Joukko- ja tieliikenteen telematiikkasovellusten kannattavuus Suomen oloissa

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Joukko- ja tieliikenteen telematiikkasovellusten kannattavuus Suomen oloissa"

Eero Auvinen
7 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Joukko- ja tieliikenteen telematiikkasovellusten Suomen oloissa Risto Öörni # 1

2 Työn tavoitteet Laatia arvio tarkasteltujen sovellusten Vaikuttavuudesta Hyödyistä Kannattavuudesta Risto Öörni # 2

3 Sovellusten valinta Pyrittiin valitsemaan sovelluksia, joista Ei ole Suomessa kokemuksia Haluttiin kerätä lisää tietoa (esimerkiksi uudet toteutustavat) Työ rajattiin kymmeneen eri sovellukseen Tarkasteltaviksi valittiin sekä joukko- että tieliikenteen telematiikkasovelluksia Risto Öörni # 3

toteutustavat) Työ rajattiin kymmeneen eri sovellukseen Tarkasteltaviksi

4 Työn aineisto Työssä käytetyn aineiston muodostavat artikkelit tieteellisissä lehdissä muut lehtiartikkelit tutkimusraportit asiantuntijahaastattelut julkaisemattomat laskelmat viranomaisten ohjeet tilastot Risto Öörni # 4

tutkimusraportit asiantuntijahaastattelut

5 Aineiston rakenne Aineisto käsitti lopuksi runsaat 500 viitettä 389 viitteeseen sisältyi työn kannalta merkityksellistä määrällistä tietoa 163 viitteeseen sisältyi rahamääräistä tietoa 59 viitettä sisälsi jäsentyneen taloudellisen arvion (esim. hyöty-kustannusanalyysi) Määrällistä tietoa suuressa osassa aineistoa, vain rajallinen osa sisälsi valmiin arvion kannattavuudesta Risto Öörni # 5

viitettä sisälsi jäsentyneen taloudellisen arvion (esim.

6 Vaikutusten ja kannattavuuden arviointi Suomen oloissa Hankearvioinnin yleiskehikko Hankekuvaus Vaikutusselvitykset Yhteiskuntataloudelliset analyysit Kannattavuuslaskelma Vaikutusten analysointi Toteutettavuuden arviointi Yhteenveto Risto Öörni # 6

Yhteiskuntataloudelliset analyysit Kannattavuuslaskelma

7 Vaikutusten ja kannattavuuden arviointi Suomen oloissa Kannattavuuden arviointi Hyöty-kustannusanalyysi Epävarmuutta laskelmien taustalla olleissa arvoissa käsiteltiin laskemalla hyöty-kustannussuhteita eri lähtöarvoilla Eri vaikutustekijät hinnoiteltiin alan suomalaisen ohjeistuksen mukaisesti (ajoneuvo- aika- ja onnettomuuskustannusten perusarvot) Risto Öörni # 7

laskemalla hyöty-kustannussuhteita eri lähtöarvoilla Eri vaikutustekijät hinnoiteltiin alan

8 Ramppiohjaus Punainen-keltainen-vihreä -liikennevalon sovellus moottoritien rampilla Ramppiohjauksella säädellään moottoritielle tulevan liikenteen määrää siten, ettei tiellä olevien ajoneuvojen määrä ylitä sen välityskykyä ja ruuhkauta tietä Vaikuttaa kuljettajan ajotapaan ja reitin valintaan Risto Öörni # 8

siten, ettei tiellä olevien ajoneuvojen määrä ylitä sen välityskykyä ja

9 Ramppiohjaus Moottoritiet, joilla säännöllisesti esiintyvä ruuhka on ongelma ja joille olemassa vaihtoehtoinen reitti Kannattava liikenteen hallinnan keino myös Suomessa esiintyvillä liikennemäärillä Hyötykustannussuhteeksi arvioitu noin 4-27 Risto Öörni # 9

liikenteen hallinnan keino myös Suomessa esiintyvillä

RDS-TMC - ajantasainen liikenteen häiriötiedotus Voi olla käytössä autoradiovastaanottimen lisäominaisuutena tai ajoneuvoon asennettavan navigointilaitteiston osana Tieto siirretään päätelaitteisiin

10 RDS-TMC - ajantasainen liikenteen häiriötiedotus Voi olla käytössä autoradiovastaanottimen lisäominaisuutena tai ajoneuvoon asennettavan navigointilaitteiston osana Tieto siirretään päätelaitteisiin ULA-yleisradiolähetteen mukana lähetettävänä RDS-datana Ajantasainen tieto liikenteen häiriöistä vaikuttaa lähinnä kuljettajien reitin valintaan ja auttaa vähentämään kuljettajien stressiä Risto Öörni # 10

päätelaitteisiin ULA-yleisradiolähetteen mukana lähetettävänä RDS-datana Ajantasainen tieto liikenteen

11 RDS-TMC - ajantasainen liikenteen häiriötiedotus Kannattavuus riippuu suuresti ajoneuvolaitteistojen yleistymisestä ja siitä, millaisia hyötyjä käyttäjät palvelusta saavat Kilpailevien tekniikoiden (GPRS, DAB, UMTS) hinta- ja saatavuuskehitystä vaikea ennakoida tarkasti Hyöty-kustannussuhteeksi arvioitu noin 0,5-2 Risto Öörni # 11

saavat Kilpailevien tekniikoiden (GPRS, DAB, UMTS) hinta- ja saatavuuskehitystä

12 E-Call Avaa puheyhteyden ja lähettää onnettomuuteen joutuneen ajoneuvon tunnistetiedot sekä tarkan aika- ja paikkatiedon hätäkeskukseen kuljettajan painaessa ajoneuvoon asennettua painiketta tai ajoneuvoon asennettujen antureiden havaitessa törmäyksen. Lyhentää onnettomuuden tapahtumisesta avun saapumiseen kuluvaa aikaa; onnettomuuksien seuraukset jäävät tällöin vähemmän vakaviksi Onnettomuuksia tapahtuu usein paikoissa, joiden sijaintia vaikea ilmaista yksikäsitteisesti. Risto Öörni # 12

E-Call Suurimmat hyödyt oletettavasti saavutetaan kaupunkialueiden ulkopuolella Hyöty-kustannussuhde riippuu melko kiinteästi ajoneuvolaitteiston

13 E-Call Suurimmat hyödyt oletettavasti saavutetaan kaupunkialueiden ulkopuolella Hyöty-kustannussuhde riippuu melko kiinteästi ajoneuvolaitteiston hinnasta ja siitä, miten suuri osa autoista on varustettu ajoneuvolaitteistolla Hyöty-kustannussuhteeksi arvioitu noin 2,5-3,1 Risto Öörni # 13

ajoneuvolaitteiston hinnasta ja siitä, miten suuri osa autoista on

Automaattinen nopeusvalvonta Automaattinen nopeusvalvonta lisää kuljettajien kokemaa subjektiivista kiinni jäämisen riskiä Ajoneuvojen nopeuksien alentuessa onnettomuuksien

14 Automaattinen nopeusvalvonta Automaattinen nopeusvalvonta lisää kuljettajien kokemaa subjektiivista kiinni jäämisen riskiä Ajoneuvojen nopeuksien alentuessa onnettomuuksien seuraukset muodostuvat vähemmän vakaviksi Voidaan toteuttaa erilaisilla menetelmillä; pistenopeuksien mittaamisen lisäksi mahdollinen myös matka-aikojen mittaaminen Risto Öörni # 14

seuraukset muodostuvat vähemmän vakaviksi Voidaan toteuttaa erilaisilla menetelmillä;

15 Automaattinen nopeusvalvonta Vilkkaasti liikennöidyt päätieverkon osuudet, joiden geometria on huono Automaattisen nopeusvalvonnan laajentaminen kannattavaa molemmilla esitetyillä lainsäädäntövaihtoehdoilla. Lainsäädännön valmistelu toistaiseksi kesken. Hyöty-kustannussuhteeksi arvioitu noin 4,7 (ehdollinen rikesakko) tai 5,5 (hallinnollinen maksuseuraamus) Risto Öörni # 15

lainsäädäntövaihtoehdoilla. Lainsäädännön valmistelu toistaiseksi kesken.

Automaattinen bussikaistojen valvonta Teknisesti valvonta voidaan toteuttaa digitaalisella kameralla ja automaattisella rekisterinumeron tunnistuksella

16 Automaattinen bussikaistojen valvonta Teknisesti valvonta voidaan toteuttaa digitaalisella kameralla ja automaattisella rekisterinumeron tunnistuksella Liikenteen ruuhkautuessa kasvaa autoilijoiden houkutus käyttää bussikaistoja väärin; samalla joukkoliikenteen toimintaedellytykset heikkenevät Risto Öörni # 16

Liikenteen ruuhkautuessa kasvaa autoilijoiden houkutus käyttää bussikaistoja

17 Automaattinen bussikaistojen valvonta Bussikaistojen luvaton käyttö ongelmana erityisesti pääkaupunkiseudulla; poliisilla vain rajalliset mahdollisuudet valvoa Automaattinen bussikaistojen valvonta parantaa joukkoliikenteen toimintaedellytyksiä Hyöty-kustannussuhteeksi arvioitu noin 1,5-2,9 Risto Öörni # 17

valvoa Automaattinen bussikaistojen valvonta parantaa joukkoliikenteen

18 Ajantasaiseen tietoon perustuva liikenneverkon ohjaus liikennevaloilla Optimoidaan liikennevalojen toimintaa koko liikenneverkon tasolla järjestelmän keräämän ajantasaisen tiedon perusteella Liikennevalojen aikaisempaa optimaalisempi toiminta vähentää valojen aiheuttamia viiveitä Toiminut parhaiten tilanteissa, joissa liikennettä on paljon Risto Öörni # 18

tiedon perusteella Liikennevalojen aikaisempaa optimaalisempi toiminta vähentää valojen

19 Ajantasaiseen tietoon perustuva liikenneverkon ohjaus liikennevaloilla Soveltamisen arvoinen lähinnä kaupungeissa, joissa liikennemäärät ovat riittävän suuria Saavutettavat hyödyt riippuvat olosuhteista ja tilanteesta ennen järjestelmän toteuttamista Hyöty-kustannussuhteeksi arvioitu noin 3-6,1 Risto Öörni # 19

suuria Saavutettavat hyödyt riippuvat olosuhteista ja tilanteesta ennen

Joukkoliikenteen liikennevaloetuudet Annetaan joukkoliikenteen kulkuneuvoille valoristeyksissä etusija muuhun liikenteeseen nähden Joukkoliikenteen säännöllisyys ja

20 Joukkoliikenteen liikennevaloetuudet Annetaan joukkoliikenteen kulkuneuvoille valoristeyksissä etusija muuhun liikenteeseen nähden Joukkoliikenteen säännöllisyys ja täsmällisyys paranevat, joukkoliikenteen houkuttelevuus lisääntyy Joukkoliikenteen matka-ajat lyhenevät ja kalustokustannukset pienenevät Risto Öörni # 20

säännöllisyys ja täsmällisyys paranevat, joukkoliikenteen houkuttelevuus lisääntyy

21 Joukkoliikenteen liikennevaloetuudet Etuus aiheuttaa pienemmän tai suuremman ylimääräisen viiveen muulle liikenteelle Ehdollinen vain myöhässä oleville kulkuneuvoille etuuden antava järjestelmä häiritsee muuta liikennettä vähemmän kuin tavallinen etuus Vaikutukset muuhun liikenteeseen riippuvat etuuden toteutustavasta ja joukkoliikenteen asemasta liittymässä Hyöty-kustannussuhteeksi arvioitu noin 0,7-3,9 Risto Öörni # 21

22 Ajantasainen tieto joukkoliikenteestä ja Internet Jaetaan ajantasaista tietoa joukkoliikennejärjestelmän tilasta Internetin kautta käyttäjille Ajantasainen tieto hyödyllisintä liikenteen häiriötilanteissa ja linjoilla, joilla ajoajan hajonta on tavallista suurempi Internet-yhteydet ja langattomalla Internet-yhteydellä varustetut päätelaitteet yleistyvät vähitellen Risto Öörni # 22

23 Ajantasainen tieto joukkoliikenteestä ja Internet Toteuttaminen kannattavinta kaupungeissa joiden joukkoliikennejärjestelmä tavallista monimutkaisempi ja joiden joukkoliikenne tavallista häiriöherkempää Kannattavinta toteuttaa hyödyntäen samoja perusinvestointeja muiden sovellusten kanssa Hyöty-kustannussuhteeksi arvioitu noin 1,2-3,5 Risto Öörni # 23

Kutsujoukkoliikenne Matka tilataan etukäteen ja samaan kuljetukseen voidaan yhdistellä useita eri matkoja Kutsujoukkoliikenteen avulla voidaan järjestää

24 Kutsujoukkoliikenne Matka tilataan etukäteen ja samaan kuljetukseen voidaan yhdistellä useita eri matkoja Kutsujoukkoliikenteen avulla voidaan järjestää kuljetukset erilliskuljetuksia pienemmin resurssein Mahdollisuus tarjota liikennepalveluita alueille, joilta ne ovat aikaisemmin puuttuneet Risto Öörni # 24

25 Kutsujoukkoliikenne Pienet kaupunkiseudut ja haja-asutusalueet Kustannukset suurelta osin yhdistelyä hoitavan henkilökunnan työvoimakustannuksia ja tietoliikenteestä aiheutuvia kuluja Hyöty-kustannussuhteeksi arvioitu noin 2 Risto Öörni # 25

26 Tulosten arviointia Yleistä tuloksista Sovellusten toteuttamiseen tarvittava tekniikka halpenee ja liikenteen ongelmat pahenevat => sovellusten yhteiskuntataloudellinen paranee tulevaisuudessa Saadut hyöty-kustannussuhteet riippuvat tehdyistä oletuksista, viime kädessä konkreettiset olosuhteet määräävät sovelluksen vaikutukset ja kannattavuuden Yksittäisessä kohteessa sovelluksen voi poiketa suuntaan tai toiseen edellä esitetystä Risto Öörni # 26

27 Tulosten arviointia Yleistä tuloksista Järjestelmiä tarkasteltu erillään toisistaan; on kuitenkin luultavaa, että eri järjestelmät vaikuttavat toistensa kannattavuuteen Toteutettaessa eri järjestelmiä saattaa olla mahdollista hyödyntää samoja perusinvestointeja Hyöty-kustannussuhde tarkastelee vain rahaksi muutettavissa olevia vaikutuksia ja kustannuksia. Se ei kuitenkaan kerro, miten yksittäinen telematiikkahanke vaikuttaa koko liikennejärjestelmän tilaan. Risto Öörni # 27

28 Tulosten arviointia Yleistä tuloksista Kaikkia vaikutuksia vaikea mitata yksikäsitteisesti tai muuntaa rahaksi Esimerkiksi paremman joukkoliikenteen säännöllisyyden ja täsmällisyyden huomioimiseen ei olemassa yksityiskohtaista ohjeistusta Risto Öörni # 28

29 This document was created with Win2PDF available at The unregistered version of Win2PDF is for evaluation or non-commercial use only.

Samankaltaiset tiedostot

Tehot irti liikennejärjestelmästä älyliikenteellä. Älyliikenne tulee oletko valmis? VTT:n seminaari Tutkimusprofessori Risto Kulmala, VTT

Tehot irti liikennejärjestelmästä älyliikenteellä Älyliikenne tulee oletko valmis? VTT:n seminaari 2.11.2010 Tutkimusprofessori Risto Kulmala, VTT 2 Rakentaminen Ylläpito Hoito Operointi Lähde: The Big