n AIRAC-muutosta. Note: An AIRAC amendment is usually not issued for the effective date that falls on the turn of the year. 5. LENOA EDELÄVÄ LENNON- NEUVONAPALVELU LENOASEMILLA 5. PRE-FLIGH INFORMAION SERVICE A AERODROMES 5.1 Lennonneuvonta-yksikkö 5.1 Flight Planning Centre Lentoa edeltävää lennonneuvontapalvelua (AIS/ME) annetaan H24: Pre-flight information service (AIS/ME) is provided H24:

22 GEN AIP SUOMI / FINLAND Finavian lennonneuvonta (FPC): [email protected] FAX: EL: Käyntiosoite: Lentäjäntie 1 D 5 krs 153 Vantaa Helsinki-Vantaan lentoaseman liikelentoterminaalissa ohjaajien käytössä on miehittämätön AIS/ME lennonvalmisteluhuone, joka on varustettu viestiyhteyksillä AIS- ja ME-yksiköihin. Huom.: Lennonneuvonta-yksikkö hoitaa keskitetysti myös ilmaliikennepalvelutoimiston (ARO) tehtäviä. Elektroninen lentosuunnitelma, efpl ja sen täyttöohjeet ovat käytettävissä Finavian verkkosivuilla osoitteessa Bulletinien saatavuus on kuvattu kohdassa yllä. 5.2 Lisäksi lennonneuvontapalvelua on muilla lentoasemilla saatavissa seuraavasti: Helsinki-Malmin lentoasemalla AIS/ARO/ME-yksikön toiminta-aikoina. Jyväskylän, Kuopion, Oulun, Porin, Rovaniemen, ampere-pirkkalan, urun ja Vaasan lentoasemilla on terminaalin aukioloaikoina käytettävissä lennonsuunnittelua varten itsepalvelutila ja laitteet. Muilla lentoasemilla AIS/ARO/ME-palvelua on saatavissa WR- tai AFIS-yksikön toiminta-aikoina. Finavia Flight Planning Centre (FPC): [email protected] FAX: EL: Visiting address: Lentäjäntie 1 D, 5th floor 153 Vantaa At Helsinki-Vantaa airport, in the business flight terminal building, an unattended AIS/ME room is available with communication links to the AIS and ME units. Note: Flight Planning Centre is also the AS reporting office (ARO). An electronic flight plan form and operating instructions are available on the Finavia website at he availability of Pre-flight Information Bulletins is described in para above. 5.2 Additionally AIS/ARO/ME service at the other airports is available as follows: At Helsinki-Malmi Airport within the limits of the operational hours of AIS/ARO/ME-unit. Self-briefing facilities and equipment for flight planning are available within the limits of opening hours of the terminal at the following airports: Jyväskylä, Kuopio, Oulu, Pori, Rovaniemi, ampere-pirkkala, urku and Vaasa At the other airports the AIS/ARO/ME service can be obtained within the limits of the operational hours of the local WR or AFIS. 5.3 Katealue 5.3 Coverage Lennonneuvonta-yksikkö ylläpitää laajaa AIS-kirjastoa (AIP, AIP SUP, AIC), joka sisältää ICAO:n EUR-alueen sekä osia AFI, CAR, MID, NAM- NA- ja PAC-alueista. Osa julkaisuista on elektronisessa muodossa, mutta pääosin kirjasto on paperimuodossa Kaikilla Suomen lentoasemilla on käytettävissä lennonvalmisteluun tarvittavat kartat Suomen alueelta. Lisäksi useimmilla lentoasemilla on käytössä kansainvälisten lentojen suunnitteluun käytettäviä karttoja. Ilmoitukset ohjaajilta lennon jälkeen Ilmailutiedotuspalvelu ottaa lentoasemilla vastaan ohjaajien ilmoituksia lennon aikana ilmenneistä seikoista, jotka koskevat ilmailutiedotuspalvelua. he Flight Planning Centre maintains AIS library (AIP, AIP SUP, AIC), which covers the ICAO EUR region and parts of AFI, CAR, MID, NAM, NA and PAC regions. he library consists partly of electronic publications but mainly of printed publications All Finnish aerodromes are provided with aeronautical charts covering Finland to be used for flight planning. Additionally, charts to be used for the planning of international flights are available at most aerodromes. Post-flight information Post-flight information provided by aircrews is accepted by the Aeronautical Information Services at the aerodromes.

23 AIP SUOMI / FINLAND GEN ulomenetelmät - SAR / INA AD 2.12 Arrival procedures - SAR / INA Vakiotuloreittikartta (SAR) - ICAO Standard Arrival Chart - Instrument (SAR) - ICAO Kartan tarkoitus on antaa käyttäjälle tiedot. jotka mahdollistavat määritellyn mittarivakiotuloreitin (SAR) noudattamisen reittivaiheesta lähestymisvaiheeseen saakka. Mittakaavat ovat 1:5 ja 1:75. Alkulähestymiskartta (INA) Kartan tarkoitus on antaa käyttäjälle tiedot. jotka mahdollistavat määritellyn mittarivakiotuloreitin (SAR) noudattamisen reittivaiheesta lähestymisvaiheeseen saakka. Mittakaavat ovat 1:5 ja 1:75. his chart provides the flight crew with information to enable them to comply with the designated standard instrument arrival route from en-route phase to the approach phase. he scales are at 1:5 and 1:75 Initial Approach Chart (INA) his chart is designed to provide the user with a graphic presentation of initial approach routes related to instrument approach procedures. he scales are 1:35, 1:5 and 1:75. Mittarilähestymiskartta (IAC) - ICAO AD 2.13 Instrument Approach Chart (IAC) - ICAO Kartan tarkoitus on antaa käyttäjälle graafinen esitys mittarilähestymis-, odotus- ja keskeytetyn lähestymisen menetelmistä sekä helpottaa siirtymistä mittarilennosta näkölentoon loppulähestymisvaiheen aikana. Mittakaavat ovat 1:25, 1:35 ja 1:5. his chart is designed to provide the pilot with a graphic presentation of instrument approach, missed approach and holding procedures and to facilitate the transition from non-visual flight to visual flight at any point in the final approach. he scales are at 1:25, 1:35 and 1:5. Näkölähestymiskartta (VAC) - ICAO AD 2.14 Visual Approach Chart (VAC) - ICAO Kartan tarkoitus on antaa käyttäjälle graafinen esitys ao. lentoaseman näkölähestymismenetelmistä. Mittakaavat ovat 1:2, 1:25 ja 1:35. Laskeutumiskartta (LDG) AD 2.14 Landing Chart (LDG) Kartta on suunniteltu antamaan lentopaikasta ja sen ympäristöstä kuvan, joka helpottaa lähestymistä kiitotielle, siirtymistä mittarilennosta näkölentoon näkölähestymislaitteiden ja lentoasemalla sekä sen välittömässä läheisyydessä ilmasta havaittavien tunnisteiden avulla, antaa laskeutumisessa tarvittavia tietoja ja helpottaa nopeata poistumista kiitotieltä laskeutumisen jälkeen. Mittakaavat ovat 1:3 ja 1:4. Aeronautical data AD 2.15 Aeronautical data Lentoasemakohtaiset AERONAUICAL DAA sivut sisältävät julkaistuihin karttoihin liittyvää numeerista tietoa. Jokaiselle lentoasemalle on julkaistu oma AERONAUI- CAL DAA sivusto sivunumeroilla AD 2.15 WAYPOINS AND FIXES Julkaisu sisältää RNAV menetelmissä käytettyjen reittipisteiden koordinaatit sekä käyttötarkoituksen RNAV menetelmissä. Lisäksi julkaisussa esitetään ainoastaan konventionaalisiin menetelmiin liittyvien reittipisteiden koordinaatit sekä VFR ilmoittautumispaikat. VFR ilmoittautumispaikat ovat uniikkeja ainoastaan Finland FIR alueella. FAS DAA BLOCK APV SBAS menetelmän loppulähestymissegmentin tiedot RNAV lähestymismenetelmässä. Näillä tiedoilla määritetään APV menetelmä ilma-aluksen tietokantaan. FAS Data Block julkaistaan ainoastaan silloin, kun RNAV menetelmässä on julkaistu LPV minimi. PRD INDEX Sisältää listauksen kartoilla julkaistujen pysyvien kielto-, rajoitus- ja vaara-alueista ja niiden korkeusrajoista. Jotta kartat saataisiin pidettyä selkeinä, ei korkeusrajoja ole esitetty jokaisella lentoaseman kartalla erikseen. he purpose of the Visual Approach Charts is to provide the pilot with a graphic presentation of the approach procedures to an aerodrome by visual reference. he scales are at 1:2, 1:25 and 1:35. his chart is designed to provide an illustration of the aerodrome and its environs to facilitate the approach to the runway of intended landing and the transition from nonvisual to visual flight by reference to visual aids and by recognition from the air of significant features on and within the immediate vicinity of the aerodrome, to provide information necessary for landing and to facilitate rapid clearance of the runway after landing. he scales are at 1:3 and 1:4. Aeronautical data for each aerodrome is a collection of numerical data related to charts published for the aerodrome. Own AERONAUICAL DAA pages are published for each aerodrome on page number AD WAYPOINS AND FIXES his publication contains coordinates and usage for waypoints used in RNAV procedures. It contains also fixes used only in conventional procedures and VFR reporting points. VFR reporting points are unique only in Finland FIR. FAS DAA BLOCK Final approach segment data for APV SBAS procedures on RNAV approach charts. his data is used to define the procedure in databases used by avionics. FAS Data Block is published only when LPV minima is published on RNAV procedure. PRD INDEX List of permanent prohibited, restricted and danger s and their vertical limits. In order to avoid clutter on charts, vertical limits are not published on each chart for the aerodrome. AIP:ssa on lisäksi erikoistarkoituksia varten laadittuja karttoja. Incorporated in AIP there are, in addition, miscellaneous charts designated for special purposes.

24 GEN AIP SUOMI / FINLAND 2.5 Luettelo AIP:hen sisältyvistä ilmailukartoista 2.5 List of aeronautical charts contained in the AIP Karttasarja / itle of series AD Kartan nimi / Chart name ID Päiväys / Date ENRC ENROUE CHAR - FINLAND ENR ADC ENONEKIÖ EFE AD HALLI EFHA AD JUL 215 HELSINKI-MALMI EFHF AD HELSINKI-VANAA EFHK AD EFHK AD IVALO EFIV AD JOENSUU EFJO AD JYVÄSKYLÄ EFJY AD KAJAANI EFKI AD KEMI-ORNIO EFKE AD KIILÄ EFK AD AUG 215 KOKKOLA-PIEARSAARI EFKK AD KUOPIO EFKU AD KUUSAMO EFKS AD LAPPEENRANA EFLP AD MARIEHAMN EFMA AD MIKKELI EFMI AD OULU EFOU AD EFOU AD JUL 215 PORI EFPO AD DEC 215 ROVANIEMI EFRO AD EFRO AD SAVONLINNA EFSA AD SEINÄJOKI EFSI AD AMPERE-PIRKKALA EFP AD URKU EFU AD FEB 215 UI EFU AD AUG 215 VAASA EFVA AD VARKAUS EFVR AD APDC HELSINKI-VANAA EFHK AD ROVANIEMI EFRO AD DEC 215 AGMC HELSINKI-VANAA (AGMC A388) EFHK AD DEC 215

25 AIP SUOMI / FINLAND GEN Karttasarja / itle of series AOC ENONEKIÖ (AOC 3/21) EFE AD PAC HALLI (AOC 8/26) EFHA AD HELSINKI-MALMI (AOC 18/36) EFHF AD HELSINKI-VANAA (AOC 4R/22L) (AOC 4L/22R) (AOC 15/33) EFHK AD EFHK AD EFHK AD IVALO (AOC 4/22) EFIV AD JOENSUU (AOC 1/28) EFJO AD JYVÄSKYLÄ (AOC 12/3) EFJY AD DEC 215 KAJAANI (AOC 7/25) EFKI AD KEMI-ORNIO (AOC 18/36) EFKE AD KIILÄ (AOC 16/34) EFK AD KOKKOLA-PIEARSAARI (AOC 1/19) EFKK AD KUOPIO (AOC 15/33) EFKU AD KUUSAMO (AOC 12/3) EFKS AD LAPPEENRANA (AOC 6/24) EFLP AD DEC 215 MARIEHAMN (AOC 3/21) EFMA AD MIKKELI (AOC 11/29) EFMI AD OULU (AOC 12/3) EFOU AD APR 215 PORI (AOC 12/3) EFPO AD ROVANIEMI (AOC 3/21) EFRO AD SAVONLINNA (AOC 12/3) EFSA AD DEC 215 SEINÄJOKI (AOC 14/32) EFSI AD AMPERE-PIRKKALA (AOC 6/24) EFP AD URKU (AOC 8/26) EFU AD DEC 215 UI (AOC 7/25) EFU AD VAASA (AOC 16/34) EFVA AD JUL 215 VARKAUS (AOC 14/32) EFVR AD HELSINKI-VANAA (PAC 4L) (PAC 22L) (PAC 22R) EFHK AD EFHK AD EFHK AD OULU (PAC 12) EFOU AD ROVANIEMI (PAC 21) EFRO AD AC SMAC HALLI EFHA AD / 2 SID / DEP PROC AD Kartan nimi / Chart name HELSINKI-VANAA EFHK AD / 2 JYVÄSKYLÄ EFJY AD / 2 KUOPIO EFKU AD / 2 OULU EFOU AD / 2 PORI EFPO AD / 2 ROVANIEMI EFRO AD / 2 AMPERE-PIRKKALA EFP AD / 2 URKU EFU AD / 2 VAASA EFVA AD / 2 ENONEKIÖ OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFE AD HELSINKI-VANAA RNAV SID RWY 4L RNAV SID RWY 4R RNAV SID PROP RWY 4R RNAV SID RWY 15 RNAV SID PROP RWY 15 RNAV SID RWY 22L RNAV SID RWY 22R RNAV SID RWY 33 OMNIDIRECIONAL DEPARURES ID EFHK AD / 2 EFHK AD / 4 EFHK AD / 6 EFHK AD / 8 EFHK AD / 1 EFHK AD / 12 EFHK AD / 14 EFHK AD / 16 EFHK AD / 18 Päiväys / Date

26 GEN AIP SUOMI / FINLAND Karttasarja / itle of series SID / DEP PROC ARC AD Kartan nimi / Chart name ID Päiväys / Date IVALO OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFIV AD JOENSUU OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFJO AD JYVÄSKYLÄ OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFJY AD DEC 215 KAJAANI OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFKI AD KEMI-ORNIO OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFKE AD KIILÄ OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFK AD KOKKOLA-PIEARSAARI OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFKK AD KUOPIO OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFKU AD KUUSAMO OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFKS AD LAPPEENRANA OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFLP AD DEC 215 MARIEHAMN OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFMA AD OULU RNAV SID RWY 12 RNAV SID RWY 3 OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFOU AD / 2 EFOU AD / 4 EFOU AD APR 215 PORI OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFPO AD ROVANIEMI RNAV SID RWY 3 RNAV SID RWY 21 OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFRO AD / 2 EFRO AD / 4 EFRO AD SAVONLINNA OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFSA AD DEC 215 SEINÄJOKI OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFSI AD AMPERE-PIRKKALA RNAV SID RWY 6 RNAV SID RWY 24 OMNIDIRECIONAL DEPARURES URKU RNAV SID RWY 8 RNAV SID RWY 26 OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFP AD / 2 EFP AD / 4 EFP AD EFU AD / 2 EFU AD / 4 EFU AD UI OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFU AD VAASA OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFVA AD JUL 215 VARKAUS OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFVR AD HELSINKI-VANAA EFHK MA EFHK AD

27 AIP SUOMI / FINLAND GEN Karttasarja / itle of series AD Kartan nimi / Chart name ID Päiväys / Date SAR / INA HELSINKI-VANAA RNAV SAR RWY 4L 1/2 RNAV SAR RWY 4L 2/2 RNAV SAR RWY 4R RNAV SAR RWY 15 RNAV SAR RWY 22L RNAV SAR RWY 22R RNAV SAR RWY 33 IVALO RNAV SAR RWY 4 RNAV SAR RWY 22 JOENSUU RNAV SAR RWY 1 RNAV SAR RWY 28 JYVÄSKYLÄ RNAV SAR RWY 12 RNAV SAR RWY 3 NON-RNAV INA RWY 12 NON-RNAV INA RWY 3 KAJAANI RNAV SAR RWY 7 RNAV SAR RWY 25 KEMI-ORNIO RNAV SAR RWY 18 RNAV SAR RWY 36 KIILÄ RNAV SAR RWY 16 RNAV SAR RWY 34 KOKKOLA-PIEARSAARI RNAV SAR RWY 1 RNAV SAR RWY 19 KUOPIO RNAV SAR RWY 15 RNAV SAR RWY 33 NON-RNAV INA RWY 15 NON-RNAV INA RWY 33 KUUSAMO RNAV SAR RWY 12 RNAV SAR RWY 3 LAPPEENRANA RNAV SAR RWY 6 RNAV SAR RWY 24 MARIEHAMN RNAV SAR RWY 3 RNAV SAR RWY 21 OULU RNAV SAR RWY 12 RNAV SAR RWY 3 NON-RNAV INA RWY 12 NON-RNAV INA RWY 3 PORI RNAV SAR RWY 12 RNAV SAR RWY 3 NON-RNAV INA RWY 12 NON-RNAV INA RWY 3 ROVANIEMI RNAV SAR RWY 3 RNAV SAR RWY 21 NON-RNAV INA RWY 3 NON-RNAV INA RWY 21 SAVONLINNA RNAV SAR RWY 12 RNAV SAR RWY 3 EFHK AD / 2 EFHK AD / 4 EFHK AD / 6 EFHK AD / 8 EFHK AD / 1 EFHK AD / 12 EFHK AD / 14 EFIV AD / 2 EFIV AD / 4 EFJO AD / 2 EFJO AD / 4 EFJY AD / 2 EFJY AD / 4 EFJY AD EFJY AD EFKI AD / 2 EFKI AD / 4 EFKE AD / 2 EFKE AD / 4 EFK AD / 2 EFK AD / 4 EFKK AD / 2 EFKK AD / 4 EFKU AD / 2 EFKU AD / 4 EFKU AD EFKU AD EFKS AD / 2 EFKS AD / 4 EFLP AD / 2 EFLP AD / 4 EFMA AD / 2 EFMA AD / 4 EFOU AD / 2 EFOU AD / 4 EFOU AD EFOU AD EFPO AD / 2 EFPO AD / 4 EFPO AD EFPO AD EFRO AD / 2 EFRO AD / 4 EFRO AD EFRO AD EFSA AD / 2 EFSA AD / 4

28 GEN AIP SUOMI / FINLAND Karttasarja / itle of series SAR / INA IAC AD Kartan nimi / Chart name AMPERE-PIRKKALA RNAV SAR RWY 6 RNAV SAR RWY 24 NON-RNAV INA RWY 6 NON-RNAV INA RWY 24 URKU RNAV SAR RWY 8 RNAV SAR RWY 26 NON-RNAV INA RWY 8 NON-RNAV INA RWY 26 VAASA RNAV SAR RWY 16 RNAV SAR RWY 34 NON-RNAV INA RWY 16 NON-RNAV INA RWY 34 ENONEKIÖ RNAV (GNSS) RWY 3 ILS or LOC RWY 21 RNAV (GNSS) RWY 21 HALLI ILS Z or LOC Z RWY 26 ILS Y or LOC Y RWY 26 RNAV (GNSS) RWY 26 VOR RWY 26 EFP AD / 2 EFP AD / 4 EFP AD EFP AD EFU AD / 2 EFU AD / 4 EFU AD EFU AD EFVA AD / 2 EFVA AD / 4 EFVA AD EFVA AD EFE AD / 2 EFE AD / 4 EFE AD / 6 EFHA AD / 2 EFHA AD EFHA AD / 6 EFHA AD APR APR 215 HELSINKI-MALMI RNAV (GNSS) A EFHF AD / 2 HELSINKI-VANAA ILS or LOC RWY 4L ILS RWY 4L CA II & III RNAV (GNSS) RWY 4L ILS or LOC RWY 4R RNAV (GNSS) RWY 4R ILS or LOC RWY 15 RNAV (GNSS) RWY 15 ILS or LOC RWY 22L ILS RWY 22L CA II RNAV (GNSS) RWY 22L ILS or LOC RWY 22R ILS RWY 22R CA II RNAV (GNSS) RWY 22R RNAV (GNSS) RWY 33 VOR RWY 33 IVALO RNAV (GNSS) RWY 4 NDB RWY 4 ILS Z or LOC Z RWY 22 ILS Y or LOC Y RWY 22 NDB RWY 22 RNAV (GNSS) RWY 22 JOENSUU RNAV (GNSS) RWY 1 ILS or LOC RWY 28 RNAV (GNSS) RWY 28 JYVÄSKYLÄ RNAV (GNSS) RWY 12 VOR RWY 12 ILS Z or LOC Z RWY 3 ILS Y or LOC Y RWY 3 RNAV (GNSS) RWY 3 VOR RWY 3 KAJAANI ILS or LOC RWY 7 RNAV (GNSS) RWY 7 RNAV (GNSS) RWY 25 ID EFHK AD EFHK AD EFHK AD / 6 EFHK AD EFHK AD / 1 EFHK AD EFHK AD / 14 EFHK AD EFHK AD EFHK AD / 2 EFHK AD EFHK AD EFHK AD / 26 EFHK AD / 28 EFHK AD EFIV AD / 2 EFIV AD EFIV AD / 6 EFIV AD EFIV AD EFIV AD / 12 EFJO AD / 2 EFJO AD / 4 EFJO AD / 6 EFJY AD / 2 EFJY AD EFJY AD / 6 EFJY AD EFJY AD / 1 EFJY AD EFKI AD / 2 EFKI AD / 4 EFKI AD / 6 Päiväys / Date 23 JUL JUL 215

29 AIP SUOMI / FINLAND GEN Karttasarja / itle of series AD Kartan nimi / Chart name ID Päiväys / Date IAC KEMI-ORNIO ILS Z or LOC Z RWY 18 ILS Y or LOC Y RWY 18 RNAV (GNSS) RWY 18 NDB RWY 18 RNAV (GNSS) RWY 36 NDB RWY 36 KIILÄ LOC Z RWY 16 LOC Y RWY 16 RNAV (GNSS) RWY 16 ILS Z or LOC Z RWY 34 ILS Y or LOC Y RWY 34 RNAV (GNSS) RWY 34 NDB RWY 34 KOKKOLA-PIEARSAARI RNAV (GNSS) RWY 1 NDB RWY 1 ILS Z or LOC Z RWY 19 ILS Y or LOC Y RWY 19 ILS X or LOC X RWY 19 RNAV (GNSS) RWY 19 NDB RWY 19 KUOPIO RNAV (GNSS) RWY 15 VOR RWY 15 ILS Z or LOC Z RWY 33 ILS Y or LOC Y RWY 33 RNAV (GNSS) RWY 33 KUUSAMO ILS or LOC RWY 12 RNAV (GNSS) RWY 12 RNAV (GNSS) RWY 3 LAPPEENRANA ILS or LOC RWY 6 RNAV (GNSS) RWY 6 RNAV (GNSS) RWY 24 MARIEHAMN RNAV (GNSS) RWY 3 VOR RWY 3 ILS Z or LOC Z RWY 21 ILS Y or LOC Y RWY 21 RNAV (GNSS) RWY 21 MIKKELI ILS Z or LOC Z RWY 11 ILS Y or LOC Y RWY 11 RNAV (GNSS) RWY 11 NDB RWY 11 RNAV (GNSS) RWY 29 NDB RWY 29 OULU ILS Z or LOC Z RWY 12 ILS Z RWY 12 CA II ILS Y or LOC Y RWY 12 ILS Y RWY 12 CA II RNAV (GNSS) RWY 12 VOR RWY 12 RNAV (GNSS) RWY 3 VOR RWY 3 PORI RNAV (GNSS) RWY VOR RWY 12 ILS Z or LOC Z RWY 3 ILS Y or LOC Y RWY 3 RNAV (GNSS) RWY 3 VOR RWY 3 EFKE AD / 2 EFKE AD EFKE AD / 6 EFKE AD EFKE AD / 1 EFKE AD EFK AD / 2 EFK AD EFK AD / 6 EFK AD / 8 EFK AD EFK AD / 12 EFK AD EFKK AD / 2 EFKK AD EFKK AD / 6 EFKK AD EFKK AD EFKK AD / 12 EFKK AD EFKU AD / 2 EFKU AD EFKU AD / 6 EFKU AD EFKU AD / 1 EFKS AD / 2 EFKS AD / 4 EFKS AD / 6 EFLP AD / 2 EFLP AD / 4 EFLP AD / 6 EFMA AD / 2 EFMA AD EFMA AD / 6 EFMA AD EFMA AD / 1 EFMI AD / 2 EFMI AD EFMI AD / 6 EFMI AD EFMI AD / 1 EFMI AD EFOU AD / 2 EFOU AD / 4 EFOU AD EFOU AD EFOU AD / 1 EFOU AD EFOU AD / 14 EFOU AD EFPO AD / 2 EFPO AD EFPO AD / 6 EFPO AD EFPO AD / 1 EFPO AD APR APR 215

30 GEN AIP SUOMI / FINLAND Karttasarja / itle of series ID Päiväys / Date IAC AD Kartan nimi / Chart name ROVANIEMI RNAV (GNSS) RWY 3 VOR RWY 3 ILS Z or LOC Z RWY 21 ILS Z RWY 21 CA II ILS Y or LOC Y RWY 21 ILS Y RWY 21 CA II RNAV (GNSS) RWY 21 VOR RWY 21 SAVONLINNA ILS or LOC RWY 12 RNAV (GNSS) RWY 12 RNAV (GNSS) RWY 3 SEINÄJOKI RNAV (GNSS) RWY 14 NDB RWY 14 ILS Z or LOC Z RWY 32 ILS Y or LOC Y RWY 32 RNAV (GNSS) RWY 32 NDB RWY 32 AMPERE-PIRKKALA RNAV (GNSS) RWY 6 VOR RWY 6 ILS Z or LOC Z RWY 24 ILS Y or LOC Y RWY 24 RNAV (GNSS) RWY 24 VOR RWY 24 URKU RNAV (GNSS) RWY 8 VOR RWY 8 ILS Z or LOC Z RWY 26 ILS Y or LOC Y RWY 26 RNAV (GNSS) RWY 26 VOR RWY 26 UI RNAV (GNSS) RWY 7 VOR RWY 7 ILS Z or LOC Z RWY 25 ILS Y or LOC Y RWY 25 RNAV (GNSS) RWY 25 VOR RWY 25 VAASA ILS Z or LOC Z RWY 16 ILS Y or LOC Y RWY 16 RNAV (GNSS) RWY 16 RNAV (GNSS) RWY 34 VOR RWY 34 VARKAUS ILS or LOC RWY 14 RNAV (GNSS) RWY 14 RNAV (GNSS) RWY 32 EFRO AD / 2 EFRO AD EFRO AD / 6 EFRO AD / 8 EFRO AD EFRO AD EFRO AD / 14 EFRO AD EFSA AD / 2 EFSA AD / 4 EFSA AD / 6 EFSI AD / 2 EFSI AD EFSI AD / 6 EFSI AD EFSI AD / 1 EFSI AD EFP AD / 2 EFP AD EFP AD / 6 EFP AD EFP AD / 1 EFP AD EFU AD / 2 EFU AD EFU AD / 6 EFU AD EFU AD / 1 EFU AD EFU AD / 2 EFU AD EFU AD / 6 EFU AD EFU AD / 1 EFU AD EFVA AD / 2 EFVA AD EFVA AD / 6 EFVA AD / 8 EFVA AD EFVR AD / 2 EFVR AD / 4 EFVR AD / 6 1 DEC DEC DEC DEC FEB FEB FEB DEC 215

31 AIP SUOMI / FINLAND GEN Karttasarja / itle of series AD Kartan nimi / Chart name ID Päiväys / Date VAC / LDG ENONEKIÖ VAC EFE AD ENONEKIÖ LDG EFE AD HALLI VAC EFHA AD FEB 215 HALLI LDG EFHA AD APR 215 HELSINKI-MALMI VAC EFHF AD HELSINKI-MALMI LDG EFHF AD HELSINKI-VANAA VAC EFHK AD DEC 215 HELSINKI-VANAA LDG EFHK AD JUL 215 IVALO VAC EFIV AD IVALO LDG EFIV AD JOENSUU VAC EFJO AD JOENSUU LDG EFJO AD JYVÄSKYLÄ VAC EFJY AD JYVÄSKYLÄ LDG EFJY AD KAJAANI VAC EFKI AD KAJAANI LDG EFKI AD KEMI-ORNIO VAC EFKE AD KEMI-ORNIO LDG EFKE AD KIILÄ VAC EFK AD KIILÄ LDG EFK AD KOKKOLA-PIEARSAARI VAC EFKK AD KOKKOLA-PIEARSAARI LDG EFKK AD KUOPIO VAC EFKU AD KUOPIO LDG EFKU AD KUUSAMO VAC EFKS AD KUUSAMO LDG EFKS AD LAPPEENRANA VAC EFLP AD LAPPEENRANA LDG EFLP AD MARIEHAMN VAC EFMA AD MARIEHAMN LDG EFMA AD MIKKELI VAC EFMI AD MIKKELI LDG EFMI AD OULU VAC EFOU AD FEB 215 OULU LDG EFOU AD PORI VAC EFPO AD FEB 215 PORI LDG EFPO AD ROVANIEMI VAC EFRO AD ROVANIEMI LDG EFRO AD SAVONLINNA VAC EFSA AD SAVONLINNA LDG EFSA AD AUG 215 SEINÄJOKI VAC EFSI AD SEINÄJOKI LDG EFSI AD AMPERE-PIRKKALA VAC EFP AD AMPERE-PIRKKALA LDG EFP AD URKU VAC EFU AD URKU LDG EFU AD UI VAC EFU AD UI LDG EFU AD AUG 215 VAASA VAC EFVA AD JUL 215 VAASA LDG EFVA AD JUL 215 VARKAUS VAC EFVR AD VARKAUS LDG EFVR AD

32 GEN AIP SUOMI / FINLAND Karttasarja / itle of series Aeronautical Data AD Kartan nimi / Chart name ENONEKIÖ WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX HALLI WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX HELSINKI-MALMI WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX HELSINKI-VANAA WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX IVALO WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX JOENSUU WAYPOINS AND FIXES FAS DAA BLOCK PRD INDEX JYVÄSKYLÄ WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX KAJAANI WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX KEMI-ORNIO WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX KIILÄ WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX KOKKOLA-PIEARSAARI WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX KUOPIO WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX KUUSAMO WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX LAPPEENRANA WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX MARIEHAMN WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX MIKKELI WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX OULU WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX PORI WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX ROVANIEMI WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX SAVONLINNA WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX SEINÄJOKI WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX AMPERE-PIRKKALA WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX URKU WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX UI WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX VAASA WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX VARKAUS WAYPOINS AND FIXES PRD INDEX ID EFE AD EFE AD EFHA AD EFHA AD EFHF AD EFHF AD EFHK AD / 2 / 3 EFHK AD EFIV AD EFIV AD EFJO AD EFJO AD EFJO AD EFJY AD EFJY AD EFKI AD EFKI AD EFKE AD EFKE AD EFK AD EFK AD EFKK AD EFKK AD EFKU AD EFKU AD EFKS AD EFKS AD EFLP AD EFLP AD EFMA AD EFMA AD EFMI AD EFMI AD EFOU AD EFOU AD EFPO AD EFPO AD EFRO AD EFRO AD EFSA AD EFSA AD EFSI AD EFSI AD EFP AD EFP AD EFU AD EFU AD EFU AD EFU AD EFVA AD EFVA AD EFVR AD EFVR AD Päiväys / Date 3 APR AUG AUG 215

33 AIP SUOMI / FINLAND GEN Korjaukset ANC 1:5 -karttoihin 3.5 Corrections to ANC 1:5 charts Kartan nimi Chart name ID LCA COR WEF NIL

34 GEN AIP SUOMI / FINLAND 4. MUU ILMAILUKÄYÖÖN ARKOIEU KARA 4. OHER AERONAUICAL CHARS 4.1 Karttojen ylläpito 4.1 Maintenance of charts Kartat uusitaan tarvittaessa. Charts are renewed when necessary. Laadunvarmistus, ks. GEN 3.1. kohta 1. Quality Assurance, see GEN 3.1. para ekijänoikeus 4.2 Copyright Karttojen tekijänoikeudet kuuluvat Finavialle. Kartat sisältävät Maanmittauslaitoksen pohja-aineistoja: Maastotietokanta, 9/212 Maastokartta 1:25, 8/214 ja 1/215. Chart copyrights are owned by Finavia. Charts contain basemap datasets from the National Land Survey of Finland: opographic Database, 9/212 opographic Map 1:25, 8/214 and 1/215. Lisenssi Licence Saatavilla olevat kartat 4.3 Chart series available ICAO Annex 4:n edellyttämien karttojen lisäksi Finavian Ilmailutiedotusyksikkö julkaisee nettisivullaan osoitteessa seuraavia ilmatilan rakennetta selventäviä karttoja: In order to clarify the airspace structure the following charts are published at by Finavia s Aeronautical Information Service in addition to charts that ICAO Annex 4 requires: Local RA chart RA Local RA Chart Kartan tarkoitus on antaa käyttäjälle graafinen esitys ao. lentoaseman Local RA alueista. Mittakaavat ovat 1:35, 1:4 ja 1:6. Kartta julkaistaan seuraaville lentoasemille: he chart is designed to give user a graphical presentation of the aerodrome RA Local s. he scales are at 1:35, 1:4 and 1:6. he chart is published for the following aerodromes: HALLI (EFHA) LAPPEENRANA (EFLP) HELSINKI-VANAA (EFHK) MARIEHAMN (EFMA) IVALO (EFIV) OULU (EFOU) JOENSUU (EFJO) PORI (EFPO) JYVÄSKYLÄ (EFJY) ROVANIEMI (EFRO) KEMI-ORNIO (EFKE) AMPERE-PIRKKALA (EFP) KIILÄ (EFK) URKU (EFU) KOKKOLA-PIEARSAARI (EFKK) UI (EFU) KUOPIO (EFKU) VAASA (EFVA) KUUSAMO (EFKS) VFR Chart Helsinki VFR VFR Chart Helsinki Kartta on tarkoitettu käytettäväksi pääasiassa paikallisilla koulu- ja harjoituslennoilla palvelemaan näkölentosuunnistuksen tarpeita. Ilmailutiedot ovat ICAO:n Annex 4 määritelmien mukaiset. Mittakaava on 1: 25. he chart is designed to be used primarily on local school and training flights to serve the requirements of visual air navigation. he aeronautical information conforms to the ICAO specifications contained in Annex 4. he scale is at 1: 25.

35 AIP SUOMI / FINLAND ENR ENR 1.9 ILMALIIKENNEVIROJEN SÄÄELY JA ILMAILAN HALLINA (AFCM) ENR 1.9 AIR RAFFIC FLOW MANAGEMEN AND AIRSPACE MANAGEMEN (AFCM) 1. AFCM JÄRJESELMÄ JA HALLINA 1. AFCM SYSEM AND MANAGEMEN Euroopan lennonvarmistusjärjestölle (Eurocontrol) on yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttamisen puitteista (puiteasetus) 1 päivänä maaliskuuta 24 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 549/24 ( 2 ) 8 artiklan 1 kohdan mukaisesti annettu valtuutus laatia ilmaliikennevirtojen säätelyä koskevat täytäntöönpanosäännöt, jotka myöhemmin määrättiin komission asetuksella (EU) N:o 255/21 ilmaliikennevirtojen säätelyä koskeviksi yhteisiksi säännöiksi. Yleinen valtuutus ilmaliikennevirtojen säätelystä Suomen lentotiedotusalueella (FIR) on delegoitu EUROCON- ROL/NM:lle (Network Manager), joka huolehtii tämän palvelun antamisesta ICAO:n EUR-alueella. NM on velvollinen varmistamaan, että säätelytoimenpiteisiin ryhdytään tarvittaessa tasapuolisella tavalla ja siten, että liikennöitsijöiden viiveitä voidaan vähentää mahdollisimman paljon. NM soveltaa toimenpiteitä, jotka ovat: According to section 1, article 8 of the European Parliament and Council Decree (EC) No 549/24 (2) issued on 1 March 24 on the framework (framework decree) of the implementation of a common European airspace, the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) has been provided with authorisation to prepare implementing rules for air traffic flow regulation that were later defined as common rules for air traffic flow regulation upon the European Commission's decree (EU) No 255/21. he general authorisation for air traffic flow regulation in the Finnish flight information region (FIR) has been delegated to Eurocontrol/NM which provides this service with the ICAO EUR region. NM is obligated to ensure that regulatory action is taken, when required, equally and so that operators' delays can be minimised as much as possible. NM applies actions that: a) sovittu kansainvälisesti; a) have been agreed upon internationally; b) julkaistu tähän liittyvässä NM-dokumentaatiossa; b) have been issued in related NM documentation; c) joilla on Suomen lentotiedotusalueella (FIR) sama status kuin muualla tässä AIP:ssä julkaistuilla menetelmillä. Vastuu ilmatilan hallinnan järjestelyistä, ilmatilan jäsentämisestä ja ilmaliikenteen kapasiteetin hallinnasta Suomen lentotiedotusalueella kuuluu rafi:lle. Päivittäisestä ilmatilan käytön suunnittelusta ja koordinoinnista vastaavat ilmatilahallintayksikkö (Airspace Management Cell - AMC) ja ilmaliikennevirtojen säätelyn yksikkö (Flow Management Position - FMP). Liikenteen turvallisuusvirasto antaa tarkemmat ilmatilan ja ilmaliikenteen hallintaa sekä lennonvarmistuspalvelua koskevat määräykset, jotka perustuvat Chicagon yleissopimuksessa tarkoitettuihin standardeihin ja suosituksiin sekä Eurocontrolin normeihin ja suosituksiin. Liikenteen turvallisuusvirasto voi lisäksi antaa myös ilmatilan ja ilmaliikenteen hallintaa sekä lennonvarmistuspalvelua koskevien Euroopan unionin lainsäädännön edellyttämät täydentävät määräykset. Nämä tarkemmat määräykset on annettu ASM-toimintakäsikirjassa, joka on ladattavissa Liikenteen turvallisuusviraston internetsivuilta. c) have the same status in the Finnish flight information region (FIR) as other methods published in this AIP. rafi is responsible for airspace management arrangements, airspace organisation and airspace capacity management within the Finnish flight information region. Daily airspace use planning and coordination are the responsibility of the Airspace Management Cell (AMC) and the Flow Management Position (FMP). rafi issues more detailed regulations on airspace and air traffic management and the air navigation service that are based on the standards and recommendations referred to in the Chicago Convention, and Eurocontrol's standards and recommendations. In addition rafi may issue the supplementary regulations required by EU legislation on airspace and air traffic management and the air navigation service. hese more detailed regulations have been issued in the ASM manual which can be downloaded from rafi's website.

36 ENR AIP SUOMI / FINLAND 2. ILMALIIKENNEPALVELUJEN VELVOIEE 2. RESPONSIBILIIES OF HE AIR RAFFIC SERVICES 2.1 Suomen aluelennonjohtoon on perustettu liikennevirtojen säätelyasema (Flow Management Position FMP) lennonjohdon, liikennöitsijöiden ja NM:n välistä yhteydenpitoa varten. 2.2 Lentoasemien lennonjohdot varmistavat, että lennot noudattavat AFCM-palvelun antamia SLO-aikoja. ICAO:n julkaisujen Regional Supplementary Procedures, Europe (ICAO Doc 73) sekä Network Operations Handbook (Eurocontrol) mukaisesti lennoilta, jotka eivät noudata annettuja lähtö-slo-aikoja, evätään lennonjohtoselvitys. Lennonjohto pyrkii kuitenkin kaikin tavoin mahdollistamaan sen, että lennot kykenevät noudattamaan annettuja SLOaikoja eikä lähtöjä estetä pienehköjen rullauksessa tapahtuneiden viiveiden takia. 2.1 Flow Management Position (FMP) has been established in ACC Finland to liaise between AC, aircraft operators NM. 2.2 AS at aerodromes will ensure that flights adhere to their departure slots issued by AFCM Service. In accordance with the provisions of the Regional Supplementary Procedures, Europe (ICAO Doc 73) and the Network Operations Handbook (Eurocontrol), flights which do not adhere their departures slot will be denied AC clearance. However, AC will make all efforts to enable departing flights to comply with the slot, and flights will not be prevented from departing due to small taxiing delays. 3. LIIKENNÖISIJÖIDEN VELVOIEE 3. RESPONSIBILIIES OF AIRCRAF OPERAORS 3.1 Liikennöitsijöiden tulee olla tietoisia: 3.1 Aircraft Operators shall be aware of: a) yleisistä AFCM-menetelmistä mukaan lukien lentosuunnitelman esittäminen ja sanomien välitysvaatimukset; b) strategisista AFCM-toimenpiteistä (esim. reittien käytettävyyttä koskeva documentti (Route Availability Document - RAD), ks: a) general AFCM procedures including flight plan filing and message exchange requirements; b) strategic AFCM measures (e.g. Route Availability Document - RAD), see: c) kyseisenä päivänä sovellettavista AFCM-toimenpiteistä. 3.2 Liikennöitsijöiden tulee noudattaa AFCM-palvelun ilmoittamia lähtö-slo-aikoja. c) current AFCM measures applied on the day in question. 3.2 Aircraft Operators shall adhere to the departure slots issued by the AFCM service. 4. SS/-INDIKAAORIEN KÄYÖ LEN- OSUUNNIELMISSA AFM-RAJOIUSI- LANEISSA 4. USE OF SS/-INDICAORS IN FPL FOR AFM PURPOSES 4.1 Yleistä 4.1 Introduction Operaattoreiden on mahdollista saada vapautus AFM-rajoituksiin tietyille lennoille käyttämällä SS/-merkintää lentosuunnitelman kohdassa 18. Seuraavat SS/-merkinnät vapauttavat lennon automaattisesti AFM-rajoituksista: It is possible for flight plan originators to obtain exemption from AFM restrictions for certain flights by using indicator SS/ in FPL field 18. he following SS/ indicators will obtain automatic exemption from AFM measures: SS/HEAD, SS/SAR, SS/AFMX, SS/FFR, SS/MEDEVAC 4.2 SS/AFMX-merkinnän käyttö Suomessa 4.2 Use of SS/AFMX indicator in Finland Merkintää SS/AFMX käytetään, kun kyseessä on SS/HOSP-, SS/HUM- tai SS/SAE -lento. Lentosuunnitelmaan tulee merkitä molemmat SS/-indikaattorit, esim.: he indicator SS/AFMX is used for flights indicated as SS/HOSP, SS/HUM or SS/SAE. he insertion of both SS/indicators is required, e.g. SS/HOSP AFMX

37 AIP SUOMI / FINLAND ENR NM:n julkaisemien toimintaohjeiden mukaisesti SS/ AFMX-merkintää saa käyttää lentosuunnitelmissa vain kansallisen ilmailuviranomaisen luvalla. Suomesta lähtevälle lennolle ko. merkintää saa käyttää lentosuunnitelman kohdassa 18 ilman erityistä hakemusmenettelyä. Huom.: SS/AFMX-merkinnällä ei ole vaikutusta lentojen lennonjohdolliseen etuoikeusluokitukseen. Se koskee ainoastaan lentojen kohtelua silloin, kun ne ovat AFM-rajoitusten alaisia. According to NM instructions the indicator SS/AFMX is allowed in flight plans only when authorised by the national aviation authority. Flights departing from Finland are allowed to insert the additional SS/indicator in field 18 of a flight plan without applying a special approval. Note: Indicator SS/AFMX does not affect AC priority classes of flights, but only flight management when AFM restrictions are in force. 5. AFCM DOKUMENAAIO 5. AFCM DOCUMENAION 5.1 Yleiset AFCM-menetelmät, joita sovelletaan ICAO:n Euroopan alueella, on julkaistu ICAO:n dokumenteissa 73 (Regional Supplementary Procedures, Europe) sekä Air Navigation Plan, European Region (EUR ANP, Doc 7754). 5.2 Yksityiskohtaiset NM:n toimintamenetelmät on esitetty NM-käsikirjassa (Handbook), jonka voi ladata osoitteesta: 5.1 he general AFCM procedures which apply throughout the ICAO European region are published in ICAO Doc 73, (Regional Supplementary Procedures, Europe) and Air Navigation Plan, European Region (EUR ANP, Doc 7754). 5.2 Detailed NM procedures will be found in the NM Handbook obtainable at: 6. YKSIYISKOHAISE MENEELMÄ 6. SPECIFIC PROCEDURES 6.1 Lisätietoja ja neuvoja on saatavissa: 6.1 Further information and advise is obtainable from: a) Liikennevirtojen säätelyasemalta (FMP) a) Flow Management Position (FMP) FMP Suomi Suomen Aluelennonjohto PL 714 FI-3311 ampere EL (3) , FAX (3) FMP Finland Area Control Centre Finland P.O. Box 714 FI-3311 ampere FINLAND EL , FAX b) Lennonneuvonta-yksiköstä b) Flight Planning Centre Finavia Oyj Lennonneuvonta-yksikkö PL 5 FI-1531 Vantaa EL , FAX Finavia Corporation Flight Planning Centre P.O. Box 5 FI-1531 Vantaa FINLAND EL , FAX ILMAILAN HALLINA (ASM) 7. AIRSPACE MANAGEMEN (ASM) 7.1 Vastuu ilmatilan hallinnasta FINLAND FIR:ssä kuuluu Liikenteen turvallisuusvirastolle. 7.2 Päivittäisistä ilmatilan varauksista huolehtii Suomen aluelennonjohdon yhteydessä toimiva ilmatilahallintayksikkö (Airspace Management Cell AMC), EL (3) , FAX he overall responsibility for Airspace Management (ASM) within FINLAND FIR rests with the Finnish ransport Safety Agency. 7.2 he daily allocation of airspace is managed by the Airspace Management Cell (AMC), colocated with ACC Finland, EL , FAX

38 ENR AIP SUOMI / FINLAND 8. AMC:N VELVOIEE 8. AMC RESPONSIBILIIES 8.1 AMC:n velvoitteisiin kuuluu: 8.1 he Airspace Management Cell will: a) päivittäisen ilmatilan käytön määritteleminen saatujen vaatimusten ja toivomusten mukaisesti toimintapäivää edeltävänä arkipäivänä; b) tarvittavien ilmatilan hyödyntämistä koskevien muutoksien määritteleminen varsinaisena toimintapäivänä; c) toimintapäivää koskevan ilmatilan käyttösuunnitelman (Airspace Use Plan AUP) lähettäminen viimeistään klo 14 UC mennessä toimintapäivää edeltävänä päivänä NMOC:n Central Airspace Data Function -yksikölle (NMOC/CADF) Brysselissä; d) päivitetyn ilmatilan käyttösuunnitelman (Updated Airspace Use Plan UUP) lähettäminen. UUP voidaan julkaista erillisen aikataulun mukaan kerran tunnissa. a) determine the daily airspace allocation on the preceding business day based on requirements and desires submitted; b) determine necessary amendments of the airspace utilization on the day of operations; c) not later than 14 UC on the day before operations, transmit an Airspace Use Plan (AUP) to the NMOC/CADF in Brussels concerning the day of operations; d) transmit an Updated Airspace Use Plan (UUP). he UUP can be published every hour according to a separate schedule. 9. LEAD AMC:N VELVOIEE 9. LEAD AMC RESPONSIBILIIES 9.1 AMC Suomi on nimetty Lead AMC yksiköksi hallinnoimaan Suomen ja Ruotsin välille julkaistujen lentotiedotusalueiden rajojen yli tapahtuvan ilmatilan käytön alueita (CBA) ja niihin liittyviä AS-reittisegmenttejä. Lead AMC:n soveltamat CBA-alueiden käyttövarausperiaatteet, etuoikeudet ja menettelyt on sovittu yhteisesti asianomaisten viranomaistahojen ja palvelunantajien välillä. Lead AMC:n valtuudet rajoittuvat CBA-alueiden ja niihin liittyvien AS-reittien hallinnointiin, eivätkä ulotu kansallisten sotilasharjoitusalueiden tai muiden AS-reittien hallinnointiin. Kansallisia sotilasharjoitusalueita ja AS-reittejä hallinnoi asianomainen kansallinen AMC-yksikkö. 9.1 With regard to the management of common Cross Border Areas (CBA) established across the FIR/UIR boundaries of Finland and Sweden and the associated AS route segments, AMC Finland is appointed as the Lead AMC. he CBA allocation principles, priorities and procedures applied by the Lead AMC have been commonly agreed between the appropriate authorities and service providers. 9.2 he authority of the Lead AMC is limited to the management of the CBA s and the associated AS routes only and does not extend to the management of any national military training s or other AS routes. National military training s and AS routes are managed by the appropriate national AMC. 9.2 Lead AMC:n velvoitteisiin kuuluu: 9.3 he Lead AMC will: a) CBA-alueiden käytön määritteleminen saatujen vaatimusten ja toivomusten mukaisesti toimintapäivää edeltävänä arkipäivänä; b) tarvittavien CBA-alueiden ilmatilan hyödyntämistä koskevien muutoksien määritteleminen varsinaisena toimintapäivänä; c) toimintapäivää koskevan ilmatilan käyttösuunnitelman (Airspace Use Plan - AUP) lähettäminen viimeistään klo 14 UC mennessä toimintapäivää edeltävänä päivänä NMOC:n Central Airspace Data Function -yksikölle (NMOC/CADF) Brysselissä; d) päivitetyn ilmatilan käyttösuunnitelman (Updated Airspace Use Plan - UUP) lähettäminen. UUP voidaan julkaista erillisen aikataulun mukaan kerran tunnissa. a) determine the CBA allocation on the preceding business day based on airspace allocation priorities and user requirements; b) determine necessary amendments of the CBA allocation on the day of operations; c) not later than 14 UC on the day before operations, transmit an Airspace Use Plan (AUP) to the NMOC/CADF in Brussels concerning the day of operations; d) not later than 9 UC on the day of operations, transmit an Updated Airspace Use Plan (UUP). he UUP can be published every hour according to a separate schedule.

39 AIP SUOMI / FINLAND ENR CA AS call sign Airspace designation Vertical limits Airspace class Languages Activity time RMK Lateral limits FREQ MHZ EFHK CA EAS 65413N 24474E N E N E N E - 68N 2633E N 26759E N 2553E N 25299E N E N 24474E EFHK CA WES 636N E N 24237E N E N E N 23527E N 23399E N 23531E N 24348E - 636N E EFJY CA N 2545E N 27241E N 27936E N E N E N E N 25141E N 2457E N 24491E N 24521E N 23334E N E - 636N 24449E N E N 25448E N 2545E EFOU CA N E N E N E N E N E N 25124E N 25436E N 25554E N E N E N E N 24139E N E N E EFU CA 63316N 21213E N 21239E N E N E N E N 23956E N 23255E N E N 23419E N 21535E N 21133E N 21122E N 21213E EFVA CA N 211E N 25859E N E N E N E N E N E N E N E N 21176E N 24758E N 24843E N 211E FL 95 FL 65 FL 95 FL 65 FL 95 2 F MSL FL 95 FL 65 FL 95 FL 65 FL 95 FL 65 C C D D D D HELSINGIN UKA HELSINKI RADAR EN, FI HELSINGIN UKA HELSINKI RADAR EN, FI JYVÄSKYLÄN UKA JYVÄSKYLÄ RADAR EN, FI 127. OULUN UKA OULU RADAR EN, FI URUN UKA URKU RADAR EN, FI VAASAN ORNI VAASA OWER EN, FI H24 H24 MON-HU 6-15 UC, FRI 6-12 UC EXC public HOL. During summertime period: MON-HU 5-14 UC, FRI 5-11 UC EXC public HOL. HO EFOU WR H24 HO EFVA WR MZ H24 MZ H24 RMZ H24 MZ HO Exceptional activity time published by NOAM RMZ H24 RMZ H24

40 ENR AIP SUOMI / FINLAND HALI CA N E - jatkuen länteen pitkin Suomen/Ruotsin valtakunnan rajaa pisteeseen / further westwards along the state border between Finland and Sweden to the point 69336N 23255E - jatkuen pohjoiseen pitkin Suomen/Norjan valtakunnan rajaa pisteeseen / further northwards along the state border between Finland and Norway to the point 69458N E N E FL 66 FL 95 C NORWAY CONROL H24 AS delegated to Norway KVARKEN CA N E - 614N 193E - 631N 21E N 24E N 2532E N E FL 66 FL 95 C SWEDEN CONROL H24 AS delegated to Sweden MANO CA N 25571E - jatkuen itään pitkin Suomen/Norjan valtakunnan rajaa pisteeseen / further eastwards along the state border between Finland and Norway to the point N 2917E N 25571E FL 66 FL 65 ABV FL 95: C BN FL 95 - FL 65: D NORWAY CONROL H24 AS delegated to Norway

41 AIP SUOMI / FINLAND ENR Airspace designation Lateral limits Vertical limits ime of activity RMK EFRAJY N E N E N E N 25386E N E EFRAJY N E N 2691E N E N E N E EFRAJY N 2691E N E N 2623E N E N 2691E EFRAJY N E N 26254E N 26422E N 2623E N E EFRAJY N E N E N 26729E N 2613E N E EFRAJY N 26729E N E N E N 25515E N 26729E EFRAJY N 25515E N E N E N 25487E N 25515E EFRAJY N 25375E N 25487E N E N E N 25375E EFRAJY N E N 25375E N E N E N E EFRAJY N E N E N E N 25657E N 25164E N E EFRAJY N 25193E N E N 25164E N 25721E N 25193E EFRAJY N E N E N 25193E N 25721E N E EFRAJY N E N E N E N E N E EFRAJY N E N E N E N E N E EFRAJY N 2457E N E N E N E N 2457E EFRAJY N 25141E N E N E N 2457E N 25141E EFRAJY N 26254E N E N 2613E N 26422E N 26254E EFRAKE N 24215E N E N 24547E N 24499E N E N 24215E EFRAKE N 24352E N E N 2517E N E N 24547E N E N 24215E N 24165E N 24352E EFRAKE N 24547E N E N E N E N 24499E N 24547E FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL FL 66 FL 66 2 F MSL FL 66 2 F MSL HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX

42 ENR AIP SUOMI / FINLAND Airspace designation Lateral limits Vertical limits ime of activity RMK EFRAKE N E N 24499E N E N 25111E N E N E N 24824E N E EFRAKK1 6355N E N E N E N 23212E N E N E N E EFRAKK2 641N E N E N E N E N E N E N E - 641N E EFRAKK N E N E N 23394E N 23212E N E EFRAKK N E N E N 23212E N 23394E N E N 23845E N 22464E N 22259E N E EFRAKK N 22325E N E N E N E N 22325E EFRAKK N E N E N E N 22325E N E EFRAKS N 29251E N E N 29238E N 28592E N E N 29251E EFRAKS N 29313E N 29251E N E N 28174E N E N E N 29313E EFRAKS N E N 28592E N 28391E N 28174E N E EFRAKS N 28592E N 29238E N E N 28391E N 28592E EFRAKS N E N 3244E N E N 29238E N E N E EFRAKS N 29313E N E N E N E N 29251E N 29313E EFRAK N 25229E N 25113E N 25174E N E N E N E N 25229E EFRAK N 24321E N E N E N 23585E N 24321E EFRAK3 6892N E N E N 25229E N E N 24321E N 24259E N E EFRAK N E N E N 25113E N 25229E N E EFRAK N E N 25381E N 25174E N 25113E N E EFRAK N 25174E N 25381E N 2524E N E N E N E N 25174E EFRAK N E N E N E N 23585E N E FL 66 2 F MSL FL 66 FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL 66 FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL 66 FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL F MSL HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX

43 AIP SUOMI / FINLAND ENR Airspace designation Lateral limits Vertical limits ime of activity RMK EFRAU N 27141E N 27233E N E N E N 27141E EFRAU2 615N E N E N E N E N 27233E N 27141E - 615N E EFRAU N 27233E N E N E N E N 27233E EFRAU N E N E N E N 26255E N 26733E N 2633E N 26525E N E EFRAVA N 21544E N 2216E N 22845E N E N 21313E N E N 21544E EFRAVA N 211E N E N 21313E N 2594E N 217E N 211E EFRAVA N E N E N 22725E N 21544E N E N 211E N E N E EFRAVA N 22725E N E N 2216E N 21544E N 22725E EFRAVA N E N E N 22227E N 22845E N 2216E N E EFRAVA N 22227E N E N E N E N E N 22845E N 22227E EFRAVA N 21313E N E N E N 25859E N 2594E N 21313E FL 66 FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL 66 FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL F MSL FL F MSL HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX HX

44 ENR AIP SUOMI / FINLAND 1.6 ilapäiset erillisvarausalueet (SA) 1.6 emporary Segregated Areas (SA) Airspace designation Lateral limits Vertical limits ime of activity RMK EFSAA N 25299E N E N 25384E N 2553E N 26759E N E N E N E N 25454E N 25146E N 24343E N E N E N E N 2412E N 24237E N 24218E N 24298E N E N E N 25299E EFSAB3 6238N E N E N E N 22529E N E N E EFSAD2 6954N E N E N 2578E N E N E N E EFSAD3 6214N 2412E N E N E N E N E N 2412E EFSAE N 2281E N 22525E N 23956E N E N E N E N E N 21239E N 21213E N 21359E N E N 2281E EFSAE N 23515E N 24218E N 24237E N 2412E N E N E N 23956E N 22525E N 23185E N 23229E N 23515E EFSAE N E N E N E N E N 24298E N 24218E N 23515E N 23552E N E EFSAF N 21213E N 21239E N E N E N 21845E N 23755E N 22419E N 21213E EFSAF N E N E N E N 21359E N 21213E N 22419E N 21439E N 25217E N 21411E N E EFSAF N E N 23418E N 23184E N 22525E N 2281E N E N E N E N E N E EFSAF N 21344E N 21443E N E N E N 25819E N 25819E N 21124E N 21344E EFSAF N 261E N 21439E N 22419E N 23755E N 21845E N 2838E N E N 19168E N E N 261E EFSAF N 25819E N E N E N 2582E N 25819E EFSAF N 21443E N 22118E N E N E N E N E N E N E N E N E N 21443E EFSAG N E N 21443E N 21344E N 24532E N E EFSAG N E N E N E N E N 22347E N 2211E N 22118E N 21443E N E N E

45 AIP SUOMI / FINLAND ENR Airspace designation Lateral limits Vertical limits ime of activity RMK EFSAG N E N 24521E N 24258E N 24755E N 23458E N E N E N E EFSAG N 23334E N E N E N E N 233E N E N 23334E EFSAG N E N 22591E N 2348E N E N 23334E N E N 233E N E N E N E EFSAG N E N E N 22725E N E N E N E N E N E N E N E N E N 25859E N 217E N 211E N E N E EFSAG N E N 23644E N 22547E N E N E N 22118E N 2211E N E EFSAG N E N E N 2211E N 22347E N E EFSAG N E - 636N 24449E N E N 2348E N E EFSAG N E N E N E - 636N 24449E N E N E EFSAG N E N E N E N 2348E N 22591E N E N E N E N E EFSAG N E N E N 22725E N E N E N E EFSAG N E N 22259E N 22421E N E N 22725E N E EFSAG N 22421E N 22464E N 23845E N E N 22591E N E N E N E N 22421E EFSAG N 23644E N E N 22547E N 23644E EFSAG N E N E N E N E N 23644E N E N E N E EFSAG N 24338E N E N E N E N E N 24338E EFSAG N E N E N E N E N 23845E N 22464E N 22421E N E EFSAG28 641N E N E N E N 22421E N 22259E N E N E N E - 641N E EFSAG N E N 233E N E N E N E N E N E

46 ENR AIP SUOMI / FINLAND Airspace designation Lateral limits Vertical limits ime of activity RMK EFSAG N 23458E N 24755E N E N 24355E N E N 23552E N 23515E N 23184E N 23418E N E N E N E N 22547E N E N E N 23458E EFSAH N E N E N E N 26488E N E EFSAH N E N E N 27811E N 26141E N E EFSAH N 26141E N 27811E N E N E N 26331E N 26141E EFSAH N E N E N E N E N 27811E N E EFSAH N 27811E N E N 25433E N E N 27811E EFSAH N E N E N E N 25436E N 25433E N E EFSAH8 6634N E N 28174E N E N E N E N E EFSAH N E N 28313E N E N 26571E N E N E N 26183E N E N E EFSAH N E N 28391E N E N 28313E N E N E EFSAH N E N E N E N E N E N 28313E N E EFSAH N E N E N E N 2517E N E EFSAH N E N E N 25433E N 25436E N 25111E N E N E EFSAH N 2612E N E N E N E N E N 2542E N 25436E N 25554E N 2612E EFSAH N E N E N E N E N E N E EFSAH N 24541E N 25124E N E N 25388E N 25436E N 2542E N E N E N E N 24541E EFSAH N E N 26571E N E N E N 2612E N E EFSAH N E N 26193E N E N 26488E N E N 26141E N 26331E N E N 2517E N E N 24423E N 24412E N E N 25847E N E

47 AIP SUOMI / FINLAND ENR Airspace designation Lateral limits Vertical limits ime of activity RMK EFSAH N E N 24412E N 23444E - jatkuen pitkin Ruotsin valtion rajaa pisteeseen / further along the Swedish state border to the point N E N E EFSAH N 25436E N E N 26183E N E N E N 2612E N E N 25436E EFSAH N E N 2612E N 25554E N 25436E N E EFSAH N E N 25436E N 25124E N 24541E N 24529E N E N E N E N E N E EFSAH N 25111E N 25436E N E N E N 25111E EFSAH N E N E N E N 24338E N E EFSAH N E N 24541E N E N E N E EFSAH N E N E N E N 24338E N E N E N 2351E - 641N E N E N E N E N E EFSAH N 24412E N 24423E N 24352E N 24165E N 24946E N 24937E - jatkuen pitkin Ruotsin valtion rajaa pisteeseen / further along the Swedish state border to the point 66166N 23444E N 24412E EFSAH N E N 29258E N 29313E N E N E N E N E N E EFSAH N 29313E N 29258E N E N 3244E N E N E N 28391E N E N 28174E N E N E N E N 29313E EFSAJ N E N 27246E N E N 26488E N E N 26193E N E EFSAJ N 28114E N 282E N E N 28367E N E N E N 27246E N E N E N 28114E EFSAJ N 28333E N 28114E N E N 27114E N 28333E EFSAJ N 27114E N E N E N 26529E N E N 27114E EFSAJ N 25381E N 26529E N E N 26193E N E N 25381E EFSAJ9 6892N E N 255E N E N E N 25381E N 2524E N E N E N E N 23585E N 24321E N 24166E N 24259E N E N E

48 ENR AIP SUOMI / FINLAND Airspace designation Lateral limits Vertical limits ime of activity RMK EFSAJ N 24166E N 24321E N 23585E N E N 23487E - jatkuen pitkin Ruotsin valtion rajaa pisteeseen / further along the Swedish state border to the point 68158N E N 24166E EFSAJ N E N E N E N 2425E N 243E N E N 24259E N 24166E N E - jatkuen pitkin Ruotsin valtion rajaa pisteeseen / further along the Swedish state border to the point N E N 23939E N E N E N E EFSAJ N E N E N E - jatkuen pitkin Ruotsin valtion rajaa pisteeseen / further along the Swedish state border to the point 66563N 23532E N E EFSAJ N E N E N E N 23532E - jatkuen pitkin Ruotsin valtion rajaa pisteeseen / further along the Swedish state border to the point 67197N 23487E N E EFSAJ N E N 26222E N E N E N E N 26529E N 25381E N E N E N 255E N E EFSAJ N 28631E N E N E N 28333E N 27114E N E N 26222E N E N E N 28631E EFSAJ N E - jatkuen pitkin Norjan valtion rajaa pisteeseen / further along the Norwegian state border to the point N E N 255E N E N E N 243E N 2425E N E N E N E EFSAJ N E N 26626E N E N 255E N E - jatkuen pitkin Norjan valtion rajaa pisteeseen / further along the Norwegian state border to the point N E EFSAJ N 29814E - jatkuen pitkin Norjan valtion rajaa pisteeseen / further along the Norwegian state border to the point N E N 28125E N 28416E N E N E N 26626E N 2673E N 2923E N 29814E EFSAJ N 2923E N 2673E N 26626E N E - jatkuen pitkin Norjan valtion rajaa pisteeseen / further along the Norwegian state border to the point N E N 2923E EFSAJ N E - jatkuen pitkin Norjan valtion rajaa pisteeseen / further along the Norwegian state border to the point 69436N 29814E N 2923E N E EFSAJ N E - jatkuen pitkin Norjan valtion rajaa pisteeseen / further along the Norwegian state border to the point N 23939E N E - jatkuen pitkin Ruotsin valtion rajaa pisteeseen / further along the Swedish state border to the point N E N E EFSAJ N 23255E - jatkuen pitkin Norjan valtion rajaa pisteeseen / further along the Norwegian state border to the point 69431N E N E - jatkuen pitkin Ruotsin valtion rajaa pisteeseen / further along the Swedish state border to the point 69336N 23255E EFSAJ N 25381E N E N 25847E N E N E N E N E N 2524E N 25381E

49 AIP SUOMI / FINLAND ENR Airspace designation Lateral limits Vertical limits ime of activity RMK EFSAK N 25318E N E N 25384E N E N E N 25318E EFSAK N 25318E N E N E N 25299E N E N E N E N E N E N 25318E EFSAK N E N E N E N 24355E N E EFSAL1 615N E N E N E N 26255E N 26733E N 2633E N 26525E N E N 27141E - 615N E EFSAL N E N E N E - 659N 2834E N E N E - 615N E N 2721E N E N E EFSAL N E N E N E - 62N E N 26352E N E N 26759E N 26255E N E EFSAL N E N E N E N 2721E - 615N E N 26525E N 2633E N 26733E N 26255E N 26759E N 2553E N 25384E N E EFSAL5 6159N E N 29956E N 29649E N 29649E N 29227E N E N E N E N E N E N E N E N 27572E N 28521E N E N E N E N E N E N E EFSAM N E N E N 3928E N E N 29612E N E N E N E N E N E EFSAM N E N 32748E N E N 29184E N 29612E N E EFSAM N 32748E N 34844E N 3118E N E N E N 32748E EFSAM N E N E N 29928E N E N 28236E N E EFSAM N 29612E N 29184E N E N 28236E N E N 28236E N 29612E EFSAM6 6464N E N 29612E N 28236E N 28117E N 2882E N 28132E N E EFSAM N 28117E N 28236E N E N E N 28117E EFSAM N 28132E N 2882E N 28117E N E N 27364E N E N E N E N 27435E N 28132E EFSAM N E N E N E N E N E N E

50 ENR AIP SUOMI / FINLAND Airspace designation Lateral limits Vertical limits ime of activity RMK EFSAM N E N E N E N E N E EFSAM N E N E N E N E N 28132E N E EFSAM N E N 28132E N 27435E N E N E N E EFSAM N E N E N E N 27535E N 2646E N E N E N E N 26571E N E EFSAM N 27535E N E N E N E N E N 2719E N E N 27535E EFSAM N E N 28411E N 28381E N 2838E N E EFSAM N 29928E N E N 28411E N E N E N 29928E EFSAM N 24491E N E N E N 24755E N 24258E N 24521E N 24491E EFSAM N 25657E N E N E N 24491E N 25657E EFSAM N E N E N 25318E N E N 24355E N E N E N E EFSAM N E N 2719E N 27136E N 27241E N E N 2545E N E EFSAM N 2542E N 2545E N 25448E N E N E N E N 2542E EFSAM N 27364E N E N E N 28236E N E N 27241E N 27136E N 2719E N E N E N 27364E EFSAM N 27241E N E N E N 2838E N 27522E N E N 27936E N 27559E N 27241E EFSAM N E N 2646E N 27535E N E N E N E N E EFSAM N E N E N 2545E N 2542E N E EFSAM N E N 26549E N 26294E N E N 25318E N E N E EFSAM N E N E N E N E N E N E EFSAM N E N E N E N E N 25657E N 25164E N 25721E N E N E N 2457E N 25141E N E

51 AIP SUOMI / FINLAND ENR Airspace designation Lateral limits Vertical limits ime of activity RMK EFSAM N E N 25721E N 25164E N 25657E N 24491E N E EFSAM N E N 24491E N 24521E N E N E EFSAM N E N E N E N E N 23334E N E EFSAM63 636N 24449E N 2457E N E N E - 636N 24449E EFSAM N E N 25141E N 2457E N E EFSAM N E N 2457E - 636N 24449E N E N E EFSAM N 2545E N E N E N 25141E N E N 25448E N 2545E EFSAM N E N 26163E N E N E N E EFSAM N 2545E N E N 26163E N E N 2545E EFSAM N 26163E N 26442E N E N 2691E N E N 26163E EFSAM N E N 27241E N 27559E N 26442E N 26163E N E EFSAM N 26442E N 27251E N E N E N E N 26442E EFSAM N 27559E N 27936E N 27251E N 26442E N 27559E EFSAN N 29928E N E N E N 29239E N 28411E N E N 29928E EFSAN N 28411E N 29239E N 29512E N 28389E N 28411E EFSAN N 2838E N 28389E N 29512E N E N E N E N E N 2838E EFSAN N E N E N 2853E N 28251E N E N E EFSAN N E N E N 28251E N E N E N E EFSAN N E N E N E N E N E EFSAN N 33112E N 35543E N 3422E N 32516E N 3334E N 33112E EFSAN N 32516E N 3422E N E N E N E N 29512E - 622N 3419E N 32516E

52 ENR AIP SUOMI / FINLAND Airspace designation Lateral limits Vertical limits ime of activity RMK EFSAN N E N E N E N E N E N 29956E N E N 28251E N 2853E N E EFSAN N E N 3118E N 32557E N 33112E N 3334E N 32516E - 622N 3419E N 29512E N 29239E N E N E EFSAN N 34844E N E N 35537E N 33112E N 32557E N 3118E N 34844E EFSAN N 26549E N E N E N E N 28521E N 27572E N E N E N 26294E N 26549E EFSAN N 28251E N E N E N E N E N 28251E EFSAN N E N 27522E N 2838E N E N E N E N 26549E N E N 27251E N 27936E N E

53 AIP SUOMI / FINLAND ENR ENR 6 REIISUUNNISUS- JA INDEX-KARA ENR 6 ENROUE AND INDEX CHARS ämä osa sisältää seuraavat reittisuunnistus- ja index-kartat: his section includes the following Enroute and Index Charts: REIISUUNNISUSKARA - ENRC / ENROUE CHAR - ENRC ENR AMA INDEX ENR ACC SECORS ENR FRA AREAS ENR RADIO NAVIGAION AIDS ENR FEB 215 P AREAS ENR R AREAS ENR D AREAS ENR CBA AREAS ENR RA AREAS ENR SA AREAS ENR 6.4-5

54 ENR AIP SUOMI / FINLAND HIS PAGE INENIONALLY LEF BLANK

55 ENR (ENRC) M85 l8. 7 8k 197 RW AY F IR 22 1 M85 l43 7.1k NO l k 17 4 M85 2 l k 3 8 M85 l k M8 l56 57.k M8 l k R l31 4.9k M857 l54.2 k M l k R1 Y71 l7.9 k 16 Y Y71 l32.8 k M SEC R1 M6 l32.6k N E P l1 CA EAS C EFHK FL 95 FL 65 6 P6.6 4 l N E N19 l19 8.8k 291 RISEV l2 P66. 1k N E N E k D125 l1 D2 N87 k.4 l KOMEK N E 22 5 D149 N EOBA N E 62 FIZ UPPER EFSA FL G N187.1k l36 N SEC L E S C KEOL N 3 5 E 11 E R N7.4k 55 N19 l18 8.1k l3 M k N E 111 SE C 256 R RIVUM 239 R1 AGIVU 3 7 l P k 21 7 P l k l2 P k N E 21 8 SEC M SEC N 22 6 l k SAVONLINNA N E N187.8k l2 76 PIDOP ADIZ D2 l3 P k l5 M k 54 M8 5.k l1 9 4 Y363 l53.2k 56 MA EFLP FL LAPPEENRANA ARLOM N E Y359 k l42.3 D134B D N E ERKOM 3 5 R N E N E L C SE 61 ADSEB N E 58 k Y3.6 R59 8 l4 57 Y3.2k 5 l Y359 k l RALA N E 1 E D2 l5 M k 7 N8.2k 2 l3 N187 k l39.1 FIZ UPPER EFMI FL N E N E 61 ABMAX 7 N8 1k 1. l6 ROKVI 2 8.8k 8 l8 R63 KOKA R1 VEPIN 4 5 M l22 6.9k N E UI D FIZ UPPER EFVR FL M6.2 k N E 57 ULSI MA EFU FL D M l9. 6 9k M N E IDEPI 237 M6 k NAXEP D112A ASPEM M6 1 l1 P k N7.2k R112B REBGO OKAP R95 D112B N E R7 UVOVO ULVED M k M6.2 k SE C SE K C L USBI MA EFJO FL 95 2 D N E N E G JOENSUU N19 l31 8.6k N E ALUL N E N E R112A D126 UDVIM UXEGA N l2 11 EENA N E MIKKELI N E N E G l2 P l ADOPO N E SEC M SEC K C IIV M6 l8. 4k 214 l N l VAVED N 3 Y E.3k l l N E N E l l NAPRU OPAL l Y361 k. l E MA EFKU FL 95 2 SOSIP OLGUB 6 N86.5k 2 l16 N 19 l EBIXO k N 97 6 l33.1k 97 6 l18.8k l k N E N E 12 E 66 k N8.3 9 l4 VARKAUS EROKU 261 Y361 l54.2k L87.4k l21 M857 l2.1 Y75 24.k N E N E M857 l18.k 32 l5 M k l4 N85 7. k M857 l M857 l26.9 Y75 3.6k SEC G SEC K 7 A SE C UNOV ROVI N E N E l2 M854. 5k 6 SAN K-P EER BUR ALL G FI R INN F IR N69 k l11. N l OLEMA 3 5 P8 l36 7.2k SEC A l5 N IR ND F R A L FIN NN FI LI AL M857 1 l k N l XELMA N E 83 M9.3k 4 l M857 l11.k M857 l M857 M857 l8.5 M857 l l2 N F SE C N E SEC K SEC A 152 M l21.1k 35 4 P85 4k 3 1. l3 9 N6 k.4 l k 181 Y k 181 Y k SE C SE G C M l1 N k 95 l43.8k N l23.5k N l14.5k l k l k l k l k l k l k l54.8k N69 l14.2k l8 8.8k P99 l9. 8 8k 175 N69 l54.5k 3 4 l N k P99 SE l2 8 SE C 3.2k C F E P9 l k 95 l22.4k 16 P99 l k P9 l k 196 Y3 l39 7.3k Y l k N l9 85. k l1 89. k l k Y3 l k l k 3 7 l k N l17.9k 19 l1 P k 3 6 l9 P k 21 7 l4 N k 21 5 ED SW 21 l k l l l IR ND F FINL A SEC F 3 4 R FI EN FI R FINLA ND FI R G S WE D UR N E N19 l12 8.4k VEKUV 98 N1.5k 1 l R FI 272 RB ND MA EFU FL N E E L24 67.k Y l2.8k LA Y l k2 96 PE - C KUOPIO N E 9 4 RERGA MAROM D127B ASUX AGAMO N E R k 5 l N E MA UPPER EFHK FL N E D127A N E 98 N1 BEPEM M k N E EVRU R1 332 NEPEK D127C N E N1.1k 4 2 l JYVÄSKYLÄ D132 D127D 295 MA EFJY FL 95 2 D N E N E NAPUN R72 D145A N E D N1.3k 4 1 l N E N E GOSVA LUSEP UGLUM 14 R94 RUSSIA N E 83 4k 4. l3 D148A Y75.9 l N E ELSOV 8 4EROP Y363 l73.2k 64 EROD N FI N E NISPO N E N E D114C 31 5 NANIP N E N88 3k 2. l23 ERNU DIPUM ADIZ NK N E IBOSU D148B D133C AMRO l1 Y k D2 M6 l7.7k N E D128A 38 L8.8 k N E R118 D145B N E N E 98 N1.k 1 l N E D114B l2 M 6.3 k N E N E MAMOP Y D134A L N 6 L24 92 l2.8k L24 P6 L k E 2 EVIRO 38.3k 266 M6 k l D N8. PEKUX 6 L N D133E 31 l N E l1 37.1k N LAKU Y SOUP k 28 D133F E 79 l N88 l9 P85 11 l Q1 236RIRIP E N UXEI N k 1.5 EXUPA HELSINKI-VANAA D N8 2 B k E N N8 l E N ODESO N D137 R1 k D133Al24.8 G E E l N D k N E SEC L EBEBU E N EMPOM L k N851 ADIVO E 36 2 P2 SEC A 8 C R Y E 4 N N873 S MARIEHAMN UPAPU k N E N 6 3.1k ULIR P3 l k l42.4 KUVEM N R E SEC D E N 77 Y37 k P35 D139B Y81 D133D MA 28 R E L N 87 1 N E 7 N P4 2 6 l IRLO 6 D E D139A. LOWER N 28.1k L2 9 k l l N N85.4 CA R M EFHK k POGOK C 25 HELSINKI-MALMI k28 k E 73 N87 N 8.5 RAMU 257 PEPIG EFU ARVEP 8 32 l6 77 l Y36 l 3 R64A P5 R64B N.5 7 k N l l N N D FL 95 R65 l l ER88 OGLOB 6 INLOG E NIAS E E 57 D138 FL 65 D P6.3k R N 76 SEC F N N NUNO 6 EC 7 S R21 R E 4 C E E N SEC D ROPAM C 2 25 SE 248 R37 N E N l 7 Y UMUGI 72 Y N8 USIU R67 k l E.1 12 ABSER. See INSE A N 55 l N 9.7 M6 k l k N E 32 k E.3 M6 1. R77 l E 46 B 74 2 L57 RUNGA R12 R l 7 C R13 6 L57 E S N l l99.5 R E 4 LEDUN Y36 R75 P6 k PISOX D11 R43 R N R76 R83 Y N l PEXEN R53 M E EKNID R E l N 7 R15 l N 1 D12 BALI E 6 LUPE R17 D DIVAM 73 MOHNI D E C R E S R N N R45 CA P 2k R N N R D14 R E. SEC C E R E E WES 2 DOBAN L77 NIPIB R85 OLPED 7 EFHK D N 4 l D15 R79 C N M N R E FL E Y36.5 D E FL 65 1 l N l P6 6 See AREA CHAR - ICAO MA HELSINKI P 94 l2 l63 8.5k D18 M R19 L l21 l REKDO N E RUMEP M N 6 6 OBEVI EVADI 16. NISIX 24 P6 5k PEO E l N D N N N E E N E E l3 M851 6 P 68 P6 k 53.8k l KOSKA 6 C OSO N 8 E OKEVU N E SEC B N 66 k 239 C P E E S E ALAMI N88 k N l E 265 D114A N5 k 8. l3 54 R N E D128C D13F IPMO KAJAANI N E N E IXUBI SA l1 Y DODEP k N1.9k 1 l1 ODRUB 2 5 BAVMO 5 N1.7k 8 l2 32 SEC F l1 M6 6. 7k ASRIS 5 N1.8k N E l N15 k.5 l33 FIZ UPPER EFKI FL G M6 l43.6k NISVI 96 UVEMO N E D121B ASEN N E N E 31 4 UBIGA N E USUPO 337 RIKUM N E SEC H SEC M 9 9.3k 3 l6 SEC G SEC E l1 Z k See INSE B N E N E D128B 6 51 N BEVOM ENEI N6 k 9 l N E l2 M k N E E N E 98 N1.9k 3 l5 L732 k l79.8 POKAS MIKNU 5 N1.k 7 l4 EVRIG EXIKU OLUD N E N E 9 31 Y3 l k EVLI N E P45 Y368 l32.9k N E 13 4 ABKEM 9 9.k l l1 9 4 UXADA R91 98 N1.7k D13E 4 l7 6UVOPA URKU UGMOR ABOXU M k k 1 N.9 l6 XENI N E E C 9 SE 198 k 22 N.9 D13D D13A P85 k. l N E L8 3. 1k 6 N86 8k. l48 SEC K SEC E 98 N1.7k l LIVLU GIKI N E N E DISIB RERLO 7 ARBEV AMPERE-PIRKKALA l4 Y k N N XEVLO ROMOP k N1.5 l2 D123C 4 P85.4k 6 l2 244 D135A D121A 8 13 MA EAS EFP FL N E 12 9 Y l k D13C D13B R113 D113 C 167 IPDUR N88 k.9 l21 OKIL N E N E D129C N AMUPO E N E D129B N E N E N E IBVU HALLI D123A GEMKU N E MA WES C EFP FL 95 FL 65 Y362 l1.6k PIBUB D123B ODUSA 12 4 MA EFHA FL 95 2 D 341 DODAM IBVAR R96 N69 k.6 l NIRPU L N E 4 31 P85.3k 3 6 l N E N E OSKEK R98 l2 Y R97 k 353 EVLAN 61 L732 k.7 l35 D MA EFMA FL Y k MA EAS EFPO FL 95 FL 65 D129A UMSES N E N E MA EFOU FL D N E 4 23 D147C k 6 N86.3 l L87 k 3. 1 l5 ERAKO 6 N86 8k. l7 CA EFJY FL 95 2 R73A D N E L87.7 l N E GARI R6 OBAR N E D k N8.3 5 l2 ADEDO D147B N E k INSOB OVEG N E N E N E k R89 MIMRU D146 AMASU 295 PENIV IDNIS N E D EPAXU GIDKI 33 P25 N15 8k. l11 D142 PORI ELPOP D147A N E 4 P85.3k 4 l N E N E 15 ROGU 86 L8.3 k l9 P k N 21 7 E KELAS FIZ UPPER EFSI FL 95 2 G N E 4 P85 2k. l D135B N E 33 VABUB N E D R69 EVSE 65 D N E OSDIL D SE SE C H C G N E SEINÄJOKI R93 MA WES EFPO FL N E N E MA EFKK FL N E L85 6k 6. l N E R73B G SEC F SEC SUVIB N E VAXUN NUBVU 9 8 7k. l8 GULDU 15 BEGSU l1 Y k N E k 33. l16 LOBGA EMDUR 55 k l4 D144A N E N E 152 D N5.3k 13 l2 GUBU 4 P85 9k 33. l13 CA EFVA FL 95 FL 65 D136 IXONO D144D N E 181 l k N E N E FIZ UPPER EFKS FL MA EFKS FL N E UPEDU OULU OGUD N E N E R FIR EN 248 XEVAP 7 k.9 l N E 9 8.7k 5 l N E 7 k l18 66 G D IBEVU N E NOPNI KUUSAMO L85 k 1. l4 SUBUG LIKSO 49 l k N E N E MURMAN SK FIR SANK-PEER BURG FIR 13 E ASLUP N E GISUX P8.6k l2 BAKLA MA EFRO FL BEVNA N M857 l l17.9k N15 k l 61 Y l k Y3 116 l44 57.k 68 ROVANIEMI N E BAPU FIR FI R D2 3 P85 6k 6. l N E N E N E N E R73C N E AND SK J SEC H C SE R92C L85 5k 7. l3 R99B ULGEG 1 4 APEL RERBU 12 1 OGMI R92D P85 k.1 l32 VAASA DIVEG N E AN D MA EFVA FL D 241 BUPEG N15 k 4.8 l4 FIN L RM R92E C N 21 2 E N3.6k 7 l2 BODRI N E MU N E M6.2k 6 l2 RASRU 4 13 C CA KVARKEN FL 66 FL k 9 l7 D144C N E N3.k 6 l1 UVAI AXUI N2 4k 2. l3 R92A 8 13 GODOB R99A AS SER: SWEDEN CONROL N E RIBVU N E R111B P998 l55.2k 4 P85 k 9 l N E 1 Y77 k l N E Y365 l43.1k N E GALPI N E 259 D144B OVEM 299 CA EFOU FL 95 FL 65 D D111A VALAK 269 KELEK RENVI M857 l7.7k M6.9k 2 l N E N E N E k l23 LAMPI 89 RUBSI Y k 118 l k 67 D111B KOKKOLA-PIEARSAARI 89 l18.7k 31 2 R116 R115 R92B N E E N 2 39 E N E N E M6 l15.1k N E KOOS R119B E BEDSO EKMIK N E MA EFIV FL 95 3 l2 M k R119A KEMI-ORNIO N E SEC H SEC G 89 l7.3k 197 BEXUL R111A N E MA EFKE FL 95 2 D ROKO ULROM NEPIX N E 25 9 E DEDI M857 l46.9k N E 7 M6 k.3 l M6 l42.7k XONU 64 IRGAL 6 OLNOP l l E M6 4k. l N E SUEV 6 E l l3 M k MISMO M6 k 9 l N E L85 k 9. l N E NEMGU Coordinates: See AIP ENR APEN 1 INSE B - 1 : 6 SWEDEN l18. 8k 2 l9 P k J C SE C H SE N E N E OSLI IBSAN Y k XENI N E l k D13F N l2 MAGON 187 D13E N E N E l2 N N E IVALO FIZ UPPER EFIV FL N E E E UVOPA 98 N1.7k l7 N88 3k 2. l N E N69 l4.6k 175 N69 l14.5k 21 4 l8 8.8k 2 4 l4 8.1k R N1.9k UXADA N l 355 SEC F SEC E N E N88 k l7. 98 N1.3k l1 P l k N E H C SE 8 22 NIRPU 98 N1.9k 7 l1 D13A NEBE N E Y75.5k 8 l N E L k 67 UGPU EVIMI 65 k Y3.3 6 l3 GIKI 8 4 D13D N69 k.6 l37 N88 k.9 l N E N E N E DISIB IPDUR R113 NEKUX Y k 356 D13C D13B AMULU N E N E 34 D116 AMUBA 95 l l9 P k D L k N E k L87 3k l51. MA EFU FL N86 8k. l7 3 3 ERAKO l1 Z D113 k AMUPO N E 356 D129B MA WES EFP FL 95 FL 65 C 15 E D2 M6 23.8k N E ADEXU 77 XEMU 176 IDNIS N E 7 2 FL 39 FL 39 FL 25 FL 25 FL 25 FL 19 FL 17 FL 17 FL 17 FL 24 FL 17 FL FL 25 FL 25 FL 25 4 FL 17 FL 25 FL FL 25 FL 25 FL 39 FL 39 FL 39 FL 2 FL 17 3 FL 17 FL 25 FL 95 FL 95 FL 95 FL 25 FL 39 FL 25 FL 25 FL 25 FL 25 FL 17 FL 25 FL 25 FL 25 FL 1 FL 39 3 FL 17 FL D129A N E N E ADIZ l D D129C UMSES MA WES EFPO FL GIEV NO F INSE A - 1 : 6 SIVNU RUNES N E Y75 24.k C SE N l N E 274 R OGLOB N E KIILÄ N E N E 95 l32.8 RW FAIYR RIKUM l Y k l4 N k N E N k M6 25.8k POKAS Y37 k.4 18 N88 4. l18 5 N8.5 8 l1 G D N E FIZ UPPER EFK FL95 33 MA EFK FL MARIEHAMN UVLU RAr ea LowerLi mi t UpperLi mi t R1 R1 R11 R12 R13 R14 R15 R16 R17 R18 R19 R11 R111A R111B R112A R112B R113 R114 R115 R116 R118 R119A R119B R21 R3 R35 R37 R43 R45 R5 R53 R54 R56 R57 R58 R59 R6 R61 R62 R63 R64A R64B R65 R66 R67 R68 R69 R7 R71 R72 R73A R73B R73C R75 R76 R77 R78 R79 R8 R81 R83 R84 R85 R87 R88 R89 R91 R92A R92B R92C R92D R92E R93 R94 R95 R96 R97 R98 R99A R99B VADLA J N E DODAM N k N E SOI 33 IR N E N E 11 k l Coordinates: See AIP ENR 5.1 N88. k l N E EXUI DOPUD 7 4 M6 k.6 22 DF UXEI 58 ABLOP 95 l21.9 AN l12 Y k 45 M7.k 3 l4 ENONEKIÖ 68 LUSAG L FIN MA EFMA FL D 9 E N E N E 34 Coordinates: See AIP ENR 5.1 FIR EVOLA 24 M6.9k l31 FL 65 FL ROVAN SEC PAr ea LowerLi mi t UpperLi mi t EN IR 159 Area MNM AL: See AMA Index, AIP ENR G D 3 5 M857 Isogonic line (MAG VAR 215) ED DF FIZ UPPER EFE FL G 181 ADIZ 18 6 E N E 19 Finavia ESONIA R1 P2 Prohibited R1 Restricted D1 Danger SW AN M857 l21.6 On request flyover reporting point FIN L ACC SEC N J ACC SEC M SE C 7 l11.8k k l 193 ACC SEC L N E M857 l ACC SEC K 1 32 ACC SEC J OGLAV l k Y k ACC SEC H Y ACC SEC G 1 ACC SEC F P2 P25 P3 P35 P4 P45 P M7.k 12 l1 l5 M k 1 ACC SEC E On request fly-by reporting point 7 E E Compulsory fly-by reporting point ACC SEC D 69 R ACC SEC CA MANO FL 95 FL Flight Information Region ACC SEC C NORWAY N E P87 l26.9k Route designator Distance / Direction of traffic flow / rue rack CA HALI FL 66 FL 95 C N851 l74.2k 26 ACC SEC A ACC SEC B N E l Conditional RNAV route (CDR) FREQ GAPRO 3 7 Permanent RNAV route 3 7 ENEXI FINLAND FIR AREA 1 E Y k 181 ASSER Airspace type Airspace Airspace name class Upper limit Lower limit AS SER: NORWAY CONROL MA, CA, FIZ Upper CA MANO FL 66 FL E G Y l k C BLW FL 95 FL 39 FL 39 FL FL FL 17 FL 17 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL 195 FL FL F BN FL 66 - FL 95 FI WAY NOR D11 D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D11 D111A D111B D112A D112B D113 D114A D114B D114C D115 D116 D118 D121A D121B D123A D123B D123C D125 D126 D127A D127B D127C D127D D128A D128B D128C D129A D129B D129C D13A D13B D13C D13D D13E D13F D132 D133A D133B D133C D133D D133E D133F D133G D134A D134B D135A D135B D136 D137 D138 D139A D139B D142 D143 D144A D144B D144C D144D D145A D145B D146 D147A D147B D147C D148A D148B D149 D2 G Ai r spacecl ass Z253 l53.6k Military Aerodrome N E Civil Aerodrome E C D INOS 9 E DAr ea LowerLi mi t UpperLi mi t ABV FL AS SER: NORWAY CONROL 5 NM FI NLANDFI R Li mi t s 27 1 KM 25 LEGEND l2 N k 25 1: E E CHG: COR RE N15 COR RE ID 225 to SE C H DIS in NM AL and ELEV in F MSL R are RUE 86 L8.3 k 2 WGS84 Lambert Conformal Conic Projection Standard Parallels 6 4' N and 67 2' N Origin 64 ' N 27 ' E FINLAND 21 4 ENROUE CHAR - ICAO 9 E 7 E

56

57 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD EFHK AD 2.1 LENOPAIKAN UNNUS JA NIMI AERODROME LOCAION INDICAOR AND NAME EFHK - HELSINKI-VANAA Ensisijainen kansainvälinen lentoasema (REF AD 1.4) Primary international aerodrome (REF AD 1.4) EFHK AD 2.2 LENOPAIKAN SIJAINI JA HALLINO AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISRAIVE DAA 1 Mittapisteen (ARP) sijainti ARP coordinates and site at AD 2 Etäisyys ja suunta kaupungista Direction and distance from city 6192N E LCA 183 GEO / 1456 M FM HR NM (17 KM) N from Helsinki 3 ELEV / REF 18 F / 23 C 4 Geoidin korkeus ellipsoidista (GUND AD ELEV PSN) 59 F Geoid undulation (GUND) at AD ELEV PSN 5 MAG VAR / Vuosittainen muutos / Annual change 8.4 E (JAN 215) / Lentopaikan pitäjä / Aerodrome operator Finavia Postiosoite / Address Helsinki-Vantaan lentoasema / Helsinki-Vantaa Airport PL / P.O. Box 5 FI-1531 VANAA EL AS AIS/ARO/ME CHF FAX AC AIS/ARO/ME AFS EFHK [email protected] AIS/ARO [email protected] ME/COM [email protected] AC Internet 7 Sallitut liikennetyypit (IFR/VFR) IFR/VFR ypes of traffic permitted (IFR/VFR) 8 RMK NIL EFHK AD 2.3 OIMINA-AJA OPERAIONAL HOURS 1 Lentopaikan pitäjä / Aerodrome operator HO 2 CUS H24, EL IMG H24 3 erveystarkastus / Health and sanitation H24 4 AIS H24 5 ARO H24 6 ME H24 7 AS H24 8 Polttoaineiden jakelu / Fuelling ankkauspyynnöt / Refuelling requests H24 9 avaran käsittely / Handling H24 1 urvatarkastus / Security H24 11 Jäänpoisto / De-icing H24 12 RMK NIL 23 JUL 215

58 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD 2.4 ASEMAPALVELU JA VÄLINEE HANDLING SERVICES AND FACILIIES 1 Kuormausvälineet /Cargo handling facilities On / Yes 2 Polttoainelaadut / Fuel types Öljylaadut / Oil types 3 Polttoainetäydennyslaitteet / kapasiteetti Fuelling facilities / capacity JE A1 NIL 4 Jäänpoistolaitteet / De-icing facilities AVBL, Ks. / See EFHK AD 2.2, kohta / para 6. 5 Suojatilaa vieraileville koneille On / Yes Hangar space available for visiting aircraft 6 Vierailevien koneiden korjausmahdollisuudet Repair facilities for visiting aircraft On / Yes BD 7 RMK Etukäteislupa vaaditaan kaikilta lennoilta (ml. liikelennot ja yleisilmailu), joiden kotikenttä ei ole EFHK. Kaikilla vierailevilla ilma-aluksilla tulee olla järjestettynä maahuolintapalvelu (ks. myös EFHK AD 2.2, 1.3). Yhteystiedot: Aerodrome is PPR for all aircraft (incl. business and general aviation), which are not based at EFHK. Mandatory handling for all visiting aircraft (see also EFHK AD 2.2, 1.3) Contact details: EFHK AD 2.5 MAKUSAJAPALVELU PASSENGER FACILIIES 1 Hotellit / Hotels Hotellit lentoasemalla ja lentoaseman läheisyydessä / Hotels at the airport and in the vicinity of the airport 2 Ravintolat / Restaurants On / Yes 3 Henkilökuljetus / ransportation Linja-autot ja taksit / Buses and taxis 4 Ensiapuvälineet / Medical facilities On / Yes; Ensihoito / Emergency medical services 5 Pankit ja posti / Bank and Post On / Yes; Postikonttori rahtialueella / Post office at cargo (Cargo APN 3) 6 uristipalvelut / ourist Office On / Yes 7 RMK NIL EFHK AD 2.6 PALO- JA PELASUSPALVELU RESCUE AND FIRE FIGHING SERVICES 1 Pelastustoimintaluokka / AD category for fire fighting CA 9 2 Pelastusvälineet / Rescue equipment On / Yes 3 Vaurioituneen ilma-aluksen siirtomahdollisuus Capability for removal of disabled aircraft On / Yes; Operaattori vastaa vaurioituneen ilma-aluksen siirrosta ja siitä aiheutuneista kustannuksista. Lentoasema järjestää tarvittaessa siirtokaluston. he airline operator is responsible for the removal of a disabled ACF and also bears the expenses. For the removal EQP, contact AD Administration. 4 RMK NIL EFHK AD 2.7 KÄYÖKELPOISUUS ERI VUODENAIKOINA - LUMENPOISO SEASONAL AVAILABILIY - CLEARING 1 Käytettävissä olevat välineet / ypes of clearing equipment Lumenpoistovälineet / Snow removal equipment 2 Kunnossapitotöiden järjestys / Clearance priorities Ks. osa / See section AD 1.2, kohta / para RMK Kaikkina vuodenaikoina / All seasons

59 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD EFHK AD 2.8 ASEMAASO, RULLAUSIE JA ARKISUSPISEE APRONS, AXIWAYS AND CHECK LOCAIONS DAA 1 Asematasojen pinta, kantavuus ja valaistus / Apron surface, strength and lighting APN ID PCN LG RMK 1 ASPH 75/F/A/W/ B LIL ACF stand 5 ASPH 65/F/B/X/ B LIL BN ACF stands ASPH 7/F/A/W/ B LIL BN ACF stands ASPH 75/F/A/W/ B LIL 3 ASPH 75/F/A/W/ B LIL 4 ASPH 5/F/A/X/ B LIL 6 ASPH 75/F/A/W/ B LIL Remote De-icing Apron 8 ASPH 7/F/A/W/ B LIL 9 ASPH 7/F/A/W/ B LIL ASPH 65/F/B/W/ B LIL BN WY VK - WY VH 2 Rullausteiden leveys, pinta, kantavuus ja valaistus / axiway width, surface, strength and lighting WY ID WID M PCN LG RMK AB 22 ASPH 75/F/A/W/ B LIL AM 23 ASPH 65/F/B/X/ B LIL APN WY AP 23 ASPH 7/F/A/W/ NIL owing only AS 23 ASPH 5/F/A/X/ NIL APN WY AU 18 ASPH 7/F/A/W/ NIL LG partly AV 25 ASPH 7/F/A/W/ B LIL BD 22 ASPH 75/F/A/W/ B LIL CL 23 ASPH 5/F/A/X/ B LIL CN 23 ASPH 5/F/A/X/ B LIL D 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL DC 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL DE 36 ASPH 72/F/B/W/ B LIL DF 36 ASPH 72/F/B/W/ B LIL DG 37 ASPH 72/F/B/W/ B LIL DH 41 ASPH 72/F/B/W/ B LIL DJ 36 ASPH 75/F/A/W/ B LIL DK 41 ASPH 75/F/A/W/ B LIL DL 48 ASPH 72/F/B/W/ B LIL DM 48 ASPH 5/F/A/X/ B LIL DP 15 ASPH 45/F/A/W/ B LIL G 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL GB 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL GC 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL PD 25 ASPH 75/F/A/W/ B LIL PG 24 ASPH 75/F/A/W/ B LIL PS 24 ASPH 75/F/A/W/ B LIL R 3 ASPH 75/F/A/W/ B LIL S 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL SE 34 ASPH 35/F/A/X/ NIL VF 38 ASPH 65/F/B/W/ B LIL VG 55 ASPH 65/F/B/W/ B LIL VH 54 ASPH 65/F/B/W/ B LIL VK 5 ASPH 7/F/A/W/ B LIL VM 58 ASPH 7/F/A/W/ B LIL

60 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND 2 Rullausteiden leveys, pinta, kantavuus ja valaistus / axiway width, surface, strength and lighting VR 5 ASPH 7/F/A/W/ B LIL VS 3 ASPH 7/F/A/W/ B LIL W 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL WD 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL WG 3 ASPH 75/F/A/W/ B LIL WH 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL WK 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL WL 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL WM 28 ASPH 75/F/A/W/ B LIL WP 28 ASPH 75/F/A/W/ B LIL WS 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL WY 3 ASPH 75/F/A/W/ B LIL WZ 23 ASPH 75/F/A/W/ B LIL Y 25 ASPH 72/F/B/W/ B LIL N of RWY 4R/22L 27 ASPH 72/F/B/W/ B LIL BN RWY 4R/22L - WY Z 25 ASPH 72/F/B/W/ B LIL S of WY Z YA 35 ASPH 72/F/B/W/ B LIL YB 25 ASPH 72/F/B/W/ B LIL YF 38 ASPH 72/F/B/W/ B LIL YH 36 ASPH 72/F/B/W/ B LIL YL 36 ASPH 72/F/B/W/ B LIL YN 32 ASPH 72/F/B/W/ B LIL YP 28 ASPH 72/F/B/W/ B LIL YW 39 ASPH 75/F/A/W/ B LIL Z 25 ASPH 7/F/A/W/ B LIL SW of WY ZS/VS 25 ASPH 65/F/B/W/ B LIL NE of WY ZS/VS ZA 31 ASPH 65/F/B/W/ B LIL ZB 3 ASPH 65/F/B/W/ B LIL ZD 32 ASPH 7/F/A/W/ B LIL ZG 3 ASPH 65/F/B/W/ B LIL ZH 25 ASPH 7/F/A/W/ B LIL ZJ 25 ASPH 65/F/B/W/ B LIL ZL 3 ASPH 7/F/A/W/ B LIL ZR 32 ASPH 65/F/B/W/ B LIL ZS 33 ASPH 65/F/B/W/ B LIL Z 3 ASPH 7/F/A/W/ B LIL 3 ACL tarkistuspaikka ja sen korkeus / location and elevation APN 1: 1A: 6195N E, 162 F 1B: 6197N E, 158 F 1C: 61855N E, 151 F APN 2: 2: 61843N E, 149 F APN 3: 3: 61831N 24585E, 151 F APN 4: 4: 61836N E, 143 F APN 8: 8: 61827N E, 152 F APN 9: 9: 61848N 24571E, 158 F 4 VOR/INS tarkistuspisteet / checkpoints VOR: NIL INS: Ks. / See EFHK AD 2.2, Ilma-alusten seisontapaikat / Aircraft stands 5 RMK NIL

61 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD EFHK AD 2.12 KIIOIEN OMINAISIEDO RUNWAY PHYSICAL CHARACERISICS RWY BRG GEO DEG RWY DMN M RWY PCN RWY PSN COORD HR N E L /F/A/W/ RWY END N E x 6 ASPH DHR N E R RWY END N E R L x x 6 12/F/B/W/ ASPH 18/F/B/W/ ASPH DHR RWY END HR RWY END HR RWY END HR RWY END N E * N E N E N E N E N E N E N E ELEV F DZ F GUND F RWY RWY / SWY Slope SWY DMN M CWY DMN M SRIP DMN M RESA DMN M L 258 x 15 Yes Approved CA III APCH 318 x 3 22R 278 x 15 Yes Approved CA II APCH 4R 6 x x 15 REF AOC 362 x 3 22L 9 x x 15 Yes Approved CA II APCH x x x 12 OFZ RMK

62 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD 2.13 LASKENNALLISE PIUUDE DECLARED DISANCES RWY ORA M ODA M ASDA M LDA M RMK L R R L LYHENNEY LASKENNALLISE PIUUDE REDUCED DECLARED DISANCES RWY IN ORA M ODA M ASDA M RMK L WP WS WY R WH WK WL WM R ZG ZH ZJ ZL ZR ZS L Y ZB ZD ZG DEP POIN V Z CL YF YH YL Huom. 1: Lyhennettyjen laskennallisten pituuksien määrittelyperusteina käytetyt lähtöpaikat kiitoteillä on esitetty AOC-kartalla lihavoidulla pistesymbolilla (REDUCED DECLARED DISANCES CALCULAION POIN). Huom. 2: Lähtöpaikkoja ei ole merkitty maalausmerkinnöillä tai kylteillä. DEP POIN V on merkitty kyltillä. Note 1: he take-off positions, on which the reduced declared distances are based, are shown on the AOC chart concerned indicated with "REDUCED DECLARED DISANCES CALCULAION POIN" symbols. Note 2: he take-off positions on the runway are not marked by painted markings or sign boards with the exception of DEP POIN V which is provided with a sign board. 23 JUL 215

63 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD Valojen toiminta asematasoilla APN 6 ja APN Operation of lights on APN 6 and APN 8 Ilma-alusten seisontapaikka NR 67: Pesupaikan keskilinjavalot sytytetään osoittamaan pesupaikka. Pysäytä ohjaamo punaisten pysähtymiskohdan valojen kohdalle. Pysähtymiskohdan valot ja pesupaikalta eteenpäin johtavat keskilinjavalot palavat jatkuvasti. Aircraft stand NR 67: Stand centerline lights are lit to display assigned stand. Stop at red SOP POSIION LIGHS pilot eye abeam the lights. SOP POSIION LIGHS and stand centerline lights leading on from stand will remain lit before and after deicing operation. Ilma-alusten seisontapaikat NR 6-62 ja NR B: Pesupaikan keskilinjavalot sytytetään osoittamaan pesupaikka. Pysäytä ohjaamo punaisten pysähtymiskohdan valojen kohdalle. Pysähtymiskohdan valot ja pesupaikan pysäytysvalot sammutetaan kun pesuajoneuvot ovat erossa lentokoneesta. Samalla pesupaikalta eteenpäin johtavat keskilinjavalot sytytetään. Odota paikalla kunnes punaiset valot ovat sammuneet ja lupa (selvitys) rullata liikennealueelle on saatu lennonjohdosta. Aircraft stands NR 6-62 and NR B: Stand centerline lights are lit to display assigned stand. Stop at red SOP POSIION LIGHS pilot eye abeam the lights. SOP POSIION LIGHS and SAND SOP AND HOLD LIGHS will be turned off when deicing vehicles are clear of airplane. Stand centerline lights leading on from stand will be turned on at the same time. Hold position as long as red lights remain on and a permission (clearance) to taxi to the manoeuvring has been received from the Air raffic Control. 6.3 CDM jäänpoistomenetelmät 6.3 CDM De-icing procedures Jäänpoistotoiminta on osa CDM prosessia. Parhaan mahdollisen lähtöjonon säilyttämiseksi jäänpoistotilaus suositellaan tehtäväksi niin aikaisin kuin mahdollista. Jäänpoistotilauksen asettaminen aiheuttaa lähtö- ja käynnistyslupa-aikojen uudelleenlaskennan. Mikäli jäänpoisto on osoitettu tehtäväksi alkuperäisellä paikoituspaikalla, SA määräytyy aina laskennallisen jäänpoistoprosessin perään. Huomaa, että myös muita rajoituksia, kuten CO, saattaa esiintyä. Mikäli voimassaolevaa SA aikaa ei jäänpoistotoimien vuoksi pystytä noudattamaan, tämä tulee välittömästi ilmoittaa omalle jäänpoistopalveluntuottajalle tai AC WR:lle. De-icing event is part of the CDM process. Obtaining the optimum departure sequence should the de-icing order be done as early as possible. Placing a de-icing order will cause a recount in the departure and start up sequence. If the de-icing stand has been assigned to the original parking position, SA is always after the calculated end of the deicing process. Note that also other constraints for the SA assignment, like CO, may exist. Missing the valid SA due to de-icing reasons (gate de-icing) shall be immediately reported to your de-icing agent or to the AC WR. Lisätietoja CDM menetelmistä, ks. kohta 4. More information about the CDM procedures, see para 4.

64 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND 6.4 Jäänpoiston visuaaliset opastinlaitteet 6.4 Aircraft deicing visual guidance system Asematasoilla APN 6 ja APN 8 on käytössä jäänpoiston visuaaliset opastinlaitteet. Visuaaliset opastinlaitteet ovat informatiivinen tietolähde lentokoneen ohjaajille jäänpoistoprosessin eri vaiheista. Kaikki kommunikaatio lentokoneen ja jäänpoiston välillä tapahtuu VHF-radion välityksellä. Opastinlaitteiden antama informaatio: he aircraft visual guidance system is in use on APN 6 and APN 8. Visual guidance system is an informative source of deicing process displayed to pilots. All communication between deicing truck and pilots occurs via VHF radio. Visual guidance system information: Opastinlaite valmiustilassa näyttää jäänpoistopaikan numeron. Visual guidance system at standby mode displays deicing bay number. Rullatessaan jäänpoistopaikalle lentokoneen ohjaajaa pyydetään ilmoittamaan, kun parkkijarru on päällä. When taxiing to the deicing bay the pilot will be instructed to contact after the parking brakes are set. Jäänpoisto alkaa. Commencing deicing. Odota jäänpoistopaikalla kunnes opastintaulun liikennevalot muuttuvat vihreäksi ja deicing complete -viesti näkyy. Lupa rullata liikennealueelle saadaan lennonjohdolta. Hold position at deicing bay until the traffic lights have been turned on green and message "deicing complete" is shown. AC will give permission to taxi to the manoeuvring. Opastinlaite palaa valmiustilaan. Visual guidance system returns to standby mode. Jono-opasteessa ilmoitetaan jäänpoistopaikka tai pyydetään ohjaajaa odottamaan lennonjohdon antamalla selvitysrajalla. he queuing board displays the deicing bay number for a single aircraft. If the deicing bay has not been allocated the pilot will be instructed to hold position at clearance limit given by AC FIN393 HOLD FIN5 BAY67

65 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD ILMA-ALUSEN SEISONAPAIKA 7. AIRCRAF SANDS REF: EFHK AD (APDC) REF: EFHK AD (APDC) NR COORD ELEV F PCN APN N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E 15 7 / F / A / W / N E 15 7 / F / A / W / N E 15 1 / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E / R / A / W / N E 16 1 / R / A / W / N E 16 1 / R / A / W / N E 16 1 / R / A / W / 34B N E / R / A / W / N E / R / A / W / 35B N E / R / A / W / N E / R / A / W / 36B N E / R / A / W / N E / R / A / W / 37B N E / R / A / W / N E / R / A / W / 38B N E / R / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / 122D * N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / 124D * N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E 16 7 / F / A / W / N E / F / A / W / N E 16 7 / F / A / W /

66 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND NR COORD ELEV F PCN 141B N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / 152B N E / F / B / X / 161 * N E / F / A / W / 162 * N E 16 7 / F / A / W / 163 * N E / F / A / W / 164 * N E / F / A / W / APN N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / 24 * N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / 222B N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / APN N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / 322B N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / APN N E / F / A / X / N E / F / A / X / N E / F / A / X / N E / F / A / X / N E / F / A / X / N E / F / A / X / N E / F / A / X / N E / F / A / X / N E / F / A / X / APN 6 (etäjäänpoistoalue / remote de-icing ) 6 * N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W /

67 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD NR COORD ELEV F PCN N E / F / A / W / U N E / F / A / W / U APN 8 81 * N E / F / A / W / 82 * N E / F / A / W / 83 * N E / F / A / W / 84 * N E / F / A / W / 85 * N E / F / A / W / 86 * N E / F / A / W / 87 * N E / F / A / W / 88 * N E / F / A / W / 89 * N E / F / A / W / N E 15 1 / R / A / W / N E / R / A / W / 813 * N E / R / A / W / 814 * N E / R / A / W / 814A * N E / R / A / W / 814B * N E / R / A / W / APN 9 91A N E / F / A / W / 91B N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / 93B N E / F / A / W / N E / F / A / W / 95A N E / F / A / W / 95B N E / F / A / W / 95C N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W / N E / F / A / W /

68 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND 8. DOCKING GUIDANCE SYSEM FOR AIRCRAF SANDS Note 1: Clearance distances between the stand and the passenger bridge for ACF of Code Letter C - E: 2.7 M longitudinal, 1.25 M lateral. See AIP, AD 1.1, para 7.7. Note 2: Restrictions to the use of aircraft stands: ACF stand 12: he longitudinal clearance distance for ACF type Avro RJ85 is 2.2 M. ACF stands 13-22: he longitudinal clearance distance between aircraft engine and passenger bridge for ACF type A319 is 1.8 M and for ACF type E M. Docking is allowed only with a special permission granted by AD Administration. For AD contact information, see AIP, EFHK AD 2.2. ACF stands 31-38: Clearance distances between the stands and the passenger bridges for all ACF types are 1.8 M longitudinal and 1.25 M lateral. 8.1 VISUAL NOSE-IN DOCKING GUIDANCE SYSEM FOR SANDS 12-2 a) Display indicating: Aircraft type, Distance to Stop (in meters), "SOP", "OK", "OO / FAR", BRIN b) Display indicating: "SOP" c) Centre line beacon: side in guidance d) Closing rate indication. Fully yellow coloured closing rate indicator indicates that aircraft position is at least 14 M to stop position. Instructions 1. Follow taxi-in line and the centre line beacon guidance. 2. Check correct aircraft type is flashing. 3. MAX approach speed is 11 KM / H (3 M / SEC). If exceeded, display indicates "SLOW DOWN". 4. Fully yellow coloured closing rate indicator indicates that aircraft position is at least 14 M to stop position. When distance is 13 M to stop position the yellow coloured closing rate indication starts to shorten from the bottom. 5. When stop position is reached, display indicates "SOP". Correct parking is indicated as "OK". 6. If aircraft overshoots the limit for correct parking, display indicates "OO / FAR". 7. BRIN : Bridge not in parking position 8. Display automatically shuts down after parking. 9. In case of malfunction in the docking guidance system interrupt taxiing and contact HELSINKI APRON MHZ.

69 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD VISUAL NOSE-IN DOCKING GUIDANCE SYSEM FOR SANDS AND (SAFEDOCK) B747 a) B m c) b) d) e) System System is is ready ready for for aircraft. System System is is tracking tracking the the aircraft and giving guidance: In In this this picture the aircraft is is 8.2 meters from from stop stop position and left of the centre line. he he red red arrow arrow indicates to to steer right. a) Display indicating: Aircraft type, Distance to stop, "SOP", "OK", "OO FAR", "WAI", "SLOW", "ID/FAIL". b) he floating arrows indicating that the system is ready for aircraft to start docking procedure. c) Red arrow indicating the direction to turn. d) Yellow arrow shows position in relation to the centre line. e) Closing rate bar. Instructions 1. Follow taxi-in line and the centre line lights guidance. 2. Check correct aircraft type is displayed. 3. he floating arrows indicate that the system is ready for aircraft to start docking procedure. When the system is tracking the aircraft, the floating arrows are replaced by the closing rate bar. 4. he pilot must not proceed beyond the bridge, unless the floating arrows have been superseded by the closing rate bar. 5. MAX approach speed is 11 km/h (3 m/sec). If exceeded, display indicates "SLOW". 6. During bad weather conditions the visibility for the docking system can be reduced. In that case the display will disable the floating arrows and display aircraft type and SLOW. As soon as the system detects the approaching aircraft, the closing rate bar will appear. 7. SOP/ID FAIL : Aircraft type verification is failed. Interrupt taxiing and contact HELSINKI APRON MHZ. 8. Fully yellow coloured closing rate bar indicates that aircraft position is at least 12 m to stop position. When distance is 11.5 m to stop position the yellow coloured closing rate indication starts to shorten from the bottom, one row indicates.5 meters. 9. When stop position is reached, display indicates "SOP". Correct parking is indicated as "OK". 1. If aircraft overshoots the limit for correct parking, display indicates "OO FAR". 11. WAI : Some object is blocking the view, aircraft is lost during tracking or system is not ready. Wait until the message is superseded by closing rate indicator and aircraft type. 12. Display automatically shuts down after parking. 13. In case of malfunction in the docking guidance system interrupt taxiing and contact HELSINKI APRON MHZ.

70 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND 9. PAIKALLISE IFR- JA VFR-LENNO SEKÄ LENNO KUUMAILMAPALLOILLA EFHK MA:LLA JA EFHK CR:LLÄ 9. LOCAL IFR AND VFR FLIGHS AND FLIGHS WIH HO-AIR BALLOONS WIHIN EFHK MA AND EFHK CR 9.1 EFHK MA:n sisäpuolella suoritettavat paikalliset IFR- ja VFR-lennot (koulutus-, tarkastus- tai ansiolennot) sekä kuumailmapallolennot voidaan sallia ainoastaan lennonjohdon luvalla ja perustelluista syistä. Luvan myöntämisen perusteena on vallitseva ja ennustettu liikennetilanne ja toiminnasta mahdollisesti aiheutuvat meluvaikutukset. Lentojen suorittamisesta noudatetaan seuraavia toimintatapoja: - Lennon suoritusajankohta ja lento-ohjelma tulee koordinoida Helsinki-Vantaan lähestymislennonjohdon vuoroesimiehen kanssa, EL Lennosta tulee tehdä kirjallinen lentosuunnitelma. Lentoohjelma tulee ilmoittaa lentosuunnitelman kohdassa 18 RMK. - Lento hyväksytään kokonaisliikennetilanteen sen salliessa. Helsinki-Vantaan ruuhka-aikoina paikallisia IFRlentoja joudutaan rajoittamaan. - Mikäli VFR-lennon lentoonlähtö tapahtuu EFHK CR:n sisäpuolelta, tulee ohjaajan pyytää selvitystä maasta EFHK WR:ltä radiopuhelimella tai soittamalla Paikalliset lentorajoitukset rinnakkaislähestymisten aikana Paikallisia IFR-harjoitus- tai ansiolentoja sekä VFR-lentoja ei sallita Helsinki-Vantaan lähi- ja lähestymisalueella tehtäessä rinnakkaisia lähestymisiä. Rajoitus ei koske seuraavia lentoja: 9.1 Local IFR and VFR flights (training, inspection and commercial flights) and flights with hot-air balloons within EFHK MA are subject to AC permission and will be accepted for justified reasons only. he decisions for granting a permission will be based on the current and expected traffic situation and the judgement of the level of noise impact caused by such activity. he following shall be complied: - he schedule and program of the flight shall be coordinated with Helsinki-Vantaa approach supervisor, EL A flight plan in written shall be filed. he flight program shall be indicated in the flight plan, item 18 RMK. - he flight will be accepted the traffic situation permitting. During rush-hours at Helsinki-Vantaa local IFR flights are subject to limitations. - In case of VFR flight departing inside the EFHK CR, the pilot shall request clearance before airborne on EFHK WR frequency or by calling Local flying restrictions during parallel approaches Local IFR training or commercial flights or VFR flights are not allowed at EFHK CR and MA during parallel approaches. Excluding: - pelastus- tai viranomaislennot; - SAR - or authorized flights; - hätätilassa olevat ilma-alukset; - emergency situations; - lennot joilla ei ole vaikutusta ILS lähestymisten suorittamiseen. Kuumailmapalloja ei sallita EFHK MA:lla ja EFHK CR:llä eikä EFHF CR:llä rinnakkaislähestymisten aikana. - flights which do not affect conducting the ILS approaches. Hot-air balloon flights are not allowed at EFHK MA and EFHK CR or at EFHF CR during parallel approaches.

71 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD EFHK AD 2.21 MELUNVAIMENNUSMENEELMÄ NOISE ABAEMEN PROCEDURES REF: ENR 1.5, kohta 4.1 REF: ENR 1.5, para 4.1 Helsinki-Vantaan ja Helsinki-Malmin lentoasemien läheisyydessä sijaitseville asutustaajamille mahdollisesti aiheutuvien meluvaikutusten vähentämiseksi noudatetaan seuraavaa: Helsingin kaupungin yläpuolelle on perustettu melunvaimennusalue, jonka koordinaatit on annettu osassa AIP, EFHF AD Lentämistä alle 2 F (6 M) MSL Helsingin melunvaimennusalueen yläpuolella on vältettävä, ellei alempana lentäminen lentoonlähdön / laskun vuoksi ole välttämätöntä. In order to reduce aircraft noise impact on residential s in the vicinity of Helsinki-Vantaa and Helsinki-Malmi aerodromes, the following procedures will be applied: Helsinki Noise Abatement Area is established above the city of Helsinki. For coordinates, see AIP, EFHF AD Unless lower altitude is necessary for take-off or landing, flying below the altitude of 2 F (6 M) MSL over Helsinki noise abatement must be avoided. 1. ENSISIJAINEN KIIOIE 1. PREFERENIAL RUNWAY SYSEM Kiitotien valinnassa otetaan huomioon lentoturvallisuus ja kiitoteiden tilapäiset käyttörajoitukset. Laskut: 1. RWY 15, 2. RWY 22L, 3. RWY 4L, 4. RWY 4R, 5. RWY 22R, 6. RWY 33 Lentoonlähdöt: 1. RWY 22R, 2. RWY 22L, 3. RWY 4R, 4. RWY 33, 5. RWY 4L, 6. RWY 15 Kiitotietä 15 ei käytetä lentoonlähtöihin eikä kiitotietä 33 laskeutumisiin poikkeuksena 4-21 UC välisenä aikana potkuriturbiinikoneet ja muut potkurikoneet. Valitessaan käytössä olevaa kiitotiekombinaatiota ensisijaisuusjärjestyksen mukaisesti lennonjohto noudattaa seuraavan taulukon mukaisia tuulen voimakkuuden raja-arvoja. Kiitotietä valittaessa ei huomioida pintatuulen puuskia, jotka ovat pienempiä kuin 1 solmua. uulen voimakkuuden ylittäessä taulukossa mainitut raja-arvot tai olosuhteet kiitotiellä ovat kuvattua huonommat, pyritään käyttämään parhaan vastatuulikomponentin takaavaa kiitotietä. Käytössä olevan kiitotien hyväksyminen on ohjaamomiehistön vastuulla. Mikäli ohjaamomiehistö turvallisuussyistä pyytää muuta kuin käytössä olevaa kiitotietä, poikkeava käytettävä kiitotie järjestetään mahdollisuuksien mukaan. Selection of Runway-in-use is based on safety aspects and temporary restrictions concerning runway availability. Landings: 1. RWY 15, 2. RWY 22L, 3. RWY 4L, 4. RWY 4R, 5. RWY 22R, 6. RWY 33 Departures: 1. RWY 22R, 2. RWY 22L, 3. RWY 4R, 4. RWY 33, 5. RWY 4L, 6. RWY 15 Runway 15 is not used for departures and runway 33 is not used for landings, except during 4-21 UC for turboprops and other propeller driven aircraft. In selecting the combination of runways in use combination from the preferential runway system, AC shall apply the wind speed criteria as have been stated in the table below. In applying these wind criteria, gusts below 1 K shall not be taken into account. If the actual wind speed values exceed the wind speed criteria, or if the runway conditions are worse than stated in the table below, AC aims at using the runway that has the best headwind component. he pilot is responsible for accepting the runway in use. If the pilot, prompted by safety concerns, requests another runway to be used, it will be granted when possible. Sää- / kiitotieolosuhteet Weather / RWY conditions MAX sivutuulikomponentti crosswind component MAX myötätuulikomponentti tailwind component Kiitotie on puhdas ja kuiva Runway is clear and dry 2 K 5 K Kiitotie on märkä tai veden, lumen, jään, sohjon tms. peitossa ja kitkakerroin on keskinkertaista parempi Runway is wet or contamined and braking action is medium to good or better 15 K 5 K

72 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND 2. VÄHÄMELUISA SUIHKUKONEE 2. MODERAELY QUIE JES Vähämeluisten suihkukoneiden * ) sallitaan käyttävän myös eräitä potkurikoneiden reittikartoissa julkaistuja vakiolähtöreittejä (SID). Reitit on erikseen osoitettu ao. kartoilla. * ) Määritelmä: Ilma-alukset, joiden lentoonlähtömelu alittaa 89 EPNdB ICAO Annex 16, Volume I, Fifth Edition, luku 3, kohdan b) mukaisessa pisteessä, saman dokumentin liitteen 2 mukaisen menetelmän mukaisesti mitattuna. ällaisia lentokonetyyppejä ovat mm. seuraavat: A319 - A321, B733 - B739, E145, RJ85 ja MD9. Moderately quiet jets * ) are allowed to use some of the standard instrument departure routes shown on the Prop/turboprop SID charts. hese routes are indicated on the charts concerned. * ) Definition: Aircraft with flyover noise less than 89 EPNdB in the measurement point according to ICAO Annex 16, Volume I, Fifth Edition, Chapter 3, paragraph b) measured by applying the method in Appendix 2 of the document. hese aircraft include among others A319 - A321, B733 - B739, E145, RJ85 and MD9. 3. JAKUVAN KORKEUDENVÄHENNYKSEN OIMINA Melun ja päästöjen vähentämiseksi lennonjohto antaa liikennetilanteen salliessa selvityksiä, jotka mahdollistavat jatkuvan korkeuden vähennyksen (CD). Jatkuva korkeudenvähennys voidaan suunnitella pohjautuen vakiotuloreitin reittipituustietoon tai lennonjohdon ilmoittamaan arvioon lentomatkasta ilma-alusta vektoroitaessa. 3. CONINUOUS DESCEN OPERAIONS In order to reduce aircraft noise and emissions, AC gives clearances allowing continuous descent (CD) traffic situation permitting. Continuous descent can be planned based on track distance information of the SAR or, when vectored, on estimated track distance provided by AC. 4. YÖAIKAINEN OIMINA 4. NIGH-IME OPERAIONS UC (kesäaikana 18-3 UC) Saapuvaa liikennettä kiitoteille 4R tai 22L ei selvitetä välilähestymiskorkeuden alle (33/3 F) ennen loppulähestymislinjaa UC (kesäaikana 21-3 UC) Ilma-alus voi odottaa lentävänsä SAR-menetelmän ilman oikaisua, poislukien kiitotie 15. Kiitotielle 15 ilma-alukset voidaan vektoroida lähestymiseen meluvaikutusten vähentämiseksi. Näkölähestymiset eivät ole sallittu. Saapuvaa liikennettä ei selvitetä alle 5 F (EFHK QNH), kun etäisyys käytettävään kiitotien kosketuskohdasta on enemmän kuin 2 NM. Lennonjohto ei saa luopua nopeusrajoituksista UC (during summer time period 18-3 UC) raffic approaching RWY 4R or 22L will not be cleared below the intermediate approach altitude (33/3 F) before final approach course UC (during summer time period 21-3 UC) Aircraft may expect to follow the SAR without shortcuts, except for RWY 15. Aircraft may be vectored for approach for RWY 15 in order to reduce noise impact. Visual approaches are not allowed. Approaching traffic will not be cleared to an altitude below 5 F (EFHK QNH) at a distance more than 2 NM to go. AC is not allowed to cancel speed restrictions. 5. HUOLOOIMINAAN LIIYVÄ KOEKÄYÖ 5. MAINENANCE RUN-UPS Säännölliseen huoltotoimintaan liittyviä koekäyttöjä on vältettävä 2-5 UC (kesäaikana 19-4 UC) välisenä aikana sekä pyhäpäivisin. Koekäytöt, joutokäyntitehoa lukuunottamatta, on suoritettava koekäyttöpaikalla. Mikäli koekäyttöpaikka on varattu tai sitä ei voida muista syistä käyttää, on koekäytön suorittamisesta aina sovittava lähilennonjohdon kanssa. Scheduled maintenance run-ups shall be avoided 2-5 UC (during summer time period 19-4 UC) and on Sundays. Run-ups, excluding idle power, must be performed on the run-up. If the run-up is occupied or can not be used for any other reason, the run-ups shall always be performed as agreed with the WR.

73 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD MOOORIJARRUUS 6. HRUS REVERSE Laskeutumisen jälkeistä moottorijarrutusta pois lukien tyhjäkäyntijarrutus suositellaan vältettäväksi. Pilots are recommended to avoid reverse thrust except idle thrust after landing. EFHK AD 2.22 LENOMENEELMÄ FLIGH PROCEDURES Huom. 1: Yleiset lähtö-, lähestymis- ja odotusmenetelmät on esitetty osassa ENR 1.5. Huom. 2: Lentoasemalla sijaitsee lääkärihelikopterin tukikohta. Lääkärihelikopterin lähtiessä suorittamaan statuksen omaavaa lentoa (sairaslento/hosp) on sillä etuoikeus muuhun liikenteeseen. Lääkärihelikopterin radiokutsu on Finnhems. Note 1: he general departure, arrival and holding procedures are described in section ENR 1.5. Note 2: he base of medical helicopter is located at the airport. In case of status flight (medical/hosp) it has a priority to other traffic. he call sign of the medical helicopter is Finnhems. 1. HUONON NÄKYVYYDEN OIMINAMENEELMÄ (LVP) 1. LOW VISIBILIY PROCEDURES (LVP) Huom.: Ks. myös osa AD 1.1, kohta 4. Note: See also section AD 1.1, para Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät (LVP) 1.1 Low Visibility Procedures (LVP) Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät lentoonlähtöjä varten (LVPO) Kiitotiet 4L, 4R, 15, 22L, 22R ja 33 on hyväksytty huonon näkyvyyden lentoonlähtöihin, kun kiitotienäkyvyys on 55 metriä tai alle Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät lähestymisiä ja laskuja varten CA III lähestymisiin hyväksytty kiitotie: 4L CA II lähestymisiin hyväksytyt kiitotiet: 22R, 22L Näille kiitoteille voidaan suorittaa CA II tai CA III lähestymisiä, mikäli operaattorilla on siihen valvovan maan viranomaisen hyväksyminen ja kopio hyväksymisasiakirjasta on ilma-aluksessa tai se on toimitettu Liikenteen turvallisuusvirastolle Low Visibility Procedures for ake-off (LVPO) Runways 4L, 4R, 15, 22L, 22R and 33 are approved for Low Visibility Procedures for ake-offs when the RVR value is 55 M or less Low Visibility Procedures for approaches and landings Runway approved for CA III approaches: 4L Runways approved for CA II approaches: 22R, 22L hese runways are available for CA II or CA III approaches by an operator who has been authorized by its controlling state and a copy of such authorization is carried on board the aircraft or has been delivered to the Finnish raffic Safety Agency. 1.2 oimintamenetelmien voimaansaattaminen 1.2 Initiation Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät kaikelle liikenteelle astuvat voimaan silloin, kun lentoonlähtöön tai laskuun käytettävän kiitotien kosketuskohta-alueen (DZ) RVR-arvo laskee 6 metriin tai pystynäkyvyys laskee alle 2 jalan. Ilma-alusten ohjaajille toimintamenetelmien voimaanastumisesta ilmoitetaan AIS-lähetyksessä tai radiopuhelinliikenteessä. Low Visibility Procedures for all air traffic will become effective when the DZ RVR value of the runway in use decreases to 6 M or the vertical visibility decreases below 2 feet. he application of the Low Visibility Procedures will be informed to the pilots by AIS or AC. 1.3 Kiitotienäkyvyyden ilmoittaminen 1.3 RVR information Lennonjohto ilmoittaa aina kosketuskohta-alueen RVR-arvon. Kiitotien keskikohdan ja loppupään RVR-arvot annetaan ainoastaan, mikäli ne ovat: - pienemmät kuin DZ RVR-arvo ja alle 8 M, tai - alle 4 M, tai - ohjaajan pyynnöstä AC will always give the ouch Down Zone RVR. Midpoint and Stop End RVR values will be given only if they are: - less than the DZ RVR value and less than 8 M, or - less than 4 M, or - requested by pilot

74 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND 1.4 Ilma-alusten ohjaajien toiminta huonon näkyvyyden toimintamenetelmien vallitessa Lähtevät ilma-alukset Liikennealueella rullaavat ilma-alukset eivät saa ohittaa CA II tai CA III odotuspaikkoja ja pysäytysvalorivejä (stop bar) ilman lennonjohdon lupaa ja ilman, että pysäytysvalorivi on sammutettu. 1.4 Pilot procedures when Low Visibility Procedures are in operation Departing aircraft Aircraft taxiing on manoeuvring shall not pass CA II or CA III holding positions and stop bar lights unless cleared by AC and stop bar lights are switched off. 1.5 Kategoria II / III lähestymiset 1.5 Category II / III approaches RNAV 1 tai P-RNAV hyväksytyt ilma-alukset voivat liittyä ILS suuntasäteeseen omalla suunnistuksella RNAV SARin avulla. RNAV 1 tai P-RNAV hyväksytty ilma-alus voi myös pyytää tutkajohtamista ILS suuntasäteeseen. Muut ilma-alukset johdetaan ILS suuntasäteeseen. Erillistä CA II / CA III lähestymisselvitystä ei anneta, vaan ilma-alukset voivat tehdä CA II / CA III lähestymisen aina kun huonon näkyvyyden toimintamenetelmät ovat käytössä. Mikäli CA II / CA III lähestymiseen liittyvät laitteet eivät täytä CA II / CA III lähestymisen edellyttämiä vaatimuksia, ilmoitetaan se NOAMilla, AIS-lähetyksessä tai lennonjohdon ilmoituksella ilma-aluksille. RNAV 1 or P-RNAV approved aircraft may intercept the ILS localizer by own navigation using RNAV SAR. RNAV 1 or P- RNAV approved aircraft may also request for radar vectoring to intercept the ILS localizer. Other aircraft will be vectored to intercept ILS localizer. No separate approach clearance for CA II / CA III approach is given but CA II / CA III approaches are available whenever Low Visibility Procedures are in operation. In case the equipment required for CA II / CA III approach does not meet all the requirements for CA II / CA III approaches the pilots are informed either by NOAM, AIS or AC. 1.6 Liikenteen säätely 1.6 Restrictions on traffic flow Liikennettä säädellään tarvittaessa huonon näkyvyyden toimintamenetelmien voimassa ollessa. raffic may be subject to flow restrictions during Low Visibility Procedures. 1.7 Häiriöt toimintamenetelmien voimassapitämisessä 1.7 Failures and changes in the operation of procedures Mikäli jostain syystä ei voida toimia huonon näkyvyyden toimintamenetelmien mukaisesti, ilmoitetaan ohjaajille AIS-lähetyksessä tai lennonjohdon toimesta: "AIRPOR UNABLE O COMPLY WIH LOW VISIBILIY PROCEDURES". In case the aerodrome is unable to comply with Low Visibility Procedures the pilots are informed either by AIS or AC: "AIRPOR UNABLE O COMPLY WIH LOW VISIBILIY PROCEDURES".

75 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD DME LAIEVAAIMUS 2. DME REQUIREMEN Helsinki-Vantaan lentoasemalta lähtevien ja sinne saapuvien ilma-alusten tulee olla varustettu toimintakuntoisella etäisyydenmittauslaitteella (DME). Liikennetilanteen sen salliessa voi lennonjohto myöntää poikkeuksen tästä vaatimuksesta yksittäistä lentoa varten. RNAV-menetelmiin liittyvien odotusmenetelmien tiedot on julkaistu SAR-karttojen yhteydessä. Aircraft departing from or landing at Helsinki-Vantaa aerodrome shall carry a serviceable distance measuring equipment (DME). AC may grant an exemption for a single flight traffic situation permitting. RNAV procedure holding pattern parametres are shown together with SAR charts. 3. SAAPUVA IFR-LIIKENNE 3. ARRIVING IFR RAFFIC 3.1 Saapuvien IFR-lentojen lentosuunnitelmat tulee tehdä sivulla EFHK AD 2.15 esitettyjen tuloporttien kautta. Mikäli ilma-aluksen ohjaaja ei voi noudattaa näitä menetelmiä, tulee siitä ilmoittaa välittömästi lennonjohdolle. 3.1 Arriving IFR traffic to Helsinki-Vantaa shall file the flight plan via the entry points given on page EFHK AD If unable to comply with these procedures, inform AC immediately. 3.2 Nopeusrajoitukset 3.2 Speed restrictions Kaikkia ilma-aluksia koskevat nopeusrajoitukset: Ellei AC muuta ilmoita, ilma-aluksen tulee noudattaa nopeusrajoitusta MAX IAS 25 KS 3 NM FM DME HEL. RNAV SAR -menetelmien nopeusrajoitukset on esitetty ao. menetelmäkartalla. Speed restrictions to all aircraft: Unless otherwise instructed by AC the aircaft shall follow speed limit MAX IAS 25 KS 3 NM FM DME HEL. Speed restrictions for RNAV SAR are published on charts concerned. 3.3 Avauskutsu 3.3 Initial contact Seuraavat asiat on ilmoitettava ensimmäisessä avauskutsussa Helsingin lähestymislennonjohdolle: - viimeksi saadun AIS-lähetyksen tunnus - ilma-aluksen tyyppi - korkeus - AC:n antama RNAV SAR tai tutkaohjaussuunta Radiopuhelinliikenteen ruuhkautumisen välttämiseksi taajuutta vaihdettaessa HELSINKI UKALA HELSINGIN U- LOLLE tulee avauskutsu rajoittaa: HELSINGIN ULO + [kutsumerkki] Vaihdettaessa taajuutta lähestymislennonjohdolta lähilennonjohdolle tulee avauskutsu rajoittaa: HELSINGIN ORNI + [kutsumerkki] + KIIOIE (numero) At first contact with Helsinki approach, report: - designator of the last received AIS broadcast - type of aircraft - level - RNAV SAR or radar heading given by the AC In order to avoid frequency congestion, when changing from HELSINKI RADAR frequency to HELSINKI ARRIVAL frequency, state only: HELSINKI ARRIVAL + [call sign] When changing from approach control frequency to tower frequency, state only: HELSINKI OWER + [call sign] + RUNWAY (number) 3.4 RNAV SAR 3.4 RNAV SAR RNAV SARia pitkin lentävä ilma-alus ei saa suorittaa loppulähestymistä ilman erillistä selvitystä. Lennonjohto antaa korkeusselvitykset. RNAV SAR -kartoissa esitetyt korkeusrajoitukset eivät oikeuta laskeutumista määrättyyn korkeuteen. Julkaistuja korkeusrajoituksia tulee noudattaa, ellei AC niitä erikseen poista. Final approach can not be performed without appropriate clearance. AC will issue descent clearances. Level(s) specified as level restrictions at waypoints of RNAV SAR s, do not allow descending to the level(s) specified. Published level restrictions must always be followed unless explicitly cancelled by AC.

76 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND Mikäli tuloportilta on julkaistu samalle kiitotielle kaksi RNAV SARia, toisen reitin nimeäminen poikkeaa tuloreittien normaalista nimeämiskäytännöstä. oinen RNAV SAR on ensimmäisen reittipisteen sijaan nimetty reitin toisen reittipisteen mukaisesti. In case there are two RNAV SAR published from an entry point to the same runway, designator of the other route differs from the normal naming principle of arrival routes. Instead of the first waypoint, the other RNAV SAR is named after the second waypoint on the route. 3.5 uloselvitys 3.5 Inbound clearance uleva liikenne selvitetään normaalisti lennonjohdon toimesta seuraamaan käytössä olevan kiitotien mukaista RNAV SARia. Mikäli ilma-alus ei pysty noudattamaan annettua RNAV SARia, tulee siitä välittömästi ilmoittaa AC:lle (RF: EI RNAV ), joka selvittää ilma-aluksen jättämään tuloportin tutkaohjaussuunnalla. Arriving traffic will normally be cleared to follow RNAV SAR serving the runway in use. An aircraft unable to utilize the given RNAV SAR shall inform the AC immediately (RF: NEGAIVE RNAV ), which after AC clears the aircraft to leave entry point on radar heading. 3.6 utkavektorointi 3.6 Radar vectoring Liikennetilanteesta johtuen, tai mikäli ilma-alus ei voi noudattaa RNAV SARia, lennonjohto vektoroi ilma-aluksen loppulähestymiseen. AC will vector the aircraft to final approach if traffic situation requires or if the aircraft is unable to utilize given RNAV SAR. 3.7 Mittarilähestymismenetelmät 3.7 Instrument approach procedures Mittarilähestymismenetelmät alkulähestymisrasteilta (IAF) on esitetty IAC-kartoilla. he instrument approach procedures from initial approach fixes (IAF) are given on the relevant IAC. 3.8 Rinnakkaiset lähestymiset 3.8 Parallel approaches oisistaan riippuvaisia tai riippumattomia rinnakkaislähestymisiä tehdään kiitoteille 4L / 4R tai 22L / 22R. Dependent or independent parallel approaches will be used on runways 4L/4R or 22L/22R oisistaan riippuvaiset rinnakkaislähestymiset Dependent parallel approaches oisistaan riippuvaisten lähestymisten aikana rinnakkaisilla suuntasäteillä olevien ilma-alusten pienin sivuttaisetäisyys on 2 NM seuraavien ehtojen täyttyessä: During dependent parallel approaches the minimum diagonal separation between aircraft on parallel localizers is 2 NM provided that: a) Radio, tutka ja ILS-laitteet toimivat normaalisti; a) Radio, radar and ILS equipment is operating normally; b) Ilma-aluksen ohjaaja on tietoinen menetelmien suorittamisesta. ämä tieto voidaan antaa AIS-lähetyksessä (AIS ARR MHZ). AIS lähetys sisältää seuraavan viestin: Simultaneous dependent ILS approaches in progress on runways 22R and 22L (4R and 4L) ; c) Vähintään 1 F tai 3 NM tutkaporrastus säilytetään ilma-alusten välillä, kunnes ilma-alukset ovat saavuttaneet ILS-suuntasäteen; d) Minimitutkaporrastus (3 NM) säilytetään samalla ILSsuuntasäteellä olevien ilma-alusten välillä. arvittaessa noudatetaan suurempia jättöpyörreporrastusminimejä; e) Erilliset tutkalennonjohtajat johtavat ilma-alukset rinnakkaisiin lähestymisiin; f) Menetelmiin liittyvissä laitehäiriötapauksissa siirrytään välittömästi käyttämään normaaleja porrastusminimejä. b) he pilot is aware of that the procedures are in use. his information can be given on AIS broadcast (AIS ARR MHZ). he AIS broadcast will contain the following information: Simultaneous dependent ILS approaches in progress on runways 22R and 22L (4R and 4L) ; c) At least 1 F or 3 NM radar separation will be maintained between aircraft until they have established the ILS localizer; d) Minimum radar separation (3 NM) will be maintained between aircraft on the same ILS localizer. Bigger separation minima will be maintained if required because of wake turbulence; e) Separate radar controllers will vector aircraft for parallel approaches; f) In case of technical problems in equipment related to the procedures, normal separation minima will be resumed oisistaan riippumattomat rinnakkaislähestymiset Independent parallel approaches

77 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD oisistaan riippumattomien lähestymisten aikana rinnakkaisilla ILS suuntasäteillä olevat ilma-alukset voivat lähestyä samanaikaisesti seuraavien ehtojen täyttyessä: During Independent parallel approaches the aircraft at parallel ILS localizer course are allowed to make simultaneous approaches to parallel runways provided that: a) Radio, tutka ja ILS-laitteet toimivat normaalisti; a) Radio, radar and ILS equipment is operating normally; b) Ilma-aluksen ohjaaja on tietoinen menetelmien suorittamisesta. ämä tieto voidaan antaa AIS-lähetyksessä (AIS ARR MHZ). AIS-lähetys sisältää seuraavan viestin: "Simultaneous independent ILS approaches in progress on runways 22L and 22R (4R and 4L)"; c) Ilma-alukset johdetaan tutkavektoreilla ILS-suuntasäteeseen enintään 3 asteen kulmalla; d) Vähintään 1 F tai 3 NM tutkaporrastus säilytetään rinnakkaisia kiitoteitä lähestyvien koneiden välillä, kunnes ilma-alukset ovat saavuttaneet suuntasäteen, ovat ILS:n normaalitoiminnan vyöhykkeellä (NOZ) ja ovat lähempänä kuin 1 NM käytettävän kiitotien kynnyksestä; e) Mikäli ilma-alus erkanee ILS-suuntasäteestä loppulähestymisen aikana ja tunkeutuu NZ-alueelle (No ransgression Zone), annetaan sekä harhautuneelle ilmaalukselle, että rinnakkaisessa ILS-suuntasäteessä uhattuna olevalle ilma-alukselle väistöohjeet kääntyä välittömästi sivuun ja nousta tai laskeutua määrättyyn korkeuteen; f) Erilliset tutkalennonjohtajat johtavat ilma-alukset rinnakkaisiin lähestymisiin; g) Menetelmään liittyvissä laitehäiriötapauksissa siirrytään välittömästi käyttämään normaaleja porrastusminimejä ILS-suuntasäteen tahattoman läpäisemisen estäminen radioyhteyden ollessa tilapäisesti estynyt Ilma-aluksen ollessa tutkaohjaussuunnalla, joka tuo kohti ILS suuntasädettä 7 asteen tai loivemmalla kulmalla, on ilmaaluksen liityttävä tuloselvityksen mukaisen kiitotien ILSsuuntasäteeseen ja laskeuduttava viimeksi kuitatulle korkeudelle/lentopinnalle, ellei AC ole erikseen ilmoittanut johtavansa ilma-aluksen ILS-suuntasäteen läpi. b) he pilot is aware that the procedures are in use. his information can be given on AIS broadcast (AIS ARR MHZ). he AIS broadcast will contain the following information: "Simultaneous independent ILS approaches in progress on runways 22L and 22R (4R and 4L); c) Aircraft are vectored to intercept the ILS localizer course at an angle not greater than 3 degrees; d) Minimum vertical separation of 1 F or radar separation of 3 NM will be provided at least until the aircraft are established inbound on the ILS localizer course, within the ILS normal operating zone (NOZ) and until 1 NM from the threshold; e) If an aircraft is deviating from the ILS localizer course during final approach and penetrating the NZ (No ransgression Zone), both the penetrating aircraft and the threatened aircraft on the adjacent localizer course will be instructed for evasive manoeuvres to turn immediately and climb / descend to an assigned altitude; f) Separate radar controllers will vector aircraft for parallel approaches; g) In case of technical problems in equipment related to the procedures, normal separation minima will be resumed Avoidance of an unintended crossing of the final approach course when radio contact is temporarily impossible If an aircraft is on a radar vector which leads it to the ILS localizer course at an angle of 7 degrees or less, the pilot shall turn inbound to the final approach of the previously announced runway's ILS localizer course and shall descend to last assigned altitude / flight level, unless the pilot has been instructed by AC clearance to be vectored cross the ILS localizer course Väistökäskyt Evasive manoeuvres ehtäessä rinnakkaisia lähestymisiä AC voi antaa 6 F MSL yläpuolella väistökäskyjä NZ-alueelle tunkeutuneen liikenteen väistämiseksi. During parallel approaches AC may give instructions for evasive manoeuvres above 6 F MSL to avoid traffic penetrating the NZ CAS:n käyttö rinnakkaislähestymisien aikana Use of CAS during parallel approaches ehtäessä rinnakkaisia lähestymisiä on käytettävien pienennettyjen porrastusten takia mahdollista saada turhia tai tarpeettomia CAS väistöohjeita (RA). Mikäli AC:n antamat ohjeet ja CAS väistöohje (RA) ovat ristiriidassa, tulee ilmaaluksen ohjaajan aina noudattaa CAS väistöohjetta. Because of the reduced lateral separation during parallel approaches there is a possibility of unwanted or inappropriate CAS resolution advisories (RA). In case that AC instructions and CAS resolution advisories (RA) are in conflict, pilot shall always follow the CAS resolution advisory.

78 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND Laskukiitotien valinta Landing runway Laskukiitotie määräytyy pääsääntöisesti tuloportin mukaan. Kun AIS-lähetyksessä (AIS ARR MHZ) ilmoitetaan kahden laskukiitotien käytöstä, oletetaan ohjaajien kuitenkin varautuvan kumman tahansa kiitotien käyttöön Ilma-alusten korkeusporrastus vastakkaisilla perusosilla rinnakkaislähestymisten aikana Rinnakkaisten lähestymisten aikana säilytetään 1 jalan korkeusporrastus vastakkaisilla perusosilla lentävien ilmaalusten välillä. Kiitotietä 4L tai 22R lähestyvän ilma-aluksen on laskeuduttava mahdollisimman aikaisin annettuun selvityskorkeuteen koska ilma-alus voidaan kääntää perusosalle vasta, kun ilma-alus säilyttää: kiitotie 4L: 23 jalkaa kiitotie 22R: 2 jalkaa he landing runway is allocated according to the entry point. Pilots are expected to be prepared for both runways for landing when AIS broadcast (AIS ARR MHZ) contains two landing runways Vertical separation between aircraft on opposite base legs during parallel approaches During parallel approaches 1 feet vertical separation is maintained between aircraft on opposite base legs. Aircraft approaching runway 4L or 22R shall descend as early as possible to cleared altitude because aircraft can be turned to base leg only after aircraft is maintaining: RWY 4L: 23 feet RWY 22R: 2 feet 3.9 Näkölähestymismenetelmät 3.9 Visual approach procedures IFR-liikenteen alapuolella lentävän VFR-liikenteen takia tulee näkölähestymistä suorittavan ilma-aluksen säilyttää vähintään 6 M (2 F) MSL, kunnes DME 7 HEL ja loppulähestymislinja on saavutettu. Näkölähestymislennon loppuosa tulee suorittaa vähintään 3 asteen liukukulmalla. Due to the VFR traffic flying below IFR traffic an aircraft carrying out visual approach shall maintain an altitude of at least 6 M (2 F) MSL until DME 7 HEL and established on the final. he final stage of a visual approach shall be performed at descent profile equivalent to at least 3 degrees. 3.1 Kiitotien vähimmäisvarausaika 3.1 Minimum runway occupancy time Ohjaajia muistutetaan siitä, että pikainen poistuminen kiitotieltä antaa lennonjohdolle mahdollisuuden soveltaa minimiporrastuksia loppulähestymisen aikana. ämä parantaa kiitotiekapasiteettia ja keskeytetyt lähestymiset vähenevät. Laskeutuminen tulisi valmistella siten, että kiitoteiltä poistutaan seuraavan taulukon mukaisesti, mikäli kiitotieolosuhteet sallivat. Pilots are reminded that rapid exit from the runway enables AC to apply minimum spacing on final approach that will achieve maximum runway utilisation and will minimize the occurrence of go-arounds. Pilots should prepare their landings so that they are able to vacate the runways in accordance with the following table when runway conditions permit. Suositeltavat poistumistiet / Preferred turn-offs Luokka Classification RWY 4L RWY 4R RWY 22L RWY 22R RWY 15 RWY HEAVY Etäisyys poistumistiehen (M) / Distance to turn-off (M) MEDIUM JE Etäisyys poistumistiehen (M) / Distance to turn-off (M) MEDIUM PROP / LIGH Etäisyys poistumistiehen (M) / Distance to turn-off (M) WK 1713 WK 1713 WM / WK 1371 / 1713 ZG / ZD 1473 / 229 ZG 1473 ZG 1473 ZH / ZJ 1514 / 1785 ZH 1514 ZH 1514 WP / WS 1365 / 177 WP 1365 WL / WP 162 / 1365 YH / YL 186 / 2413 YF 1544 YF 1544 Z 274 Z 274 YF 1162 Etäisyys poistumistiehen = Etäisyys laskukiitotien kynnykseltä poistumistien risteykseen Distance to turn off = Distance from threshold of the landing runway to turn-off intersection

79 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD Radioyhteyden katkeaminen 3.11 Radio communication failure Valitse transponderiin koodi 76. Select transponder code 76. RNAV SAR on annettu ja kuitattu: Seuraa SARia vastaavalle kiitotielle ja suorita mittarilähestyminen ja lasku. utkavektoroinnin aikana ennen alkulähestymisrastia (IAF):: Lennä ROPAM odotuskuvioon viimeksi saadulla ja kuitatulla korkeudella/lentopinnalla tai minimiodotuskorkeudella, mikäli ylempänä. Voimassa olevan lentosuunnitelman mukaisena EA:na, käytä RNAV SAR -menetelmiä liittyäksesi mittarilähestymismenetelmään ja suorita julkaistu mittarilähestymismenetelmä viimeksi kuitatulle kiitotielle. Ilma-alukset, joissa on puhelin, soittavat numeroon: RNAV SAR has been given and acknowledged: Follow the SAR to the respective runway and execute instrument approach and land. During radar vectoring before initial approach fix (IAF): Proceed to ROPAM HLDG using last assigned and acknowledged AL/FL or MHA if higher. Leave HLDG according to current flight plan EA, use RNAV SAR to join IAP and execute IAP for last acknowledged runway. Aircraft having telephone, call LÄHEVÄ IFR-LIIKENNE 4. DEPARING IFR RAFFIC 4.1 Lähtevien IFR-lentojen lentosuunnitelmat tulee tehdä sivulla EFHK AD 2.15 esitettyjen menoporttien kautta. 4.1 Departing IFR traffic from Helsinki-Vantaa shall file the flight plan via the exit points given on page EFHK AD Reittiselvitys 4.2 En route clearance Lähtevä IFR-liikenne saa reittiselvityksen seuraavasti: Departing IFR traffic will receive enroute clearance as follows: H24: HELSINGIN SELVIYS / HELSINKI DELIVERY MHZ H24: HELSINKI DELIVERY MHZ Ilma-aluksen on ilmoitettava avauskutsun yhteydessä ilmaalustyyppinsä ja viimeksi saadun AIS-lähetyksen tunnus sekä tarvittaessa suoritusarvoihin perustuen pyyntö siitä, haluaako ilma-alus käyttää lentoonlähtöön muuta kuin käytössä olevaa kiitotietä. Reittiselvitykseen sisältyy normaalisti vakiolähtöreitin käyttö. Ilma-aluksen, joka ei pysty noudattamaan annettua vakiolähtöreittiä, tulee ilmoittaa tästä välittömästi, jolloin lennonjohto antaa vaihtoehtoisen selvityksen. Selvitys lentosuunnitelmassa pyydetylle reittikorkeudelle saadaan lentoonlähdön jälkeen joko lähestymislennonjohdolta tai aluelennonjohdolta. DIGIAALINEN REIISELVIYS (DCL) Digitaalinen reittiselvitys on pyydettävä aikaisintaan 25 minuuttia ennen EOB:tä. Digitaalinen reittiselvitys sisältää seuraavat tiedot: 1. Määräkenttä 2. Lähtökiitotie 3. Vakiolähtöreitti (SID) tai ohjaussuunta ja korkeus lentoonlähdön jälkeen 4. MA-ulosmenoportti 5. SSR-koodi 6. AD (Approved Departure ime = CO, tarvittaessa) 7. Seuraava taajuus 8. CO (tarvittaessa) 9. QNH 1.SA (tarvittaessa) At first contact aircraft shall state the type of the aircraft, the designator of the last received AIS broadcast and, when appropriate due performance, the request to use other runway than the runway-in-use for departure. En-route clearance normally includes the use of a standard instrument departure route. An aircraft unable to utilise the given SID route shall inform AC immediately for an alternative clearance Clearance to requested en-route altitude is issued after departure by approach control or control. DIGIAL DEPARURE CLEARANCE (DCL) Digital en route clearance shall be requested MAX 25 minutes prior to EOB. A digital en route clearance contains: 1. Airport of destination 2. Designated departure runway 3. Standard instrument departure (SID) or heading and altitude after departure 4. MA exit point 5. SSR-code 6. AD (Approved Departure ime = CO, if applicable) 7. Next frequency 8. CO (if applicable) 9. QNH 1. SA (if applicable) Esimerkit digitaalisista reittiselvityksistä / Examples of digital en route clearances SID: ABC123 CLRD O ESSA OFF 22R VIA BAPOL1N DC RUNEN SQUAWK 222 AD 111 NEX FREQ CO 111 QNH 113 SA 113 HDG/AL: ABC123 CLRD O ESSA OFF 22R HDG 28 CLIMB O 4 F VECORS RUNEN SQUAWK 222 AD 111 NEX FREQ CO 111 QNH 113 SA 113

80 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND DCL-palvelun implementointi perustuu dokumenttiin EURO- CAE ED-85 seuraavan menetelmän mukaisesti: Ohjaajan tulee hyväksyä saatu reittiselvitys Departure Clearance Readback-sanomalla (CDA) 5 minuutin kuluessa; muuten reittiselvityspyyntö hylätään negatiivisella FSM-sanomalla (Flight System Message). ällöin tulee siirtyä radiopuhelinyhteyden käyttöön. Ainoastaan seuraavat free text -viestit huomioidaan: Muu kuin käytössä oleva kiitotie ainoastaan suoritusarvoihin perustuen: "REQ [RWY]" Ilma-alus ei pysty lentämään RNAV SID:iä: "REQ NEGAI- VE RNAV" Käytettäessä DCL-palvelua ohjaajan tulee säilyttää radiokuuntelu julkaistulla Helsingin Selvityksen radiojaksolla. Radiolla (RF) välitetty reittiselvitys kumoaa aina DCL-palvelulla välitetyn reittiselvityksen. he implementation of the DCL service is based on EURO- CAE Document ED-85. he following procedure applies: he pilot shall acknowledge the en route clearance by means of a Departure Clearance Readback message (CDA) downlink within 5 minutes; otherwise a negative FSM (Flight System Message) will be issued and pilot shall revert to voice procedures. Only the following optional free text messages are noticed: Runway other than in use only permitted due performance: "REQ [RWY]" Aircraft unable to follow RNAV SID: "REQ NEGAIVE RNAV" When using the DCL service pilots shall maintain a listening watch on the channel published for Helsinki Delivery. An en route clearance issued by RF always supersedes an en route clearance transmitted via the DCL service. 4.3 Kiitotie operointi 4.3 Runway operations Saadessaan luvan siirtyä kiitotielle tulee ohjaajien varmistua, turvallisuus- ja vakiotoimintamenetelmien mukaisesti, että he pystyvät rullaamaan oikealle paikalle odottamaan ja siirtymään kiitotielle välittömästi edellisen ilma-aluksen aloitettua lähtö- tai laskukiitonsa. Ohjaajien tulee varmistua siitä, että ohjaamotarkistukset on suoritettu loppuun ennen kiitotielle siirtymistä, ja että he pystyvät aloittamaan lähtökiidon välittömästi lentoonlähtöselvityksen saatuaan. Mikäli ohjaaja ei pysty noudattamaan näitä määräyksiä, tulee hänen ilmoittaa siitä lennonjohdolle. Suihkuvirtauksen takia kiitotieltä 22L, rullaustien Y tai ZD risteyksestä lentoonlähtevän ilma-aluksen tulee käyttää tyhjäkäyntitehoa kunnes on saanut lentoonlähtöluvan. On receipt of line up clearance pilots shall ensure, commensurate with safety and standard operating procedures, that they are able to taxi into the correct position to hold and line up the runway as soon as the preceding aircraft has commenced its take off roll or landing run. he pilots shall ensure that cockpit checks have been completed prior to line up and that they are able to commence the take off roll immediately after take off clearance has been issued. Pilots not able to comply with these requirements shall notify AC. Due to jetblast hazard, aircraft departing runway 22L from taxiway Y or ZD intersection shall use idle power until take-off clearance for departure has been issued 4.4 Vakiolähtöreitit 4.4 Standard Instrument Departure Routes Vakiolähtöreitit (SID) EFHK:lla päättyvät eri MA:n sisäpuolella sijaitseviin reittipisteisiin, jotta saadaan erinimisiä vakiolähtöreittejä joka kiitotielle ja näin ollen minimoidaan väärän vakiolähtöreitin valitsemisen riskiä. SID procedures at EFHK end at different waypoints inside the MA in order to get differently named SID for every runway and therefore minimize the risk of choosing the wrong SID. 4.5 Avauskutsu lentoonlähdön jälkeen 4.5 Initial contact after departure Lentoonlähdön jälkeen avauskutsussa on ilmoitettava Helsingin tutkalle: - AC:n antama SID tai tutkaohjaussuunta - korkeus At first contact with Helsinki radar, report: - SID or radar heading given by the AC - level 4.6 Radioyhteyden katkeaminen 4.6 Radio communication failure Jos lähtevä lento on vastaanottanut ja kuitannut alku- tai väliselvityksen jollekin muulle kuin voimassa olevassa lentosuunnitelmassa matkalento-osuutta varten annetulle lentokorkeudelle ja mikäli selvitykseen ei ole sisällytetty aikaa tai paikkaa korkeuden muutokselle, tulee tätä selvitettyä korkeutta säilyttää seitsemän minuutin ajan ennen lennon jatkamista voimassa olevan lentosuunnitelman mukaisesti. Jos lähtevä lento on tutkavektoroinnilla johdettu pois voimassa olevan lentosuunnitelman mukaiselta lentoreitiltään, tulisi sen kaksipuolisen radioyhteyden katkeamisen todettuaan pyrkiä suorinta tietä voimassa olevan lentosuunnitelman mukaiselle reitille. If the flight has acknowledged an initial or intermediate clearance to climb to a level other than the one specified in the current flight plan for the en-route phase of the flight, it shall, if no time or geographical limit was included in the climb clearance, maintain for a period of seven minutes the level to which it was cleared and then continue its flight in accordance with the current flight plan. A departing controlled IFR flight being vectored by radar away from the route specified in its current flight plan and experiencing two-way radio communication failure should proceed in the most direct manner to the route specified in the current flight plan.

81 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD EFHK AD 2.23 LISÄIEOJA ADDIIONAL INFORMAION 1. KANSALLISEN ILMAILUVIRANOMAI- SEN MYÖNÄMIÄ POIKKEAMIA 1. DIFFERENCES GRANED BY HE NA- IONAL AVIAION AUHORIY 1.1 Kiitotien ja rullaustien keskilinjojen etäisyys 1.1 Separation distance between runway centre line and taxiway Kiitotien ja rullaustien Y keskilinjojen vähimmäisetäisyys 168 M ei ole vaatimusten mukainen. he separation distance between RWY centre line and WY Y 168 M does not meet the requirements. 1.2 Rullaustien pituuskaltevuus 1.2 Longitudinal slope of taxiway Rullaustien ZD pituuskaltevuus ei ole vaatimusten mukainen. 1.3 Rullausteiden, asematasojen ja jäänestoalueiden keskilinjavalot he longitudinal slope of WY ZD does not meet the requirements. 1.3 axiway, apron and de-icing centre line lights Osalla asematason rullausteitä ei ole keskilinjavaloja Some apron taxiways have no centre line lights Asematasoilla ja jäänestoalueilla on myös täysin upotettuja rullaustien keskilinjavaloja Apron and remote de-icing s have also inset taxiway centre line lights.

82 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD 2.24 LENOASEMAA KOSKEVA KARA CHARS RELAED O HE AERODROME Kartta / Chart Sivu / Page Päiväys / Date Aerodrome Charts ADC EFHK AD ADC RUNWAY AND AXIWAY MARKINGS EFHK AD APDC EFHK AD AGMC A388 EFHK AD DEC 215 Aerodrome Obstacle Charts AOC RWY 4R/22L EFHK AD AOC RWY 4L/22R EFHK AD AOC RWY 15/33 EFHK AD PAC RWY 4L EFHK AD PAC RWY 22L EFHK AD PAC RWY 22R EFHK AD AC Surveillance Minimum Altitude Chart AC SMAC EFHK AD / 2 Departure Procedures RNAV SID RWY 4L EFHK AD / 2 RNAV SID RWY 4R EFHK AD / 4 RNAV SID PROP RWY 4R EFHK AD / 6 RNAV SID RWY 15 EFHK AD / 8 RNAV SID PROP RWY 15 EFHK AD / 1 RNAV SID RWY 22L EFHK AD / 12 RNAV SID RWY 22R EFHK AD / 14 RNAV SID RWY 33 EFHK AD / 16 OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFHK AD / 18 Area Chart ARC - EFHK MA EFHK AD Standard Arrival Charts RNAV SAR RWY 4L 1/2 EFHK AD / 2 RNAV SAR RWY 4L 2/2 EFHK AD / 4 RNAV SAR RWY 4R EFHK AD / 6 RNAV SAR RWY 15 EFHK AD / 8 RNAV SAR RWY 22L EFHK AD / 1 RNAV SAR RWY 22R EFHK AD / 12 RNAV SAR RWY 33 EFHK AD / 14 Instrument Approach Charts ILS or LOC RWY 4L EFHK AD ILS RWY 4L CA II & III EFHK AD RNAV (GNSS) RWY 4L EFHK AD / 6 ILS or LOC RWY 4R EFHK AD RNAV (GNSS) RWY 4R EFHK AD / 1 ILS or LOC RWY 15 EFHK AD RNAV (GNSS) RWY 15 EFHK AD / 14 ILS or LOC RWY 22L EFHK AD ILS RWY 22L CA II EFHK AD RNAV (GNSS) RWY 22L EFHK AD / 2

83 AIP SUOMI / FINLAND EFHK AD Kartta / Chart Sivu / Page Päiväys / Date Instrument Approach Charts ILS or LOC RWY 22R EFHK AD ILS RWY 22R CA II & III EFHK AD RNAV (GNSS) RWY 22R EFHK AD / 26 RNAV (GNSS) RWY 33 EFHK AD / 28 VOR RWY 33 EFHK AD Visual Approach and Landing Charts VAC EFHK AD DEC 215 LDG EFHK AD JUL 215 Aeronautical Data WAYPOINS AND FIXES EFHK AD / 2 / 3 PRD INDEX EFHK AD

84 EFHK AD AIP SUOMI / FINLAND HIS PAGE INENIONALLY LEF BLANK

85 x AERODROME CHAR - ICAO N E WR GND ' 24 55' 24 56' 24 57' 24 58' 24 59' ELEV 18 F De-icing HELSINKI - VANAA AERODROME HELSINKI, FINLAND RWY BRG MAG COORD PAPI MEH PRECISION APPROACH CA I / I LIGHING SYSEM VOR / DME 4R 39 DHR N E PRECISION APPROACH CA I / I LIGHING SYSEM 22L 219 HR N E CHG: APN 8, APN 9 6 2' 6 19' 4L 22R Lighting, APN and WY PCN, WY WID, see EFHK AD 2.8 RWY PCN, see EFHK AD 2.12 COORD, ELEV and PCN for ACF stands, see EFHK AD LOC BRG are MAG DMN in M ELEV in F VAR 8.4 E 215 Annual Change HR DHR HR HR RESA 278 x 15 Hot Spot 1, 2 Hot Spot GP/DME L WZ 4 1 : F 1 M Strip 318 x 3 36 x 6 ASPH YCZ 6 YCZ 6 WY FREQ change before crossing runway. An explicit crossing clearance shall be received before proceeding over the runway. Wide APN. Make sure of correct turn before runway when taxiing to RWY 4R. Hot Spot 4 Angled taxiway, no sight to the final approach CA II PRECISION APPROACH CA I / I LIGHING SYSEM N E N E N E N E CLLG (adjustable): Longitudinal spacing 15 M RWY 4L: W LIH 216 M W / R LIH 6 M, R LIH on last 3 M RWY 22R: W LIH 21 M W / R LIH 6 M, R LIH on last 3 M CA I PAPI Stop bar LG DZ LG W LIH (adjustable) W Rescue Station 3 WS Stop bar LG WP S WM x Stop bar LG W CWY 9 x15 RESA 24 x 15 WL LOC SE Stop bar LG PS 153 Z Stop bar LG WK GP/DME DHR 152 ZS Stop bar LG Z GP/DME R 4 CA II ZR Hangar PAPI DZ LG YCZ 6 o DHR W LIH (adjustable) NOE Z 18 R WH CLLG (adjustable): W Longitudinal spacing 15 M RWY 4R: W LIH 23 M RWY 22L: W LIH 254 M W LIH / R LIH 6 M R LIH on last 3 M PAPI AC SER BDRY APN 8 RESA 258 x 15 WG ZL Hangar 7 G 162 VM LOC Aircraft landed at RWY 22L shall not vacate runway via WY ZG unless otherwise instructed by AC. Stop bar LG VS ACL VR Hot Spot 4 Stop bar LG GB R WD Strip 362 x 3 Stop bar LG De-icing facility De-icing procedures, see EFHK AD 2.2, para 7 Stop bar LG ZJ o W ACL G APN 9 AB 35 x 6 ASPH VK GC Run up Area BD D APN 6 PG YW APN 1 ZG o YA De-icing facility De-icing procedures, see EFHK AD 2.2, para 7 ZH AC SER BDRY Stop bar LG VH DC Rescue Station 2 LG Rescue Center Hot Spot 1 Stop bar D x Stop bar LG Stop bar LG Hot Spot 2 PD Z VG ACL 1A 162 YB LG 15 APN 1 RESA 9 x 12 2 ARP Y Stop bar Radar O HELSINKI YCZ 6 ZD VF CUS Y WR AIS/ME GP/DME PAPI 165 AC SER BDRY CUS Crew Centre 1 SMR DE Z Stop bar LG Hot Spot 3 ACL 1B 158 GP/DME Y 291 x 6 ASPH x Stop bar DF x LG ACL 1C o 151 CWY 6 x15 DG Cargo PAPI Strip 321 x 3 YF APN 1 o YCZ 6 DH ACL erminals DJ APN 2 L ZB LOC CAUION DEP POIN V LG DK APN 3 YH DL o Z DZ LG ZA W LIH (adjustable) Jetblast hazard exists, when RWY combination RWY 15 for landing, RWY 22L for departure. DM Y Stop bar LG YL x PAPI x YN No run up DP x CL YCZ 6 YP 33 x x x x x 147 x x LOC Radar Departing aircraft RWY 22L from WY Y or ZD intersection: Use idle power until clearance for departure has been issued. Stop bar 148 ACL Business Flight erminal CL LG (adjustable): Longitudinal spacing 15 M W LIH 2 M W LIH and R LIH 6 M R LIH on last 3 M Stop bar LG H VIP erminal RESA 14 x 15 Stop bar LG AC SER BDRY CN APN 4 x o ACL LG x Stop bar RESA 11 x 12 x x x Cargo erminals x 6 2' 6 19' 24 54' 24 55' 24 56' 24 57' 24 58' 24 59' EFHK AD (ADC)

86

87 HELSINKI-VANAA AERODROME AIRCRAF PARKING / DOCKING CHAR - ICAO WR GND De-icing HELSINKI, FINLAND 24 56'" 24 57'" 24 58'" 24 59'" Y CHG: APN 1, APN 8 and APN 9, ADDN W Y AP 6 19' " 6 18' 3" Z Stop bar LG 814B 814 ELEV in F VAR 8.4 E Stop bar Z 71 Annual Change +.2 R 4 LEGEND ACF stands and WY CL or lead-in line WY and APN edge LG WY CL LG APN spot APN and WY PCN, see EFHK AD 2.8 COORD, ELEV and PCN for ACF stands see EFHK AD 2.2 Docking guidance system for ACF stands see EFHK AD 2.2 ZS LG 814A 813 Z1 812 APN 8 blast fence ZR 811 VS1 Stop bar LG blast fence AV VS Z9 ACL AV MAX wingspan 65 M 87 AV1 AU AS 81 INSE NO O SCALE De-icing stands 122D, 124D MAX wing span 36 M VR Z4 VF Z8 AC SER BDRY 84 Stop bar LG Z MAX wingspan 65 M MAX wingspan 36M AV AP AV WY AP owing only D VM AC ZL Hangar 7 124D Z7 MAX wingspan 65 M 913 ACL AM 26 Stop bar LG 95C 95B 912 MAX wingspan 65 M MAX wingspan 65 M AV APN B A Run up Area blast fence RW Y 4R/22L ZJ AC SER BDRY VK 91B Z6 Stop bar LG 65 M ZH AV MAX wingspan 91A B VH 142 Hot Spot 1 Z5 134 AH 143 Z ZG MAX wingspan 65 M blast fence MAX R LIL 311 Stop bar LG B APN 1 AV B MAX wingspan 65 M wingspan 41.5 M 152B ACL 1A 162 AH R LIL 33 blast fence VG 36 36B 312 Z AC AV 37 37B 31 Stop bar LG VF B Hot Spot 2 Hot Spot Z2 124 ZD 123 MAX wingspan 52 M ARP N E AC AV CUS 28 AD APN AD MAX wingspan 52 M Crew Centre APN 3 71 AIS ME 71 WR AV AD M 24 Z AC CUS 319 Stop bar LG Y2 Y3 MAX wingspan ACL 1B AC SER BDRY 2 AD 1 19 H 18 Y M 17 MAX wingspan DE 14 AD Y ACL 1C Y5 wingspan 41.1 M 8 MAX Stop bar LG DF 6 Cargo erminals AD MAX wingspan 52 M MAX 225 ACL 2 AD AD YF Y6 45 M wingspan DG 224 AD B MAX DH wingspan 73.5 M RW Y 15/33 APN MAX wingspan 36 M AV AD INSE NO O SCALE MAX Stop bar LG wingspan M YH Y B APN 3 ACL Business AC DJ AD Flight erminal Y Y3 DK H VIP Y8 YL erminal DL LG NOE 1 NOE 2 HO SPO 1, 2 FREQ change before crossing runway. An explicit crossing clearance shall be received before proceeding over the runway. HO SPO 3 Wide APN. Make sure of correct turn before runway when taxiing to RWY 4R. Stop bar DM DP Reduced wing tip clearances exist between aircraft on parallel taxiways / taxilanes as well as between aircraft and objects including parked aircraft and vehicles on service roads. On straight sections adhere strictly to the taxiway centre line markings, on curves follow manoeuvring methods - cockpit over centre line or judgmental oversteering. In case of malfunction in the docking guidance system contact Helsinki Apron MHZ. 65 M BN Y9 Stop bar LG MAX wingspan WY DLand DP YN CL YP AC SER BDRY M MAX wingspan Stop bar LG Stop bar LG 44 APN 4 ACL CN Cargo erminals ' " 6 18' 3" Hangar 11 INSE - NO O SCALE AC SER BDRY 1 : M 3 1 F 24 56'" 24 57'" 24 58'" 24 59'" EFHK AD (APDC)

88

89 AIP SUOMI / FINLAND EFKK AD ILMA-ALUSEN SEISONAPAIKA 3. AIRCRAF SANDS REF: EFKK AD (ADC) REF: EFKK AD (ADC) NR COORD ELEV F PCN N E 81 5 F/A/W/ N E 81 5 F/A/W/ N E 81 5 F/A/W/ EFKK AD 2.21 MELUNVAIMENNUSMENEELMÄ NOISE ABAEMEN PROCEDURES Huom.: REF ENR 1.5, kohta 4.1 Note: REF ENR 1.5, para 4.1 EFKK AD 2.22 LENOMENEELMÄ FLIGH PROCEDURES Huom.: Yleiset lähtö-, lähestymis- ja odotusmenetelmät on esitetty osassa ENR 1.5. Note: he general departure, arrival and holding procedures are described in section ENR 1.5. EFKK AD 2.23 LISÄIEOJA ADDIIONAL INFORMAION NIL

90 EFKK AD AIP SUOMI / FINLAND EFKK AD 2.24 LENOASEMAA KOSKEVA KARA CHARS RELAED O HE AERODROME Kartta / Chart Sivu / Page Päiväys / Date Aerodrome Charts ADC EFKK AD Aerodrome Obstacle Charts AOC RWY 1/19 EFKK AD Standard Departure Charts OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFKK AD Standard Arrival Charts RNAV SAR RWY 1 EFKK AD / 2 RNAV SAR RWY 19 EFKK AD / 4 Instrument Approach Charts RNAV (GNSS) RWY 1 EFKK AD / 2 NDB RWY 1 EFKK AD ILS Z or LOC Z RWY 19 EFKK AD / 6 ILS Y or LOC Y RWY 19 EFKK AD ILS X or LOC X RWY 19 EFKK AD RNAV (GNSS) RWY 19 EFKK AD / 12 NDB RWY 19 EFKK AD Visual Approach and Landing Charts VAC EFKK AD LDG EFKK AD Aeronautical Data WAYPOINS AND FIXES EFKK AD PRD INDEX EFKK AD

91 ELEV in F DMN in M AERODROME OBSACLE CHAR - ICAO YPE A (OPERAING LIMIAIONS) KOKKOLA-PIEARSAARI AERODROME, FINLAND MAG VAR 8.6 E 215 MERES 15 4 F RWY 1/19 4 F Declared distances and Reduced declared distances: See EFKK AD 2.13 FEE SLOPE 1.2% SLOPE 1.2% M M 5 VERICAL SCALE 1 : A MAG 182 MAG 81 8 ASPH x 6 M LEGEND FOR AERONAUICAL INFORMAION IDENIFICAION NUMBER 1 REE OR SHRUB CHG: OBS POLE, OWER, SPIRE, ANENNA EC BUILDING OR LARGE SRUCURE RAILROAD RANSMISSION LINE OR OVERHEAD CABLE ERRAIN PENERAING OBSACLE PLANE HORIZONAL SCALE 1 : 15 MERES FEE ORDER OF ACCURACY HORIZONAL 5 M VERICAL 1 F SPO ELEVAION OF HE GROUND 1 REDUCED DECLARED DISANCES CALCULAION POIN Date of survey: September 212 EFKK AD (AOC 1/19)

92

93 DEPARURE PROCEDURE INSRUMEN - ICAO A 5 OMNIDIRECIONAL DEPARURES KOKKOLA-PIEARSAARI AERODROME KOKKOLA-PIEARSAARI, FINLAND EFKK OMNIDIRECIONAL DEPARURES RWY PROC Phase ELEV F Controlling OBS BRG GEO / DIS NM PDG NIL 1 Climb straight ahead until MNM turning AL 48 F. NA NIL 19 Climb straight ahead until MNM turning AL 51 F. PDG NA 22 NIL 181 / 2.19 NM FM HR N E EFKK RWY 1 CLOSE-IN OBSACLES EFKK RWY 19 CLOSE-IN OBSACLES NR COORD ELEV F NR COORD ELEV F NIL NIL EFKK AD 2.1-1

94

95 INSRUMEN APPROACH CHAR - ICAO ELEV 85 F HEIGHS RELAED O HR RWY 19 ELEV 83 F ILS Z or LOC Z RWY 19 KOKKOLA-PIEARSAARI AERODROME KOKKOLA-PIEARSAARI, FINLAND 22 4' 22 5' 23 ' 23 1' 23 2' 23 3' 23 4' 64 ' R111A R99A R99B RADIO DAA WR AIS (EN) EMERG ' MSA 367 VAR 8.6 E FM ARP EFKK 25 NM IAF RIU A21+ K (1.5 ) 472 B Y IAF / IF LESU A (28.9 ) IAF KOVIX A21+ K ' NOE GNSS required NOE DME required 4 FAF ARLIV A (19.7 ) ' 182 GP/DME PAIRED LOC KK MAPt KK LOC 19.3 KK 63 4' 63 4' ' BRG are MAG R in brackets are RUE ELEV, AL and HG in F DIS in NM NM MAHF UNPOD A : KM NM 63 3' ' 22 5' 23 ' 23 1' 23 2' 23 3' 23 4' MISSED APPROACH Straight ahead to UNPOD climbing to 21 MAPt LOC.2 DME KK KK361 DME KK 2. DME KK 1368 FAF LOC 4.8 DME KK ARLIV 4. DME KK From LESU A21+ A 5 CHG: date (5.2%) 16 ILS RDH 52 RWY 19 HR ELEV 83 S NM N NM NM OCA (H) A B C D ILS CA I 231(148) 242 (159) 253 (17) 266 (183) FAF - MAPt 4.6 NM kt min:sec 9 3:3 1 2: : : :43 LOC 43 (35) Rate of descent ft/min Circling 53 (44) 58 (5) 73 (65) 78 (69) iming not authorized for defining the MAPt EFKK AD

96 EFKK ILS Z or LOC Z RWY 19 RNAV PROC CODING ABLES PROC ID NAV SPEC I19 KOVIX RNP APCH SEQ NR P/ EFKK ILS Z or LOC Z RWY 19 WP MAG Constraints ID ype Flyover GEO R DIS NM urn Direction LVL Speed 5 IF KOVIX IAF - A21+ K F LESU IF - L A FAF F ARLIV - A16+ LOC 3 F KK361 MAPt LOC 4 CA DF UNPOD MAHF Y Y A5+ A21 PROC ID NAV SPEC I19 LESU RNP APCH SEQ NR P/ 3 F KK361 EFKK ILS Z or LOC Z RWY 19 WP MAG Constraints ID ype Flyover GEO R DIS NM urn Direction LVL Speed 1 IF LESU IAF/IF - A FAF F ARLIV - A16+ LOC MAPt LOC 4 CA DF UNPOD MAHF Y Y A5+ A21 PROC ID NAV SPEC I19 RIU RNP APCH SEQ NR P/ 3 F KK361 EFKK ILS Z or LOC Z RWY 19 WP MAG Constraints ID ype Flyover GEO R DIS NM urn Direction LVL Speed 5 IF RIU IAF - A21+ K F LESU IF - R A FAF F ARLIV - A16+ LOC MAPt LOC 4 CA DF UNPOD MAHF Y Y A5+ A21 RNAV Holdings ID INBD R INBD MAG urn Direction MAX IAS MNM HLDG LVL IME DIS NM LESU Left 23 K A21 1 MIN - UNPOD Left 23 K A21 1 MIN - WP COORD SEE PAGE EFKK AD FINAL APPROACH PARAMEERS ILS LOC Gradient RDH CA GPA 5.24 % (3. ) I F EFKK AD

97 INSRUMEN APPROACH CHAR - ICAO ELEV 85 F HEIGHS RELAED O HR RWY 19 ELEV 83 F ILS Y or LOC Y RWY 19 KOKKOLA-PIEARSAARI AERODROME KOKKOLA-PIEARSAARI, FINLAND 22 4' 22 5' 23 ' 23 1' 23 2' 23 3' 23 4' 64 ' R111A R99A IAF EMDUR KRU/KK / ' 63 5' MSA VAR 8.6 E 215 KRU NM 4 RADIO DAA WR AIS (EN) EMERG DM E ARC 1 KK IAF L KRUUNU 388 KRU KRU QDM DME KK B R99B 347 Y 348 IF 1. DME KK 1 MIN CA A/B 37 CA C/D 49 MAX IAS 22 K KRU 12 NM DME 14 KK QDM NOE ADF and DME required 63 5' GP/DME PAIRED LOC KK LOC 19.3 KK ' QDM 27 KRU ' DME KK 1 NM 41 NM ' 388 IAF APEL KRU/KK 27. / BRG are MAG DIS in NM ELEV, AL and HG in F : KM NM 63 3' 22 4' 22 5' 23 ' 23 1' 23 2' 23 3' 23 4' MISSED APPROACH Climb on track 182 to 21 then right turn to KRU MAPt LOC FAF LOC.2 DME KK 4. DME KK DME L KK 2. DME KK KRU IF 1. DME KK A 5 21 CHG: date (5.2%) ILS RDH 52 RWY 19 HR ELEV 83 S 3.8 NM N NM NM OCA (H) A B C D ILS CA I 231(148) 242 (159) 253 (17) 266 (183) FAF - MAPt 3.8 NM kt min:sec 9 2:32 1 2: : : :26 LOC 43 (35) Rate of descent ft/min Circling 53 (44) 58 (5) 73 (65) 78 (69) iming not authorized for defining the MAPt EFKK AD

98

99 INSRUMEN APPROACH CHAR - ICAO ELEV 85 F HEIGHS RELAED O HR RWY 19 ELEV 83 F ILS X or LOC X RWY 19 KOKKOLA-PIEARSAARI AERODROME KOKKOLA-PIEARSAARI, FINLAND 22 4' 22 5' 23 ' 23 1' 23 2' 23 3' 23 4' 64 ' R111A R99A IAF EMDUR KRU/KK / ' 63 5' MSA VAR 8.6 E 215 KRU NM RADIO DAA WR AIS (EN) EMERG DM E ARC 1 KK KRU CA A 2.5 MIN CA B 2 MIN QDM CA C/D 1.5 MIN 4. DME KK B R99B 347 Y IF 1. DME KK IAF KRUUNU KRU 12 NM DME 14 KK QDM L 388 KRU NOE ADF and DME required 63 5' GP/DME PAIRED LOC KK 228 LOC 19.3 KK 63 4' QDM 27 KRU ' DME KK 1 NM 41 NM ' 388 IAF APEL KRU/KK 27. / : 35 BRG are MAG KM DIS in NM ELEV, AL and HG in F NM 63 3' 22 4' 22 5' 23 ' 23 1' 23 2' 23 3' 23 4' MISSED APPROACH Climb on track 182 to 21 then right turn to KRU MAPt LOC.2 DME KK DME KK 2. DME KK FAF LOC 4. DME KK L KRU IF 1. DME KK A 5 21 CHG: date (5.2%) ILS RDH 52 RWY 19 HR ELEV 83 S 3.8 NM N NM NM OCA (H) A B C D ILS CA I 231(148) 242 (159) 253 (17) 266 (183) FAF - MAPt 3.8 NM kt min:sec 9 2:32 1 2: : : :26 LOC 43 (35) Rate of descent ft/min Circling 53 (44) 58 (5) 73 (65) 78 (69) iming not authorized for defining the MAPt EFKK AD

100

101 AIP SUOMI / FINLAND EFMA AD EFMA AD 2.1 LENOPAIKAN UNNUS JA NIMI AERODROME LOCAION INDICAOR AND NAME EFMA - MARIEHAMN Ensisijainen kansainvälinen lentoasema (REF AD 1.4) Primary international aerodrome (REF AD 1.4) EFMA AD 2.2 LENOPAIKAN SIJAINI JA HALLINO AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISRAIVE DAA 1 Mittapisteen (ARP) sijainti ARP coordinates and site at AD 2 Etäisyys ja suunta kaupungista Direction and distance from city 6719N E LCA 18 GEO / 89 M FM HR 3 2 NM (3.8 KM) NW 3 ELEV / REF 18 F / 21 C 4 Geoidin korkeus ellipsoidista (GUND AD ELEV PSN) 61 F Geoid undulation (GUND) at AD ELEV PSN 5 MAG VAR / Vuosittainen muutos / Annual change 6.4 E (JAN 215) / AD OPR Finavia Postiosoite / Address Mariehamns flygplats / Mariehamn Airport Flygfältsvägen 67 FI-2212 MARIEHAMN EL AS/AIS/ME CHF FAX AFS EFMA [email protected] Internet 7 Sallitut liikennetyypit (IFR/VFR) IFR/VFR ypes of traffic permitted (IFR/VFR) 8 RMK NIL EFMA AD 2.3 OIMINA-AJA OPERAIONAL HOURS 1 Lentopaikan pitäjä / Aerodrome operator HO 2 CUS PN 4 HR, EL IMG 3 erveystarkastus / Health and sanitation NIL 4 AIS HO 5 ARO HO 6 ME HO 7 AS Ks. / See NOAM 8 Polttoaineiden jakelu / Fuelling ankkauspyynnöt / Refuelling requests HO PN 4 HR, EL , [email protected] 9 avaran käsittely / Handling O/R EL urvatarkastus / Security HO 11 Jäänpoisto / De-icing O/R EL RMK NIL JE A-1: tankkauspyynnöt WR:n toiminta-aikoina / refuelling requests during WR OPR HR 1LL: myös H24 korttiautomaatti / also H24 card automat (MasterCard, Shell Aviation Carnet, Shell Aviation fuel&fly, Visa) 23 JUL 215

102 EFMA AD AIP SUOMI / FINLAND EFMA AD 2.4 ASEMAPALVELU JA VÄLINEE HANDLING SERVICES AND FACILIIES 1 Kuormausvälineet / Cargo handling facilities On / Yes 2 Polttoainelaadut / Fuel types Öljylaadut / Oil types 3 Polttoainetäydennyslaitteet / kapasiteetti Fuelling facilities / capacity 4 Jäänpoistolaitteet / De-icing facilities O/R EL Suojatilaa vieraileville koneille NIL Hangar space available for visiting aircraft 6 Vierailevien koneiden korjausmahdollisuudet NIL Repair facilities for visiting aircraft 7 RMK NIL JE A-1, 1LL NIL JE A-1: kaksi kiinteää säiliötä / two fixed fuel bins MAX 29 L, ja / and yksi kuorma-auto / one truck MAX 88 L, 45 L / MIN 1LL: yksi kiinteä säiliö / one fixed fuel bin MAX 18 L EFMA AD 2.5 MAKUSAJAPALVELU PASSENGER FACILIIES 1 Hotellit / Hotels Kaupungissa / In the city 2 Ravintolat / Restaurants Kahvila / Café 3 Henkilökuljetus / ransportation aksit ja vuokra-autot / axis and car rentals 4 Ensiapuvälineet / Medical facilities On / Yes 5 Pankit ja posti / Bank and Post NIL 6 uristipalvelut / ourist Office NIL 7 RMK NIL EFMA AD 2.6 PALO- JA PELASUSPALVELU RESCUE AND FIRE FIGHING SERVICES 1 Pelastustoimintaluokka / AD category for fire fighting CA 5 1) 2 Pelastusvälineet / Rescue equipment Yksi moottorikelkka ja yksi pelastusvene / One snowmobile and one rescue boat 3 Vaurioituneen ilma-aluksen siirtomahdollisuus NIL Capability for removal of disabled aircraft 4 RMK 1) Aikataulun mukaiselle reittiliikenteelle. Muun liikenteen varmistettava tarvittava pelastustoimintaluokka etukäteen lentoaseman aukioloaikana, ks. AIP, AD 1.2, kohta 1. For scheduled air traffic. Other operators shall ascertain the required rescue and fire fighting category in advance during the operational hours of the aerodrome, see AIP, AD 1.2, para 1. EFMA AD 2.7 KÄYÖKELPOISUUS ERI VUODENAIKOINA - LUMENPOISO SEASONAL AVAILABILIY - CLEARING 1 Käytettävissä olevat välineet / ypes of clearing equipment Lumenpoistovälineet / Snow removal equipment 2 Kunnosspitotöiden järjestys / Clearance priorities Ks. osa / See section AD 1.2, kohta / para RMK Kaikkina vuodenaikoina / All seasons Ohjaajia varoitetaan kenttäalueella olevista lintuparvista erityisesti muuttoaikoina. Caution advised due to bird concentrations, especially during migration periods.

103 AIP SUOMI / FINLAND EFPO AD EFPO AD 2.24 LENOASEMAA KOSKEVA KARA CHARS RELAED O HE AERODROME Kartta / Chart Sivu / Page Päiväys / Date Aerodrome Charts ADC EFPO AD DEC 215 Aerodrome Obstacle Charts AOC RWY 12/3 EFPO AD AC Surveillance Minimum Altitude Chart AC SMAC EFPO AD / 2 Departure Procedures OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFPO AD Standard Arrival Charts RNAV SAR RWY 12 EFPO AD / 2 RNAV SAR RWY 3 EFPO AD / 4 NON-RNAV INA RWY 12 EFPO AD NON-RNAV INA RWY 3 EFPO AD Instrument Approach Charts RNAV (GNSS) RWY 12 EFPO AD / 2 VOR RWY 12 EFPO AD ILS Z or LOC Z RWY 3 EFPO AD / 6 ILS Y or LOC Y RWY 3 EFPO AD RNAV (GNSS) RWY 3 EFPO AD / 1 VOR RWY 3 EFPO AD Visual Approach and Landing Charts VAC EFPO AD FEB 215 LDG EFPO AD Aeronautical Data WAYPOINS AND FIXES EFPO AD PRD INDEX EFPO AD

104 EFPO AD AIP SUOMI / FINLAND HIS PAGE INENIONALLY LEF BLANK

105 ELEV in F DMN in M AERODROME OBSACLE CHAR - ICAO YPE A (OPERAING LIMIAIONS) PORI AERODROME, FINLAND MAG VAR 7.5 E 215 MERES 15 4 F RWY 12/3 4 F FEE Declared distances and Reduced declared distances: See EFPO AD SLOPE 1.2% SLOPE 1.2% M M VERICAL SCALE 1 : A 45 B C D E F 118 MAG 298 MAG x 6 M ASPH DHR W V Y DHR LEGEND FOR AERONAUICAL INFORMAION IDENIFICAION NUMBER 1 REE OR SHRUB HORIZONAL SCALE 1 : 15 CHG: OBS POLE, OWER, SPIRE, ANENNA EC BUILDING OR LARGE SRUCURE RAILROAD RANSMISSION LINE OR OVERHEAD CABLE MERES FEE ORDER OF ACCURACY HORIZONAL 5 M VERICAL 1 F ERRAIN PENERAING OBSACLE PLANE SPO ELEVAION OF HE GROUND 1 REDUCED DECLARED DISANCES CALCULAION POIN Date of survey: October 214 EFPO AD (AOC 12/3)

106

107 DEPARURE PROCEDURE INSRUMEN - ICAO A 5 OMNIDIRECIONAL DEPARURES PORI AERODROME PORI, FINLAND EFPO OMNIDIRECIONAL DEPARURES RWY PROC Phase ELEV F Controlling OBS BRG GEO / DIS NM 12 Climb straight ahead until MNM turning AL 47 F. Note 1: Close-in obstacles exist, total number 1. Note 2: Published close-in obstacles not considered in PDG. PDG NA 173 NIL 134 / 3.17 NM FM DHR N E 3 Climb straight ahead until MNM turning AL 49 F. Note 1: Close-in obstacles exist, total number 23. Note 2: Published close-in obstacles not considered in PDG. PDG NA 193 NIL 33 / 2.95 NM FM DHR N E EFPO RWY 12 CLOSE-IN OBSACLES EFPO RWY 3 CLOSE-IN OBSACLES NR COORD ELEV F NR COORD ELEV F N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E 95 EFPO AD 2.1-1

108

109 SANDARD ARRIVAL CHAR INSRUMEN (SAR) - ICAO RANSIION AL 5 RNAV (GNSS) SAR RWY 12 PORI AERODROME PORI, FINLAND 21 ' 21 3' 22 ' 22 3' R ' VAR 7.5 E 215 RADIO DAA WR APP AIS (EN) EMERG MSA 22 FM ARP EFPO R73B R73A R73A D ' BRG are MAG R in brackets are RUE DIS in NM ELEV and AL in F 25 NM OSDIL 1A OSDIL R-9.9 PRI / 15.7 F1+ D142 VANO A22+ K (244.4 ) SCALE 1: KM (215.6 ) NM 61 3' ROGU 1A ROGU R PRI / 23.8 F (73.8 ) MABOM A22+ K (35.4 ) REPLU IAF A (35.9 ) VESAP VOR/DME PREVIK PRI CH 79X 62 ft 61 3' (35.7 ) 298 (3.6 ) (348.7 ) RUBOP PIBUB 1A PO361 F7+ PIBUB R-11.3 PRI / 24.9 F1+ P25 EPAXU 2A (329.9 ) D129C (341.7 ) 9.3 D129A ' R89 EPAXU R PRI / 18.8 F1+ IDNIS IDNIS 1A R PRI / 23.9 F1+ D113 D129B D13B D13C 61 1' 21 ' 21 3' 22 ' 22 3' RNAV SAR RWY 12 EPAXU 2A IDNIS 1A OSDIL 1A PIBUB 1A ROGU 1A CHG: RE EPAXU NAV SPECIFICAION: RNAV 1 OR P-RNAV APPROVAL REQUIRED. OHERWISE ADVISE AC AREA MNM AL: SEE AMA INDEX, AIP ENR DME/DME OPS: ROUES: WP CONSRAINS: CD OPS: NO SUPPORED RNAV PROC CODING ON HE VERSO OF HE CHAR AC WILL GIVE DESCEN CLEARANCES AL / FL / SPEED CONSRAINS MUS ALWAYS BE FOLLOWED AS PUBLISHED ESS EXPLICILY CANCELLED BY AC BY AC CLR IF FC PERMIS. PLAN CD PAH ACCORDING O SAR NOISE ABAEMEN: RCF: AVOID OVERFLYING HE CIY OF PORI BELOW 2 SELEC RANSPONDER CODE 76 RNAV SAR HAS BEEN GIVEN AND ACKNOWLEDGED: FOLLOW HE SAR O HE RESPECIVE RWY AND EXECUE IAP AND LAND DURING RADAR VECORING BEFORE IAF: IN ACCORDANCE WIH HE RULES OF HE AIR EFPO AD

110 EFPO RNAV SAR RWY 12 RNAV PROC CODING ABLES RE NAV SPEC EPAXU 2A RNAV 1 or P-RNAV IDNIS 1A RNAV 1 or P-RNAV OSDIL 1A RNAV 1 or P-RNAV PIBUB 1A RNAV 1 or P-RNAV ROGU 1A RNAV 1 or P-RNAV EFPO RNAV SAR RWY 12 SEQ NR P/ WP urn Constraints MAG GEO R DIS NM ID Flyover Direction LVL Speed 1 IF EPAXU F1+ 2 F PO F7+ 3 F MABOM R A22+ K24-4 F REPLU A22+ 1 IF IDNIS F1+ 2 F RUBOP F MABOM R A22+ K24-4 F REPLU A22+ 1 IF OSDIL F1+ 2 F VANO L A22+ K24-3 F REPLU A22+ 1 IF PIBUB F1+ 2 F VESAP F VANO L A22+ K24-4 F REPLU A22+ 1 IF ROGU F1+ 2 F REPLU A22+ - RNAV Holdings ID INBD R INBD MAG urn Direction MAX IAS MNM HLDG LVL IME DIS NM REPLU Right 23 K A22 1 MIN - WP COORD SEE PAGE EFPO AD EFPO AD

111 DMEARC1PRI NON-RNAV INIIAL APPROACH CHAR 21 ' RANSIION AL NON-RNAV INA RWY 12 5 PORI AERODROME PORI, FINLAND 21 3' 22 ' 22 3' RADIO DAA MSA R ' VAR 7.5 E 215 WR APP AIS (EN) EMERG BRG and RDL are MAG DIS in NM ELEV and AL in F PRI NM FL 1 R-1 PRI R73B IAF OSDIL PRI R-9.9 / 15.7 R73A R73A D142 D ' SCALE 1:5 DMEARC1PRI 12 DME PRI NM 2 KM 61 3' IAF ROGU PRI R / R-267 PRI IF 1. DME PRI R-285 PRI R-31 PRI IAF LEGMA PRI R / 5. R-297 PRI 61 3' FL DME PRI VOR/DME PREVIK PRI 79X N E 62 ft IAF PIBUB PRI R-11.3 / 24.9 R-11 PRI FL DME PRI 12 DME PRI P25 26 FL7 14 DME PRI D129A D129C ' R89 R-192 PRI FL 1 IAF EPAXU PRI R / 18.8 IAF IDNIS PRI R / R-153 PRI FL 1 D113 D129B D13B D13C 61 1' 21 ' 21 3' 22 ' 22 3' NON-RNAV INIIAL APPROACH ROUES RWY 12 VIA: EPAXU IDNIS OSDIL ROGU CHG: RE EPAXU COMMUNICAION FAILURE: IN ACCORDANCE WIH HE RULES OF HE AIR AREA MNM AL: SEE AMA INDEX, AIP ENR EFPO AD

112

113 INSRUMEN APPROACH CHAR - ICAO ELEV 45 F ILS Z or LOC Z RWY 3 HEIGHS RELAED O PORI AERODROME DHR RWY 3 ELEV 36 F PORI, FINLAND 21 2' 21 3' 21 4' 21 5' 22 ' 22 1' 22 2' MSA 31 ACF CA A, B and C only 55 R73B 61 4' VAR 7.5 E FM ARP EFPO 25 NM 427 NOE GNSS required NM RADIO DAA WR APP AIS (EN) EMERG ' 67 MAHF REPLU A ' ' GP LOC 19.1 PO MM FAF ASBUD A17+ IAF PIBIR A22+ K OM (36. ) (216.1 ) ' BRG are MAG R in brackets are RUE ELEV, AL and HG in F DIS in NM IAF / IF ULVIS A (35.9 ) Y 28 B 61 2' IAF UXEL A22+ K24- D129A P25 1 : 35 Inside P25 various obstacles up to KM NM ' 21 3' 21 4' 21 5' 22 ' 22 1' 22 2' MISSED APPROACH Straight ahead to REPLU climbing to 22 MAPt LOC MM SDF LOC OM FAF LOC ASBUD A 5 From ULVIS A22+ CHG: OCA(H) W (5.2%) 5.1 NM ILS RDH 49 RWY 3 DHR ELEV 36 E NM NM OCA (H) A B C ILS CA I 183 (147) 194 (158) 24 (168) FAF - MAPt 4.5 NM kt min:sec 9 3: 1 2: : : :41 LOC 44 (4) Rate of descent ft/min LOC WO SDF 14 (137) iming not authorized for defining the MAPt Circling 73 (68) 73 (68) 96 (92) EFPO AD

114 EFPO ILS Z or LOC Z RWY 3 RNAV PROC CODING ABLES PROC ID NAV SPEC I3 UXEL RNP APCH SEQ NR P/ EFPO ILS Z or LOC Z RWY 3 WP MAG Constraints ID ype Flyover GEO R DIS NM urn Direction LVL Speed 5 IF UXEL IAF - A22+ K F ULVIS IF - L A FAF F ASBUD - A17+ LOC 3 F MM MAPt LOC 4 CA DF REPLU MAHF Y A5+ A22 PROC ID NAV SPEC I3 ULVIS RNP APCH SEQ NR P/ 3 F MM EFPO ILS Z or LOC Z RWY 3 WP MAG Constraints ID ype Flyover GEO R DIS NM urn Direction LVL Speed 1 IF ULVIS IAF/IF - A FAF F ASBUD - A17+ LOC MAPt LOC 4 CA DF REPLU MAHF Y A5+ A22 PROC ID NAV SPEC I3 PIBIR RNP APCH SEQ NR P/ 3 F MM EFPO ILS Z or LOC Z RWY 3 WP MAG Constraints ID ype Flyover GEO R DIS NM urn Direction LVL Speed 5 IF PIBIR IAF - A22+ K F ULVIS IF - R A FAF F ASBUD - A17+ LOC MAPt LOC 4 CA DF REPLU MAHF Y A5+ A22 RNAV Holdings ID INBD R INBD MAG urn Direction MAX IAS MNM HLDG LVL IME DIS NM ULVIS Right 23 K A22 1 MIN - REPLU Right 23 K A22 1 MIN - WP COORD SEE PAGE EFPO AD FINAL APPROACH PARAMEERS ILS LOC Gradient RDH CA GPA 5.24 % (3. ) I F EFPO AD

115 INSRUMEN APPROACH CHAR - ICAO ELEV 45 F ILS Y or LOC Y RWY 3 HEIGHS RELAED O PORI AERODROME DHR RWY 3 ELEV 36 F PORI, FINLAND 21 3' 21 4' 21 5' 22 ' 22 1' 61 4' VAR 7.5 E 215 MSA PRI NM 67 NOE DME required 74 ACF CA A, B and C only NOE VOR or Radar required for missed approach DME PRI R-1 PRI 1 NM DME ARC 11PRI 22 WR APP EMERG RADIO DAA AIS (EN) NOE Initial Approach by NON-RNAV INA or Radar 61 4' LEGMA PRI R / 5. VOR/DME PREVIK PRI 61 3' ' R-297 PRI GP 482 MM LOC 19.1 PO OM 5.7 DME PRI 119 CA A 2 MIN CA B/C 1.5 MIN : KM NM 564 IAF PIUM PRI R / R-18 PRI B ' BRG are MAG DIS in NM ELEV, AL and HG in F P25 R-192 PRI DMEARC11PRI 22 R-13 PRI 2 22 Y IF 11. DME PRI 571 D129A 61 2' 21 3' 21 4' 21 5' 22 ' 22 1' MISSED APPROACH R-297 PRI to LEGMA climbing to 22 MAPt LOC MM VOR/ DME PRI SDF LOC FAF LOC 4.7 DME PRI 5.7 DME OM PRI PIUM IF A DME PRI 22 CHG: OCA(H) R-297 PRI (5.2%) ILS RDH 49 RWY 3 DHR ELEV 36 W 5.1 NM E NM NM OCA (H) A B C ILS CA I 183 (147) 194 (158) 24 (168) FAF - MAPt 4.5 NM kt min:sec 9 3: 1 2: : : :41 LOC 44 (4) Rate of descent ft/min LOC WO SDF 14 (137) iming not authorized for defining the MAPt Circling 73 (68) 73 (68) 96 (92) EFPO AD

116

117 AIP SUOMI / FINLAND EFRO AD EFRO AD 2.24 LENOASEMAA KOSKEVA KARA CHARS RELAED O HE AERODROME Kartta / Chart Sivu / Page Päiväys / Date Aerodrome Charts ADC EFRO AD ADC RUNWAY AND AXIWAY MARKINGS EFRO AD APDC EFRO AD DEC 215 Aerodrome Obstacle Charts AOC RWY 3/21 EFRO AD PAC RWY 21 EFRO AD AC Surveillance Minimum Altitude Chart AC SMAC EFRO AD / 2 Departure Procedures RNAV SID RWY 3 EFRO AD / 2 RNAV SID RWY 21 EFRO AD / 4 OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFRO AD Standard Arrival Charts RNAV SAR RWY 3 EFRO AD / 2 RNAV SAR RWY 21 EFRO AD / 4 NON-RNAV INA RWY 3 EFRO AD NON-RNAV INA RWY 21 EFRO AD Instrument Approach Charts RNAV (GNSS) RWY 3 EFRO AD / 2 VOR RWY 3 EFRO AD ILS Z or LOC Z RWY 21 EFRO AD / 6 ILS Z RWY 21 CA II EFRO AD / 8 ILS Y or LOC Y RWY 21 EFRO AD ILS Y RWY 21 CA II EFRO AD RNAV (GNSS) RWY 21 EFRO AD / 14 VOR RWY 21 EFRO AD Visual Approach and Landing Charts VAC EFRO AD LDG EFRO AD Aeronautical Data WAYPOINS AND FIXES EFRO AD PRD INDEX EFRO AD

118 EFRO AD AIP SUOMI / FINLAND HIS PAGE INENIONALLY LEF BLANK

119 VISUAL ELEV 643 F APPROACH CHAR - ICAO ROVANIEMI AERODROME ROVANIEMI, FINLAND 25 2' 25 3' 25 4' 25 5' 26 ' 26 1' VAR 1.8 E 215 C MA EFRO FL 95 2 Perunkajärvi 116 CR 777 R-32 DME 8.2 C EFRO ' KUKSA R92A 66 4' MAX Ounasjoki Sinettä Vikajärvi Norvajärvi Vikajärvi Sinettäjärvi SONKA 838 R-264 DME MAX FLG W 1333 HOLDING WES Radar Olkkajärvi HOLDING EAS Olkkajärvi 15 MAX VOR/DME ROVANI ROI DME ' 862 ROVANIEMI R-14 HEINU 66 3' Kemijoki EFLR 81 Oikarainen 15 MAX Hirvas Kemijoki DME 11. ROSKA MA R C EFRO FL 95 2 CHG: editorial 66 2' 25 2' APP WR RADIO DAA AIS (VOR) (EN) EMERG 1 1 : ' KM 6 NM 25 4' Heliport EFLR Lapin keskussairaala 25 5' 828 All RDL and DME FM VOR/DME ROI BRG are MAG DIS in NM 26 ' AL and ELEV in F Airspace EFRO CR EFRO MA Hours of applicability H24 H24 Airspace class C C 26 1' RMK ' EFRO AD (VAC)

120

121 AIP SUOMI / FINLAND EFSA AD EFSA AD 2.8 ASEMAASO, RULLAUSIE JA ARKISUSPISEE APRONS, AXIWAYS AND CHECK LOCAIONS DAA 1 Asematasojen pinta, kantavuus ja valaistus / Apron surface, strength and lighting APN ID PCN LG RMK APN 1 ASPH 25/F/C/W/ B LIL APN 2 ASPH 15/F/C/X/U B LIL 2 Rullausteiden leveys, pinta, kantavuus ja valaistus / axiway width, surface, strength and lighting WY ID WID M PCN LG RMK A 23 ASPH 97/F/A/W/ B LIL 3 ACL tarkistuspaikka ja sen korkeus / location and elevation LCA: ELEV: APN 31 F, N E 4 VOR/INS tarkistuspisteet / checkpoints VOR: NIL INS: Ks. / See EFSA AD 2.2, Ilma-alusten seisontapaikat / Aircraft stands 5 RMK NIL EFSA AD 2.9 KENÄALUEEN OPASEE JA MERKINNÄ SURFACE MOVEMEN GUIDANCE AND CONROL SYSEM AND MARKINGS 1 Ilma-alusten seisontapaikkakyltit, rullausopasteet ja visuaalisen telakoitumisen opastinjärjestelmä Use of aircraft stand ID signs, WY guide lines and visual docking/parking guidance system of aircraft stands Rullausopastekyltit / axiing guidance signs 2 RWY/WY merkinnät ja valaistus / markings and LG RWY: ID, HR, DZ, RCL, reunaviivat / side stripes, tähtäyspistemerkinnät / aiming point markings WY: CL, kiitotieodotuspaikka / runway-holding position RWY/WY LG: Ks. / See EFSA AD 2.8, EFSA AD 2.14, EFSA AD Pysäytysvalorivit / Stop bars NIL 4 RMK NIL EFSA AD 2.1 LENOPAIKAN ESEE AERODROME OBSACLES ICAO Annex 15:n edellyttämää sähköistä Area 2 -estetietoa ei ole saatavissa. Sähköinen luettelo, joka sisältää Finavian tiedossa olevat, lentopaikan mittapisteestä (ARP) 45 KM säteellä sijaitsevat esteet, joiden korkeus on yli 12 M kiitotien alimman kohdan korkeudesta, on saatavilla csv-tiedostona osoitteesta: Area 2 electronic obstacle data, as specified in ICAO Annex 15, is not available. Electronic list containing obstacles, as far as known to Finavia, within 45 KM of aerodrome ARP and exceeding the height of 12 M above lowest elevation on the RWY, is available in csv format at: iedostot eivät noudata kaikkia ICAO Annex 15:n sähköiselle estetiedolle asettamia vaatimuksia. Käyttäjien tulee huolellisesti arvioida tuotteen soveltuvuus käyttötarkoitukseen. hese files do not comply with all the ICAO Annex 15 specifications for electronic obstacle data. he data users shall therefore carefully assess the set of available data so as to determine whether the product is adapted to their intended use.

122 EFSA AD AIP SUOMI / FINLAND EFSA AD 2.11 LENOSÄÄPALVELU MEEOROLOGICAL INFORMAION PROVIDED 1 Vastuussa oleva lentosääkeskus / Responsible ME office KUOPIO 2 Palveluajat / Hours of service oissijainen lentosääkeskus / ME Office outside hours 3 Lentopaikkaennusteet laativa lentosääkeskus Office responsible for AF preparation Voimassaoloaika / Periods of validity 4 Laskuennustetyypit / ype of landing forecast Julkaisutiheys / Interval of issuance EFSA AD 2.12 HO ROVANIEMI KUOPIO / ROVANIEMI KIIOIEN OMINAISIEDO RUNWAY PHYSICAL CHARACERISICS Voimassaoloaika vaihtelee / Period of validity varies 5 Sääneuvonta / Briefing/consultation provided Puhelimitse / By telephone EFSA AFIS tai / or EL meteorologi / forecaster - maksullinen palvelu, saatavilla kotimaisessa puhelinliikenteessä - charged service, available in domestic telephony 6 Sääasiakirjat / Flight documentation Käytettävät kielet / Language(s) used 7 Sääneuvonnassa käytettävät kartat ja muu tieto Charts and other information available for briefing or consultation 8 Havaintojärjestelmät / Observation system and site RVR WDI 9 Palveltavat AS-yksiköt AS units provided with information 1 Lisätiedot Additional information RWY BRG GEO DEG RWY DMN M RWY PCN RWY PSN NIL Kartat ja teksti selväkielisin lyhentein / Charts and abbreviated plain language text FI, EN Muu tieto / Other information: RWY 12: VIS COORD: N 28564E Savonlinna AFIS MEAR / AUO MEAR (1/2 tunnin välein / half hourly) (AFIS) COORD HR N E /F/A/W/ RWY END N E x 45 ASPH HR N E RWY END N E 29.1 ELEV F DZ F GUND F RWY RWY / SWY Slope SWY DMN M CWY DMN M SRIP DMN M RESA DMN M x 9 urn pad LEN 6 M, WID 42-6 M REF AOC 242 x x 9 urn pad LEN 6 M, WID M OFZ RMK

123 AIP SUOMI / FINLAND EFSA AD EFSA AD 2.19 RADIOSUUNNISUS- JA LASKEUUMISLAIEE RADIO NAVIGAION AND LANDING AIDS LINNA DME Name FAC (VAR) ILS Class ID FREQ CH DECL Range NM HR PSN DME ELEV F SVL (117.9 MHZ) H N 343 LCA 34 GEO / 1963 M FM ARP CH 126X E RMK ILS RWY 12 CA I LOC (1.4 E 215) I//1 SA MHZ H24 *61568.N E GP MHZ H N E DME SA 48X H N E LCA 126 GEO / 28 M FM HR 3 LCA 145 GEO / 366 M FM HR 12 Angle 3. Coverage ±4 363 LCA 145 GEO / 366 M FM HR 12 FREQ paired with LOC. Huom.: AS-elimen toiminta-aikojen ulkopuolella radiosuunnistus- ja laskeutumislaitteiden lähetteitä ei valvota, joten ne voivat olla virheellisiä. Note: Outside the operational hours of AS the signals of radio navigation and landing aids are not monitored and may therefore be invalid. EFSA AD 2.2 PAIKALLISE MÄÄRÄYKSE LOCAL AERODROME REGULAIONS 1. MENEELMÄ LENOONLÄHÖJÄ VAREN APAUKSISSA, JOISSA EI KÄYEÄ KIIOIEN KOKO PIUUA Lentoonlähtö kiitotien ja rullaustien risteyksestä voidaan suorittaa ilma-aluksen päällikön pyynnöstä liikennetilanteen salliessa. 1. PROCEDURES FOR INERSECION AKE-OFFS ake-offs from the specified intersection of runway/taxiway intersection can be performed upon the pilot-in-command's request the traffic situation permitting. Laskennalliset pituudet, ks.kohta AD Declared distances, see para AD LENOOIMINA HUONOISSA NÄKYVYYSOLOSUHEISSA Kiitotienäkyvyyden (RVR) ollessa 55 M - 4 M ovat lentoonlähdöt mahdollisia ainoastaan silloin, kun vain yksi ilmaalus kerrallaan on liikennealueella. 2. OPERAIONS IN LOW VISIBILIY CONDIIONS When RVR is 55 M - 4 M, take-offs are allowed providing that only one aircraft at a time is in the manoeuvring. 3. ILMA-ALUSEN SEISONAPAIKA 3. AIRCRAF SANDS REF: EFSA AD (ADC) REF: EFSA AD (ADC) NR COORD ELEV F PCN N E 3 25/F/C/W/ N E 31 25/F/C/W/ 1 DEC 215

124 EFSA AD AIP SUOMI / FINLAND EFSA AD 2.21 MELUNVAIMENNUSMENEELMÄ NOISE ABAEMEN PROCEDURES Huom.: REF ENR 1.5, kohta 4.1 Note: REF ENR 1.5, para 4.1 EFSA AD 2.22 LENOMENEELMÄ FLIGH PROCEDURES Huom.: Yleiset lähtö-, lähestymis- ja odotusmenetelmät on esitetty osassa ENR 1.5. Note: he general departure, arrival and holding procedures are described in section ENR 1.5. EFSA AD 2.23 LISÄIEOJA ADDIIONAL INFORMAION 1. KANSALLISEN ILMAILUVIRANOMAI- SEN MYÖNÄMIÄ POIKKEAMIA 1. DIFFERENCES GRANED BY HE NA- IONAL AVIAION AUHORIY 1.1 Lähestymisvalojärjestelmä 1.1 he approach light system Kiitotieltä 3 puuttuu lähestymisvalojärjestelmä. RWY 3 is not equipped with approach light system. EFSA AD 2.24 LENOASEMAA KOSKEVA KARA CHARS RELAED O HE AERODROME Kartta / Chart Sivu / Page Päiväys / Date Aerodrome Charts ADC EFSA AD Aerodrome Obstacle Charts AOC RWY 12/3 EFSA AD DEC 215 Standard Departure Charts OMNIDIRECIONAL DEPARURES EFSA AD DEC 215 Standard Arrival Charts RNAV SAR RWY 12 EFSA AD / 2 RNAV SAR RWY 3 EFSA AD / 4 Instrument Approach Charts ILS or LOC RWY 12 EFSA AD / 2 1 DEC 215 RNAV (GNSS) RWY 12 EFSA AD / 4 RNAV (GNSS) RWY 3 EFSA AD / 6 Visual Approach and Landing Charts VAC EFSA AD LDG EFSA AD AUG 215 Aeronautical Data WAYPOINS AND FIXES EFSA AD AUG 215 PRD INDEX EFSA AD

125 28 55' CHG: ADDN RWY 12 and RWY 3 RESA 28 56' 28 57' 28 58' 28 59' 61 57' DME VAR 1.4 E 215 Annual Change RESA 9 x Hangar INSE OF URN PAD YCZ 6 AFIS AIS ME 311 GP/DME APN PAPI A ACL 31 Fuel Hangar APN 2 ASPH 23 X 45 YCZ 6 Strip 242 X 3 ARP RWY BRG MAG COORD PAPI MEH HR N E N HR E Lighting, APN and WY PCN, WY WID, see EFSA AD 2.8 RWY PCN, see EFSA AD 2.12 COORD, ELEV and PCN for ACF stands, see EFSA AD 2.2 LAKE KUHAJÄRVI BRG are MAG DMN in M ELEV in F 61 57' N AERODROM E CHAR - ICAO ELEV 312 F AFIS E EFSA AD (ADC) 61 56' O SAVONLINNA ' 1 : F 1 M LAKE PELLOSJÄRVI PAPI RESA 9 x 9 LOC INSE OF URN PAD 28 56' 28 57' 28 58' 28 59' 61 56' SAVONLINNA, FINLAND SAVONLINNA AERODROM E