Tampereen Harava kysely Vapaa sana keskustan kehittämisestä, kaikki vastaukset.

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Tampereen Harava kysely 2013. Vapaa sana keskustan kehittämisestä, kaikki vastaukset."

Transkriptio

1 1. Hämeenkatu should be a pedestrian street. At the moment it is polluting, it is busy and dangerous. Tampere would be more visited, more green and beautiful with a pedestrian centric area. Keskustori bus station should move to the intercity bus station, next to the Koskikeskus. 2. Jouluvalot on kivat, joulutori on kiva. Aikuisille suunnattujen kauppojen ikkunat on liian räikeitä. Keskustasta on hankala lähteä hiihtämään jos ei ole autoa. Hämeenkadun kivetys on surkeassa kunnossa. Vanhat talot on kauniita ja niistä täytyy pitää hyvää huolta. Kaikkiin taloihin pitäisi saada ethernet-kaapelointi. Hatanpää ei ole viihtyisä koska siellä on niin paljon autokauppoja. Keskustorillakin pitäisi olla välillä mustamakkarakärryjä Puistoalueiden säilyttäminen erityisesti yhtenäisenä; Green Belt ajattelu Eteläpuisto - Särkäniemi&Kauppi/Hatanpää. 2. Uuden rakentamisen sijasta kunnostettava vanhoja Tampereen historiaan liittyviä rakennuksia. Joskus yksityiselle myyntiä harkittava. 3.Oma auto seniorin tapa liikkua - pysäköintipaikkoja kadunvarsilla säilytettävä. 4. Pyöräilyä keskustan alueella tulee helpottaa ja kehittää. Keskusta kuuluu meille kaikille! 5. Kun keskusta-alueella kuitenkin järjestetään suuria yleisömassatapahtumia, täytyisi pitää huolta tavallisten asukkaiden elämästä. Meteli ei saisi olla sitä luokkaa kuin nykyisellään ja päättymisaika viimeistään klo 23. Ja erittäin tärkeä asia varsinkin vuolteella on, että myös vastakkaiselle rannalle tuodaan WC tiloja. Myös valvontaa tulee lisätä ja tehostaa. Muuten lähitalot ja puistot saavat olla virtsaamispaikkoina, haju siitä on hirveä. 6. Kesällä ei kaljanmyyntiä keskustorilla milloinkaan. 7. Petsamon läpikulkuväylää, Tampere-taloa, Särkänniemeä ym. aikanaan paljon vastustettiin, mutta onneksi rakennettiin ja hyviksi havaittiin, joten ehdottomasti pitkä tunneli rakennettava, eikä annettava sijaa populismille. 8. Kaupat keskustaan eikä pelloille. Tammelaan linja-auto liikennettä, entinen 7 linja. 9. Vastasin jo 2 kertaa kohtiin 2-4, mutta huomasin vastauksissani käsitelleeni myös kohtia 5-6, ja sitten hukkasin kartan. Opettelen vasta tämän härvelin käyttöä enkä selviä kunnolla. Nyt yritän aloittaa täältä loppupäästä. - Perusasia mielestäni: Kehittämisessä ei saavuteta täyttä tulosta, ellei ensin panna kuntoon perustaa. Keskustasta on hyvä aloittaa, mutta sama koskee koko kaupunkialuetta. Tarkoitan perustalla 1) hyvää siisteyttä, 2) selkeätä järjestystä, myös perusliikkumisen osalta (kävely, pyöräily, hiihto). Nyt keskustan kevytliikuntamerkintä paljastaa, ettei kaupungissa ole siirrytty 1990-luvun puolivälissä tehdyn lainmuutoksen edellyttämään liikennöintiin. Tätä ei merkinnöistä vastaavat palkannauttijat tunnu tietävän. Seuraus: polkupyöräily on koko kaupungin alueella lain vastaista: aikuisia pyöräilee jalkakäytävillä. Mutta huippuna: moottoriliikennettä kevytväylillä joka puolella: merkeistä ei välitetä! Esimerkkiä ovat näyttäneet kaupungin ja ev.lut. srk:n ajoneuvot. Kansalaiset oppivaisia: hällä väliä, siitä vaan! Hiihtoladuillakin on lehtitietojen mukaan ristiriitoja, jopa koirien ulkoiluttajia latu-urilla. Esitän: Keskusta-alueella ei tule suosia koiria ja rakentaa uusia koirapuistoja. Varta vasten koiraihmisille suunniteltuja asuntoja tarjottakoon kaupungin reuna-alueille, joissa on jo valmiina koirille sopivia metsiköitä tai puistoalueita. - Samalla tavalla tulisi tarjota tupakoimattomille omia kerrostaloja, joissa siis todetaan jo perustamispapereissa tupakoimattomuus. Näin torjutaan parveketupakointikiistat. 10. Ei kannattaisi tehdä yhtään mitään. Ei ainakaan mitään keskustan tai Näsijärven rantanäkymien osalta. Myös ns. rantatunnelin rakentamisen ajatuskin on ehdottomasti haudattava, ainakin 100- vuodeksi. 11. Ravintoloita liikaa. Terasseja liikaa Hämeenkadulla. Juoppoja liikaa. Valvontaa parannettava. Hyvätasoisia kahviloita puuttuu. 1

2 12. Täydennysrakentamisen rajoittaminen. Puistot puistoina, eikä mihinkään yli 7 kerroksisia rakennuksia. Kosken ja Näsijärven rannat "kävelijöille". Nopeusrajoituksilla vähennetään autojen aiheuttamaa melua. Kävelykadut todellisiksi kävelykaduiksi ja lisää. 13. Raitiovaunureitti nopeasti päätökseen ja työt alkuun!! 14. Olen taidemuseoiden kävijä myös ulkomailla ja muualla Suomessa. Minusta Tampereen museoita ei pitäisi keskittää. Sara Hildenin museo on oiva ja kaunis. Taidemuseota voisi helposti laajentaa maan alla ja osin päälläkin. Pikkumuseoita on lisäksi kannatettava. Liian suuri keskittymä vie todellisen nautinnon pois. Kävelykatujen tarvetta ei pidä liioitella, mutta terasseja ja kaljanjuontia pitäisi rajata Hämeenkadulta ja Kuninkaankadulta. Siisteys ja turvallisuus ovat viihtyisyyden avaimia. 15. Rannat ihmisille, autot maan alle. Pikaratikka saatava Hämeenkadulle ja henkilöautot pois. Kannattaisi aloittaa autojen vienti maan alle tekemällä tunneli rantaan ettei jää alle meno kokonaan seuraaville sukupolville! 16. Tammerkosken molemmat rannat esteetön puistokäytävä Näsijärveltä Pyhäjärvelle ja päinvastoin. Vertaa esim Seinen rannat Pariisissa! 17. Pitkä rantatunneli rakennettava jotta saadaan viihtyisä asuin- ja ulkoilualue Näsijärven rantaan. 18. Eläkeläisille sopivia tapahtumia enemmän samoin harrastuspaikkoja, kuntosaleja yms. 19. Tärkeintä on Näsijärven ranta-alueiden saaminen ihmisten käyttöön. Valtakunnantie ja liikenne maan alle! Jos tämä homma nyt politisoidaan ja mokataan, eivät tulevat sukupolvet meitä kiitä. Ihmiset eivät välitä ottaa selvää asioista, vaan pelaavat tunteilla ja kirjoittelevat kaikenlaisia lapsellisuuksia: "Maa talomme alla ei sovellu tunnelin tekoon yms." Ja lehdet vielä julkaisevat näitä typeryyksiä. En hetkeäkään epäile, ettei homma teknisesti onnistuisi. Euroopassa on satoja jokien alitse rakennettuja kaupunkitunneleita. Barcelonassa on käytössä Välimeren rantatunneli, joka vie liikenteen hienosti kaupungin laidalta toiselle. 20. Lopettakaa kävelykatuhaikailut. Keskustassa pitää päästä liikkumaan autolla. Varsinkin kun se sijaitsee kapealla kannaksella kahden järven välissä. Kosken itä- länsipuolta ei saa eristää toisistaan. Viistokatu takaisin. Nykyisin Keskustori on harmaa tyhjiö vaikka sinne on pyritty järjestämään kaikenlaisia ihmeellisiä markkinoita tms. 21. Tampereen kaupungin keskusta on saatava siistimmäksi. Kaupungin puistot ovat myös käyntikortteja. Asennekasvatusta kaupunkilaisille oman ympäristön suhteen. Kesäkahviloilta ja - ravintoloilta vaadittava siistimpää ympäristöä. 22. Toivoisin Amurin Helmen tapaista tuoreiden leivonnaisten/ ruokatarjoiluja tarjoavan kahvilan perustamista kaupungin itäpuolelle, esim. Tammela, Etu-Kaleva paikkeille. Paikka, jossa voisi käydä sekä ulkona istumassa kuin myös sisätiloissa. 23. Rantatunnelia ei missään tapauksessa tule tehdä! On aivan järjetöntä kaivautua kosken alle, kun maan päälläkin pääsee kulkemaan ihan toimivaa ja aika uuttakin tietä pitkin. Tunnelin tekeminen, sen lisäksi, että tulisi älyttömän kalliiksi, uhkaisi myös Tampereen arvokasta vanhaa arkkitehtuuria. Matkan varrella on monia arvorakennuksia: Näsilinna, Pikkupalatsi, Finlaysonin palatsi, paloasema ja tuomiokirkkokin on aika lähellä, vain muutamia mainitakseni. Moni muistaa vielä, miten kävi Wivi Lönnin suunnitteleman Pispalan kirkon vuonna Se paloi, kun turhan uittotunnelin räjäytystyö aiheutti kirkossa sähkövian, joka poltti koko kirkon, eikä tämäkään työmaa ollut aivan kirkon vieressä. 24. Kirpputoribasaari jollekin kujalle. 2

3 25. Linja-autoliikenne pois Hämeenkadulta. Keskustorille enemmän tasokkaita tapahtumia. Hämeenpuiston käyttöä elvytettävä. 26. Ratinanranta ja koko Ratinan seutu kauniiksi, edustavaksi, koska on merkittävä osa keskikaupunkia ja sen uutta kaupunkikuvaa, Laukontori pitäisi kehittää viihtyisäksi, Eteläpuistoon ei asuntoja, keskustori viihtyisämmäksi, autoja vähemmän keskustaan. 27. Väljempää rakentamista (vrt Ratina). Enemmän pyöräteitä (jalkakäytäviltä pois). 28. Ratapihankatu valmiiksi nopeasti. Keskussairaalan liikennejärjestelyt ja Viinikankadun ja Viinikan liikenneympyrän tienoo liikenteellinen parantaminen. Tunnelirahat näihin tarkoituksiin. 29. Keskustan tunnelin yhteiskunnallisia hyötyjä ei ole tuotu riittävästi esiin. Siitä aiheutuvia verotulojen lisiä ei ole kunnolla laskettu eikä missään ole ilmoitettu tunnellista saatavan kalliolouheen jälleenmyyntihinta. Tunnelipropaganda on ollut surkeaa valmistelijoilta, jotka vaikenevat eivätkä ota kantaa. 30. Pitkä tunneli on tärkein. Ei voida pysäyttää kaupungin kehittämistä. 31. Liikennejärjestelyt ovat keskeisessä asemassa keskustan kehittämisessä ja toimivuudessa. Kaupungin sisäisen liikenteen ja valtakunnan tieverkon paneminen samaan putkeen tai pintaväylälle keskustan pohjoisreunalle on tosi huono ja menneen ajan ratkaisu. Siitä aiheutuu ylisuuria ja kammottavia risteysjärjestelyitä. Valtakunnan tieverkko ja moottoritiet kuuluvat kaupungin laidalle ja kaupungin keskustassa pärjätään kaduilla, jonka varsilla on rakennuksia. Pyynikintunnelilla olisi mahdollisuus jakaa liikenne Santalahdessa keskusta-pohjoinen ja keskustaetelä suuntiin sekä rauhoittaa läntistä kaupunkikeskustaa merkittävästi ja vähentää pohjoiseteläsuuntaista ajamista Hämeenpuistossa ja Ratapihankadulla. 32. Hämeenpuistoa pitäisi hyödyntää paljon enemmän. Mielestäni sinne voisi laittaa 'suuren maailman' tyyliin musiikillisen suihkulähteen. Niin asukkaiden kuin turistienkin kelpaisi rentoutua kuunnellen ja katsellen eri korkeuksiin ulottuvia värikkäitä veden nousuja ja laskuja. Se olisi jopa yksi Tampereen nähtävyys muiden joukossa, ja vieläpä keskeisellä paikalla. 33. Näsilinnankatu ja Aleksanterinkatu on voitava olla Hämeenkadun ylityskatuja, Hämeenpuistoon lapsille liukumäet, kuten ennen. 34. Siisteys, ihmisten opettaminen roskaamattomiksi ja töhertämättömiksi. Ei pidä opettaa asukkaita noukkimaan roskaa päivässä, vaan olla heittämättä kymmentä päivässä. Graffitti ym. ilkivallantekijöille kunnon korvausrangaistus. 35. Keskustan tiivistämisrakentaminen rakentamalla vanhojen talojen katoille terassiasuntoja. 36. Lisää kävelykatuja sekä jatkuvat pyörätiet. Lisää järvi- ja jokiuintimahdollisuuksia keskustaan. Tunnelityön meluhaitat askarruttavat. 37. Puistoja toivon kehitettävän yhteisiksi olohuoneiksi, kaiken ikäisille. Ei niin, että lapset tänne ja vanhat tuonne. Tietysti jokainen ikäkausi tarvitsee omanlaistaan, mutta enemmän pitää ihmisten olla yhdessä, aina on opittavaa toisiltamme ja yhdessä ollen opimme hyväksymään toisemme 38. Linja-autoliikenne rautatieasemalle. 3

4 39. Edelleenkin vain se, että olutteltat pois keskustasta samoin olutterassit. Katujen puhtaanapitoon pitäisi löytyä rahaa ja väkeä, niin kesällä kuin talvellakin. 40. Sellaiset kamalat kerrostalorykelmät kuten Ratina, niitä ei saa tulla lisää. Jotain eleganssia ja tyyliä eikä elementtimöhkäleitä. Sama on Rantatien kamalat talot. Autoillakin pitää päästä ja bussit pois Hämeenkadulta. Ne ovat pilanneet koko kaupungin. Bussit pienemmiksi, usein ne ovat lähes tyhjiä. Bussien koko vastaamaan liikennettä. Aika masentavaa on, kun vapaamuurarit päättävät ja rahastavat. En usko, että Tampereesta tulee mitään kohottavaa, sellainen on politiikka. Masentavia ratkaisuja, ei mitään arkkitehtikilpailuja tai vastaavaa. Areena voisi olla jotain uutta ja arkkitehtien suunnittelemaa. Kukaan ei uskalla mitään irtiottoa, pettymys ovat kokoomuslaiset nuoret täditkin. Että ei hyvältä näytä. Tästä on tulossa masentava paikka. 41. Tampereen rikkaasta kirkko(rakennus)kulttuurista huolehdittava, vaikka kirkoilla itsellään ei siihen varoja riittäisi. Kirkot kertovat myös kaupungin historiaa, samoin kuin esim. keskustan jugend ja monet muut rakennetut alueet, joissa kaupungin historialliset kerrostumat nyt (vielä) näkyvät. 42. Yksityisautot pois Hämeenkadulta. Paremmat pyörätiet. 43. Keskusta pyhitettävä kevyelle ja julkiselle liikenteelle. Paasikiventie tunneliin tai suljettava kokonaan keskustan alueelta 44. Opasteita eri keskustareiteille on mielestäni liian vähän. Esimerkiksi käyntiä uudelle Palatsinraitin sillalle on Tampellan alueella kysytty usein. Samoin Finlaysonin alueelta siltaa ei ole mitenkään opastettu. 45. Hämeenkadun liikenneongelmat johtuvat pyöräilijöistä, mainoskylteistä ja terasseista. Autoilijat osaavat ja haluavat kunnioittaa muita liikkeellä olevia. 46. Jugend-torin totaalinen kehittäminen, jossa otetaan huomioon tavallisten kaupunkilaisten viihtymisen tarpeet sekä poistetaan pienen häirikköporukan dominoiva vaikutus, joka nyt näkyy ja tuntuu todella ikävällä tavalla ja tyrehdyttää halunkin tulla keskustaan. 47. Laukon siltaa ei pidä musiikkitapahtumien ym. yhteydessä sulkea kokonaan paikallisilta asukkailta. 48. Likaisuus ja roskat olivat ne missä tahansa ovat todella pitkä miinus. Tiedän kyllä, että siivous maksaa = pitää olla väkeä, mutta ehkä jotakin uusia keinoja esim. yritysmaailman kanssa yhteistyössä voisi kehittää. 49. Keskusta on sen verran sumppuuntunut, että sen kunnostaminen vaatisi lukujen mörskien purkua ja uusien korkeiden rakennusten tekoa. 50. Keskustan aluetta pitää siistiä kauttaaltaan. monessa paikassa aivan keskustassa on varastoituna kaikenlaista romua. esim. Ratinan sillan alusta, Naistenlahden sillan alusta, rautatieaseman itäpuoli ym. Paikat ovat huonossa kunnossa vuosikaudet. Myös työt jotka kaduilla aloitetaan pitäisi saada kuntoon nopeasti, ettei kadut ole poikki turhaan. 51. Hämeenkadulta yksityisautoilu pois. Lisää kävelykatuja. 4

5 52. Kaivokadun muodostaminen viihtyisäksi keskuspuistoksi, koirapuiston kadottua hotellin paikalta / riittävästi roskapönttöjä koiranulkoiluttajille. Asemanseutu varmaan kohentuukin radanvarsirakentamisen myötä. Kiitos koteihin jaetuista vaikuttamiseen kehoittavista korteista, hyvä idea Keskustan vanhoissa taloissa asuville pitäisi mahdollistaa kohtuuhintainen pysäköinti Hämpin parkissa, jos keskustassa asumista halutaan suosia. Nykyinen asukkaista piittaamaton Hämpin parkin hinnoittelu ajaa loputkin asukkaat keskusta ulkopuolelle. 2. Keskustan alueelle Hämeenkadun molempien puolien kaduille (esim. Verkatehtaankatu) esteettömät lumenpoistolla varustetut kävely/autokadut. Hyvä esimerkki Rauman vanhankaupungin kadut (kannattaa käydä tutustumassa). Autojen nopeudet pysyvät luonnostaan hiljaisina. Joko tai asenne keskustan kehittymisessä (autoja/ei autoja) pitäisi muuttaa sekä että asenteeksi keskustassa. Autot ovat realiteetti ihmisten elämässä vielä ainakin 50 vuotta). Hämpin parkin hinnoittelu halvemmalle tasolle. 54. Tulevista rakennustyömaista ym. muutoksista voisi tiedottaa näkyvästi esim. lähellä asuvia tai ko. reittiä mahdollisesti kulkevia. Terassit ovat mukavia mutta liian leveitä keskustassa. Siivous kesäsunnuntaisin aikaisemmaksi keskustaan, turistit kauhistelevat! Tampere on hieno kaupunki. 55. Pienten palvelevien liikkeiden lisääminen tärkeää, lisää kävelykatuja, henkilöautot maan alle tai kaupungin laidoille. 56. Ei minkäänlaista rantatunnelia. Ei liikenne siitä miksikään muutu, jos väylät pysyvät samanlaisina, mutta laitetaan kansi päälle. Alue on kaunis ja pitäisi säilyttää kaikkien kaupunkilaisten saatavilla olevana ulkoilualueena. Miksei siihen voisi rakentaa myös uimarannan pikku kahviloineen ja puistoineen? Ei elämä voi loputtomiin jatkua rahan ja autojen ehdoilla, liian kovat arvot jylläävät ja ihmisten pahoinvointi vain lisääntyy. Tässä olisi yksi kohta, joka voisi toimia hyvinvoinnin suuntaan, jos Näsijärven ranta säilytetään luontona. Keskustorin alue vehreämmäksi. Lisää kävelykatuja. 57. Pitkä tunneli on aivan välttämätön. 58. Olen ehdottomasti vastaan rantatien tunnelirakentamista. Henkilöautoliikenne ehdottomasti säilytettävä Hämeenkadulle - Muuten keskustan palvelut kuolevat. 59. Mm tunneli on turha - tehdään eritasoliittymä esim. Mustalahteen ruuhkia estämään. Raitsikka ehkä mutta hyvät bussit riittävät. Vesi otetaan Näsijärvestä - EI Tavase. 60. Uusi Kalevanrinne - Sarvijaakonkadun liikennettä hillittävä jos uudet rakennukset toteutuvat suunnitelman mukaisesti. Autot ohjautuvat ko. kadulle kun raitiotie tulee Sammonkadulle (niin se esitettiin asukasinfossa) on jo riittävän paha kun asunnosta menee näköalat uudisrakentamisen myötä. Ei tarvita moottoritietä ikkunan alle. 61. Pitkä tunneli ehdottomasti pitää rakentaa. Autokanta kasvaa! Siltä ei voi välttyä. Hyöty 5-10 v. kuluessa. 5

6 Keskustaan tulee saada elävää elinkeinotoimintaa ja tiloja myös yritystoiminnalle. 2. Laukontorin, Nalkalantorin ja ratinan suvannon alueita tulee kehittää kevyenliikenteen ehdoilla. Rantaravintola Ratinan puolelle. 3. Hämeenkatu tulee ehdottomasti muuttaa kevyenliikenteen pääasialliseksi liikenneväyläksi, yksityisautoilu kokonaan pois. 4. Raideliikenne on ratkaisu keskustan joukkoliikenteen sujumiseksi pitkällä aikavälillä. 5. Tunneli Onkiniemen ja Nekalan välille. 6. Pyynikin ja Pispalan alueet rauhoitettava viheralueiksi nykyistä tiukemmin. 63. Kevyt liikenne on keskustassa sekavasti järjestetty. Pyöräilysääntöjen muutokset vuodenaikojen mukaan eivät vaikuta turvallisuutta lisäävästi. Hämeenkadun moottoriliikenne ja hitaat liikennevalot haittaavat jalankulkua huomattavasti. Suojatiet ovat talvella vaarallisen liukkaita. Julkinen liikenne on hyvin järjestetty, mutta sen kehittämistä kannattaa jatkaa. 64. Ykkösjuttu on tämä: Mustalahden satama-aluetta ei saa pilata liittymiä ja meluvalleja rakentamalla. Paikka on virkistys- ja elämysalueena Tampereen keskeisin. Särkkä, satama, Näsinpuisto, Hämeenpuisto, Tallipiha. Miten ihmeessä näiden keskelle pitäisi tuoda vilkas liittymä autoille. Idiotismissaan hanke muistuttaa 60-luvun suunnitelmaa moottoritiestä Pyynikinharjun kupeeseen. 65. Koskipuisto on aurinkoiltoina suosittu nuorison picnic-rinne, se on ihan ok! MUTTA ei ole vessoja! Nyt kymmenet ja sadat joka ilta tekevät tarpeensa Cumuluksen takapuolelle, Pellavatehtaankatu siinä kohtaa lainehtii ja haisee. Vanhan sähkötalon parkkialueen vieressä, eteläreunassa, alhaalla puistotasossa olisi huomaamaton paikka useammallekin wc:lle. Niille olisi huutava tarve. 66. Rantatunneli pitää toteuttaa pitkänä vaihtoehtona, samoin Keskusareena. Keskustan liikkeiden elinmahdollisuuksia pitää kohentaa tekemällä liikkuminen nykyistä sujuvammaksi. Keskustorille pysyvä kaunis "ohjelmateltta". Tammelan stadionin remontti. 67. Pihakirppiksien järjestämisen vapaus aina joskus sisäpihoissa myös keskellä kaupunkia. 68. Ikääntyvän väestön parempi huomioiminen. Heiltä puuttuu kokonaan turvallinen tapaamisympäristö / puisto /tori. Mielestäni kaupungin saama lahjoitusaukio, Sorin aukio voitaisiin "pyhittää" suunnittelussa ikäihmisiä/lapsia palvelevaksi turvalliseksi keitaaksi kaupungin keskustassa. Aukion voisi mm. aidata ja modifioida ikäihmisten tarpeet ja kaikkinainen turvallisuus huomioiden. 69. Uuden monitoimihallin tulemisen tukeminen kaikin tavoin. Silloin tulee uusi kaupunginosa ydinkeskustaan ja tuo veromarkkoja erittäin paljon monien uusien tapahtumien kautta. Tunnelin rakentaminenkin on ihan ok, kunhan rantaa ei pilata tiilikopeilla. 70. Tampere on hieno kaupunki. Meidän velvollisuutemme on säilyttää se sellaisena ja kehittää sitä. Tampereen lähivuosien tavoitteet ovat talouden tasapainottamisessa ja velkojen maksamisessa pois muutaman vuoden tähtäimellä. Emme tarvitse merkittäviä investointeja kaupunkiin lähivuosina. Sitä vastoin tarvitsemme kaupungin oman organisaation toiminnan tehostamista 30 % lla, jotta päästään veronmaksajien kannalta hyväksyttävälle tasolle. Tuottavuutta on parannettava 15 % ja henkilöstöä vähennettävä hallinnollisista tehtävistä %. Kaupungin toimista olisi yksityistettävä / siirrettävä nykyisten työntekijöiden perustamille yhtiöille 15 %. Nämä toimet tulisi tehdä seuraavan viiden vuoden aikana. Jos nämä tavoitteet saavutetaan kaupungin on mahdollista saavuttaa velattomuus vuoden 2018 aikana. Tässä tavoitetta kaupungin johdolle. Tavoite on haastava mutta realistinen. 6

7 71. Kaljateltat kesällä pois keskustasta häiritsemästä siirretään ne pyynikille ja ratinan rantaan sille puolelle jossa on hämeenpuisto. Sitten lisäksi hyviä pyöräteitä enemmän. Kiitos asematunnelin reitistä Pyynikille ja pispalaan asti. 72. Pyynikki ja Pispala ja Lappi ovat hienoja. Hyvä, kun täällä pääsee keskustasta pian luontoon. Hiekkapolkuja kannattaa säilyttää. Näin kaupunki säilyy pehmeämpänä ja viihtyisempänä. Ei lisää ostoskeskuksia, vaan pikkupoikkeamiskauppoja. Ostoskeskukset kylmentävät kaupunkikuvaa. Ei korkeita kerrostaloja, jotka peittävät taivasta ja ovat paloturvattomia. Avaruutta tarvitaan. Sellainen kaupunki on helpompi hengittää kuvaannollisesti ja oikeastikin. Tapahtumat vaihdellen eri paikoissa, jotta asukkaat eivät niiden meluun kyllästy. 73. Elävä, toimiva ja häiriötön keskusta on tärkeä. 74. *Ainoastaan tunnelivaihtoehdolla voidaan ranta-alueita kehittää viihtyisäksi bulevardityyppiseksi alueeksi kahvila-ravintoloineen. Ranta-alueiden kehitys heijastuisi myös keskustaan. Mahdollisella lisärakentamisella ranta-alueita ei saa pilata. Asuntorakentaminen tulee olla valikoitua. *Kaupin luonnonpuisto on hieno paikka lenkkeily- ja hiihtoreitteineen, mikä mahdollisuus tulee säilyttää. (tänäkin talvena hiihto on ollut vilkasta). 75. Parkkipaikkoja lisäämällä mikäli keskustan liikkeet halutaan pitää kilpailukykyisinä. Henkilökohtaisesti en asioi keskustassa koska autolla sinne pääseminen tai parkkipaikan löytäminen on mahdotonta. Mieluummin käyn sitten Lielahdessa tai Turtolassa jossa auton saa liikkeen lähelle (ja ilmaiseksi) eikä tavaroita tarvitse raahata satoja metrejä! 76. Polkupyöräily saanut liian ison ja kalliin painoarvon, ei enempää pyöräilyreittejä, jalankulku ja paikoitusasiat ykköseksi. Laukontorista kaupungin olohuone ja sinne kunnollinen viitoitus että turistikin sen löytää. 77. Näsijärven rantaa voi kehittää kaupunkilaisten käyttöön ilman että Rantaväylä rakennetaan ja rantaan tarvitsisi rakentaa asuntoja. Siitä voisi suunnittelulla saada viihtyisän paikan kaikkien asukkaiden käyttöön ei vaan niiden, jotka sinne muuttaisi asumaan. 78. Ei liikaa asuntoja Tammelaan. Nyt on hyvä. 79. Pitäisi lopettaa niiden räkälöiden, juottoloiden ja ryyppyaitauksien (terassit) lisääminen, ylläpitäminen ja salliminen. Kukaan järkevä, kunnollinen ja tervepäinen ihminen ei tuhlaa aikaansa ja elämäänsä sellaisissa istuskeluun. Joka niissä istuu, on jo syrjäytynyt elämästä ja on säälittävää, jos ihmisellä ei mitään muuta tekemistä ole. Tyhjäntoimittamista ja retkuilua ei ainakaan T:reen kaupungin puolelta, pidä edesauttaa, vaan ohjata ihmiset mielekkäämpien harrastusten pariin. Mikä esimerkki on nuorisollekin, jos retkuilua edesautetaan. Lisäksi Tampereelle pitäisi rakentaa korkeampaa keskustaa, siis huomattavasti korkeampia rakennuksia. Keskimäärin 60 kerrosta, minimi 40-kerrosta. Lisäksi uusi (vrt. näsinneula) näköalatorni, joka voisi olla asuintornin huipulla. Korkeus min. 250 metriä. Ylhäällä olisi pyörivä ravintola, mutta tämä eroisi näsinneulasta korkeuden lisäksi siinä, että runko olisi asuinhuoneistokäytössä. Olisi paljon järkevämpi, kuin nykyinen Näsinneula, joka on jo historiaa ja melko matala. 80. Koko kaupungin viihtyvyyteen ja toimivuuteen vaikuttaisi edullisesti korttelirallin ja julkisen ryyppäämisen tiukempi valvonta keskustan alueella. 7

8 81. Voitaisiinko jo sopia, että aivan oikeasti keskusta-asujia häiritsevät yöravintolat ja -diskot nyt lopultakin riittävät kaupungin ydinkeskustassa! Sivistysmaissahan aamuyöhön auki olevat diskot ovat kaupungin laitamilla (tässä tapauksessa jossain Lentävänniemen teollisuusalueella). Näin jopa Ruotsissa. Autoton keskusta on aika idealistinen visio. Kun siihen kuitenkin liittyisi bussien (ja tietenkin hälytysajoneuvojen, lakaisukoneiden, bobcattien, yms., yms.) yötäpäivää tapahtuva jymistely pitkin Hämeenkatua. Kävelijöiden määrä ei takuulla yhtään lisääntyisi, sen sijaan paine muilla kapeilla Hämeenkadun ympärillä olevilla kaduilla lisääntyisi sietämättömäksi. Joka kevät kaupunkikuvaamme somistamaan saapuvat samat "Romanian reppanat" ja Kuninkaankadun räyhäremmiläiset ovat näköjään kaupungin päättäjien erityissuojelussa, joten heistä en viitsi sanoa mitään. Mutta sen kai uskaltaa todeta, että jos keskustaan jatkuvasti pakataan kaikki örvellys ja sitä harjoittavat "syrjäytymisvaarassa olevat", käy lopulta niin, että keskustasta häipyvät varsinaiset pitkäaikaiset omistusasujat ja tilalle tulee opiskelijoita, sosiaalista asumista ja sekalaisia liiketiloja. Näin on käynyt monessa maassa, Yhdysvallat (Detroit, yms.) kai parhaana esimerkkinä. Trendi on jo nyt Tampereellakin aivan selkeästi havaittavissa. Erityisen masentunut olen kun kuulen, että Ainanlinnassa asuva vanhus ei uskalla koskaan klo 18:00 jälkeen käydä edes Anttilassa! Nimim. "Ydinkeskustassa vuodesta 1958" 82. Mielestäni tärkein asia on Rantaväylän pitkä tunneli. Keskustassa on monia, monia hienoja paikkoja ja eritavalla hienoja. Kaupunki on pitänyt niistä useimmista hyvää huolta ja kehittänyt ja parantanut esim. puistoja ja kevyen liikenteen väyliä. Niiden jatkuva kunnossapito tulee turvata. 83. Elävä keskusta ranta-alueet mukaan lukien nyt esim. Näsijärven ranta on suurelta osin vain liikennekäytössä. 84. Mitään kävelykatuja ei Suomeen kannata tehdä, koska niissä juopot istuu päiväkaudet ja häiritsee muita. Ei niille penkeille viitsi jäädä istumaan. Niitä pitäis sitten kunnolla valvoa. 85. Pyöräilijät pois jalankulkuväyliltä. 86. Jossakin vaiheessa olen lukenut, että pitäisi olla kävelykatuja järveltä toiselle. Kuka sitä käyttäisi ja miksi??? Sille ei ole mitään käyttöä ja se vain invalisoisi liikenteen täydellisesti. Jo nykyiset liikennejärjestelyt lisäävät pakon sanelemana turhaa kiertelyä keskustassa. Suunnitelkaa tunnelia Hämeenkadun alle ja myöhemmin ehkä raitiovaunuliikennettä. Kaikki bussit tunneliin ja helppo kulku katutasoon. Kaukoliikennebussit jo heti pois Hämeenkadulta. Muistan kuinka nuoruudessa oli mukava kävellä perheen kanssa rauhallisesti Hämeenkadulla ilman jyrisevän bussileegion ohimarssia. Tunnelihanke seis ja hautaan. Areena pois keskustasta! Kiitos kyselystä. Toivottavasti mielipiteilläni on jotakin vaikutusta kaupungin suunnitelmiin. 87. Kaupungin ranta-alueet tulee jättää kaikkien kaupunkilaisten virkistykseen. Eteläpuistoon maauimala ja tapahtumapuisto. 88. Olen vastaan keskustan tiivisrakentamista esim. omalla asuinalueellani Tammelassa, sillä se aivan varmasti vaikuttaisi asuinmukavuuteen. 8

9 89. Keskustan ilmanlaatu melun ja pölyjen osalta paranee, kun ohikulkuliikenne ohjataan pitkään tunneliin ilman keskikohdan maanpäällistä liittymää. Liikennesuunnittelu ja raha ei saa olla pelkästään lähtökohtana keskustan kehittämiselle. Mikäli keskustan kaava on viihtyisä asukkaille, niin on se viihtyisä myös vieraille ja turisteille. Keskusta on suunniteltava vetovoimaiseksi kansainväliseksi matkailu ja turistikohteeksi, jolloin myös talous ja yritystoiminta elpyy keskustassa. Tunneliparkit antava mahdollisuuden ohjata autot parkkiin juuri oikeisiin paikkoihin sekä turismin että liiketoiminnan kannalta. 90. Ratikat tai bussit keskustassa maan alle. 91. Ei rantatunnelia, ellei alueelle saada myös EDULLISIA asuntoja. 92. Tampereen suurimmat ongelmapaikat ja samalla mahdollisuudet : 1. Tampellan-Finlayssonin ranta, Mustalahti ja Kekkosentie 2. Naistenlahden voimalaitos 3. Vedenpuhdistuslaitos. 1. Kekkosentie tunneliin, tilalle elävä kaupunkirakenne, vapaa-ajan toimintoja ja -paikkoja ihmisille. Helsingissä sijoitettiin tulevaisuuteen rakentamalla miljardihankkeena Uusi Vuosaaren satama. Näin vapautui kaupungin rannat muulle toiminnalle ja ihmisille. Nyt Helsingin kaupunki voittaa sijoittamansa rahat moninkertaisesti myymällä entisten satama-alueiden maapohjat rakentamille ja laajentuessaan kaupunkia keskusta-alueelle. Samalla Kehä III:n varrelle kohti itää syntyi pääkaupunkiseudun uusi taloudellinen veturi. Mistä löytyy ne henkilöt ja voimat, jotka uskaltavat lähteä hankkeeseen Pirkanmaalla. 2. Naistenlahden voimalaitos poistuu ajan myötä. Uudet energiaratkaisut otetaan käyttöön. Tilalle vapaa-ajan satama kaikille kansalaisille, yhteys Kauppiin ja uimarannoille kuntoon. 3. Jätevedenpuhdistamo sivummalle, maan sisään kuntien yhteishankkeena. VR:n järjestelypihan siirto kuntien yhteisenä logistiikka hankkeena. Tilalle asuntoja ja niihin liittyvää toimintaa. Ps. Jos ja kun Kummolan&co jääkiekkokaukalo-hanke kansirakenteineen tyssää. Peliareenalle helpompi paikka voisi olla Viinikan liikenneympyrän eteläpuolella. Teknisenä ratkaisuna (pikku) pilvenpiirtäjien ja areenan rakentaminen ahtaalle ratakannelle on paljon vaikeampaa ja kalliimpaa kuin tunnelirakentaminen. 93. Autoissa ja matkailuautoissa yöpyvät turistit pitää ohjata leirintäalueelle. Siis pois Pyhäjärven ranta-alueen parkkipaikoilta. Ranta-alue saastuu. Eniten romanialaisia asuu Eteläpuistosta rantaan päin olevalla parkkipaikalla - pois ne sieltä. Samoin kaikki muut turistit. Kaupunki olisi viihtyisämpi jos sähkökaapit joita on katujen varsilla maalattaisiin - tällä hetkellä ne ovat hyvin törkyisen näköisiä. Yksi pahan näköinen tuomiokirkonkatu 8 kohdalla -näin lähellä Tuomiokirkkoa. Tuomiokirkonkatu 8 B ja C rapun välillä on pyörätie jota autoilijat käyttävät - porsaat tai pala uutta kirkonmuuria - etteivät autot aja siellä - siinä ei myöskään tarvitse pyörätietä. 94. Paljon enemmän roskiksia! 95. Kaljateltat pois keskustorin tapahtumista! Autojen pysäköinti pois keskustorilta, alueen viihtyisyyttä lisättävä. Siisteys kunniaan koko keskusta-alueella. Autot hämpin parkkiin ja muihin pysäköintihalleihin, keskustan kadunvarret vapaaksi pysäköidyistä autoista. 96. Vastustan Ratapihankatua ja sen varteen suunniteltuja korkeita taloja. Liikennettä ei pidä ohjata keskustaan. Maisemaan tarvitaan väljyyttä, ei muureja. 97. Poliisin jalkapartio keskustaan. 9

10 98. Pyöräteitä (kevyenliikenteenväylää sinne, missä polkijat kulkevat. 99. Autot maan alle ja rannat ja puistot kaupunkilaisille Henkilö-autot pois hämeenkadulta Keskustan kehittämistä ei pidä hirttää pitkään rantaväylän tunneliin. Sille on olemassa toimivampi lyhyen tunnelin parannettu vaihtoehto: 1. Lyhyen tunnelin vaihtoehto säästää rakennusaikana yli 100 milj. e tamperelaisten veronmaksajien varoja ja valmistuttuaan käyttömenoja 1 milj. e joka vuosi. 2. Ratapihankatu, Ranta-Tampella ja Onkiniemen lisärakentaminen on mahdollista toteuttaa ennen tunnelin rakentamista, jolloin lyhyt tunneli olisi suurelta osin rahoitettavissa ko. alueilta saatavilla kaavoitus- ja tontinmyyntikorvauksilla. Pitkän tunnelin vaihtoehdossa kaavoituskorvaukset ja valtionavut tulevat jälkijunassa vasta tunnelin valmistuttua. 3. Lyhyen tunnelin väylältä on paremmat liittymät keskustaan. Tämä parantaa merkittävästi keskustapalvelujen saavutettavuutta ja kilpailukykyä sekä vähentää keskustan ruuhkia. Yhteydet Kekkosentieltä Hämpin parkkiin muodostuvat nopeiksi. Myös yhteydet keskuspaloasemalta Rantaväylälle säilyvät uuden eritasoliittymän kautta hyvinä. 4. Väylä on suuremmasta sallitusta nopeudesta johtuen läpiajoajaltaan 16 % nopeampi kuin pitkä tunneli. 5. Lyhyen tunnelin lähes vaakasuora linjaus ja keskustan parempi saavutettavuus vähentävät liikenteen päästöjä. Myös kasvihuonekaasupäästöt jäävät pienemmiksi. Loivemmasta linjauksesta johtuen tunneli on koko matkaltaan Näsijärven normaalin vedenpinnan yläpuolella. Louhinnan riskit ovat tällöin oleellisesti pienemmät kuin pitkässä tunnelissa. 6. Pintaväylä tarjoaa paremmat joukkoliikennemahdollisuudet. Pitkään tunneliin ei pystytä sijoittamaan keskustaa palvelevaa joukkoliikennettä. 7. Lyhyen tunnelin vaihtoehto tarjoaa erinomaiset Ratapihankadun, Ranta-Tampellan, Onkiniemen ja Santalahden rakentamismahdollisuudet. Alueiden nopeampi rakentuminen mahdollistaa miljoonien eurojen kiinteistö- ja kunnallisverotulot useita vuosia pitkän tunnelin vaihtoehtoa aiemmin. 8. Parannetussa lyhyen tunnelin vaihtoehdossa on Särkänniemen toiminnot kytketty kevyen liikenteen alikulkutunnelilla ja Mustanlahden uusilla ratkaisuilla paremmin keskustaan kun pitkän tunnelin vaihtoehdossa. 9. Lyhyen tunnelin vaihtoehdossa on tunnelin Onkiniemen puoleisessa päässä betonikansi, joka suojaa asuinaluetta melulta ja liikenteen päästöiltä. Pitkän tunnelin suuaukosta tulevat typen oksidit ylittävät mm. suuaukkoa lähellä olevalla lasten leikkikentällä niille sallitut ohjearvot Pysäköinti kohtuuhintaisena hämpin parkkiin pois maanpäältä. 10

Yleisötilaisuus Haukiluoman yleissuunnitelmaluonnoksista 29.5.2012. Ryhmätyöt

Yleisötilaisuus Haukiluoman yleissuunnitelmaluonnoksista 29.5.2012. Ryhmätyöt Yleisötilaisuus Haukiluoman yleissuunnitelmaluonnoksista 29.5.2012 Ryhmätyöt Ryhmä 1 Kulkusiltoja Ylöjärven puolelle Nykyinen kadunvarsipysäköinti on liian ahdas Runkokadun mutkassa Pysäköintilaitos parantaa

Lisätiedot

MUN MYRTSI -MOBIILISOVELLUSKOKEILU

MUN MYRTSI -MOBIILISOVELLUSKOKEILU MUN MYRTSI -MOBIILISOVELLUSKOKEILU 1.9. 30.11.2016 Alustava vastausraportti (28.11.2016) Vantaan kaupunkisuunnittelussa tehdään parhaillaan suunnitelmaa tulevaisuuden Myyrmäestä. Suunnitelmalla varmistetaan

Lisätiedot

LIITE 1. Ote Päijät-Hämeen maakuntakaavasta. Lainvoimainen maakuntakaava 2006, Päijät-Hämeen liitto.

LIITE 1. Ote Päijät-Hämeen maakuntakaavasta. Lainvoimainen maakuntakaava 2006, Päijät-Hämeen liitto. LIITE 1. Ote Päijät-Hämeen maakuntakaavasta. Lainvoimainen maakuntakaava 2006, Päijät-Hämeen liitto.. LIITE 2. Sysmän kirkonseudun kulttuurimaisema. RKY aluerajaus, Museovirasto 2009. LIITE 3. Asukaskyselyn

Lisätiedot

Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia. Yleiskaava 2029 Kevät 2014

Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia. Yleiskaava 2029 Kevät 2014 Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia Yleiskaava 2029 Kevät 2014 Rakenna Turkua -kysely Avoinna 26.3.-18.5.2014 Liittyi Yleiskaava 2029:n kehityskuvavaiheeseen, suunnattiin asukkaille Kysely keskittyi

Lisätiedot

TAMPEREEN KAUPUNKI HERVANTA, KATU- JA PUISTOALUETTA, RAITIOTIEN SÄHKÖNSYÖTTÖASEMA Asemakaava nro 8601 Diaarinumero: TRE: 7096/10.02.

TAMPEREEN KAUPUNKI HERVANTA, KATU- JA PUISTOALUETTA, RAITIOTIEN SÄHKÖNSYÖTTÖASEMA Asemakaava nro 8601 Diaarinumero: TRE: 7096/10.02. TAMPEREEN KAUPUNKI 8.8.2016 HERVANTA, KATU- JA PUISTOALUETTA, RAITIOTIEN SÄHKÖNSYÖTTÖASEMA Asemakaava nro 8601 Diaarinumero: TRE: 7096/10.02.01/2014 PALAUTEKOOSTE Osallistumis- ja arviointisuunnitelmasta

Lisätiedot

Vaasan keskustastrategia Kysely kaupunkilaisille rakennemallivaihtoehtoihin liittyen 2.-27.5.2012. Vaihtoehtojen esittely kyselyn taustaksi

Vaasan keskustastrategia Kysely kaupunkilaisille rakennemallivaihtoehtoihin liittyen 2.-27.5.2012. Vaihtoehtojen esittely kyselyn taustaksi Vaasan keskustastrategia Kysely kaupunkilaisille rakennemallivaihtoehtoihin liittyen 2.-27.5.2012 Vaihtoehtojen esittely kyselyn taustaksi 2.5.2012 Keskustastrategian rakennemallivaihtoehdot 3 kpl maankäytön

Lisätiedot

NÄSIJÄRVEN RANTA VÄLI SAHANTERÄNKATU - ENQVISTINKATU

NÄSIJÄRVEN RANTA VÄLI SAHANTERÄNKATU - ENQVISTINKATU 43 NÄSIJÄRVEN RANTA VÄLI SAHANTERÄNKATU - ENQVISTINKATU 44 Kevyen liikenteen reittitarkastelu välillä Sahanteränkatu Enqvistinkatu 1. Työn sisältö ja tarkoitus Reitti alkaa Sahanteränkadun päästä ja päättyy

Lisätiedot

ENGELINRANTA - IHANAN LÄHELLÄ!

ENGELINRANTA - IHANAN LÄHELLÄ! ENGELINRANTA - IHANAN LÄHELLÄ! Katunäkymä Näkymä asunnosta Järvinäkymä Kuva: Kaisa Paavilainen LINJA-AUTOASEMAN ALUE ENGELINRANTA 2016 HÄMEENLINNA FINLAND 27.05.2016 ENGELINRANTA - IHANAN LÄHELLÄ! Hämeenlinnan

Lisätiedot

Rantaväylän tulevaisuus puntarissa. Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin

Rantaväylän tulevaisuus puntarissa. Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin Rantaväylän tulevaisuus puntarissa Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin Valtakunnan päätieverkkoon kuuluva valtatie 4 kulkee Vaajakoskelta Tikkakoskelle. Jyväskylässä

Lisätiedot

KEVYEN LIIKENTEEN LIIKENNEMÄÄRÄT KESÄLLÄ 2010

KEVYEN LIIKENTEEN LIIKENNEMÄÄRÄT KESÄLLÄ 2010 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN YLEISTÄ Tampereen keskusta-alueen kevyen liikenteen laskentoja on suoritettu kesäisin käsilaskentana kesä- ja heinäkuussa noin viiden viikon aikana. Laskentapisteitä

Lisätiedot

a) pienissä yrityksissä Omistajan tai vastaavan johtajan kanssa (henkilö, joka vastaa koko toimipisteestä).

a) pienissä yrityksissä Omistajan tai vastaavan johtajan kanssa (henkilö, joka vastaa koko toimipisteestä). Pyydän saada puhua. a) pienissä yrityksissä Omistajan tai vastaavan johtajan kanssa (henkilö, joka vastaa koko toimipisteestä). b) isoissa yrityksissä toimitusjohtajan, varatoimitusjohtajan tai jonkun

Lisätiedot

Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä

Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä Anni Sinnemäki Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto 24.11.2016 Yleiskaava www.yleiskaava.fi Menestyvät kaupungit ovat kasvavia kaupunkeja Vuoteen

Lisätiedot

Tehtävä 4: Kartta RYHMÄ 1

Tehtävä 4: Kartta RYHMÄ 1 RYHMÄ 1 Tänne uutta asumista Tänne uutta asumista Säilytettävä luonnonmetsä Monitoimipuisto Säilytettävä ympärivuotinen kenttä Ostari uusitaan (nykyinen on ruma, levoton, pelottava) Korotetaan 3-kerroksisia

Lisätiedot

JOENSUUN TÄYDENNYSRAKENTAMISOHJELMA KYSELYN TULOKSET

JOENSUUN TÄYDENNYSRAKENTAMISOHJELMA KYSELYN TULOKSET JOENSUUN TÄYDENNYSRAKENTAMISOHJELMA KYSELYN TULOKSET 13.10.2016 Lähtötiedot Vastauksia saatiin yhteensä 350 kappaletta Vastaajissa miehiä ja naisia suurin piirtein yhtä paljon Suurin osa vastaajista asukkaita,

Lisätiedot

0.3 Hankkeen vaikutuksia: rakentamisen aikana, liikennemääriin ja Naistenlahden voimalaitoksen polttoainehuollon ajoreitteihin

0.3 Hankkeen vaikutuksia: rakentamisen aikana, liikennemääriin ja Naistenlahden voimalaitoksen polttoainehuollon ajoreitteihin Piirustukset 0.1 Nykytilanne ja ongelma-analyysi 0.2 Maisema-analyysi 0.3 Hankkeen vaikutuksia: rakentamisen aikana, liikennemääriin ja Naistenlahden voimalaitoksen polttoainehuollon ajoreitteihin Y1.

Lisätiedot

CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN

CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN Anne Vehmas LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi

Lisätiedot

HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille!

HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! HARAVA kyselyn tulokset Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! Vastaajat Vastaajat Yhteensä 252 vastausta Vastaajista 68 % naisia, 32 % miehiä Suurin osa vastaajista oli 18 64 vuotiaita, työikäisiä

Lisätiedot

Keskustan työnaikaisten liikennejärjestelyiden tilannekatsaus ja lähiaikojen toimenpiteet haittojen lieventämiseksi

Keskustan työnaikaisten liikennejärjestelyiden tilannekatsaus ja lähiaikojen toimenpiteet haittojen lieventämiseksi Keskustan työnaikaisten liikennejärjestelyiden tilannekatsaus ja lähiaikojen toimenpiteet haittojen lieventämiseksi 1 SISÄLTÖ 1. Katsaus liikennemäärien kehittymiseen tunnelin avaamisen jälkeen 2. Liikenneverkon

Lisätiedot

Pelastustoimi mukana maankäytön suunnittelussa

Pelastustoimi mukana maankäytön suunnittelussa Pelastustoimi mukana maankäytön suunnittelussa 14.2.2013 / Henri Kokko 1 Toiminta-alue 14.2.2013 / Henri Kokko 2 Yhteistyö paloturvallisuusasioissa 10 kunnan kaavoitusvirastot - kaavalausunnot - osallistumis-

Lisätiedot

Kävelyn ja pyöräilyn sääntöjä

Kävelyn ja pyöräilyn sääntöjä Kävelyn ja pyöräilyn sääntöjä 7.5.2015, Helsinki Mikko Karhunen, Liikenne- ja viestintäministeriö Määritelmiä TLL 2 Määritelmiä Tieliikennelainsäädännössä tarkoitetaan: 5) suojatiellä jalankulkijoiden

Lisätiedot

TURVALLINEN YMPÄRISTÖ

TURVALLINEN YMPÄRISTÖ TURVALLINEN YMPÄRISTÖ Turvallinen Lappeenranta Lappeenrannan strategian tavoite v. 2028 VIIHTYISÄ JA TURVALLINEN YMPÄRISTÖ Sujuva arki ja turvallinen kasvuympäristö, jossa on varaa valita mieleisiä harrastuksia

Lisätiedot

JOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET

JOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET Kuva: Juha-Pekka Vartiainen JOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET Lisätietoja: Hanna Herkkola, hanna.herkkola@ramboll.fi, 5 51 55 VASTAAJIEN TAUSTATIEDOT 1. Sukupuolenne?. Ikäryhmänne

Lisätiedot

Kansalaisten asenteet rakennetun ympäristön esteettömyyteen liittyen. Tutkimuksen keskeisimmät tulokset Tiedekeskus Heureka 20.6.

Kansalaisten asenteet rakennetun ympäristön esteettömyyteen liittyen. Tutkimuksen keskeisimmät tulokset Tiedekeskus Heureka 20.6. Kansalaisten asenteet rakennetun ympäristön esteettömyyteen liittyen Tutkimuksen keskeisimmät tulokset Tiedekeskus Heureka 20.6.2016 Esteettömyystutkimuksen taustaa Aula Research Oy toteutti Invalidiliiton

Lisätiedot

LAPINJÄRVI IHMISLÄHTÖINEN KUNTA KUNTALAISKYSELY 2016

LAPINJÄRVI IHMISLÄHTÖINEN KUNTA KUNTALAISKYSELY 2016 LAPINJÄRVI IHMISLÄHTÖINEN KUNTA KUNTALAISKYSELY 2016 Kyselyyn vastasi kaikkiaan 149 ihmistä, joista 31 olivat ruotsinkielisiä ja 118 suomenkielisiä Kaikki ihmiset eivät vastanneet kaikkiin kysymyksiin

Lisätiedot

Vaikutusten arviointi Keskimaan kaupparakentamisen suhteen Hankasalmen kirkonkylässä

Vaikutusten arviointi Keskimaan kaupparakentamisen suhteen Hankasalmen kirkonkylässä Vaikutusten arviointi Keskimaan kaupparakentamisen suhteen Hankasalmen kirkonkylässä tullaan hyväksymään kunnanhallituksessa ja kunnanvaltuustossa kaavan päätöskäsittelyn yhteydessä Tässä arvioinnissa

Lisätiedot

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja

Lisätiedot

Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä Timo Seimelä

Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä Timo Seimelä Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä 1 15.9.2016 Timo Seimelä 2 Kehittämistoiveita tieliikennelakiin Pysäköinti Kameravalvonta Pyöräilyn edistäminen Raitiotie

Lisätiedot

Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta

Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen Kannanotto koskien kaavaa: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma: VIII, IV JA SANTALAHTI, rantaväylän joukkoliikennekaistat reitillä Lielahdenkatu-Sepänkatu,

Lisätiedot

Opiskelemme matkailualan perustutkintoa ensimmäistä vuotta MATYS14 luokalla.

Opiskelemme matkailualan perustutkintoa ensimmäistä vuotta MATYS14 luokalla. TYÖSSÄOPPIMASSA SAKSASSA, KÖLNISSÄ 25.3-23.5.2015 Opiskelemme matkailualan perustutkintoa ensimmäistä vuotta MATYS14 luokalla. Lähdimme Leonardo- hankkeen rahoituksella, joka kattoi lennot sekä asunnon.

Lisätiedot

A. Asutteko Helsingissä? 1 Kyllä ---à JATKA 2 Ei à LOPETA HAASTATTELU

A. Asutteko Helsingissä? 1 Kyllä ---à JATKA 2 Ei à LOPETA HAASTATTELU Hyvää päivää / iltaa. Olen Oy:stä. Teemme parhaillaan tutkimusta 18-74 vuotta täyttäneiden Helsinkiläisten suhtautumisesta kaupungin liikenneolosuhteisiin. Voinko esittää Teille muutamia kysymyksiä? Tämä

Lisätiedot

LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus.

LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus. 220103769 LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS Vihreä teksti on oikea vastaus. 1. Määrääkö/sisältääkö yllä oleva liikennemerkki seuraavia asioita? (kyllä- ei -en tiedä) U-käännös on kielletty Edessä on satama-alue

Lisätiedot

MELUNTORJUNNAN KEHITYS JA HAASTEET UUDELLAMAALLA ELYN NÄKÖKULMA

MELUNTORJUNNAN KEHITYS JA HAASTEET UUDELLAMAALLA ELYN NÄKÖKULMA MELUNTORJUNNAN KEHITYS JA HAASTEET UUDELLAMAALLA ELYN NÄKÖKULMA Larri Liikonen Uudenmaan ELY -keskus, Larri Liikonen 26.2.2015 1 MELUNTORJUNNAN KEHITYS Meluntorjunta alkanut Suomessa 1970 luvulla Ensimmäiset

Lisätiedot

Pikku Huopalahti. Kaupallinen mitoitus

Pikku Huopalahti. Kaupallinen mitoitus Pikku Huopalahti Kaupallinen mitoitus 24.9.2014 Sisällysluettelo Sisällysluettelo... 2 1. Pikku Huopalahden kaupallinen rakenne 2014... 3 2. Pikku Huopalahden kehittäminen... 7 3. Pikku Huopalahden markkinoiden

Lisätiedot

Aika: 18.4.2013 klo 18.00-20.00 Paikka: Vantaan kaupungintalo, valtuustosali. Asematie 7, Vantaa.

Aika: 18.4.2013 klo 18.00-20.00 Paikka: Vantaan kaupungintalo, valtuustosali. Asematie 7, Vantaa. Tikkurilan alueneuvonpito Aika: 18.4.2013 klo 18.00-20.00 Paikka: Vantaan kaupungintalo, valtuustosali. Asematie 7, Vantaa. Tikkurilan alueneuvonpidossa käytiin keskustelua Tikkurilasta viiden eri teeman

Lisätiedot

Millaisena asukkaat näkevät Oulun ilmeen OULUN ARKKITEHTUURIOHJELMAN KYSELY OULUN ILME

Millaisena asukkaat näkevät Oulun ilmeen OULUN ARKKITEHTUURIOHJELMAN KYSELY OULUN ILME Millaisena asukkaat näkevät Oulun ilmeen OULUN ARKKITEHTUURIOHJELMAN KYSELY OULUN ILME 19.03.-15.05.2015 HARAVA Karttapohjainen kyselypalvelu Edistää kansalaisten ja yhteisöjen vaikutusmahdollisuuksia

Lisätiedot

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohessa ovat yksinkertaiset ohjeet julkisten kulkuvälineiden käyttöön ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä.

Lisätiedot

Inkoo 2020 18.6.2015

Inkoo 2020 18.6.2015 Inkoo 2020 18.6.2015 Inkoon missio Inkoon kunta luo edellytyksiä inkoolaisten hyvälle elämälle sekä tarjoaa yritystoiminnalle kilpailukykyisen toimintaympäristön. Kunta järjestää inkoolaisten peruspalvelut

Lisätiedot

Tiedotus- ja keskustelutilaisuus Karperön Singsbyn alueen osayleiskaavasta torstaina 10.3.2016 klo 18 20 Norra Korsholms skolassa

Tiedotus- ja keskustelutilaisuus Karperön Singsbyn alueen osayleiskaavasta torstaina 10.3.2016 klo 18 20 Norra Korsholms skolassa Tiedotus- ja keskustelutilaisuus Karperön Singsbyn alueen osayleiskaavasta torstaina 10.3.2016 klo 18 20 Norra Korsholms skolassa Kooste mielipiteistä: Virkistys Karperönjärvi on virkistyksen kannalta

Lisätiedot

NEULANIEMEN OSAYLEISKAAVA. Rakennemallivaihtoehtojen vertailu LUONNOS. Strateginen maankäytönsuunnittelu 3.2.2015 TK

NEULANIEMEN OSAYLEISKAAVA. Rakennemallivaihtoehtojen vertailu LUONNOS. Strateginen maankäytönsuunnittelu 3.2.2015 TK NEULANIEMEN OSAYLEISKAAVA Rakennemallivaihtoehtojen vertailu LUONNOS Neulaniemen rakennemallien kuvaus VE1 Vuoristotie Malli pohjautuu kahteen tieyhteyteen muuhun kaupunkirakenteeseen. Savilahdesta tieyhteys

Lisätiedot

Vartiosaaresta suunnitellaan omaleimainen, monipuolinen ja tiiviisti rakennettu saaristokaupunginosa,

Vartiosaaresta suunnitellaan omaleimainen, monipuolinen ja tiiviisti rakennettu saaristokaupunginosa, Vartiosaari Vartiosaaresta suunnitellaan omaleimainen, monipuolinen ja tiiviisti rakennettu saaristokaupunginosa, jossa on sekä asumista että kaikkia helsinkiläisiä palvelevia virkistys- ja vapaa-ajan

Lisätiedot

Pikaraitiotie. Mikä se on. Davy Beilinson

Pikaraitiotie. Mikä se on. Davy Beilinson Pikaraitiotie Mikä se on Davy Beilinson Pikaraitiotien suunnittelutavoitteet Tavoitteena on kohtuuhintainen, tehokas joukkoliikenneväline, jonka kapasiteetti ja matkanopeus (noin 25 km/h pysähdyksineen)

Lisätiedot

KYSELYTUTKIMUS HELSINGIN KATU- JA VIHERALUEIDEN KÄYTTÄJILLE. Kirjekysely ja verkkokysely 2011

KYSELYTUTKIMUS HELSINGIN KATU- JA VIHERALUEIDEN KÄYTTÄJILLE. Kirjekysely ja verkkokysely 2011 KYSELYTUTKIMUS HELSINGIN KATU- JA VIHERALUEIDEN KÄYTTÄJILLE Kirjekysely ja verkkokysely 2011 Kesä 2011 JOHDANTO Tässä raportissa on tulokset helsinkiläisille kohdistetusta kyselytutkimuksesta, jonka katu-

Lisätiedot

Kaavoituksen mahdollisuudet liikuntapaikkojen suunnittelussa Jenny Miettinen, arkkitehti, Oulun yliopisto Yhdessä ylipainoa vastaan

Kaavoituksen mahdollisuudet liikuntapaikkojen suunnittelussa Jenny Miettinen, arkkitehti, Oulun yliopisto Yhdessä ylipainoa vastaan 1 Kaavoituksen mahdollisuudet liikuntapaikkojen suunnittelussa Jenny Miettinen, arkkitehti, Oulun yliopisto Yhdessä ylipainoa vastaan 2 Nykytilanne Suomalaisten työikäisten liikunnan harrastaminen on lisääntynyt,

Lisätiedot

Palaute hallintokunnittain

Palaute hallintokunnittain Palaute hallintokunnittain Tekninen toimi: Hyvää, toimivaa: Kirkonkylän yleisilme (istutukset), ympäristön viihtyvyys Röytyn rakennuksen maalaaminen Linnavuorentien asfaltointi + valaistus Taipalsaarentien

Lisätiedot

KEINUSAAREN ALUEEN LIIKENNETARKASTELU

KEINUSAAREN ALUEEN LIIKENNETARKASTELU 12.3.2010 MUISTIO Hannu Sainio 1(7) KEINUSAAREN ALUEEN LIIKENNETARKASTELU 1. Lähtökohtia Keinusaaren alue rajautuu Viipurintien, Keinusaarentien, Vanajantien, Kutalanjoen ja rautatien väliin. Keinusaari

Lisätiedot

Tuusulan vetovoimatekijät -tutkimus. Ruotsinkylän kyläyhdistys ry - Klemetskog Byförening r.f. Lahela-Seura ry Reino Myllymäki

Tuusulan vetovoimatekijät -tutkimus. Ruotsinkylän kyläyhdistys ry - Klemetskog Byförening r.f. Lahela-Seura ry Reino Myllymäki Tuusulan vetovoimatekijät -tutkimus Ruotsinkylän kyläyhdistys ry - Klemetskog Byförening r.f. Lahela-Seura ry 30.11.2013 Reino Myllymäki Tausta Tutkimus suoritettiin Etelä-Tuusulan kyläyhdistysten verkkosivustolla

Lisätiedot

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 94 08.06.2016. 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 94 08.06.2016. 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016 Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016 Savilahti - Keskusta (Niiralankatu - Tulliportinkatu) yleissuunnitelmaperiaatteiden hyväksyminen nähtävillä oloa varten Va. suunnittelujohtaja

Lisätiedot

Pieksämäen strateginen OYK. Kehityssuuntia 11.9.2013

Pieksämäen strateginen OYK. Kehityssuuntia 11.9.2013 Pieksämäen strateginen OYK Kehityssuuntia 11.9.2013 Tausta-analyysi Miksikö haluan muuttaa Pieksämäelle? Potentiaaliset syyt Siellä on työtä Siellä on liike-/työtiloja Siellä on työvoimaa Se on lapsuuteni

Lisätiedot

Espoon kaupunki Pöytäkirja 107. Tekninen lautakunta Sivu 1 / 1

Espoon kaupunki Pöytäkirja 107. Tekninen lautakunta Sivu 1 / 1 Tekninen lautakunta 22.10.2014 Sivu 1 / 1 4310/10.00.00/2014 107 Tiedonanto Turuntien aluevaraus- ja maankäyttösuunnitelmasta Valmistelijat / lisätiedot: Pauliina Kuronen, puh. 046 877 3006 etunimi.sukunimi@espoo.fi

Lisätiedot

Spittelhof Estate. Biel-Benken, Sveitsi, 1996 Peter Zumthor. 50m

Spittelhof Estate. Biel-Benken, Sveitsi, 1996 Peter Zumthor. 50m Spittelhof Estate Biel-Benken, Sveitsi, 1996 Peter Zumthor Spittelhof Estate on Peter Zumthorin suunnittelema maaston mukaan porrastuva kolmen eri rakennuksen muodostama kokonaisuus Biel-Benkenissä, Sveitsissä.

Lisätiedot

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohessa ovat yksinkertaiset ohjeet julkisten kulkuvälineiden käyttöön ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä.

Lisätiedot

Senioribarometri 2006. SEINÄJOEN KAUPUNKI SOSIAALI- JA TERVEYSKESKUS / HJ www.seinajoki.fi

Senioribarometri 2006. SEINÄJOEN KAUPUNKI SOSIAALI- JA TERVEYSKESKUS / HJ www.seinajoki.fi Senioribarometri 2006 Senioribarometrin tarkoitus Päätimme heti pilotoida myös Senioribarometrin, sillä vanhemman väestön tarpeet ja toiveet ovat meille tärkeitä sekä toiminnallisesti että taloudellisesti.

Lisätiedot

Kiteen kaupunki Kesälahden Vuokratalot Oy 1 (6) Asiakastyytyväisyyskysely

Kiteen kaupunki Kesälahden Vuokratalot Oy 1 (6) Asiakastyytyväisyyskysely Kiteen kaupunki Kesälahden Vuokratalot Oy 1 (6) Kiteen Kotitalot Oy ja KOY Kesälahden Vuokratalot asiakastyytyväisyyskysely Yhteenvetoraportti N=124 Julkaistu: 24.4.2014 Vertailuryhmä: Kesälahden Vuokratalojen

Lisätiedot

1:1000 1596. 2443 m2. 2514 m2. 2678 m2 MITTAKAAVA ASEMAKAAVA MUODOSTUMINEN

1:1000 1596. 2443 m2. 2514 m2. 2678 m2 MITTAKAAVA ASEMAKAAVA MUODOSTUMINEN ntie Kettuvaa Tiluskaari Pihaportintie Lypsytarha Lohkotie Palstatie Ahorannantie Aholaidantie Pikkutilantie Saviahonkatu Peltotilkuntie AKR AKR W 7 8 9 0 as s as as as as as as as as e=0. e=0. TONTTIJAKOLASKELMA

Lisätiedot

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin hallien läheisyydessä

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin hallien läheisyydessä Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin hallien läheisyydessä Ohessa ovat yksinkertaiset ohjeet julkisten kulkuvälineiden käyttöön ja pysäköintiin. Ohjeet on tehty viimeisten tietojen mukaan,

Lisätiedot

MAANKÄYTTÖSUUNNITELMA

MAANKÄYTTÖSUUNNITELMA PYHÄJOEN STRATEGINEN MAANKÄYTTÖSUUNNITELMA PARHALAHTI PYHÄJOEN KESKUSTA - hallinto ja palvelut (viheralueet ja väylät yhdistävät) - asuminen - ympäristöstä selkeästi erottuva kokonaisuus, joka osittain

Lisätiedot

Sisällysluettelo. Jalankulun ja pyöräilyn liikennemäärät 2012 2 Laskentaraportti 20.2.2013

Sisällysluettelo. Jalankulun ja pyöräilyn liikennemäärät 2012 2 Laskentaraportti 20.2.2013 JALANKULUN JA PYÖRÄILYN LIIKENNEMÄÄRÄT 2012 Jalankulun ja pyöräilyn liikennemäärät 2012 2 Laskentaraportti 20.2.2013 Sisällysluettelo Sisällysluettelo... 1 Yleistä... 3 Jalankulkijoiden ja pyöräilyn liikennemäärät

Lisätiedot

PIKKU HUOPALAHDEN POHJOISOSA

PIKKU HUOPALAHDEN POHJOISOSA ILMANLAADUN HAASTEET - Sijainti kahden vilkkaasti liikennöidyn kadun varressa - paljon busseja (myös seutu-), ei raskaan liikenteen rajoituksia LIIKENNEMÄÄRÄT 2012 ja 2035 MANNERHEIMINTIE Oikeuslääketieteellinen

Lisätiedot

Asukaskysely Tulokset

Asukaskysely Tulokset Yleiskaava 2029 Kehityskuvat Ympäristötoimiala Kaupunkisuunnittelu Kaavoitusyksikkö 1.9.2014 Asukaskysely Tulokset Sisällys VASTAAJIEN TIEDOT... 2 ASUMINEN... 5 Yhteenveto... 14 LIIKKUMINEN... 19 Yhteenveto...

Lisätiedot

Viher-Nikkilä. A-36.1152 Yhdyskuntasuunnittelun perusteet, MaKa2

Viher-Nikkilä. A-36.1152 Yhdyskuntasuunnittelun perusteet, MaKa2 Viher-Nikkilä 00 A-36.115 Yhdyskuntasuunnittelun perusteet, MaKa SELOSTUS Suunnittelemamme alueen valintaan vaikuttivat monet tekijät. Päädyimme alueeseen, joka sijaitsee lähellä Nikkilän keskustaa ja

Lisätiedot

KEHITTYMISEN JA UUDELLEEN ELÄVÖITYMISEN KAUPUNKILÄHIÖ HAJALA

KEHITTYMISEN JA UUDELLEEN ELÄVÖITYMISEN KAUPUNKILÄHIÖ HAJALA KEHITTYMISEN JA UUDELLEEN ELÄVÖITYMISEN KAUPUNKILÄHIÖ HAJALA Historiasta nykypäivään Hajalan kylän synty voidaan vanhojen veromerkintöjen pohjalta ajoittaa 1300-luvulle. 1700-luvulla kaksi yöpymis-, ravitsemus-

Lisätiedot

Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1

Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1 Kaupunkisuunnittelulautakunta 30.11.2016 Sivu 1 / 1 3477/2016 02.08.00 217 Liikennebarometri 2016 Valmistelijat / lisätiedot: Heini Peltonen, puh. 043 824 7212 etunimi.sukunimi@espoo.fi Päätösehdotus Kaupunkisuunnittelujohtaja

Lisätiedot

Kuntalaisfoorumi Järvenpään keskustan kehittäminen ja rantapuisto. Kaavoitusjohtaja Sampo Perttula

Kuntalaisfoorumi Järvenpään keskustan kehittäminen ja rantapuisto. Kaavoitusjohtaja Sampo Perttula Kuntalaisfoorumi Järvenpään keskustan kehittäminen ja rantapuisto Kaavoitusjohtaja Sampo Perttula Keskustan kehittäminen ja Rantapuisto 1. Tilaisuuden avaus 2. Järvenpään keskusta kehittäminen, ennen ja

Lisätiedot

TIIVISTELMÄ RYHMÄTÖISTÄ

TIIVISTELMÄ RYHMÄTÖISTÄ SALON KAUPUNKI KESKUSTASEMINAARI 2.12.2010 Salon lukio RYHMÄT 1. Keskusta nuorison ja lasten toimintaympäristönä 2. Terveellisyys, turvallisuus ja esteettömyys sekä keskusta seniorin toimintaympäristönä

Lisätiedot

LIITE 12 YLIHÄRMÄN OYK ASUKASKYSELY VASTAUSTEN YHTEENVETO

LIITE 12 YLIHÄRMÄN OYK ASUKASKYSELY VASTAUSTEN YHTEENVETO LIITE 12 YLIHÄRMÄN OYK ASUKASKYSELY VASTAUSTEN YHTEENVETO JOHDANTO Kauhavan kaupungissa on käynnissä Ylihärmän osayleiskaavan laatiminen. Osayleiskaavalla ohjataan Ylihärmän kirkonseudun ja Hakolan maankäyttöä.

Lisätiedot

Uudenlaisen asumisen alue!

Uudenlaisen asumisen alue! Uudenlaisen asumisen alue! Sydän täynnä elämää Jyväskylän Kangas mullistaa käsityksesi siitä, mitä kaikkea tulevaisuuden kaupunginosa voi olla. Ja Kankaan tulevaisuus on ihan nurkan takana, raikkaana ja

Lisätiedot

Osallisuuskysely 2015 Yli 65-vuotiaat vastaajat Elina Antikainen

Osallisuuskysely 2015 Yli 65-vuotiaat vastaajat Elina Antikainen Osallisuuskysely 2015 Yli 65-vuotiaat vastaajat 30.10.2015 Elina Antikainen 1. Ikäsi Yhteensä 34 vastaajaa, koko kyselyssä 332 2. Sukupuoli 3. Asuinalue (äänestysalueittain) Muut asuinalueet: Linnankoski

Lisätiedot

Kehitysvammaliitto ry. RATTI-hanke. Haluan lähteä kaverin luokse viikonlopun viettoon ja olla poissa ryhmäkodista koko viikonlopun.

Kehitysvammaliitto ry. RATTI-hanke. Haluan lähteä kaverin luokse viikonlopun viettoon ja olla poissa ryhmäkodista koko viikonlopun. RISKIARVIOINTILOMAKE 1. Henkilön nimi Pekka P. 2. Asia, jonka henkilö haluaa tehdä. Haluan lähteä kaverin luokse viikonlopun viettoon ja olla poissa ryhmäkodista koko viikonlopun. 3. Ketä kutsutaan mukaan

Lisätiedot

RANTAKATU PYSÄKÖINTI -SELVITYS kiekko vai kolikko?

RANTAKATU PYSÄKÖINTI -SELVITYS kiekko vai kolikko? RANTAKATU PYSÄKÖINTI -SELVITYS 2016 - kiekko vai kolikko? RANTAKATU muuttui maksulliseksi kesällä 2015 TAUSTAA Rantakatu 1999 Keskustan vahvoista pääkauppakaduista Rantakatu on leveä ja yksisuuntainen.

Lisätiedot

Raitiotiehankkeen eteneminen

Raitiotiehankkeen eteneminen 23.2.2016 Raitiotiehankkeen eteneminen Raitiotien suunnittelu alkaa 16.6. Kaupunginvaltuusto hyväksyi raitiotien yleissuunnitelman ja päätti raitiotien suunnittelun jatkamisesta 15.6. Valtuusto päätti

Lisätiedot

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 9/2015 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 122 24.06.2015. 122 Asianro 8060/08.00.00/2013

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 9/2015 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 122 24.06.2015. 122 Asianro 8060/08.00.00/2013 Kuopion kaupunki Pöytäkirja 9/ 1 (1) 122 Asianro 8060/08.00.00/2013 Lehtoniemi ja Peikkometsän alue, vuoropysäköintikysely Suunnittelujohtaja Tapio Räsänen Kaupunkiympäristön suunnittelun tukipalvelut

Lisätiedot

Joukkoliikenteen asiakastyytyväisyystutkimus, mittausjakso 1:2009

Joukkoliikenteen asiakastyytyväisyystutkimus, mittausjakso 1:2009 Joukkoliikenteen asiakastyytyväisyystutkimus, mittausjakso 1:2009 Sisällysluettelo Sivu Tulosten yhteenveto 1 Kohde 1: linjat 6, 61, 9, 90 2 Kohteen tulos diagrammina 3 Kohde 2: linja 8 4 Kohteen tulos

Lisätiedot

KYSELY: Kivistön alueen katuverkoston nykykunto. Katukohtaiset asukaspalautteet 15.4-15.5.2010

KYSELY: Kivistön alueen katuverkoston nykykunto. Katukohtaiset asukaspalautteet 15.4-15.5.2010 KYSELY: Kivistön alueen katuverkoston nykykunto Katukohtaiset asukaspalautteet 15.4-15.5.2010 Kannistontie 1/3 Tiessä on keväisin routavaurioita hulevesiviemäreiden kohdalla. Routavauriot aiheuttavat sietämättömän

Lisätiedot

Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos

Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos Luottamushenkilöseminaari 26.8.2014 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Liikenteen tavoitteet (HLJ-toimikunta

Lisätiedot

ELINKAARIKORTTELIKILPAILU PALAUTE KILPAILUEHDOTUKSISTA 13.6.2016

ELINKAARIKORTTELIKILPAILU PALAUTE KILPAILUEHDOTUKSISTA 13.6.2016 ELINKAARIKORTTELIKILPAILU PALAUTE KILPAILUEHDOTUKSISTA 13.6.2016 Palautteen kerääminen 48 vastaajaa antoi palautetta paperilomakkeen kautta, joita oli saatavilla 6. 12.6.2016 K Supermarket Länsiportissa

Lisätiedot

Joukkoliikenteen asiakastyytyväisyystutkimus, mittausjakso 2:2009

Joukkoliikenteen asiakastyytyväisyystutkimus, mittausjakso 2:2009 Joukkoliikenteen asiakastyytyväisyystutkimus, mittausjakso 2:9 Sisällysluettelo Sivu Tulosten yhteenveto 1 Kohde 1: linjat 6, 61, 9, 9 2 Kohde 2: linja 8 3 Kohde 3: linjat 8, 88, 99 4 Kohde 4: linja 13

Lisätiedot

KESKUSPUISTON KEHITTÄMINEN

KESKUSPUISTON KEHITTÄMINEN KESKUSPUISTON KEHITTÄMINEN 11.4.2016 1 Ensimmäisessä vaiheessa keskitytään Keskuspuiston eteläpään uudistamiseen. - VE1 Kehitetään puistoa perinteisenä puistona; oleskelu ja levähdyspaikkana. Valaistusta

Lisätiedot

Liikkuminen ja jakamistalous. Sonja Heikkilä Hankejohtaja, Liikkumisen palvelut OP Ryhmä, Uudet liiketoiminnat

Liikkuminen ja jakamistalous. Sonja Heikkilä Hankejohtaja, Liikkumisen palvelut OP Ryhmä, Uudet liiketoiminnat Liikkuminen ja jakamistalous Sonja Heikkilä Hankejohtaja, Liikkumisen palvelut OP Ryhmä, Uudet liiketoiminnat Liikenteessä on paljon parannettavaa Omistusauto on suuri investointi ja sen arvo laskee Yksityisautot

Lisätiedot

Suhtautuminen itseohjautuviin autoihin. Liikenneturva ja Kantar TNS Oy 2016

Suhtautuminen itseohjautuviin autoihin. Liikenneturva ja Kantar TNS Oy 2016 Suhtautuminen itseohjautuviin autoihin Liikenneturva ja Kantar TNS Oy 1 Tutkimuksen tarkoitus ja toteutus Tutkimuksen tavoitteena oli selvittää suomalaisten mielipiteitä ja kokemuksia liikenteestä. Kantar

Lisätiedot

Metropoliyhteistyö ja pääkaupunkiseudun kilpailukyky. Aulanko Jaakko Kiander

Metropoliyhteistyö ja pääkaupunkiseudun kilpailukyky. Aulanko Jaakko Kiander Metropoliyhteistyö ja pääkaupunkiseudun kilpailukyky Aulanko 6.9.2013 Jaakko Kiander Pääkaupunkiseutu ja Suomen talous Suomen talouden perusta on edelleen raskaassa teollisuudessa mutta kasvun moottorit

Lisätiedot

VIRTAIN KAUPUNGIN. Yritysilmastokyselyn tulokset Marraskuu Tampereen Aikuiskoulutuskeskus

VIRTAIN KAUPUNGIN. Yritysilmastokyselyn tulokset Marraskuu Tampereen Aikuiskoulutuskeskus VIRTAIN KAUPUNGIN Yritysilmastokyselyn tulokset Marraskuu 2016 1. VIRROILLA VÄLITTYY POSITIIVINEN MIELIKUVA YRITTÄMISESTÄ JA ASUMISESTA. 2. VIRTAIN KAUPUNKISEUTU NÄYTTÄYTYY KIINNOSTAVANA ULKOPAIKKAKUNTALAISILLE.

Lisätiedot

Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta

Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen Kannanotto koskien kaavaa: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma: VIII, IV JA SANTALAHTI, rantaväylän joukkoliikennekaistat reitillä Lielahdenkatu-Sepänkatu,

Lisätiedot

Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen sairaanhoitopiirin työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset

Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen sairaanhoitopiirin työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen sairaanhoitopiirin työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset Ville Voltti 13.11.2014 Työmatkojen kulkutapajakauma, keskussairaala 0 % 8 % Auto, yksin Auto, kimppakyyti

Lisätiedot

Viisas liikkuminen. Kestävät liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

Viisas liikkuminen. Kestävät liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Viisas liikkuminen Kestävät liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 20.10.2014 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja joukkoliikenteellä

Lisätiedot

Pekankatu kävelypainotteisena liikennetekninen tarkastelu

Pekankatu kävelypainotteisena liikennetekninen tarkastelu Pekankatu kävelypainotteisena liikennetekninen tarkastelu Seuraavissa kuvissa on esitetty liikennetilanne, jossa nykyisiä liikennevirtoja on korotettu kauttaaltaan 20 % ja uusien pysäköintilaitosten käyttö

Lisätiedot

Studio Puisto Arkkitehdit Oy. 5.4.2016 Karhunkaatajan työpajavisio. Studio Puisto

Studio Puisto Arkkitehdit Oy. 5.4.2016 Karhunkaatajan työpajavisio. Studio Puisto Studio Puisto Arkkitehdit Oy 5.4.2016 Karhunkaatajan työpajavisio Studio Puisto Tausta: Osana Laiturin Ratikka- näyttelyä päätettiin järjestää Karhunkaatajan alueeseen liittyvästä Viilarintiestä työpaja.

Lisätiedot

Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset

Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset Ville Voltti 26.11.2014 Tutkimuksen perustiedot 174 vastausta, 706 työmatkaa Vastausaktiivisuus 68 % Tulokset

Lisätiedot

KUNKUNPARKIN VAIHEISTUS VAIHEEN 1 VAIHTOEHTOISET TOTEUTUSMALLIT

KUNKUNPARKIN VAIHEISTUS VAIHEEN 1 VAIHTOEHTOISET TOTEUTUSMALLIT KUNKUNPARKIN VAIHEISTUS VAIHEEN 1 VAIHTOEHTOISET TOTEUTUSMALLIT 2470 piir. 14 2.5.2014 SISÄLLYS 1. JOHDANTO... 3 2. VE 1: KUNINKAANKATU TAMMERKOSKI (L-MALLI, LEVEÄ VAIHTOEHTO)... 4 3. VE 2: KUNINKAANKATU

Lisätiedot

KY 2014 H3 ASEMAKAAVASELOSTUS

KY 2014 H3 ASEMAKAAVASELOSTUS KY 2014 H3 ASEMAKAAVASELOSTUS Ramsinkeskuksen asemakaava Olli Ojatalo 1. Perus ja tunnistetiedot 1.1 Tunnistetiedot Ramsinniemi, Vuosaari Helsinki Ramsinkeskuksen asemakaava Olli Ojatalo, maisema-arkkitehtuurin

Lisätiedot

MOBILITY AS A SERVICE HÄMEENLINNA

MOBILITY AS A SERVICE HÄMEENLINNA MOBILITY AS A SERVICE HÄMEENLINNA Liikkuminen palveluna: Maas - Eri liikkumismuodot on yhdistetty puhelinsovelluksen avulla toisiinsa - Ovelta ovelle-palvelu LIIKKUMINEN KASVUKÄYTÄVLLÄ Mobiilipalvelu mahdollistaa

Lisätiedot

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohessa ovat yksinkertaiset ohjeet julkisten kulkuvälineiden käyttöön ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä.

Lisätiedot

Arjen turva kysely. Miehikkälän asukkaiden vastaukset. EK-ARTU hanke Etelä-Kymenlaakson turvallisuussuunnitelma

Arjen turva kysely. Miehikkälän asukkaiden vastaukset. EK-ARTU hanke Etelä-Kymenlaakson turvallisuussuunnitelma Arjen turva kysely Miehikkälän asukkaiden vastaukset EK-ARTU hanke Etelä-Kymenlaakson turvallisuussuunnitelma 8.2.2013 1 Vastaajia yhteensä 35 Vastaajien tausta Vastaajien lkm %-osuus vastaajista Naisia

Lisätiedot

GREEN5 Eero Kauppinen (TTY), Natalia Kanko (TTY), Helena Lukkarinen (TAMK), Sanna Pynnönen (TAMK) ja Anni Karelehto (TTY)

GREEN5 Eero Kauppinen (TTY), Natalia Kanko (TTY), Helena Lukkarinen (TAMK), Sanna Pynnönen (TAMK) ja Anni Karelehto (TTY) GREEN5 Eero Kauppinen (TTY), Natalia Kanko (TTY), Helena Lukkarinen (TAMK), Sanna Pynnönen (TAMK) ja Anni Karelehto (TTY) 72 tunnin liikennehaaste Galleria Bertel (Työväenmuseo Werstas, Väinö Linnan aukio

Lisätiedot

Supported by the European Union in the framework of the Health Programme 2008-2013. The views expressed herein can in no way be taken to reflect the

Supported by the European Union in the framework of the Health Programme 2008-2013. The views expressed herein can in no way be taken to reflect the Supported by the European Union in the framework of the Health Programme 2008-2013. The views expressed herein can in no way be taken to reflect the official opinion of the European Union. TYÖMATKAPYÖRÄILYN

Lisätiedot

Vaitinaron liikenne- ja liittymäselvitys, yhteenveto. Johdanto. Liikenneselvitys. Vaitinaron liikenne- ja liittymäselvitys Yhteenveto 4.5.

Vaitinaron liikenne- ja liittymäselvitys, yhteenveto. Johdanto. Liikenneselvitys. Vaitinaron liikenne- ja liittymäselvitys Yhteenveto 4.5. 4.5.2016 1 (5) Vaitinaron liikenne- ja liittymäselvitys, yhteenveto Johdanto Tampereen kaupunki kehittää uutta Hiedanrannan asuin- ja työpaikka-aluetta kaupungin länsiosaan nykyisen Lielahden kaupan alueen

Lisätiedot

Loimaan kaupunginhallituksen elinkeinotoimen linjaus. Elinkeino- ja kaupunkikehitysyksikkö OSKARI

Loimaan kaupunginhallituksen elinkeinotoimen linjaus. Elinkeino- ja kaupunkikehitysyksikkö OSKARI Loimaan kaupunginhallituksen elinkeinotoimen linjaus Elinkeino- ja kaupunkikehitysyksikkö OSKARI Suomen kasvukolmio Alueellisesti Loimaa kuuluu Suomen kasvukolmioon Suomen Kasvukolmio eli Helsinki-Tampere-Turku

Lisätiedot

VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA

VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA 14.02.2017 TAAVETIN JA LAPPEENRANNAN VÄLI ON VILKKAASTI LIIKENNÖITY JA RUUHKAINEN Valtatie 6:n osuudella Taavetti Lappeenranta liikennöi päivittäin noin 9 000 autoa Tästä poikkeuksellisen

Lisätiedot

Vastaaijen liikkuminen ( max. 2 kulkutapaa)

Vastaaijen liikkuminen ( max. 2 kulkutapaa) !"# "" $%$%%$&' Kysely avoinna 5.4. - 5.5.2009 Vastaaijen liikkuminen ( max. 2 kulkutapaa) Vastauksia yhteensä: 560 kävellen 4 46 78 polkupyörällä 32 27 364 mopolla/moottoripyörällä 7 24 6 henkilöautolla

Lisätiedot

Keskustan strateginen osayleiskaava ja Hämeenkatu KESKUSTAN OSAYLEISKAAVA

Keskustan strateginen osayleiskaava ja Hämeenkatu KESKUSTAN OSAYLEISKAAVA Tampereen kaupunkikeskustan aamukahvit 18.11. 2013 klo 8-10 Finlayson, Galleria Nottbeck, Satakunnank. 18, Tampere Keskustan strateginen osayleiskaava ja Hämeenkatu MUISTIO Tampere Tunnetuksi ry:n ja Tampereen

Lisätiedot

KUNNALLISTEKNIIKKA SALPAUSSELKÄ KONEHARJUN ASEMAKAAVA LIIKENNESELVITYS

KUNNALLISTEKNIIKKA SALPAUSSELKÄ KONEHARJUN ASEMAKAAVA LIIKENNESELVITYS KUNNALLISTEKNIIKKA SALPAUSSELKÄ KONEHARJUN ASEMAKAAVA LIIKENNESELVITYS KUNNALLISTEKNIIKKA 1 SISÄLLYS 1. SUUNNITTELUKOHDE... 2 Taustaa... 2 Kaavatilanne... 2 2. LIIKENNEVERKKO... 3 Autoliikenne... 3 Jalankulku

Lisätiedot