34 Liikennelaitos 1}

Transkriptio

1 34 Liikennelaitos 1} Toimintavuoden aikana on päähuomio kiinnitetty esikaupunkiliikenteeseen, joka vilkkaan rakennustoiminnan johdosta on voimakkaasti kasvanut. Tässä mielessä ja kun kaupunginvaltuusto on monessa yhteydessä vaatinut laitoksen toiminnan rationalisoimista, jotta laitoksen tuottamat vuotuiset tappiot vähenisivät, otettiin elokuun 29 p:nä käytäntöön jo edellisenä vuonna päätetty liityntälinjajärjestelmän ensimmäinen vaihe Ruskeasuon suunnalla. Täydessä laajuudessaan olisi järjestelmä vapauttanut kalustoa, jonka liikenteessä pitämisestä aiheutuvat menot ovat arviolta 200 milj. mk vuodessa. Täten olisi saatu lisävaroja liikenteen edelleen kehittämiseen. Järjestelmä ei kuitenkaan saanut esikaupunkilaisten hyväksymistä sen vuoksi, että matkustajien oli vaihdettava kulkuvälinettä Ruskeasuolla ja että matkustaminen tuli jonkin verran hitaammaksi kuin aikaisemmin, jolloin linja-autot kuljettivat matkustajia Rautatientorilta suoraan määräpaikkaan. Tämän takia kaupunginvaltuusto menoarviokäsittelyssä luopui vuodeksi 1956 järjestelmän seuraavien vaiheiden toteuttamisesta. On selvää, että suurien säästöjen aikaansaamiseksi on myös matkustajien luovuttava erinäisistä mukavuuksistaan. Nopea ja mukava matkustaminen maksaa huomattavasti enemmän eikä sitä voida, huomioon ottaen muun muassa, että liikenne Helsingin maantieteellisestä asemasta johtuen tulee varsinkin ruuhka-aikoina aina olemaan yksisuuntaista, järjestää ilman suuria tappioita nykyisin voimassa olevilla hinnoilla. Uusista vaunuhankinnoista mainittakoon, että vuonna 1950 tilatut 30 telimoottorivaunua ovat valmistuneet ja että 45 vaunun tilauksen toimitus sujuu ohjelman mukaisesti. Kulunut vuosi on jälleen osoittanut, ettei laitoksen taloutta saada tasapainoon vain rationalisoimistoimenpiteillä. Sitä voidaan parantaa vain itse liikenteessä toimitettavilla hyvin radikaalisilla järjestelyillä ja osaksi myös ehdotetuilla, vireillä olevilla korkoa ym. koskevilla järjestelyillä. Kaupunginvaltuuston hyväksymä tariffien muutos, joka matkojen pituudet huomioon ottaen olisi osapuilleen vastannut Tampereella voimassa olevaa tariffia, olisi huomattavasti lisännyt laitoksen tuloja. Mutta koska kaupunginvaltuuston päättämät lippujen hinnat, Helsingissä noudatettavaksi vaadittua sosiaalista tariffipolitiikkaa seuraten, alennettiin hintaviranomaisten toimesta suuresti, jopa eräissä tapauksissa voimassa olleita hintoja pienemmiksi, ei maaliskuun 1 p:nä voimaan tullut tariffien muutos paljoakaan parantanut liikennelaitoksen taloudellista asemaa. Lisäksi vuoden alussa tapahtunut palkkojen korotus ja vuoden lopussa henkilökunnalle maksettu kertakaikkinen hyvityskorotus vaikuttivat erittäin raskaasti lopputulokseen. Liikennelaitoksen lautakunta Liikennelaitoksen lautakuntaan kuuluivat puheenjohtajana kaupunginjohtaja E. v. Frenckell ja varapuheenjohtajana professori E. E. Leikola sekä jäseninä toimitsija U. E. Hakalo, johtaja J. H. Hakulinen, raitiovaununkuljettaja V. Laine, lehtori A. K. Loimaranta, filosofian maisteri O. E. C. Schildt, jaostopäällikkö J. Turunen sekä toimitusjohtaja J. V. Vuortama. Kaupunginhallituksen edustajana lautakunnassa toimi kiinteistöjohtaja J. A. Kivistö. Lautakunnan kokousten lukumäärä oli vuoden kuluessa 30 ja pöytäkirjain pykäläluku 808. Lautakunnalle esitettyjen kirjeiden lukumäärä oli 812, lähetettyjen kirjeiden 404 ja lautakunnan pöytäkirjan otteiden x ) Kertomukseen kuuluvat tilastotaulukot, joita ei ole otettu tähän teokseen, on julkaistu Helsingin kaupungin tilastollisessa vuosikirjassa.

2 Liikennelaitos Lautakunnan päätökset. Jäljempänä oleviin päätöksiin eivät sisälly lähete- ja väliastepäätökset, kaupunginvaltuuston, kaupunginhallituksen eikä palkkalautakunnan tiedoksi lähettämät päätökset, vähäpätöisistä laitoksen sisäistä työskentelyä koskevista asioista tehdyt päätökset samoin ei myöskään henkilökuntaa koskevat päätökset, paitsi mikäli ne olivat periaatteellista laatua. Päätöksistä mainittakoon mm. seuraavat, jotka koskivat: linja-autojen ja raitiovaunujen ja niiden osien hankintakysymyksiä ( , 8, , , 190, , , , ); sopimusta Liikennemainos Oy:n kanssa, mainostusta pysäkeillä ym. ( , , ); rahastajatta ajamisesta annettujen määräysten vahvistamista ja soveltamista ( , , ); Valmet Oy:n liikennelaitokselle antaman ennakkomaksun vakuuden järjestelyä ( ); raitiotie- ja autolinjojen lippujen myyntiä, hintojen vahvistamista ym. ( , ); henkilökunnan yhdistystoiminnan tukemiseksi jaettavia apurahoja, matka-avustuksia ym. ( , , , , , ); linja-autojen säilytystä ulkona sekä laitteiden hankintaa tarkoitukseen ( , ); laitoksen hankintojen valvonnan tehostusta sekä laitoksen kerralla suorittamien hankintojen arvon ylärajan vahvistamista 5 milj. mk:ksi ( , 173 ); henkilökunnan palkkauskysymyksiä ( , 178, , ); muutoksia raitiovaunun- ja autonkuljettajien virkapukumääräyksiin ( , ); uusien leimauspihtien tilaamista ( ); käytetyn kaluston myyntiä tai luovutusta ( , , , ); raitiovaununkuljettajien soveltuvuuskysymyksiä ja linjan valintaa koskevasta käytännöstä poikkeamista eräissä tapauksissa ( , ); tilausajomaksujen vahvistamista ( ); ansiomerkkien jakotilaisuuksien järjestämistä ( , ); uutta liikennesuunnitelmaa koskevan tiedoitustilaisuuden järjestämistä lehdistön edustajille ( ); tutkimuksen suorittamista Helsingin Kauppakamarin kanssa ravintola- ym. liikkeiden henkilökunnan kotiinkuljetuksen tarpeellisuudesta öisin ( ); uuden liikennesuunnitelman mukaisia muutoksia pysäkkien sijaintiin, vyöhykerajoihin sekä maksuttomaan siirto-oikeuteen ( ); liikennelaitoksen v:n 1956, 1957 ja 1958 rakennus- ja sijoitusohjelman sekä v:n 1956 talousarvioehdotuksen hyväksymistä ja lähettämistä kaupunginhallitukselle ( , 473 ); suojakatosten pystyttämistä pysäkeille ( ); eräiden viranhaltijain läsnäoloa lautakunnan kokouksissa ( ); apulaisjohtajan virkamatkalle lähettämistä ( ); laskujen hyväksymisoikeutta, arvopostin kuittausta ym. ( , ); uusien hallien ja konepajojen suunnittelutöitä suorittamaan otettavan insinöörin palkkaamista ym. ( ); aloitteita ja esityksiä runkolinjajärjestelmän lakkauttamiseksi ( ,546, 550 ); ehdotusta saksalaisen asiantuntijan kutsumisesta tutustumaan kaupungin liikennekysymyksiin ym. ( ); uusien raitiovaunujen suurinta sallittua nopeutta koskevien määräysten laatimiseksi tarvittavien kokeiden suorittamista ( ); kaasuöljyn ja raitiotiekiskojen hankintaa ( , 600, ); linja-autoihin matkustajien ohjaamiseksi sijoitettavia kilpiä ym. merkintöjä ( ); lautakunnan edustajien valintaa esikaupunkiliikenteen suunnittelukomiteaan ( ); v:ksi 1956 tilattavia sanoma- ja aikakauslehtiä ( ) sekä vahingonkorvauksen vaatimista eräiden tilattujen raitiotelimoottorivaunujen toimitusten viivästymisestä ( ). Lautakunnan tekemistä päätöksistä mainittakoon lisäksi seuraavia asioita koskevat: raitiotie-, omnibus-, johdinauto- ja laivaliikenne sekä niihin liittyvät kysymykset; liikenteessä ja konepajoissa sattuneiden vahinkojen korvaaminen; vuosilippujen osto-oikeus, vapaa- ja alennuslippujen myöntäminen; uusien pysäkkien ja korokkeiden käytäntöön ottaminen, vanhojen poistaminen tai siirtäminen; sairaus- tai virkaloman myöntäminen; ikälisää vastaavan palkankorotuksen myöntäminen sekä henkilökunnalle kurinpidollisista syistä määrättävät rangaistukset. Lisäksi päätettiin kaupunginhallituksen ratkaistaviksi esittää useita ikälisiä koskevia anomuksia, kaupunginhallituksen ja palkkalautakunnan ratkaistaviksi anomuksia sairausja virkaloman myöntämisestä sekä palkkaeduista niiden aikana. Palkkalautakunnan käsiteltäväksi lähetettiin anomukset viranhaltijain oikeuttamisesta asumaan kaupungin alueen ulkopuolella. Esitykset. Kertomusvuonna kaupunginhallitukselle tehdyistä esityksistä mainittakoon seuraavat, jotka koskivat: määräysten antamista rahastajatta ajamisesta johdin- ja linjaautoliikenteessä ( ); tilien ylittämisoikeutta ym. ( , , );

3 84. Liikennelaitos 271 ostettavaksi tarjotun raitiovaunulippukokoelman hankkimista liikennelaitokselle ( ); tvöntekijäin osallistumista kursseille ( , ); eräiden vahingonkorvausten suorittamista ( , 41, , , , , ); viranhaltijoiden palkkakysymyksiä, virkojen perustamista, lakkauttamista ym. ( , , , , , , , 762 ); henkilökunnan järjestötoiminnan tukemiseksi varatun määrärahan jakamista ( ); puheenjohtajan, varapuheenjohtajan sekä edustajien valitsemista II aloitetoimikuntaan ( ); liikennelaitoksen autolinjojen järjestelyä ja niihin liittyviä kysymvksiä ( , , 590, ); laitoksen viranhaltijain lähettämistä virka- ja opintomatkoille ( , , , 305, , 355, , , ); eruaisia liikenteen jäqestelykysymyksiä ( , , , 522, , ); pesu- ja pukuhuoneiden rakentamista Töölön raitiotiehallin pohjoispäähän ( ); voimaantulevaksi tarkoitetun liikennesuunnitelman hyväksymistä ( , ); linja-autojen ulkosäilytyksen järjestämistä Koskelan hallialueella ( ): 20 diesel-auton hankintaa ( ); eräiden kassa vajausten poistamista liikennelaitoksen kirjanpidosta ( , , 766 ); raitiovaunujen tilaamista ( ); lautakunnan päätöksen, joka koski viranhaltijoiden kutsumista tarvittaessa lautakunnan kokouksiin, alistamista kaupunginhallituksen tutkittavaksi ( ); vuosilippujen myöntämistä ja niiden hintaa ( , ); v:ksi 1956 tilattavia sanoma-ja aikakauslehtiä ( ); Ruskeasuon ratsastushallin osan saamista liikennelaitoksen käyttöön ( , 757 ); eräitä muutoksia liikennelaitoksen v:n 1956 talousarvioehdotukseen ( , ) sekä kolmen pakettiauton hankkimista ( ). Palkkalautakunnalle esitettiin palkallisen loman myöntämistä eräille liikennelaitoksen henkilökuntaan kuuluville näiden kongresseihin osallistumisen ajalta ( , 369 ). Helsingin kaupungin hankintaohjekomitealle annettiin selostus liikennelaitoksen hankintaorganisaatiosta ( ). Lausuntoja kaupunginhallitukselle annettiin mm. asioista, jotka koskivat: linja-autopysäkkien perustamista tai siirtämistä sekä suojakatosten rakentamista pysäkeille ( , 34, , 166, , 723 ); anomuksia työntekijöiden kuljetuslupien myöntämiseksi liikennöitsijöille ( , , , , , ); raitiotiepysäkkien siirtämistä tai poistamista sekä niihin liittyviä liikenteen järjestetykysymyksiä ( , ); Kulosaaren uuden sillan raitiotiekaistan suojakaiteita ( ); valituksia eräistä kurinpitoasioita koskevista lautakunnan päätöksistä ( , , ); edustusurheilijöiden palkallisen virkaloman myöntämiskysymystä ( ); alennus- ja invalidilippujen myöntämistä ( , ); yöliikenteen parantamisehdotusta ( ); rahastajatta ajaville autonkuljettajille annettavien määräysten vahvistamista ( ); eräiden tienosien kunnostamista tai kunnossapitoa koskevia anomuksia ( , ); mietintöä kaupungille kuuluvien puolustuslaitoksen hallinnassa olevien saarien liikenneym. olojen parantamisesta ( ); Veronmaksajain Keskusliiton liikennelaitosta koskevia aloitteita ( ); eräiden teiden risteysten järjestelyä ( , ); esikaupunkiliikennetoimikunnan esitystä asiantuntijatyön antamisesta tekniikan tohtori Castrenin tehtäväksi ( ); laitoksen henkilökunnan asuntokysymyksiä ( ); palkallisen loman myöntämistä ulkomaille tehtävää opintomatkaa varten ( ); liikenneturvallisuuden tehostamista koskevaa aloitetta ( ); käytetyn voiteluöljyn puhdistamiskysyntystä ( ); anomuksia bussilinjojen perustamisesta ( , ); laitoksen viranhaltijain palkkausta, virkanimikkeitä, luontaisetuja ym. kysymyksiä ( , , ); avustuksen myöntämistä Otaniemen Lehtisaaren Kuusisaaren kylätien rakentamiseksi ( ); Hälvikin liikenteen parnantamisesitystä ( ); anomusta raitiotielinjan n:o 5 pysyttämisestä ennallaan ( ); vuositilintarkastajien revisiotoimiston sekä kiinteän omaisuuden tarkastajien v:n 1954 kertomuksia ( , 520 ); esityksiä ja kirjelmiä Etelä- ja Pohjois-Hagan, Kaarelan sekä Ruskeasuon liikenteen järjestelystä ( , 547, 548, 549, ); kadonneiden työkalujen korvaamiskysymystä ( , ); kaupungin omistamien rakennusten hallintoa selvitelleen komitean mietintöä ( ); aloitetta ulkomaalaisen asiantuntijan kutsumiseksi tutkimaan ja suunnittelemaan kaupungin liikennejärjestelyä ( ); kaupungin töiden suunnittelua

4 Liikennelaitos harkitsevan komitean mietintöä ( ); Lauttasaaren suunnan liikenteen parantamista ym. koskevia esityksiä ja aloitteita ( , 585, 586 ); kaupungin eri hallinnonhaaroja ja liikelaitosten keskinäisiä suhteita selvitelleen komitean mietintöä ( ); Hevossalmen sillan uusimista ( ); hätäpuhelimien käyttökustannusten maksamista ( ); Vanhankaupungin liikenteen palauttamista ennalleen ( ); Suomen Turistiauto Oy:n anomusta koululaisten, invalidien ja sokeiden kuljetuksen korvaamiseksi ( ) sekä työmaakojujen lämmityslaitteiden parantamista ( ). Lisäksi annettiin lukuisia lausuntoja, jotka koskivat yksityisten liikennelupa-anomuksia sekä aikataulujen ja reittien vahvistamista tai muuttamista. Liikennelaitos Hallinto, organisaatio y m. Henkilökunta. Laitoksen henkilökuntaan kuului v:n 1954 päättyessä ja v:n 1955 päättyessä henkilöä seuraavasti ryhmitettyinä: Pääkonttori, lippukassat, vahtimestarit ja konttorisiivoojat Raitioliikenne Omnibusliikenne Rataosasto Vaunuhallit ja korjauspajat Vaatehtimo Sairaanhoito 5 5 Laivaliikenne Eläkkeensaajia oli v:n 1954 päättyessä 599 ja v:n 1955 päättyessä 639. Vakinaisen henkilökunnan ollessa kesälomalla välisenä aikana työskenteli laitoksen eri osastoilla ylimääräistä henkilökuntaa. Laivamiehistöön kuului purjehduskautena moottorilautalla Korkeasaari Högholmen 8 miestä. Lääkärien toiminta. Laitoksen poliklinikalla käyneiden potilaiden lukumäärä oli (v ). Sairaanhoitajien kotikäyntien lukumäärä oli 945. Rahastajakursseilla pidettiin 4 luentoa. Kertomusvuonna suoritti tuberkuloositoimisto jälleen henkilökuntaa koskevia keuhkoröntgentutkimuksia, jolloin todettiin 1 keuhkotuberkuloositapaus. Lisäksi todettiin vuoden aikana 3 muuta tapausta, joten keuhkotuberkuloositapausten kokonaismäärä oli 4. Eniten käyntejä oli I lääkärin vastaanotolla helmikuussa, 979, ja II lääkärin vastaanotolla marraskuussa, Vähiten käyntejä oli I lääkärin vastaanotolla heinäkuussa, 587, ja II lääkärin heinäkuussa, 713. Henkilökunnan huoltokonttori. Kertomusvuoden päättyessä oli huoltokonttorin jäsenmäärä Tilillepanojen yhteismäärä oli mk ja ottojen mk. Talletettuja varoja oli mk. Kertomusvuoden aikana myönnettiin lainaa. Niiden yhteissumma nousi mk:aan. Vientejä kirjattiin n Löytötavaratoimisto. Talteenotettujen esineiden luku oli Niistä voitiin toimittaa takaisin asianomaiselle omistajalle. Tilastollinen yleiskatsaus. Alla olevassa taulukossa on tietoja kertomusvuoden raitio-, linja-auto- ja johdinautoliikenteestä v:n 1954 vastaaviin lukuihin verrattuna: Laskettu vaunukilometrimäärä Matkustajia Tuloja, mk Menoja, mk Kaikkiaan Liikenteestä Kaikkiaan Liikenteestä 2 ) V V Erotus % Tähän sisältyy moottorivaunukilometrimäärä ja puolet perävaunujen kulkemasta kilometrimatkasta. 2 ) Ilman yhteiskustannuksia, korkoja ja kuoletuksia.

5 34. Liikennelaitos 273 Laivaliikenteestä oli tuloja kertomusvuonna mk, edellisenä vuonna mk, joten lisäys oli mk eli 1.8 %. Menoja oli mk, edellisenä vuonna mk ja vähennys mk eli 13.8 %. Raitiotiet Liikenne. Oy Karia Ab:ltä tilatut telimoottorivaunut alkoivat saapua heti vuoden alkupuolella, mutta runsaiden tarkistuskorjauksien tähden voitiin ensimmäiset vaunut asettaa liikenteeseen vasta , ja Ensimmäinen Valmet Oy:ltä v tilatuista 45 vaunusta saatiin samasta syystä liikenteeseen Liikennekauden 1955/56 uuden liikennesuunnitelman tullessa voimaan oli liikenteeseen saatu 18 vaunua, joiden lisäksi kuljettajakoulutukseen oli käytettävissä 3 moottorivaunua. Uusien vaunujen tulon hitauden takia ei raitioliikennettä voitu sanottavammin laajentaa. Liikennejunien lukumäärä, joka edellisen vuoden loppuessa oli 91 kokopäivän ja 38 tungosajan junaa, eli yhteensä 129 junaa, pysyi samana lukuun ottamatta, että kesäkaudeksi poistettiin tavallisuuden mukaan liikenteestä kaikkiaan 16 tungosaj an j unaa sekä useilta linjoilta kevään ja kesän kuluessa kaikkiaan 42 perävaunua, mikä johtui osaksi uusien moottorivaunujen suuremmasta kuormauskyvystä. Alettaessa soveltaa liikennekauden 1955/56 liikennesuunnitelmaa lisättiin liikennejunien lukumäärää, jolloin koko päivän junien lukumäärä kohosi 98:ksi, tungosaikajunien luvun ollessa edelleen 38, joten junien yhteismäärä oli 136. Vuoden päättyessä oli liikenteessä 99 kokopäivä- ja 41 tungosaikaj unaa eli kaikkiaan 140 moottorivaunua ja 117 perävaunua. Linjanmuutoksista mainittakoon erikoisesti uuden runkolinjan 10 perustaminen. Uutta liikennesuunnitelmaa keväällä laadittaessa havaittiin, että varsinkin esikaupunkien autoliikennetarve oli kasvanut siinä määrin, että olisi tarvittu 34 uutta linja-autoa sen tyydyttämiseksi jo syksyn alusta alkaen. Kun laskettiin voitavan saada syyskuun puoliväliin mennessä ainoastaan 8 linja-autoa ja vasta vuoden lopulla 18 linja-autoa, päädyttiin siihen, että oli pakko linja-autojen vapauttamiseksi perustaa ko. runkolinja Erottajan ja Ruskeasuon välille. Runkolinja ei kuitenkaan, sen suhteellisen häiriöttömästä toiminnasta huolimatta, saavuttanut yleisön suosiota varsinkaan linjalla 28. Tyytymättömyys johti lopulta siihen, että yksityinen liikennöitsijä anoi ja sai luvan alkaen hoitaa liikennettä Pohjois- Haagaan. Sy3^t runkolinjan arvostelemiseen ovat pohjimmiltaan löydettävissä siitä, että matkustusaika ko. esikaupungeista keskikaupungille piteni entisestään jossain määrin ja vaunun vaihtaminen tuotti vaivaa. Runkolinjalla ei nim. vielä voitu käyttää hyväksi uusien vaunujen suurempaa ajonopeutta, koska sitä ja muita samaa rataa ajavia linjoja uusien vaunujen puutteen takia oli liikennöitävä osittain myös vanhoilla hitailla vaunuilla. Tungosaikoina Ylioppilastalon liikennesolmussa entisessä määrin ilmennyt ruuhkautuminen hidasti runkolinjan liikennettä, kunnes etelästä Kaivokadulle johtava sivuraide valmistui , mutta senkin jälkeen vielä jonkin verran. Runkolinjan perustamisen yhteydessä suoritettiin vielä seuraavat linjanmuutokset alkaen: tungosaikalinja 10S perustettiin liikennöimään reittiä Kauppatori Ruskeasuo; tungosaikalinja 12S lopetettiin; tungosaikalinja 4E lopetettiin päivälinjana, joten se siitä lähtien toimi vain yölinjana; linjan 5 reittiä muutettiin Töölössä kulkemaan Arkadian Runebergin Ruusulankatua Kammionkadulle ja uusi autolinja 13 perustettiin huolehtimaan Nervanderin- ja Museokadun liikenteestä. Muista linjanmuutoksista mainittakoon, että linjan 1 reitti alkaen pidennettiin arkipäivien ruuhka-aikoina tunnuksin IA Kauppatorilta Perämiehenkadulle saakka, ja että perustettiin tungosaikalinja 10A (Käpylä Rautatientori Ruskeasuo) matkustusmahdollisuuksien parantamiseksi runkolinjalta kaupungin itäosiin. Tällä korvattiin tungosaikalinja 1 V (Käpylä Erottaja). Yksityiskohtaiset tiedot linjoista, niiden vaunumääristä ja liikennetiheydestä sekä näiden muutoksista vuoden kuluessa selviävät seuraavasta taulukosta: Kunnall.kert. 1955, II osa 18

6 Liikennelaitos Taulukko I Nro Linja Reitti Lukumäärä Vuorotieheys minuuteissa n. klo < CO >! Tungos- Vuoden- S- : aika- 2 *< ) O: CD ^ 05 aika M 3 a P 3). i P. *) en o OS O 1 junat ^CD C/1 s " T 1 > C/l o o > 00 tocd o. CO CO OS o o o 6) 7) to H- 9* is Kauppatori Käpylä (6.7) 6.7 (6.7) (6.7) (6.7) 6.7 (6.7) o IA Perämiehenkatu (10.o) (lo.o) Käpylä IV Erottaja Käpylä l o 10. o 3B Eira Kauppatori o Töölö Kallio (rengaslinja) T Eira Erottaj a Hakaniemi Kallio i (rengaslinja) Hietalahti Munkki o 5.o 5.o 7.5 niemi o o E Erottaj a Munkki lo.o 10. o. 15.o niemi X X 15.o S Kauppatori Munk o 10.o kiniemi (lo.o) (lo.o) o 10. o (lo.o). 10. o (lo.o) (lo.o) 5 Kataj anokka Etu- Töölö o o 7.5 Kataj anokka Messuhalli o Maria Arabia o 5.o o o o 4.o A Runeberginkatu Messuhalli Harj u- tori( rengaslinja) 7B Runeberginkatu Hakaniemi Harjutori (rengaslinja) Salmisaari Vallila K Salmisaari Käpylä (6.7) (6.7) (6.7) (6.7) (6.7) (6.7) (6.7) (6.7) 9 Kauppatori Vallila Erottaja Ruskeasuo! o 15.o o 10A Käpylä Rautatientori Ruskeasuo o 10. o 10S Kauppatori Rus-! o 6.7 keasuo Kirurgi Kuusitie S Kauppatori Kuusi tie (6.7) (6.7) Diakoniss alaitos Töölöntulli o 10. o 10. o 10. o 10.o Vakinaisia koko päivän ajavia vuoroja. 2 ) Tungosaikoina ajavia vuoroja. - 3 ) Aamupäivän tungosaikana. 4 ) Iltapäivän tungosaikana. 5 ) Yöliikenteessä ajavia vuoroja. 6 ) Sulkeissa olevat vuorotiheysluvut eivät ole kautta koko ajanjakson jatkuvia. 7 ) x = vuorotiheyslukua ei voi määrätä.

7 34. Liikennelaitos 275 Sunnuntai- ja pyhäpäivien aamuina ylläpidettiin samaa harvaa liikennettä eräillä kantalinjoilla kuin aikaisempinakin vuosina. Kertomusvuoden aikana suoritettiin vaunujen kuormitustarkkailu ja liikenteen valvonta kuten edellisenä vuonna. Liikenteenohjauskeskuksen ja partioautojen toiminnasta mainittakoon, että ne mm. puuttuivat yhteensä 243 auto- ja 569 raitioliikennehäiriöön, suorittivat muuta tehtävää, joista autoissa suoritettuja pikkukorjauksia 2 776, sairaskuljetuksia 153 ja aikataulutiedusteluihin vastaamisia Hätäpuhelimeen vastaanotettiin kaikkiaan hälytysilmoitusta suoritetun täydellisen matkustajalaskennan tulosten muokkaamista jatkettiin ja niistä julkaistiin 8 laajahkoa tiedonantoa, jotka supistettuina lähetettiin myös lehdistölle. Yksityiskäyttöön vuokrattiin 24 raitiojunaa ja 6 erillistä moottorivaunua. Vuonna 1954 vuokrattiin 16 junaa. Liikennehenkilökunnan peruskoulutus tapahtui voimassa olevien määräysten mukaisesti. Raitiovaununkulj ett ajan kursseja pidettiin vuoden aikana 3, joiden yhteinen oppilasmäärä oli 61. Sitä paitsi annettiin raitiovaununkuljettajan koulutus 6:lle tarkastajakurssin oppilaalle. Perusluontoista koulutusta annettiin vielä yhteensä 228 tarkastajalle, kuljettajalle sekä halli- ja huoltomiehelle uusien raitiovaunujen ajamisessa alkanut IV tarkastajakurssi, johon osallistui 9 kuljettajaa ja 3 kurssin käymätöntä tarkastajaa, saatettiin loppuun ja loppututkinnossa kaikki hyväksyttiin. Miespuolisille rahastajille pidettiin kaikkiaan 2 kurssia, joiden yhteinen oppilasmäärä oli 150. Rahastajatta ajamista silmällä pitäen annettiin lyhennetty rahastajan koulutus 12 autonkuljettajalle. Edelleen koulutettiin lähes koko rahastajakunta uusien lippupihtien käyttöön. Edellämainituista erikoiskoulutuksista johtuen ja niiden aiheuttaman henkilökunnan puutteen takia ei hyväksytyn suunnitelman mukaista liikennehenkilökunnan jatkokoulutusta voitu antaa. Kertomusvuoden aikana annettiin jälleen huomattava määrä liikennehenkilökunnan virantoimitusta koskevia päiväkäsky määräyksiä.»helsingin Kulkuneuvoista» ilmestyneeseen painokseen julkaistiin kertomusvuoden aikana 4 lisälehteä. Seuraavassa taulukossa esitetään muutamia raitioliikennettä koskevia tilastollisia tietoja vv:lta 1954 ja 1955: Matkustajia Laskettu Liikennetuloja, mk Liikennemenoj a, mk 2 ) vaunukilometrimäärä 1 Vkm Vkm Vkm Matkus- ) Kaikkiaan Kaikkiaan Kaikkiaan tajaa V V Erotus /O : : : : : : : 14 16: : Liikkuva kalusto. Kertomusvuoden aikana toimittivat Oy Karia Ab ja Oy Strömberg Ab kaikki tilatut 30 telimoottorivaunua. Valmet Oy:ltä, Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus Osakeyhtiöltä ja Oy Strömberg Ab:ltä tilatuista 45 telimoottorivaunusta toimitettiin lisäksi 27. Schörling, Hannover toimitti kiskonhiomavaunun varustettuna AEG:n sähkölaitteilla. Yksi moottorivaunu tuhoutui täydellisesti yhteenajossa ja poistettiin kirjoista. Kuormavaunustoon hankittiin 3 kpl Fordson-major dieseltraktoreita puhdistuslaitteineen sekä Volkswagen pakettiauto. Kertomusvuoden lopussa käsitti raitiovaunusto 253 moottorivaunua, joista 243:a käytettiin liikenteessä, 160 perävaunua, joista 150:tä käytettiin liikenteessä, 5 työmoottorivaunua, 1 aurapäivystysvaunu, 27 raitiotielumiauraa ja 2 lumenkuljetusvaunua. Moottorivaunuista oli vuoden ikäisiä 60 kpl, vuoden ikäisiä 72 kpl ja Tähän sisältyy moottorivaunu kilometrimäärä ja puolet perävaunujen kulkemasta kilometrimatkasta. 2 ) Ilman yhteiskustannuksia, korkoja ja kuoletuksia.

8 Liikennelaitos O 15 vuoden ikäisiä 121 kpl. Perävaunuista oli vuoden ikäisiä 30 kpl, vuoden ikäisiä 50 kpl ja 7 17 vuoden ikäisiä 80 kpl. Rata- ja ilmajohto-osaston vaunusto käsitti vuoden lopussa 3 asennustornivaunua, 1 asennuslinj a-auton, 7 kuorma-autoa, 2 pakettiautoa, 1 farmariauton, 4 tiehöylää, 8 traktoria, 1 kiskonpuhdistusauton, 3 kuljetettavaa sähkönosturia sekä 13 kuorma- ja erikoisperävaunua, 2 moottorijyrää ja 2 autoetuauraa, eli yhteensä 32 moottoriajoneuvoa ja 15 muuta ajoneuvoa ja auraa. Muu liikkuva kalusto käsitti vuoden lopussa 2 kalustoautoa, 3 kuorma-autoa, 2 umpinaista kuorma-autoa liikenneosaston radiokeskuksen käytössä, 3 farmariautoa, 1 pakettiauton, 3 puolitraktoria ja 4 henkilöautoa, yhteensä 18 moottoriajoneuvoa. Raiteet. Uutta rataa rakennettiin Mannerheimintielle Kuusitien ja Koroistentien väliselle osalle 340 m urakiskorataa betonialustalle, 35 m pölkkyalustalle ja 470 m ratakiskorataa pölkkyalustalle eli yhteensä 845 m yksinkertaista rataa. Ruskeasuolle rakennettiin runkolinjan pääteasema raitiovaunuja ja linja-autoja varten. Raiteisto käsittää kääntösilmukan raideristeyksineen ja neljine vaihteineen yksinkertaista rataa 556 m. Lisäksi rakennettiin 2 odotuskioskia matkustajille ja yksi henkilökunnan kioski sekä 5 puista linja-autolaituria. Mannerheimintielle Kaivokadun kulmaan rakennettiin 90 m:n pituinen kolmas raide vaihteineen helpottamaan linjojen 3 ja 6 kulkua Rautatientorille. Samalla purettiin vanhat kaarteet 30 m:n pituudelta, joten uutta yksinkertaista rataa tuli lisää 60 m. Mannerheimintien ja Aleksanterinkadun kulmassa rakennettiin uudet raideristeykset vaihteineen ja samalla siirrettiin»kolmen sepän» luona rataa 100 m:n matkalla. Mannerheimintien osalla Lääkärinkatu Topeliuksenkatu vaihdettiin kuluneet urakiskot ratakiskoihin 153 m:n matkalla yksinkertaista rataa sekä Mannerheimintien osalla Tukholmankatu Reijolankatu kuluneet urakiskot uusiin 400 m:n matkalla yksinkertaista rataa. Samalla parannettiin alustaa sepelillä. Kiskojen sivuihin asetettiin raidetiilet ja entinen asfalttipäällystys muutettiin reunus- ja konekivipäällysteiseksi bitumisaumoin. Yrjönkadun osalla Iso-Roobertinkatu Ratakatu uusittiin urakiskoja216m:nmatkalla yksinkertaista rataa. Samalla parannettiin alustaa sepelikerroksella ja vaihdettiin asfalttipäällystys kivipäällystykseksi raidetiilein ja bitumisaumoin. Töölön raitiovaunuhallissa uusittiin urakiskot raiteilla N:o 10, 13 ja 16, eli yksinkertaista rataa 240 m. Mäkelänkadulla raviradan kohdalla parannettiin raidealustaa sepelöimällä ja asetettiin rata kyllästetyille pölkyille 350 m:n matkalla yksinkertaista rataa. Samalla tavalla parannettiin Kumtähden notkossa 180 m yksinkertaista rataa. Vaihteet, risteyskappaleet ja kaarteet uusittiin Porthanin Siltasaarenkadun II Linjan risteyksessä ja Aleksanterinkadun Katariinankadun kulmassa. Näissä paikoissa suoritettiin radan alustan parannus- ja viemäritöitä sekä kaapelikanavien kaivuuta vaihteiden sähkölämmitystä varten. Sturenkadulla siirrettiin kadun leventämisen takia rataa 185 m:n matkalla. Hämeentiellä Mäkelänkadulta pohjoiseen siirrettiin radat keskelle 150 m:n matkalla. Kuluneita urakiskoja vaihdettiin eri paikoissa rataverkostoa yhteensä jm. Raiteita nostettiin ja tuettiin uudelleen m yksinkertaista rataa. Ratapölkkyjä käytettiin kpl ja sepeliä m 3. Kiskojen vaihdon ja radan korjausnoston yhteydessä levennettiin raide-etäisyys nykyisestä 2.5 m:stä 3:een metriin m:n matkalla. V:sta 1950 lähtien suoritetut levennykset huomioon ottaen on kaksiraiteista rataa levennetty yhteensä 26.3 km. Vuoden päättyessä oli raiteiden pituus m yksinkertaista rataa, mistä määrästä m ratakiskorataa. Ratapiha- ja halliraiteiden pituus oli m yksinkertaista rataa, mistä määrästä Koskelan halleilla ratakiskorataa m. V:n 1955 aikana asennettiin 24 uutta vaihdetta ja poistettiin 25 loppuunkuluneina. Vuoden päättyessä oli radoilla 172 vaihdetta, joista sähköllä käännettäviä 39. Rataja hallipihoissa oli 153 vaihdetta. Vaihteiden kokonaismäärä oli siten 325. Uusia raideristeyksiä asennettiin 8 ja poistettiin 5. Raideristeyksien kokonaisluku oli vuoden lopussa radoilla 72, Koskelan hallipihalla 4 sekä Töölön hallipihalla 1, eli yhteensä 77. Nupukivipäällysteisiä katuosuuksia korjattiin ja uusittiin m 2 ja bitumipäällysteisiä m 2. Paikkaukseen käytettiin kg erikoisbitumipäällystettä. Lisäksi kivettiin Koskelan omnibushallipihan loppuosa. Kivimurskaamossa valmistettiin 480 m 3

9 Liikennelaitos sepeliä. Uusia raitiotiekorokkeita rakennettiin Ilja linja-autokorokkeita 22, eli yhteensä 33, joista 21 puusta. Esikaupunkilinjoille rakennettiin matkustajia varten 9 suojakatosta. Ilmajohtoa varten pystytettiin 51 pylvästä ja poistettiin 34. Rataosaston konepajalla valmistettiin mm. kaarteita, raideristeyksiä, johdinpylväitä, puisia korokkeita j a vaihteiden sähkölämmityslaitteita. Suoritettiin vaihteiden j a risteyskappaleiden yhdistämisiä. Asennettiin hydraulinen kylmäsaha. Vuoden aikana suoritti konepaja kaikkien Koskelan lämpökeskuksessa ja halleissa olevien laitteiden huoltokorjaukset. Ilmajohto. Ilmajohtoa asennettiin Ruskeasuon pääteasemalle 600 m ja apusyöttöjohtoa Kuusitien Ruskeasuon välille 1000 m, Mannerheimintien ja Aleksanterinkadun risteykseen asennettiin ilmajohtoa 250 m sekä Mannerheimintien ja Kaivokadun risteykseen 90 m, eli yhteensä 1940 m uutta ilmajohtoa. Tarpeetonta ilmajohtoa poistettiin yhteensä m. Kulunutta ilmajohtoa vaihdettiin uuteen m. Paciuksenkadulle, Meilahden sähköasemalta Tukholmankadulle, asennettiin kaksoisjohto, samoin itäistä raidetta varten Ylioppilastalon pysäkillä ja Ruskeasuon kääntösilmukassa, yhteensä 700 m. Raide-etäisyyttä levennettäessä 3 m:iin siirrettiin vastaavasti ilmajohtoa m kaksiraiteista rataa. Raitiotieilmajohdon pituus lisääntyi 570 m ja oli siten vuoden lopussa m. Automaattisia vyöhykekatkaisijoita asennettiin 5. Katuristeyksien sähkömerkki valolaitteita oli edelleen 29. Johdinvikoja sattui vuoden aikana kaikkiaan 45 kertaa, joista 7 aiheutti liikennekeskeytyksen yhteensä 4 3 / 4 tunnin ajaksi. Linja-autot Liikenne. Liikenne eri linja-autolinjoilla jatkui vuoden alkaessa käytännössä olleiden aikataulujen mukaisena. Linjalla 22A Rautatientori Etelä-Haaga (Ahjonkuja) lopetettiin liikenne Linjalle 28 Rautatientori Pohjois-Haaga lisättiin yksi ruuhka vaunu ja yksi kokopäivä vaunu. Linjalla 35 Rautatientori Itä-Herttoniemi aloitettiin liikenne Eri linjoille lisättiin 5 tungosaikavaunua alkaen. Kesälinjaa 31 Sörnäisten apteekki Kivinokka liikennöitiin välisenä aikana. Linjalla 26A Rautatientori Pitäjänmäki lopetettiin liikenne Kesäaikataulut otettiin käytäntöön ja olivat käytännössä saakka, jona aikana oli vähennettynä 12 kokopäivä- ja 23 ruuhka-aikavaunua lopetettiin seuraavat Rautatientorilta lähtevät autolinjat: 22 Etelä-Haaga, 28 Pohjois-Haaga, 28 R. Ruskeasuo, 30 Kulosaari ja 62 Vanhakaupunki sekä Erottajalta lähtevät: 25 Malmin kartano, 26 Konala, 27 Kaarela, 55 Länsi-Pakila ja 55A Itä-Maunula. Ruskeasuon liityntäasemalta aloitettiin liikenne seuraavilla aut olin joilla: 22 Etelä-Haaga, 25 Malmin kartano, 26 Konala, 26A Pitäjänmäki, 27 Kaarela, 27A Etelä- Kaarela, 28 Pohjois-Haaga, 29 Marttila, 55 Länsi-Pakila, 55A Itä-Maunula ja 100 Kuusitie. Samanaikaisesti aloitettiin Rautatientorilta liikennöidä linjoilla: 35A Kulosaari, 35V Itä-Herttoniemi, 56 Oulunkylä ja 62 Viikinkylä. Lisäksi aloitettiin liikenne linjalla 13 Erottaja Apollonkatu, mikä kuitenkin alkaen ulotettiin Erottajalta Kauppatorille asti. Liikenteen kasvaessa eri esikaupunkilinjoilla syksyn kuluessa lisättiin näille linjoille yhteensä 10 tungosaikavaunua, minkä aikaansaamiseksi kaupunkilinj oilta vähennettiin 5 kokopäivävaunua. Lisäksi syksyn kuluessa siirrettiin vaunuja linjalta toiselle, jotta vaunujen puute jakautuisi tasaisemmin. Näillä toimenpiteillä ei liikennettä kuitenkaan saatu tyydyttävästi sujumaan, vaan paljon vuoroja jäi vaunujen puuttuessa ajamatta ja matkustajilla oli jatkuvaa aihetta valituksiin. Kertomusvuoden alussa oli arkipäivinä päivittäisessä liikenteessä olleiden vaunujen lukumäärä 185 ja vuoden päättyessä 194. Yksityistilauksia suoritettiin turistiautolla 49, mistä oli tuloja mk, sekä muilla linja-autoilla 334 tulojen ollessa mk. Yksityistilauksia oli siis yhteensä 383 ja niistä tuloja mk. Autonkuljettajia koulutettiin kuudella eri kurssilla yhteensä 70. Autolinjat, niiden vaunumäärät ja vuorojen keskimääräiset ajotiheydet vuoden eri aikoina selviävät seuraavasta taulukosta:

10 Liikennelaitos Taulukko II N:o Linja Pääteasemat Lukumäärä Vuodenaika Vakinaiset Tungosaika- vaunut Yö oo I8.00 Vuorotiheys minuuteissa noin klo oo Erottaj a Apollonkatu _ Kauppatori Apollonkatu Eira Naistenklinikka Eira Kruununhaka Merikatu Aleksis Kiven katu Kirkkokatu Lastenlinna Eläintarha Pasilantori Rautatientori Lauttasaa rentie Erottaja Seurasaari Erottaja Lauttasaari Rautatientori Etelä Lauttasaari R Rautatientori Tenholan tie Sörnäinen Kivinokka !) 30 2 ) 30 51A Rautatientori Olympia ) kylä ) ) ) 100 Kuusitie Ruskeasuo Rautatientori Etelä (E) Haaga Ruskeasuo Etelä-Haaga A Rautatientori Ahjokuja Erottaja Malminkartano Ruskeasuo» Erottaja Konala (E) Ruskeasuo Konala ) 15 (E) A Erottaj a Pitäj änmäki (E) Ruskeasuo» ) 60) 27 Erottaja Kaarela (E) (E) Ruskeasuo Kaarela (E) ) 6.7(E) E-kirjain ilmaisee että vaunut ajavat epätasaisin väliajoin. Klo välisenä aikana. 2 ) Lauantaisin ja pyhäpäivisin. 3 ) 20 min. liikenne klo välisenä aikana. 4 ) Linjan 26A vaunu ajaa iltapäivätungosajan linjalla ) Ainoastaan aamutungoksessa. Iltapäivätungosaikana ei liikennöidä. 6 ) Linjan 27A vaunut ajavat iltapäivätungosajan linjalla 27.

11 34. Liikennelaitos t ZJ Linja N: o Pääteasemat Vuodenaika Lukumäärä Vuorotiheys minuuteissa noin klo Tun- Vakigos- Yö naiset aika- 9.oo oo 1.30 vaunut I A Ruskeasuo Etelä-Kaarela (E) (E) 28 Rautatientori Pohj ois (E) Haaga (E) Ruskeasuo Pohj ois Haaga (E) Ruskeasuo Marttila (E) 30 (E) Rautatientori Kulosaari Rautatientori Erän kävijäntori (E) (E) (E) A Rautatientori Kulosaari (E) ) 20 Eränkävijän tori 33 Rautatientori Marj aniemi (E) Rautatientori Pohj ois- Herttoniemi Rautatientori Itä- Hertto niemi (E) Rautatientori Kulosaari Itä-Herttoniemi A Rautatientori Kulosaari V Rautatientori Itä-Herttoniemi ) Rautatientori Jollas (E) Rautatientori Hevossalmi Rautatientori Mellunkylä A Rautatientori Vartiokylä (E) (E). 50 Rautatientori Koskela (E) Rautatientori Pohj ois- Käpylä Rautatientori Pirkkola (E) (E) Rautatientori Itä-Pakila (E) (E) Rautatientori Länsi Pakila ) 5 (E) )10 (E) ) 5 (E) , ) 5 (E) ) 4 (E) A Rautatientori Itä-Maunula )15 (E) 1 ) Ainoastaan aamutungoksessa. Iltapäivätungosaikana ei liikennöidä. 2 ) Linjan 32A liikenne hoidetaan linjan 35 vaunuilla. 3 ) Linjan 35V liikenne hoidetaan linjan 35 vaunuilla. 4 ) Linjan 54A vaunut ajavat iltapäivätungosajan linjalla ) Ainoastaan aamutungoksessa. Iltapäivätungosaikana ei liikennöidä.

12 Liikennelaitos N:o Linja Pääteasemat Lukumäärä Vuodenaika Vakinaiset Tungosaika- vaunut Yö- Vuorotiheys minuuteissa noin klo 6.oo oo oo I I Erottaj a Länsi-Pakila Ruskeasuo Länsi-Pakila !) Seuraavasta taulukosta ilmenee muutamia autoliikennettä koskevia tietoja vv:lta 1954 ja 1955: Matkustajia Liikennetuloja, mk Liikennemenoja, mk 3 ) Kaikkiaan Vkm Kaikkiaan Vkm Kaikkiaan Vkm 55A Erottaj a Itä-Maunula (E) (E). Ruskeasuo Itä-Maunula ) Rautatientori Mestarintie (E) Rautatientori Vanhakaupunki Rautatientori Viikinkylä (E) 30 (E) Rautatientori Malmin lentoasema Vaunukilometrimäärä Matkustajaa V V Erotus /o : : : : 50 70: : : 99 16: : Johdinautoliikenteen vastaavat luvut vv:lta 1954 ja 1955 ovat seuraavat: Matkustajia Liikennetuloj a, mk Liikennemenoja, mk 3 ) Vaunukilometri määrä Vkm Vkm Vkm Matkustaj aa Kaikkiaan Kaikkiaan Kaikkiaan V : :61 9: 44 V : :07 10: 73 Erotus : : : 29 % + O.i Linja-autovaunusto. Kertomusvuoden aikana hankittiin liikennelaitokselle 8 kpl Scania-Vabis B-7159 ja 2 kpl Scania-Vabis B-62 merkkistä diesel-linja-autoa, joista kahden viimeisen alustat saatiin jo edellisenä vuonna. Näiden linja-autojen korit valmisti Oy Helsingin Autokoritehdas Ab. Lisäksi hankittiin 18 Volvo B diesel-linja-auton alustaa, joiden korit tilattiin myös edellämainitulta tehtaalta, mutta nämä eivät valmistuneet kertomusvuoden aikana. Seitsemän linja-autoa poistettiin liikenteestä ja myytiin. Linja-autoja oli vuoden päättyessä 240, joista 100 suurta, 139 keskikokoista ja yksi turistiauto. Näistä oli vuoden päättyessä 226 liikennekelpoisessa kunnossa ja rekisteröitynä. Johdinautovaunusto. Johdinautovaunustoon kuului vuoden päättyessä 23 vaunua, jotka kaikki olivat liikennekelpoisessa kunnossa ja rekisteröitynä. Linjan 55 A vaunut ajavat iltapäivätungosajan linjalla ) Ainoastaan aamu tungoksessa. Iltapäivätungosaikana ei liikennöidä. 3 ) Ilman yhteiskustannuksia, korkoja ja kuoletuksia.

13 34. Liikennelaitos t ZJ Johdinautojen johtoverkosto. Fredrikinkadulla Pohj. Rautatienkadun kohdalla olevan rautatiesillan uudistamisen vuoksi oli johdinautolinja siirrettävä kulkemaan uutta reittiä Arkadiankadusta alkaen Runeberginkatua pitkin Kampin torille asti n. 700 m:n pituudelta. Linja on rakennettu niin, että se voi tarvittaessa jäädä pysyvään käyttöön. Eino Leinonkadun puolella rakennettiin hallista ulosajoa varten kaarteet ja risteykset sekä 1 jousivaihde. Johdin verkoston pituus oli vuoden lopussa m. Vuoden aikana suoritettiin huomattava määrä peruskorjauksia johdinautolinjalla. Lisäksi Töölöntorin risteys uusittiin kokonaisuudessaan. Sähkölaitos asensi Töölöntorille uuden syöttökaapelin Topeliuksenkadun linjaa varten. Johdinvikoja sattui kaikkiaan 41 kertaa, joista ainoastaan yksi aiheutti liikennekeskeytyksen 15 minuutin ajaksi. Laivaliikenne Moottorilautta Korkeasaari Högholmen oli purjehduskautena liikenteessä Korkeasaaren Pohjoissataman reitillä. Yhteensä kuljetettiin matkustajaa joista lapsia. Rakennustyöt Töölö. Hallien lämpökattilat ja lämpöjohdot uusittiin osittain ja korjattiin. Asuntokiinteistöissä Mannerheimintie 76 ja Töölönkatu 49 uusittiin sähköjohdot. Talossa Mannerheimintie 76 uusittiin vesikatto osittain ja 6 kpl viemärijohtoja. III hallin lattia päällystettiin osittain betonilla. Vallila. Hallin katto Hämeentie uusittiin osittain ja korjattiin. Linja-autohallissa Hämeentie 88 korjattiin ja uusittiin lämpökattilat. Konepajan varaston katto korjattiin. Raitiovaunuhallissa Hämeentie peitettiin 4 kanavaa osittain huovalla ja eristettiin. Vanhasta korikorjauspajasta Hämeentie kunnostettiin n. 245 m 2 varastoksi. Koskela. Lämpökattilat uusittiin. K o n e p a j a t Raitiovaunukonepajat. Konepaja valvoi koko vuoden aikana uusien telimoottorivaunujen valmistusta mikä lisäsi huomattavasti konepajojen työmäärää. Vaunut purettiin rautatievaunuista sähkölaitoksen asemalla Salmisaaressa. 6 vanhaa moottorivaunua korjattiin perusteellisesti ja modernisoitiin. Täyskorjauksessa oli 72 moottorivaunua ja 52 perävaunua, osakorjauksessa 243 moottori- ja 46 perävaunua. Moottoreissa esiintyi magneettivikoja 47 kertaa, ankkurivikoja 67 ja mekaanisia vikoja 46 kertaa. Ankkureita käämittiin uudelleen 36 kpl. Täyskorjauksessa oli 90 ratamoottoria. Pyöräkorjauksia tehtiin 80 moottorivaunussa ja 49 perävaunussa. Kolhiomaalauksia tehtiin 43 moottorivaunussa ja 16 perävaunussa ja ulkokatot maalattiin 70 vaunussa. 3 moottorivaunua ja 22 perävaunua maalattiin kokonaan, 5 moottorivaunua ja 19 perävaunua osittain. Linja-autokonepajat toimivat kovan paineen alaisina. Vaunupulan vuoksi esiintyi vaunuissa paljon ylikuormitusta. Korjausohjelma toteutettiin kuitenkin suurimmaksi osaksi. Kuten tavallisesti muodostivat kolhiokorjaukset huomattavan osan työstä. Moottoriajoneuvokolhioita oli yhteensä 1 147, joista 169 vaati suurempia korjaustöitä. Kaikkiaan uusittiin korit 13 linja-autoon ja 2 johdinautoon. 6 vanhaan linja-autoon vaihdettiin uudet 115 hv Volvo-moottorit entisten 95 hv Bussingmoottoreiden tilalle. Rahastajatta ajoa varten rakennettiin laitteet 5 linja-autoon. Täyskorjauksessa oli 50 moottoria. Yhteensä suoritettiin korjausta, joista alustoissa, 735 koreissa, 894 moottoreissa ja 172 oli maalaustöitä. Konepaja- ja huolto-osastojen kalustoa lisättiin vuoden kuluessa seuraavasti: Töölöön hankittiin 50 tonnin ilmapuristin, 1 teollisuuspölynimuri, 1 pyöränhiomalaite, 1 pistehitsauskone, 1 penkkiporakone, 1 Geigervuoromittari ja erilaisia erikoisnostureita; Vallilaan 1 itserekisteröivä loistetehomittari, 1 hiomakone ja 1 sahanteroituskone; autokorjaamoon 1 röntgendetektori, 1 10 tonnin hydraulinen nosturi ja 2 paineilmakäyttöistä mutterinkiertäjää.

14 Liikennelaitos A In k s et Moottorilautalla Korkeasaari Högholmen suoritettiin tavanomainen vuosikorj aus ja tarkastus. Käyttöhäiriöitä ei purjehduskauden aikana esiintynyt. Kaasuöljyä käytettiin kaikkiaan kg, mikä vastasi n. 6.5 kg kaksinkertaisella matkalla. Apumoottoreihin ja lämmitykseen käytettiin kg kaasuöljyä. Matkalippujen hinnat ja myynti Matkalippujen hinnat. Kertomusvuoden alussa olivat lippujen hinnat eri liikennelinjoilla samat kuin v Sosiaaliministeriön määrääminä tulivat voimaan uudet tariffimääräykset, joiden mukaan erotetaan kolme maksuvyöhykettä entisten seitsemän asemesta. Lippujen hinnat eri liikennelinjoilla olivat: Kaikilla raitiolinj oilla, sisäisillä autolinj oilla sekä autolinjoilla keskustasta Lauttasaareen, Ruskeasuolle, Vanhan Haagan eteläpäähän, Käpylään, Olympiakylään, Kumpulaan, Annalaan ja Kulosaareen kertalippu sarjalippu, sarjalippu, mk matkaa matkaa 500 Keskustasta Pitäjänmäelle, Konalaan, Marttilaan, Huopalahden asemanseudulle, Pohjois-Haagaan, Kaarelan eteläosaan, Maunulaan, Pirkkolaan, Länsi-Pakilaan, Metsälään, Koskelaan, Pohjois-Käpylään, Oulunkylään, Vanhaankaupunkiin, Viikiin, Herttoniemeen ja Laaj asaloon kertalippu sarjalippu, 9 sarjalippu, matkaa 200 matkaa 500 Keskustasta Malminkartanoon, Kaarelan pohjoisosaan, Itä-Pakilaan, Viikinkylään, Malmille, Marjaniemeen, Vartiokylään, Mellunkylään, Jollakseen ja Hevossalmelle kertalippu 35 sarjalippu, 9 matkaa 250 Yöliikenteessä oli kaksinkertainen maksu. Liput oikeuttivat 5 mk:n hintaisen siirtolipun lunastamiseen, joka puolestaan oikeutti yhteen siirtoon kaikille linjoille, ei kuitenkaan sen vyöhykkeen ulkopuolelle, jolla perusmatka päättyi. Maksullisen siirron lisäksi myönnettiin yksi ilmainen siirto Pasilan linjalta raitiolinjalle 3 ja päinvastoin; alkaen myöskin raitiolinj alta 10 Ruskeasuon suunnan liityntäautolinjoille ja päinvastoin sekä raitiolinj alta 12 autolinj alle 100 ja päinvastoin. Matkustajalta, joka ajoi kauemmaksi kuin hänen lippunsa oikeutti, perittiin 10 mk:n vyöhykelisä. Alle 13 vuotiaitten lasten kertalippu maksoi kaikilla vyöhykkeillä 10 mk ja oikeutti matkustamiseen kaikkina vuorokauden aikoina. Koululaisten, invalidien ja sokeain alennuslippujen hinta oli kaikilla vyöhykkeillä 50 mk oikeuttaen 8 matkaan. Matkojen suurin sallittu lukumäärä kuukaudessa alennuslipuin oli koululaisille 72, invalideille ja sokeille 112. Lastenlippu ja alennusliput oikeuttivat 5 mk:n siirtolipun lunastamiseen samoin siirtooikeuksin kuin varsinaiset liput. Henkilökohtaisia vuosilippuja saivat kaupungin virastot ja laitokset sekä posti- ja lennätinlaitos lunastaa mk:sta kappaleelta. Poliisilaitokselle myytiin lippuja, jotka eivät olleet henkilökohtaisia, samasta hinnasta kuin edellämainitut. Muille valtion laitoksille ja eräille järjestöille myytiin vuosilippuja mk:sta. Yksityiset henkilöt maksoivat puolen vuoden lipuista mk. Laivalinjalla Korkeasaari Pohjoissatama olivat lippujen hinnat samat kuin alkaen, nimittäin: aikuisten 25 mk yksinkertaisesta matkasta ja 50 mk edestakaisesta matkasta, 4 14 vuotiaitten lasten vastaavasti 10 ja 15 mk. Korkeasaaren, Palosaaren ja

15 34. Liikennelaitos t ZJ Hylkysaaren asukkaat maksoivat yksinkertaisesta matkasta 10 mk, lapset 5 mk. Retkeilyryhmiin osallistuvat lapset ja invalidit maksoivat edestakaisesta matkasta 10 mk. Vuosilippujen, koululais- ja invalidilippujen myynti. Vuosilippuja myytiin 1 836, puolivuosilippuja 1. vuosipuoliskolla 277 ja 2. vuosipuoliskolla 294. Koulukortteja, jotka oikeuttivat koululaisten alennuslippujen ostoon (ä 72 matkaa kuukaudessa), annettiin kevätlukukaudeksi ja lukuvuodeksi 1955/ oppilaalle. Invalidien alennuslippujen ostoon (ä 112 matkaa kuukaudessa) oikeuttavia kortteja annettiin kolmeksi kuukaudeksi kerrallaan, yhteensä korttia. Koululaisille myytiin alennuslippuja yhteensä matkaa varten, invalideille ja sokeille yhteensä matkaa varten. Menot ja tulot Liikennelaitoksen menot nousivat kertomusvuonna yhteensä mk:aan jakaantuen seuraaviin eriin: Yhteiset kustannukset: Hallinto Kassa- ja tilivirasto Yhteiset sekalaismenot: Vuokrat Vakuutusmaksut Konttorikaluston hankinta Hallintorakennusten kunnossapito Eläkkeet Lapsilisä- ja kansaneläkemaksut Työntekijäin ja viranhaltijain erinäiset edut Muita liikennemenoja Lautakunnan käyttövarat Raitioliikennekustannukset: Palkkaus, ym Sähkövoima Raitiovaunuston kunnossapito Ratojen ja ilmajohtojen kunnossapito Puvut, liput ym., osuus Käyttörakennusten kunnossapito Omnibusliikennekustannukset: Palkkaus Polttoaine, öljy Vaunusto, renkaat Vaunuston kunnossapito Autoverot ja -vakuutukset Puvut, liput vm., osuus Käyttörakennusten kunnossapito J ohdinautoliikennekustannukset: Palkkaus, ym Sähkövoima Vaunusto, renkaat Vaunusto, kunnossapito Ilmajohtojen kunnossapito Autoverot ja -vakuutukset Puvut, liput ym., osuus Käyttörakennusten kunnossapito Laivaliikennekustannukset Asuntokiinteistökustannukset

16 Liikennelaitos Korot ja kuoletukset: Laskennalliset korot Konttokurantti- ym. korot Kuoletukset mk Raitioliikenteen paikkakilometrimäärä oli yhteensä , linja-autoliikenteen ja johdinautoliikenteen , yhteensä Jos yhteiset menot mk, yhteisten käyttörakennusten ja kaluston pääomavelan korot ja poistot sekä konttokuranttitilin ja sekalaiset korot mukaanluettuina jaetaan suhteessa paikkakilometrimäärään, tulee raitioliikenteen osalle mk, linja-autoliikenteen osalle mk ja johdinautoliikenteen osalle mk. Raitioliikenteen kokonaismenot, pääomavelan korot ja poistot mukaanluettuina, nousivat mk:aan, linja-autoliikenteen mk:aan ja johdinautoliikenteen mk:aan. Raitioliikenteen todellinen vaunukilometrimäärä oli , linja-autoliikenteen ja johdinautoliikenteen , yhteensä Jos yllämainitut yhteiset menot, mk, jaetaan näitten kilometrilukujen mukaan, on raitioliikenteen osuus mk, linja-autoliikenteen mk ja johdinautoliikenteen mk ja eri liikennemuotojen kokonaismenot ovat: raitoliikenne mk, linja-autoliikenne mk ja johdinautoliikenne mk. Menoerät laskettuna 100 paikkakilometriä sekä (todellista) vaunukilometriä olivat seuraavat: Linja- Johdin- Linja- Johdin- Raitio- auto- auto- Raitio- auto- autoliikenne liikenne liikenne liikenne liikenne liikenne mk/100 pkm mk/vkm Käyttörakennusten kunnossapito... 4:590 4:744 1:719 2:781 2:232 1:080 Käyttövoima, polttoaine, öljy 13:462 10:805 22:038 8:156 5:084 13:852 Palkat, virkapuvut, liput ym. liikennemenot 72:052 73:877 67:347 43:653 34:764 42:332 Sairausapu 4:924 3:300 2:507 2:983 1:553 1:576 Radat ja johdot 14:424 1:802 8:739 1:132 Renkaat 9:337 6:336 4:393 3:983 Vaunusto, korjaukset ja huolto 31:266 40:383 23:578 18:942 19:003 14:820 Autoverot ja -vakuutukset 8:413 5:250 3:959 3:300 Pääomavelan korko 13:ιοί 14:407 13:235 7:937 6:779 8:319 Käyttörakennusten, vaunuston, ratojen, johtojen ja kaluston poistot. 10:407 28:398 27:409 6:305 13:363 17: : : :221 99:496 91: :622 Yhteiset menot 23:356 23:356 23:356 12:652 12:652 12:652 Yhteensä mk 187: : : : : :274 Yhteiset menot ilmaistuna markkoina 100 paikkakilometriä jakaantuvat seuraavasti: hallinto 1:248, kassa- ja tilivirasto 1:826, eläkkeet 8:095, lapsilisä- ja kansaneläkemaksu 5:486, sekalaisia menoja 1:657 sekä yhteiset korot ja kuoletukset 5:044. Liikennelaitoksen tulot nousivat yhteensä mk:aan jakaantuen seuraaviin eriin: Liikennetulot: Raitioliikenteestä Omnibusliikenteestä Johdinautoliikenteestä Laivaliikenteestä Asuntokiinteistötulot Sekalaisia tuloja Tilivuoden tappio l ) Vaunukilometrimäärä kerrottuna kunkin vaunun paikkaluvulla. mk