Klas Hytönen, Ramboll Finland Oy/Trafin hyväksymä arvioija

Transkriptio

1 TIETURVALLISUUSARVIOINNIN PÖYTÄKIRJA Vt 3 Laihian keskustan kohdalla, tiesuunnitelma Arvioinnin tilaaja: Suunnitelman laatija: : Etelä-Pohjanmaan ELY-keskus/Janne Ponsimaa SITO Oy/ Paavo Mero, Johanna Plihtari-Siltanen Klas Hytönen, Ramboll Finland Oy/Trafin hyväksymä arvioija Suunnitelman kuvaus Suunnitelma käsittää valtatien järjestelyt Laihian keskustan kohdalla välillä Asematie- Ampujantie. Suunnitelma liittyy vt. 3 ja 18 liittymäjärjestelyihin, joilla mm nykyinen tasoliittymä korvataan eritasoliittymällä. Suunnittelujaksolla suoritetaan liittymäjärjestelyjä siten, että valtatien risteävä liikenne johdetaan eritasossa, ja liittymät muotoillaan suuntaisliittymiksi. Jaksolle asetetaan keskikaide, ja tarpeelliset meluesteet. Valtatien tavoitenopeus on 80 km/h. Katuverkon järjestelyt keskittyvät Asematien ja Ratikyläntien alueelle ja Ampujantien eritasoliittymän kohdalle. Järjestelyt mahdollistavat maankäytön kehittämisen nykyisen vt. 18 molemmin puolin. Valtatien liittymäjärjestelyt siirtävät liikennettä valtatieltä katuverkolle. Arvioitava suunnitelma-aineisto lle on toimitettu arvioitavaksi seuraavat suunnitelma-asiakirjat: Suunnitelmakartta , pituusleikkaukset ja vt3 tyyppipoikkileikkaus , sekä liikenne-ennuste Arviointiprosessi Arvioitavat asiakirjat on toimitettu arvioijalle on suorittanut arviointinsa on tehnyt nykytilannetarkastuksen maastossa Arviointipöytäkirja arvioijan havainnoilla on toimitettu suunnittelijalle Yleiset huomiot Liikenneturvallisuusvaikutukset Tiesuunnitelmaan sisältyvät toimenpiteet, keskikaide ja risteävien ajosuuntien poistuminen liittymissä, parantavat valtatien turvallisuutta Laihian kohdalla mikäli poistetaan alla esitetyt puutteet. Paikallisverkolla kasvava liikenne edellyttää turvallisuutta lisääviä toimenpiteitä nykyisen turvallisuustason säilyttämiseksi. Liikennejärjestelmä

2 Tiesuunnitelmassa esitetyt ratkaisut lisäävät kiertohaittoja liittymien vähetessä. Erityisesti raskaiden ajoneuvojen, kuten kiinteistöhuolto- ja jakeluajoneuvojen, siirtyminen valtatien toiselta puolelta toiselle hankaloituu, koska valtatien risteämismahdollisuuden vähenevät. Joukkoliikenteen pysäkkejä ei ole esitetty valtatien varteen, vaan Laihian ohittavan linjaautoliikenteen on käytettävä Kauppatietä-Laihiantietä. Riskinä on että pikaliikenne ei pysähdy Laihialla. Havainnot Havaintojen luokittelu Havaintojen kuvauksessa on käytetty seuraavaa luokittelua: A. Aiheuttaa erittäin vakavan liikenneturvallisuusriskin. Edellyttää muutosten tekemistä suunnitelmaan. B. Aiheuttaa vakavan liikenneturvallisuusriskin. Suunnitelman muuttamista tulisi harkita vakavasti. C. Aiheuttaa pienen liikenneturvallisuusriskin. Korjaavia toimenpiteitä voidaan harkita. D. Aiheuttaa liikenneturvallisuusriskin joka voidaan korjata seuraavassa suunnitteluvaiheessa. Havaitut liikenneturvallisuusriskit 1 A. Asematien suuntaisliittymä Asematien suuntaisliittymän kevyen liikenteen väylän risteämiskohta Tampereen suunnan erkanemiskaistan kanssa on sijoitettu 1,4 m korkean melukaiteen kohdalle, jolloin erkanemiskaistalla olevan kääntyvä ajoneuvo ei voi havaita pyöräilijää tai kävelijää. Myöskään suojatietä ei voi havaita erkanemiskaistalta. Lisäksi melukaide estää riittävän pysähtymisnäkemän muodostumisen käännyttäessä. Edellyttää meluesteiden sijoituksen muuttamista. Meluaita siirretään ko kohdassa kevyen liikenteen väylän taakse, mikä liitetään sitten Asematien reunassa olevaan melukaiteeseen. Meluaidan sijainti tarkistetaan.

3 2 B. Kauppatien kevyen liikenteen väylä Kauppatieltä välillä Faaringintie-Koskitie on puutteelliset järjestelyt ottaen huomioon liikenneennusteen mukaiset liikennemäärät ajon/vrk. Kevyen liikenteen väylä puuttuu Kauppatien eteläpuolelta ja Kauppatien risteämiskohdat Ratikyläntien liittymää lukuun ottamatta järjestämättä. Kuitenkin Faaringintieltä tuleva pyöräilijä joutuu ylittämään Kauppatien kaksi kertaa asioidessaan Kauppatien eteläpuolella olevissa toiminnoissa. Kevyen liikenteen väylän ja risteämiskohtien lisäämistä tulee harkita vakavasti. Kauppatien ja Ratikyläntien liittymäaluetta vielä muokataan, jotta liittymään saadaan myös tarvittava odotustasanne Ratikyläntieltä tultaessa. Kauppatien linjausta ko liittymässä tulee viedä mahdollisimman kauaksi valtatiestä, jotta odotustasanne kohtaan saadaan tehtyä. Tila on kovin ahdas liittymäalueella ja kevyen liikenteen väylän sovittaminen Kauppatien eteläpuolella vaatisi kiinteistö 4:125 lunastamisen. Kauppatien pohjoispuolella on nykyinen kevyen liikenteen väylä Asematien ja Ratikyläntien välillä, mikä säilytetään. Suunnitelmasta puuttuu merkintä Ratikyläntien ylittävästä suojatiestä. Tilan ahtauden takia kohtaan ei saada kevytväylää Kauppatien eteläpuolelle. Kauppatielle lisätään suojatie Tuorintien kohdalle, liittymän taajaman puolelle. Lisäksi suojatieyhteys Faaringintielle Kauppatien liittymän länsipuolelle. Kauppatien suuntaiselle, kadun pohjoispuolella olevalle kevytväylälle suojatie uuden Ratikyläntien liittymän yli. 3 C Ratikyläntien liittymä Kauppatiehen Ratikyläntie liittyy Kauppatiehen ilman lepotasannetta, mikä varsinkin huonolla kelillä muodostaa riskitekijän sekä risteävälle kevyelle liikenteelle että Kauppatien ajoneuvoliikenteelle. PItuusleikkaukseen on merkitty 3 % kaltevuus plv ja tästä eteenpäin 5 %. Pl. 10 on kuitenkin suurin piirtein Kauppatien reunassa, jolloin käytettävää lepotasannetta ei muodostu. Myös kevyen liikenteen risteämiskohdassa on jo 5 %:n kaltevuus. Ratikyläntien pituuskaltevuuden tarkistamista tulisi harkita. Kauppatien ja Ratikyläntien liittymäaluetta vielä muokataan, jotta liittymään saadaan myös tarvittava odotustasanne Ratikyläntieltä tultaessa. Kauppatien linjausta ko liittymässä tulee viedä mahdollisimman kauaksi valtatiestä, jotta odotustasanne kohtaan saadaan tehtyä. Valtatien

4 ollessa hyvin lähellä Kauppatietä, pituuskaltevuus muodostuu jyrkäksi. Valtatien tasausta ko kohdassa on jo nostettu noin 1,5 metriä, jotta Ratikyläntien pituuskaltevuus on 6 %. Geometriaa muutetaan siten, että lepotasanne tulee myös suojatien kohdalle 4 B. Ratikyläntien/Asematien kiertoliittymä

5 Kiertoliittymä on muotoiltu siten, että kiertoympyrästä ulosajo tapahtuu jouhevasti tangentin suunnassa jolloin ajonopeuksia voidaan kasvattaa. Kahden haaran yli tapahtuu kuitenkin kevyen liikenteen risteämisiä. Selvitysten mukaan kevyen liikenteen risteämiskohdat ulosajojen yhteydessä ovat kiertoliittymien onnettomuusalttiimpia kohtia. Riskien pienentämiseksi ehdotetaan muotoilua, joka hillitsee ajonopeuksia kiertoliittymän ulosajossa. Suunnitelman muuttamista tulisi harkita vakavasti. Kiertoliittymän sijainti vielä hieman muuttuu. Samalla ulosajojen muotoilu tarkistetaan. Kiertoliittymien ulosajojen geometriaa muutetaan 5 B Laurokselantien kevyen liikenteen järjestelyt Laurokselantien liikennemäärä tulee kasvamaan nykyisestään. Tieltä puuttuu nykytilanteessakin kevyen liikenteen väylä. Suunnitelmassa ei ole esitetty yhteyspuutteen korjaamista kevyen liikenteen yhteydellä, joka yhdistäisi valtatien ja Iipposentien kevyen liikenteen väylän yhtenäiseksi verkoksi. Suunnitelman muuttamista tulisi harkita vakavasti. Kohtaan voidaan lisätä kevyen liikenteen väylä

6 Laurokselantien yhteyteen lisätään kevyen liikenteen yhteys Vt. 3 ja Iipposentien välille 6 A. Laurokselantien liittymän oikealle kääntyvä erkanemiskaista Laurokselantien liittymään valtatielle on suunniteltu oikealle kääntyvien erkanemiskaista. Erkanemiskaistan pituus (siirtymis+hidastus) on noin 100 m, kun suunnitteluohje edellyttäisi pituudeksi 80 km/h nopeudella 70+60=130 m. Järjestely nostaa erityisesti Laurokselantietä risteävän kevyen liikenteen riskiä jos ajoneuvon pysäyttäminen on vaikeaa. Lyhyt erkanemiskaista lisää myös peräänajon riskiä tapauksissa, joissa ajoneuvo on pysähtynyt ennen suojatietä väistääkseen risteävää kevyttä liikennettä. Erkanemiskaistan pituus vähenee tällöin lisää odotustilan puuttuessa. n mielestä ao. kohta edellyttää suunnitelman muuttamista. Erkanemiskaistat Tasoliittymät ohjeen suuntaisliittymä (mitoitus kevyen liikenteen ylityskohdissa) 60 km/h mukaiset. Kaistapituudessa pakkopisteenä nykyinen siltapaikka. Erkanemiskaistaa voidaan pidentää noin 20 metriä siten, että alkukiila alkaa heti siltapaikan jälkeen. Laurokselantielle johtavaa erkanemiskaistaa pidennetään noin 20 metriä siten, että toimenpiteet eivät ulotu Alkiontien risteyssillalle asti 7 D. Alkiontien risteyssillan melukaide Melukaiteen pää muodostaa törmäysuhan, joka on poistettava seuraavassa suunnitteluvaiheessa. Mikäli järjestely edellyttää tiealuevarauksen muutosta, asia on korjattava tiesuunnitelmassa. Toinen vaihtoehto olisi viedä melukaide kevyen liikenteen väylän takareunaan. Tällöin taas kevytliikenne joutuisi kulkemaan korotetulla väylällä ajoradan reunassa, eikä melukaide olisi kevytliikenteen suojana. Melukaide Alkiontien risteyssillassa siirretään kevyen liikenteen väylän taakse

7 8 B Pankkikujan liittymän oikealle kääntyvä erkanemiskaista Myös tämä erkanemiskaista on 80 km/h nopeudella ohjeeseen nähden alimittainen (vrt. kohta 6 A). Suunnitelman muuttamista tulisi harkita vakavasti. Erkanemiskaistat Tasoliittymät ohjeen suuntaisliittymä (mitoitus kevyen liikenteen ylityskohdissa) 60 km/h mukaiset. Kaistapituudessa pakkopisteenä nykyinen siltapaikka. Erkanemiskaistaa voidaan pidentää noin 20 metriä siten, että alkukiila alkaa heti siltapaikan jälkeen. Pankkikujalle johtavaa erkanemiskaistaa pidennetään noin 20 metriä siten, että toimenpiteet eivät ulotu Alkiontien risteyssillalle asti

8 9 B. Laihiantien-Ruutintien liittymä Suunnitelmassa ei ole esitetty järjestelyjä Laihiantie- Ruutintien liittymään, vaikka valtatien järjestelyt lisäävät liikennettä liittymässä. Kevyen liikenteen järjestelyt Laihiantien etelähaaralla ovat puutteelliset, ja liittymän mitoitus mahdollistaa ajon suhteellisen suurella ajonopeudella. Liittymän järjestelyjän lisäämistä suunnitelmaan tulisi harkita. Kunnan / ELYn tulee keskustella ko liittymän parantamisesta. Myös yleisötilaisuudessa tuli palautetta ko liittymän vaarallisuudesta Laihian kunnan / ELYn tulee keskustella liittymäalueen parantamisesta 10 C. Vallintien alikulku Järjestelyjen johdosta saattaa ajoneuvoliikenne lisääntyä Vallintien alikulussa. Tiellä ei ole kevyen liikenteen järjestelyjä, ja ajoneuvoliikenne on sallittu kapealla ajoradalla. Myös alikulkuun johtavalla Kirkkotiellä kevyen liikenteen järjestelyt ovat puutteelliset. Järjestelyjä tulisi harkita. Kirkkoherran viraston parkkialueen pohjoispuolelta yhteys muutetaan vain ja ainoastaan kevyen liikenteen yhteydeksi Kiimakankaantien liittymään asti. Kevyen liikenteen alikulku toimii mm. hautajaisissa suruväen yhteytenä kirkolta hautausmaalle. Vallintie on tulevaisuudessa ainoastaan kevyen liikenteen käytössä, jolloin kevyt liikenne voi kulkea turvallisesti valtatien ali Vallintietä pitkin 11 A. Ampujan etl, erkanemiskaista Vaasan suunnasta Liittymän sisäkaarteen melukaide estää pysähtymisnäkemän oikealle käännyttäessä. Edellyttää suunnitelman muuttamista. Meluratkaisu ja kaiteen sijoitus tarkistetaan

9 Melukaiteen sijainti muutetaan siten, että pysähtymisnäkemä 40 km/h (50 km/h) täyttyy 12 B Laihiantien ja rampin liittymä Suunnitelma-asiakirjoista ei voi päätellä liittymisnäkemän toteutumisen vasemmalle Ampujantien alikulkuun liityttäessä rampilta Laihiantielle. Näkemä on varmistettava ja tarpeellisiin suunnitelman tarkistuksiin ryhdyttävä. Liittymisnäkemä 80 (mitoitusnopeus 40 km/h) metriä täyttyy. Mitoitusnopeuden ollessa 50 km/h, liittymisnäkemänä voidaan käyttää myös 80 m. Poikkileikkauksessa tulee huomioida, että kevyen liikenteen väylän takaluiska pitää olla loiva, jotta luiska ei aiheuta näkemäestettä. Liittymisnäkemä 80 metriä (mitoitusnopeus 40 km/h) täyttyy 13 B. Linja-auton pysäkki valtatiellä Linja-autopysäkin sijainti liittymisrampilla saattaa muodostaa liikenneturvallisuusriskin erityisesti huonoissa keliolosuhteissa tai vilkkaan liikenteen aikana. Liittyvän ajoneuvon kuljettajan huomio on takaa tulevassa valtatien liikenteessä, jolloin pysäkiltä lähtevä/hitaasti lähtenyt linja-auton ilmestyminen eteen voi yllättää. Samoin voi pysäkiltä lähtevä olettaa, että liittymiskaistalla oleva ajoneuvo siirtyy aikaisin päätielle, ja siirtyä liittymiskaistalle ajoneuvon eteen. Suunnitelman muuttamista tulisi harkita vakavasti. Bussipysäkin sijainti valtatiellä on Linja-autopysäkit ohjeen sivujen 23 ja 24 mukainen. Ennen pysäkkiä oleva pituus A=90 m (nopeus >80 km/h) ja pituus B=120 (nopeus 70 km/h). Linja-autopysäkki poistetaan valtatieltä. Pysäkki viedään Laihiantielle ajoratapysäkiksi 14 A. Ampujan etl:n eteläinen ramppi Erkanemiskaistan kohdalla on 3,0 m korkea melueste erkanemiskaistan ja kevyen liikenteen väylän välissä, joka mahdollistaa pyöräilijän tai mopon havainnon vasta hyvin lähellä kevyen liikenteen

10 risteämiskohtaa, kun ajoneuvon kuljettajan huomio kiinnittyy voimakkaasti edessä olevaan liittymän saarekkeeseen. Myös risteämiskohdan, suojatien sijainti suhteellisen etäällä ajoradan reunasta vaikeuttaa havainnointia, ja kevyen liikenteen suunta ennen risteämiskohtaa vaikeuttaa pyöräilijää näkemästä takaviistosta tulevaa ajoneuvoa. Edellyttää suunnitelman muuttamista. Meluaidan sijainti tarkistetaan. Aita voidaan siirtää ennen liittymää kevyen liikenteen väylän taakse, jolloin ajoneuvot näkevät lähestyvän polkupyöräilijän. Meluaita viedään ennen liittymää kevyen liikenteen väylän taakse 15 D. Hälytysajoneuvojen portti keskikaiteessa Paloaseman kohdalla pl on hälytysajoneuvoille järjestetty aukko keskikaiteessa. Jatkosuunnittelussa tulee varmistaa, että kohdassa ei muodostu vaarallista kaiteen epäjatkuvuuskohtaa. Mahdollisten puomijärjestelyjen osalta on varmistettava, ettei vaarallisia kaiteesta ulkonevia osia ole. Keskikaiteeseen -/aitaan tulee aukko paloaseman kohdalle. Kaiteiden päihin tulee törmäysvaimentimet Keskikaiteeseen -/aitaan tulee aukko paloaseman kohdalle. Kaiteiden päihin tulee törmäysvaimentimet

11