Tyylikäs ja tukeva. vene koepurjehtii / saare 38

Transkriptio

1 vene koepurjehtii / Tyylikäs ja tukeva Saarenmaalla osataan tehdä veneitä: mitä ei osattu perinteisesti, opittiin suomalaisilta ja ruotsalaisilta. teksti Kari Wilén / kuvat arto WiiKari / testiavustus tom Finell katso 26 vene 3 / 2012 video venenetti.fi

2 S aare 38 on ensisilmäyksellä perinteisen matkapurren näköinen: keularanka on kalteva, varalaita maltillinen ja runko sopusuhtainen. Vene on suhteellisen solakka, etenkin peräosasta. Tällä suunnittelija on tavoitellut hyvää tasapainoa veneen purjehtiessa kallistuneena. Saare 38 ilmentää vahvasti pohjoismaista matkapursisuuntausta. Se puree myös Keski- Euroopassa, missä se samaistetaan korkeaan laatuun ja merikelpoisuuteen. Saare-malliston alullepanija on kokenut myyntimies Stig Stigo Nordblad, joka on aina kuunnellut mielenkiinnolla asiakkaidensa mielipiteitä ja seurannut konseptoinnissa heidän mieltymyksiään. Hän kutsuu Saarepaatteja ukkoraasereiksi, joissa yhdisty Saare Paat. on rakentanut veneitä Nasvassa vuodesta 1991 alkaen. Suomessa veistämö tunnettiin aikaisemmin puuvenevalmistuksestaan, mutta Finngulf Yachtsin kanssa aloitetun yhteistyön myötä se siirtyi lujitemuoviaikaan. Veistämöllä tehtiin alihankintana runsaat sata Finngulfia esiteltiin ensimmäinen oma pursi, Saare 41. Taustahenkilöt olivat samat kuin Finngulfissa: aloitteen tekijä Stig Nordblad ja suunnittelija Kamu Stråhlmann. Neljäykkösiä tehdään nyt sekä keski- että peräavotilalla. Saare 38 esiteltiin vuosi sitten Helsingin venenäyttelyssä. Vuodessa niitä on toimitettu kuusi ja muutama on vielä tuotannossa. Seuraavaksi malliksi on paljastunut Saare 34, joka tullee markkinoille vuonna 2013 Genuan saa jalustettua tarpeeksi sisään. Furlex-rulla on upotettu kannen alle, jolloin alaliesma tulee riittävän lähelle kantta.

3 Tekniset tiedot (esitetiedot) Pituus 11,40 m Vesilinja 10,60 m Leveys 3,66 m Syväys 1,95 m Uppouma kg Painolasti kg Isopurje 41,3 m 2 Genua 43,9 m 2 Fokka 33,3 m 2 Spinaakkeri 110,0 m 2 Maston korkeus 17,5 m Apumoottori Volvo Penta D2-40/130S Suunnittelija Stråhlmann Yacht Design Valmistaja Saare Paat AS Valmistusmaa Viro Päämyyjä Blue Ocean Oy, Torsbergintie Degerby, puh TesTiarvoT Pituus 11,40 m Vesilinja 10,60 m Paino 8990 kg Märkäpinta 33,22 m 2 Alkuvakavuus Nm Purjepinta 84,45 m 2 Jäykkyysluku RM/HM 2,07 Hinta vakiovarustein euroa varusteet ja hinnat Apumoottori Volvo Penta D2-55,55 hv Akku 3 kpl Pa-säiliö 265 l Potkuri taittolapa Vesisäiliö 250 l Purjeet isopurje, genua euroa Spinaakkeri euroa Spinaakkerivarustus euroa Uimaporras Tyhjennyspumppu 2 kpl Sammutin 3 kpl WC vesi-wc Septitankki 80 l Keitin uuniliesi Kuomu Painevesi Lämmitin Eberspächer D5 Maasähkö 220 V Rattiohjaus Myrkkymaalaus Kuljetusalusta euroa CE-kategoria A (valtameri) vakiovaruste lisävaruste Dorade-venttiilejä suojaava teräskehikko toimii myös pallina ison nostinta kiinnittäessä. Testiveneessä oli sähkövinssi isopurjeen nostinta varten. Köydet tulevat siististi teräsputkissa vapauttimille. Keulaboksi on tilava ja sen kansi varustettu kaasujousella. 28 vene 3 / 2012 venenetti.fi

4 Uimatasolle vievät askelmat ja siellä on käännettävä uimatikkas. Kulkuvälikössä turkin alla on laatikko pelastuslautalle. Keulapurjeen kiskot ovat niin pitkät, että niille voi jalustaa sekä genuan että fokan. Tyhjennysaukot johtavat sade- ja roiskeveden vesilinjan alle. Hiottuja yksityiskohtia. Avotila on suojainen, koska vakiona ovat sekä tuulilasi että kuomu. Ohjauspylväässä on hyvä kahva, perämiehelle saisi turkilla olla jalkatuet. Levangin talja on voimakas ja säätö perämiehen ulottuvilla. hyvät purjehdusominaisuudet ja suorituskyky matkapurjehtijan arvostamiin mukavuuksiin ja tilankäyttöön. Saare 38 -pursia on ensimmäisenä mallivuotena myyty Suomeen neljä kappaletta. SutjakaSti merellä Koepurjehtimassamme veneessä oli tavanomainen isopurje sekä genua kannen alle asennetulla Seldénin Furlex-rullalla. Ensimmäisenä testipäivänä Helsingin edustalla oli lähes tyyntä. Nostimme silti purjeet ja lähdimme luovimaan kevyessä, noin 3 m/s länsituulessa. Genualla varustettu vene ei mitenkään hyytynyt tässä kelissä, kiitos suuren purjealan, vaan eteni 3,4 solmun nopeudella. Myötäisessä vauhti kuitenkin ehtyi niin, että käynnistimme moottorin. Varsinkin täysillä kierroksilla äänitaso oli tavallista korkeampi. Tämä johtui ilmeisesti siitä, että testiveneessä oli tavanomaista suurempi moottori ja suora potkuriakseli. Potkuri on niin lähellä runkoa, että sen paineiskut pohjaan aiheuttavat melua. Vakiona Saaressa on purjevenevetolaite. Seuraavana päivänä tuulta oli paremmin, välillä jopa 6 7 m/s luoteesta. Nyt gps näytti luovilla parhaimmillaan 6,4 solmua, tuulen vähän tyyntyessäkin vielä ripauksen yli kuusi solmua. Vene tuntui kulkevan liukkaasti. Veneen tuntuma oli hyvä, eikä suhteellisen suurta painoa huomannut, arvioi Tom Finell. Suunnittelija Kamu Strålmann on ilmeisesti onnistunut hyvin, olisikin mielenkiintoista kokeilla venettä kovassa tuulessa ja aallokossa. Luovilla kiristimme genuaa sisään, kunnes alaliesma osui vanttiin. Nousukulma oli hyvä, mistä ansio ainakin osittain kuuluu kajuutan katolle sijoitetuille jaluskiskoille. Jalusvaunun paikkaa voi säätää avotilasta ja kiskot ulottuvat niin kauaksi eteen, että niille voi jalustaa fokan tai voimakkaasti sisään rullatun genuan; silloin jalus pujotetaan vanttien sisäpuolelta. Ohjaustuntuma oli kevyt ja kiitettävän herkkä. Veneessä on Jefan tanko-ohjaus ja kellu- 3 / 2012 VENE 29

5 vat peräsinlaakerit. Ohjauksen välitys on hitaanpuoleinen, 1 3/4 kierrosta ääriasennosta toiseen, joten rattia saa käyttää ahkerasti. Välitys saisi olla hieman nopeampi. Veneen lateraalitasapaino on hyvä. Ratissa on luovilla painetta, parhaan nousukulman löytää helposti ja jos ratista päästää irti, nousee vene tuuleen. Vaikka tuulta oli vain kohtalaisesti, arvioimme että Saare kantaa purjeensa hyvin. Se tuntui rauhalliselta ja tukevalta, muttei ikävystyttävältä. Perämiehellä on hyvä näkyvyys eteen ja reunalta ulottuu hyvin rattiin. Ohjaamisen ohella sieltä voi säätää levankia ja jalustaa isopurjetta. Punnitsimme koepurjehdukseen alunperin ajatellun Saare 38:n elokuun lopulla, mutta testiin syyskuussa päätyi eri yksilö. Punnituksessa vaaka näytti reipasta ylipainoa. Vene oli runsaasti varusteltu (mm. rullamasto, pelastuslautta, keulapotkuri), mutta vaikka vähensimme varusteiden ja tankkien sisällön painon, tulos ylitti selkeästi esitepainon. Veneessä on arviolta 150 kiloa tiikkiä kannella, avotilassa ja kajuutan katolla, mutta se kuuluu vakiovarustukseen. Mitatuilla arvoilla laskettuna Saaren paino/ pituusindeksi on 214, jolla vene sijoittuu keskiraskaiden pursien ryhmään. Vertailuveneistä keveimmän, urheilullisen Finngulf 37:n, arvo on 159. Najad 380 puolestaan sijoittuu arvolla 261 raskasuppoumaisten matkapursien puolelle. Suojainen avotila Matkustamossa on tilaa kuudelle, eli kolmelle hengelle per penkki. Selkänojat ovat korkeat ja avotilaa suojaa tyylikäs tuulilasi. Siihen kiinnitetty kuomu on vakiovaruste. Peräpeilissä on uimataso, jolle pääsee helposti nostamalla kipparin keskipenkin sivuun. Peräkaiteissa on istuimet ja veneessä on alas käännettävät uimatikkaat. Sivukannet ovat leveät ja vanttien ohittaminen käy vaivattomasti. Kantta kiertää kunnon parras, johon kiinnitysknaapit on asennettu. Köysiä hankaavia klyysejä ei siis tarvita, joten Finellkin oli tyytyväinen. Tosin hän kaipasi Sohville mahtuu kahdeksan istumaan mukavasti. Salongin ilme on pohjoismainen, keskieurooppalainen tyylittely on jätetty vähemmälle. Pentterin tilta ja varustelu riittävät mitkälle matkalle. Sen takana on ovi ulkosäilytystilaan, jonka voi muuttaa lisäkajuutaksi. Huipustaan kavennettu masto menee kannen läpi. Täyskokoinen genua antaisi hyvän kyydin kevyessä kelissä, testiveneen pienemmällä genualla vastakäännökset käyvät liukkaammin. 30 vene 3 / 2012 venenetti.fi

6 "Olisi mielenkiintoista kokeilla kovassa tuulessa." Keulakajuutan katossa on luukku ja venttiili jatkuvaa tuuletusta varten. Peräkajuutassa eteinen ja vuode ovat ahtaampia kuin keulassa. Pesutila on hyvin tuuletettu. Suihkutilassa on penkki sekä ripustintanko. 3 / 2012 VENE 31

7 Lapioperäsimessä on ruostumaton teräsakseli. Keulapotkurin aukko on muotoiltu siten, että vastus on mahdollisimman pieni. Näkyvyys on hyvä sekä ratin takana seisten että reunalta ajaessa. hanskalokeroita istuinkaukaloon. Kajuutan katolla on pitkät kaiteet. Keulan suureen ankkurilaatikkoon mahtuu useita lepuuttimia. Avotilan peränurkissa on syvät säilytyslaatikot ja styyrpuurin penkin alla matala. Vastakkaisessa penkissä on iso säilytystila, johon pääsee myös salongista. Tilassa on hyllyt ja sen voi halutessa sisustaa varakajuutaksi. Avotilan laitaan on upotettu tyhjenevä kaappi kaasupullolle, kiitettävästi peräti kuusikiloiselle. Seldénin 19/20-takila on tuettu kahdella saalinkiparilla ja epäjatkuvilla vanteilla. Purjehdusheloitus on erinomaisen hyvin toimiva, vinssit ja kiskot ovat Harkenin, plokit Seldéniltä. Veneessä on sovellettu saksalainen isopurjeen jalusjärjestelmä, jossa jalukset tulevat roiskereunojen sisällä takana oleville Harken 40 ST -vinsseille. Keulapurjevinssit ovat numeroa suuremmat. Kajuutan katolla on kymmenen vapautinta pikareiveille, nostimille ja purjesäädöille. Testiveneessä oli lisävarusteena yksi sähkövinssi, jolla isopurje nousi keveästi. TuhTia mahonkia Kajuutan kulkuaukossa on kahvat sekä ulkona että sisällä. Aukko suljetaan kokoon taittuvalla pleksiluukulla, joten irtoluukun säilytysongelmaa ei ole. Oviaukossa on katkaisija, josta saa sisävalon päälle silloinkin, kun päävirta on KIITÄMME kytketty pois. peräsintuntumaa Sisällä on seisomakorkeus, ei kuiten- istuinkaukaloa suojaista kaan kahta metriä, runsasta varustelua kuten monessa keskieurooppalaisessa asumistilojen tuuletusta viimeistelyä sisällä matkapurressa. Salongin katossa on tu- ja ulkona kevat, pitkät kaiteet ja kulku keulakajuuttaan on esteetön. Keulassa on reilun kokoinen parivuode ja sen alla tilava vetolaatikko. Eteinen on suuri, ja pu- MoITIMME perävuoteen kapeaa päätyä ohjauksen hidasta välitystä ylipainoa keutumista helpottaa penkki vuoteen päädyssä. Kajuutassa on sekä ripustin- että hyllykaappi. Pesutila on päälaipion etupuolella. Masto tulee wc-istuimen viereen, joten maston kaulaaukosta mahdollisesti vuotava vesi ei päädy asuintiloihin. Istuimella pysyy hyvin, se on oikein päin ja viereisessä pesupöydässä on kahva. Suihkutila on varustettu penkillä. Toinen makuukajuutta on avotilan alla. Eteinen on ahtaampi kuin keulassa ja vuode etuosastaan kapea konekopan takia: nukkua pitää hieman vinosti. Salongin klaffipöydälle mahtuu kattaus kuudelle. Pöydässä on pulloteline ja jalassa kaappi. Molemmille sohville pääsee hyvin sekä pöydän etu- että takakautta. Salongin laidoilla 32 vene 3 / 2012 venenetti.fi

8 Mittaustulokset ALKUVAKAVUUS Feeling 39 degerö 36 ds najad 380 hallberg-rassy 37 Finngulf 37 nauticat 37 alkuvakavuus (nm) MoMentti, joka tarvitaan kallistamaan venettä yhden asteen verran. Saare 38:lla on hyvä alkuvakavuus. Vertailuveneistä ainoastaan Feelingillä on suurempi, koska sen runko on vesilinjan kohdalta lähes 20 cm leveämpi kuin Saaren ja Najadin. JäyKKyyS Feeling 39 degerö 36 ds najad 380 hallberg-rassy 37 Finngulf 37 nauticat 37 jäykkyysluku 0,5 1,0 1,5 2 2,5 3 oikaisevan ja kallistavan momentin suhde. Saare 38:n jäykkyys on hyvä, koska purjeala on kohtuullinen: pienempi kuin Najadissa, mutta samaa suuruusluokkaa kuin Hallberg-Rassyssa ja Nauticatissa, joissa on yli 1,5 metriä korkeampi masto. TUULenSieToKyKy Feeling 39 degerö 36 ds najad 380 hallberg-rassy 37 Finngulf 37 nauticat JäykkyySluvuSta olemme laskeneet ne todellisen tuulen nopeudet, millä purret kallistuvat 10 ja 20 astetta. Saaren reivikynnys tulee 8 9 m/s tuulessa. Genuaa voi reivata rullaamalla ja isopurjeessa on yhden köyden pikareivit. KeVyT JA KeSKiTUULi purjepinta/ märkäpinta 3,5 3,0 hallberg-rassy 37 Fingulf 37 2,5 najad 380 Feeling 39 degerö 36 ds nauticat 37 2,0 purjepinta/ paino 1,5 4,0 4,5 5,0 5,5 keskituuli Mitä ylempänä vene kaaviossa on, sitä nopeampi se on kevyessä tuulessa. mitä kauempana vene on oikealla, sitä nopeampi se on keskituulella. SUORITUSKYKY PARANEE Saare 38 pärjää ennusteen mukaan hyvin varsinaisten cruisereiden joukossa, se on täsmälleen yhtä nopea kuin Najad 380. Sporttisempi Finngulf 37 jättää muut vertailuveneet vanaveteensä. nopea myötätuulessa KoVA TUULi paino/ pituus 6,0 5,5 5,0 4,5 Fingulf 37 Feeling 39 hallberg-rassy 37 nauticat 37 najad 380 degerö 36 ds SUORITUSKYKY PARANEE jäykkyys/ paino 1,5 2,0 2,5 3,0 nopea luovilla oikealle sijoittuva vene luovii jäykkyytensä ansiosta hyvin, korkealle sijoittuva on nopea avotuulella. Saare 38:n ennuste on hyvä. Pahimmat kilpailijat Najad ja Hallberg-Rassy jäävät sen jalkoihin sekä luovilla että avotuulella. Finngulf on omaa luokkaansa reippaassakin kelissä MeLU db (A) avotila Salonki Peräkajuutta nopeus/solmua käyntinopeus/rpm tyhjäkäynti 57,7 58,3 63,3 Matkanopeus 70,4 69,4 73,5 7, täysi kaasu 78,3 76,5 84,7 8, vene: Saare 38 Moottori: Volvo Penta D2-55 Potkuri: 3-lapainen taittolapa 3 / 2012 VENE 33

9 Kaksi vaihtoehtoa Hallberg-rassy 37 Najad 380 Pituus m 11,40 11,32 11,55 Leveys m 3,66 3,55 3,65 Syväys m 1,95 1,90 1,95 Uppouma kg Isopurje m² 41,3 36,4 41,8 Genua m² 43,9 41,0 44,0 Fokka m² 33,3 32,7 33,5 Spinaakkeri m² 110,0 114,0 115,0 Apumoottori Volvo Penta D2-40/130S Yanmar 4JH4E Yanmar 4JH4E Suunnittelija Stråhlmann Yacht Design German Frers judel/vrolijk & C Hallberg-Rassy 37 (Vene 1-2/2006) Najad 380 (VeNe 1-2/2006) Arvostelu Saare 38 on tukeva ja merikelpoinen, mutta hyvin purjehtiva matkapursi, jolla huoletta voi lähteä suurille merille. Perinteinen mahonkisisustus on hienosti viimeistelty ja asuintilat ovat viihtyisät. 34 vene 3 / 2012 venenetti.fi

10 on kaapit ja kunnon reunoilla varustetut hyllyt. Runkoikkunoita on vakiona sekä salongissa että molemmissa makuukajuutoissa, testiveneessä kuitenkin vain peräkajuutassa. Polttoaine- ja vesitankit on asennettu keskitetysti salongin sohvien istuimiin, veneen tasapainon kannalta parhaaseen paikkaan. Selkänojien taakse jää säilytystilaa. Pentterissä on runsaasti sekä säilytys- että työtilaa. Tilava kylmiö on ruostumatonta terästä kuten tankitkin. Kaksiliekkisen uunilieden edessä on suojakaide ja merivettä varten on jalkapumppu. Reippaan kokoinen karttapöytä on varustettu korkeilla reunoilla. Sen jalassa on kolme vetolaatikkoa ja istuimessa säilytyslokero. Tuuletuksesta on huolehdittu esimerkillisesti. Veneessä on peräti viisi Dorade-venttiiliä, joista maston edessä olevat on suojattu teräskehikoilla. Salongissa, kajuutoissa ja pesutilassa on kattoluukut, samoin pentterin kohdalla. Kaappien ovissa on reilun kokoiset tuuletusritilät. Laipiot ja kalusteet ovat mahonkia, eikä materiaalivahvuuksissa ole säästetty. Viimeistely on kaikin puolin korkeatasoista, ruuvinkantoja ei näy ja piilossakin olevat pinnat on käsitelty. FOR THE BOATING PEOPLE Lämminvesivaraajat Kylmäkoneistot Jääkaapit Turvakaapit KerrosraKennetta Saare Paat valmistaa veneet käsin laminoimalla. Kerrosrakenteen ytimenä on 19 millimetrin balsa, mutta pohjaosa on umpilaminaattia. Uloin kerros on laminoitu vinyylihartsilla paremman osmoosikestävyyden saavuttamiseksi. Myös kansirakenteiden tasopinnat ovat kerrosrakennetta. Lyijyköli on ripustettu 14 pultilla syvän pilssikaivon jatkeeksi. Osa 24 mm vahvoista pulteista on sijoitettu rinnakkain. Lujitemuoviset pohjatukit ovat korkeat ja silmämääräisesti arvioiden vaikuttavat vahvoilta. Laminaatissa käytetään suunnattuja kuituja. Rustit on ankkuroitu vetotangoilla tukeviin, pitkittäisiin runkolaipioihin. Rungon ja kannen liitos tehdään liimaamalla ja laminoimalla. Kansi varustellaan pitkälle valmiiksi ennen kiinnitystä runkoon. Kantavat laipiot laminoidaan runkoon molemmin puolin. Saare 38 on hyvin varusteltu. Vakiohintaan kuuluvat vempeleet ja varusteet, jotka lähes jokainen ostaja muuten poimisi lisävarusteluettelosta: esimerkiksi pohjan myrkkymaalaus, Eberspächerin lämmitin, maasähköjärjestelmä (40 A laturi), kylmiön koneisto, 80 litran septitankki, avotilan pöytä, Seldénin rodkicker ja peräharuksen kiristin, sekä jo mainitut tiikkikansi, tuulilasi ja taittolapapotkuri. Hinta on hyvinkin kilpailukykyinen, ainakin vastaavaan pohjoismaiseen matkapurteen nähden (0)