Puhdasta logistiikkaa SKAL:n ympäristöohjelma 2007
|
|
- Reino Ketonen
- 7 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Puhdasta logistiikkaa SKAL:n ympäristöohjelma 2007
2
3 Puhdasta logistiikkaa SKAL:n ympäristöohjelma Pyörät pitävät Suomen pyörimässä Suomessa vuosittain kuljetettavista tavaroista noin 90 % kuljetetaan kuorma- tai pakettiautolla. Kuorma-autoliikenteellä on maassamme kansantaloudellisesti huomattavasti suurempi merkitys kuin muissa EU-maissa. Kuljetussuorite asukasta kohden on 1,5-4 -kertainen muihin EU-maihin verrattuna. Kotimaan tavaraliikenne yhteensä 445,9 milj.tonnia Rautatieliikenne 10 % 43,5 milj.t Kuorma-autoliikenne 88 % 393,2 milj.t Lähde:Tilastokeskus 2003 Alusliikenne 2 % 9,1 milj.t Kuorma-autoliikenteen asema tärkeimpänä tavarankuljettajana ei tulevaisuudessakaan horju. Niin kotitaloudet kuin teollisuuskin tulevat olemaan riippuvaisia maantiekuljetuksista. Useat tekijät vaikuttavat suureen kuljetussuoritteen määrään: Suomen pinta-ala on yksi Euroopan suurimpia ja asukaslukumme yksi Euroopan pienimpiä (15 as./km 2 ). Asutus ja teollisuus Suomessa ovat sijoittuneet erittäin hajalleen ja teollisuuden kuljetukset edellyttävät verrattain raskaita kuljetuksia. Kuljetus- ja logistiikkatyön suuri osuus kaupan ja teollisuuden kustannuksissa edellyttää, että kuljetukset pystytään suorittamaan mahdollisimman kuljetustaloudellisesti. Tämä on tärkeää maamme kilpailukyvyn kannalta. Kuorma- ja pakettiautoliikenteen osuus hiilidioksidipäästöistä on noin 4 %, joten merkitykseensä nähden kuorma-autoliikenteen ympäristörasitteet ovat pieniä. Silti SKAL haluaa painottaa ympäristötyön tärkeyttä ja kuormaautoliikenteen ympäristön kuormittavuuden vähentämistä edistääkseen vastuullista yrittäjyyttä sekä kestävää kehitystä.
4 Globaali ympäristöpolitiikka Kansainväliset ilmastosopimukset, Suomen ilmastostrategia, uusiutuvien energialähteiden edistämisohjelma ja energiansäästöohjelmat ovat keskeiset ympäristötoimia edistävät tekijät Suomessa. Energiansäästöohjelmat ja ilmastosopimukset tuovat toteutuessaan vajaan kahden miljardin euron säästön suomalaisten energialaskuun sekä 15 miljoonaa tonnia pienemmät hiilidioksidipäästöt ilmakehäämme. Ilmastostrategiat Ihmiskunnan ja ympäristön hyvinvointia uhkaavan ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi hyväksyttiin vuonna 1997 Kioton pöytäkirja. Suomi on sitoutunut palauttamaan hiilidioksidipäästöt vuoden 1990 tasolle ja pitämään tason vuosina Kioton pöytäkirjan osapuolet laativat omat ilmastostrategiansa, joissa kansalliset toimenpiteet määritellään. Kioton pöytäkirja täydentää vuonna 1992 Rio de Janeirossa hyväksyttyä YK:n ilmastonmuutosta koskevaa puitesopimusta. Ilmastosopimuksen perimmäisenä tavoitteena on vakauttaa ilmakehän kasvihuonekaasupitoisuus sellaiselle tasolle, että estetään ihmisen toiminnan aiheuttamat vaaralliset vaikutukset ilmastoon. Ympäristö ja EU:n liikennepolitiikka EU:n liikennepolitiikan tavoitteet on kirjattu syyskuussa 2001 julkaistuun liikenteen valkoiseen kirjaan. Siinä komissio esittelee keinoja, miten liikenteen odotettavissa olevan kasvun aiheuttamat ongelmat olisivat ratkaistavissa. Valkoinen kirja sisältää kaikkiaan noin 60 toimenpide-ehdotusta vuosille Suomen kannalta tärkeitä liikennepoliittisia tavoitteita ovat toimiva liikenneinfrastruktuuri ja kuljetuskustannusten pitäminen mahdollisimman kilpailukykyisellä tasolla. Lainsäädäntöä valmisteltaessa Suomi haluaa korostaa EU:n sisäisiä alueellisia eroavaisuuksia, erityisesti jäsenvaltioiden poikkeavuuksia liikennemarkkinoiden rakenteissa. EU:n biopolttoaineen edistämisdirektiivi tavoittelee 5,75 %:n osuutta liikenteen polttoaineista vuoden 2010 loppuun mennessä jokaisessa jäsenmaassa. EU:n tuleva energiapalveludirektiivi puolestaan tavoittelee 1 %:n vuotuista säästöä energiankäytössä. SKAL:n ympäristöarvot ja tavoitteet Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ympäristöohjelman tavoitteena on tavarakuljetusten suorittaminen yhä pienemmin ympäristöhaitoin. Kuljetusyrittämisen tulee olla kannattavaa sekä taloudellisesti että ekologisesti. Ympäristöohjelman tavoitteena on vaikuttaa SKAL:n jäsenyrityksiin ja -yrittäjiin, jotta ympäristöasiat tulisivat huomioiduksi päivittäisissä toiminnoissa. Ympäristöasiat ovat osa yleistä hyvinvointia sekä liikennepolitiikkaa ja kuljetuspalvelujen markkinointia. Kuljetusalan yritysten ympäristönhallintajärjestelmien tavoitteena ovat yrityksen ympäristönsuojelun kehittäminen, ympäristönsuojelun tason nostaminen, liikenneturvallisuuden edistäminen, kilpailuetujen saavuttaminen sekä tuottavuuden parantaminen. 4
5 Energiansäästöohjelma Energiansäästön ensisijaisena tavoitteena on kasvihuonepäästöjen kustannustehokas vähentäminen. Energiaa on tärkeää säästää myös perinteisistä syistä. Näitä ovat energian saatavuuden turvaaminen ja energiakustannusten alentaminen. Myös energiantuotannon päästöt ovat merkittävänä syynä energiatalouden kehittämiselle. Energiansäästöohjelma on osa kansallista ilmastostrategiaa. Kuorma- ja pakettiautoliikenteen energiansäästöohjelma on muiden toimialakohtaisten ohjelmien tapaan voimassa vuoden 2007 loppuun, jonka jälkeen sitä on tarkoitus jatkaa energiapalveludirektiivin tavoitejaksoon kytkettynä. Kuorma-autoliikenteen ympäristövaikutukset Kuorma-autoliikenteen merkittävimmät ympäristörasitteet tänä päivänä ovat energiankulutus, päästöt ilmakehään ja melu. Asetettujen tavoitteiden mukaisesti vuotta 2010 pidetään takarajana hiilidioksidipäästöjen palauttamiseksi vuoden 1990 tasolle. Hiilidioksidi on merkittävin ilmastonmuutosta eli kasvihuoneilmiön voimistumista aiheuttava kaasu. Päästöt Tieliikenteestä aiheutui vuonna 2003 noin 11,8 miljoonaa tonnia kaasumaisia päästöjä ilmakehään. *) Hiilidioksidia (CO 2 ) tonnia Hiilimonoksidia (CO) tonnia Hiilivetyjä (HC) tonnia Typen oksideja (NO x ) tonnia Typpioksiduuleja (N 2 O) tonnia Metaania (CH 4 ) tonnia Hiukkasia (PM) tonnia Rikkidioksidia (SO 2 ) 141 tonnia. *) Päästöt selitetään tarkemmin ympäristöohjelman lopussa. Energiankulutus Polttoaineen kulutuksen hallinta on tärkeää, paitsi kasvihuonepäästöjen vähentämisen vuoksi, myös taloudellisista syistä. Palkkojen ohella polttoainekustannukset muodostavat merkittävän osan kuljetusyritysten kustannuksista. Polttoaineen kulutus on optimissaan silloin, kun moottoria käytetään taloudellisimmalla kierroslukualueella, välttäen ylinopeuksia ja suosimalla ennakoivaa ajoa. Näin ajaminen on myös taloudellisesti ja ympäristöä ajatellen kannattavaa. Myös esimerkiksi väärät rengaspaineet lisäävät polttoaineen kulutusta. Suomessa dieselpolttoaineen kulutus vuositasolla on n miljoonaa litraa. Kuormaautoliikenne käyttää tästä noin 50 prosenttia. 5 prosentin säästö raskaan kaluston polttoaineenkulutuksessa merkitsisi vuositasolla noin 50 miljoonan euron säästöjä. Jätteet Esimerkkejä jätehuollosta pesupaikoilla tulee olla käytössä öljynerotuskaivo, jotta pesuveden mukana irtoava öljy ei joudu viemäriverkostoon. Hydrauliikkaletkujen hajotessa maastossa niistä valuu maahan öljyä litraa. On tärkeää, että kalusto on huollettua. Konttien, lavojen ja muiden kuljetusalustojen tulee olla uudelleen käytettäviä tai kierrätettäviä. 5
6 Kuorma-autoliikenteen aiheuttama jäte muodostuu pääasiassa ajoneuvojen sekä koneiden ja laitteiden huollosta. Huollon yhteydessä vaihdettavat osat ja nesteet ovat suurelta osin ongelmajätteitä. Akut, öljynsuodattimet, jäteöljyt, jäähdytys-, jarru- ja kytkinnesteet, liuotinpesuaineiden jäämät, paristot, loisteputket, elohopealamput, maalit ja liimat ovat esimerkkejä syntyvästä jätteestä. Käytetyistä renkaista syntyvää jätemäärää on pystytty pienentämään kierrätystä ja pinnoitusmenetelmiä kehittämällä. Yleisesti ottaen kierrätysjärjestelmiä on kehitetty ja kehitetään jatkuvasti. Myös uusien ajoneuvojen suunnittelussa kierrätettävyyteen on panostettu. Melu Tieliikenteen melun lähteinä ovat ajoneuvon moottorimelu, imu- ja pakosarjamelu, ilmajarrun melu, voimansiirtolinjan aiheuttama melu, kuljetuksien lisälaitteiden melu (esim. kylmälaitteisto), rengasmelu ja ilmavirtauksien aiheuttama melu. Liikennemelun syntyyn vaikuttavat myös ajoneuvon kunto ja rakenne, tien päällyste, tien mäkisyys ja kaarteisuus, liikenteen tiheys, nopeus ja joustavuus, sää, tien ympäristö, maasto ja rakennukset. Tavaraliikenteessä melua syntyy myös ajoneuvojen kuorman lastauksesta sekä purusta. 50 km/h nopeuteen asti suurin melun aiheuttaja on ajoneuvo itse. Yli 60 km/h nopeuksissa on renkaan melu suurempaa. Melun vähentämiseen on panostettu mm. lisäämällä äänieristyksiä ja koteloimalla melun lähteet sekä vähentämällä ajoneuvon ilmanvastusta. Markkinoilla on myös vähämeluisia renkaita, joissa on pienemmän rengasmelun lisäksi pienempi vierintävastus. Tämän ansiosta saavutetaan parempi polttoainetalous. Ympäristöhaittoihin vaikuttaminen Kuljetustoiminnan ympäristötaloudellisuus perustuu merkittäviltä osin kaluston täyttö- ja käyttöasteiden optimointiin sekä tehokkaaseen kuljetusten suunnitteluun ja ohjaukseen. Näin kyetään parhaiten välttämään turhien ajokilometrien syntymistä ja rajoittamaan ympäristörasitteita. Vaikuttamiskeinoihin kuuluvat lisäksi ympäristötaloudellisen kaluston valinta sekä taloudellinen ja turvallinen ajotapa. Kuhunkin kuljetustehtävään sopivaksi valitun ajoneuvon on oltava vähäpäästöinen ja polttoaineenkulutukseltaan kehittynyt sekä täyttää EU:n asettamat EURO-päästörajakriteerit. Kuljetusyrityksen kapasiteettiin ei kuulu ainoastaan ajoneuvokalusto ja työntekijät, vaan myös rakennuksia, varastoja ja huoltohalleja. Esimerkiksi henkilökunnan opastaminen sähkön ja veden järkevään käyttöön ei maksa mitään. Jokainen yritys voi valita itselleen sopivat keinot ympäristöasioiden kehittämiseen. Tekniikan kehittyessä ympäristöasioita ratkaistaan tulevaisuudessa monin eri keinoin. Vaihtoehtoiset polttoaineet, vaihtoehtoiset moottorit ja rengastekniikka tulevat vähentämään ympäristörasituksia. Jatkuvasti kehittelyssä ovat kaasumoottoriautot, jotka toimivat maakaasulla, tai jopa vedyllä tai biokaasulla. Myös erilaisia biopolttoaineita on jatkuvasti kehitetty korvaamaan fossiilisia polttoaineita. 6
7 SE Mäkinen Oy Täyttöasteet ja tehokkuus kulmakivinä SE Mäkinen on auto- ja konekaupan jakelulogistiikkayhtiö, jonka laatu- ja ympäristöjärjestelmien kulmakivenä on reaaliaikainen kaikenkattava tietojärjestelmä. Yrityksen ympäristönhallinta on sertifioitu ISO 14001:1996 mukaan ja siihen liittyvät vuosittaiset auditoinnit. Myös asiakkaat asettavat omat vaatimuksensa yrityksen ympäristötyölle auditointien ja raportointien muodossa. Tärkeimpänä tekijänä sadan kuljetusyksikön yrityksessä pidetään koko maankattavan kuljetusjärjestelmän täyttöasteen maksimointia. Yhtiössä itse kehitetty, sekä kansallisesti että kansainvälisesti palkittu toiminnanohjausjärjestelmä mittaa ja pitää ajan tasalla jokaisen yksittäisen kuljetustapahtuman eri vaiheineen. Tietojärjestelmän avulla tyhjä kuljetuspaikka ja toimitusvalmiudessa oleva tilaus kohtaavat ja paras logistinen ratkaisu on tehokkaasti löydettävissä. Mäkisen rekkojen hydraulisesti pakatut autokuormat näyttävät ulkopuolisestakin todella tiiviiltä. Ympäristötehokkuus tuleekin toimitusjohtaja Tapio Mäkisen mukaan laskea sekä koko kuljetusjärjestelmän tasolla, mutta myös jokaista toimitettua autoa kohden ja siten myös asiakaskohtaisesti. Täyttöasteen kasvattaminen vähentää suoraan ajettuja kilometrejä ja näin hiilidioksidipäästöt ja energiankulutus vähenevät vastaavasti. Mäkisellä on luotu toimituserät ja etäisyydet hallitseva täyttöasteen laskentajärjestelmä, joka tuottaa jo kuljetuksen suunnitteluvaiheessa kuorman koon ja täyttöasteen tunnusluvut reaaliajassa. Käyttöasteen maksimointi on SE Mäkisen toiminnan toinen kulmakivi. Käyttöaste on mittari kaluston tehokkaalle kokonaiskäytölle. Ympäristömyönteistä ei ole seisottaa olemassa olevaa kalustoa käyttämättömänä, vaikka tuolloin auto, renkaat ja polttoaine eivät kuluisikaan. Auton ajassa tapahtuva pidentyvä käyttöikä siirtää uuteen ympäristöystävällisempään kalustoon siirtymistä myöhemmäksi, kertoo johtaja Sakari Backlund. Yrityksen ympäristötehokkuus on suoraan yhteydessä kuljetusjärjestelmän täyttö- ja käyttöasteeseen. Mäkisellä nähdään, että ne ovat optimaalisimmat tavat vähentää jokaista kuljetettua autoa kohti laskettuja ympäristöhaittoja. Näin tehokkaalla toiminnanohjausjärjestelmällä ja riittävällä markkinaosuudella saavutetaan suurin ympäristöhyöty. 7
8 Taloudellinen ajotapa Kuljettaja voi vaikuttaa merkittävästi polttoaineen kulutukseen. Ajotapaan kannattaa kiinnittää huomiota, sillä jo pienet yksityiskohdat ajotavassa vaikuttavat polttoaineen kulutukseen. Väärällä ajotavalla polttoaineen kulutus lisääntyy 8 12 %. Taloudellinen ajotapa käsittää ajoneuvon, kuljettajan ja varsinaisen liikenteessä liikkumisen. Energia- ja ympäristöystävällinen ajotapa Ennakoiva ajotapa Nopeusrajoitusten noudattaminen omasta ajokunnosta huolehtiminen Ajoneuvon tuntemus joutokäynnin ja kylmäkäynnistyksen välttäminen moottorin käyttäminen taloudellisimmalla kierroslukualueella. Kuorma- ja pakettiautoliikenteessä taloudellisen ajotavan pysyväksi säästöksi on arvioitu keskimäärin 5 prosenttia polttoaineen kulutuksesta. Säästämällä polttoainetta vähennetään myös päästöjä. Esimerkiksi viiden prosentin säästö yhdellä täysperävaunuyhdistelmällä, jolla ajetaan kilometriä vuodessa, on noin litraa vähemmän polttoainetta. Polttoainekustannuksissa säästyy paljon rahaa ja hiilidioksidipäästöt vähenevät yli seitsemän tonnia. Infrastruktuuri Hyvin suunniteltu tiestö ja liikenteenohjausjärjestelmät vähentävät turhaa ajoa, aikaa ja päästöjä. Hyväkuntoinen tie on turvallinen ja sujuva liikennöinniltään. Infrastruktuurin laatu vaikuttaa merkittävästi kuljetusten aiheuttamaan ympäristön kuormitukseen. Jopa kaksi kolmannesta teknisellä kehityksellä saavutetusta polttoaineensäästöstä menetetään tarpeettomissa pysähdys-liikkeellelähtö -tilanteissa. Tien pinta ja kunto vaikuttaa kuljetuskaluston kunnossa pysymiseen, liikennemeluun ja jopa kuljetusten toteutumiseen. Nykypäivän ongelmia ovat painorajoitukset, kuljetusten myöhästymiset, kelirikot, urapaikkaukset sekä päällysteiden halkeilu. Kuljetussuoritteiden määrä kuitenkin kasvaa edelleen ja näin myös teiden rasitus lisääntyy. Teiden rakenteellinen kestoikä lyhenee, kun käyttöaste kasvaa. Myös vähäliikenteisemmän tieverkon ylläpito on välttämätöntä elinkeinoelämän, asumisen ja sosiaalisen tasa-arvon vuoksi. Liikenteen sujuvuutta voidaan parantaa risteysjärjestelyin, taajamasuunnittelulla ja eritasoliittymiä rakentamalla. Ohituskaistat helpottavat liikenteen sujumista ja siisti tienvarsiympäristö on turvallisuustekijä. Kiertoliittymiä suunniteltaessa raskas liikenne tulee ottaa huomioon niin, että suuret massat pääsevät liikkumaan vaivattomasti ja selkeät pääväylät pidetään etuajo-oikeutettuina. Kiertoliittymiä ja hidasteita ei tule käyttää taajamien ulkopuolella. Jokainen kiertoliittymä lisää ajoneuvoyhdistelmän polttoaineenkulutusta litralla. Koska kuljetusten tulee olla joustavia ja tehokkaita, ei tavarankuljetuskaluston pidä seistä ruuhkaisissa keskustoissa. Muutoin Suomen tiet ovat jokseenkin vähäruuhkaisia. Yksi suurimpia ongelmia on kuitenkin teiden talvikunnossapito. Talvikunnossapito on välttämätöntä turvallisuuden ja liikennejärjestelmän toimivuuden kannalta. Hyvät tieolosuhteet myös talvella takaavat logistiikkaketjun aikataulut ja toimivuuden. 8
9 Stenvall-yhtiöt Säästöä lähes rekan veturin verran vuodessa Tuusulalainen Stenvall-Yhtiöt aloitti ajotietokoneisiin on suuri, pitkällä aika- ensimmäisten joukossa Heavy EcoDri- välillä koulutus maksaa itsensä takaisin, ving -koulutuksen vuonna Aloi- korkojen kera. tusvuonna tehtiin pohjatyötä keräten lukuja ja faktoja ja vuonna 2004 kou- Stenvall-Yhtiöissä suurin osa autoista on lutettiin yrityksen noin 35 kuljettajaa. EURO 3 -luokan kuorma-autoja. Raimo Muutamaa juuri taloon tullutta miestä Stenvall pitää tarkkaa kirjaa siitä, mitä lukuun ottamatta yrityksen kaikki kul- osia kuhunkin autoon on vaihdettu ja jettajat omaavat taloudellisen ajotavan miten niitä huolletaan. Hän on pannut taidot. merkille, että renkaiden sekä jarrupalojen ja -levyjen vaihtoväli on pidentynyt Stenvallin 27:sta autosta 24 on varustet- EcoDriving -koulutuksen myötä. Liiken- tu ajotietokoneella. Langattomien yhte- teessä ennakointi ja turvavälien piden- yksien päässä Heavy EcoDriving -koulut- täminen säästää myös autojen tuulila- taja Kai Vallineva seuraa autojen kulu- seja sekä keuloja, kun edellä ajava ei tuksia ja antaa kuljettajille palautetta visko soraa suoraan keulaan. Tilastoja siitä, missä mennään. Vallineva kertoo, ei vielä ole olemassa, mutta Kai Valline- Heavy EcoDriving -koulutus maksoi it- päästöjen pudotus Stenvallilla olemaan että kyseessä on ns. Follow Up Training, va kertoo, että taloudellisella ajotavalla sensä takaisin alle kuukaudessa. Vuonna kg vuodessa. eli seurantakoulutus. Opittuja taitoja ei jarrujen huoltoväli pitenee erään yrittä säästetyllä polttoainemäärällä ajaa päästetä unohtumaan, vaan tavoitteena jän arvion mukaan yli puolella vanhaan yli kilometriä pidemmälle, ker- Jos yrittäjillä olisi riittävästi ja oikeaa on elinikäinen koulutus. ajotapaan verrattuna. Erään arvion mu- too Vallineva. Rahallista säästöä syntyy tietoa taloudellisesta ajotavasta ja sen kaan vähentyneistä onnettomuuksista yhden uuden rekan veturin verran puo- koulutuksesta, niin uskon, ettei kukaan Toimitusjohtaja Raimo Stenvall kertoo, ja vahingoista yritykseen kertyy säästöä lessatoista vuodessa. Hiilidioksidipäästöt jättäisi tätä mahdollisuutta käyttämättä, että jo ennen Heavy EcoDriving -koulu %. pienenivät vertailussa olevien autojen toteaa raskaan kaluston ajotapakoulutta- tusta yrityksessä on kymmenien vuosien osalta kg vuodessa (22 autoa). ja Kai Vallineva EcoDriving Centeristä. ajan seurattu tarkasti mm. polttoaineen Stenvall-Yhtiöt aikoo jatkaa taloudellisen Mikäli kaikki ajoneuvot yltävät jatkossa kulutuksia. Vaikka rahallinen panostus ajotavan seurantaa tulevaisuudessakin. samaan tulokseen, tulee hiilidioksidi- 9
10 Logistiikka- ja telematiikkatutkimukset Liikenne- ja kuljetusjärjestelmät ovat tuotannollisen toiminnan ja koko yhteiskunnan toiminnan edellytys. Liikenteen kasvu lisää järjestelmien kehittämisen haasteita. Liikenne- ja kuljetusjärjestelmien tulisi toimia tehokkaasti, taloudellisesti, turvallisesti ja mahdollisimman vähän ympäristöä kuormittaen. Logistiikkatutkimuksista on saatu arvokasta tietoa kuljetusalasta. Esimerkiksi viiden vuoden välein toteutettavissa logistiikkaselvityksissä seurataan suomalaisten yritysten logististen kustannusten suhdetta liikevaihtoon. Erilaisia kuljetusten suunnittelua helpottavia ja tukevia järjestelmiä kehitetään koko ajan. Uusien telemaattisten sovellusten avulla kuljettajille tarjotaan entistä enemmän ajantasaista ajamiseen liittyvää tietoa. Ajoneuvoihin on mahdollista saada tietoa mm. ruuhkista ja onnettomuuksista sekä vaihtoehtoisista reiteistä. Tietoverkkoa käyttävät toimistosovellukset, Internet ja sähköposti, ovat tulossa osaksi auton varustusta. Biopolttoaineet Biopolttoaineiksi luokitellaan polttoaineet, joiden raaka-aineina käytetään uusiutuvia luonnonvaroja. Biopolttoaineista aiheutuu vähemmän haitallisia päästöjä kuin bensiinistä ja dieselöljystä ja niiden raaka-aineina käytetyt kasvit sitovat itseensä ilmakehän hiilidioksidia. Yleisimmin käytössä oleva biopolttoaine on öljykasveista saatava biodiesel. Sitä sekoitetaan tavanomaiseen dieselöljyyn. Toiseksi yleisin, ja koko ajan osuuttaan lisäävä on bioetanoli, joka on valmistettu sokerijuurikkaasta tai vehnästä. Sitä sekoitetaan bensiiniin osittain alkoholina ja osittain ETBE:ksi (etyyli-tert-butyylieetteri) muunnettuna. Jätteestä ja jätetuotteista valmistettujen muiden biopolttoaineiden osuus on pieni. Biopolttoaineet ovat suhteellisen kalliita, mutta ne ovat tällä hetkellä ainoa teknisesti toteutettavissa oleva vaihtoehto, jota voidaan käyttää öljyn sijasta liikenteen polttoaineena. Myös Suomessa aloitellaan biodieselin tuotantoa ja olemmekin maailman kärkimaita biopolttoaineiden kehittelyssä. Tietotaito ja asenteet Vapaaehtoinen energiansäästö on joustava väline kuljetusyrityksen energiatehokkuuden kehittämiseen. Vapaaehtoisuus lisää myönteistä suhtautumista energiansäästöä sekä ympäristöasioita kohtaan. Tästä merkkinä ovat yritykset, joita ympäristölainsäädäntö ei pakota ympäristöä säästäviin ja suojeleviin toimiin, mutta jotka siitä huolimatta ovat aktiivisia ympäristöasioiden hallinnassa. Taloudellisen säästön käyttäminen motivaatiokeinona tulisi ottaa huomioon vielä entistä enemmän. Energiansäästö on taloudellisesti hyvin tuottavaa ja sen voisi ottaa myös yrityksen taloussuunnittelun osatekijäksi. SKAL:n ympäristöpolitiikka SKAL:n ympäristöpolitiikalla pyritään vähentämään liikenteen haitallisia ympäristövaikutuksia sekä parantamaan kuljetusalan toimintaa ympäristökysymyksissä yhteistyössä muiden yhteiskunnan toimijoiden kanssa. Lähtökohtana ympäristöpolitiikalle ovat kestävän kehityksen ja vastuullisen toiminnan sekä yrittäjyyden periaatteet. 10
11 Yhteiskuntamme liikennejärjestelmän tulee olla taloudellisesti, ekologisesti ja sosiaalisesti kestävää. Suuntaviivoja tuovat ympäristönhallintajärjestelmät eri osineen sekä kansainvälisen ympäristöpolitiikan linjaukset. Ympäristöasioiden hallinta ja tarkoitustaan palveleva toimintajärjestelmä tukee ympäristötyön jatkuvaa kehittämistä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ympäristöasioiden hallintajärjestelmä selkiyttää tehtävää työtä. Toimintatapoja ovat energiansäästöohjelma, koulutus-, tiedotus- ja kehittämistoiminta sekä EU-yhteistyö. Vuorovaikutus eri sidosryhmien kanssa on kiinteää. Ympäristöpolitiikan työkalut Energiansäästösopimus ja -ohjelma Ensimmäinen Kuorma- ja pakettiautoliikenteen energiansäästösopimus solmittiin vuosiksi SKAL:n, kauppa-ja teollisuusministeriön ja liikenne- ja viestintäministeriön kesken. Sopimusta jatkettiin ohjelmamuotoisena vuosiksi , jolloin mukaan liittyi myös ympäristöministeriö. Ohjelmaan liittyvät yritykset panostavat erityisesti energiataloudelliseen ajotapaan, hankkivat sitä tukevaa koulutusta ja ottavat käyttöönsä ympäristönhallintajärjestelmiä ja telemaattisia ratkaisuja. Kuljettajia myös perehdytetään ympäristöasioihin. Yrityksiä ohjataan valitsemaan ympäristöystävällisempää kalustoa ja huoltamaan sitä niin, että energiaa säästyy. Ympäristönhallintajärjestelmät Taso 1 Ympäristönhallintajärjestelmän tason 1 koulutus aloitettiin vuonna Koulutus sisältää kaksi osiota, polttoainetalouden perusteet ja ympäristötyökirjan. Polttoainetalouden perusteet -koulutus käsittelee mm. kuorma-autoliikenteen merkitystä kansantaloudelle, kuorma- ja pakettiautokuljetuksista aiheutuvia päästöjä ilmakehään, melua sekä näistä aiheutuvia haittoja. Myös taloudellinen ajotapa, huollon ja reittisuunnittelun merkitys ja ajoneuvon valintaan vaikuttavat tekijät käsitellään koulutuksessa. Koulutusmateriaalina on polttoainetalouden perusteet -kirjanen. Ympäristötyökirjaa opetellaan käyttämään omassa koulutuksessa. Ympäristötyökirjan avulla yritys saa selvitettyä ympäristöhaittoihin liittyvää tietämystään, mahdollisuuksiaan vähentää toiminnastaan aiheutuvia ympäristöhaittoja sekä selvittää toiminnastaan aiheutuvat ympäristörasitteet. Yrityksen tulee pyrkiä ainakin muutamiin toimenpiteisiin, joilla se voi pyrkiä vähentämään ympäristörasitteitaan. Jos yrityksen täyttämä ympäristötyökirja todetaan hyväksyttäväksi, myöntää SKAL yritykselle ympäristöhallintajärjestelmän tasoa 1 koskevan todistuksen. Taso 2 Jo vuonna 1992 käynnistettiin ISO laatujärjestelmää koskeva koulutus. Siihen liitettiin vuonna 1996 ISO ympäristönhallintajärjestelmän koulutus. Tason 2 ympäristönhallintajärjestelmän laatu- ja ympäristökoulutuksen avulla laaditaan Kuljetusliikkeen toimintakäsikirja, joka kattaa laatu- ja ympäristönhallintajärjestelmiä sekä työturvallisuutta koskevat vaatimukset. Yritys voi teettää laatu- ja/tai ympäristökatselmuksen virallisella SKAL Instituutin tai luokituslaitoksen auditoijalla ja näin sertifioida toimintansa. 11
12 Roimola Ky Säästöä pienistäkin asioista Autoyhtymä Roimola Ky pyörittää maidonkeräily- ja siirtokuljetuksia neljän miehen voimin. Pieni miehikkäläläinen yritys on panostanut ympäristöasioihin jo vuosien ajan. Ympäristölähtöisyys ei ole tulosta niinkään maapallon pelastamisen vihreästä aatteesta, vaan ensisijaisesti puhtaasti rahansäästöstä. Kuljetusyrittäjä Tomi Roimola kertoo säästäväisyyden tulleen hänelle perintötekijänä. Polttoaine on nykyään niin kallista, että kulutuksesta kannattaa nipistää kaikki mahdollinen. Samoin renkaat ja jarrut säästyvät, kun ajotapaan kiinnitetään huomiota, kertoo Roimola. Yrityksen kaikki työntekijät ovat käyneet taloudellisen ajotavan koulutuksen. Kuljettajien välillä on jopa pientä kilpailua siitä, kuka taloudellisessa ajossa pärjää parhaiten. Varovaisenkin arvion mukaan taloudellinen ajotapa säästää keräilyajossa ainakin kolme litraa polttoainetta sadalla kilometrillä. Tomi Roimola täyttää joka vuosi SKAL:n ympäristötyökirjan. Tätä varten hän kirjaa tiedot polttoaineenkulutuksesta säännöllisesti. Toimitilojen sähkö- ja vesimittarit hän lukee kuukausittain. Jätteidenkeräys hoidetaan huolellisesti. Öljyt kerätään Ekokemin haettavaksi. Muut ongelmajätteet toimitetaan seka- ja energiajätteiden tapaan lajiteltavaksi. Metallit toimitetaan romukauppiaalle. Seuraava panostus ympäristölähtöisyyden edistämiseksi yrityksessä tulee olemaan oma kemiallinen jätevedenpuhdistamo. Haja-asutusalueella lakikin vaatii pian jätevedenpuhdistusjärjestelmää. Tämän jälkeen ympäristöasiat ovat yrityksessämme erinomaisessa kunnossa, Roimola kertoo. Roimola on päättänyt hoitaa yrityksen ympäristöasiat esimerkillisesti. Roimola Ky:llä on SKAL Instituutin myöntämä ympäristönhallintajärjestelmän 1 tason todistus. Ympäristötyökirjan ja taloudellisen ajon koulutuksen lisäksi yritys on liittynyt kuorma- ja pakettiautoliikenteen energiansäästöohjelmaan. Taitojaan Tomi Roimola on käynyt koettelemassa parin vuoden välein Scanian taloudellisen ajon kilpailussa. Yrityksen asiakkaat eivät ole vielä vaatineet raportointia tai sertifioitua järjestelmää yrityksen ympäristöasioista. Ympäristömyönteinen imago tuo kuitenkin selvää lisäarvoa yrityksen toimintaan. Polttoainetalouden perusteet -koulutus Vuonna 1997 aloitettiin polttoainetalouden perusteet -koulutus. Tässä koulutuksessa kuljetusyrityksille kerrotaan, mitä ympäristörasitteita kuorma- ja pakettiautoliikenteestä aiheutuu ja miten haittoja voidaan minimoida. Ajotapakoulutus SKAL toimii yhteistyössä raskaiden ajoneuvojen kuljettajille taloudellisen ajotavan koulutusta antavien kouluttajien kanssa. Emistra Emistra on kuljetusalan valtakunnallinen energia- ja ympäristöasioiden seurantajärjestelmä. Järjestelmän pilottivaihe valmistui tammikuun lopussa 2005 ja lopullinen muoto syyskuussa Emistran toteutusvaiheen rahoittivat liikenneja viestintäministeriö, kauppa- ja teollisuusministeriö sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry. Järjestelmän käytännön ylläpidosta vastaa KH FIN Oy. 12
13 Kuljetusyritys syöttää Emistra-järjestelmään yritys-, kalusto-, kilometri-, lasti- ja kulutustiedot sekä muut yrityksen ympäristöasioihin liittyvät tiedot. Yritys- ja ajoneuvotiedot syötetään vain kerran järjestelmään liityttäessä. Kilometri-, lasti- ja polttoaineen kulutustiedot tallennetaan ajoneuvokohtaisesti kuukausittain. Muita yrityksen ympäristöasioihin liittyviä tietoja (taloudellisen ajon koulutukset, tiedot yrityksen ympäristöjärjestelmistä jne.) voidaan syöttää tapauskohtaisesti. Järjestelmä tuottaa yrityskohtaiset yhteenvetotiedot (yritystietokanta) esimerkiksi kuukausi- ja vuositasolla. Yritys voi myös verrata omaa toimintaansa valtakunnallisiin keskiarvotietoihin (tilastotietokanta). Ympäristöhaittojen syntymiseen ja säätelyyn vaikuttavat tahot Ympäristörasitteiden määrään voivat vaikuttaa kaikki ne tahot, jotka kytkeytyvät tavalla tai toisella tieliikenteen tavarakuljetuksiin. Tällaisia tahoja ovat mm. valtio, kunnat, liikennealan järjestöt, kuljetusliikkeet, kuljettajat, autoteollisuus, autokauppa, öljyteollisuus ja kuljetuspalveluiden ostajat. Valtio voi vähentää ympäristöhaittoja kehittämällä tieverkkoa niin, että se kunnoltaan ja tien välityskyvyltään vastaa liikenteen asettamia vaatimuksia. Valtio voi asettaa teknisiä vaatimuksia ja rajoituksia ajoneuvojen pakokaasu- ja melupäästöille sekä kehittää liikenteen telematiikkaa. Ympäristöystävällisten ajoneuvojen ja polttoaineen käytön yleistymiseen valtio voi vaikuttaa verohuojennuksin. Valtio voi edistää autokannan nuorentamista verotuksellisin keinoin. Kunnat voivat vaikuttaa liikenteen ympäristöhaittoihin suunnittelemalla katuliikenteen siten, että se on mahdollisimman sujuvaa, varaamalla raskaalle liikenteelle jakeluruutuja kaupunkien keskustoihin, ottamalla kaavoituksessa huomioon raskaan liikenteen terminaalien sijoituspaikat ja sallimalla raskaan liikenteen käyttää julkisen liikenteen kaistoja. Liikennealan järjestöt voivat vaikuttaa ympäristöhaittoihin pyrkimällä vaikuttamaan valtion ja kuntien ylläpitämien teiden kuntoon, liikennejärjestelyihin, alaa koskevaan lainsäädäntöön sekä jäsenyrityksiensä kouluttamiseen. Kuljetusliikkeet pystyvät vaikuttamaan ympäristöhaittoihin hankkimalla ympäristöystävällistä ja kuljetustehtävään mahdollisimman hyvin soveltuvaa kalustoa, reittisuunnittelulla, taloudellisen ajotavan koulutuksella ja ottamalla huomioon ympäristön asettamat vaatimukset toiminnassaan. Kuljettajat voivat vaikuttaa ympäristöhaittoihin omaksumalla ennakoivan ja taloudellisen ajotavan, välttämällä tarpeetonta tyhjäkäyntiä sekä noudattamalla sallittuja ajonopeuksia. Autoteollisuus voi pienentää ympäristörasitetta kehittämällä polttoainetaloudellisia moottoreita ja aerodynaamisia autoja, sekä entistä paremmin kierrätettäviä autojen osia. Autokauppa ja kauppiaat voivat markkinoinnissaan nostaa ympäristöarvot keskeisesti esille. Kauppa ohjaa voimakkaasti kuluttajavalintoja. Tiedot auton polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä tulisi esitellä samanlaisella painoarvolla kuin ajoneuvon hintatiedot. Nykyisenä trendinä on, että autojen kokoluokkien kasvu syö päästösäästöt, kun energiatehokkuuden lisääntyessä hankitaankin isompia autoja. Öljyteollisuus voi vaikuttaa ympäristöhaitto- 13
14 jen tasoon kehittämällä vähäpäästöisempiä polttoaineita ja korkealaatuisia voiteluaineita. Asiakaskunta voi vaikuttaa ympäristöhaittoihin sopimalla yrittäjien kanssa kuljetustehtävään hyvin soveltuvasta ajoneuvosta, reittisuunnittelusta, kalustotarpeen mitoittamisesta oikein ja ajoneuvojen kuormaus- ja kuorman purkamisolosuhteiden kehittämisestä. Ympäristönäkökohtia voidaan pitää yhtenä valintaperusteena kuljetussopimuksia tehtäessä. 14
15 Virstanpylväät kuormaja pakettiautoliikenteen ympäristöasioiden hallinnassa Toimialalla on aivan viime vuosina tapahtunut merkittäviä muutoksia ympäristöasioiden hoidossa. Kun vielä 1990-luvulla kiinnitettiin huomiota tuloksellisuuteen, laatuun ja asiakaslähtöisyyteen, rinnalle on nyt noussut vastuullinen yrittäjyys ja ekotehokkuus. Motivoivina tekijöinä ovat olleet esimerkiksi asiakkaiden vaatimukset, lainsäädäntö, kustannussäästöt ja imagotekijät. Ympäristötietoisuus heräsi ensin suuremmissa yrityksissä, mutta se on yhä enemmän siirtynyt myös pk-sektorille. Kehityssuunta on hyvä, koska suurin osa kuljetusyrityksistä on yhden tai kahden auton yrityksiä Laaditaan ISO sovellutusohje kuljetusalalle. Julkaistaan SKAL:n mallilaatukäsikirja kuljetusyrityksille Kestävän kehityksen periaate hyväksytään liikennepolitiikan ohjenuoraksi Suomessa. Ensimmäinen kuljetusyritys sertifioidaan ISO standardin mukaisesti. SKAL:n ensimmäinen taloudellisuusajo kuorma- ja pakettiautoille järjestetään; taloudellisuusajosta tulee vuosittainen tapahtuma SKAL käynnistää kuljetusalan laatukoulutuksen Kansainvälisen maantiejärjestö IRU:n kestävän kehityksen päätöslauselma hyväksytään. SKAL julkaisee ympäristöohjelmansa Hyvinvointisi hyväksi - yhä pienemmin ympäristöhaitoin. Ympäristöhallintajärjestelmä ISO otetaan käyttöön laatukoulutusohjelmaan SKAL:n vuoden teemana Kestävää kehitystä. Laaditaan ympäristötyökirja yhteistyössä liikenne- ja viestintäministeriön, ympäristöministeriön, kauppa- ja teollisuusministeriön sekä MOTIVAn kanssa. SKAL:n ympäristöohjelma 2007 SKAL:n kaksitasoinen ympäristöhallintajärjestelmä otetaan käyttöön; 1 tason koulutus aloitetaan. Ensimmäinen kuljetusyritys saa ISO standardin mukaisen ympäristösertifikaatin SKAL julkaisee kuljettajan käsikirjan Tavarankuljetuksia pienemmin ympäristöhaitoin. Jyväskylän yliopistossa laaditaan selvitys Pienet kuljetusyritykset ja ympäristö. 15
16 SKAL julkaisee elinkeinopoliittisen tavoiteohjelmansa Suomi ansaitsee kunnon kuljetukset. NLU:n (Nordisk Lastbil Union) ympäristöraportti Kuorma-autokuljetuksia Pohjolassa puhtaammin, turvallisemmin ja tehokkaammin julkaistaan Kuljetusalan laatukoulutuksessa otetaan käyttöön uusi työkirja laatu-, ympäristö-, terveysja turvallisuusasioista. Energiansäästösopimus liikenne- ja viestintäministeriön sekä kauppa- ja teollisuusministeriön kanssa allekirjoitetaan. Hyväksytään tavoite, jonka mukaan taloudellisen ajotavan koulutuksella pyritään polttoaineen kulutuksen vähentämiseen 5 %:lla vuoteen 2010 mennessä SKALnet otetaan käyttöön: mahdollisuus ajoneuvokohtaiseen kulutuksen seurantaan ja ympäristöraportointiin sekä kuljetusten varauspalveluun SKAL:n elinkeinopoliittinen tavoiteohjelma sekä siihen liittyvät ympäristötavoitteet päivitetään: Kunnon kuljetuksia suomalaisin yrittäjävoimin. Julkaistaan käsikirja Polttoainetalouden perusteet käytettäväksi ympäristökoulutuksessa. Aloitetaan yrittäjille ja kuljettajille suunnattu taloudellisen ajotavan koulutuskierros SKAL liittyy projektiosapuolena EU:n Life Environment -ohjelmaan Solmitaan puitesopimus EcoDriving -organisaation kanssa taloudellisen ajotavan koulutusohjelmasta. Vapaaehtoista energiansäästösopimusta jatkettiin maaliskuussa 2003 uudella kolmivuotisella Kuorma- ja pakettiautoliikenteen energiansäästöohjelmalla, johon osallistuu SKAL:n, LVM:n ja KTM:n lisäksi sopimusosapuolena myös ympäristöministeriö sekä partnereina mm. Motiva ja AKE SKAL julkaisee ympäristöohjelmansa Puhdasta logistiikkaa 2006 SKAL toteuttaa laajan tiedotushankkeen Ilmastonmuutos.info kuljetusyritysten tietojen lisäämiseksi ilmastonmuutoksesta, sen vaikutuksista ja hillitsemisestä SKAL päivittää ympäristöohjelmansa. SKAL valmistelee yhdessä kuorma- ja pakettiautoliikenteen energiansäästöohjelman sopimusosapuolten kanssa uutta vuonna 2008 alkavaa ohjelmakautta. 16
17 Liikenteen päästöt: Hiilidioksidi CO 2 Hiilidioksidi on pieninä pitoisuuksina myrkytön ja kasvien kasvulle välttämätön kaasu. Se kuuluu normaaliin luonnon kiertokulkuun. Hiilidioksidia kertyy ilmakehään käytettäessä fossiilisia polttoaineita. Ilmakehän hiilidioksidin nousu edistää ilmastonmuutosta eli kasvihuoneilmiötä, jolloin maapallon keskilämpötila nousee hitaasti. Dieselmoottori tuottaa noin 30 % vähemmän hiilidioksidia kuin bensiinimoottori, koska dieselmoottori kuluttaa vähemmän polttoainetta. Hiilidioksidin määrä on suoraan suhteessa kulutetun polttoaineen määrään, eikä tämä suhde ole riippuvainen ajo-olosuhteista. Jokaisesta dieselöljylitrasta syntyy grammaa hiilidioksidia. Hiilimonoksidi CO Hiilimonoksidi eli häkä on hajuton, mauton ja nopeavaikutteinen myrkyllinen kaasu. Hiilimonoksidia syntyy polttoaineen hiilen epätäydellisen palamisen tuloksena. Epätäydellinen palaminen voi johtua palamisilman vähyydestä, moottorin kylmyydestä, seoksen huonosta sekoittumisesta tai suuresta pisarakoosta. Hiilimonoksidin määrä pakokaasuissa riippuu ajotilanteesta. Sitä syntyy erityisesti hitaasti tai hyvin suurella moottorirasituksella ajettaessa, sekä ajettaessa nykivää ajoa, kuten kaupunkiliikenteessä. Hiilimonoksidi muuttuu ilmassa muutamassa tunnissa hiilidioksidiksi. Hiilimonoksidin määrää voidaan dieselmoottoreissa alentaa esimerkiksi pienireikäisillä suuttimilla, korkealla ruiskutuspaineella tai ahtoilman jäähdytyksellä. Hiilivedyt HC Hiilivedyt ovat pääosin palamatonta polttoainetta, joka jää pakokaasuihin epätäydellisen palamisen seurauksena. Hiilivetyjen määrä riippuu ajotilanteesta. HC-päästöjä syntyy ajettaessa hiljaa tai kovaa, tai ajettaessa nykivää ajoa. Dieselmoottoreiden kaasumaiset HC-päästöt ovat pieniä, ja tulevaisuuden päästömääräykset voidaan toteuttaa jo nykyisellä moottoritekniikalla. HC-päästöjen vähentämiseksi voidaan myös käyttää hapetuskatalysaattoria tai hapettavaa hiukkassuodatinta, jolloin HC päästöt pienenevät %. Nykyisin tieliikenteen osuus hiilivetypäästöistä on noin 47 prosenttia. Hiilivedyt aiheuttavat yhdessä typen oksidien kanssa haitallisen alailmakehän otsonin muodostumisen. Polttoaineen palaessa ilmaan pääsee typenoksideja ja palamattomia hiilivetyjä, jotka yhdessä auringonvalon vaikutuksesta aiheuttavat otsonin muodostumista. Typen oksidit NO x sekä typpioksiduuli N 2 O Typen oksideja syntyy erityisesti kiihdytettäessä ja kovissa nopeuksissa. Typen oksidien syntyyn vaikuttavat dieselmoottoreissa korkea palamislämpötila ja suuri ilmaylijäämä. Typen oksidien määrää voidaan vähentää mm. ahtoilman jäähdytyksellä ja pakokaasujen kierrätyksellä. Pakokaasujen kierrätys taas lisää helposti hiilimonoksidin, hiilivetyjen ja hiukkasten määrää. Typen oksidit aiheuttavat yhdessä rikkidioksidin kanssa maaperän happamoitumista. Typen oksidien ja hiilivetyjen kiertokulussa syntyy otsonia ja lopulta typpihappoa. Se huuhtoutuu sateen mukana maahan ja aiheuttaa maaperän happamoitumista sekä kasvillisuuden vaurioitumista. Typen oksidit edistävät myös savusumun ja otsonin muodostumista. Typpioksiduuli on voimakas kasvihuonekaasu, johon on alettu kiinnittää viimeaikoina enemmän huomiota. Typpioksiduuli on erityisesti katalysaattoriautojen ongelma. Niissä N 2 O-päästöt ovat noin kymmenkertaiset tavallisiin autoihin verrattuna. Typpioksiduulia syntyy katalysaattorissa silloin, kun katalysaattori ei ole aivan toimintalämpöinen. SKAL:n ympäristöohjelma 2007 Metaani CH 4 Metaani on hiilivetyjen ohella toinen haihtuvista orgaanisista yhdisteistä (VOC). Metaania syntyy samoissa prosesseissa kuin muitakin hiilivetyjä ja se on yksi merkittävimmistä kasvihuonekaasuista. Sillä ei ole ihmisen elinympäristöön myrkyllisiä vaikutuksia. Katalysaattori tehoaa huonosti metaanipäästöihin, sillä se on hiilivedyistä vaikeimmin hapetettava. Metaanille esitetty päästövähennyskehitys ei ole yhtä suurta kuin yleensä hiilivedyillä. Metaanipäästöjä syntyy Suomessa luonnollisista lähteistä, kuten soista ja järvien pohjalietekerroksesta. Ihmisen aiheuttamat metaanipäästöt ovat suurimmillaan karjataloudessa ja energiantuotannossa. Hiukkaset Hiukkaspäästöt ovat etenkin dieselmoottoreissa ongelmallisia. Pakokaasuhiukkaset ovat hiiltä, johon on tarttunut puutteellisesti palaneesta polttoaineesta tai voiteluöljystä jääneitä hiilivetyjä sekä rikkiä, vettä ja muita epäpuhtauksia. Pakokaasujen osuus liikenteen hiukkashaitoista on vain noin kymmenesosa. Muita pöly- ja hiukkashaittoja ovat autojen renkaista ja tienpäällysteestä peräisin olevat irronneet partikkelit sekä hiekoitushiekka. Hiukkaset ärsyttävät hengityselimiä ja likaavat ympäristöä. Useilla hiukkasiin sitoutuneilla orgaanisilla yhdisteillä on syöpää aiheuttavia vaikutuksia. Rikkidioksidi SO 2 Rikkidioksidi on luontoa happamoittava, kasvillisuutta vaurioittava sekä hengityselimiä ärsyttävä kaasu. Rikkidioksidia syntyy polttoaineessa olevan rikin palamisen seurauksena ja osa rikistä on sitoutunut hiukkasiin. Ajoneuvojen rikkipäästöjä voidaan pienentää käyttämällä polttoainetta, jonka rikkipitoisuus on mahdollisimman alhainen. 17
18
19 Kuvat: Volvo man Katariina Rouhiainen
20 SUOM EN KULJETUS JA LOGISTIIKKA FINLANDS TRANSPORT OCH LOGISTIK FINNISH TRANSPORT AND LOGISTICS Nuijamiestentie 7, Helsinki (09) , fax (09)
KUORMA- JA PAKETTIAUTOLIIKENTEEN ENERGIANSÄÄSTÖOHJELMA
Liikenteen osuus Suomen koko energiankulutuksesta on noin 16 prosenttia Tieliikenteen osuus liikenteen energiankulutuksesta on noin 70 prosenttia Kuorma- ja pakettiautoliikenteen osuus tieliikenteen energiankulutuksesta
LisätiedotMaantiekuljetukset, logistiikka ja ympäristöhallinta -seminaari 17.5.2006 Helsingin messukeskus
Maantiekuljetukset, logistiikka ja ympäristöhallinta -seminaari 17.5.2006 Helsingin messukeskus Suomen liikenteen energiansäästöpolitiikan viitekehykset ovat: hallituksen energia- ja ilmastoselonteko,
LisätiedotEMISTRA Kuljetusalan energia- ja ympäristöasioiden seurantajärjestelmä. Osa kuljetusyrityksen ja kuljetusalan yhteiskuntavastuun toteutusta
EMISTRA Kuljetusalan energia- ja ympäristöasioiden seurantajärjestelmä Osa kuljetusyrityksen ja kuljetusalan yhteiskuntavastuun toteutusta EMISTRA on kuljetusalan energia- ja ympäristöasioiden seurantajärjestelmä
LisätiedotLiikennepolttoaineet nyt ja tulevaisuudessa
Liikennepolttoaineet nyt ja tulevaisuudessa Perinteiset polttoaineet eli Bensiini ja Diesel Kulutus maailmassa n. 4,9 biljoonaa litraa/vuosi. Kasvihuonekaasuista n. 20% liikenteestä. Ajoneuvoja n. 800
LisätiedotTavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus. Esittely
Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Esittely Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin tavaraliikenteelle ja logistiikalle tammikuussa
LisätiedotTavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus. Esittely
Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Esittely Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin tavaraliikenteelle ja logistiikalle tammikuussa
LisätiedotKuljetusalan energiatehokkuussopimukset
Kuljetusalan energiatehokkuussopimukset Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Energiatehokkuus kuljetuspalveluiden julkisissa hankinnoissa seminaari 7.11.2012 Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus
LisätiedotLiikenteen ympäristövaikutuksia
Liikenteen ympäristövaikutuksia pakokaasupäästöt (CO, HC, NO x, N 2 O, hiukkaset, SO x, CO 2 ) terveys ja hyvinvointi, biodiversiteetti, ilmasto pöly terveys ja hyvinvointi, biodiversiteetti melu, tärinä
LisätiedotYmpäristöohjelma ja ajoneuvot
Ympäristöohjelma ja ajoneuvot Tiina Viitanen Kehitys-ympäristöpäällikkö Itella Posti Oy 1 Esityksen sisältö Yritysvastuu Itella:ssa Postinjakelun vaiheet CO2- päästökehitys Itellan ympäristöohjelma Ajotapa
LisätiedotLiikenteen energiansäästöpolitiikka ja sen haasteet - näkökulma: kuorma-auto- ja pakettiautoliikenne sekä energiapalveludirektiivi
Liikenteen energiansäästöpolitiikka ja sen haasteet - näkökulma: kuorma-auto- ja pakettiautoliikenne sekä energiapalveludirektiivi VTT 9.5.2006 Risto Saari Liikenne- ja viestintäministeriö Liikenteen energiansäästöpolitiikka
LisätiedotKestävä liikenne ja matkailu
Kestävä liikenne ja matkailu Avainsanat: kestävä liikenne, kestävä matkailu, vastuullinen kuluttaminen Liikenne mitä se on? Liikenne on... ihmisten, asioiden, raaka-aineiden ja tavaroiden kuljetusta tietoliikennettä
LisätiedotLiikenteen ympäristövaikutuksia
Liikenteen ympäristövaikutuksia pakokaasupäästöt (CO, HC, NO x, N 2 O, hiukkaset, SO x, CO 2 ) terveys ja hyvinvointi, biodiversiteetti, ilmasto pöly terveys ja hyvinvointi, biodiversiteetti melu, tärinä
Lisätiedotlogistiikka-alalta Tilastotietoa kuljetus- ja
SUOM EN KULJETUS JA LOGISTIIKKA Tilastotietoa kuljetus- ja logistiikka-alalta SUOMEN KULJETUS JA LOGISTIIKKA Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Nuijamiestentie 7, 00400 Helsinki www.skal.fi, sähköposti
LisätiedotValtioneuvoston selonteko valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman valmistelusta
Valtioneuvoston selonteko valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman valmistelusta Liikenne- ja viestintävaliokunta 14.2.2019 Ari Herrala Johtava asiantuntija, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL
LisätiedotHallituksen esitys Pariisin sopimuksen hyväksymisestä ja sopimuksen lainsäädännön alaan kuuluvien määräysten voimaansaattamisesta
Hallituksen esitys Pariisin sopimuksen hyväksymisestä ja sopimuksen lainsäädännön alaan kuuluvien määräysten voimaansaattamisesta Liikenne- ja viestintävaliokunta 14.10.2016 Johtava asiantuntija Ari Herrala,
LisätiedotLiikenneväylät kuluttavat
Liikenneväylät kuluttavat Suuri osa liikenteen aiheuttamasta luonnonvarojen kulutuksesta johtuu liikenneväylistä ja muusta infrastruktuurista. Tie- ja rautatieliikenteessä teiden ja ratojen rakentamisen
LisätiedotEkoAuton julkistustilaisuus 22.2.2011
EkoAuton julkistustilaisuus Katja Lohko Trafi Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Trafi 2 Sisältö Trafin Ekoautoilusivusto ja henkilöauton hankintaohje Turvallinen auto Ympäristöä vähemmän kuormittava
LisätiedotMaantiekuljetukset, logistiikka ja ympäristönhallinta- seminaari 17.5.2006. Taloudellisen ja ennakoivan ajotavan koulutus
Malttia ja viisautta teille Maantiekuljetukset, logistiikka ja ympäristönhallinta- seminaari 17.5.2006 Taloudellisen ja ennakoivan ajotavan koulutus Asiakasryhmäpäällikkö Seppo Pyrrö, Motiva Oy Malttia
LisätiedotYmpäristövaikutukset Ratamopalveluverkon vaihtoehdoissa
Päätösten ennakkovaikutusten arviointi EVA: Ratamoverkko-pilotti Ympäristövaikutukset Ratamopalveluverkon vaihtoehdoissa Ve0: Nykytilanne Ve1: Ratamopalveluverkko 2012 Ve2: Ratamopalveluverkko 2015 1.
LisätiedotMaailman hiilidioksidipäästöt fossiilisista polttoaineista ja ennuste vuoteen 2020 (miljardia tonnia hiiltä)
Maailman hiilidioksidipäästöt fossiilisista polttoaineista ja ennuste vuoteen 22 (miljardia tonnia hiiltä) 1 8 6 4 2 19 191 192 193 194 195 196 197 198 199 2 21 22 Yhteensä Teollisuusmaat Kehitysmaat Muut
LisätiedotAsia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi
1 (6) 22.9.2015 Liikenne- ja viestintäministeriö kirjaamo@lvm.fi eija.maunu@lvm.fi kirsi.miettinen@lvm.fi Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi
LisätiedotMaapallon kehitystrendejä (1972=100)
Maapallon kehitystrendejä (1972=1) Reaalinen BKT Materiaalien kulutus Väestön määrä Hiilidioksidipäästöt Väestön kehitys maapallolla, EU-15-maissa ja EU:n uusissa jäsenmaissa (195=1) Maailman väestön määrä
LisätiedotMiten autokannan päästöjä vähennetään?
Miten autokannan päästöjä vähennetään? Autoalan ilmasto- ja energialinjaukset Tero Kallio, Autotuojat ry Autokannan uudistaminen autoveron poistaminen vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvon alentaminen
LisätiedotAJONEUVOTEKNIIKAN KEHITTYMINEN JA UUSIEN ENERGIAMUOTOJEN SOVELTUMINEN SÄILIÖKULJETUKSIIN. Mika Jukkara, Tuotepäällikkö / Scania Suomi Oy
AJONEUVOTEKNIIKAN KEHITTYMINEN JA UUSIEN ENERGIAMUOTOJEN SOVELTUMINEN SÄILIÖKULJETUKSIIN Mika Jukkara, Tuotepäällikkö / Scania Suomi Oy Scania Vabis Chassis 1930 Liikenteen rooli kestävässä kehityksessä
LisätiedotTIET ELINKEINOELÄMÄN TUKENA. Suuremman ajoneuvokoon vaikutus kaupan yritystoimintaan ja päästöihin. Jussi Hytönen / Kesko Logistiikka
TIET ELINKEINOELÄMÄN TUKENA Suuremman ajoneuvokoon vaikutus kaupan yritystoimintaan ja päästöihin Jussi Hytönen / Kesko Logistiikka 1 Esityksen sisältö Kesko lyhyesti HCT-pilotointi Keskon HCT hanke Toteutus
LisätiedotYleistietoja polttoaineenkulutuksesta. Yhteenveto PGRT
Yhteenveto Yhteenveto Tässä asiakirjassa esitellään ja selitetään lyhyesti ajoneuvon polttoaineenkulutukseen vaikuttavat tekijät. Ajoneuvon polttoaineenkulutukseen vaikuttavat useat eri tekijät: Renkaat
LisätiedotLiikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti (syyskuu 2018)
Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti (syyskuu 2018) Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmä 12.4. 12.12.2018 Selvitetään ja arvioidaan keinoja, joilla liikenteen kasvihuonekaasupäästöt voidaan
LisätiedotKAUKOLÄMPÖ ON YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISTÄ ENERGIAA ENERGIAA JÄTTEESTÄ YHTEISTYÖ LUO VAKAUTTA
YMPÄRISTÖRAPORTTI 2014 KAUKOLÄMPÖ ON YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISTÄ ENERGIAA Kaukolämpö on ekologinen ja energiatehokas lämmitysmuoto. Se täyttää nykyajan kiristyneet rakennusmääräykset, joten kaukolämpötaloon
LisätiedotKOKEMUKSIA YMPÄRISTÖKRITEERIEN KÄYTÖSTÄ JOUKKOLIIKENNE-, HENKILÖKULJETUSPALVELU- SEKÄ AJONEUVOHANKINNOISSA
Motivan HANKINTAPALVELU KOKEMUKSIA YMPÄRISTÖKRITEERIEN KÄYTÖSTÄ JOUKKOLIIKENNE-, HENKILÖKULJETUSPALVELU- SEKÄ AJONEUVOHANKINNOISSA KOKEMUKSIA YMPÄRISTÖKRITEERIEN KÄYTÖSTÄ JOUKKOLIIKENNE-, HENKILÖKULJETUSPALVELU-
LisätiedotKAUKOLÄMPÖ ON YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISTÄ ENERGIAA ENERGIAA JÄTTEESTÄ YHTEISTYÖ LUO VAKAUTTA
YMPÄRISTÖRAPORTTI 2015 KAUKOLÄMPÖ ON YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISTÄ ENERGIAA Kaukolämpö on ekologinen ja energiatehokas lämmitysmuoto. Se täyttää nykyajan kiristyneet rakennusmääräykset, joten kaukolämpötaloon
LisätiedotEU vaatii kansalaisiltaan nykyisen elämänmuodon täydellistä viherpesua.
EU vaatii kansalaisiltaan nykyisen elämänmuodon täydellistä viherpesua. Se asettaa itselleen energiatavoitteita, joiden perusteella jäsenmaissa joudutaan kerta kaikkiaan luopumaan kertakäyttöyhteiskunnan
LisätiedotBiopolttoaineille haasteelliset tavoitteet. Uusiutuvan energian ajankohtaispäivä Tekninen asiantuntija Mari Tenhovirta
Biopolttoaineille haasteelliset tavoitteet Uusiutuvan energian ajankohtaispäivä 22.1.2019 Tekninen asiantuntija Mari Tenhovirta Liikenteen päästöt Suomessa Liikenne tuottaa n. 20 % kaikista kasvihuonekaasupäästöistä
LisätiedotLiikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti (syyskuu 2018)
Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti (syyskuu 2018) Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmä 12.4. 12.12.2018 Selvitetään ja arvioidaan keinoja, joilla liikenteen kasvihuonekaasupäästöt voidaan
LisätiedotNeste palvelee taksiyrittäjää
Neste palvelee taksiyrittäjää tuotteet - palvelut Neste Marketing & Services www.neste.fi Neste tarjoaa taksiyrittäjälle Asiakaskohtaiset ratkaisut Korkealaatuiset tuotteet Kattavin verkosto Nopea ja miellyttävin
LisätiedotElinkeinoelämän energiatehokkuussopimusten valmistelu
Energiavaltaisen teollisuuden energiatehokkuussopimus Info- ja keskustelutilaisuus Ravintola Bank, Unioninkatu 22, Helsinki 14.6.2007 Elinkeinoelämän energiatehokkuussopimusten valmistelu Uuden energiatehokkuussopimuskokonaisuuden
LisätiedotTulisijoilla lämpöä tulevaisuudessakin
Tulisijoilla lämpöä tulevaisuudessakin Ympäristöneuvos Maarit Haakana Ympäristöministeriö Puulämmityspäivä 7.2.2018 Helsingin Sanomat 6.1.2018 Pientaloissa poltetaan puuta aiempaa enemmän (Luke ja Tilastokeskus
LisätiedotAjoneuvojen ympäristövaikutusten huomioiminen vähimmäisvaatimuksina koulukuljetushankinnoissa. Motiva Oy 1
Ajoneuvojen ympäristövaikutusten huomioiminen vähimmäisvaatimuksina koulukuljetushankinnoissa Motiva Oy 1 Laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioimisesta julkisissa hankinnoissa ( 1509/2011)
LisätiedotKuljetusalan energiatehokkuussopimukset julkisilla hankinnoilla lisää energiatehokkuutta kuljetusalalle
Kuljetusalan energiatehokkuussopimukset julkisilla hankinnoilla lisää energiatehokkuutta kuljetusalalle Kestävien hankintojen vuosiseminaari 1.4.2014 Vesa Peltola, Motiva Oy LIIKENTEEN ENERGIATEHOKKUUS-
LisätiedotUUDET TOIMINTATAVAT. Me kuljetamme - Sinulle
UUDET TOIMINTATAVAT Me kuljetamme - Sinulle Uudet toimintatavat IRU: 3 i Me kuljetamme - Sinulle Uudet toimintatavat Teknologia & käyttäytyminen Uudet toimintatavat Teknologia & käyttäytyminen Uudet toimintatavat
LisätiedotIlmapäästöt toimialoittain 2010
Ympäristö ja luonnonvarat 203 Ilma toimialoittain 200 Yksityisautoilun hiilidioksidi suuremmat kuin ammattimaisen maaliikenteen Yksityisautoilun hiilidioksidi olivat vuonna 200 runsaat 5 miljoonaa tonnia.
LisätiedotKestävä kehitys autoalalla
Kestävä kehitys autoalalla Kestävä kehitys on kehitystä, joka tyydyttää nykyhetken tarpeet viemättä tulevilta sukupolvilta mahdollisuutta tyydyttää omat tarpeensa. YK Brundtlandin komissio 1987 2 Kestävän
LisätiedotSKAL Kuljetusbarometri 1/2017
SKAL Kuljetusbarometri 1/2017 Biotalouden investoinnit ruokkivat kuljetusten kysyntää; energiatehokkuutta kuljetuskaluston optimoinnilla, varovaista kiinnostusta yhdistelmäpituuden kasvattamiseen @SKALry
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma
Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma Ilmastopolitiikan toimikunnan ehdotus 1 Ilmasto ja liikenne 13,7 milj. tonnia kasvihuonekaasuja kotimaan liikenteestä v. 2007
LisätiedotLiikenteen linjaukset kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa. Anne Berner Liikenne- ja viestintäministeri
Liikenteen linjaukset kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa Anne Berner Liikenne- ja viestintäministeri 24.11.2016 Kotimaan liikenteen khk-päästöt - nykytilanne Kotimaan liikenne tuotti v. 2015
LisätiedotKoulutusorganisaatiolla / kouluttajalla tulee olla voimassaoleva sopimus, jonka on myöntänyt ko. tuotteen hallinnoijaorganisaatio.
MOTIVAN HYVÄKSYMÄ LAATULUOKITUS TALOUDELLISEN AJOTAVAN KOULUTUKSELLE Motiva on laatinut kriteerit taloudellisen ajamisen koulutukselle Suomessa. Ohjeistus sisältää vähimmäisvaatimukset koulutukselle liikenteen
LisätiedotAlemman tieverkon merkitys puuhuollolle ja toimenpidetarpeet
Alemman tieverkon merkitys puuhuollolle ja toimenpidetarpeet 1 Esityksen sisältö: 1. Alemman tieverkon merkitys puuhuollolle 2. Tiestön kunto 3. Toimenpidetarpeet 4. Äänekosken biotuotetehtaan puulogistiikka
LisätiedotLIIKENTEEN OHJAUSKEINOT
LIIKENTEEN OHJAUSKEINOT UUSIUTUVAN ENERGIAN JA ENERGIANSÄÄSTÖN/ENERGIATEHOKKUUDEN OHJAUSKEINOT PITKÄN AIKAVÄLIN ILMASTO- JA ENERGIASTRATEGIASSA Seminaari 29.02.2008 Tuuli Järvi Juhani Laurikko LIIKENTEEN
LisätiedotKuljetusketjujen energiakatselmus
Kuljetusketjujen energiakatselmus Helsingin messukeskus 17.5.2006 Pertti Koski 1 Motiva Oy tuottaa palveluja uusiutuvan energian ja energian tehokkaamman käytön lisäämiseksi. 2 Motivan palvelut Energianhallinnan
LisätiedotAutoilun viisaat valinnat. Työpaikat kohti viisaita liikkumisvalintoja -seminaari 14.3.2013 Vesa Peltola, Motiva Oy
Autoilun viisaat valinnat Työpaikat kohti viisaita liikkumisvalintoja -seminaari 14.3.2013 Vesa Peltola, Motiva Oy SISÄLTÖ Sähköautokaan ei ratkaise kaupunkien ruuhkaongelmia Tilankäyttö ja ruuhkat Liikenne
LisätiedotEnergiatehokkuuden hallinta- ja kannustinjärjestelmät kuljetusyrityksissä
1 Energiatehokkuuden hallinta- ja kannustinjärjestelmät kuljetusyrityksissä Tutkija Heikki Liimatainen Tampereen teknillinen yliopisto Tiedonhallinnan ja logistiikan laitos 2 Miksi energiatehokkuuden hallintaa?
LisätiedotLiikennejärjestelmät energiatehokkaiksi. Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö
Liikennejärjestelmät energiatehokkaiksi Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö 1 Liikenteen energiankulutus ja khk-päästöt Tieliikenteen energiankulutus 1990-2017 Liikenteen khk-päästöt 1990-2017
LisätiedotYmpäristöohjelma kaudelle:
Yritys Ympäristövastaava tai -tiimi Ympäristöohjelman tekijä(t) Kiinteistö-KYS Oy Päivämäärä (päivitetty viimeksi) 18.1.2018 Ympäristöpolitiikka Ympäristöohjelma kaudelle: 2018-2019,, Kati Lundgren Kiinteistö-KYS
LisätiedotCargotecin ympäristötunnusluvut 2011
1 (6) Huhtikuu 2012 Cargotecin ympäristötunnusluvut 2011 Cargotec raportoi ympäristöön, työterveyteen ja turvallisuuteen liittyvistä asioista tukeakseen riskienhallintaa ja Cargotecin ympäristö, työterveys
Lisätiedotliikennejärjestelmäsuunnittelun keinot, vapaaehtoiset energian- säästöohjelmat ajoneuvoteknologiset keinot
Ajankohtaista liikenteen energiansäästöpolitiikassa - puhe Maantiekuljetukset, logistiikka ja ympäristönhallinta seminaariin Messukeskus, Kuljetus ja logistiikka messut 17.5.2006 Tervetuloa tähän liikenne-
LisätiedotBussiliikenteen kilpailuttamiskriteerit ja ympäristöbonus
Bussiliikenteen kilpailuttamiskriteerit ja ympäristöbonus Kestävien hankintojen vuosiseminaari 1.4.2014 HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Sisältö 1. Tausta 2. Kilpailuttamisperiaatteet 3. Ympäristöbonus
LisätiedotRauman kaupunki Yrityspalvelut
Rauman kaupunki Yrityspalvelut Energiatehokkuuden, päästöjen ja kustannusten laskennalla vaikutetaan yritysten imagoon ja kilpailukykyyn Esittelyaineistoa Reijo Laine Senior & Sons Oy Rauman kaupunki lähti
LisätiedotLiikenteen kasvihuonekaasupäästöt taudin laatu ja lääkkeet vuoteen 2030
Liikenteen kasvihuonekaasupäästöt taudin laatu ja lääkkeet vuoteen 2030 Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö 1 Energia- ja ilmastostrategia ja Kaisu EU:n komissio antoi ehdotuksensa eri
LisätiedotILMASTONMUUTOS JA HÄMEENKYRÖ ANTERO ALENIUS
ILMASTONMUUTOS JA HÄMEENKYRÖ ANTERO ALENIUS ILMASTONMUUTOKSEN KÄSITTEET IHMISTEN TOIMINNASTA JOHTUVA ILMASTON LÄMPENEMINEN, JOTA AIHEUTTAA ILMAKEHÄN LISÄÄNTYVÄ KASVIHUONEKAASUPITOISUUS. KASVAVIA HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJÄ
LisätiedotUudenkaupungin kasvihuonekaasupäästöt 2007
Uudenkaupungin kasvihuonekaasupäästöt 2007 Olli-Pekka Pietiläinen, Suomen ympäristökeskus, 20.2.2009 Ilmastonmuutos on haastavin ja ajankohtaisin maailmanlaajuisista ympäristöuhkista johtuu kasvihuonekaasujen
LisätiedotElvyttämällä pidetään pyörät pyörimässä!
5.1.2009 Valtiosihteeri Raimo Sailas Valtiovarainministeriö Elvyttämällä pidetään pyörät pyörimässä! 1. Tiestön liikenneturvallisuuden ja ympäristöystävällisyyden parantaminen Päällystettävä 2009 väh.
LisätiedotKohti päästötöntä liikennettä Saara Jääskeläinen, LVM Uusiutuvan energian päivä
Kohti päästötöntä liikennettä 2045 Saara Jääskeläinen, LVM Uusiutuvan energian päivä 23.1.2018 1 Liikenteen päästövähennystavoitteet energia- ja ilmastostrategiassa ja Kaisussa Liikenteen päästöjä tulee
LisätiedotCargotecin ympäristö- ja turvallisuustunnusluvut 2012
1 (8) Cargotecin ympäristö ja turvallisuustunnusluvut 2012 Cargotec raportoi ympäristöön, työterveyteen ja turvallisuuteen liittyvistä asioista tukeakseen riskienhallintaa ja Cargotecin ympäristö, työterveys
LisätiedotKuljetusalan vastuullisuus nyt ja tulevaisuudessa
Kuljetusalan vastuullisuus nyt ja Vastuulliset kuljetukset muuttuvilla markkinoilla 10.1.2017 Petri Murto Johtaja, asiantuntijapalvelut Kuorma-autoliikenne on Suomessa merkittävin kuljetusmuotomme Kotimaan
LisätiedotJoukkoliikenteen energiatehokkuussopimus. Esittely
Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus Esittely Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin joukkoliikenteelle elokuussa 2008. Sopimus on voimassa vuoden 2016 loppuun
LisätiedotVoiko teknologia hillitä ilmastonmuutosta? Climbus-päättöseminaari 9.6.2009 Jorma Eloranta Toimitusjohtaja, Metso-konserni
Voiko teknologia hillitä ilmastonmuutosta? Climbus-päättöseminaari 9.6.2009 Jorma Eloranta Toimitusjohtaja, Metso-konserni Voiko teknologia hillitä ilmastonmuutosta? Esityksen sisältö: Megatrendit ja ympäristö
LisätiedotEnnakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför.
Ennakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför. Matti Järvinen 29.1.2008 Liikenneturvallisuustavoite 800 12 edellisen kk:n aikana kuolleet 700 600 500 400 Tavoite: alle 250 tieliikennekuolemaa
LisätiedotEnergian tuotanto ja käyttö
Energian tuotanto ja käyttö Mitä on energia? lämpöä sähköä liikenteen polttoaineita Mistä energiaa tuotetaan? Suomessa tärkeimpiä energian lähteitä ovat puupolttoaineet, öljy, kivihiili ja ydinvoima Kaukolämpöä
LisätiedotYhteiskunnallinen ohjaus kohti kestävää liikennettä. Risto Saari Auto- ja kuljetusalan tulevaisuusseminaari, Laurea 9.10.2008
Yhteiskunnallinen ohjaus kohti kestävää liikennettä Risto Saari Auto- ja kuljetusalan tulevaisuusseminaari, Laurea 9.10.2008 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 1991
LisätiedotTehokas energiankäyttö. -koko kunnan asia
Tehokas energiankäyttö -koko kunnan asia Etsi kunnalle energiansäästöä Kunnissa on runsaasti erilaisia mahdollisuuksia edistää energiansäästöä ja hyödyntää uusiutuvia energialähteitä. Energiansäästö on
Lisätiedot1 LNG Solutions
1 LNG Solutions www.wega.fi lng@wega.fi 2 Maakaasu on puhtain fossiilinen polttoaine Maakaasu on puhtain fossiilinen polttoaine. Koostuu pääosin metaanista Polttoöljyyn verrattuna LNG:n CO2-päästöt ovat
LisätiedotVALTIONEUVOSTON SELONTEKO KESKIPITKÄN AIKAVÄLIN ILMASTOPOLITIIKAN SUUNNITELMASTA VUOTEEN 2030
VALTIONEUVOSTON SELONTEKO KESKIPITKÄN AIKAVÄLIN ILMASTOPOLITIIKAN SUUNNITELMASTA VUOTEEN 2030 LIIKENNE- JA VIESTINTÄVALIOKUNNAN ASIANTUNTIJAKUULEMINEN Arto Hovi 17.10.2017 Arvio Liikenneviraston keskipitkän
LisätiedotTulevaisuuden polttoaineet kemianteollisuuden näkökulmasta. Kokkola Material Week 2016 Timo Leppä
Tulevaisuuden polttoaineet kemianteollisuuden näkökulmasta Kokkola Material Week 2016 Timo Leppä 1 Mikä ajaa liikenteen muutosta EU:ssa? 2 Kohti vuotta 2020 Optimoidut diesel- ja bensiinimoottorit vastaavat
LisätiedotDYNAFLEET TUOTTAVUUDEN EHDOILLA
DYNAFLEET TUOTTAVUUDEN EHDOILLA Tehokkaampaa työskentelyä Dynafleetin avulla. Ei ole väliä kuinka monta kuorma-autoa omistat tai mitä kuljetat Dynafleet auttaa sinua kehittämään kuljetusten tuottavuutta.
LisätiedotLead Facility Services Globally. ISS Palvelut ottaa vastuuta ympäristöstä yhdessä asiakkaan kanssa
ISS Palvelut ottaa vastuuta ympäristöstä yhdessä asiakkaan kanssa TOIMINNALLASI ON ISO VAIKUTUS YMPÄRISTÖÖN Suurin osa ympäristövaikutuksista syntyy kiinteistöjen käytönaikaisista päivittäisistä toiminnoista,
LisätiedotEnergiatehokkuuden huomioiminen julkisissa kuljetuspalveluhankinnoissa Seminaari 8.10.2012. Motiva Oy 1
Energiatehokkuuden huomioiminen julkisissa kuljetuspalveluhankinnoissa Seminaari 8.10.2012 Motiva Oy 1 Laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioimisesta julkisissa hankinnoissa (1509/2011)
LisätiedotLIITE 1: Toimintasuunnitelma
LIITE 1: Toimintasuunnitelma Toimintasuunnitelman avulla täsmennetään edellä joukkoliikenteen energiatehokkuussopimuksessa esitettyjä tavoitteita. Toimintasuunnitelman painopisteiden valinnassa ja yksittäisten
LisätiedotVähäpäästöistä liikkuvuutta koskeva eurooppalainen strategia. (COM(2016) 501 lopullinen)
Vähäpäästöistä liikkuvuutta koskeva eurooppalainen strategia (COM(2016) 501 lopullinen) 1 Strategian tavoitteet Liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen tulee vuonna 2050 olla vähintään 60 prosenttia pienemmät
LisätiedotLiikenteen päästövähennystavoitteet ja keinot vuoteen Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö
Liikenteen päästövähennystavoitteet ja keinot vuoteen 2030 Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö 1 Kotimaan liikenteen ennakoitu päästökehitys ja tavoite vuoteen 2030 2 Liikenteen tavoitteet/keinot
LisätiedotPYSTYYKÖ VANHA KALUSTO PUHTAAMPAAN? Petri Saari 14 October 2014
PYSTYYKÖ VANHA KALUSTO PUHTAAMPAAN? Petri Saari 14 October 2014 Petri Saari 1 PYSTYYKÖ VANHA KALUSTO PUHTAAMPAAN? ESITYKSEN SISÄLTÖ Suomalainen Proventia Emission Control Miksi? Miten? Mihin? Rekisteriotemerkinnät
LisätiedotViisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja
LisätiedotSkanskan väripaletti TM. Ympäristötehokkaasti!
Skanskan väripaletti TM Ympäristötehokkaasti! { Tavoitteenamme on, että tulevaisuudessa projektiemme ja toimintamme ympäristövaikutukset ovat mahdollisimman vähäisiä. Väripaletti (Skanska Color Palette
LisätiedotLiikuttavan hyviä duuneja kuljetusalalla
Liikuttavan hyviä duuneja kuljetusalalla Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Yhteistyössä: Kuljetusala.com Kuljetusala pitää Suomen pyörät pyörimässä Kuljetusala liikuttaa kaikkea Suomessa ja ulkomailla
LisätiedotKaasuauto. Autoalan opettaja- ja kouluttajapäivät 23.-24.4.2015 Tampere. www.kvlakk.fi. Jussi Sireeni. www.kvlakk.fi
Kaasuauto Autoalan opettaja- ja kouluttajapäivät 23.-24.4.2015 Tampere Miksi kaasua autoihin? Maa- ja biokaasu on edullinen polttoaine verrattuna öljyjalosteisiin jopa 40% säästöä polttoainekustannuksissa
LisätiedotKuljetusyritysten energiatehokkuuden raportointi ja tehostamistoimien vaikutusten arviointi + JOLEN
1 Kuljetusyritysten energiatehokkuuden raportointi ja tehostamistoimien vaikutusten arviointi + JOLEN TransEco tutkijaseminaari 18.11.2010 Heikki Liimatainen 2 TTY:n osuudet asiakaskohtainen kuljetusten
LisätiedotLiikenteen kasvihuonekaasupäästöjen. vähentäminen. Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Ilmansuojelupäivät
Liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Ilmansuojelupäivät 20.-21.8.2019 16.8.2019 1 Liikenteen kansalliset ilmastotavoitteet Suomen tulee
LisätiedotLiikenteen päästövähennystavoitteet ja keinot vuoteen Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö
Liikenteen päästövähennystavoitteet ja keinot vuoteen 2030 Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö 1 Kotimaan liikenteen ennakoitu päästökehitys ja tavoite vuoteen 2030 2 Liikenteen tavoitteet/keinot
LisätiedotLIIKEVAIHTO 17 m PERHEYRITYS VUODESTA 1918 NOIN 90 AJONEUVOA NOIN 200 OSAAJAA
LIIKEVAIHTO 17 m PERHEYRITYS VUODESTA 1918 NOIN 90 AJONEUVOA NOIN 200 OSAAJAA VASTAUKSEMME HAASTEISIIN ON PALVELEVA LOGISTIIKKA WWW.HAKONEN.FI WWW.PALVELEVALOGISTIIKKA.FI YMPÄRISTÖNÄKÖKOHDAT JA ENERGIATEHOKKUUS
LisätiedotOMISTAUTUNUT YMPÄRISTÖLLE
YOU DRINK WE CARE OMISTAUTUNUT YMPÄRISTÖLLE Vesi on yksi planeettamme kallisarvoisimmista luonnonvaroista ja sen ollessa yrityksemme päätuote, tiedostamme kuinka tärkeää sen suojeleminen on. Valitsemalla
LisätiedotBiokaasun tuotanto tuo työpaikkoja Suomeen
BIOKAASUA METSÄSTÄ Biokaasun tuotanto tuo työpaikkoja Suomeen KOTIMAINEN Puupohjainen biokaasu on kotimaista energiaa. Raaka-aineen hankinta, kaasun tuotanto ja käyttö tapahtuvat kaikki maamme rajojen
LisätiedotEnergiatehokkuus kuljetuspalveluiden julkisissa hankinnoissa. Kyösti Orre 7.11.2012
Energiatehokkuus kuljetuspalveluiden julkisissa hankinnoissa Kyösti Orre 7.11.2012 Liikenteen energiatehokkuus Eri liikennemuotojen merkitys Suomessa Vastuullisuus yrityksissä Kehityssuuntia Digitaalisuus
LisätiedotNestemäiset polttoaineet ammatti- ja teollisuuskäytön kentässä tulevaisuudessa
Nestemäiset polttoaineet ammatti- ja teollisuuskäytön kentässä tulevaisuudessa Teollisuuden polttonesteet 9.-10.9.2015 Tampere Helena Vänskä www.oil.fi Sisällöstä Globaalit haasteet ja trendit EU:n ilmasto-
LisätiedotIlmapäästöt toimialoittain 2011
Ympäristö ja luonnonvarat 2013 Ilmapäästöt toimialoittain Energiahuollon toimialalta lähes kolmannes kasvihuonekaasupäästöistä Energiahuollon toimialan kasvihuonekaasupäästöt olivat vuonna lähes kolmasosa
LisätiedotMaailman hiilidioksidipäästöt fossiilisista polttoaineista 1900 1998 ja ennuste vuoteen 2020 (miljardia tonnia)
Maailman hiilidioksidipäästöt fossiilisista polttoaineista 19 1998 ja ennuste vuoteen 22 (miljardia tonnia) 4 3 2 1 19 191 192 193 194 195 196 197 198 199 2 21 22 Yhteensä Teollisuusmaat Kehitysmaat Muut
LisätiedotJoukkoliikenteen energiatehokkuussopimus. Esittely
Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus Esittely Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin joukkoliikenteelle elokuussa 2008. Sopimus on voimassa vuoden 2016 loppuun
LisätiedotHallitusneuvos Anja Liukko Liikenne- ja viestintävaliokunta HE 199/2018 vp
HE laeiksi * biopolttoöljyn käytön edistämisestä * biopolttoaineiden käytön edistämisestä liikenteessä annetun lain muuttamisesta sekä * biopolttoaineista ja bionesteistä annetun lain 2 :n muuttamisesta
LisätiedotEkokompassilla kestävä suunta - ympäristövastuullisuus kilpailueduksi
Ekokompassilla kestävä suunta - ympäristövastuullisuus kilpailueduksi Ekokompassi pk-yrityksille, julkisille toimijoille ja yleisötapahtumille suunnattu kevennetty ympäristöjärjestelmä sen avulla voidaan
LisätiedotVäestön kehitys maapallolla, EU-15-maissa ja EU:n uusissa jäsenmaissa (1950=100)
Väestön kehitys maapallolla, EU-15-maissa ja EU:n uusissa jäsenmaissa (195=1) Maailman väestön määrä EU-15 Uudet EU-maat 195 196 197 198 199 2 21 22 23 24 25 Eräiden maiden ympäristön kestävyysindeksi
LisätiedotLUONNONVAROJEN SÄÄSTÄVÄINEN. Kiertokapula 2013
Nuukuusviikko 2013 LUONNONVAROJEN SÄÄSTÄVÄINEN KÄYTTÖ Nuukuusviikko vko 16 TEEMAVIIKKO, JOLLE ON TÄNÄ VUONNA VALITTU TEEMAKSI LUONNONVAROJEN SÄÄSTÄVÄINEN KÄYTTÖ NUUKUUSVIIKOLLA NOSTETAAN TÄRKEÄÄ KESTÄVÄN
LisätiedotPuu vähähiilisessä keittiössä
Puu vähähiilisessä keittiössä 16.09.2013 Matti Kuittinen Arkkitehti, tutkija Tässä esityksessä: 1. Miksi hiilijalanjälki? 2. Mistä keittiön hiilijalanjälki syntyy? 3. Puun rooli vähähiilisessä sisustamisessa
Lisätiedot