PIETARSAARI PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma

Transkriptio

1 PIETARSAARI PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma

2 Asiakirjatyyppi Suunnitelmaselostus Piirustusnumero 10/11.4/70 Päivämäärä PIETARSAARI PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma

3 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA 1 1. LIIKENTEELLISET LÄHTÖKOHDAT 1.1 SUUNNITTELUKOHDE Suunnittelukohteena on Pormestarinsaarentiellä (ent. Laukontie) Pietarsaaren Sataman ja UPM Alholman sahan liittymä (kuva 1). Liittymän Pormestarinsaarentien tulohaaroille rakennetaan puomijärjestely, jolla katkaistaan Pormestarinsaarentien suuntainen liikenne aina kun Sataman ja UPM Alholman sahan välilllä on RFID-etätunnistimen havaitsemaa liikennettä. Sataman tonttiliittymässä on nykyisin puomijärjestelyt. Puomijärjestelyt Kuva 1 Suunnittelukohteiden sijainti

4 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Kuva Suunniteltu puomijärjestely LIIKENNETURVALLISUUS Pietarsaaren Sataman ja UPM Alholman sahan välillä kulkee tavaraliikennettä (trukkeja ja vetomestareita), jolla ei ole tieliikennekelpoisuutta. Tavaranliikenne joutuu ylittämään Pormestarinsaarentien. Nykyinen järjestely, jossa kadun suunnilla on STOP-merkit, korvataan puomijärjestelyllä. Toimenpiteellä varmistetaan tavaraliikenteen liikkuminen turvallisesti Sataman ja UPM:n sahan välillä. Kuva 3 Vetomestari matkalla satamaan nykyisen Timberpakin portin kautta

5 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA TOTEUTETTAVA JÄRJESTELY Risteykseen toteutetaan puolipuomit kadun tulosuunnille. Puomien ohjaus yhdistetään nykyisen Pietarsaaren sataman Timberpakin portin ohjauslogiikkaan. Nykyisin kadulla keskisaarekkeina toimivat betonirenkaat jäävät puomien kohdalle. Puomijärjestelyn toimintalogiikka on esitetty liitteessä SUUNNITELMAN TOTEUTTAMISAIKATAULU Suunniteltujen järjestelyiden rakentaminen toteutetaan vuoden 2015 aikana.

6 10/11.4/70 LIITE PUOMIJÄRJESTELYN TOIMINTALOGIIKKA 1. Liikenne Puomijärjestelyn risteyksen läpi kulkee Pormestarinsaarentie (ent. Laukontie), johon liittyy UPM:n Alholman sahan tonttiliittymä sekä Pietarsaaren satamaan johtava portilla suljettu kulkuyhteys (Timberpackin portti). Kadun ja sahan tulosuunnilla on normaalia ajoneuvoliikennettä sekä vähäisessä määrin jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Sahan ja sataman välillä kulkee tavaraa kuljettavia ajoneuvoja (trukkeja ja vetomestareita), joilla ei ole tieliikennekelpoisuutta. 2. Puomijärjestely UPM:n Alholman sahan ja Pietarsaaren sataman välillä kulkevien ajoneuvojen reitti eristetään Pormestarinsaarentien katuliikenteestä puomeilla, koska satamaliikenteen ajoneuvoilla ei ole tieliikennekelpoisuutta. Pormestarinsaarentien tulosuunnilla on puolipuomit ja normaalit, taustalevyin varustellut kaksiaukkoiset liikennevalo-opastimet, joissa on keltainen ja punainen valoopastin. Puomin varren pituudet ovat 5 ja 7 metriä ja puomien alla on asemapiirustuksen mukaiset suojasilmukat. Sataman tulosuunnalla on nykyinen satama-alueen sulkeva portti ja puomit (Timberpackin portti), jonka ohjauslogiikkaan tässä suunnitelmassa esitettävät kadun sulkevien puomien toiminnot lisätään. 3. Lepotila Lepotilassa puomit ovat ylhäällä ja liikennevalo-opastimet pimeänä. 4. Pyyntö Ajoneuvot tekevät pyynnön RFID-etätunnistuksella. Asemapiirustuksen osoittamassa paikassa olevat suunnan tunnistavat etälukijat havaitsevat ohi ajavat kulkuluvalliset ajoneuvot ja tekevät pyynnön. Vetomestarien pyyntöpisteet ovat kauempana risteyksestä. Virhepyyntöjen minimoimiseksi trukeille on omat pyyntöpisteet lähempänä risteystä. Sahan suunnalla etälukijan etäisyydet risteykseen. Sataman suunnalla vetomestarin tunnistin on nykyisessä pylväässä 20 m etäisyydellä ja trukkien tunnistin puomin vieressä. Käytettävät RFIDtagit täytyy luokitella kahteen luokkaan; trukit ja vetomestarit, koska niille on omat tunnistuspisteet. 5. Puomin toiminta Pyynnön saatuaan, ohjauslogiikka: - sytyttää keltaisen liikennevalo-opastimen 3 sekunniksi - punainen opastin syttyy - puomi saa sulkeutumisluvan, kun punainen opastin palaa ja turvasilmukka ei ole varattuna - Puomin laskeutuessa ja alhaalla ollessa puomin varressa palavat liikenteen tulosuunnan puolella punaiset varoitusvalot. Puomin laskeutumisaika on vähintään 5 sekuntia. - Puomin alkaessa sulkeutua (tilatieto "käy kiinni") saa sataman Timberpackin puomit luvan avautua, kun 2 sekuntia on kulunut tilatiedon "käy kiinni" alkuhetkestä. 6. Palautuminen

7 10/11.4/70 LIITE Pyynnön tultua ja puomin sulkeuduttua puomi pysyy kiinni, kunnes Timberpackin puomi sulkeutuu. Nykyisin Timberpackin puomissa käytössä olevaa sulkeutumistapaa (auki n. 25 sek. ja valokennosuoja) muutetaan. Kun puomi on menossa auki tai on auki ja valokenno vapautuu ohittavan ajoneuvon aiheuttamasta ilmaisusta, puomi saa sulkeutumisluvan, kun 3 sekuntia on kulunut vapautumisesta. Jos valokennon säde ei katkea 25 sekunnin aikana, puomi sulkeutuu. Timberpackin puomin sulkeuduttua Pormestarinsaarentien puomit saavat avautua. Puomin alkaessa avautua näytetään valo-opastimilla kolmen sekunnin ajan samanaikaisesti punaista ja keltaista valoa, jonka jälkeen valo-opastimet menevät pimeäksi. Uuden pyynnön tullessa palataan toimintoihin, jotka johtavat Timberpackin puomin avautumiseen tai auki pysymiseen. 7. Häiriö Puomien toimintaa valvotaan ja toiminnasta lähetetään ohjausjärjestelmään ainakin seuraavat tila- ja ohjaustiedot: - Käy kiinni - Käy auki - Kiinni - Auki - Turvakytkin kiinni - Turvakytkin auki - Rajaristiriitahälytys - Ilmaisinvika - Moottorisuoja lauennut - Ajoaikahälytys Punaista valo-opastinta valvotaan, mutta puomin varren pieniä valoja ei valvota. Vikahälytyksistä lähetetään tieto Pietarsaaren sataman puomien huoltourakoitsijalle Securi Oy:lle. Vian tullessa puomit ohjataan ylös ja valo opastimet keltavilkulle. 8. Sähkökatko Sähkökatkon sattuessa puomia on mahdollista käyttää kammen avulla. Kammen käyttö estää moottorin toiminnan.

8 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 1 (15) SISÄLTÖ YLEISTÄ... 2 ASIAKIRJAT TURVALLISUUSRAKENTEET JA OHJAUSJÄRJESTELMÄT PUOMIT OPASTUS- JA OHJAUSJÄRJESTELMÄT LIIKENNEMERKIT LIIKENNEMERKKIEN MATERIAALIT JA TARVIKKEET LIIKENNEMERKKIEN PERUSTAMINEN LIIKENNEMERKKIEN SIJAINTI LIIKENNEVALOT JA VALO-OPASTEET LIIKENNEVALOT LIIKENNEVALOJEN TARVIKKEET LIIKENNEVALOJEN RAKENTAMISEN YMPÄRISTÖVAIKUTUKSET TIEMERKINNÄT TIEMERKINTÖJEN MATERIAALIT TIEMERKINTÖJEN ALUSTA TIEMERKINTÖJEN TEKEMINEN VALMIS TIEMERKINTÄ SÄHKÖN- JA TIEDONSIIRTORAKENTEET MAAKAAPELIRAKENTEET MAAKAAPELIEN ASENTAMINEN... 12

9 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 2 (15) YLEISTÄ Nämä laatuvaatimukset ja työselitykset koskevat Pietarsaaressa sijaitsevien puomijärjestlyjen ja niihin liittyvien liikennevalojen rakentamista Pietarsaaren Sataman ja UPM Alholman sahan liittymään Pormestarinsaarentielle. Sataman portin (Timberpakin) nykyinen puomijärjestely liitetään rakennettavaan järjestelyyn. Urakoitsija sitoutuu noudattamaan yleisiä työselityksiä sekä tätä työkohtaista työselitystä, jossa esitetään mahdolliset poikkeukset sekä täydennykset yleisiin työselityksiin. Urakoitsijan velvollisuudet asennettavien varusteiden kartoituksen osalta on esitetty kohdassa Uusien rakenteiden osalta työssä noudatetaan suunnitelma-asiakirjojen ja näiden työkohtaisten laatuvaatimusten lisäksi; InfraRYL2006, Infrarakentamisen yleiset laatuvaatimukset osa 2; järjestelmät ja täydentävät osat, RT Tämän asiakirjan otsikoiden numerointi vastaa em. liikennevalojen yleisen laatuvaatimusasiakirjan numerointia. Liikenneviraston ohje 2/2013, Tiealueen puomien laatuvatimukset. Tiehallinnon tyyppipiirustuksia Ty12/201 Ty12/285. Tiehallinnon liikennevaloja koskevia yleisiä laatuvaatimuksia: Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset - Liikennevalot TIEH Kunnallisteknisten töiden yleinen työselostus 02 KT 02, ja Kunnallisteknisten töiden määrämittausperusteet 02 KM 02, Suomen Kuntaliitto. Asfalttinormit 2011, PANK ry Liikenneviraston ohjeistus löytyy internetosoitteesta: Urakoitsija sopii käyttöönotosta tilaajan ja laitevalmistajan ja suunnittelijan kanssa vähintään kaksi viikkoa etukäteen. Käyttöönotosta aiheutuvat kustannukset (mm. suunnittelijan osallistuminen) kuuluvat urakkaan. Urakoitsija tekee laitetoimittajan ohjelmoijan ja suunnittelijan kanssa tehdastestauksen viimeistään viikkoa ennen varsinaista käyttöönottoa. Urakoitsija testaa ohjelman toiminnan ennen käyttöönottoa ja tekee siitä itselleluovutuspöytäkirjan. Työnaikaiset liikennejärjestelyt Urakoitsija laatii työaikaisista liikennejärjestelyistä suunnitelman, joka hyväksytetään ennen töiden aloittamista tilaajalla. Urakoitsija vastaa työaikaisten liikennejärjestelyjen toteuttamisesta ja kunnossapidosta.

10 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 3 (15) ASIAKIRJAT Urakan luovutusasiakirjat Työn vastaanottotarkastuksessa urakoitsija luovuttaa rakennuttajalle: suunnitelma-asiakirjat työnaikaisine muutoksineen laitetoimittaja-asiakirjat: o ohjauslaitteiden (kaappien, opastimien jne.) rakenteelliset työpiirustukset, o ohjauskojeen kojeluettelon ja yksiköiden sijoituskaavion, o toimintakaaviot ja -selostukset, o kytkentäkaaviot ja -luettelot, (kojeeseen laminoidut risteys-, kaapelointi, ja kytkentäkuvat) o asennuspiirustukset, o Itselleluovutuspöytäkirja o käyttö- ja huolto-ohjeet sekä o täydelliset ohjelmointidokumentit o Kojeen tarkastuspöytäkirja, sähköasennuksen käyttöönotto tarkastus- ja vastaanottopöytäkirja o Muistio käyttöönotosta o Asennustöiden tarkastuslomake o ohjauksen toiminnan tarkastuslomake o Ilmaisinten sähkötekninen mittauspöytäkirja Asiakirjat luovutetaan 3 kansiona sekä sähköisessä muodossa.

11 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 4 (15) TURVALLISUUSRAKENTEET JA OHJAUSJÄRJES- TELMÄT PUOMIT Liikennepuomien ohjeellinen sijainti on esitetty asemapiirustuksessa 10/11.4/72. Liikennepuomille asetetut vaatimukset on esitetty Liikenneviraston ohjeessa 2/2013 'Tiealueen puomien laatuvaatimukset'. Puomien toimintalogiikka on esitetty suunnitelmaselostuksen liitteessä 1. Liikennepuomeina käytetään nostopuomeja. Tienkäyttäjien varoittamiseksi puomissa tulee olla kiinteä punainen merkkivalo liikenteen tulosuunnan puolella. Urakoitsija vastaa kaikista rakentamisen aikana syntyvien jätteiden asianmukaisesta hävittämisestä. Työn vastaanottotarkastuksessa laitetoimittaja luovuttaa rakennuttajalle laitteiden käyttö- ja huolto-ohjeet. Liikennepuomin vaatimukset; - Puomin varren tulee olla väritykseltään vuorotteleva liikennemerkin keltainen ja liikennemerkin punainen. keltainen ja punainen väritys esiintyy 400 mm pitkinä jaksoina läpi puomin varren. Puomin varressa käytetään standardin SFS-EN luokan R2 mukaista liikennemerkkikalvoa 400 mm jaolla aloittaen keltaisella värillä puomin vapaasta päästä. - Puomin varren tulee olla valmistettu ruostumattomasta teräksestä, alumiinista tai muusta korroosiota kestävästä materiaalista. Puomin varren rakenne tulee olla sellainen, että pystysuoran heijastavan pinnan pinta-ala on vähintään 0,1 m 2 /m. Liikennepuomin sijoitus ja mitoitus; - Puomit asennetaan siten, että ala-asennossa puomin varren tulee olla tien pinnasta puomin alareunaan mitattuna 0,9 1,1 metrin korkeudella. Puomit asennetaan vaakatasoon. Puomin varren pituus on 5 metriä. Puomin varressa ei ole sallittua käyttää haruksia tai muita terävä rakenteita. Puomin varren avautumis- ja sulkeutumisaika saa olla enintään 1 sekunti puomivarren pituusmetriä kohti. - Nostopuomi on mitoitettava kestämään seuraavat kuormitustapaukset: tuulikuorma 1,35x0,52 kn/m 2 ja oma paino varren ala-asennossa tuulikuorma 1,35x0,52 kn/m 2 varren yläasennossa aurauskuorma 2,5 kn/m 2 varren yläasennossa - Kuormat eivät saa aiheuttaa puomikoneistoon tai varteen pysyviä muodonmuutoksia. Usein toistuvan 0,56x0,52 kn/m 2 tuulenpaineen aiheuttama varren pään hetkellinen muodonmuutos eli siirtymä ei saa maksimissaan olla 50 mm. - Puomin varren lujuuslaskelmissa tulee ottaa huomioon puomin merkkivalot. puomivarren ja kiinnityksen kestävyys puomikoneistoon tulee osoittaa laitetoimittajan laatimin laskelmin.

12 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 5 (15) Merkkivalot; - Puomin varren merkkivalot palavat kiinteänä ja syttyvät heti, kun puomi lähtee laskeutumaan. - Merkkivalot tulee olla punaisia LED-valoja, joita tulee olla vähintään 2 kpl puomia kohden. Ensimmäinen merkkivalo tulee ensimmäisen punaisen teippauksen kohdalle puomin varren vapaaseen päähän ja toinen kaistan keskelle. - Merkkivalon halkaisija tulee olla vähintään 60 mm. - Merkkivalossa tulee olla yö- ja päiväolosuhteisiin soveltuva kirkkauden säätö. - Merkkivalojen kaapelit asennetaan puomin varren sisään. - Merkkivalojen teholähteen tulee olla erillinen muusta liikenteenohjausjärjestelmästä ja oikosulkusuojan tulee olla vain näiden teholähteiden suojana. Puomin käyttöturvallisuus; - Puomi varustetaan ajoneuvot havaitsevalla, puomin varren pysäyttävällä turvalaitteella. - Puomin alle asennetaan turvasilmukkailmaisin. Ilmaisinsilmukan kaapelina käytetään ilmaisinkaapelia UIC 2,5. Ilmaisin toteutetaan kaistakohtaisesti. Ilmaisimen sivun pituus tien suunnassa on 2,0 m. Tien poikkisuunnassa silmukka on 0,5 metriä päällysteen reunasta ja pituus määräytyy puomin pituuden mukaan. Ilmaisin tulee siten, että puomin varsi on silmukan keskellä. - Puomien tulee olla konedirektiivin 2006/42/EY ja Valtioneuvoston asetuksen koneiden turvallisuudesta 400/2008 mukaisia ja CE-merkittyjä. - Puomimoottorin tulee olla 3-vaiheoikosulkumoottori. Moottori tulee varustaa moottorin käyntijännitteellä ohjatulla jarrulla, mikäli vaihteiston itsepidätyskyky ei ole riittävä. - Vaihteiston tulee olla itsepidättyvä. Vaihteissa käytetään synteettistä öljyä. Vaihteissa tulee olla käsikäyttö tai lukittuva käytön vapautin, jolloin puomia voidaan siirtää, nostaa tai laskea. - Puomin käyttömekanismi voi olla nivel-, hammastanko- tai ketjukäyttö. Hihnakäyttöä ei sallita. - Puomikoneisto varustetaan häiriötilanteita varten myös käsikäyttökammella. Kammen mekaanisen kytkennän on estettävä puomimoottorin toiminta. - Puomikoneiston rajakytkimet on liitettävä puomikeskukseen maakaapelilla. - Turvakytkin katkaisee vain moottorin jännitteet. Tästä tulee olla merkintä turvakytkimen vieressä. - Turvakytkin tulee olla varustettu tilatietokoskettimella.

13 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 6 (15) Jalusta; Puomikotelo; - Puomikotelot asennetaan teräsbetonijalustoille (K40, suojahuokossuhde 0,25). Jalustan koko mitoitetaan hankekohtaisesti. Jalustassa tulee olla nostolenkit asennusta varten. - Liikennepuomin syöttö- ja ohjauskaapeleita varten jalustassa tulee olla yksi Ø 100 mm putki, jonka läpivienti jalustasta maahan tulee olla vähintään 500 mm syvyydellä maanpinnasta. Lisäksi jalustassa tulee olla ajoradan puolella ilmaisinsilmukkakaapelia varten Ø 50 mm putki, jonka läpivientikohta jalustasta maahan tulee olla 200 mm syvyydellä. - Jalustoja varten tehdyt kaivannot täytetään routimattomalla tiivistetyllä soralla tai murskeella, joka ulotetaan vähintään 300 mm jalustan sivuille ja alapuolelle. Tarvittaessa asennetaan routasuojaus. - Jalustan ja koneiston välisen kiinnitysrakenteen tulee olla kuumasinkittyä terästä ja kiinnitystarvikkeiden haponkestävää terästä. - Puomikotelon kuorirakenteen/koneiston runkorakenteen tulee olla haponkestävää tai kuumasinkittyä terästä tai alumiinia. - Puomikotelossa on oltava huolto-ovi tai työkalulla avattava kuorirakenne, joka tulee voida avata puomin asennosta riippumatta. Huoltoluukun tulee olla sellainen, että laitteiston huoltaminen voidaan tehdä ilman muita rakenteita irroittamatta. - Puomikotelon sisällä on yleensä sähkölaitteista vain moottori, rajakytkimet ja välttämättömät turvalaitteet. Em. laitteiden lisäksi puomikoteloon voidaan tarvittaessa sijoittaa äänihälytin. - Puomikotelon värityksenä käytetään keltaista tai oranssia, ellei hankekohtaisissa vaatimuksissa ole toisin esitetty. Puomikeskus; - Puomikeskuksena käytetään nykyistä Timberpakin portin keskusta, jonka sijainti on esitetty asemapiirustuksessa (piir.nro. 10/11.4/72). Puomikeskukseen sijoitetaan puomin sähkönsyöttö-, ohjaus- ja tiedonsiirtolaitteet sekä ilmaisinvahvistimet ja käsikäytön painonapit. - Puomikeskuksessa tulee olla pääkytkin, potentiaalin tasauskisko ja vikavirtasuojalla varustettu 2-osainen huoltopistorasia. - Kaapissa oleva yksittäinen laite on voitava irrottaa ja asentaa irrottamatta muita laitteita. - keskuksen alareuna tulee olla 0,5 m korkeudelle maanpinnasta. - Huolto- ja korjaustöitä varten puomikeskuksessa on oltava huolto-ovi. - Puomikeskukseen tulee jäädä 20 % yhtenäistä vapaata tilaa tiedonsiirto- ja ohjauslaitteille.

14 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 7 (15) Puomin ohjauksesta; - Puomin kanssa yhtäaikaisesti toimivat pylväisiin 1 ja 2 asennettavat 2- aukkoiset valo-opastimet. Lepotilassa valo-opastimet ovat pimeänä ja puomi ylhäällä. Valo-opastimet ajoitetaan vaihtumaan 3 sekuntia kestävän keltaisen opastinkuvan kautta punaiseksi vähintään 1 sekunti ennen puomin laskeutumista, ja ne palautuvat punaisen ja keltaisen opastinkuvion yhtäaikaisen palamisen kautta pimeäksi, kun puomi on kokonaan yläasennossa. - Puomit toimivat RFID-tunnistuksella. - Puomille on omat RFID-lukijat kummastakin kulkusuunnasta - Sataman suunnasta lukija voidaan asentaa samaan pylvääseen sataman Timberpakin portin tunnistimen kanssa - Puomikeskuksen ja sataman Timberpakin portin puomikeskuksen välillä on linkitys (ks. suunnitelmaselostuksen liite 1, toimintalogiikka) - Sataman tai UPM Alholman sahan suunnalta saapuva, etätunnistimella varustettu ajoneuvo pyytää Pormestarinsaarentien valo-ohjauksen punaiselle ja puomit alas - Normaalissa, vapaassa tilanteessa valo-opastimet ovat pimeänä ja puomit yläasennossa - Puomilaitteiden, valo-opastimien ja RFID-tunnistimien sijainnit on esitetty asemapiirustuksessa, piir.nro. 10/11.4/72 Puomien toiminnan valvonta; - Puomien toimintaa valvotaan turvakytkimen, rajakytkimien ja moottorisuojan tilatietojen sekä ohjaustietojen avulla. Näiden tietojen avulla muodostetaan seuraavat takaisinkytkentä tiedot ja hälytykset ohjausjärjestelmään: Käy kiinni Käy auki Kiinni Auki Turvakytkin auki Turvakytkin kiinni Rajaristiriitahälytys Ilmaisinvika Moottorisuoja lauennut (ylivirta, terminen) Ajoaikahälytys - Puomijärjestelytn vikatiedot lähetetään Pietarsaaren sataman puomien huoltourakoitsijalle Securi Oy:lle.

15 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 8 (15) OPASTUS- JA OHJAUSJÄRJESTELMÄT LIIKENNEMERKIT LIIKENNEMERKKIEN MATERIAALIT JA TARVIKKEET Materiaalit ja tarvikkeet, yleistä Merkin sisältö, korkeus, kalvon luokka, kilven pohjamateriaali, pylvään tyyppi ja perustamistapa ovat suunnitelma-asiakirjojen mukaiset. Vakiomerkkien ja opastusmerkkien muut vaatimukset ovat julkaisun Liikennemerkkien rakenne ja pystytys mukaiset Merkkien koko Vakiomerkki Yleensä käytetään normaalikokoisia liikennemerkkejä, ellei suunnitelma-asiakirjoissa ole määritelty käytettäväksi normaalikoosta poikkeavaa kokoa. Merkkien yksityiskohtaiset piirustukset on esitetty julkaisun Liikennemerkkipiirustukset kansioissa 1 ja Lisäkilpi Jos samassa pylväässä on useampia päämerkkejä lisäkilpineen, on lisäkilpi asennettava kyseisen päämerkin alapuolelle Merkkien pohjamateriaali Jos vanhan vakiomerkin kanssa samaan pylvääseen kiinnitetään uusi merkki tai tieto, tulee varmistaa, ettei materiaalien heijastavuusominaisuuksissa ole merkittävää eroa Pylväät Jos vakiomerkin korkeutta ei ole ilmoitettu suunnitelma-asiakirjoissa, korkeus valitaan kuvista 32610:K1 K4. Vakiomerkkien pystytyspylväinä käytetään tavallisesti standardin SFS-EN mukaisia pyöreitä teräsputkipalkkeja LIIKENNEMERKKIEN PERUSTAMINEN Jalustan koko ja perustaminen Jos vakiomerkin perustamistapaa ei ole ilmoitettu suunnitelma-asiakirjoissa, se valitaan kuvista 32610:K1 K4. Vakiomerkkien jalustojen tarkempi mitoitus voidaan tehdä tarvittaessa julkaisun Liikennemerkkien rakenne ja pystytys mukaan. Jalustassa tulee olla kiinnityskaulus tai kiinnitysruuvi pylvään kiinnittämistä varten.

16 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 9 (15) Käytettäessä kaivamalla asennettavaa (betoni)jalustaa ympärystäyte on tiivistettävä niin hyvin, että liikennemerkin pylväs ei heilu haitallisesti sitä käsin voimakkaasti heilutettaessa. Pylvään jalusta asennetaan siten, että jalustan yläpinta on enintään 70 mm ympäröivän maanpinnan tai korokkeen pinnan tasoa korkeammalla. Pylvään sallittu poikkeama luotisuorasta 1,5 m:n korkeudella on 20 mm LIIKENNEMERKKIEN SIJAINTI Yleistä Vakiomerkit ja opastusmerkit sijoitetaan suunnitelma-asiakirjojen mukaiseen paikkaan Merkkien kiinnitys pylvääseen Merkin kalvoon ei saa tulla kuljetuksen tai asennuksen aikana läpi meneviä halkeamia tai luettavuutta haittaavia naarmuja, eikä kalvo saa irrota. Liikennemerkki kiinnitetään pylvääseen kuumasinkityillä kiinnikkeillä tai muilla, ominaisuuksiltaan vastaavilla kiinnikkeillä. Kiinnikkeiden tulee kestää samat kuormitukset kuin muiden rakenneosien. Kilpien läpi menevissä kiinnityksissä käytetään ruostumattomia teräsruuveja Pylvään kiinnitys jalustaan Pylväs kiinnitetään jalustaan lukitusrenkain, kiinnitysruuveilla tai kuumasinkityillä kiinnittimillä. Niiden tulee estää pylvään kiertyminen tai irtoaminen jalustasta. Lisäksi niiden tulee kestää samat kuormitukset kuin muiden rakenneosien LIIKENNEVALOT JA VALO-OPASTEET LIIKENNEVALOT LIIKENNEVALOJEN TARVIKKEET Tarvikkeet, yleistä Jalustat Pylväsjalustat Valo-opastinpylväiden jalustana käytetään teräsbetonijalustaa, jonka DL3-luku on vähintään 0,40. Valo-opastinpylväiden jalustatyyppi on SJ-1 TER Pylväät Liikennevalopylväs Pylväät nro. 1 ja 2 on normaaleita liikennevalopylväitä. Liikennevalopylväinä käytetään normaalia Liikenneviraston tyyppipiirustuksen Ty 12/210 mukaista 4500 mm korkeaa liikennevalopylvästä Liikennevaloportaalit ja ulokeportaalit

17 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 10 (15) Yhteiskäyttöpylväs Opastimet Valo-opastimet Valo-opastimina käytetään normaalikokoisia (200 mm ± 10 %) 2-aukkoisia (punainen/keltainen) LED-opastimia. Opastimen edellytetään täyttävän standardin SFS-EN rakenteelliset ja valotekniset vaatimukset sekä standardin HD 638 S1 mukaiset sähkötekniset vaatimukset yleisen työselityksen liitteiden mukaisesti. Punaisten ja keltaisten LEDyksiköiden teho on oltava 9-16 W. Opastimilta edellytetään vähintään 10 vuoden käyttöikää. Opastimiin asennetaan taustalevyt Ilmaisimet Silmukkailmaisimet Puomien alle asennetaan turvasilmukat Pylvään asentaminen Pylvään kytkentäaukko suunnataan poispäin ajoradasta, se ei saa jäädä kuitenkaan pylvääseen asennettavan liikennemerkin alle Opastimien asentaminen Kaapeli pylväästä opastimeen viedään kiinnitysvarren kautta. Opastimen kiinnittämiseen käytetään haponkestävästä teräksestä valmistettuja, leveydeltään n. 12 mm:n sidevanteita. Pylvään sisäisiä johtoja ja kaapeleita ei saa jatkaa. Pinnalla kulkevat kaapelit on kiinnitettävä ruostumattomilla kaapelikiinnikkeillä ja jatkettava niiden kiinnitystä kytkentärasiassa. Läpiviennissä käytetään asianmukaista läpivientitiivistettä Ilmaisimen asentaminen Silmukkailmaisimet asennetaan sahaamalla ne päällysteeseen. Asennettaessa silmukkailmaisimia asfalttiin, niitä ei saa asentaa olevien halkeamien ja saumojen kohdalle. Silmukkaan tehdään kaapelista neljä kierrosta Tiehallinnon tyyppipiirustuksen Ty 12/234 mukaisesti. Kaikista ilmaisinsilmukoista mitataan eristysvastus, resistanssi ja induktanssi yleisen työselityksen liitteiden mukaisesti. Mittauksista luovutetaan tilaajalle erillinen mittauspöytäkirja. Ilmaisinsilmukoiden muoto ja sijainti sekä asennettavat kierrosmäärät on esitetty asemapiirustuksessa. Ilmaisimet kytketään yhdyskaapeliin kytkentäkaivoissa, jotka ovat alapäästään avoimia mm:n pituisia ja halkaisijaltaan 315 mm:n muoviputkea. Kaivon kansisto on valurautainen. Kytkentäkaivojen paikat on esitetty asemapiirustuksessa (piir. nro 10/11.4/72) ja ne asennetaan liitteessä 3 olevan ohjeen mukaisesti.

18 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 11 (15) Silmukoiden asentaminen suoritetaan Tiehallinnon tyyppipiirustuksen Ty 12/234 mukaisesti päällysteeseen tehtyyn noin 1,5 mm kaapelia leveämpään uraan. Uran tavoitesyvyys on 100 mm ja vähimmäissyvyys 80 mm. Mikäli päällystekerroksen paksuus ei mahdollista vähintään 80 mm:n minimiasennussyvyyttä, sahataan ura koko päällystekerroksen läpi ja ilmaisinjohdin asennetaan uraan sirotettavan 20 mm hiekkakerroksen päälle. Silmukkailmaisimia ei saa sahata asfaltissa mahdollisesti olevien halkeamien kohdalle. Jos silmukan paikkaa joudutaan muuttamaan, on urakoitsijan otettava yhteyttä tilaajaan uuden paikan selvittämiseksi LIIKENNEVALOJEN RAKENTAMISEN YMPÄRISTÖVAIKU- TUKSET Urakoitsija vastaa kaikista rakentamisen aikana syntyvien jätteiden asianmukaisesta hävittämisestä TIEMERKINNÄT TIEMERKINTÖJEN MATERIAALIT Tuotteen kelpoisuus osoitetaan ensisijaisesti CE-merkinnällä, kun se on mahdollista ja toissijaisesti tuotetodistuksella. Maalit, massat ja helmet eivät saa sisältää kemikaalilainsäädännön määrittelemiä haitallisia aineita. Lisäksi materiaalien on täytettävä kemikaalilain ja -asetuksen sekä niiden perusteella annettujen päätösten määräykset. Maalien, kuuma- ja kylmämassojen sekä siroteltavien ja sekoitettavien helmien määrittelyt ja laatuvaatimukset ovat julkaisussa Tiemerkintöjen laatuvaatimukset TIEMERKINTÖJEN ALUSTA Tiemerkintä tehdään kuivaan ja puhtaaseen päällysteeseen. Tiemerkintää tehtäessä alustan lämpötilan alaraja on +5 C TIEMERKINTÖJEN TEKEMINEN Tiemerkintöjen tekeminen, yleistä Tiemerkinnät tehdään taulukon 32630:T1 (yhdistelmätaulukko luvun lopussa) mukaisia mittoja käyttäen. Kaikkien tiemerkintöjen tulee olla taulukon 32630:T1 mittojen mukaisia. Yksityiskohtainen mitoitus on julkaisun Tiemerkinnät mukainen. Merkinnät tehdään suunnitelma-asiakirjojen mukaisiin paikkoihin Tiemerkinnän poistaminen tai peittäminen Kohteessa ei ole poistettavia ajoratamaalauksia

19 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 12 (15) Tiemerkintöjen tekeminen kaduilla Upotettavaa merkintää varten päällysteeseen tehdään 5 7 mm:n syvyinen ura. Merkintä tehdään 2 3 mm viereistä päällysteen pintaa korkeammalle. Merkinnät tehdään merkintämassan valmistajan ohjeiden mukaisesti. Päällysteen pintaan tehtävän massamerkinnän paksuus on 3 mm, ellei suunnitelmaasiakirjoissa ole muuta määritetty. Merkintätapa määritellään suunnitelma-asiakirjoissa (upotettu merkintä tai pintamerkintä). Tiemerkinnät ovat valkoisia lukuun ottamatta vastakkaiset liikennesuunnat erottavia sulkuja varoitusviivoja sekä vastaavia sulkualueita, jotka merkitään keltaisella. Kuuma- ja kylmämassoilla tehtyjen kestomerkintämassojen sekä maalien tulee täyttää julkaisun Tiemerkintöjen laatuvaatimukset vaatimukset Tiemerkintöjen yliajettavuus (merkinnän suojaaminen) Tuoreet tiemerkinnät tulee suojata liikenteeltä kuivumisen ajaksi suojakartioilla, vaahtohattaroilla tai muilla hyväksytyillä suojalaitteilla niin, ettei merkintöjen yliajaminen aiheuta viivojen vaurioitumista ja muun tienpinnan ja ajoneuvon tahriintumista VALMIS TIEMERKINTÄ Valmiin tiemerkinnän on oltava oikean suuntainen eikä siinä saa olla silmämääräisesti suunnitelma-asiakirjoista poikkeavia mutkia tai aaltoilua SÄHKÖN- JA TIEDONSIIRTORAKENTEET MAAKAAPELIRAKENTEET MAAKAAPELIEN ASENTAMINEN Kohteessa asennetaan maadoitus asentamalla Cu 16 mm²:n maadoitusköysi puomikeskukselta puomikoneistoille kaapelointikaavion piir.nro. 10/11.4/73 osoittamalla tavalla mahdollisimman hyvin johtavaan maaperään. Maadoituselektrodi asennetaan suojaputken ulkopuolelle. Urakoitsija vastaa kaikesta työhön liittyvästä asennus-, sahaus ja kaapelien asennustyöstä Kaapelien asentaminen Ennen kaivutöiden aloittamista urakoitsijan on selvitettävä maanalaisten johtojen ja kaapelien tarkka sijainti. Valo-opastinlopylväiden rengaskaapelin, RFID-lukijalaitteiden kaapelin ja puomikeskusten välisen yhdyskaapelin tulee olla Pirelli MCMO 12x1,5 tai vastaava. Ilmaisimien yhdyskaapelin tulee olla VMOHBU 3x2x1,0 tai vastaava parikierrekaapeli. Päällysteeseen sahattaviin ilmaisinsilmukoihin käytetään kaapelia UIC 2,5. Kytkentäkalusteilta valo-opastimille sähköä syöttävä kaapeli on MMJ 5x1,5.

20 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 13 (15) Sähkönsyöttökaapeli AXMK 4x25S tuodaan uudelle puomikeskukselle sataman portilla sijaitsevalta puomikeskukselta. Kaapeli asennetaan suojaputkeen. Urakoitsija voi käyttää myös tarkoituksenmukaisempaa kaapelia. Kaapelin vaihtaminen toiseen tyyppiin on sovittava tilaajan kanssa. Kaapeleiden suojaus toteutetaan liikennevalojen yleisten laatuvaatimusten mukaisesti ja sijoitetaan asemapiirustuksen mukaisesti. Asfalttisahauksia ja kaivantoja ei saa sijoittaa silmukoiden kohdalle. Kaikki kaapelit asennetaan suojaputkiin; sähkönsyöttökaapeli omaan putkeen, rengaskaapeli omaan putkeen ja ilmaisinyhdyskaapeli omaan putkeen. Kaapelit merkitään kummastakin päästä ja lisäksi mahdollisten jakorasioiden ja kytkentäkalusteiden kohdalla. Merkinnät tehdään pysyvästi kiinnitetyllä tunnuksella, josta ilmenee kaapelin tyyppi ja sen loppupään sijainti. Maakaapeleita ei saa jatkaa. MCMO kaapeli kytketään liikennevalopylväissä siten, että kaapeli viedään riviliitinriman yläpuolelle, päätetään huppupäätteellä, josta yksittäiset johtimet tuodaan alaspäin riviliittimelle. Kaapelit kiinnitetään riviliittimen takaa yhteen esimerkiksi nippusiteellä, Liite 1. Pietarsaaressa Jouko Hintsala Ramboll Finland Oy Harri Kotimäki Pietarsaaren kaupunki

21 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 14 (15) Liite 1 Rengaskaapelin kytkentä liikennevalopylväässä

22 PUOMIJÄRJESTELYJEN RAKENNUSSUUNNITELMA Liittymä: Pormestarinsaarentie/Pietarsaaren Satama/UPM Alholma, Pietarsaari Työkohtaiset laatuvaatimukset ja työselitykset, piir.nro 10/11.4/71 15 (15) Liite 2 Kytkentäkaivon asentaminen Kytkentäkaivon asennuksessa on tyyppipiirustuksen Ty 12/234 lisäksi huomioitava kaivon sijainti ja kannen kiinnitys.

23 Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset Liikennevalot

24

25 Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset Liikennevalot TIEHALLINTO Helsinki 2004

26 Kansikuva: Taideteos Studio Granda + Lothar Hempel. Esillä The Snow Show näyttelyssä Kemissä (valokuva Sami Kiiskinen) ISBN X TIEH Verkkojulkaisu pdf ( ISBN TIEH v-04 Edita Prima Oy Helsinki 2004 Julkaisua myy/saatavana asiakaspalvelu.prima@edita.fi Telefaksi Puhelin TIEHALLINTO Opastinsilta 12 A PL HELSINKI Puhelinvaihde

27 MÄÄRÄYS/OHJE /2000/20/9 VASTAANOTTAJA Tiepiirit, Suomen Kuntaliitto, Suomen tieyhdistys SÄÄDÖSPERUSTA KORVAA/MUUTTAA Tieliikennelaki 50 TIEH /1991 KOHDISTUVUUS VOIMASSA Tiehallinto: koko julkaisu alkaen toistaiseksi Kunnat ja yksityistiet: liitteissä 1-3 eritellyt vaatimukset ja opastimissa käytettävät kuviot (tyyppipiirustukset Ty12/ ) ASIASANAT Liikenteen ohjaus, liikennevalot Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset: Liikennevalot Julkaisussa määritetään yleisillä teillä olevien pysyvien liikennevalojen tekniset ja toiminnalliset laatuvaatimukset. Julkaisun luonnosversio toimitettiin vuonna 2001 lausunnolle tiepiireihin, suurimpiin kaupunkeihin ja Suomessa toimiville merkittäville laitetoimittajille. Vaatimuksia tarkennettiin saadun palautteen perusteella. Opastimia ja ohjauskojeita koskevien standardien SFS-EN 12368, SFS-EN ja HD 638 S1 vaatimusten luokkavalinnat on esitetty liitteissä 1-3. Luokkavalinnat ovat mahdollisimman pitkälle yhteneväisiä muiden pohjoismaiden tieviranomaisten vastaavien vaatimusten kanssa. Kaikkia tienpitäjiä velvoittavia vaatimuksia ovat liikennevalojen turvallisuuteen oleellisesti vaikuttavat vaatimukset, jotka on eritelty liitteissä 1-3, sekä opastimissa käytettävät kuviot (tyyppipiirustukset Ty12/ ). LISÄTIETOJA JAKELU/MYYNTI Esko Hyytiäinen, Magnus Nygård Tiehallinto, liikenteen palvelut Puh , Telefaksi

28 Tämä julkaisu on ilmoitettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/34/EY mukaisesti sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 98/48/EY. Johtaja Aulis Nironen Liikenteenpalvelujohtaja Lea Virtanen TIEDOKSI Liikennevalotoimittajat Tiekonsultit Tiehallinnon prosessit Hyytiäinen Nygård Ijäs

29 ESIPUHE Julkaisun laatimiseen on osallistunut työryhmä Esko Hyytiäinen Magnus Nygård Markku Ijäs Pentti Härkönen Jari Oinas Caj Holm Tiehallinto (pj.) Tiehallinto Tiehallinto Tiehallinto Traficon Oy (siht.) Traficon Oy Julkaisussa on päivitetty liikennevaloja koskevat työselitykset ja laatuvaatimukset. Julkaisussa on esitetty opastimia ja ohjauskojeita koskevien eurooppalaisten SFS-EN 12368, SFS-EN ja HD 638 S1 standardien vaatimusten luokat, joita käytetään yleisillä teillä olevissa kiinteissä liikennevaloissa Suomessa. Helsingissä kesäkuussa 2004 Tiehallinto Liikenteen palvelut

30

31 Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset 9 LIIKENNEVALOT Sisältö 1. SOVELTAMISALUE ASIAKIRJAT Yleiset asiakirjat Suunnitelma-asiakirjat Laitetoimittaja-asiakirjat Liikennevalourakan luovutusasiakirjat LAITTEET Yleiset vaatimukset Jalustat Pylväät Opastimet Ilmaisimet ja painonapit Ohjauskoje ASENNUS- JA SÄHKÖTYÖT Maakaapelointi Pylvään perustaminen ja asennus Ohjauskojeen perustaminen ja asennus Opastimen asennus ja suuntaus Ääniopastimen asennus Ilmaisimien asennus Maadoitukset ja potentiaalitasaus Kytkentätyöt Ohjauskojeen liittäminen sähköverkkoon KÄYTTÖÖNOTTO 33

32 10 Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset LIIKENNEVALOT

33 Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset 11 SOVELTAMISALUE 1. SOVELTAMISALUE Tässä asiakirjassa määritellään Tiehallinnon töissä käytettäviä kiinteitä liikennevalolaitteita koskevat työselitykset ja laatuvaatimukset. Opastimia ja ohjauskojeita koskevien standardien SFS-EN 12368, SFS-EN ja HD 638 S1 vaihtoehtoisten vaatimusten luokkavalinnat on esitetty liitteissä 1-3. Kaikkia tienpitäjiä velvoittavia vaatimuksia ovat liikennevalojen turvallisuuteen oleellisesti vaikuttavat vaatimukset, jotka on eritelty liitteissä 1-3, sekä opastimissa käytettävät kuviot (tyyppipiirustukset Ty12/ ). Vastavuoroisen tunnustamisen periaatteen mukaisesti tuote, joka on valmistettu tai saatettu markkinoille toisessa Euroopan unionin jäsenmaassa tai valmistettu muussa Euroopan talousalueeseen kuuluvassa maassa tai Turkissa, tulee katsoa hakemuksesta tässä julkaisussa esitettyjen laatuvaatimusten mukaiseksi seuraavin edellytyksin: I. Testaukset ja tarkastukset on valmistajamaassa tehty Suomessa käytettävien tai vastaavan laatu- ja turvallisuustason antavien muiden menetelmien ja vaatimusten mukaisesti, ja tulokset osoittavat tuotteen täyttävän sille asetetut vaatimukset. II. Testaukset ja tarkastukset tehnyt laitos on valmistajamaan näihin tehtäviin hyväksymä. Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset sisältävät viittauksia myös muihin tiehallinnon julkaisuihin, yleisiin standardeihin ja näihin verrattaviin julkaisuihin. Julkaisussa mainittujen SFS-standardien sijasta voidaan vastavuoroisen tunnustamisen periaatteen mukaisesti käyttää myös muussa Euroopan talousalueeseen kuuluvassa maassa tai Turkissa voimassa olevia standardeja, jotka täyttävät SFS-standardien keskeiset vaatimukset. Jos tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset sisältävät ristiriitaisia tietoja, myöhemmin julkaistu tieto on pätevä.

34 12 Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset LIIKENNEVALOT 2. ASIAKIRJAT 2.1 Yleiset asiakirjat Liikennevalolaitteiden ja asennustöiden tulee täyttää Suomen ja EU:n voimassa olevan lainsäädännön, määräysten ja standardien vaatimukset sekä Tiehallinnon ohjeet ja vaatimukset. Laitteiden vaatimustenmukaisuuden osoittaa niiden valmistaja tai myyjä. Alla mainituista päiväämättömistä asiakirjoista noudatetaan uusinta julkaistua versiota tai sen korvaavaa uutta asiakirjaa. Noudatettavia yleisiä asiakirjoja ovat Suomen lait, asetukset ja ministeriöiden päätökset, joista erityisesti LVM:n liikennevaloasetus 1012/2001 Sähköturvallisuuslaki 410/1996 Sähköturvallisuusasetus 498/1996 Sähkölaitteistojen käyttöönottoa ja käyttöä koskeva KTM:n päätös 084/2004 Sähkölaitteistojen turvallisuutta koskevat KTM:n päätökset 1193/99 Eurooppalaiset direktiivit kuten esimerkiksi Direktiivi 73/23/ETY tietyllä jännitealueella toimivia sähkölaitteita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä Direktiivi 89/336/ETY sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä Direktiivi 1999 / 5 / EY tele- ja päätelaitteista ja niiden vaatimustenmukaisuuden vastavuoroisesta tunnustamisesta Eurooppalaiset ja suomalaiset standardit, joista erityisesti: HD 638 S1: Road traffic signal systems SFS-EN 12368: Liikenteen valo-ohjauslaitteet. Opastimet SFS-EN 12675: Liikenteen valo-ohjauskoje. Toiminnalliset vaatimukset SFS standardiryhmä 6000: Pienjännitesähköasennukset SFS standardiryhmä 360: Hitsaustekniikka SFS-EN ISO 1461: Teräs- ja valurautatuotteiden kuumasinkkipinnoitteet kappaletavaroille. Erittelyt ja koestusmenetelmät SFS-EN Kylmävalssatut hitsatut seostamattomat rakenneja hienoraerakenneteräsputkipalkit. Osa 1: Tekniset toimitusehdot.

35 Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset 13 LIIKENNEVALOT SFS-EN Kylmävalssatut hitsatut seostamattomat rakenneja hienoraerakenneteräsputkipalkit. Osa 1: Toleranssit, mitat ja poikkileikkaussuureet. SFS 4826: Valaisinpylväät. Mitat ja toleranssit. SFS 4827: Valaisinpylväät. Rakenteen laskennallinen mitoitus SFS 4829: Valaisinpylväät. Kytkentätilat ja kalusteet SFS-EN 40-5: Valaisinpylväät. Osa 5: Teräspylväät SFS-EN 40-6: Valaisinpylväät. Osa 6: Alumiinipylväät SFS-EN 12767: Tien laitteiden tukirakenteiden törmäysturvallisuus SFS-EN : Liikennemerkit ja vastaavat liikenteenohjauslaitteet, osa 1 Liikennemerkit SFS-EN 60529: Sähkölaitteiden kotelointiluokat (IP-koodi) SFS-EN : Jakokeskukset. Osa 1: Tyyppitestattujen ja osittain tyyppitestattujen keskusten vaatimukset. SFS-EN /A1: Jakokeskukset. Osa 5: Erityisvaatimukset keskuksille, jotka on tarkoitettu ulkoasennukseen julkisille paikoille. Kaapelijakokaapit. Valtioneuvoston ja ministeriöiden vahvistamat määräykset ja ohjeet kuten esimerkiksi Betoninormit Telehallintokeskuksen määräykset ja ohjeet Sähkötarkastuskeskuksen tiedonannot ja Turvatekniikkakeskuksen ohjeet Tiehallinnon liikennevaloja koskevat Ty12-sarjan tyyppipiirustukset, jotka on lueteltu liitteessä 4. Luettelo viimeisimmistä voimassa olevista asiakirjaversioista on saatavissa internet-osoitteesta Suunnitelma-asiakirjat Urakkasopimuksessa ja sen liitteissä esitetään, mitä liikennevaloasiakirjoja on tai laaditaan työn kuluessa liikennevalojen toteuttamista varten. 2.3 Laitetoimittaja-asiakirjat Laitetoimittaja laatii ja toimittaa ohjauslaitteiden (kaappien, opastimien jne.) rakenteelliset työpiirustukset, ohjauskojeen kojeluettelon ja yksiköiden sijoituskaavion, toimintakaaviot ja selostukset,

36 14 Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset LIIKENNEVALOT kytkentäkaaviot ja luettelot, asennuspiirustukset, käyttö- ja huolto-ohjeet sekä täydelliset ohjelmointidokumentit. 2.4 Liikennevalourakan luovutusasiakirjat Työn vastaanottotarkastuksessa urakoitsija luovuttaa rakennuttajalle kansioituna suunnitelma-asiakirjat (kohta 2.2) työnaikaisine muutoksineen, laitetoimittaja-asiakirjat (kohta 2.3) sekä tarkastus- ja vastaanottopöytäkirjat. Kansiosarjojen lukumäärä määritetään työkohtaisissa laatuvaatimuksissa. Lisäksi kojekaappiin sijoitetaan tärkeimmät käyttö- ja huolto-ohjeet, vika- ja huoltokortit sekä kaavio, josta ilmenee opastinryhmien ja ilmaisimien tunnukset ja sijainti liittymässä. Paperit ovat laminoituja.

37 Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset 15 LIIKENNEVALOT 3. LAITTEET 3.1 Yleiset vaatimukset Liikennevalolaitteiden edellytetään täyttävän standardin HD 638 S1 sähkötekniset vaatimukset vähintään liitteessä 3 esitetyn mukaisesti. Kojekaapin, opastimien ja muiden auringonvalolle alttiina olevien laitteiden edellytetään olevan värinsä pitäviä ja UV-säteilynkestäviä. Pylvään, jalustan ja opastimen rakenne mitoitetaan tuulikuormalle 0,80 kn/m 2. Aurauskuormaa ei tarvitse huomioida liikennevalojen kohdalla alhaisen aurausnopeuden takia. 3.2 Jalustat Pylväsjalustat Liikennevalopylvään jalustana hyväksytään elementtivalmisteinen betonijalusta tai teräksestä valmistettu pilariperustus. Toimittaja voi käyttää jalustaa, jonka DL 3 mitta on suurempi kuin asennuspaikassa vaadittu DL 3 mitta. Liitteessä 4 on esitetty jalustalta vaadittava DL 3 mitta tyypillisimmissä perustamistilanteissa. Toimittajan on pystyttävä tarvittaessa osoittamaan ohjeen Sivukuormitetut pilariperustukset (TIEH ) mukaisin laskelmin, että valitun jalustan koko ja kestävyys on riittävä pylvään asennuspaikan maaperässä. Maaperän laatu esitetään suunnitelmassa. Jalustan näkyvät teräsosat on suojattava ruostumista vastaan kuten liikennevalopylväät. Jalustaan kiinnitetyn pylvään kiertyminen estetään tarkoituksenmukaisella lukitusmekanismilla Kaappijalustat Kaappijalustan edellytetään täyttävän standardien SFS-EN ja /A1 vaatimukset. 3.3 Pylväät Liikennevalopylväs Liikennevalo-opastimen pylväälle sallitaan opastimen kohdalla enintään 2%:n tilapäinen taipuma ja enintään 0,04%:n pysyvä taipuma.

38 16 Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset LIIKENNEVALOT Liikennevalo-opastimen pylväänä käytetään standardin SFS-EN mukaisia pyöreitä teräsputkipalkkeja. Putken nimellisulkohalkaisija on jalustojen yhteensopivuuden takia 114,3 mm. Teräsputken sinkityksen sekä teräkselle sallittujen Si ja Si+P pitoisuuksien osalta noudatetaan ohjeen Liikennemerkkien rakenne ja pystytys kohdan 3.4 vaatimuksia. Pylväinä voidaan hyväksyä myös muita teräs- ja alumiinirakenteita edellyttäen, että ne täyttävät standardin SFS-EN (teräspylväät) tai SFS-EN 40-5 (teräspylväät) tai SFS-EN 40-6 (alumiinipylväät) sekä tässä esitetyt kuormitus- ja jäykkyysvaatimukset, ja ovat ulkonäöllisesti ao. ympäristöön sopivia. Liikennevalopylvään väri on harmaa ellei suunnitelmassa toisin määritetä. Myötääviä pylväsrakenteita käytetään taajamien ulkopuolella 60 km/h ja 70 km/h nopeusrajoitusalueella ellei pylväs sijaitse kaiteen takana tai paikassa, jossa ajoneuvojen nopeus on alhainen. Myötäävän pylvään edellytetään täyttävän standardin EN luokan NE 2 70 tai LE 3 70 tai energiaa vaimentavaa rakennetta käytettäessä luokan HE 3 70 vaatimukset. Myötäävältä pylväältä edellytetään hyväksytty tulos standardin mukaisessa törmäyskokeessa. Kestoikä arvioidaan materiaalikohtaisten selvitysten perusteella. Myötäävään pylvääseen asennettavan opastimen kiinnitysvarret kiinnitetään pylvääseen pulttaamalla tai muulla luotettavalla menetelmällä, jotta ne eivät irtoa liian helposti törmäyksessä. Pylväässä edellytetään olevan standardin SFS 4829 mukainen kytkentätila. Pylvään yläpäässä käytetään ruostumattomasta materiaalista valmistettua pylväshattua, joka estää sateen pääsyn pylvääseen sekä mahdollistaa riittävän tuuletuksen ja opastinjohtojen viemisen yläkautta pylvääseen Liikennevaloportaali Portaalin päämitat ilmoitetaan suunnitelmassa. Liikennevaloportaalina hyväksytään tyyppipiirustusten Ty12/ (putkiportaalit) ja Ty12/ (ristikkoportaalit) vaatimukset täyttävä portaali, muu Tiehallinnon hyväksymä portaali tai mitoitusohjeen Liikennemerkkien rakenne ja pystytys (TIEH ) mukaisesti mitoitettu portaali. Toimittajan on laskelmin osoitettava, että portaali täyttää vaatimukset. Pystytetyn portaalin osille ulkonäkösyistä sallitut suoruuspoikkeamat on esitetty ohjeessa Liikennemerkkien rakenne ja pystytys. Portaalipylvääseen kiinnitetyn opastimen kohdalla sallitaan taipuma kohdan mukaisesti. Orteen kiinnitetyn opastimen kohdalla sallitaan enintään 4%:n tilapäinen taipuma ja enintään 0,08%:n pysyvä taipuma. Portaalipylväässä on erillinen kytkentätila liikennevalo-opastimien kytkentäkalustetta varten. Ristikkoportaalissa kytkentäkaluste asennetaan asianmukaiseen muovi-, kevytvalu- tai alumiinikoteloon. Kotelo sijoitetaan ajosuunnassa pylvään taakse.

39 Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset 17 LIIKENNEVALOT Valaisinpylväs Kun liikennevalo-opastin kiinnitetään valaisinpylvääseen edellytetään, että pylväässä on erikseen liikennevaloja varten standardin SFS 4829 mukainen kytkentätila. 3.4 Opastimet Valo-opastimet Opastimen edellytetään täyttävän standardin SFS-EN rakenteelliset ja valotekniset vaatimukset liitteen 2 mukaisesti sekä standardin HD 638 S1 mukaiset sähkötekniset vaatimukset liitteen 3 mukaisesti. Opastimilta edellytetään vähintään 10 vuoden käyttöikää. Opastimen valo-aukon halkaisija on 200 mm ±10%. Isojen 300 mm:n opastimien tai pienten 80 mm:n toisto-opastimien käyttö määritetään suunnitelmassa. Muut rakenteelliset vaatimukset Opastimen kiinnityslaitteet ovat ruostumatonta materiaalia. Kiinnityslaitteessa opastinta on voitava suunnata pystytasossa vähintään +2-5 ja vaakatasossa 90. Opastinkuvion ulkonäön tulee mahdollisimman hyvin vastata tyyppipiirustuksissa Ty12/ esitettyjä kuvioita. Erityisesti LED-opastimissa tulee opastinkuvion olla hyvin havaittavissa ja erottua selkeästi opastinkuviottomasta opastimesta. Erikoislippojen käyttö määritetään suunnitelmassa. Muut valotekniset vaatimukset Opastimessa käytetään BA 20s kannalla varustettuja pienjännitelamppuja. Muiden lampputyyppien käyttö määritetään suunnitelmassa. LED-opastimen rakenteen edellytetään olevan sellainen, etteivät yksittäiset komponenttiviat pimennä koko valo-aukkoa. Valaisemattomassa kohteessa LED-opastimille edellytetään portaaton ja automaattinen valovoiman säätö. Ympäristön valaistustaso mitataan opastimen valo-aukon suunnasta. Taustalevyjen käyttö määritetään suunnitelmassa. Taustalevyjen värit ovat Ty12/222:n mukaiset. Muut sähkötekniset vaatimukset Opastin kytketään MMJ 5 x1,5 mm 2 tai vastaavaa tyyppiä olevalla johdolla kytkentäkalusteen riviliittimeen. Vedon kohdistuminen suoraan liittimiin este-

40 18 Tienrakennustöiden yleiset laatuvaatimukset ja työselitykset LIIKENNEVALOT tään. Juotettuja liitoksia ja johtimen päitä ei saa käyttää. Opastimen sisäisten johtimien poikkipinta-ala on vähintään 0,75 mm 2. Johtimien on oltava taipuisia kuparijohtimia. Johdineristeen edellytetään olevan lämmönkestävää materiaalia. Johtimen suurin sallittu lämpötila jatkuvassa käytössä on vähintään C ja alin käsittelylämpötila on vähintään 20 C. Johtimet eivät saa päästä koskettamaan heijastinta. Kytkentäliittiminä käytetään 2,5 mm²:n johtimille mitoitettuja jousiliittimiä. Yhteen liittimeen saa asentaa vain yhden johtimen. Taipuisat johtimet päätetään johdinholkilla. Jännitteelle alttiit metalliset heijastimet ja muut johtavat osat suojamaadoitetaan liitteen 1 kohdan vaatimusten mukaisesti Ääniopastimet Ääniopastimina hyväksytään Liikenne- ja viestintäministeriön tieliikenteen liikennevaloista antaman asetuksen (1011/2001) 24 :n 1. ja 2. momentin vaatimukset täyttävät opastimet, joiden äänenvoimakkuus säätyy automaattisesti taustamelun mukaan ja joissa on käytettävissä kaksi toisistaan selvästi erottuvaa Hz:n äänitaajuutta. Äänenvoimakkuuden perustaso ja taustamelun vaikutus siihen on oltava säädettävissä. Ääniopastimilla varustettavat suojatiet ja ääniopastimien käyttöaika määritetään suunnitelmassa. 3.5 Ilmaisimet ja painonapit Ilmaisin koostuu, teknisestä ratkaisusta riippuen, yleensä ilmaisinyksiköstä, yhdyskaapelista ja ilmaisun tuottavasta anturista. Anturi voi olla esimerkiksi induktiosilmukka, painonappi, infrapuna-, mikroaalto- tai radioviesti-ilmaisin tai kuvantulkintalaitteistoon liitetty liikennekamera. Ilmaisu on oltava mahdollinen nopeuksilla 5 90 km/h. Suunnitelmassa määritetään ilmaisimet, joilla on havaittava hitaammin kuin 5 km/h liikkuvat tai paikallaan olevat ajoneuvot. Ilmaisimien antamien ilmaisujen määrä tallennetaan ohjauskojeella ilmaisinkohtaisiin jatkuvasti laskeviin laskureihin. Käytettävät ilmaisimet ja ilmaisintoiminnot määritetään suunnitelmassa. Silmukkailmaisimet Silmukkailmaisimen edellytetään toimivan silmukan ollessa 10 cm päällysteen peitossa. Asennussyvyys määritetään suunnitelmassa. Silmukkailmaisimen herkkyyttä pitää pystyä säätämään ohjauskojeella siten, että ilmaisimella voidaan havaita kaikki suunnitelmassa vaaditut ajoneuvot. Silmukkailmaisimet edellytetään voitavan säätää nopeasti (noin 2 s) ja hitaasti (säädettävissä 5 30 min) tasapainottuviksi. Oletusarvo on 5 min ellei suunnitelmassa toisin mainita.