7 veljestä AMT 170 BR. Finnmaster 52 SC. Buster L2 SUURVERTAILU. + Honda BF60. + Yamaha F60. + Yamaha F50

Transkriptio

1 SUURVERTAILU Teksti Jan Sjölund Testiryhmä Jan Sjölund, Timo Kuukkanen, Petri Hiltunen, Pekka Hietala, Håkan Mitts Kuvat Kusti Kairikko 7 veljestä kymmen AMT 170 BR + Honda BF60 Yamarin 50 SC + Yamaha F60 Finnmaster 52 SC + Yamaha F60 Buster L2 + Yamaha F50 20 Venemestari N:o 9 Syyskuu 2010

2 5-METRISET PULPETTIVENEET Buster L on hallinnut pitkään ja suvereenisti moottoriveneiden rekisteröintitilastoja. Se on Suomen ylivoimaisesti suosituin moottorivenemalli, joka on pitänyt pintansa vuodesta toiseen. L:n suosion myötä noin viisi metriä pitkistä ja kaksi metriä leveistä pulpettiveneistä on kehittynyt todellinen suomalainen kansanvenetyyppi. Tämän kokoluokan pulpettivene soveltuu jo monenlaiseen käyttöön, joten niitä voi hyvin nimittää yleisveneiksi. Viisimetrisellä pulpettiveneellä hoituvat tarpeen tullen yhteysajot mökkisaareen, päivän mansikanhakuretket ja illan kalareissut. Kokoa on sen verran, että perille pääsee vaikka matkalla olisi hieman avoimempikin selkä ylitettävänä, mutta siltikin vene on vielä helposti käsiteltävissä ja kuljetettavissa trailerilla. Veneen koon lisäksi vertailuryhmää määritettäessä kriteereiksi otettiin hinta ja tilaratkaisu. Busterin hintataso määritti vene/ moottoripaketin suositushinnan ylärajaksi euroa. Tilaratkaisun osalta päädyttiin niin ikään L:n määrittämänä peräpenkiltä ajettaviin venemalleihin, vaikka viimeaikainen suuntaus onkin ollut yhä enemmän ja pieottelussa Tämänkertaisen Venemestarin suurvertailun itseoikeutettuna kokoonkutsujana toimi kuluvalle kaudelle täysin uudistettu Buster L. Rinnalleen se sai kuusi kotimaista kirittäjää. Bella 500 Twin + Mercury F60 Ultimare A500S + Suzuki DF50 Silver Fox DC Honda BF50 Venemestari N:o 9 Syyskuu

3 SUURVERTAILU nemmissä venemalleissa kohti erillisillä ohjaamon istuimilla varustettuja pulpettiveneitä. Nämä kriteerit mielessä pitäen valikoitui alun toistakymmentä potentiaalista venemallia, joita pyydettiin valmistajilta tai maahantuojilta vertailuun mukaan. Lopullisesta seitsemän veneen vertailuryhmästä muodostui täysin kotimainen, mikä kuvastaa hyvin tilannetta markkinoilla. Tässä veneluokassa ei tuontivenemerkeillä ole ollut juurikaan kaupallista sanan sijaa, vaan markkinat ovat vahvasti kotimaisten valmistajien hallussa. Pidemmittä puheitta siirrytään esittelemään lähtösuoralle kokoontuneet kilpailijat: AMT 170 BR Joensuun kupeessa Kontiolahdella valmistettavat AMT-veneet lanseerattiin markkinoille vuonna 2006, ja viisimetrinen 170-malli on ollut mukana alusta alkaen. Samalle rungolle rakentuu kolme eri malliversiota, joista vertailuun osallistui peräpenkiltä ajettava, kahdella laitapulpetilla varustettu BR-versio. Muut vaihtoehdot ovat leveällä sivupulpetilla varustettu 170 R ja ohjaamon erillisistuimilla varustettu 170 BRs. Kaikkiaan AMT:n 170-sarjan veneitä rekisteröitiin Suomessa viime vuonna 72 kappaletta, joista BR-versioita oli 21. AMT:t myydään Suomessa Hondan moottoreilla. Testiveneeseen oli kiinnitetty tehosuosituksen keskivaiheilta 60-hevosvoimainen BF60, jolla veneen pakettihinnaksi ilmoitetaan euroa. Bella 500 Twin Kuopiolaisen Bellan uusi 500-sarja kuuluu käytännössä mallivuoden 2010 uutuuksiin, vaikka ensimmäiset veneet ehdittiinkin esitellä viime vuoden puolella. AMT:n tavoin sarjaan kuuluu kolme malliversiota, joista leveällä sivupulpetilla varustettua R-versiota ja vertailussa mukana olevaa tuplapulpetillista Twiniä ajetaan peräpenkiltä. Kolmas versio on ohjaamon erillisistuimilla varustettu bowrider-tyylinen 500 Excel. Moottorin osalta Bellan hovitoimittaja on Mercury, jonka taustalta löytyvä Brunswick-yhtymä omistaa reilun kolmanneksen siivun myös Bellasta. Vertailuun osallistuneen Twinin perälautaan oli pultattu 60-hevosvoimainen F60, jonka kera pakettihinnaksi ilmoitetaan euroa. Viime vuoden rekisteröintiluvut jäivät tässä kokoluokassa Bellan osalta yksittäisiin veneisiin, koska uusien mallien tuotanto ja markkinointi ei ollut vielä todenteolla käynnistynyt. Yhteensä 500-sarjan veneitä merkittiin rekisteriin viisi kappaletta, joista tasan yksi oli Twin. Buster L2 Kuten todettua, saavutti edellisen sukupolven Buster L 15 vuoden elinkaarensa aikana vankkumattoman suosion. Siksi täysin uusittu L oli kenties mallivuoden 2010 merkittävin veneuutuus. Ähtärissä Fiskarsin omistamilla Inhan Tehtailla valmistettava L-mallisto koostuu kahdesta peräpenkiltä ajettavasta malliversiosta. Perus-L:ssä on yksi yhden hengen laitapulpetti, mutta valmistaja odottaa suurimman osan ostajista päätyvän kahdella pulpetilla varustettuun L2- malliversioon, ja sellaisen otimme myös mukaan vertailuun. Busterilla ei ole kiinteää yhteistyösopimusta yhdenkään moottorimerkin kanssa, mutta jälleenmyyjäverkosto on mer- T E K N I S E T T I E D OT Vene AMT 170 BR Bella 500 Twin Buster L2 Finnmaster 52 SC Silver Fox DC 485 Ultimare A500S Yamarin 50 SC Pituus 5,02 m 5,00 m 5,04 m 5,20 m 4,85 m 4,95 m 4,95 m Leveys 2,05 m 2,10 m 1,98 m 2,00 m 1,95 m 2,00 m 2,04 m Syväys 0,40 0,75 0,30 0,65 m 0,25 0,60 m 0,30 0,65 m 0,25 0,60 m 0,30 0,65 m 0,40 0,70 Paino 500 kg 580 kg 375 kg 580 kg 370 kg 480 kg 500 kg Pohjan v-kulma Kantavuus 6 henkilöä 5 henkilöä 6 henkilöä 6 henkilöä 5 henkilöä 5 henkilöä 6 henkilöä CE-luokitus C C C C C C C Tehosuositus hv hv hv hv hv hv hv Moottorityyppi Perämoottori (L) Perämoottori (L) Perämoottori (L) Perämoottori (L) Perämoottori (L) Perämoottori (L) Perämoottori (L) Polttoainesäiliö l Irtotankki Irtotankki 60 l Irtotankki Irtotankki Irtotankki Takuu 1 vuosi 1 vuosi 2 vuotta 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi Moottori Honda Mercury Yamaha Yamaha Honda Suzuki Yamaha BF60 LRTU F60 ELPT F50 FETL F60 CETL BF50 LRTU DF50 TL F60 CETL Moottorityyppi 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI Teho 60 hv 60 hv 50 hv 60 hv 50 hv 50 hv 60 hv Max. kierroslukualue r/min r/min r/min r/min r/min r/min r/min Paino 110 kg 112 kg 110 kg 110 kg 98 kg 110 kg 110 kg Iskutilavuus 998 cm3 995 cm3 996 cm3 996 cm3 808 cm3 814 cm3 996 cm3 Sylinteriluku R3 R4 R4 R4 R3 R3 R4 Potkuri 15 AL 13 AL 13 RST 13 RST 14 RST 15 AL 13 RST Takuu 5 vuotta 5 vuotta 2 vuotta 3 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 3 vuotta 22 Venemestari N:o 9 Syyskuu 2010

4 5-METRISET PULPETTIVENEET kittävissä määrin yhtenevä Yamahan kanssa. Tämän myötä noin puolet kaikista Bustereista myydään varustettuna Yamahan moottoreilla. L:n suosituin moottorivaihtoehto on ollut Yamaha F50, ja sellainen oli myös testiveneessämme. Yhdistelmän pakettihinnaksi ilmoitetaan euroa. Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin kaikkiaan 245 Buster L:n pulpettiversiota. Finnmaster 52 SC Kokkolalainen Finn-Marin on uudistanut ripeään tahtiin pulpettivenemallistoaan. Vuoden 2009 uutuuksiin kuului 59 SC, joka sai kuluvana vuonna seuraa pykälää pienemmästä 55 SC:stä. Vertailuun osallistunut, leveällä sivupulpetilla varustettu 52 SC on oikeastaan tätä kirjoitettaessa vielä tulevaisuutta, sillä se kuuluu syksyllä esiteltäviin mallivuoden 2011 uutuuksiin. Finnmasterit on viime vuosina myyty Yamahan moottoreilla, mutta kyseinen yhteistyösopimus purettiin viime vuoden lopulla. Vaikka varsinaista yhteistyösopimusta ei enää olekaan, myydään valtaosa Finnmastereista edelleen Yamaha-moottoreilla. Vertailuun osallistunut, ensimmäinen valmistunut 52 SC olikin varustettu 60-hevosvoimaisella Yamaha F60:llä. Yhdistelmän pakettihinnaksi muodostuu euroa. Viime vuoden rekisteröintitilastoissa 52 SC ei luonnollisestikaan esiinny, mutta sen edeltäjiä merkittiin rekisteriin tusinan verran. Silver Fox DC 485 Busterin tavoin Ähtäristä kotoisin oleva Silver muodostaa nykyisin Terhi- ja SeaStar-veneiden kanssa Brandtkonsernin omistamaan TerhiTec Oy:n. Vuodelta 2002 peräisin oleva toisen sukupolven Fox haastaa suosiossa jopa Buster L:n, sillä Foxin eri malliversioita rekisteröitiin viime vuonna kaikkiaan 209 kappaletta. Fox-laivueeseen kuuluu kolme versiota: yhdellä sivupulpetilla varustettu SC, tuplapulpetillinen peräpenkiltä ajettava DC sekä tuplapulpetillinen erillisistuimilla varustettu R. Uuden omistajan myötä Silverin yhteistyö Brunswickin ja Mercuryn kanssa on päättynyt, ja jatkossa Silverit myydään enenevissä määrin varustettuna Brandt-konsernin maahantuomilla Hondan perämoottoreilla. Vertailuun osallistuneen DC:n voimanlähteenä toimi Honda BF50. Yhdistelmän suositushinnaksi muodostuu euroa. Ultimare A500S Ultimare on uusi, tänä vuonna markkinoille lanseerattu tuotemerkki, jonka takana on venealalle laajentanut Ultimate Market. Veneen valmistamisesta vastaa Pohjanmaalla, Oravaisissa toimiva perheyhtiö Kulla Boats, jonka teollisen veneenvalmistuksen historia ulottuu 1970-luvulle. Kulla Boatsin oma tuotemerkki on X-ellent ja Ultimare A500S:ää vastaava malli X-ellent 495. X-ellent on täysin lujitemuovirakenteinen, kun Ultimaressa on puolestaan alumiininen runko ja lujitemuovinen sisusta. Tilaratkaisultaan veneet ovat identtiset, molempia ajetaan peräpenkiltä, jonka edessä on kaksi laitapulpettia. X-ellent 495 esiteltiin mallivuodelle Vuonna 2009 oli alumiinirunkoisen version vuoro, joka tuolloin lanseerattiin nimellä AluX 50. Nykyisin venettä kaupataan siis Ultimare nimellä ja Suzukin 50-hevosvoimaisella perämoottorilla varustettuna. Pakettihinnaksi ilmoitetaan euroa. Viime vuoden rekisteröintitilastoihin merkittiin kuusi X-ellent 495 -venettä, mutta ei yhtään alumiiniversiota. Yamarin 50 SC Konekeskon valmistuttava ja markkinoima Yamarin-laivue kuuluu Suomen venemarkkinoiden kestomenestyjiin. Peräpenkiltä ajettavan 50-sarjan Yamarinien valmistuksesta vastaa Valkeakoskella toimiva Fenix-Marin. Viisimetrisestä Yamarinista on tarjolla kaksi mallia. Vertailuun osallistunut 50 SC on varustettu leveällä kahden hengen sivupulpetilla, ja esiteltiin mallinimellä 5010 vuonna TC -rinnakkaismallissa on puolestaan kaksi kapeampaa pulpettia veneen molemmilla laidoilla. Kaksikosta 50 SC oli viime vuonna niukasti suositumpi, sitä rekisteröitiin kaikkiaan 40 kappaletta. Yhteenlaskettuna 50-sarjan Yamarinien rekisteröintimääräksi tuli 71 kappaletta. Yamaha-perämoottorit kuuluvat oleellisena osana Yamarin venepakettiin. Testivene oli varustettu Finnmasterin tavoin 60-hevosvoimaisella Yamahalla, joka kera 50 SC maksaa euroa. Vertailuryhmän ulkopuolelle jäi tällä kertaa norjalainen Nordkapp Enduro 500, ruotsalainen Micore 500 GT ja latviassa valmistettava Rival 505 joita kyseisten merkkien maahantuojat eivät pystyneet vertailuun toimittamaan. Samoin kävi viime metreillä jo mainitulle X-ellent 495:lle. Myös ruotsalaisella Rydsillä olisi ollut vertailukriteerit täyttävä malli valikoimissaan, mutta merkille ei ainakaan toistaiseksi ole ilmaantunut uutta maahantuojaa sitten Vatorin viime kesäisen konkurssin. Venemestari N:o 9 Syyskuu

5 SUURVERTAILU Numeroiden mukaan 24 Venemestari N:o 9 Syyskuu 2010 Muutamista poisjäänneistä huolimatta vertailuryhmästä muodostui kattava mutta yhtenäisen tiivis. Buster, Silver ja Ultimare edustavat alumiinirunkoisia veneitä, muiden rakennusmateriaali on kauttaaltaan lujitemuovi. Silverin ja Ultimaren sisäkuori on lujitemuovia. Busterin sisälaidat ovat alumiinia, turkki vanerilevyä ja pulpetit ja penkit rotaatiovalettua kestomuovia. Tässä vertailussa veneet ovat valmistusmateriaalista riippumatta samalla lähtöviivalla. Vain veneen ominaisuuksilla on merkitystä tuloksissa, muuta kantaa eri materiaalien puolesta tai vastaan ei vertailun puitteissa edes pyritty ottamaan. Finnmasterissa ja Yamarinissa on kahden hengen leveä laitapulpetti styyrpuurin puolella. Lopuissa veneissä on kaksi erillistä pulpettia veneen molemmilla laidoilla. Kaikissa veneissä on käytännössä koko veneen levyinen peräpenkki, mutta pulpettiratkaisujen myötä etutilan sisustusratkaisut vaihtelevat. Kaikkien mitat liikkuvat varsin tiiviisti viiden metrin pituuden ja kahden metrin leveyden tuntumassa. Silver on numeroiden mukaan joukon lyhyin (4,85 m) ja kapein (1,95 m), mutta vain kymmenen sentin pituus- ja kolmen sentin leveyserolla seuraavan. Eniten pituutta on kertynyt Finnmasterille (5,20 m) ja leveyttä Bellalle (2,10 m). Painoltaan alle 400 kiloiset Buster ja Silver ovat selkeästi muita kevyempiä. Eroa on merkittävät noin 100 kiloa AMT:n, Ultimaren ja Yamarinin muodostamaan keskijoukkoon. Selkeästi raskain kaksikko on Bella ja Finnmaster, jotka heilauttavat viisarin taas pyöreät 100 kiloa lisää ja painavat 580 kiloa. Busteriin ja Silveriin saa maksimissaan kiinnittää 50-hevosvoimaisen moottorin. Yamarinin tehosuositusalue on hevosvoimaa. AMT:ssä, Finnmasterissa ja Ultimaressa tehosuosituksen alaraja on 50 hevosvoimaa ja ylärajat 75, 80 ja 70 hevosvoimaa. Bella tehoalue asettuu korkeimmalle hevosvoimaan. Buster, Silver ja Ultimare oli vertailussa varustettu 50-hevosvoimaisilla moottoreilla, loput neljä venettä kymmenen hevosvoimaa tehokkaammilla moottoreilla. Kaikki moottorit olivat merkistä riippumatta nelitahtisia ja varustettu nykytyyliin elektronisella polttoaineen suihkutuksella. Potkurit olivat nousuiltaan tuumaisia ja valmistusmateriaaliltaan tämän kokoluokan moottoreihin vakiona kuuluvia alumiinisia tai lisävarusteena saatavilla olevia teräksisiä. Teräspotkurien lisäksi joissakin vertailuun saaduissa veneyksilöissä oli tapauskohtaisesti lisävarusteita, joilla oli väistämättä vaikutuksensa eri osa-alueiden arviointeihin. Tällaisia varusteet laskettiin mukaan venepakettien vertailuhintaan ja otettiin huomioon hinta-osion pisteytyksessä. Otsikon mukaisesti veneet kamppailivat läpi kymmenottelun, jonka jokaisesta osasta annettuun arvosanaan vaikutti useampi osatekijä. Lähdetään siis käymään läpi viikon testirupeaman tuloksia laji lajilta, ja selvitetään ketkä lopulta nousevat palkintopallille. 1. laji Ajo-ominaisuudet Ajo-ominaisuuksien osalta arvioitiin kulun mukavuus vasta-, myötä- ja sivuaallokkoon, kaarros- ja ääritilanneominaisuudet sekä eteneminen uppoumanopeuksilla. Koko testiviikon ajan sääolosuhteet olivat valitettavan helpot, joten kovinkaan koville veneet eivät aallokko-ominaisuuksien puolesta tällä kertaa joutuneet. Täyteen pistepottiin ylsi AMT, jonka ajettavuudesta ei ole heikkoa kohtaa. Sen käytös on vakuuttavaa sekä terävässä että loivassa aallokossa ja muiden veneiden peräaaltojen ylityksissä. Kaarroksiin AMT taittuu halukkaasti, hallitun tarkasti ja sopivasti kallistuen. Vakiopotkurin pito riittää hyvin, eikä rajummissa väistöliikkeissäkään tule vastaan yllätyksiä, vaan vene on jatkuvasti täysin hallittavissa. Pieni miinus tulee tyypillisestä vaeltelusta uppoumanopeuksilla, mutta se yksin ei riitä syyksi alentamaan arvosanaa. AMT 170 BR on vaivaton ja helppo ajettava. Sen trimmaaminen on helppoa ja ohjaustuntuma erinomainen. Bella 500 Twin on laiturissa olemukseltaan muita suuremman oloinen, mutta ajo-ominaisuudet jäävät keskinkertaisiksi. Buster L on ajotuntumaltaan kepeä ja hyvin trimmiin reagoiva vene. Sen liukunopeusalue on laaja alkaen muita alhaisemmasta nopeudesta.

6 5-METRISET PULPETTIVENEET AMT:n vanavedessä tulee Busterin, Finnmasterin, Silverin ja Yamarinin muodostama ryhmä. Kukin niistä jää arvosanan verran AMT:sta, mutta yltää kuitenkin kiitettävään kokonaisuuteen tosin kukin eri syistä. Finnmaster yltää lähes AMT:n Finnmaster 52 SC:ssä on ison veneen tuntu. Rungon ominaisuudet ovat vakuuttavat, mutta trimmaaminen vaatii tarkkuutta. Silver Foc DC 485 on joukon pienin, mutta sen hyvin aaltoja leikkaava runko palkitsee aktiivisen ajamisen mukavana ja jopa urheilullisena ajotuntumana. tasolle, muodostaen sekin erinomaisen tasapainoisen kokonaisuuden. Ero AMT:hen syntyy lähinnä myötäaallokossa ja kaarroksissa, joissa Finnmasterin käytös on aavistuksen levottomampaa. Busterin ajo-ominaisuudet ovat kehittyneet sukupolvenvaihdoksen myötä selvästi ja uutta Ällää voi kuvailla normaalioloissa huolettomaksi ja helpoksi ajettavaksi. Sen runko ei kuitenkaan leikkaa aaltoja aivan ryhmän parhaiden veroisesti, mutta kiitettävän mukavasti kuitenkin. Suurempien aaltojen kohdalla veneen keveys tulee esiin, ja parhaimpien kanssa samalla nopeudella etenemisestä tulee kovempaa ja epämukavampaa. Ääritilanteissa kevyesti kuormatun Busterin käytöksessä on äkkipikaisuutta, varsinkin vauhdista jyrkästi oikealle käännyttäessä. Tällöin kuskilla on hyvä olla tukeva ote ratista ja jalat tukevasti jalkatuilla, jotta pysyy paikoillaan. Silver on käytännössä yhtä kevyt kuin Buster, mutta sen erityisen pehmeästi aaltoja leikkaava runko tekee siitä mielekkään ajettavan, kunhan kippari on tehtäviensä tasalla ja kaitsee venettä aktiivisesti. Silver vaikuttaa ajossa muita selkeästi pienemmältä veneeltä, mutta sen ajamisessa luonnehdittiin olevan urheilullisuutta ja jopa vesijettimäistä hauskuutta. Kaarroksiin vene taittuu hanakasti, mutta reilusti kallistuen. Ääritilannekaarroksissa keula leikkaa ajoittain aaltoon, mikä tuo käytökseen Busterin kaltaista äkkinäisyyttä. Yamarin jättää itsestään merenkulkuominaisuuksien osalta pystyvän vaikutelman. Aallokkoajo sujuu Yamarinilla hyvin, ääritilannekäytös on yllätyksetöntä ja vauhdikkaat kaarrokset suorastaan nautinnollisia. Sivumyötäisessä ja muiden veneiden peräaaltojen ylityksissä, joita harvoin pääsee tekemään täysin suorassa kulmassa aaltojen suhteen, tulee esiin Yamarinin ajettavuuden heikkous. Näissä tilanteissa vene pyrkii kallistumaan selkeästi ulkolaidan puolelle, mikä heikentää matkustusmukavuutta. Bella ja Ultimare muodostavat perää pitävän kaksikon, vaikka niitäkin voi koetuissa olosuhteissa luonnehtia ajo-ominaisuuksiltaan aivan kelvollisiksi. Bella jättää itsestään laiturissa ison ja massiivisen veneen kuvan, mutta vaikutelma ei realisoidu ajettavuudessa. Runko on asteen muita kovempi jo pienehkössä aallokossa ja sivumyötäisessä ilmenee Yamarinin tapaista kampeamista toiselle kyljelle. Kaarrokset sujuvat rauhallisesti, mistä osaltaan pitää huolen selkeästi tippuva nopeus. Ultimare on ajo-ominaisuuksiltaan tasaisen yllätyksetön kokonaisuus, joka ei pääse loistamaan millään osa-alueella, mutta toisaalta ei myöskään tuota erityisiä pettymyksiä. Vene on ajettavuudeltaan yhtä harmaa kuin sen alumiininen runko, mikä perusvenettä hakevan näkökulmasta ei välttämättä ole huono asia. Yamarin 50 SC:n ajo-ominaisuudet on korkeasta malli-iästä huolimatta ajan tasalla. Trimmattavuus ja kaarrosominaisuudet ovat erinomaiset. Ultimare A500S on ajettavuudeltaan rauhallinen perusvene, jonka trimmattavuudessa ja vakaudessa olisi parannettavaa. Venemestari N:o 9 Syyskuu

7 SUURVERTAILU Vasta-aallokkoon Ultimare kulkee kohtuullisen mukavasti, mutta myötäaallokossa keula hakee hanakasti aallonpohjat. Eroa kärkeen muodostuu myös sivuaallokkoajossa ja kaarroksissa, joissa Ultimaren käytös on parhaita rauhattomampaa. Arvosanat ajo-ominaisuuksista AMT...10 Bella... 8 Buster... 9 Finnmaster... 9 Silver... 9 Ultimare... 8 Yamarin laji Käsiteltävyys Käsiteltävyyden kokonaisarvosanassa on huomioitu kunkin veneen vakaus ajossa ja paikallaan, ohjaustuntuma ja hallintalaitteiden toiminnan sujuvuus, trimmattavuus sekä käytös satamamanöövereissä. Kiitettävän arvosanaan yltää neljä venettä: AMT, Buster, Finnmaster ja Yamarin. Yamarinin arvosanan täydestä kympistä yhdeksikköön tiputtaa oikeastaan vain puutteet vakaudessa veneen ollessa paikallaan. Tällöin Yamarin kallistelee tuntuvasti jo yhden miehen liikkuessa veneessä. Liukunopeuksilla Yamarinin kulku tasapainottuu, vaikka painonjakauma ei olisikaan aivan ihanteellinen. 50 SC reagoi moottoritrimmin säätämiseen selkeästi ja sen trimmausalueen laajuus on omassa luokassaan. Ohjaus ja kaukohallintalaite toimivat sulavasti. AMT tekee käsiteltävyys-osiossa tasaisen suorituksen ollen kaikissa osa-alueissa aivan kärkisijoilla. AMT:n trimmattavuus on huippuluokkaa ja vakaus hyvällä tasolla. Sen ohjauksessa yhdistyy keveys ja hyvä ohjaustuntuma. Kun kaukohallintalaitekin on su- AMT on vakaudeltaan satamassa keski- ja ajossa kärkiluokkaa. Buster on varsin vakaa vene niin ajossa kuin paikallaankin. juvatoiminen, on venettä helppoa ja tarkkaa pyöritellä ahtaissakin paikoissa. Myös Buster reagoi moottoritrimmin säätämiseen esimerkillisesti ja trimmausalue on laaja. Vakaudeltaan ja ohjaukseltaan se on hyvää keskitasoa tarjoten kipparille tarkan hallittavuuden tilanteessa kuin tilanteessa. Finnmasterin valtteihin kuuluu vakaus ja mainion tuntuman omaavat hallintalaitteet. Näiden myötä Finnmasteria käsittelee mieluusti ahtaissakin paikoissa, vaikkakaan veneen kääntösäde ei ole joukon pienimpiä. Trimmin käytöltä Finnmaster edellyttää tarkkuutta, jotta otollinen kulkuasento löytyy. Silver kuittaa käsiteltävyydestä itselleen kahdeksikon. Se kallistelee satamaoloissa Yamarinin tavoin reilusti jo yhden hengen painosta, ja on liukunopeuksillakin altis kulkemaan kallellaan, Bellassa liikkuminen sen paikallaan ollessa ei venettä paljon heiluttele, mutta liukunopeuksilla vene reagoi laitakuormaan selkeämmin. Finnmaster ei liikoja kallistele. Se on vakaudessa kärkiluokkaa niin ajossa kuin paikallaankin. mikäli kuorman painoa ei ole jaettu tasaisesti. Trimmattavuus on hyvää keskitasoa ja ohjaustuntuma tarkka ja välitön. Testiveneen kaasukahvaa joutui painamaan liukunopeuksilla jatkuvasti, mikäli halusi ylläpitää tasaisen nopeuden. Muussa tapauksessa kaasu vetäytyi hiljalleen itsekseen pois päältä. Satamaolosuhteissa Silver on ryhmän näppärin vene, sen pyö- 26 Venemestari N:o 9 Syyskuu 2010

8 5-METRISET PULPETTIVENEET Silver kallistuu kahden hengen laitakuormasta pikkuvenemäisen paljon. Myös liukunopeuksilla vene noteeraa kuorman epätasaisen jakautumisen suhteellisen selkeästi. Ultimare kallistelee kuorman vaikutuksesta Silverin tavoin selvästi sekä ajossa että paikallaan. Yamarin kallistuu rannassa huomattavasti jo yhden henkilön painosta, mutta kulkee liu ussa tasapainoisesti. räyttää tarvittaessa sähäkästikin ympäri. Bella on paikallaan ollessa koko joukon vakain vene. Ajossa tilanne kuitenkin tasoittuu, eikä Bella enää erotu muusta kärkijoukosta. Vertailuryhmän ainoana veneenä Bellaan oli asennettu hydrauliohjaus, mutta tässä joukossa ja 60-hevosvoimaisella moottorilla varustettuna siitä ei koettu olevan juurikaan sanottavaa hyötyä, sillä vastaavaan keveyteen ylsivät pääsääntöisesti muutkin veneet. Satamamanöövereissä Bella on kankein kääntyjä. Ohjautuvuus peruutettaessa on heikkoa ja korkea keula karkaa helposti pienenkin tuulenvireen vietäväksi. Liukunopeuksilla Bella edellyttää tarkkaa trimminkäyttöä trimmausalueen ollessa varsin suppea. Ultimare noteeraa ajossa laitakuorman kaikkein selkeimmin ja vene kulkee kallellaan, vaikka moottoritrimmiä pyrkisi nostamaan. Ideaalitilanteessakaan moottorin ylöstrimmausvara ei tosin ole kovinkaan laaja, eikä veneen keulaa saa trimmattua riittävästi ylös. Kiinnittymistilanteissa vene on kuitenkin suhteellisen näppärä käsiteltävä. Paikallaan ollessa Ultimare kuuluu kuitenkin Silverin ja Yamarinin tavoin ryhmän eniten kallisteleviin veneisiin. Arvosanat käsiteltävyydestä AMT... 9 Bella... 7 Buster... 9 Finnmaster... 9 Silver... 8 Ultimare... 7 Yamarin laji Ohjaamo Veneiden ohjaamoista arvioitiin tilavuus, näkyvyys, suojaisuus, tilavaraukset laiteasennuksille sekä ajoasento istuen ja seisten. Ajoasennon osalta merkityksellisempänä pidettiin istuma-asentoa. Kiinteältä peräpenkiltä ajettavissa veneissä istuma-asennosta muodostuu säätömahdollisuuksien puuttuessa väistämättä kompromissi, joka aiheuttikin hajontaa testimiehistön arvioinneissa. Niinpä kympit jäivät ohjaamon osalta jakamatta, mutta jyvät erottuivat silti akanoista. Parhaiksi todettiin AMT, Bella, Buster ja Finnmaster. Busterin ohjaamo onnistuu olemaan yhtä aikaa sekä tilava että sopivan tyköistuva. Jaloille on hyvin tilaa pulpetin alla ja tarjolla on asiallinen jalkatuki. Jalkatuki, ratti ja selkänoja on sijoitettu toisiinsa nähden kutakuinkin optimaalisesti, joten istuma-asennosta muodostuu varsin tukeva ja mukava. Laitaan pinta-asennettu kaukohallintalaite osuu käsiin kohtuullisen hyvin, tosin pakille kytkeminen vie kahvan liikeradan melko kauas taakse. Toisaalta kaukohallintalaitetta ei voi asentaa edemmäskään, sillä jo nykyisellään paksunyrkkisen rystyset tapailevat kojelaudan reunaa kaasukahvaa työnnettäessä. Seisten ajettaessa Busterin ajoasento on ahdas, ratin alareunan työntyessä jalkojen väliin ja kaasukahvan jäädessä alas. Näkyvyyden osalta Buster saa puhtaat paperit. Busterin ohjaamon suojaisuudessa ratkaisevassa roolissa on testiveneeseen kuulunut Canvas-lisävarustepaketti, joka tuo mukanaan ajokuomun lisäksi kuomukotelon (joka muodostaa samalla peräpenkin selkänojan) sekä pulpettien välioven. Väliovi suljettuna Busterin peräpenkillä istutaan hyvässä suojassa ajoviimalta, mutta ilman sitä tuuli pääsee pyörteilemään pulpettien takana tuntuvasti. Elektroniikkaa ajatellen Busterin kojelautaan on varattu käyttökelpoinen asennustila. AMT:n istuma-asento on Busterin veroinen. Jalkatilaa on hieman vähemmän ja selkänoja kauempana ratista. Ratti on hyvässä asennossa ja laitaan pintaasennettu kaukohallintalaite on osuvasti käsillä. Seisoma-asento on Busteria parempi ja parhaita koko ryhmässä. AMT:n tuulilasit kaartuvat sivuille ja antavat varsin hyvän suojan ajoviimaa vastaan. Vakiovarusteisiin kuuluva pulpettien väliin asennettava pressuovi tekeekin sitten tilanteesta jo erinomaisen. Näkyvyys on moitteeton. Plotterille on varattu kojelaudasta erinomainen asennustila. Bellassa on ryhmän paras is- Venemestari N:o 9 Syyskuu

9 SUURVERTAILU AMT:n ohjaamo on hyvin onnistunut kompromissi. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä ja kojelaudassa mainio paikka plotterille. Bellassa on mielekäs ajoasento pitkällekin kuskille. Korkea kojelauta, pysty tuulilasi ja lähelle tuleva sivulasi luovat suojaisan vaikutelman. Busterin jalkatuen, ratin ja selkänojan suhde on joukon onnistuneimpia ja istuma-asento luonteva. Seisoma-asento on sen sijaan ahdas. Finnmasterissa on mukavin selkänoja, mutta ratti ja jalkatuki jäävät istuttaessa kauas. Tuulilasi on massiivisen korkea. 28 Venemestari N:o 9 Syyskuu 2010

10 5-METRISET PULPETTIVENEET tuma-asento keskimittaa pidemmille kuskeille. Hyvän jalkatuen, ratin ja selkänojan etäisyydet toisiinsa ovat kohdillaan. Kaukohallintalaite on hienostuneesti uppoasennettu laitaan ja hyvin sijoitettu. Seisten ajaminen onnistuu kohtuullisesti, vaikka ratin ja penkin välinen tila on melko ahdas. Tilannetta auttaa lähes pystysuoraan sijoitettu ratti. Massiivisen korkea kojelauta, korkeat laidat ja lähelle tulevat sivulasit luovat Bella ohjaamoon takavuosien volvomaisen turvallisen tunnelman. Suojaisuus on hyvällä tasolla. Vakiovarustukseen kuuluu pulpettien korkuinen väliovi, jonka sulkemisella on selkeä vaikutus ilmavirran pyörteilyyn jalkatilassa. Näkyvyyden osalta ei Bellassakaan ole suuremmin moitittavaa, ja kojelaudassa on pienehkö tilavaraus plotterille. Finnmasterin ohjaamossa on jopa liioitellusti väljyyttä. Muhkea selkänoja tarjoaa mukavan tuen, mutta siihen nojatessa jalkatuki ja ratti jäävät keskimittaisille liian etäälle. Testivene oli varustettu uppoasennetulla kaukohallintalaitteella, mutta tuotantoveneissä se tulee olemaan pinta-asennusmalli. Pulpetin ja penkin välissä on periaatteessa reilusti tilaa seisomiseen, mutta ratin alareuna tunkee Busterin tavoin jalkojen väliin. Finnmasterin suuri tuulilasi tarjoaa hyvän suojan, eikä katsekentässä ole merkittäviä esteitä. Kojelaudassa on mittariston keskellä asennustila elektroniikalle. Yamarin muodostaa ohjaamon osalta yhden veneen keskiryhmän. Sen ajoasento muistuttaa Finnmasteria, mutta jalkatuki on lähempänä peräpenkkiä. Ratin ja selkänojan välissä on sen verran matkaa, että normimittaisilla Silverissä istutaan matalasta peräpenkistä sekä korkealla olevasta kapeasta jalkatuesta johtuen polvet koukussa, mutta seisomaan mahtuu hyvin. Selkänoja on vaatimaton. Ultimaren ohjaamo on joukon ahtain, vain pienikokoisimmat löytävät siitä kohtuullisen ajoasennon. Ratti jää alas ja kaukohallintalaite on ahtaasti sijoitettu. Tuulilasikaide osuu katsekenttään. Yamarinin malli-ikä näkyy ohjaamossa plotterin uppoasennustilan puuttumisena. Ratti on kaukana selkänojasta ja kaukohallintalaite asennettu muita ylemmäs. Osittain sen ansiosta seisoma-asento on ryhmän paras. Venemestari N:o 9 Syyskuu

11 SUURVERTAILU käsillä varustetuilta selkänoja jää hyödyntämättä. Laitaan pintaasennettu kaasukahva on muita korkeammalla, mutta silti istuttaes sakin sopivasti saavutettavissa. Seisoma-asento on Yamarinissa ryhmän paras. Yamarinin tuulilasi antaa kohtuullisen hyvän suojan vartalolle ja kasvoille, mutta kaasukäsi on täysin altis ajoviimalle, sillä tulilasi ei ulotu aivan veneen laitaan saakka. Näkyvyys on esteetön. Yamarinin kojelaudassa ei ole uppoasennustilaa elektroniikalle, mutta pinta-asennustilaa on sen sijaan runsaasti. Jos ruudun haluaa suoraan ratin taakse, peittää se tosin mittaripaneelin ja siihen asennetut mittarit. Kojelaudan vieressä on suuri pöytätaso, johon mahtuu ryhmän ainoana veneenä merikartta. Harmillisesti tasosta puuttuu reunukset, jotka pitäisivät kartan tai mitkä tahansa sille asetetut tavarat ajonaikana paikallaan. Silver ja Ultimare jäävät ohjaamon osalta vielä täyden arvosanan verran Yamarinista. Silverin ohjaamo on hyvin pienvenemäinen vaikka tilaa on periaatteessa riittävästi. Pulpetin alla oleva jalkatuki on turhan ylhäällä, mikä yhdessä matalahkon peräpenkin kanssa aiheuttaa varsin koukkupolvisen ajoasennon. Peräpenkin selkänoja on mukavuudeltaan ryhmän vaatimattomin. Ratti ja pulpetin reunaan asennettu kaukohallintalaite ovat osuvasti käsillä, tosin ahtaasti jalkojen lähellä. Peruutusvaihteen kytkeminen edellyttääkin oikean jalan siirtämistä pois tieltä, jotta kahvan saa liikutettua riittävän alas. Seisomiseen on sen sijan ratin ja peräpenkin välissä hyvin tilaa. Silverin kapea pulpetti ja matala tuulilasi eivät kovinkaan kummoista suojaa pysty tarjoamaan. Näkyvyyttä häiritsee tuulilasin reunojen vääristävät pokkaukset. Uppoasennustilaa elektroniikalle ei ole, mutta pienen plotterin tai kaikuluotaimen pinta-asennus onnistuu, tosin mittariston luettavuuden kustannuksella. Ultimaren ohjaamo vaikuttaa ensi vilkaisulta asialliselta, mutta loppujen lopuksi kaikki on vain sinne päin. Pitkälle kuskille ohjaamo on ahdas, mutta pienempikokoisemmat löytävät itselleen kohtuullisen ajoasennon. Jalkatilaa on Ultimaressa niukasti ja jalkaterien asettaminen pulpetin sisään työntyvään poteroon nostaa polvet Silverin tapaan varsin pystyyn, jolloin ratti jää osittain polvien väliin. Kun oikea jalka on ratin ja laidan välissä, ei laitaan pinta-asennetulla kaasukahvalla ole enää liikkumatilaa. Ratti on selkänojaan nähden sopivalla etäisyydellä, mutta kaukohallintalaite turhan takana, mikä vaikeuttaa vaihteen kytkemistä pakille. Seisoma-asento on tämän ryhmän huonoin. Ultimaren sivuille taittuva tuulilasi antaa mataluudestaan huolimatta kohtuullisen suojan, AMT:n sisäpituus on joukon suurin sekä lattia- että istuintasolta mitattuna. Tilajärjestely on yksinkertaisuudessaan toimiva ja säilytystilat vertailun suurimmat. Keulasta veneeseen kulkeminen on helppoa ja turvallista. mutta tuulilasin kaide osuu istuvan kipparin näkökenttään. Mittariston keskellä on tilavaraus pienelle plotterille. Arvosanat ohjaamosta AMT... 9 Bella... 9 Buster... 9 Finnmaster... 9 Silver... 7 Ultimare... 7 Yamarin laji Tilat Veneiden tiloja arvioitiin sisätilojen tilavuuden ja toiminnallisuuden, säilytystilojen määrän ja veneeseen/veneessä/veneestä liikkumisen helppouden ja turvallisuuden perusteella. Kaikista veneistä löytyy luontevat istumapaikat kantavuuden Busterissa on runsaasti vapaata turkkipintaa ja pystyjen laitojen myötä leveät sisätilat. Yksi keulakaide, laaja keulatasanne ja askelma turkille tekee veneen lastaamisen keulasta vaivattomaksi. Erillisiä köysibokseja ei ole, ja uimaportaiden läheisyydestä puuttuu kahva. mukaiselle määrälle henkilöitä ja säilytystilat riittävät tavanomaisille veneilyvarusteille ja niiden lisäksi esimerkiksi istuinpehmusteiden säilömiseen yön yli. Pelkästään sisätiloista otettujen mittojen valossa vertailun veneet voisi jakaa kahteen ryhmään, joista tilavammaksi luokiteltaisiin AMT, Buster, Finnmaster sekä Yamarin ja vähemmän tilaviksi Bella, Silver ja Ultimare. Kun muutkin arviointiperusteet otettaan huomioon, pakka sekoaa vielä hieman lisää. Täyden kympin arvoiseksi nousee tehokkaan tilankäytön ja tässä luokassa valtaisien säilytystilojen ansiosta AMT. Sen sisäpituus on koko joukon suurin ja tilajärjestely arvioitin toimivaksi ja moneen käyttötarkoitukseen soveltuvaksi. Keulatila on sopiva sekoitus istumapaikkoja ja tyhjää turkkitilaa, ja sen molemmille laidoille pääsee liikkumaan vapaasti. Keulasta veneeseen kulkemi- Bellan sisä- ja säilytystilat jäävät pieniksi. Keulatilan muodoissa on omintakeisuutta, mutta kovinkaan käytännöllisenä sitä ei voi pitää. Pulpettien edessä olevilla istumapaikoilla ei ole luontevaa istua oikein mitenkään. 30 Venemestari N:o 9 Syyskuu 2010

12 5-METRISET PULPETTIVENEET nen on AMT:ssä helppoa. Keulatasanteen hyvä karhennus ja korkeat kaiteet tuovat kulkemiseen turvallisuutta. Perässä on moottorikaivon molemmilla puolilla pienet, mutta riittävät uimatasot. Uimatasoilta, keulatasanteelta ja sivuilta AMT:hen astutaan penkkien kautta. Istuinpehmusteet ovat helposti irrotettavissa ja penkkien pinnassa on hyvä karhennus. Tukevat tuulilasikaiteet tarjoavat hyvän kädensijan veneessä kulkiessa. Tilavia ankkuribokseja on kolme. AMT:n peräpenkin alla on kiinteän polttoainetankin ansiosta suuri, kahteen osaan jaettu säilytystila. Luukku pysyy avoinna itsekseen kun istuinpehmusteet on irrotettu, mutta niiden ollessa paikallaan joutuu luukkua kannattelemaan. Myös molempien pulpettien ja niiden edessä olevien penkkien alle jää tilavat säilytystilat, joihin pääsee käsiksi vaivatta sekä pulpettien ovista että penkkien luukuista. Kun vielä mainitaan keulapenkin alla oleva tilava lokero, peräpenkin selkänojan takana oleva kuomukotelo, kuskin pulpetin avolokero ja kartturin pulpetin kannellinen hansikaslokero, voidaan AMT:n säilytystilojen todeta olevan tässä ryhmässä omaa luokkaansa. Tilojen osalta yhdeksikön arvoisen kaksikon muodostaa Buster ja Finnmaster. Buster on sisämitoiltaan joukon levein vene, ja siinä on eniten vapaata turkkitilaa vaikkapa kalastukseen tai kuorman kuljetukseen. Lisää muunneltavuutta tuo tarpeen mukaan irrotettavissa olevat istumalaatikot. Keulasta Busteriin kulkeminen on esteetöntä. Keulatasanteen A-mallinen kaide mahdollistaa suuremmankin kassin veneeseen nostamisen toisessa kädessä. Keulatasanteelta turkille johtaa luonteva askelma, muualla astutaan penkeille. Varsinaisia köysibokseja ei ole lainkaan, vaan ank- kuri, köydet ja fendarit ottavat osansa muista säilytystiloista. Busterin säilytystilat koostuvat suuresta keulatasanteen ja -askelman alla olevasta tavaratilasta, pulpettien edessä olevista pienehköistä istumalaatikoista ja peräpenkin alla olevista kohtuullisen runsaista tiloista, joista noin kolmanneksen verottaa irtopolttoainesäiliö. Pulpettien ainoat varsinaiset säilytystilat ovat pientavaroille soveltuvat avokaukalot, mutta pulpettien alle avoimeen jalkatilaan voi työntää esimerkiksi lepuuttimet. Finnmasterin sisämitat ovat kaikilta osin lähellä kärkeä, mutta muutoin sen voisi katsoa edustavan samasta arvosanasta huolimatta Busteriin nähden toista ääripäätä. Vapaata turkkipinta-alaa veneessä on lähinnä vain liikkumiseen, mutta eipä koreaa Finnmasteria oikein osaa kuormajuhdaksi tai vakavampaan kalastuskäyttöön mieltääkään. Niiden sijaan Finnmaster sopii vaikkapa auringonpalvontaan, sillä lisävarusteena keulaan on muodostettavissa aurinkotaso. Finnmasterissa liikkuminen on kuitenkin kohtuullisen sujuvaa, kunhan veneessä ei ole täysi kuuden hengen miehitys. Veneeseen nousemista tai sieltä poistumista helpottavat korkeat, joskin kapeahkon portin muodostavat keulakaiteet sekä peräti 14 askelmaa, kun keulatasanne ja uimatasot lasketaan mukaan. Erityisesti laita-askelmat ansaitsevat kiitosta, kylkiparkkitilanteissa niistä on hyötyä näinkin pienessä veneessä. Tilavia köysibokseja on Finnmasterissa kolme ja kuomulle talli peräpenkin selkänojan takana. Kaikkien kolmen penkin alle jää tilavat säilytystilat. Peräpenkin suuri luukku aukeaa reilusti myös istuinpehmusteet kiinnitettyinä, ja pysyy avoinna kaasujousen avustamana, mikä helpottaa ratkaisevasti tilaan säilöttyjen esineiden esiin nostamista. Pulpetin Finnmasterissa on runsaasti askelmia helpottamassa veneeseen kulkua, mutta keulakaiteet muodostavat varsin kapean portin. Vene on sisustettu melko täyteen, mutta säilytystiloihin mahtuu paljon tavaraa. Fendariteline on 190 euron hintainen lisävaruste. Silverin sisätilat ovat kapeat, mutta tilaa on saatu pitämällä sisustus yksinkertaisena ja suoraviivaisena. Keulatasanne on pieni eikä köysibokseja ole. Uimatikkaiden läheisyydestä puuttuu veneeseen nousemista helpottava kahva. Ultimaren sisäpituus on joukon pienin. Ahtaan peräsohvan vastapainoksi keulassa on suhteellisen hyvin tilaa. Keulassa on ankkuriboksi, mutta perästä köysiboksit puuttuvat. Keulakaiteiden väli on poikkeuksellisen leveä ja keulatuhto suuri. Yamarinin tilaratkaisussa ei ole yritetty kikkailla, vaan pidetty asiat yksinkertaisina. Keulassa on ankkuriboksi ja perässä pieni köysiboksi. Pääsäilytystilat sijaitsevat penkkien alla. Uimatasot ovat pienet kaistaleet moottorikaivon reunoilla. Venemestari N:o 9 Syyskuu

13 SUURVERTAILU Tuplapulpettiveneissä pulpetti ja sen edessä oleva penkki mahdollistavat suurikokoisen säilytystilan. AMT:n tila on suuri ja selkeämuotoinen ja siihen pääsee käsiksi sekä pulpetin ovesta että penkin luukusta. Kuomukotelo muodostaa pitkillekin tavaroille sopivan säilytystilan, vaikka kuomua ei veneeseen hankkisikaan. Bellan lisäksi kuomukotelo on AMT:ssa, Finnmasterissa ja Ultimaressa. Busteriin sen saa lisävarusteena. 32 Venemestari N:o 9 Syyskuu 2010 Finnmasterin peräpenkin luukku aukeaa reilusti istuinpehmusteiden ollessa paikallaankin ja pysyy itsekseen auki kaasujousen voimin. Yhtä hyvä tilanne on myös Yamarinissa. Muissa kaasujousta ei ole, eivätkä luukut pysy auki itsekseen istuinpehmusteet kiinnitettynä. Piilossa oleva tasku asiakirjoille on huomaavainen lisä. Testiveneistä se löytyy Busterista, Finnmasterista ja Yamarinista. ja peräpenkin alta löytyvät verkko- ja kangastaskut ovat hyvä lisä pientavaroiden säilytykseen. Vertailussa mukana ollut Finnmaster oli varustettu lisävarusteena kaupattavilla kiinteällä polttoainesäiliöllä ja lepuutintelineellä, jotka osaltaan paransivat säilytystilojen kokonaismäärää. Toisaalta lepuutinteline syö osaltaan väljyyttä keulatilasta. Yamarin muistuttaa pulpettiratkaisultaan Finnmasteria, mutta tilajärjestelyä voisi luonnehtia perinteisemmäksi. Liikkuminen veneessä on sujuvaa, joskin uimatasot ovat vain kapeat kaistaleet moottorikaivon reunalla. Yamarinissa on Finnmasterin tavoin säilytystiloja kaikkien penkkien alla, mutta ne jäävät tilavuudeltaan Finnmasterin vastaavista. Kuomukoteloa ei ole. Peräpenkin luukku pysyy Yamarinissakin auki kaasujousen avustamana. Köysibokseja on kaksi, joista keulassa oleva on riittävän kokoinen ankkurille. Umpisäilytystiloja täydentää pulpetin alla oleva suuri tyhjä tila. Pientavaroille tiloja on niukasti. Ultimaren sisäpituus on koko joukon pienin. Vakiovarusteisiin kuuluva kuomukotelo ja laajat kahteen tasoon muotoillut uimatasot ovat osaltaan syöneet senttejä sisätiloista. Peräpenkin jalkatiloista nipistämällä keulaan on kuitenkin saatu aikaiseksi varsin asiallinen tila. U-mallinen laaja keulatuhto voi olla esimerkiksi heittokalastuksen harrastajan mieleen. Toisaalta keulan voi kattaa lisävarusteisen pöydän avulla jopa pienimuotoiseksi oleskelutilaksi. Ultimaren keulakaiteiden väliin jää poikkeuksellisen leveä kulkuaukko ja tilava ankkuriboksi. Turkkitasolle siirrytään kaikista suunnista penkkien kautta. Perässä köysibokseja ei ole lainkaan, vaikka uimatasojen kaksitasoinen muotoilu niiden toteutuksen vaivattomasti mahdollistaisikin. Säilytystilat koostuvat tuplapulpettiveneille tyypillisesti peräja keulapenkkien sekä pulpettien alla olevista tiloista. Keulan säilytystilan luukun avaaminen edellyttää turhauttavasti istuinpehmusteen irrottamista. Peräpenkin alla on laaja, mutta täysin jakamaton tila, josta varsinkin paapuurin takakulmaan kulkeutuneiden esineiden esiin kaivaminen on työlästä. Tilannetta ei helpota luukku, joka ei pysy auki pitämättä edes ilman istuinpehmusteita saati niiden kanssa. Bellan tila-anti jää muhkeasta olemuksesta huolimatta vaatimattomaksi. Sisämitat edustavat joukon pienempää päätä ja peräsekä laitapenkkien säilytystilat jäävät tilavuudeltaan vaatimattomiksi. Keulatilan laitapenkkiratkaisua on vaikea perustella muulla kuin erilaisuuden tavoittelulla, sillä mukavaa istuma-asentoa niiltä on vaikea löytää. Yleisellä tasolla Bellan tilankäyttöä voikin luonnehtia lähinnä tuhlailevaksi. Tilankäytöllisesti kummallisia yksityiskohtia Bellassa on runsaasti, kuten vaikkapa keulatilan mukitelinepylväät ja peräpenkin säilytystilan ahdas lastausaukko, josta irtotankin joutuu runnomaan läpi. Keulasta ja sivuilta veneeseen tullessa tarjolla on sopivia astumakohtia kaulapenkillä ja tuulilasien edessä, mutta niistä puuttuu kunnollinen karhennus. Keulapenkin molemmilla puolilla oleville askelmille ei ole kovinkaan luontevaa astua sen enempää keulasta kuin sivuiltakaan. Uimatasot Bellassa ovat sen sijaan suuret ja kolme tilavaa köysiboksia ja kuomukotelo parantavat hieman säilytystilojen kokonaismäärää. Perän köysibokseista puuttuvat köysien juoksu-urat. Silverin kilpailukykyä tilojen osalta rajoittaa sisätilojen kapeus. Olemassa oleviin mittoihin on kuitenkin onnistuttu taiteilemaan kohtuullisen toimivat tilat. Molempien pulpettien edessä on istumapaikat, joiden alla on pulpettien alle ulottuvat säilytystilat. Styyrpuurin puolella penkki jatkuu kapenevana kaistaleena keulaan saakka, jonka myötä ve-

14 5-METRISET PULPETTIVENEET Silverin peräpenkin alle jää Bellan kanssa vähiten säilytystilaa irtotankin ja akun jälkeen. Valomasto säilyy paremmin ehjänä ja tallessa omassa telineessään, jollainen on Silverin lisäksi myös Finnmasterissa. Laitakotelorakenne syö senttejä Silverin sisäleveydestä. Ultimaren keulapatjan joutuu irrottamaan, ennen kuin keulan säilytystilan luukun saa avattua. Yamarinin, Busterin ja Finnmasterin pulpettien alla ei ole varsinaista säilytystilaa, mutta avointa tilaa voi hyödyntää vaikka lepuuttimien säilytyksessä. neeseen muodostuu pitkä säilytystila esimerkiksi vavoille. Peräpenkin alla on irtotankin ja akun jälkeen Bellan tavoin vain niukasti varsinaista säilytystilaa. Kuomukoteloa tai köysibokseja ei ole. Silverin keulatasanne on ahdas ja keulakaide lisävaruste. Perässä on sen sijaan moottorikaivon molemmilla puolilla laajat tasanteet, joille astuminen onnistuu helposti. Arvosanat tiloista AMT...10 Bella... 7 Buster... 9 Finnmaster... 9 Silver... 7 Ultimare... 8 Yamarin laji Tekniikka & Toteutus Tähän osioon koottiin arviot veneiden teknisten järjestelmien toteutuksesta, heloituksesta ja kaiteistuksesta sekä yleisestä laatuvaikutelmasta. AMT tekee tässäkin osiossa eroa muihin, ansaiten arvosanaksi täyden kympin. AMT:n haponkestävästä teräksestä tehdyt kaiteet ovat kauttaaltaan tuhtia ja tukevaa tekoa. Myös reilun kokoiset knaapit, trailerilenkki, polttoaineen täyttöhela ja kolmeportaiset uimatikkaat ovat samasta materiaalista. Moottoriasennus on toteutettu tyylikkäästi: kaikki moottorille johtavat letkut ja johdot on kerätty kulkemaan yhdessä moottorikaivon asennusputkessa. Myös sähköasennuksissa AMT näyttää mallia muille. Tukevalla raudalla kiinnitetty akku, sulaketaulu ja päävirtakytkin ovat erillisessä tilassaan, jonka luukku on varustettu kiinteällä lukolla. Kojelaudan alla vallitsee kohtuullinen järjestys ja johdoista on otettu löysät pois niputtamalla ne kimppuihin. AMT:ssä harkittu ja hyvä toteutus yltää pienimpiin yksityiskohtiinkin, eikä viimeistelystä tai yleisestä laatuvaikutelmasta löydy moitteen sijaa. Pisteenä iin päälle AMT on varustettu Securmarkturvamerkinnällä ja Hondan moottorille myönnetään pitkä viiden vuoden takuu. Finnmasterin viimeistely on ulkoisesti huippuluokkaa. Säilytystilojen salvat ovat paitsi tyylikkäät myös helppokäyttöiset. Rosteri kiiltelee tukevissa kaiteissa, mutta peräpenkin matkustajalle olisi suonut tuulilasikaiteen lisäksi kiinnipitokahvan. Kiintotankin yhteydessä mukaan tuleva polttoainetankin täyttöhela sijaitsee perän köysiboksin kannen alla, joka on bensavarkaiden hidasteeksi varustettavissa irtolukolla. Moottoriasennus on viimeistelty AMT:n tavoin moottorikaivon asennusputkella. Sähköjärjestelmän toteutus on Finnmasterissa AMT:n vastaavaa vaatimattomampi, vaikka pääsääntöisesti johdot on juoksutettu ja kiinnitetty siististi laipioihin. Sen sijaan polttoaineletkun kannattelu naruvirityksellä läpiviennin kohdalla kuulunee ensimmäisen yksilön erikoisuuksiin. Valomastolle on varattu oma säilytystelineensä peräsohvan alta, mistä plussaa. Myös Yamarinista jää kaikin puolin huoliteltu ja tukeva vaikutelma. Akku on AMT:n tavoin omassa tuuletetussa tilassaan, tosin muiden peräpenkin alle jäävien tilojen kanssa saman kannen alla. Peräpenkin alla on tila kahdelle 25 litran irtopolttoainetankille kuten myös Busterissa ja Finnmasterissa. Yamahan moottorien takuuaika on kolme vuotta. Buster yltäisi muuten kiitettävään arvosanaan, mutta muutama yksityiskohta erottaa sen edelle kiilaavasta kolmikosta. Ensinnäkin Busterin akku on piilotettu veneen peräkulmassa olevaan suljettuun tilaan, josta sen esiin ottaminen on vaatii peräpenkin irrottamista. Toisekseen uimatikkaiden yläpäästä puuttuu kahva, jota ilman tikkailta ve- Venemestari N:o 9 Syyskuu

15 SUURVERTAILU AMT:ssa akku, päävirtakytkin ja sulaketaulu on omassa lukollisessa tilassaan ja akku on kiinnitetty tukevalla raudalla. Järjestelystä voisivat ottaa mallia monet suuremmatkin veneet. Bellan pulpettien väliovi aukeilee ajossa omaan tahtiinsa. Lisävarusteena kaupattavaan kuomuun kuuluu oven tuulilasien korkeudelle täydentävä muovi-ikkuna. 34 Venemestari N:o 9 Syyskuu 2010 Busterissa lepuuttimet saa roikkumaan, vaikka osaisi vain umpisolmun. Kunnollinen kahva uimaportaiden yläpäässä helpottaa oleellisesti vedestä nousemista. Sellainen löytyy kuvan Yamarinin lisäksi AMT:stä ja Bellasta. Finnmasterissa ja AMT:ssä moottorin letkut ja johdot on koottu kulkemaan yhdessä asennusputkessa. Silverin pulpettien alla olevissa säilytystiloissa on terävät ruuvinpäät jätetty paljaiksi. Ultimaren akku on omassa tilassaan, mutta kiinnittämättä. Käsisammuttimelle löytyisi varmasti parempikin paikka kuin peräpenkin alta polttoainetankin vierestä. Vähän aukeavaa luukkua joutuu kannattelemaan käsin, mikä tekee peränurkkaan sijoitetun irtotankin esiin kaivamisesta vaivalloista. neeseen nouseminen on vaikeaa. Kolmas arvosanaa alentava seikka ovat Busterin pulpetit, tuulilasikaiteet ja välioven lukitusmekanismi, joista kaikista jäi heppoinen käsituntuma. Mainittakoon myös, että Busterin kaiteet ovat alumiinia ja knaapit muovia. Tämä enemmänkin toteamuksena kuin moitteena. Myös Busterissa on Yamarinin tavoin kiinnityspaikat kahdelle irtotankille. Kaulassa on trailerilenkin lisäksi myös erillinen lukituslenkki. Bellan kaiteet ja knaapit ovat tukevia ja järeää kokoa. Leveiden uimatikkaiden jatkeena on hyvä kaide, joka helpottaa veneeseen vedestä nousemista. Maininnan ansaitsee myös apukuskin pulpetissa oleva kiinnipitokahva ja Mercurylle myönnettävä viiden vuoden takuu. Sähköjärjestelmän osalta Bella ei yllä AMT:n ja Yamarinin tasolle. Akku on polttoainetankin kanssa samassa tilassa, joskin kiristyshihnalla paikalleen sidottuun muoviseen akkulaatikkoon sujautettuna. Bellan laatuvaikutelma jää jälkeen ryhmän parhaista veneistä. Selkeimmin tästä muistuttavat huonosti istuvat säilytystilojen luukut, jotka nirhaavat kiinni reunukseen ja kirskuvat aina päälle istuttaessa tai astuttaessa. Lisäksi pulpettien väliovi aukeilee ajossa omaan tahtiinsa, eivätkä testiyksilön säilytystilojen pohjalta löytyneet irtoruuvit, prikat ja poranterät ainakaan parantaneet laatuvaikutelmaa. Silver on viimeistelyltään ja toteutukseltaan yksinkertaista perustasoa. Busterin tavoin sen kaiteet ovat alumiinia ja knaapit muovia. Hyvää ovat puolestaan keulatasolla oleva erillinen lukituslenkki ja valomaston säilytysteline. Sähköjärjestelmä ja moottoriasennus noudattelevat neutraalia peruslinjaa. Akulle ei ole omaa tilaa, vaan se on sijoitettu akkulaatikkoon perän säilytystilaan. Uimatikkaiden läheisyydestä puuttuva kahva ja säilytystiloissa

16 5-METRISET PULPETTIVENEET paljaana törröttävät terävät ruuvinpäät laskevat arvosanaa. Ultimaressa on muista alumiiniveneistä poiketen järeät rosterikaiteet ja -knaapit. Ulkoinen viimeistelytaso miellyttää silmää, mutta pintaa syvemmälle katsottuna viimeistely on krouvia. Polttoainetankin kiinnityspaikan sijainti perän säilytystilan takanurkassa on hankala ja testiveneen 12 litran polttoainetankki on lähinnä huono vitsi. Akku sijaitsee omassa tilassaan peräpenkin alla, mutta sitä ei ole kiinnitetty mitenkään. Käsisammutin on puolestaan kiinnitetty polttoainetankin viereen, mikä tuntuu erikoiselta ratkaisulta. Hondan ja Mercuryn tavoin myös Suzukin takuuaika on viisi vuotta. Arvosanat tekniikasta ja toteutuksesta AMT...10 Bella... 7 Buster... 8 Finnmaster... 9 Silver... 7 Ultimare... 7 Yamarin laji Varusteet Varusteista jaettujen arvosanojen pääperusteena toimii vakiovarustelun kattavuus, mutta myös lisävarustetarjonta huomioitiin. Kaikki vertailun veneet ovat itsetyhjeneviä ja ne on varustettu muun muassa neljällä knaapilla, kulkuvaloilla, uimaportailla ja kattavalla kaidevarustuksella. Tarkempi listaus veneiden välisistä eroavaisuuksista löytyy oheisesta varustetaulukosta, mutta käydään tässä pääpiirteittäin läpi annettuihin arvosanoihin vaikuttaneet tekijät. Pisin lista vakiovarusteita on AMT:ssä. Sen vakiovarustelun kohokohtia ovat muun muassa säilytystilojen kiinteät Abloylukot, kiinteä polttoainesäiliö, kuomutalli, pulpettien väliverho, täydellinen istuinpehmustesarja ja NFB-ohjaus. Lisäksi AMT:n vakiohintaan kuuluu kattava paketti muuta tarpeellista, kuten pilssipumppu, polttoainesuodatin, käsisammutin, venehaka/mela, kiinnitysköydet, lepuuttimet, ankkuri köysineen sekä viiden litran varapolttoainekanisteri. Ajokuomun saa kohtuullisen 670 euron lisähintaan. Paketti on siis varsin kattava ja ansaitsee tässä luokassa arvosanaksi täyden kympin. Finnmasterin varustukseen kuuluu AMT:n tavoin kuomutalli, patjasarja, pilssipumppu ja NFB-ohjaus. Lisäksi siinä on Yamahan mukana seuraava elektroninen ajonestolaite. Lisävarusteet ovat arvokkaita: ajokuomu maksaa yli tonnin, tiikkilaminaattiturkki ja kiintotankki kumpainenkin euroa. Yamarinissa on vakiona patjasarja ja NFB-ohjaus sekä Yamahan ajotietokone ja ajonestolaite. Kuomukoteloa ei ole, mutta ajokuomun lisähinta on AMT:n ohella edullisin. Busterista löytyy vakiona automaattinen pilssipumppu, ajonestolaite (Yamaha-moottoreissa) ja solumuovipinnoitus istuimista. Arvokkaammat herkut on ostettava lisävarustelistalta. AMT:n pääsäilytystilat on varustettu kiinteillä Abloy-lukoilla. Pulpettien väliin kiinnitettävä pressuovi on AMT:ssa vakiovaruste. Ajokuomun saa kohtuullisen 670 euron lisähintaan. Busterin penkeissä on solumuovipinnoitus. Busteriin lisävarusteena kaupattava väliovi kaventaa kulkuaukkoa, mutta parantaa oleellisesti peräpenkillä istuvien tuulensuojaa. 550 euron arvoinen Comfortpaketti sisältää istuinpehmustesarjan ja euron arvoinen Canvas-paketti ajokuomun, kuomukotelon ja pulpettien välioven. Busterin lisävarustelista tuntee myös neljä vaihtoehtoista runkoraitaväriä, mikäli vakiona seuraava metallinhohtosininen ei miellytä silmää. Bellassa saa istuinpehmustesarjaan kulumaan lähes euroa. Pulpettien väliovi ja kuomukotelo on lisävarusteena kaupattavaa peräkuomua ajatellen valmiina. NFB-ohjaus on vakiona. Kiintotankki ja tiikkilaminaattiturkki maksavat Bellaan huomattavasti Finnmasteria sopuisammat 610 ja 820 euroa. Silver ja Ultimare on varusteltu varsin askeettisesti. Silverin NFB-ohjaus ja pilssipumppu sekä Ultimaren kuomukotelo ovat niissä ainoat varusteet, jota ei esiinny kaikkien muidenkin listoilla. Silverin patjasarjaan kuluu 600 euroa, Ultimaren vastaavaan vielä 250 euroa enemmän. Ajokuomu on molemmissa tyyris: Ultimaren pulpettien väliverhon sisältävä kuomu maksaa 948 euroa, Silverin vastaava kokonaisuus euroa. Venemestari N:o 9 Syyskuu

17 SUURVERTAILU Irtotankilla varustetuissa veneissä kannattaa huomioida, että irtotankki ja polttoainesuodatin eivät pääsääntöisesti kuulu veneen vakiovarusteisiin. Ajovalmiina kaupattavaan venepakettiin niiden tulisi kuitenkin sisältyä, kuten myös asiallisesti kiinnitetyn akkulaatikon, mikäli veneessä ei ole erillistä akkutilaa. Arvosanat varusteista AMT...10 Bella... 8 Buster... 8 Finnmaster... 9 Silver... 7 Ultimare... 7 Yamarin... 9 Va k i o - j a l i s äva r u s t e e t AMT Bella Buster Finnmaster Silver Ultimare Yamarin Keulakaide vakio (2) vakio (2) vakio (1) vakio (2) 82 vakio (2) vakio (2) Peräkaide/Laitakaiteet /vakio vakio/vakio vakio/vakio /vakio vakio/vakio /vakio vakio/vakio Tuulilasikaide tai -kaiteet vakio vakio vakio vakio vakio vakio vakio Kiinnipitokahva vakio vakio vakio vakio Uimaportaat vakio vakio vakio vakio vakio vakio vakio Lukituslenkki vakio vakio Ankkuri- tai köysiboksi vakio (3) vakio (3) vakio (3) vakio (1) vakio (2) Säilytystila vakio (4) vakio (3) vakio (4) vakio (3) vakio (4) vakio (4) vakio (3) Kuomukotelo vakio vakio * vakio vakio Hansikaslokero vakio vakio vakio vakio Asiakirjatasku vakio vakio vakio Avolokero vakio (1) vakio (1) vakio (2) vakio (1) vakio (1) Mukiteline vakio (2) vakio (4) vakio (2) vakio (2) vakio (2) vakio (2) vakio (2) Erillinen akkutila vakio vakio vakio vakio Istuinpehmusteet keula/perä vakio/vakio 550/534 yht. 550 vakio/vakio 305/302 yht. 848 vakio/vakio Solumuoviset istuinpinnat vakio Pulpettien väliovi vakio * Pulpettien pressuovi vakio 121 Ajokuomu * * * 670 * Satamapeite/Säilytyspeite 365 / / 259 / / / / /310 Pulpetin suojahuppu 190 Kölirauta Tiikkiturkki/Tiikkilaminaattiturkki / /820 /1 500 / / Kiinteä polttoainesäiliö vakio ** NFB-kaapeliohjaus vakio vakio vakio vakio vakio Hydrauliohjaus Pilssipumppu man./sähk. vakio/ /vakio vakio/ /vakio Venehaka/mela vakio Säilytystilojen kiinteät lukot vakio (7) 12 V virtapistoke vakio vakio vakio vakio vakio vakio vakio Vesihiihtokoukku/kaari Karttaplotteri Kiinnittymisvarusteet vakio 435 ** 248 Polttoainesuodatin vakio vakio ** Moottorikaivon asennusputki vakio vakio Pöytä/Aurinkotaso / / Trimmitasot 798 Ajotietokone/Ajonestolaite /vakio **/vakio vakio/vakio *Yhteishinta **Harbourvarustepaketti * Sis. pressuoven **Yhteishinta *Sis. pressuoven *Sis. pressuoven 36 Venemestari N:o 9 Syyskuu 2010

18 5-METRISET PULPETTIVENEET 7. laji Suorituskyky Suorituskyvyn osalta merkittävimpinä tekijöinä pidettiin laajaa matkanopeusaluetta sekä vaivatonta ja nopeaa liukuunnousua. Matkanopeusalueen alarajaksi katsottiin alin liukunopeus, jota veneellä pystyi ylläpitämää kaasukahvaan koskematta, ja yläraja määritettiin vähentämällä huippukierroksista 20 prosenttia. Joidenkin on kuitenkin aina oltava nopein ja hitainkin, joten myös saavutetut huippunopeudet huomioitiin arvostelussa. Silver ja Yamarin erottuvat tässä osiossa kärkikaksikoksi. Yamarin on joukon nopein vene ja sen liukunopeusalue on 10 solmun laajuinen. 20 solmun vertailunopeuden Yamarin saavuttaa nopeimmin ja alhaisimmalla moottorin käyntinopeudella. Silver jää Yamarinista vähän jälkeen kaikissa suorituskyvyn osa-alueissa, mutta eron katsottiin olevan niin pienen, että sama arvosana on oikeutettu. Keskiryhmän muodostaa AMT, Buster ja Finnmaster. Buster kulkee nätisti plaanissa jo solmun nopeudella ja matkanopeusalueesta muodostuu lähes Yamarinin veroinen. Kiihdytys 20 solmuun ottaa aikaa pari sekuntia kärkikaksikkoa enemmän ja huippunopeus jää alle 30 solmuun. Finnmaster kiihtyy Busterin kanssa tasatahtiin, mutta yltää hieman parempaan huippunopeuteen. Matkanopeusalue jää kuitenkin Busteria suppeammaksi. AMT:n matkanopeusalue alkaa 18 solmusta ja yltää 24 solmuun. 20 solmun vertailunopeus saavutetaan suhteellisen alhaisella käyntinopeudella, mutta pari sekuntia Busteria ja Finnmasteria hitaammin. Huippunopeus on sen sijaan aivan kärkiluokkaa. Bella toimitettiin vertailuun 15-tuumaisella potkurilla, mutta sillä varustettuna vene jaksoi kevyestikin kuormattuna liukuun vain vaivoin. Kiihdytys 20 solmuun otti aikaa yli 40 sekuntia. Alle vaihdettiin 13-tuumainen potkuri, joka osoittautuikin toimivammaksi vaihtoehdoksi. Sillä varustettuna kiihdytysaika puolittui ja vene nousi liukuun myös täyteen kuormattuna. Liukunopeusalueesta muodostuu kuitenkin suhteellisen kapea ja 20 solmun vertailunopeus saavutetaan melko korkealla käyntinopeudella. Huippunopeutta Bella kuitenkin kerää kilpailukykyiset ja täysin riittävät lähes 30 solmua. Ultimare jää joukon hännille suorituskyvyn kaikilla osa-alueilla. Luontevilla liukunopeuksilla eteneminen vaatii selkeästi muita enemmän kierroksia moottoriin, huippunopeuden jäädessä muita alhaisemmaksi. Kiihtyvyydessä Ultimare on lähimpänä muun ryhmän tasoa. Arvosanat suorituskyvystä AMT... 9 Bella... 8 Buster... 9 Finnmaster... 9 Silver...10 Ultimare... 7 Yamarin hevosvoimainen Mercury on tiukilla painavan Bellan kanssa. Yhdistelmä on kuitenkin toimiva, vaikka tästä joukosta löytyy taloudellisempia ja nopeampia. Melutaso nousee kuitenkin turhan korkeaksi. AMT ja 60-hevosvoimainen Honda muodostavat hyvin kulkevan, vähän kuluttavan ja hiljaisen paketin. Vain kiihtyvyydessä olisi parannettavaa. Kepeä Buster kulkee riittävästi 50-hevosvoimaisella moottorilla. Pienemmällä koneella Ällää tuskin kanttaakaan hankkia, varsinkin kun muistetaan testiveneen olleen varustettu teräspotkurilla. Finnmaster kulkee, kuluttaa ja ääntelee kiitettävästi 60-hevosvoimaisella Yamahalla. 50-hevosvoimainen Honda liikuttaa Silveriä taloudellisesti ja sähäkästi. Ultimaren suorituskyky on tässä ryhmässä vaisu ja veneeseen jää kaipaamaan pykälää tehokkaampaa konetta. Yamarin ja Yamahan liitto on vahva ja muodostaa vertailun nopeimman ja kiihtyvimmän paketin. Kulutus on kohtuullinen, mutta melutasossa olisi petrattavaa parhaisiin nähden. Venemestari N:o 9 Syyskuu

19 SUURVERTAILU Kulutus 8. laji Kulutuspisteitä jaettaessa noudatettiin samoja periaatteita kuin suorituskykyä arvioitaessa. Tärkein painoarvo annettiin matkaja vertailunopeuden meripeninkulmakohtaisille lukemille, mutta myös uppouma- ja huippunopeuden lukemat huomioitiin. Veneiden väliset erot todettiin kaikin puolin pieniksi, mutta kilpailuhengessä saavutetut erot vietiin myös pisteytykseen. Silverin uppoumanopeuksien kohdalla virtausmittariin ei lukuisista yrityksistä huolimatta saatu syystä tai toisesta tolkullisia lukemia. Tuntikulutuslukemat vaihtelivat tyhjäkäynnin ja kierroksen välillä kuuden ja kahden litran välillä vailla loogista yhteyttä moottorin käyntinopeuteen. Liukunopeuksilla mittauslaitteisto toimi sen sijaan normaalisti. Matkanopeuksilla Silverin kulutus jää joukon ainoana alle 0,4 litraa meripeninkulmalla. 20 solmun vertailunopeudella Silver pihistelee noin litran tunnissa ja puoli desiä meripeninkulmalla pienemmällä annoksella bensaa kuin seuraavaksi säästeliäimmät. Polttoainetaloudeltaan kiitettäviksi arvioitiin myös AMT:n, Busterin, Finnmasterin ja Yamarinin muodostama keskiryhmä. Niiden tuntikulutus asettuu vertailunopeudella 8,5 ja 9,4 litran haarukkaan ja taloudellisuus 0,43 0,47 litraan meripeninkulmalla. AMT poikkeaa muista edukseen siten, että sen taloudellisin matkavauhti asettuu muita hieman ylemmäs. 22 solmun nopeudella AMT:n Hondan käyntinopeus on kierrosta minuutissa, ja kulutus 0,41 litraa meripeninkulmalla. Ultimare kuittaa kulutuksesta kahdeksikon. Vertailunopeudella sen kulutus nousee reilun litran tunnissa keskiryhmää korkeammaksi, ja 0,5 litran raja meripeninkulmakohtaisessa lukemassa rikkoutuu. Huippunopeudella Silver vahvistaa asemiaan neljän viimeisen lajin suorituksillaan. kulutus on alhainen, mutta niin on myös Ultimaren nopeus, ja vastaaviin merimailikohtaisiin taloudellisuuslukemiin yltää Bellaa lukuun ottamatta muutkin vertailun veneet. Bella jää taloudellisuudessa joukon huonoimmaksi. Eroa muihin kertyy uppoumanopeuksia lukuun ottamatta tasaisesti kautta koko kierrosluku- ja nopeusalueen. Sekä vertailu- että huippunopeudella Bellan kulutus on suurin. Arvosanat kulutuksesta: AMT... 9 Bella... 7 Buster... 9 Finnmaster... 9 Silver...10 Ultimare... 8 Yamarin... 9 S u o r i t u s k y k y, kulu t u s j a m e lu ta s o Kaikkien veneiden mittaukset tehty noin 200 kilon kuormalla (2 henkilöä, varusteet ja 25 litraa polttoainetta Suorituskyky AMT Bella Buster Finnmaster Silver Ultimare Yamarin r/min 3,9 3,9 3,9 4,1 3,7 3,7 4, r/min 17,7 15,8 19,0 18,9 18,9 14,5 20, r/min 22,3 19,5 22,4 22,7 22,7 18,2 23, r/min 25,7 23,2 25,5 24,1 26,1 21,4 27,0 r/min Kiihtyvyys 0 20 kn 18,2 s 18,3 s 16,0 s 16,0 s 14,2 s 18,6 s 13,8 s Vertailunopeus (20 r/min Kulutus, l/h ja l/mpk AMT Bella Buster Finnmaster Silver Ultimare Yamarin r/min 1,8 0,46 1,9 0,49 2,0 0,51 2,1 0,51 2,0 0,54 2,4 0, r/min 7,8 0,44 8,4 0,53 8,2 0,43 8,4 0,48 6,9 0,37 6,1 0,42 8,5 0, r/min 9,2 0,41 10,6 0,54 10,1 0,45 10,5 0,46 8,2 0,36 8,6 0,47 11,1 0, r/min 13,8 0,54 13,8 0,59 13,2 0,52 13,7 0,57 14,5 0,56 10,8 0,50 13,5 0,50 Huippunopeus 20,9 0,65 20,1 0,68 17,2 0,60 19,5 0,63 17,7 0,56 14,7 0,57 21,3 0,66 Vertailunopeus (20 kn) 8,6 0,43 10,7 0,54 9,0 0,45 9,4 0,47 7,6 0,38 10,3 0,52 8,5 0,43 Melutaso, db(a) AMT Bella Buster Finnmaster Silver Ultimare Yamarin r/min r/min r/min r/min Huippunopeus Vertailunopeus (20 kn) Venemestari N:o 9 Syyskuu 2010

20 5-METRISET PULPETTIVENEET 9. laji Melutaso Peräpenkiltä ajettavassa pulpettiveneessä moottori hyrrää varsin lähellä ohjaamoa, josta melutaso mitattiin. Desibelimittarin lahjomattomien lukemien lisäksi kaikki veneet arvioitiin myös korvakuulolta moottorin äänensävyn miellyttävyyden, runkoäänien ja muiden sivuäänien osalta. Kokonaisuutena parhaaksi arvioitiin AMT, joka erottuu selkeästi muista sekä mittaustulosten että aistinvaraisten arviointien perusteella. Uppoumanopeuksilla Hondan ääni on kuiskaavaa ja matkanopeuksilla AMT esiintyy edukseen desibelin lukemillaan. Hondan käyntiääni on miellyttävän pehmeä kautta koko kierroslukualueen, eikä veneestä erotu yksittäisiä hälyääniä tai normista poikkeavia runkoääniä. Keskiryhmä koostuu Busterista, Finnmasterista ja Silveristä, jotka muodostavat vertailunopeudella tasaisen hyvän kolmikon. Missään niistä ei esiinny häiritseviä nitinöitä tai natinoita. Silverissä korva poimii moottorin pörinän aavistuksen muita selkeämmin. Busterissa puolestaan runkoäänet nousevat ajoittain esiin, ja Finnmasterissa suurempien aaltojen iskut aiheuttavat kumahtelua. Ultimare ja Yamarin arvioitiin melutason osalta kahdeksikon arvoisiksi. Yamarinin melutaso nousee huippunopeuksilla turhan korkeaksi ja alta avoimen leveän pulpetin kautta välittyy korvaan aallokossa ajettaessa Finnmasterin kaltaista kuminaa. Ultimaren melutaso on huippunopeuksilla siedettävällä tasolla ja Suzukin käyntiääni miellyttävää kehräystä, mikä onkin hyvä asia, sillä vaatimattomasta suorituskyvystä johtuen veneellä tulee pääasiassa liikuttua suorituskyvyn ja moottorin ylärekisterissä. Joukon meluisimmaksi veneeksi osoittautui Bella. Sen mittauslukemat kertovat omaa karutonta kieltään, mutta arvosanaa heikentävät sekä uppoumanopeuksilla esiintyvät resonanssit ja matkanopeuksilla esiintyvät nitinät. Arvosanat melutasosta AMT...10 Bella... 7 Buster... 9 Finnmaster... 9 Silver... 9 Ultimare... 8 Yamarin... 8 Hinta H i n n at AMT 170 BR Honda BF60 Ei arviointeihin vaikuttaneita lisävarusteita Bella 500 Twin Mercury F60 Tiikkilaminaattiturkki, hydrauliohjaus, peräpenkin istuinpehmustesarja Buster L2 Yamaha F50 Comfort- ja Canvas-varustepaketit, teräspotkuri Finnmaster 52 SC Yamaha F60 Tiikkilaminaattiturkki, uppoasennettu kaukohallintalaite, teräspotkuri, kiinteä polttoainesäiliö Silver Fox DC 485 Honda BF50 Istuinpehmustesarja, keulakaide, teräspotkuri Ultimare A500S Suzuki DF50 Tiikkilaminaattiturkki, istuinpehmustesarja Yamarin 50 SC Yamaha F60 Tiikkiturkki, teräspotkuri 10. laji Hinta ilman moottoria Pakettihinta moottorilla Vertailuhinta n Hinnasta jaettujen arvosanojen perusteeksi otettiin veneiden suositushinnat ilman moottoria, pakettihinnat sekä vertailuhinnat, joihin laskettiin mukaan ne veneyksilöissä olleet lisävarusteet, jotka vaikuttivat muiden osaalueiden arvosanoihin. Pääpaino annettiin paketti- ja vertailuhinnoille. Silver, Ultimare ja Yamarin muodostavat edullisimman kolmikon, jonka hinnat asettuvat tuhannen euron haarukkaan. Silver on vertailun halvin vene. Pakettihinnoissa ero Ultimareen ja Yamariniin jää marginaaliseksi, mutta vertailuhinnassa eroa on Silverin eduksi hieman enemmän. Bella ja Buster muodostavat seuraavan parivaljakon. Molempien pakettihinta on keskitasoa, mutta testiveneiden lisävarustelu nostaa vertailuhintaa. Busterin lähtöhinta on vertailun korkeimpia, mutta 50-hevosvoimainen moottori auttaa pitämään pakettihinnan kurissa. Ryhmän arvokkaimmat veneet ovat AMT ja Finnmaster. AMT:n lähtöhinta on linjassa muiden kanssa, mutta arvokas moottori nostaa pakettihintaa. Vertailuhinta asettuu kuitenkin Bellan ja Busterin kanssa samalle tasolle. Finnmasterin lähtöhinta on noin 500 euroa muita korkeampi, mutta edustaa tässä joukossa ainoana jo vuosimallin 2011 hintatasoa sisältäen 23 prosentin arvonlisäveron. Veneen pakettihinnaksi muodostuu valmistajan ilmoituksen mukaan noin euroa. Vertailuhinta nousee selkeästi kalleimmaksi. Arvosanat hinnasta AMT... 7 Bella... 8 Buster... 8 Finnmaster... 7 Silver... 9 Ultimare... 9 Yamarin... 9 Venemestari N:o 9 Syyskuu