Bertha Benz kumosi epäilykset. Autoilun alkutaival

Transkriptio

1 Tekniikka Bertha Benz kumosi epäilykset Autoilun alkutaival Carl Benzin hevosettomat vaunut saivat osakseen pilkkaa ja vastustusta. Hänen vaimonsa Bertha kuitenkin uskoi keksintöön, ja eräänä aamuna hän lähti automatkalle osoittaakseen olevansa oikeassa. Saksa/1888 Länsimaissa oli käynnissä tekninen vallansaksa kumous, ja Mannheim uusia keksintöpforzheim jä virtasi solkenaan maailmalle. Saksassakin kehitettiin muun muassa matkustamista helpottavia ja nopeuttavia koneita. 58 Denne PDF er til privat brug. Derfor må du ikke printe kopier til andre eller dele linket på nettet (f.eks. i mails eller på Facebook) Copyright Historie/Bonnier Publications -

2 Bertha Benzin automatka Tarvittiin nainen uskaltautumaan ensimmäiselle pitkälle automatkalle vuonna Tiet olivat päällystämättömiä, ja jyrkissä mäissä autolle piti antaa työntöapua. Topfoto/polfoto, AKG/Scanpix & Daimler lähtö Matka alkoi Mannheimista, jossa Benzin yritys Benz & Cie sijaitsi. Viernheim mannheim Karlsruhe R e i n Untergrombach Durlach Schwetzingen N e c k a r Hockenheim Bruchsal Weinheim Heidelberg Wiesloch Bretten akg/scanpix natasja broström ensimmäinen bensa-asema Bertha poikkesi matkan varrella Wieslochin apteekkiin hakemaan tahranpoistoon tarkoitettua raskasbensiiniä polttoaineeksi. Lehmät ryntäilivät säikähtyneenä laitumellaan, ja ihmiset kirkuivat ja tekivät ristinmerkkejä kesällä 1888 nähdessään omituisen kulkuneuvon pölyisellä maantiellä Mannheimin ja Pforzheimin välillä Saksassa. Moni ajatteli, että koneen täytyi olla itsensä paholaisen tekele. Ajoneuvoa eivät vetäneet hevoset, vaan se kulki kuin itsekseen kolmen pyörän päällä. Kaiken lisäksi rakkinetta ajoi nainen, mikä vaikutti varsin kummalliselta. Ohjaussauvan takana oli Bertha Benz, saksalaisen insinöörin ja keksijän Carl Benzin vaimo. Carl Benz oli vuosien työn jälkeen saanut valmiiksi hevosettomat vaununsa, mutta hän empi vielä aloittaa niiden tuotantoa. Benzin vaimo Bertha kuitenkin uskoi vakaasti, että keksinnöllä oli tulevaisuutta, ja hän oli päättänyt todistaa sen. Auringon noustessa 5. elokuuta 1888 Bertha oli hiipinyt autotalliin yhdessä poikiensa, 14-vuotiaan Richardin ja 15- vuotiaan Eugenin kanssa Carlin vielä nukkuessa tyytyväisenä. Berthan suunnitelmana oli ajaa vanhempiensa luo Pforzheimiin hieman yli sadan kilometrin päähän. Se oli uskalias yritys, sillä uusilla kolmipyöräisillä vaunuilla ei ollut vielä ajettu muutamaa kilometriä pidempiä matkoja kerralla. Jotta Carl ei herättyään hätääntyisi, Bertha jätti hänelle keittiönpöydälle lapun: Olemme lähteneet Pforzheimiin käymään isoäidin luona. Lisäksi hän huolehtivaisena aviovaimona kirjoitti lapulle, mitä ruokaa komerosta löytyi. pforzheim kotimatka Bertha ajoi toista reittiä takaisin, ja koko matkareitti muodosti kahdeksikon km ruutimoottori Hollantilainen Christian Huygens suunnitteli polttomoottorin, jossa polttoaineena oli ruuti. Ruutimoottori osoittautui kuitenkin käytännössä liian hankalaksi. corbis/polfoto 59 Denne pdf-en er kun for privat bruk. Det er ikke tillatt å skrive ut kopier til andre eller dele koblingen via nettet (f.eks. i epost eller på Facebook). Copyright Historie/Bonnier Publications

3 Tekniikka Autossa oli kolme pyörää Benz rakensi autonsa ensimmäisen prototyypin vuonna Se painoi 265 kiloa, moottorin kierrosnopeus oli 400 kierrosta minuutissa ja huippunopeus 16 km/h Ensimmäinen auton polttomoottori Ympäristön epäluulot saivat Benzin vain uurastamaan sinnikkäämmin moottoriajoneuvonsa eteen. Vesijäähdytteisessä nelitahtimoottorissa oli yksi sylinteri ja tehoa 0,75 hevosvoimaa. Se painoi noin sata kiloa eli vähemmän kuin moottorit yleensä tuohon aikaan. Moottorin polttoaineena käytettiin bensiiniä. säiliö oli sijoitettu sylinterin vasemmalle puolelle, ja sen tilavuus oli 0,954 litraa. granger/polfoto Vauhtipyörä pyöräytettiin liikkeelle käsivoimin, ja sen liike muuttui sähköenergiaksi. Energia siirtyi sähkövirtana moottorin akkuun. Akusta virta johdettiin sytytystulppaan, jossa se synnytti kipinän. Kipinä sytytti hallitun palamisen sylinterimäisessä tilassa, jossa oli polttoaineen ja ilman seosta. Denna PDF är endast för privat bruk och får inte kopieras till andra eller spridas via länkar på nätet (t.ex. via e-post eller på Facebook) Copyright Världens Historia/Bonnier Publications

4 Vesisäiliö sijaitsi sylinterin yläpuolella. Vedellä jäähdytettiin moottoria. Paine palokammiossa puristi männän alas, jolloin kiertokanki pyöritti kampiakselia. Kiertokangen ja kampiakselin pyörivä liike nosti männän taas ylös. Voima siirtyi nahkaiseen hihnaan ja siitä väliakselin kautta ketjuilla takapyöriin. Kun ajovaihde asetettiin päälle, hihna pyöritti ketjujen välityksellä auton pyöriä eteenpäin. Hammaspyörät olivat ruostumatonta terästä, ja niitä oli kahta kokoa. Toisen hammaspyörän liike pyöritti toista. Bertha ja pojat työnsivät vaunut ulos vajasta kaikessa hiljaisuudessa, ja kun pojat olivat käynnistäneet moottorin, he hyppäsivät kuljettajan penkille äitinsä viereen. Bertha työnsi vasemmalla puolellaan olevaa tankoa eteenpäin, ja auto lähti liikkeelle. Maailman ensimmäinen pitkä automatka alkoi höyrymoottori Ranskalainen Joseph Cugnot rakensi ensimmäisen höyryllä toimivan ajoneuvon. Sen piti teoriassa kulkea jopa noin 7,8 kilometrin tuntivauhtia. Käytännössä nopeuteen ei koskaan päästy. Benz innostui polttomoottorista Bertha Benz tiesi tarkalleen, mitä hän oli tekemäsä. Hän oli kihlautunut Carlin kanssa vuonna 1870 ja tukenut alusta asti miestään varauksetta tämän unelmassa valmistaa moottorikäyttöinen ajoneuvo. Bertha oli kyselemättä antanut kaikki rahansa projektiin. Carlin kiinnostus tekniikkaan oli syttynyt jo varhain. Hänen äitinsä, leskeksi jäänyt Josephine Benz, toivoi pojastaan virkamiestä, mutta tätä kiinnosti enemmän tekniikka ja uudet keksinnöt. Josephine Benz päätti lopulta tukea poikaansa ja käytti kuudesosan vuosittaisesta leskeneläkkeestään Carlin opintoihin ensin Karlsruhen teknisessä lukiossa ja sen jälkeen kaupungin polyteknisessä yliopistossa. Vuonna 1861 Carlin opettaja Ferdinand Redtenbacher esitteli oppilailleen yhden aikansa suurista keksinnöistä: polttomoottorin. Carl oli haltioissaan. Kun bensiinihöyryä ja ilmaa sekoitettiin sylinterissä ja seos sytytettiin, syntyi pieniä räjähdyksiä, jotka käyttivät koneen mäntiä. Polttomoottoreita käytettiin esimerkiksi käsityöläisten ja maatalouden koneissa, mutta Carl alkoi heti pohtia niille muitakin käyttötarkoituksia. Etenkin yksi ajatus kiehtoi häntä. Monien ikäistensä tapaan Carl oli ihastunut ajan muoti-ilmiöstä, velosipedista, modernin polkupyörän edeltäjästä. Velosipedia ajettiin polkemalla sen etupyörässä olevia polkimia. Monesti matka tyssäsi kuitenkin jyrkässä ylämäessä. Carlin ihastellessa polttomoottoria ja kuunnellessa sen jyskyttävää ääntä hänen mieleensä juolahti ajatus: hän rakentaisi ajoneuvon, joka kulkisi eteenpäin polttomoottorin voimalla. Carl valmistui vuonna 1864 ja työskenteli muun muassa Karlsruhe Maschinen-baugesellschaft -veturitehtaassa, mutta ajatus hevosettomista vaunuista ei jättänyt häntä rauhaan. Kun hän oli 25-vuotiaana jonkin aikaa töissä rakennusyrityksessä Pforzheimissä, hän tapasi toisen ihmisen, joka innostui hänen ajatuksestaan yhtä paljon kuin hän itsekin: 20-vuotiaan Bertha Ringerin. Mielessä kaksitahtimoottori Pari avioitui vuonna 1872, ja Bertha oli heti valmis sijoittamaan myötäjäisensä Carlin metalli- ja konepajayritykseen. Pankkilainan ja Berthan rahojen turvin pariskunta pystyi avaamaan Mannheimiin pienen verstaan, jossa Carl alkoi kehitellä polttomoottoriaan. Koska nelitahtimoottorin patentti oli saksalaisella Nikolaus Otolla, Carl keskittyi rakentamaan kaksitahtimoottoria. Kaikki osat piti suunnitella ja rakentaa alusta asti itse, mikä oli kallista ja hidasta. Perhekin lisääntyi nopeasti. Vanhin poika Eugen syntyi vuonna 1873, ja seuraavana vuonna syntyi Richard. Heitä seurasi kolme tytärtä. Uusien lainojen ja liikekumppanien avulla yritys pysyi pystyssä, mutta kaksitahtimoottorin kehittäminen sujui hitaasti, vaikka Carl kuinka ahersi verstaallaan. Joulukuussa 1879 kassa oli tyhjä, ja Benzejä 1859 hiilikaasumoottori Belgialaissyntyinen Étienne Lenoir kehitti yksisylinterisen kaksitahtimoottorin, joka käynnistyi sytytyskipinällä. Polttoaineena oli hiilikaasu ja ilma. granger/polfoto granger/polfoto & science museum/science & society picture library benz 61 Dit pdf-bestand is voor privégebruik. Daarom mogen er geen kopieën aan derden worden verstrekt en mag de link niet op internet (bijvoorbeeld in een of op Facebook) worden gedeeld. Copyright Historia/Bonnier Publications -

5 Tekniikka odotti karu joulu. Verstaasta kuului kuitenkin lohduttava ääni tuk-tuk-tuk Benzin ensimmäinen kaksitahtimoottori oli valmistumassa. Hän kirjoitti onnellisena tuntemuksistaan: Mitä kovemmin se säksättää, sitä varmemmin se karkottaa kaikki painostavat huolet sydämestäni. Suunnitelma joutui vastatuuleen Carlin unelman toteutuminen oli kuitenkin vielä kaukana. Hän tiesi, ettei ollut mikään liikemies, ja vuonna 1881 hän otti kumppaneikseen valokuvaaja Emil Bühlerin ja kauppias Otto Schmuckin. Molemmat uskoivat kaksitahtimoottoriin, mutta eivät halunneet kuullakaan moottorisoidusta ajoneuvosta. Valitettavasti Schmuck tuhlasi enemmän rahaa kuin hankki yritykselle myyntisopimuksia, ja pian Carlin oli taas pistäydyttävä pankinjohtajan juttusilla. Pankki asetti uuden lainan ehdoksi sen, että Carlin oli perustettava osakeyhtiö, ja uusi laina myönnettiinkin Gasmotoren-fabrik Mannheim -yrityksen perustamiseen. Carlin idea ei vieläkään saanut tukijoita, sillä yrityksen yhdeksänjäsenistä hallitusta ei hänen autoideansa kiinnostanut. Seurasi riita, jossa yksi hallituksen jäsen suorastaan kyseenalaisti Carlin mielenterveyden. Katkerana tämä lähti osakeyhtiöstä vuonna Myöhemmin hän kirjoitti: Vain yksi henkilö pysyi rinnallani elämän meren myrskyissä: vaimoni. Pelottomasti ja päättäväisesti hän nosti jälleen uudet toivon purjeet nelitahtinen polttomoottori Saksalainen Nikolaus Otto keksi nelitahtimoottorin pystyasennossa olevan bensiinimoottorin. Carl sai onnekseen kuitenkin uusia sijoittajia, ja 1. lokakuuta samana vuonna Carl perusti Benz & Cie -nimisen yrityksen liikemiesten Max Kaspar Rosen ja Friedrich Wilhelm Esslingerin kanssa. Benzin pientä moottoria myytiin hyvin, ja yritys alkoi menestyä. Carlin toiveet moottoroidusta ajoneuvosta kuitenkin tyrmättiin yhä. Benz & Ciellä meni hyvin, ja sillä oli jo 20 työntekijää, eivätkä Carlin liikekumppanit halunneet riskeerata yhtiön menestystä yrittämällä rakentaa jotain mielestään niin mielipuolista. Niinpä Carl joutui jatkamaan keksintönsä kehittämistä yksin. Tekninen vallankumous jylläsi Otton nelitahtimoottorin patentti oli vapautumassa, joten Carl päätti kokeilla, miten nelitahtimoottori sopisi hänen moottoriajoneuvoonsa. Vastustuksesta ja pilkasta huolimatta Carl uskoi olevansa mullistavan läpimurron kynnyksellä. granger/polfoto & giraudon/bridgeman 1830-luvulta lähtien tekninen vallankumous oli jyllännyt Euroopassa ja Yhdysvalloissa, ja vuosittaisissa maailmannäyttelyissä Barcelonasta Melbourneen esiteltiin ihmeellisiä keksintöjä, joita harva oli pystynyt edes kuvittelemaan muutama vuosi aiemmin. Höyryveturit puksuttivat jo Pariisista Konstantinopoliin, ja yhdysvaltalainen Thomas Edison oli tuonut sähkövalon kaikkien ulottuville. Carl Benz halusi kiilata moottoroidulla ajoneuvollaan kehityksen kärkeen, mutta hänellä oli vielä paljon tehtävää. Jotta moottori ei ajon aikana kuumenisi liikaa ja hajoaisi, oli kehitettävä tehokas jäähdytysmenetelmä. Liikkuvalla alustalla nestemäistä polttoainetta voi olla mukana vain rajallisesti, joten Carl kehitti ilman ja bensiinihöyryn sekoituksesta entistä tehokkaampaa niin, että polttoainetta kului vähemmän. Seoksen sytyttämiseen Carl kehitti oman menetelmänsä, jossa akun virran tuottama sähköinen kipinä sytytti polttoaineen. Koeajo päättyi seinään Vähitellen Carl Benzin vuosia kestänyt työ alkoi tuottaa tuloksia, ja vuonna 1885 hän pyöräytti ensimmäisen kerran ajoneuvonsa suurta vauhtipyörää. Ajoneuvo käynnistyi pienen paukahduksen säestyksellä. Carl teki ensimmäisen koeajon verstaansa pihalla. Työntekijät huusivat hänelle kannustushuutoja, ja Bertha taputti innokkaana kuljettajan penkillä ylpeänä istuvalle miehelleen. Ilo jäi lyhytaikaiseksi, sillä ensin moottori sammui, ja Benzit vuonna 1894 ajelulla saksalaisen Theodor von Liebiegin kanssa. Tämä ajoi Benz Victorialla tuolloin ennätyksellisen matkan 939 km. corbis/polfoto 62 Tämä PDF-tiedosto on tarkoitettu yksityiseen käyttöön. Sitä ei saa jakaa tulosteena, liitteenä eikä linkkinä verkossa (esim. sähköpostilla tai Facebookissa) Copyright Historia/Bonnier Publications

6 sitten kuului voimakas pamaus, kun yhden pyörän voimansiirtoketju katkesi. Kahden viikon kuluttua Carl yritti uudelleen, nyt Bertha vierellään istuimella. Tuskin moottori oli käynnistynyt, kun ajoneuvo lähti ohjaajansa käsistä ja törmäsi seinään. Carl ja Bertha säilyivät kuitenkin naarmuitta maailman ensimmäisestä varsinaisesta auton koeajosta. Seuraavalla kerralla vaunut kulkivat tasaisemmin, mutta Eugen-pojan piti juosta niiden rinnalla ja lisätä koko ajan bensiiniä, sillä ajoneuvossa ei ollut vielä kunnollista bensiinisäiliötä. Lopulta he onnistuivat ajamaan 800 metrin matkan, ja 29. tammikuuta 1886 Carl Benz sai tunnustuksen vuosikausien uurastukselleen, kun hän sai keisarillisen patentin itsekulkevalle, sähköisesti sytytettävällä nelitahtimoottorilla kulkevalle vaunulle eli Motorwagenille. Ratkaiseva koeajo Vaikka Benzin moottorivaunut olivat nyt saaneet virallisen hyväksynnän, Carl vitkasteli niiden tuotannon ja myynnin aloittamisessa. Hänen mielestään tarvittiin vielä lisää kokeita ja hienosäätöä. Bertha oli asiasta eri mieltä, ja niinpä eräänä aamuna elokuussa 1888 rouva Benz otti auton miehensä tietämättään ja lähti matkalleen. Matka Pforzheimiin osoitti, että Bertha oli ollut oikeassa luottaessaan uuteen ajoneuvoon. Auto toimi pääasiallisesti kuten pitikin, ja matkalla ilmenneet pikkuongelmat Bertha ratkaisi kekseliäästi. Kun sytytysjohto joutui oikosulkuun, Bertha käytti sen eristämiseen palaa sukkanauhastaan, ja tukkeutuneen polttoainejohdon hän puhdisti hiusneulallaan. Pitkällä matkalla tarvittiin myös välillä lisää polttoainetta, ja Bertha pysähtyi Wieslochin kaupungin apteekkiin ostamaan tahranpoistoaineeksi tarkoitettua 1890 Dieselmoottori Rudolph Diesel patentoi moottorin, joka kulki dieselöljyllä eikä bensiinillä. corbis/polfoto Benz kilpaili Daimlerin kanssa Keksijä Gottlieb Daimler oli Benzin kintereillä auton kehittämisessä. Asiantuntijat kiistelevät siitä, kumpi ehti ensin. Kun Carl Benz keväällä 1885 koeajoi ensimmäisen moottorikäyttöisen ajoneuvonsa, hänen maanmiehensä Gottlieb Daimler puuhasteli kuumeisesti samanlaisen projektin kimpussa, ja hän oli valmis koeajoon marraskuussa. Kumpikaan noista ajoneuvoista ei muistuttanut nykyistä autoa. Carl Benzin Motorwagenissa oli kolme pyörää, ja Daimlerin kaksipyöräinen Reitwagen muistutti lähinnä moottoripyörää. Useimmat pitävät nykyään Benziä ensimmäisen toimivan auton keksijänä, mutta vaikka Daimler tuli jäljessä, hän pystyi yhteistyökumppaneineen tekemään nopeammin muutoksia, joita tarvittiin Daimlerin nelipyöräisessä oli penkit sekä kuljettajalle että matkustajalle. Granger/polfoto raskasbensiiniä. Berthan tehdessä ostoksiaan apteekissa kaupunkilaiset kerääntyivät joukolla tutkimaan outoa, ennennäkemätöntä ajoneuvoa. Illansuussa Pforzheimin valot alkoivat näkyä. Bertha riensi heti tilaisuuden tullen postikonttoriin ja sähkötti miehelleen: Olemme saapuneet perille turvallisesti ja onnellisesti. Olemme vihdoin saavuttaneet tavoitteemme. Berthan tempaus toi Benzin autolle valtavasti julkisuutta. Epäluulot hevosettomia vaunuja kohtaan hälvenivät, ja pian Carl Benz sai kultamitalin mullistavasta keksinnöstään Münchenin tekniikan näyttelyssä. Carl esitteli ajoneuvoaan kiinnostuneille ajeluttamalla näitä lyhyitä matkoja, ja vaikutus oli valtava. Eräs müncheniläinen lehti kirjoitti: Harvoin, jos koskaan, on kaupunkimme kaduilla nähty niin huomiota herättävää näkyä. Toinen lehti kuvaili, miten ajoneuvon perässä kulki suuri joukko puuskuttavia jalankulkijoita. parantamaan auton luotettavuutta ja lisäämään sen tehokkuutta. Daimlerin autoihin tuli pian neljä pyörää ja käyttäjäystävällinen ratti ohjaussauvan sijaan. Lisäksi moottori sijoitettiin kuljettajan eteen eikä matkustajien penkin alle, mikä teki kulkuneuvosta tukevamman luvulle tultaessa Benz & Cie oli yksi maailman suurimmista autonvalmistajista yli myydyllä ajoneuvollaan. Vuosisadan vaihteen jälkeen muun muassa Britanniassa, Etelä-Afrikassa ja Singaporessa kulki jo yli Benzin valmistamaa autoa. Kolme vuotta ennen Carl Benzin kuolemaa vuonna 1929 Benz & Cie yhdistyi Gottlieb Daimlerin tehtaaseen. Yhdessä ne kehittivät yhden maailman edelleen tunnetuimmista ja arvostetuimmista automerkeistä, Mercedes-Benzin. Carl Benz oli saavuttanut unelmansa rohkean ja periksiantamattoman vaimonsa ansiosta. Lue lisää Dennis Adler: Daimler & Benz: The Complete History, Collins, 2006 Erinn Banting: Inventing the Automobile, Crabtree Publishing Company, 2006 Brian Williams: Pioneers of Science Karl Benz, Wayland, 1991 St. John C. Nixon: The Invention of the Automobile (The Lives of Benz and Daimler), Country Life LTD., 1936 HistoriaNET kertoo lisää autoista: historianet.fi/autot 63 Denne PDF er til privat brug. Derfor må du ikke printe kopier til andre eller dele linket på nettet (f.eks. i mails eller på Facebook) Copyright Historie/Bonnier Publications -