MUSTAA KULTAA SUOMENLAHDELLA UHKA VAI MAHDOLLISUUS? MATKAKERTOMUS: MSC POESIALLA ISLANTIIN COSTA CONCORDIAN KOHTALO EPÄONNENPÄIVÄNÄ

Transkriptio

1 01 / MUSTAA KULTAA SUOMENLAHDELLA UHKA VAI MAHDOLLISUUS? MATKAKERTOMUS: MSC POESIALLA ISLANTIIN COSTA CONCORDIAN KOHTALO EPÄONNENPÄIVÄNÄ

2 PÄÄKIRJOITUS TEKSTI JA KUVA LASSI LIIKANEN Eckerön uutuudesta Viking Gracesta Helmikuun alussa kuului hyviä uutisia Eckerön Parhaimmassa tapauksessa uusi laiva uusi ksepti rintamalta. Eckerö kserni ostaa Italiasta m/s Moby Freedom aluksen korvaamaan auttaa Eckerö Lineä kalastelemaan muiden rupsahtaneen asiakkaita. Nordlandian Helsingin Tallinnan välillä. Uuden hankintaa sinikeltaiselta laivansa lähes viisi vuotta sitten, voisi suurempikin asiakaskunta löytää laivan. joten Tässä kuussa Viking Linen uudisrakenne sai näyttää siltä, että Eckerö Line auttamattomasti kkretiaa ylleen nimen myötä. Arvovaltainen raati myöhässä. Vai ko? valitsi laivan nimeksi m/s Viking Grace. Heti nimen tultua Ensimmäisenä Tallinnan laivojen paletin uusi Tallink, kun se kertaheitolla vuosien aikana Linda Linelläkin kaksi laivakansa alkoi kaivelemaan Tyytymättömyys kansan suurissa riveissä oli suurta hämmennys melkoista. jälkeen uuden Tallinnan laivan toi Viking Line keväällä julki sanakirjoan esiin. Velanlyhennys, armo, armopala... korvasi kaikki vanhat laivansa kolmella uudella. Sen 2008, näyttäytyy Freedomin kseptille tehtäisiin nuorennusleikkaus, puoliskolta odoteltu jo suhteellisen kauan. Kaikki pääkilpailit uusivat Nordlandia eläkeläisten hauskanpitopaikkana, mutta jos Moby (tässä tapauksessa kuitenkin pääasiassa käytetyn) aluksen Nykyisin uudehkoa Itse en ota kantaa siihen, oliko nimi erityisen hyvä vai Nordic Jet Line Superseacat, putosi pois kamaan pienimuotoista sympatiaa Viking Gracea kohtaan. Jo katamaraania. Toisaalta pienempiä tekijöitä, kuten lisää kakkua muille. Samanaikaisesti huo. Tallinnan Havaitsin joka tapauksessa itsessäni pidemmän aikaa Viking Line markkinoinut alusta matkaajien määrä Suomessa kasvoi tkuvasti kuin se olisi erityinen, suunnannäyttäjä mullista kasvaa edelleen luvun matkustaliikenteessä. Näkisin siis tavallaan, että Viking Grace nimi vain tkumoa Riittääkö Nordlandialle asiakaskuntaa? No, eiköhän se tälle: uusi nimi, uudet tuulet. Samaa kapinahenkeä oli jotakin kerro, jos nykyiset asiakkaat valmiita ilmassa jo Viking XPRS:n tul aikoihin Viking matkaamaan yli 30 vuotta vanhalla laivalla. Erityisen halusi jokseenkin irtautua vanhasta brändistään. mairittelevalta tämä näyttäytyy nimenomaan siitä näkökulmasta, että kilpailijoilla uudet alukset. Viking Linen imago siis tarvitsee nuorennusleikkausta. nimenomaan Nordlandia ollut se asia jota valitaan, Jostain Niinpä asetelman voisikin kääntää toisinpäin ko kun vaihtoehtoina ollut Ehkä tässä se nuorennusleikkaus, jota tarvitaan. uudenkarheita pikakiitureita? Jos tilanne olisikin näin, Eckerö Line Nordlandialle. He luopua, Viime jotta vuosina voidaan ollut palj. Näyttää vaan siltä, ettei täällä peräpohjolassa juurtuneista taitaa olla lähinnä siinä, että Eckerön asiakkaat eivät uskollisia pitää uutta. ylipäätään varustamoiden historiassa paina kovinkaan Miksei Eckerön tuho kuitenkaan laalti uskota? Syy niinkään jotain ylipäätään trendinä, ettei vanhat perinteet nimissä tai amassa Tallinnan liikennettään tuho. liene vanhasta saavuttaa millään. perinteistä Olkaa kuitenkin meinata irrottaa avarakatseisia, sitten antakaa Viking Gracelle mahdollisuus. Loppuun inhimillinen uskollisia Eckerö Linelle. Taitavalla markkinoinnilla muistutus vielä: ei nimi laivaa pahenna. Päinvastoin, nistuneella kseptilla Moby Freedomille saadaan ehkä tässä jkin paremman alku. varmasti Nordlandian vanhat asiakkaat palautettua. 2

3 YLEISKATSAUS Tässä numerossa Mustaa kultaa Suomenlahdella - uhka vai mahdollisuus? Suomenlahden merikuljetukset erityisesti öljyn osalta lisääntyneet viimeisen 15 vuoden aikana sato prosentte. Laivakoot kasvaa, lastimäärät kasvaa. Onko öljytuho Suomenlahdella sellaisen sattuessa totaalinen? KOTIVESILLÄ, sivu 4 Esittelyssä raakaa voimaa Toimittamme arvioi uuden, pääosin suomalaisesta jäänmurrosta kertovan teoksen. KOTIVESILLÄ, sivu 9 Matkakertomus: MSC Poesialla Islantiin Risteilylaivat jäämereltä matkastaan liikkuvat kaikilla Antarktikselle. italialaisen MSC maailman Toimittamme Cruisesin merillä MSC Kalle Poesia Id eksoottiseen Islantiin. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 11 Grimaldien lanjäljillä, osa Matkustaliikennettä rahdin ehdoilla Grimaldien lanjäljillä sarn neljännessä osassa Pohjoiselta kertoo aluksella 4: tutustutaan Grimaldi Linesin matkustaliikenteeseen. Grimaldi Lines liikennöi kahdeksalla matkustarahtilaivalla yhteensä 14 satamaan eri puolilla Välimerta. Vuna 2008 varustamo sai liikenteeseensä kaksi uutta suurta matkustarahtilauttaa, Cruise Roman Cruise Barcelan. Tässä artikkelissa tutustumme tähän Euroopan yhdenneksitoista suurimpaan lauttakaksikko tarkemmin. Sar päättyy. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 16 Costa Ccordian kohtalo epänenpäivänä Costa Ccordia ajoi karille Italiassa tammikuussa. Karilleajosta näyttää tulleen melkoinen farssi, niin kapteenille, laivalle kuin varustamollekin. Ulkomatala päivittelee tässä artikkelissa eri käänteet tapauksen tiimoilta. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 22 Lokikir Merenkulun tärkeimpiä tapahtumia tammi helmikuulta LOKIKIRJA, sivu 23 Loppusanat Tietoa lehdestä toimituksesta. LOPPUSANAT, sivu 29 3

4 KOTIVESILLÄ TEKSTI LASSI LIIKANEN Mustaa kultaa Suomenlahdella uhka vai mahdollisuus? ITÄMERELLÄ erityisesti Suomenlahdella kulkee lisäämään tehostamaan sataman öljynkuljetuksia Suomenlahden ympäristössä useita öljykuljetuksiin kiinnostusta lisätä öljykapasiteettia, esimerkiksi siihen liittyviä palveluita. Myös Vysotskissa tänä päivänä hurjia määriä erilaisia öljytuotteita. sopivia Vysotsk, satamia, Sköldvikin näistä Primorsk, satama. mainitakseni Pietari, Muuga Erityisen Lukoil kin kasvattamassa sataman kapasiteettia esimerkiksi vilkkaana öljykuljetuksissa nykyisestä 13 miljoasta noin 16 Porvo miljoaan. öljyä kuljetetaan Suomenlahden pohjukkaan, Venäjälle Pietarin alueelle. Kuljetusten vilkkaus ei yllätä, sillä Kapasiteetin öljyä satamista eteenpäin sen sian, että ne kulkisivat öljytuotteita merkittävän oli 60% vientituotteen, arvosta. Toisen kaasun öljysatamien satamasta Putin merkittävämpi saralla. Ust Lugaan nousemassa öljykuljetuksien Venäjän kapasiteetissa hurt kasvattamispaineet. Venäjän pääministeri Vladimir Venäjän satamat kasvaa Ust Lugan seurausta esimerkiksi Baltian satamista. Sen vuoksi Venäjällä osuus kokaisviennistä oli noin 15% tuntumassa. pyrkimyksistä kuljettaa tavara itse omista Itämeren vuna 2008 Venäjän kokaisviennistä pelkästään lisäykset satamille. esimerkiksi Samalla luvannut verohelpotuksia satama alueille annetaan erikoisjärjestelyin poikkeusasema, joka turvaa niille yhä muutama vuosi sitten valmistunut öljyn kemikaalien kuljetukseen soveltuva terminaali. Lähistölle suunnitteilla joka lisännee erityisesti öljytuotteiden Suunnitelmien öljynlostamo, yhä enemmän lostettujen kuljetuksia. mukaan vuoteen 2015 mennessä Ust Lugassa kulkisi 36 miljoaa tnia öljyä, joka olisi suurin yksittäinen satamassa. kuljetustuote Primorskin satama erikoistunut vain öljyn ulkomaanvientiin, jota Nestemäisen bulkkitavaran kuljetukset Suomenlahdella kasvavat. KUVA: LASSI LIIKANEN siellä kulki vuna 2008 noin 75 miljoaa tnia. valtiollisia investointe. Venäläiset satamat kasvavat miljoaa vientituotteiden voimin. erityisesti Vysotskissa kulki nestemäistä bulkkitavaraa noin 13 minimaalisia tnia. Viipurin nestebulkissa liikennemäärät verrattuna kahteen edelliseen. Erityisesti Primorsk öljykuljetuksissa tällä hetkellä polttopiste, sillä sinne suunnitteilla runsaasti kapasiteetinlisäyksiä erinäisiä toiminto 4 öljyn, mutta muiden tuti

5 KOTIVESILLÄ Öljyä Suomeen kasvattavat Suomessa merkittävämmät öljysatamat Naantali investointe tuotteet viedään laivoilla eteenpäin. Porvo vuosittain, viejän kannalta laivakuljetukset Tämän vaikutukset kasvattamaan kin nyt suosiotaan tulevat suosiossa yhä enemmän. näkymään nähtykin. siellä kuljetetaan noin miljoaa tnia maailman Itämerellä Suomenlahdella, osa niistä jo Sköldvikin satama Suomen suurin satama, sillä satamassa infrastruktuuriin vuoksi tulevat jne tuodaan raakaöljy laivoilla josta lostetut Laivakäyntejä öljyä verrattuna esimerkiksi öljy kaasuputkistoihin. Sen paikoissa siitsee Neste Oilin öljynlostamot, vuosittain. kuljettavat satamiin. Laivoilla kuljettaminen ei vaadi merkittäviä Porvoo. Tämä johtuu siitä, että molemmissa laste tankkerit selvästi yli 1000 vuodessa. Naantalissa kulkee noin Suomenlahden laivakäyntejä siellä noin 350 kappaletta vuodessa. vuna 1995, alueella kulki noin 20 tnia vuodessa neljä miljoaa tnia öljyä On arvioitu, että viime vuna Suomenlahdella olisi kulkenut noin 160 miljoaa tnia öljyä. Lisäystä siis noin 15 vuoden takaiseen useita sato öljyllä noin 25% osuus, joten yhä edelleen öljy pääenergianlähteistä. prosentte. Pahin ei edes vielä liene ohi, sillä Öljyä kuljetusten arvioidaan lisääntyvän 200 miljoan Suomessa kuluu pitkälti liikenteen tarpeisiin, mutta tnin ra rikkoutunee arvioiden mukaan viimeistään sitä käytetään jkin verran muun muassa lämmitykseen teollisuuteen. Pääosa Suomen Suomen vuna Tua kyseisenä vuna voi kulkea raakaöljystä, yli 90% tuodaan Venäjältä, noin 5% Norsta. Venäjän merkitys siis öljynkulutukselle huomattavan suuri. lisääntyneet öljyä pääosa siitä päätyi Sköldvikin lostamolle. miljoaa tnia. Koko maan energiankulutuksesta Suomenkin dramaattisesti. Neuvostoliit hajoamisen jälkeen, Öljynkulutus Suomessa oli vuna 2011 noin 11 yksi öljynkuljetukset peräti 230 miljoaa tnia öljyä, koska ennusteet riippuvat mista eri tekijöistä, joista merkittävin Venäjän satamien kehittyminen. Aivan yksi yhteen ei liikenne ole lisääntynyt. Laivojen kokokin kasvanut huomattavasti vuosien saatossa, joten suuremmat laivat kuljettavat neksi enemmän öljyä kuin pienemmät alukset. Näin ollen liikenne ei ehkä ole lisääntynyt mahdollisella pahimmalla tavalla. Toisaalta suuremmat laivakoot riski itsessään, joten aihetta juhlaan tuskin kuitenkaan. Erityisesti herkkä Suomenlahti altis tankkeriliikenne tuottaa kasvavia Myös suomalaisyhtiö Neste Oil omistaa suuria raakaöljytankkereita. riskejä alueelle, jossa liikenne Kuvassa tankkeri Tempera Porvo Sköldvikin sataman jo nyt vilkasta. Suuret itä länsi ankkurointipaikalla. KUVA: OLLI TUOMINEN risteilevät tähän kuljetusmuoto. Jatkuvasti avat kanssa, yhdistelmään tuo oman vielä tankkerit kulkevien mausteensa ammatti huviveneily. Tätä pidetty yhtälönä, joka vain Öljyn kuljettaminen laivoilla tällä hetkellä edullinen tehokas suunnassa etelä pohjois suunnassa matkustalaivojen Laivakuljetuksissa piilee merkittäviä riskejä öljynettomuuksille. Jatkuvasti lisääntyvä massiivinen odottaa laukeamistaan: suurta öljynettomuutta. kokoaan 5

6 KOTIVESILLÄ Säiliöalusnettomuutta pelätään Suomenlahdella. KUVA: LASSI LIIKANEN Pahin mahdollinen, tapahtua, olisi joka teoriassa Suomenlahdella kokaisen voisi levittää säiliöaluksen kilometrien lastin valuminen mereen. Jos huo tuuri käy, se vesistöön. yli Met 100 ympäristökeskuksen 000 öljytnin asiantuntit, Kalervo Jolma Toinen törmäyksessä kuten sitä lähtee leviämään kohti Suomen herkkää rannikkoa. mieltä, aluksista Näin ollen todennäköistä se, että lautta että Öljy rantantuisi Etelä Suomen rannikolle aiheuttaen palj osuisi mustiksi kaksin alueen kun Huoksi tilanteen yhtenäisen tekee rantaviivan vielä sian käsin, jos taas verrataan öljyntorjuntaa esimerkiksi Vir rannikko, jossa ei saaristoa juuri tapahtuvasta tavata. Oletettavasti noin tnia valuisi säiliöaluksesta Toivoa vielä jäljellä mereen, jos laivasta vuotaisi kaksi säiliötä. Huolimatta siitä, että pahin tapahtuisi, ei elämä siihen Säiliöalusnettomuuden tapahtuessa ei koskaan voi seisahtuisi. On selvää, että saastuneiden alueiden tietää vallitsevista sääolosuhteista. Valitettavasti riskit eliöstö saisi kovan kolauksen. On kuitenkin todettu, nettomuudelle kuitenkin suurenevat olosuhteiden että heikentyessä. Voi siis olla hyvin mahdollista, että mitä luultavimmin suurin osa lunosta puhdistuisi pääosa lajeista palaisi ennalleen aikojen huoin mahdollinen tapahtuisi olosuhteissa, joissa saatossa. Näin käynyt esimerkiksi Exx Valdezin öljyntorjunta erittäin hankalaa. Jo pelkästään tuuleen tuho saaria niiden lutoa. Töitä olisi siis tehtävä liki öljynettomuudesta hyvin todennäköinen. kovaan epämiellyttäviä puhdistettavana sato tai jopa tuhansia yksittäisiä Valitettavasti todettava, että pahin realistinen yhdistettynä öljystä. saaristomme, Pahin skenaario todennäköinen aallokko peitossa, kauniit rannikot värjäytyisivät hetkessä tnia. korkea sotkua lunolle eliöstölle. Tuhannet linnut olisivat öljyn kahden säiliön sisällöt, siis korkeintaan noin Suomenlahdella kymmenten vetäjä Suomen säiliöaluksen kylkeen, mereen valuisi luultavimmin skenaario useiden kymmenien Suomenlahdella puhaltelee yleisimmin luaistuulet. realistisin vaihtoehto olisi kahden aluksen törmäys. olevista päähän, jopa valumista öljyntorjuntaryhmän kuitenkin tehokkaasti neliökilometrien alueelle. säiliöalus voi olla suuri. Silloin se tarkoittaa käytännössä öljylauttaa nettomuuden yhteydessä Alaskassa, vaikkakin joitakin laje jäänyt kokaan palautumatta. huo yhdistelmä öljyntorjunnan kannalta. Samoin se 6

7 KOTIVESILLÄ Hyväksi nettomuus ei kuitenkaan olisi. Sen vuoksi Pahimman tapahtuessa tietysti keskityttävä siihen, liittyvää varautumista. Pääasiallisesti paras vaihtoehto öljyntorjuntakalusto erityisesti Suomi anut lisää öljynettomuuksiin olisi, mikäli katastrofia ei kuinka minkäänlaista jäljet saadaan jo siivotuksi. Itämeren useampaan kertaan pääsisi tapahtumaan. Tätä varten muun muassa liikenteen Suomenlahdella valvta tärkeää. Erityisesti erilliset kaistat itään länteen päin merkittävät, jotteivat tankkerit eri suuntiin menevät joudu yhteentörmäykseen. Sen jälkeen pidettävä huolta siitä, ettei Helsingin Tallinnan väliset matkusta autolautat joudu liian tukalaan tilanteeseen tankkereiden kanssa. Tankkerit kun eivät ole erityisen ketteriä kääntymään tai hidastamaan eikä Suomen uusin öljyntorjunta alus Louhi. KUVA: JUKKA KOSKIMIES sen liiemmin nopeuttamaankaan vauhtia. Navigointijärjestelmä Support ENSI Informati) (Enhanced Navigati todettu lipumassa rannikolla voidaan kaa tieto laivojen rannik välillä. jolloin ilmoittavat voidaan Vastavuoroisesti reittisuunnitelmiaan toteuttaa maista ennakoivaa annetaan koekäytössä järjestelmän Neste Oilin valvtaa. sekä tietoa kehittämisessä esimerkiksi John Nurmisen tankkereilla, ollut säätiö, turvallisuusvirasto Liikennevirasto. Suomenlahden varalta. mukana tankkeriliikenteestä ehdotettu Yksirunkoisille esimerkiksi aluksille. kuitenkaan Toisaalta ole rajoituksia kaksoisrunko hoidetaan mikään takuu suurkatastrofia pääsisi tapahtumaan. siitä, vuokrannut Ktio vähyydestä löytyy muun Pohjois Itämeren tkuvassa varalta, öljyntorjuntaa sen valmiudessa etuna johtuen. Sen vuoksi palj töitä joudutaan tekemään rannoilla. Tälläisissä tilanteissa lunollisesti viranomaiset johtamassa töitä, mutta Suomessa toimintaa perustanut yksirunkoisisille poh meiltä olisi sen torjunta itse paikan päällä hankalaa kalust saattohinaaa tai Toisaalta Kaikesta huolimatta, jos öljynettomuus tapahtuisi, säiliöalusten saapumisen alueelleen kokaan, asettanut Suomessa kovissa jääolosuhteissa. vuoteen 2015 mennessä kieltämään yksirunkoisten aiemmin alusta. mtaa tietenkin se, että jäänmurta voi operoida varmistamaan matkantekoa. Euroopan unii tulee jo kovinkaan erikoistunutta öljynettomuuksien osa säiliöaluksille pakollista Halli. varten. säiliöaluksilla, joissa kaksoisrunko tai vähintään kaksoispoh. operoi Ktio, jka Euroopan meriturvallisuusvirasto EMSA Liikenteen Merkittävä pahin muassa Arctia Shippingin perinteinen jäänmurta Laivo voidaan siis varustaa mahdollisten nettomuuksien jos tälläisiä esimerkiksi uusi öljyntorjunta alus Louhi esimerkiksi sääolosuhteista tai satamista. ENSI ollut ei öljyntorjuntaan palveluun, laivoille riittämättömäksi, nettomuus sattuisi tapahtumaan. Suomenlahden Suomenlahdelle tankkereiden avuksi. Tämän avulla Laivat täysin ollut palj vapaaehtoispohlta. vuna 2003 ilahduttavaa WWF vapaaehtoisen öljyntorjuntajouk, joka nettomuuden sattuessa ei alkaa etteikö putsaamaan öljyä rannikolta Joukkoihin kuuluu nykyään yli 6000 ihmistä. 7 linnuista.

8 KOTIVESILLÄ Opettiko Exx Valdez meille mitään? milrdin noin 300 metrinen tankkeri Exx Valdez alueen ajoi karille Alaskassa, Prince Williamin salmessa. pääosin Exx Valdezin nettomuutta pidetään tänä päivänä maailman 2. tuhoisimmaksi tuhoisimpana, sillä öljynettomuudeksi arvioitu suuri tuhoisa. Sato tuhansia lintu, oli nettomuudessa. lohien Rannikkoa alkioita saastui hyvin öljy yhtiö Exx suoritti sellainen elinkeinharjoittajilta lkojen alta, kun lähti kalakannat kuinka lopulta palj opittiin. Exx Valdezin Yhdysvalloissa uusille määrättiin tankkereille tehtäväksi vanhemmille tiettyyn aikaan mennessä. Laki velvoitti yksirunkoiset tankkerit menehtyi poistumaan 2000 alueella mysteeri, pakolliseksi tiettyihin aikarajoihin mennessä. Ympäristöjärjestö WWF:n mukaan nettomuudesta kilometrin matkalta. Siitä huolimatta, että tankkerin omistanut matto Act, joka muun muassa toi kaksirakenteisen rung tuhansia noin alueen säädettiin nettomuuden jälkeen laki, Oil Polluti merisaukko, useita sato hylkeitä milrdeittain silakoiden asukkailta nettomuudesta eli noin tnia raakaöljyä. nettomuus Salmesta löydetään öljyä yhä edelleen. On kuitenkin ajoi karille salmessa lastinaan 1,26 miljoaa barrelia ympäristölle puhdistusoperaati, notkahtivat turismi tyrehtyi. nykyään Meksiklahden öljykatastrofi vuna Tankkeri Lähialueiden dollarin luto saanut peruuttamattoman kolauksen. Samoin ei ole otettu opiksi juuri nimeksikään, herkillä 2,5 arktisilla alueilla öljyntorjunta edelleen heikkoa. Lähteet Uutis yms. ankohtaislähteitä (2010), Viktoria Romanova, Kymenlaaks ki+pienenee/a /ROMANOVA_VIKTORIA.pdf?sequence=1 (Opinnäytetyö e+saa+suomenlahdelle+lennjohd++oljykatastrofin+ris ammattikorkeakoulu) tuhoa oljy saisi aikaan itamerella ta_kuin_persianlahdella turvallisuus oljyntorjunta/oljyntorjuntajoukot/ e_transport/l24231_fi.htm tiedotteet/exx Valdez nettomuudesta opittiin vain vahan 339.a +suree+exx+valdezin+%c3%b6ljytuho/

9 KOTIVESILLÄ TEKSTI JUSSI LITTUNEN Esittelyssä raakaa voimaa Turunen, Ari Partanen, Pet: Raakaa voimaa Suomalaisen jäänmurtamisen tarina (Atena Kustannus sivua, hinta 39 ) Murta, oli höyrykäyttöinen, keulaltaan lusikan mallinen laiva, jka pienen kansirakennelman päällä oli kattamat komentosilta. Seuraavissa murtajissa ARI TURUSEN yhdessä Pet Partasen kanssa kirjoittama kir "Raakaa voimaa Suomalaisen jäänmurtamisen tarina" esittelee useasta näkökulmasta suomalaista jäänmurto osaamista. Se kautuu selkeästi kuuteen lukuun. Kahdessa ensimmäisessä kuvaillaan yleisesti jäänmurtoa, kolmannessa kerrotaan jäänmurtajien arjesta jäänmurta tekniikan tarkempaan Ktiolla. Kaksi seuraavaa lukua omistettu niiden esittelyyn, viimeisessä luodaan vielä katsaus Luoteis aiheeseen, Koillisväylän joka alueilla kaasuvarantojen vuoksi ankohtaisemmaksi. jäänmurtamiseen siitsevien käy öljy aina vain Kir alkaa lutevasti viittauksella jäätalven 2010 tapahtumiin tuolloinhan useat suomalaiset ruotsalaiset matkustalaivat olivat mien sivuavat muiden tavoin vaikeuksissa, kun paksu jää esti niiden etenemisen. Karibialla Kirjoittat seilaavia merkittävimmät Loistoristeilijöissä loistoristeilijöitä, rakennettu käytettävä joista Suomessa. dieselsähköinen voimansiirto siihen liittyvät Azipod ruoripotkurit nimittäin peräisin jäänmurtajilta. Kirn kansi(kuva) kertoo jo pitkälti aihepiirin, jota kirssa käsitellään. Kirn kuvitus ansaitsee erityiskiitokset: koko kir jäisissä ympäristöissä, muutamat näistä kuvista jäänmurtalaivastossa vuna 1986 valmistuneeseen perusratkaisua täynnä vaikuttavia kauniita kuvia jäänmurtajista Otso jopa aukeaman kokoisia. Kuviin selvästi laivan keulan eteen murtaessa jäätä lähes 15 solmun nopeudella. Ensimmäinen suomalainen jäänmurta, vuna 1890 lankana tekniikka Finnbodan sen telakalla sisältöä kehitys vuosien Tukholmassa Höyrykeet muuttuivat tätä Suomen dieseleiksi ruoripotkureihin. Turunen mielenkiintoisinta käytettiinkin hylättiin perinteiset potkurit kokaan siirryttiin Kti murtajien Kirn potkurit, 1993 valmistuneessa mitoimimurta Fennicassa varten valokuvaa Jouni Klinga laskettiin murta nosturilla asti. asennettiin vuna 1939 valmistuneen Sisun myötä, lopulta haluttu panostaa esimerkiksi erään kuvan ottoa Kti keulaan Partanen mielenkiintoisen varrella. osaaminen. valmistunut 9 nistuneet kokaisuuden, nimenomaan jka luomaan punaisena suomalainen alan

10 Tosin tästä poiketaan merkittäviin välillä jäänmurtajiin, joihin ulkomaisiin kuuluvat haastattelut. mm. joiden venäläiset ydinjäänmurtat sekä yhdysvaltalainen laivatietämystään työskennellä jäänmurtalla, esittelevät hyvin mielenkiintoisia voimakkaampaa näkökulmia jäänmurtajiin, aiheeseen harvoin tulee esimerkiksi atelleeksi, että 60 asuu leveyspiirin 10 niille, pelkästään hieman harvinaisempiin keskittymistä suomalaisiin lopun kuvaukset Luoteis Koillisväylän merenkulusta tuntuvatkin siksi hieman pohjoispuolella ainoastaan lämpimästi rajoitu laivoihin. Kirn nimen perusteella odotin siltä hieman nykyiset jäänmurtamme hyvin. Kirjoittat ottaneet kira ei matkustalaivoihin, vaan jotka haluavat laajentaa Healy. Tekijät kert varsin nistuneesti, millaista Suosittelen laivakiinnostus KOTIVESILLÄ miljoaa ihmistä, näistä yli puolet suomalaisia. Tämä tieto selittääkin hyvin jäänmurtajien suunnitteluun suomalaisten rakentamiseen pitkälle panoksen maailmanlaajuisesti. Oma jäänmurtatietämykseni oli ennen kirn lukemista hyvin rallinen, mutta kira lukiessa alkaa ymmärtää, rooli suomalaisilla kuinka jäänmurtamisessa maailmanlaajuisesti: maailman 60 jäänmurtajista prosenttia Suomessa, suuri ollut kaikista peräti Kirssa seurataan jäänmurta Kti arkea. KUVA: JUKKA rakennettu tämän KOSKIMIES lisäksi useiden muiden murtatyyppien suunnittelussa ollut mukana suomalaista irrallisilta. Toisaalta niiden ansiosta kir antaa varsin osaamista. Esimerkki tästä tällä hetkellä EU:n hyvän kokaiskuvan aiheestaan. Tämä varmasti yhteishankkeena suunniteltava Aurora Borealis, jka allaskokeita koealtaassa. Vaikka olikin tehty Helsingissä Aker mielenkiintoista lukea ollut Arcticin erinomaisesti. Lisätietoa enemmän jäänmurtalaivastostamme tietoa Suomessa. omasta Kirn tekijöiden haastattelemat jäänmurr asiantuntit, kuten esimerkiksi jäänmurtajien päälliköt, olisivat varmasti kerteet mielellään enemmän suomalaisten jäänmurtajien rakentamisesta suunnittelusta. Myös jkinmoinen luettelo kaikista niistä jäänmurtajista, jotka vuosien saatossa turvanneet talvimerenkulkumme, olisi ollut hyvä lisä kiran. Kokaisuutena kir varsin nistunut: siinä yhdistyvät asiantunteva kerrta kirsta tämän löytyy tavoitteen kir kustantan täyttää nettisivuilla osoitteessa ulkomaalaisista jäänmurtajista, olisin itse toivut vielä tavoite, ymmärrettävästi ilmaistuna, loistavat valokuvat mielenkiintoiset 10

11 MAAILMAN MERILLÄ MSC Poesia Akureyrissä. TEKSTI JA KUVAT KALLE ID Matkakertomus: MSC Poesilla Islantiin ULKOMATALAA pidempään seuranneet lukit MSC Sinfia. saattavat muistaa artikkelini vuoden 2009 lopulta, jossa kerroin Välimeren risteilystä MSC Cruisesin MSC Kiel viileä Pohjois Atlantti loppupäätelmäksi jäi lähinnä en suosittele MSC:tä. Risteilymme alkoi siis Kielistä. Valitettavasti minulla James Bdin näyttelemisessä: älä koskaan sano ei saavuimme sinne sunnuntaina kaikki kaupungissa Sinfialla. Tuolloin matkakertomukseni Kävi kuitenkin kuten Sean Cnerylle puhuttaessa tästä kaupungista vain vähän sanottavaa, sillä koskaan. MSC Cruises tarjosi huomattavan halvalla oli 11 yön risteilyä Kielistä Bergeniin (Nor), Torshavniin (Färsaaret), Lerwickiin Eksoottisten kolmeen (Shetlannin satamaan saaret) matkakohteiden Islannissa MSC kiinni apteekke joitakin ravintoloita lukuunottamatta. Seuraavana päivänä olikin sitten aika nousta laivaan. Lähtöselvitys laivaannousu Poesialla. sujuivat houkuttelemana varsin simppelisti Kielin uudenkarheassa risteilyterminaalissa. Sisältä MSC Poesia palstui art päätimme vaimi kanssa antaa MSC Cruisesille deco vaikutteikseksi risteilyalusten mittapuulla toisen mahdollisuuden atuksella, että tällä kertaa varsin hillityksi. Sisääntuloaulakin oli vain kolmen ainakin tietäisimme mitä odottaa laivalta: hyvää kannen korkuinen. Meillä ei kuitenkaan ollut juurikaan ruokaa, tylsää viihdettä rankasti rattu ruoka aikaa aiko. Olimme kuitenkin vain osin oikeassa, sillä MSC ihastella sisustusta, meidät hyttiimme. Poesia palstui varsin erilaiseksi tuotteeltaan kuin 11 sillä miehistö hoputti

12 MAAILMAN MERILLÄ Bergen Tórshavn Ensimmäinen käyntisatamamme oli Bergen, joh saavuimme aikaisin lähdimme aamulla Aikaa Bergeniin tutustumiseen ei siis ollut tuhottomasti, varsinkin kun laivalta laivalle pääsi vain sataman järjestämillä busseilla, jotka veivät aikaa. Lähinnä mieleen jäi kuten varsin men muunkin risteilyllä vierailemani tänne kaupungin pitää kohdalla tulla myöhemmin uudestaan paremmalla alla. Aikainen lähtö neksi Bergenistä sitä, että tarkoitti meillä kuitenkin oli lähdön jälkeen runsaasti aikaa ihailla Norn vuomaisemia. Tosin sateinen sää ei ehkä esitellyt maisemia aivan edukseen. Toinen päivänä käyntisatamamme Tórshavn. oli seuraavana Färsaarten Tórshavn pääkaupunki palstui Bergenin nähtävyyksiin voitaneen lukea Pohjoismaiden modernein raitiotie, vuna 2010 avattu Bybanen. varsin ihastuttavaksi pikkukaupungiksi kapeine katuineen, joita reunustivat keskieurooppalaistyyliset pikkuputiikit. Sattuimoisin olimme satamassa samana päivänä kuin Smyril Linen Tanskasta Färsaarille Islantiin liikennöivä autolautta Norröna. Tämä harvemmin nähty laiva piti tietenkin käydä kuvaamassa, mutta tästä huolimatta meillä oli aikaa vielä kierrellä kaupunkia ennen laivan lähtöä seitsemältä illalla. kohti Islantia Tórshavnin jälkeen oli vuorossa matkan toinen meripäivä. Sen kunniaksi päätimme kokeilla porealtaita viileästä Färsaarten pääkaupunki Tórshavn saarten lippulaiva, Smyril Linen Norröna. sateisesta säästä huolimatta. Lopulta uskaltauduimme uima altaaseen, mikä olikin varsin virkistävä kokemus. Akureyristä tuli jossain määrin mieleen suomalainen Islanti pikkukaupunki kokemus olikin varsin outo kun maissa Ensimmäinen käyntisatamamme Islannissa oli maan tuntui kodissamme toiseksi suurin kaupunki, pohjoisrannik Akureyri. kotoisammalta laivalla. Joskin kuin senhetkisessä islantilaiset selvästi vielä hullumpia kuin suomalaiset, sillä vaikka Kun Suomessa, Saksassa Norssa kesä oli jo lämpötila oli vain +10 astetta liikkuivat paikalliset täydessä käynnissä Färsaarillakin kevät jo pitkällä, shortseissa Islannissa lehdet olivat vasta kasvamassa puihin täynnä. vuorenrinteillä oli varsin matalallakin edelleen lunta. 12 Akureyrin maauimala oli tupaten

13 MAAILMAN MERILLÄ lopulta päätimme kääntyä takaisin rinteen muuttuttua niin jyrkäksi, että eteneminen ei ollut mahdollista ilman putoamisen Vierailtuamme kahvilassa laivalle riskiä. paikallisessa palasimme takaisin lämmittelemään (vuorella satoi lunta) käymään saunassa mistä riemusta maksaa normaalin vain 8 sitten henkilö, viimeinen Islannin hinnan hengeltä. Kolmas saimmekin ollessa 16 käyntisatamamme oli pääkaupunki Yöllinen aurinkokansi Pohjois Atlantilla oli viileä kokemus. Huomaa aalto uima altaassa, joka kertoo omaa kieltään merenkäynnistä. Reykvik. Kolmen aiemman sataman oltua pikkukaupunke oli Reykvik jkinlainen kulttuurishokki: vaikka kaupunkialueella vain noin asukasta, oli se ulkäöltään hengeltään suurkaupunkia lähempänä joskin kadunvarressa olevat traktorilla ajo kielletty ruuhka aikana liikennemerkit kieltään. kuuluivat kertoivat Reykvikin islannin tunnetun omaa kohokohtiin vanhimman rakennuksen (noin vuodelta 1000) ympärille rakennettu arkeologinen museo maailman parhaita hodareita myyvä kioski. Takaisin Kieliin Bar dei Poetissa soi zz baarin ilma oli zz henkisen Reykvikia seurasi meripäivä, jka kaukana kotoisammista laivoista, vaikkakin neksi pääosassa laivan Shetlanninsaarten tupakansavuinen. MSC Cruisesin tupakointisäännökset vielä sisätiloista tupakointi kielletty. Akureyristä tkoimme pohjoisrannikkoa myöten Ísafjörðuriin, (Vestfirðir) pääkaupunki käyntisatamistamme Länsivuojen matkaamme ehdottomasti jälkeen meidän oli tarkoitus vierailla Lerwickissä. pääkaupungissa Myrskyisä sää esti Islannin kuitenkin vierailun satamassa tkoimme suoraan eksoottisin. tyynessä aurinkoisessa säässä ensimmäistä joka Kieliin. Risteilyn viimeinen päivä sen sian sujui oli kertaa risteilyillä oli jopa mahdollista ottaa aurinkoa. pieni, muuttotappioinen kunta vu perällä korkeiden vuorien syleilyssä. Kaupungissa vain noin Vaihtelevaa viihdettä Poesialla paikallisen Kuten aiemmin todettua, MSC Sinfia kokemuksen takana olevalle vuorelle. Helpoksi kuvattu nousu kahden hengen bändeistä, joka soittavat italialaista asukasta, eli suunnilleen saman verran kuin MSC oli matkustajia. matkailusivust Päätimme innoittamana kiivetä perusteella Ísafjörðurin osoittautui kuitenkin kaikkea muuta kuin helpoksi 13 odotimme luvun viihteen iskelmää koostuvan saksalaista lähinnä humppaa.

14 MAAILMAN MERILLÄ Tämän suhteen olimme kuitenkin nekkaan mauttomia, väärässä, sillä laivan baareissa soitti useammankin uitettu etikassa tästä johtuen ne olivat lähes jo MSC Sinfialla olleet laadukkaita, mutta Poesialla syömäkelvottomia. ne olivat vielä parempia. Viihderyhmän vahvuuteen valitseminen tietyille esityksille sian olisi hämmentävää siksi, että parhaillaan purjehdimme päivien voinut Pohjois Atlantin rikkaiden kalavesien läpi tuoretta, olla laadukasta kalaa olisi takuulla ollut saatavilla joka parempikin: italialainen ilta ollessamme Islannissa satamassa. tuntui typerältä (varsinkin, kun valtaosa matkustajista oli selvästikin vuoksi). laivalla juuri eksoottisen Islannin MSC MSC Sinfia risteilymme Sinfiasta poiketen MSC Poesialla buffet ravintola oli auki illallisella (joskaan ei niinä iltoina, joina käytössä oli muodollinen pukukoodi). Italialainen keittiö mautta? Aiemman muistuttivat siitä, mikä kalalaji oli kyseessä. Tämä oli erityisen tanssijoita lopputuloksena olikin joukko viihdyttäviä Sen Kalaruuat ulkäöltään maultaan pakasteseitiä riippumatta kuului useita akrobaatte, laulajia, taikureita esityksiä. tavaramerkki ruokalajit Laivan pääravintolassa tarjotut alkuruokasalaatit oli zzbändi. Aluksen teatterissa esitettävät show't olivat laadukkaita MSC:n pasta risotto tuottivat laivan keittiölle vaikeuksia. kunnollisen bändin lisäksi mm. klassinen jousitrio jopa Lämpimät yllättävän ehdot ruuat illallisbuffetissa huosta pizzasta tosin koostuivat itsekoottavista hampurilaisista hodareista. Niiden lisäksi buffetissa kohokohta oli ollut ruoka. Laivalla tarjottiin tuolloin oli kuitenkin laavalikoimainen salaattibaari (jka hyvin tehtyä, maukasta italialaista ruokaa. Kukapa ei tarjoomuksia ei oltu uitettu etikassa) koettuamme italialaisesta keittiöstä pitäisi? MSC Poesialla kaikki oli useamman kuitenkin toisin, sillä ruoka oli rehellisesti sanottuna siirryimme huoa, jopa ilman MSC Sinfialta saatu ennakko pettymyksen syömään illallisemme aina, kun se vain oli auki. odotuksia. Lähtökohtaisesti kaikki ruokalajit olivat laivan pääravintolassa salaattibuffetissa Laivan ravintolat kauniisti sisustettu, mutta ruuan taso jätti toivomisen varaa. 14

15 MAAILMAN MERILLÄ Pääravintolan buffetin lisäksi illallisvaihtoehtoina oli Lopuksi ranskalaista Näissä Islanti muut Pohjois Atlantin saaret mitä lisämaksu (kun otetaan huomio, että teoriassa tarpeeksi pieniä, että ne ehtii varsin hyvin koluta läpi kaksi erikoisravintolaa, ruokaa tarjnut Il sushibaari Palladio. otollisin ruokailemisesta veloitettiin kuitenkin varsin korkea voimakasta, ravintoloissa tarjottu ruoka oli niin huoa päätimme matkalle matkakokemuksestaan itsemme kipeiksi saisimme vain lisää samanlaista kaupungit haluaa Sen syytä saada varautua sian kaiken jos irti, suosittelen valitsemaan jkin muun varustam kuin mautta ruokaa. Sushibaari ei muutenkaan tuntunut MSC olevan matkustajien suosiossa: emme kertaakaan Cruisesin. MSC selvästi kotivesiensä ulkopuolella Pohjois Atlantilla eikä varustam tuote matkan aikana nähneet siellä ainuttakaan asiakasta. ainakaan Eksoottinen panilainen ruoka ei epäilemättä ollut polven joten matkapahoinvointilääkkein. olla riskeeraamatta sitä, että joutuimme maksamaan vanhemman Alueen päivässä. Toisaalta merenkäynti alueella usein kaikista ruuista jo maksettu). Kun lisäksi muissa pääasiassa risteilykohde. tämän mukautumaan saksalaisista vaatimuksiin. koostuneiden kanssamatkustajiemme mieleen. kokemuksen Välimeren mukaan ulkopuolisen kykene alueen FAKTA: MSC Poesia Rakennettu: 2008, Aker Yards Chantiers de l'atlantique, St. Nazaire, Ranska Bruttovetoisuus: GT Pituus: 293,80 m Leveys: 32,20 m Syväys: 7,70 m Matkustakapasiteetti matkustaa Keet: 5 Wärtsilä dieselmoottoria, yhteensä kw Potkureita 2 kappaletta, joiden lisäksi 3 ohuspotkuria keulassa sekä yksi perässä Nopeus: 22 solmua Zebra baarin sisustus oli tilan nimen mukainen. Theatro Carlo Felice saanut nimensä Genovan oopperatal mukaan. Sisustus ei kuitenkaan noudata esikuvan sisustusta. 15

16 MAAILMAN MERILLÄ TEKSTI OLLI TUOMINEN varten Grimaldi Logo Grimaldi MATKUSTAJALIIKENNETTÄ Groupilla ei ole omaa yhtiötä, vaan Grimaldi Lines nimellä ajettavasta matkustalauttaliikenteestä vastaa koko ksernin emoyhtiö Grimaldi Compagnia di Navigazie SpA. On hyvä huomata, että Group Grimaldien lanjäljillä, osa 4: Grimaldi Linesin matkustaliikenne - matkustaliikennettä rahdin ehdoilla rahtiliikenteen linjo markkinoidaan Grimaldi Linesin nimellä rahtilaivojenkin kyljessä useiden lukee Grimaldi Lines. Tässä artikkelissa keskitymme Grimaldi Linesin matkustaliikenteeseen. Grimaldin Italiasta Marokko Yhteensä kulkevat satamaan. alukset Espanan, Maltalle, Tunisiaan. Grimaldin 14 eri Ensi laivat Välimeren syksynä satamien määrä kasvaa kolmella uudella varustamo satamalla, avaa uuden kun linn Korintista Patraksen Catanian kautta Genovaan. Uutta lina aletaan liikennöidä kerran viikossa Catanialla. Tällä hetkellä Grimaldi matkustalaivasto kahdeksan alusta, Livorno Barcela Tangier Florencia (2004) liikennöivät Grimaldi Linesin reit it laivat 2012 Linesin kuuluu jotka lueteltu oheisessa laatikossa. Ikarus Palace (1997)* Rooma (Porto Torres) Barcela Cruise Roma (2008) Cruise Barcela (2008) Rooma Trapani Tunis Catania (2003) Sorrento (2003) Salerno Cagliari Valencia Catania (2003) Salerno Catania Valletta Translubeca (1990)** Salerno Palermo Tunis Sorrento (2003) Suluissa valmistumisvuosi. Kaikki laivat liikennöivät Italian lipulla ellei toisin ole mainittu. * Liikennöi Kreikan lipulla, omista Minoan Lines Shipping SA ** Liikennöi Saksan lipulla, omista Finnlines Deutschland GmbH 16

17 MAAILMAN MERILLÄ Reitit Välimeren halki Varustam Barcela lippulaivat liikennöivät satamakaupunki Cruise Roma Rooman Civitavecchian, lähellä Torresin Barcelan välillä. Porto Florencian Catanian kanssa samaan alussaran Cruise kuuluva Sorrento liikennöi kerran viikossa Roomasta siitsevan Sardinian Sisilian Trapanin kautta Tunisiin. Sorrentolla pääsee Porto Tunisiin Salernosta, josta aluksella kaksi Torres kesäkohde, jka kautta poiketaan huhtikuusta lokakuuhun. Korkean huippunopeuden (28 solmua) ansiosta matka Roomasta Barcelaan tunnissa. taittuu Kuten vain 20 päivä meille Ruotsin laivoilla, joka tutuilla lähtö molemmista satamista. Sekä Roomasta että Barcelasta lähdetään illalla. Noin 20 tunnin matkan jälkeen määränpäähän saavutaan iltakuuden iltaseitsemän välillä. Barcelasta Marok pääsee Tangeriin lisäksi Pohjois Italian Livorno. Livorn linlla kulkee 2004 valmistunut Florencia, Florencia saapumassa Livorno kesäkuussa KUVA: EERIK LAINE joka kuljettaa 2250 metriä rahtia 1000 lähtö matkustaa. sekä Lisäksi Livornosta että yksi Barcelasta ajetaan lähtöä viikossa. Tunisiin ajetaan Palerm kautta. tytäryhtiö Minoan Linesiltä rahdatulla Ikarus Palacella, joka kulkee Livorn Tangerin välillä poiketen aina Salernosta Catanian kautta Maltalle kulkee puolestaan Barcelassa. meillekin tuttu Finnlinesin entinen Translubeca, joka edelleen Finnlinesin väreissä olevana tahkoaa reittiä Barcelan lisäksi Grimaldin laivoilla pääsee Italiasta kaksi Valenciaan, jne Florencian vuotta aiemmin Translubeca valmistunut sisaralus Catania liikennöi kolme kertaa viikossa Etelä Italian Salernosta. Kuten vaan Matka Valenciaan eteläreunalla matkalla siitsevassa vuorokautta. pysähdytään kestää Cagliarin hieman 84, kaksi pohjoisesta Grimaldin valmistuneet etelään Grimaldi 1990 valmistunut Linesin vanhimman kaikille matkustajille lippulaivat varattu Uudet lippulaivat laivast Cruise Roma Cruise 2008 Barcela. Välimeren mittapuunkin mukaan kookkaat alukset Eniten lähtösatamia Grimaldilla Italiassa. Italian joskin hyttipaikka. kaupungissa. Kaikki tiet vievät Italiaan lähtösatamia kantaa Vuna 2100 metriä. Matkustapaikko vaatimattomat Sardinian alle viikossa. aluksen titteliä. Rahtikapasiteettia Translubecalla milla muillakin Grimaldin linjoilla, tämäkään lin ei ole suora, kertaa tarjoavat Livorno, tilat 2300 matkustalle, jotka voivat majoittua 440 hytissä. Rahdille tarjolla 3000 Civitavecchia, Sardiniassa siitsevat Porto Torres lastimetriä, minkä lisäksi matkustajien auto voidaan Cagliari, Salerno sekä Sisiliassa siitsevat Trapani, ottaa kyytiin 215. Palermo sekä Catania. Civitavecchiasta eli Roomasta pääsee, kuten aiemmin kerrottu, Porto Torresiin Barcelaan. 17

18 MAAILMAN MERILLÄ KUVA: EERIK LAINE Laivassa kolme täyskorkeaa autokantta, mikä peräosassa 330 paikkainen kferenssisali. seitsemän etuosassa henkilöautoille tarkoitettu niin Kannen seitsemän alapuolella siitsevat laivan autokantta tapahtuu selittää korkeaa rahtikapasiteettia. Lisäksi kannen sanottu garage eli autotalli, matalampi. Alusten joka tavallista huippunopeus kolme autokantta. Hieman erikoista, että lastaus peräti 28 solmua, eli samaa luokkaa kuin esimerkiksi Finnlinesin Tallinkin Superstarilla. Alussaran kuuluvat Groupin tytäryhtiön Minoan yhdeltä kannelta. Star luokan laivoissa Esimerkiksi käytössä kaksikerroksinen lastaus, joka nopeuttaa lastausta Cruise Olympia Cruise Europa, mutta ne kulkevat Grimaldi vain merkittävästi, kun kahta kantta voidaan lastata yhtä Linesin aikaa. liikenteessä Italian Kreikan välillä (ks. Ulkomatala Kahdessa lunollisesti 4/2011). tasossa edellyttää, lähtösatamissa pitää tapahtuva että investoida lastaus molemmissa kaksitasoisen lastauksen mahdollistavaan ramppiratkaisuun. Molemmat laivat kulkevat Italian Rooman Espann Barcelan välillä, kuten laivojen nimistä voi ehkä Erikoisuutena Cruise Romalla Cruise Barcelalla enemmän Näissä laivoissa jossa ensimmäinen arvata. Vaikka laivat muistuttavat rahdinkuljetukseen ulkäöltään tarkoitettu ropax lautat. liukuportaat, joita harvemmin nähty laivoissa. lautto, ne todellisuudessa risteilylautto siinä missä meille tutut Tallinkin Vikingin Esimerkiksi ulkokannelta löytyy yli tuhannen neliön Välimeren tyyliin uima allasalue. rauhallinen beigen peräosassa. Seitsemännen info Vastaanottoaulan kannen ruskean matkustakansi matkustasilto siitsee. terminaalista laivaan autokannen kautta matkustivat he aut kanssa kannen seitsemän puun yhdistelmä. keskellä tarkoituksena laivaan ei ole, vaan kaikki matkustat nousevat Uusien lippulaivojen anatomiaa Vastaanotto liukuportaiden siirtää matkustat autokannelta kannelle seitsemän, seiniä eivät. Liukuportailla matkustajien siirtäminen käy lunollisesti tehokkaammin kuin hissillä, hallitsee hyttejä tai joten sikäli ratkaisu looginen. Lähivesiltämme tuttu liukuportailla varustettu laiva Tallinkin Regina Balticalta, joka oli alkuan Viking Linen Viking Sg. etuosassa henkilöautoille varattu autotalli. Kannen 18

19 MAAILMAN MERILLÄ Italialaista tyyliä sisustuksessa Kansi kahdeksan varattu laminaattilattia, pääasiassa hyteille, kaikkiaan molemmat laivat erillisiä allergiahyttejä ei liikuntarajoitteisia varten. Edullista matkaa haluaville joskin kannen peräosasta löytyy sairaanhoitan tilat. Kaiken joten tarvita. 411 hytistä kaksi suunniteltu erityisesti 150 paikkainen tuoliosasto. sisustettu italialaisen tyylikkäästi. Yleisvaikutelma ei ole liian Lippulaivojen palvelut kaikilla tiloilla oma yksilöllinen värimaailma, joka Kansi kymmenen laivan pääkansi, jolla siitsevat huekaluissa. Laivojen reitti avomeren poikki näkyy ravintolaa ei tosin sanota, vaan sen nimi Self pramea, mutta kuitenkin erittäin tyylikäs. Lähes näkyy niin seinissä, lattioissa, valaistuksessa kuin sisustuksessa erityisesti ikkunoista sikäli, että panostettu: niin ikkunapintoihin pääosa sanotusti ei yleisten esimerkiksi à la carte buffetravintolat. Buffetiksi ole Service tilojen normaalikokoa, keulassa ikkunoita vain muutama. itsepalveluravintola. Tilan lisäksi tiskien seinissä istuimissa. Tilan väritys muihin tiloihin verrattuna varsin kirva, sillä punaisen lisäksi tilan värityksessä käytetty tummaa harmaata (puolikorkeat väliseinät), tummaa laminaattia (ruokailualueen lattia), vaaleaa tapettia Kansi yhdeksän kannen kahdeksan tavoin varattu seinissä pääosissa hyteille. Kannen peräosasta löytyy Wellness Hyttikategorioita Cruise Romalla sekä esillepano Centre, josta löytyy kuntosalin lisäksi sauna, hiero kauppa. eli pääväri kirkas punainen, jota käytetty kat Neljä hyttiluokkaa Restaurant tummahkoa vihreää. ainakin kuvien Ruokien perusteella panostettu. Perinteisen linst lisäksi ruokia sijoitettu Barcelalla neljä. Perinteisten neljän hengen pitkälle kulmittain siitsevalle pöydälle erimuotoisiin kokoisiin astioihin. ulko sisähyttien lisäksi molemmilla 50 Junior 205 paikkaisessa A la carté ravintolassa kookkaat ikkunat ulkokannelle. Seinissä yhdistellään taitavasti tummaa puuta, valkoista hillittyä punaista. Samaa punaista kattopaneelissa. Vaalea lattia katto tu tilaan avaruutta. Tuolit puurunkoiset tummanpunaisella pehmusteella. käytetään Sisäseinissä aaltokuviota, joka toistuu sisäseinässä ravintolan sermeissä. Kymppikannen Smaila s niminen keulassa yökerho, jossa 550 istumapaikkaa. Esitteessä Cruise Roma Barcelan satamassa KUVA EERIK LAINE Suitea värimaailma tunnelmaa 18 Owner s muita latistavat Suitea. tilo hieman Owner s hillitympi. tavalliset Suiten esiintymislava Sviittien niissä kaikissa ilmastointi, suihku wc. Ehkä yllättäen sisähyttejä ulkohyttejä peräti 300. vain Kaikissa 109, hyteissä artisteille. lattiat Kiiltävät vaaleat baaritiskit yhdistyvät varsin tyylikkäästi välisermien istuinten ruskean seinäpaneelit. Tavallisia hyttejä 411 kappaletta hieman Lounge nimellä neliötä. Tilassa tanssilattia sekä marmoripintaiset valkoiset Main esiintyvä tila kooltaan liki 1000 harmaan sävyihin. tarkoitus huomio rauhallinen, kun mutta Vaikutelma samalla ottaen. hieman tyylikäs vaisu Baaritiskiin tilan vaihtelua tu siniset valopylväät tummanruskea lattia. 19

20 MAAILMAN MERILLÄ Yökerh kanssa samalla kannella yli Sarn alusten strategiset mitat 186 x 25,6 x 6,5 kahvila, kauppa, minimarket lasten leikkipaikka. ulkomittojensa puolesta samaan kokoluokkaan kuin kolmensadan Kahvilassa neliön kokoinen vaaleat kasino, seinät Internet lattia, mutta tummanpunaiset tuolit tu tilaan väriä. Kauppa kooltaan meikäläisiin vastaaviin verrattuna varsin vaatimat. Sen kalusteissa käytetty tummaa lilaa. Driver s Clubin väri pirteä punainen, jota käytetty tilassa taakse, seinäpaneeleissa osa valoista mikä tuo lisämausteen tilaan. Kansi 11 laivan sohvissa. piilotettu pienen, ylin Tässäkin seinäpaneelien mutta tyylikkään (pituus x leveys x syväys) eli ne sijoittuvat esimerkiksi Tallinkin Star. Rahtia Grimaldin kolmikko Star kuljettavat kutakuinkin saman verran, mutta Star kuljettaa matkustajia puolet enemmän. Vähäinen matkustamäärä johtaa siihen, että yleiset tilat vaatimattomammat Barcelaan verrattuna. Cruise Sama Romaan koskee palveluita. Tämä kolmikko kin selvästi suunniteltu ennemmin hyötyliikennettä varsinaisiksi risteilylautoiksi. silmällä pitäen kuin yleisölle tarkoitettu kansi. Sieltä löytyy suuri yli 1000 neliön kokoinen uima allasalue sekä disko. 235 neliöisen disc pääväri violetti. Violetin lilan sävyjä löytyy niin lattiasta kuin seinistä sohvista. Baaritiskissä käytetty sinistä. tehostevärinä tummaa Modernia tunnelmaa lu kromatut pylväät. Uima allasalueelta löytyy sekä lasten että aikuisten altaat, kahvila sekä pikaruokapaikka. Sinisävyinen allasalue kannen 11 keskivaiheilla savupiipun keulan välissä. Alue lunollisesti rattu sivuilta lasiseinämällä, joten alueen luulisi olevan kohtuullisen tuulet. Catania Napolin ulkopuolella huhtikuussa KUVA: EERIK LAINE Välimeren työjuhdat Grimaldin matkustaliikenteen toinen tukilka Cruise Roman Cruise Barcelan ohella Catanian, Florencian Sorrent muodostama aluskolmikko. Kaikki kolme valmistuneet italialaiselta Cantiere Navale di Visentinin telakalta. Tähän ilmeisen suosittuun alussaran kuuluu nykyään jo 20 laivaa. Ensimmäisenä valmistui Stena Forwarder vuna Ensimmäiset laivat poikkesivat uusimmista kansirakennelman osalta, Finnlinesin kansirakennus tuli ensimmäisenä juuri liikenteessä keväällä KUVA: JUKKA KOSKIMIES joka oli nykyistä virtaviivaisempi. Uusi Grimaldin tilaamaan Sorrento. Translubeca siirtyi vuna 2011 Grimaldi Linesin liikenteeseen. Tässä alus tekee matkaa Suomenlahdella Finnlinesin Sarn uusin jäsen viime vuna telakalta ulos lipunut Cartour Epsil. 20

21 MAAILMAN MERILLÄ Yhteenveta voidaan todeta, että Grimaldi Linesin Lähteitä tarpeiden Grimaldi Group: Company Brochure 2011 matkustaliikenne mukaan, ainakin minkä osittain voi rahtiliikenteen huomata helposti esimerkiksi katsomalla laivojen aikataulu. Tuote siis aikalailla samanlainen Finnlinesin matkustaliikenteen kanssa. Laivo ei makuuteta turhaan satamissa, vaan laivat pyritään pitämään lines.com/en tkuvasti liikenteessä. Cruise Roma sarn alukset maps.google.com osoittavat, että Grimaldi valmis panostamaan matkustaliikenteensä kehittämiseen. en.wikipedia.org fi.wikipedia.org Cruise Roma & Cruise Barcela Valmistumisvuosi: 2008 Telakka: Fincantieri, Italia Pituus: 225 metriä Leveys: 30,4 metriä Bruttovetoisuus: GT Nopeus: 27,5 solmua Matkustajia: 2300 Lastimetrejä: 3050 Lippuvaltio: Italia Kotisatama: Palermo Omista: Atlantica di Navigazie S.p.A FREELANCERIKSI? Ulkomatala tarvitsee aina osaavia freelancereita. Täysin valmiiden juttujen lisäksi otetaan vastaan muunmuassa juttu lähdevinkkejä, tai vaikka vain ranskalaisilla viivoilla kootun jutturung, jka lähteiden avulla kirjoitamme puhtaaksi. Myös kuvia otetaan mielellään vastaan. Parhaillaan yritämme kuitenkin parantaa freelancer materiaalien välitystä sen näkyvyyttä. Uudistuksista ilmoitetaan aina Ulkomatalan etusivulla. Mihinkään ei tarvitse sitoutua. Voit tehdä vain yhden jutun, tai halutessasi säännöllisemmin. Katso lisää verkkosivuiltamme: Ryhdy freelanceriksi jo tänään! 21

22 MAAILMAN MERILLÄ TEKSTI JA KUVAT SERGEI PENNONEN Costa Ccordian kohtalo epänenpäivänä ITALIASSA perntaina tammikuun 13. päivänä 2012 lopetettiin helmikuun alussa. Etsintöjä häiritsi huo Ccordia.Laivaturma vei 21 henkeä 11 ihmistä risteilijän liikkuminen, mikä olisi uhannut sukeltajien ajoi karille edelleen italialaisristeilijä kateissa. Onnettomuus Costa sattui Toscanan rannikolla, Gigli saaren edustalla myöhään illalla, jolloin laivan viihdeohjelma oli parhaimmillaan. Hyvin voi olla, että hereillä olo pelasti mien matkustajien hengen. Tapahtuma aikana laivassa oli noin 4200 ihmistä, joista noin tuhat oli henkilökuntaa. Kaikkiaan laivalla oli 62 eri kansalaisuuden edustajia, joukossa sää nettomuuspaikalla, hyvin usein oli vaarana työturvallisuutta. Huo hollantilaisyhtiö sää SMITia viivytti aloittamasta työtään. Polttoaineen poist laivasta arvioitiin kestävän noin kuukauden, operaatio aloitettiin 12. helmikuuta. Tarkkaa syytä karilleajosta ei vielä tiedetä, suomalaisia sekä naapureittemme kansalaisia, kuten ruotsalaisia. Helsingin mukaan Sanomien suomalaisuhreilta vältyttiin. Laivan venäläisiä evakuoinnista matkustajista toiset väittävät, henkilökunta hoiti että hommansa mallikkaasti, toiset taas eri mieltä. Massamediat kert, että laivan henkilökunnasta iso osa oli aasialaisia, hyvin jotka vähän lainkaan puhuivat englantia italiaa, Ccordian joka Näin Costa he Kuvanottohetkellä Costa Ccordia yhä voimissaan liikkeellä. pystyneet tutkintaan voi mennä hyvinkin pitkä aika. Teorioita mielenkiintoista oli risteilijän kapteenin Francesco vielä selvittämättä. Yleisin teoria, että kapteeni osallistumaan työkieli. vain eivätkä pelastustehtäviin. eivät Evakuoinnissa Schettin käytös. Hän pääsi pelastusveneeseen, ellei ensimmäisenä, niin ei kuitenkaan viimeisenä, kuten yleinen merilaki määrää. Myöhemmin Italian viranomaiset vaativat Schettinoa palaamaan laivaan, mutta hän ei totellut käskyä. Nyt Schettinolle nostettu syyte laivan hylkäämisestä, mikä johtaa 12 vuoden vankeustuomio. Myöhemmin Schettino sanoi pudneensa vahingossa pelastusveneeseen kuulemma tkaneensa evakuointioperaatiota sieltä. Tämän lisäksi kapteenille perämiehelle nostettiin syyte kuolemantuottamuksesta karilleajosta. Yli kahden viik etsintöjen aikana hyviä uutisia saatiin hyvin harvoin, vedenalaiset etsinnät 22 esitetty, mutta mikä todella oli nettomuuden syy, Francesco Schettino halusi tervehtiä Gigli saarella asuvaa entistä yhtiön kapteenia. On huhu, että Schettino halusi hienostella taidoillaan laivalla oleville matkustajille. Tiedetään, että komentosillalla oli kapteenin seurassa ulkopuolinen, Costa Ccordian entinen naistyöntekijä Domnica Cemortan, joka vahvistaa asian. Parhaillaan selvitetään liittyikö nettomuuteen tämä salasuhde vai jokin muu syy. Risteilijähän poikkesi normaalireitistään noin 3 4 merimailia, mikä aiheutti karilleaj. Italialaiskapteenilla asiasta omat väitteensä. Tammikuun lopussa hän uskalsi väittää, että yhtiö pakotti hänet amaan näin lähellä saarta, mikä tarkoittaisi, että Costa Cruises olisi syyllinen.