KULJETUSKETJUN TURVALLISUUS (SECURITY) Petri Kelo VTT

Transkriptio

1 KULJETUSKETJUN TURVALLISUUS (SECURITY) Petri Kelo VTT

2 Sisältö (EU perspektiivi) Kuljetusketjun nykytilanne (security) Uhkakuvat ryöstötrendit ja tapahtumat Miten varautua riskeihin Mitä päämiehet vaativat? Mitä tulisi tehdä / miten tulisi toimia Omatoiminen varautuminen Auditointi

3 Saa kysyä

4 kommentoida...

5 sekä jakaa kokemuksia!

6 KULJETUSKETJUN NYKYTILANNE (SECURITY)

7 Kuljettaja on ketjun heikoin lenkki mutta onko se kuljettajan vika?

8 SECURITY Management by ASIS International September 2013 This is it! Laita tähän kuva + teksti siitä uudesta security managementista!

9 2013 Global Cargo Theft Threat Assessment by the Freight Watch International Supply Chain Intelligence Center Varkaudet ajoneuvosta ovat nousseet 24 % Euroopassa vuodesta 2011 vuoteen 2012 ja joista melkein puolet on raportoitu yksinään saksassa! Asiantuntijat arvioivat, että ajoneuvosta varastaminen (saksassa) tapahtuu joka 10. minuutti. Varkaudet ovat nykyään raaistuneet, mutta ovat toisaalta myös huomattvasti kekseliäämpiä ja sitä kautta huomaamaattomimpia kuin aikaisempina vuosina. Elektroniikka, tupakka, alkoholi, vaatteet, arvometallit, renkaat ovat haluttuja trendituotteita. Tapahtumarikkaita maita ovat: Belgia, Saksa, Hollanti, Italia, Ranska ja Englanti. Vuonna 2012 noin 50 % Ranskassa tapahtuvista ajoneuvojen jump up ryöstöistä toteuttaa Romaanit. Suurin osa ryöstöistä tapahtuu parkki pysähdysalueilla

10 IIS info 3 % of the cargo crimes in 2012 involved tobacco! The number for 2013 is much higher! Another violent hijacking occurred this Wednesday 2 October when four people attacked a tobacco truck coming from the Netherlands and made off with cigarettes worth an estimated one million euros!

11 Not just the box or a pallet but the whole trailer!

12 Kuljetusketjun hävikki Laskennallinen vuosittainen hävikki on noin 8,2 Miljardia (Lähde: euroopan unioni TAPA EMEA) 75 Maantiekuljetusten hävikki 75 % Ajonaikana ~42 % Parkissa ~32 % Ei valvotut pysähdyspaikat ~28 % Valvotut eli turvaparkkialueet ~4 % 3 22 Lentoasemat Terminaalit ja varastot

13 Muita ongelmia Lähde: Cargo theft report, 2009 (Europol) Kuljettajien tekemät virheet on yksi suurin ongelmakokonaisuus Britannian poliisin tietojen mukaan noin 65 % ajoneuvovarkauksista (UK) johtuu siitä, että kuljettaja on jättänyt ajoneuvon avaimet virtalukkoon. Noin 17% kuljetusyksiköistä (rekka + traileri) ei omaa mitään ylimääräistä turvallisuuslaitetta! 17 % kaikista kuljettajista on kokenut ryöstön tutkimuksen viiden vuoden otannan aikana. 30 % ko. kuljettajista on kokenut ryöstön kahdesti tai useammin 21 % kokee ryöstöjen aikana väkivaltaa 30 % kuljettajista ei raportoinut tilannetta poliisille!!! Iso osa kuljetus- ja logistiikkavarkauksista toteutetaan rahoittamaan muita laittomia rikollissekä huumeiden myyntitoimintaa

14 Muita ongelmia 2010 vs rikostilastoa Britanniasta rahtivarkaudet ajoneuvosta ovat nousseet % ryöstöt yleensä ovat kasvaneet % polttoainevarkaudet ovat nousseet merkittävästi myös suomessa! ajoneuvojen rahtivarkaudet/ryöstöt maksavat yhteiskunnalle Britanniassa vuosittain noin 325 miljoonaa euroa Lähde: TruckPol UK,

15 Muuta huomioitavaa: Riippumatta ylläkerrotusta ei useissa maissa oteta uhkaa todellisena ja usein todetaankin, että se on hinta mikä bisneksestä maksetaan. Rikollisjärjestöt myyvät tuotteita, joita ei vielä edes ole valmistettu. Logistiikka-alan merkittävin uhka on rikollisten mukaantulo lailliseen logistiikkatoimintaan ja eritoten soluttautuminen. Petokset, kavallukset, väärennökset, veropetokset, varkausja ryöstörikokset, salakuljetukset, harmaa talous, rahanpesu, terrorismi ym. Paikallispoliisi ei kaikissa maissa (kuten Saksa) pysty selvittämään rikoksia vaikka yritys tekisikin suurimman osan tutkimuksesta itsenäisesti.

16 LOGSEC tukimus2010 Logistiikan ja kuljetusketjun turvallisuutta koskeva LOGSEC projekti toteutettiin vuoden 2010 aikana ja jonka tuotoksena havaittiin tiettyjä ongelmakohtia kuljetusketjun turvallisuudessa. LOGSEC projektia ja itse raporttia oli toteuttamassa Erja Kaikkonen ja Juha Hintsa (Cross-border Research Association Lausanne, Switzerland) tavoitteena oli löytää vastaukset siihen kuinka suojata kuljetusketjua ja logistisia toimintoja varkauksilta, salakuljetukselta, tietoturva-rikkeiltä sekä muilta taloudellisilta rikoksilta. Tutkimuksen tuloksena, jossa olivat mukana valmistajat, jälleenmyyjät ja logistiikkayritykset ympäri Eurooppaa tunnistettiin kolme osa-alueita joita voidaan pitää kuljetusketjun ongelma-alueina.

17 LOGSEC tukimus2010 Havaitut ongelmakohdat: 1. Kuljetusketjun yleinen turvallisuustietoisuus eli tiedot ja taidot kuljetusketjun ja logistiikkatoimen johdossa ovat usein riittämättömät ja joka usein yhdistyvät heikkoon riskienkartoitukseen sekä security ammattitaito. Näiden lisäksi yleistä tietoa jo tapahtuneista rikoksista ei saada tai ei käytetä omaan ennaltaehkäisevään työhön. 2. Toinen pulma koskee aitouden varmistamista ja tiedonjakelua. Hämärätaustaisten toimijoiden kuten yritysten, henkilöiden, lisenssien, dokumenttien, tiedon, raaka-aineiden ja valmiiden tuotteiden aitouden varmistamista on merkittävästi laiminlyöty. 3. Kolmas ja merkittävin ongelma-alue koskee rahdin kuljettamista: Rahdin ja ajoneuvon turvaaminen, kuljettajan turvallisuus, tavaran koskemattomuus nouto-jakotoiminnassa, turvaparkkien käyttö, yhteydenpito ja tiedon jakaminen viranomaisille.

18 KULJETUSKETJUN UHKAKUVAT MITEN MEITÄ RYÖSTETÄÄN?

19 Nykytoimintatapoja/trendejä: Ryöstöt ajoneuvosta Romanian MO

20 Ryöstöt firman logoilla olevilla ajoneuvoilla It s an increasingly common form of commercial identity theft that has allowed con men to make off each year with millions of dollars in merchandise, often food and beverages. And experts say the practice is growing so rapidly that it will soon become the most common way to steal freight.

21 Ryöstöt katon kautta Tupakkatuotteita varastettu logistiikkakeskuksesta katon kautta. - xx turvallisuuspäällikkö $80 million mystery solved? Brothers held in pharmaceutical heist in Eli Lilly

22 Ryöstöt ajoneuvoista hakkeroimalla huolitsijan tietojärjestelmään Toisaalta myös sisäpiiritiedon hyväksikäyttö

23 MITEN VARAUTUA RISKEIHIN MITÄ PÄÄMIEHET VAATIVAT?

24 JA / TAI +

25 TAPA TRANSPORTEDASSET PROTECTION ASSOCIATION (FSR = FREIGHT SECURITY REQUIREMENTS) (TSR = TRUCK SECURITY REQUIREMENTS)

26

27

28 Mitä TAPA (FSR) pitää sisällään? 1. Alue/kehäturvallisuus - Kehävalvonta (aitaus) - kamerajärjestelmä - valot - hälytysjärjestelmä - Kuorisuojaus 2. Kulunvalvontajärjestelmä - toimistoalue 3. Terminaali- ja lastaus/purkualue - toimisto-terminaali kulunvalvonta - rajoitettu kulkuoikeus terminaaliin - arvotavara-alue - terminaalin ulko-ovet - kamerajärjestelmän kattavuus - liiketunnistimet

29 4. Turvajärjestelmät - vartiointi-valvonta - rikosilmoitinjärjestelmä - kameravalvontalaitteet - kulunvalvontajärjestelmä 5. Turvallisuusproseduurit - dokumentoidut turvallisuusproseduurit - turvallisuusselvitykset - entisiin ja nykyisiin työntekijöihin ja alihankkijoihin liittyvät toiminnot - henkilökortit - turvallisuuskoulutukset 6. Perusturvallisuusvaatimukset - ajoneuvojen turvallisuuslaitteet - lastaus-purkutoiminta - hätätilannetoiminta

30 7. Etukäteisilmoitukset (pre-alert) - etukäteisilmoitusproseduuri 8. Lisäturvallisuusvaatimukset - kuljettajakoulutukset - saattotoiminta - Ajoneuvoseuranta Vuoden 2014 alusta alkaen sekä FSR, että TSR (Truck Security Requirements), ovat molemmat kaikkien kysymysten/vaatimusten osalta pakollisia!

31 TAPA Loss ratio

32

33

34

35 AEO (AUTHORISED ECONOMIC OPERATOR VALTUUTETTU TALOUDELLINEN TOIMIJA)

36 Mitä AEO pitää sisällään? 1. Yleistä AEO:sta 2. AEO:n turvallisuusvaatimukset 2.1 Turvallisuuskulttuuri 2.2 Turvallisuuden hallinta 2.3 Turvallisuuspolitiikka 2.4 Riskienhallinta 2.5 Tietoturvallisuus 2.6 Fyysinen turvallisuus ja kulunvalvonta 2.7 Henkilöturvallisuus 2.8 Tavaravirrat 2.9 Kuljetusyksiköt 3. Kauppakumppaneita koskevat turvallisuusvaatimukset 4. Muut kuin verotukselliset vaatimukset

37

38 1. Turvallisuusjohtaminen Turvallisuuspolitiikka Riskienarviointi 2. Henkilöturvallisuus Henkilöstöpolitiikka Henkilöstön tiedottaminen 3. Kiinteistö ja toimitilaturvallisuus Rakenteellinen suojaus ja turvallisuusvalvonta Alue tulee olla suojattu Sisääntuloreitit valvottuja Riittävä valaistus Poikkeavat tilanteet ohjeistus Avainhallinta Kirjanpito Ohjeistus Kulkuoikeudet Vieraiden ohjaus Ohjeistettua toimintaa Henkilöllisyys tulee varmistaa Vierailijakorttien käyttö

39 4. Logistiikan ja tuotannon turvallisuus Tavaroiden ja asiakirjojen käsittely Luvaton pääsy tulee estää eri toimitusketjun vaiheissa Kuljetuskalusto ja rahtiyksiköt Kuljetuskaluston ja rahtiyksiköiden turvallisuus tulee taata koko kuljetusketjun eri vaiheissa. Saapuvat tavarat Omat valvotut purkualueet Sinettien oikeellisuuden tarkistus Nimetty henkilö vastaanottamassa Tavaroiden varastointi Oma alue Nimetty henkilö vastaamaan varastoinnista Tavaroiden tuotanto Oma alue Tuotantoprosessien koskemattomuus tulee varmistaa Tavaroiden lastaus Lähtevälle tavaralle oma keräilyalue(et)

40 5. Toimitusketjun turvallisuus Turvallisuusvaatimukset tulee huomioida myös ulkoistettujen palvelujen sopimuksissa kuten siivous, jätehuolto, vartiointi, kiinteistöhoito, alulapalvelu, jne Turvallisuusvaatimukset tulee sisällyttää toimitusketjun eri osapuolten kanssa laadittuihin sopimuksiin. AEO kokonaisuuden peruspilari on riskienarvioinnissa!

41 RISKIEN KARTOITUS AEO:N (& TAPA:N) PÄÄPAINOALUE

42

43

44 C TPAT risk assessment tool

45 supply chain risk assessment tool

46 Route Risk assessment/planning

47 MITÄ TULISI TEHDÄ / MITEN TULISI TOIMIA

48 2013 Global Cargo Theft Threat Assessment by the Freight Watch International Supply Chain Intelligence Center Miten toimia jatkossa? Tietoisuuden (kuinka varkaat toimivat, mitä haluavat ja missä mahdollisesti sen toteuttavat) jakaminen firman sisällä unohtamatta myös kuljettajia. Perusasioita joita yrityksen tulee tehdä pienentääkseen varkaus/ryöstöriskiä: taustaselvitysten tekeminen partnereille ja alihankkijoille turvallisuuskoulutusten järjestäminen kuljettajille, alihankkijoille ja omille työntekijöille on äärimmäisen tärkeää. kuljetussopimuksissa tulisi olla selkeät määritelmät ja vaatimukset turvallisuudelle (security). jatkuva auditointiprosessi tulisi olla niin oman kuin alihankkijoiden toiminnan suhteen.

49 Mitä nyt tulisi tehdä? 1. Oman toimipaikan kartoitus (erittäin tärkeä) - ulkopuolisen toteuttama kartoitus 2. Päätös siitä mitä polkua pitkin edetään - TAPA, AEO, KATAKRI, ISO tms 3. Sopimus päämiehen ja alihankkijoiden kanssa päätetyn polun toteuttamisesta - kaikkien osapuolten on sitouduttava 4. Jatkuva seuranta ja katselmus ISO standardin mukaisesti 5. Sertifiointi - tarvittaessa

50 mutta ennen kaikkea ne ihan perusasia kuntoon kuten: 1. Kuljettajakoulutukset 2. Ajoneuvoseuranta 3. Alihankkijasopimukset 4. Riskikartoitukset

51 Kiitos Petri Kelo managing director LogiSec Oy Tullimiehentie Vantaa Finland