Raportti Länsi-Uudenmaan alueen MAL-suunnitelma
|
|
- Pauliina Kahma
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Raportti Länsi-Uudenmaan alueen MAL-suunnitelma
2 1 Kaikki oikeudet pidätetään. Tätä asiakirjaa tai osaa siitä ei saa kopioida tai jäljentää missään muodossa ilman Pöyry Environment Oy:n antamaa kirjallista lupaa.
3 Sisältö 1 1 JOHDANTO Suunnitelman lähtötiedot ja tavoite Suunnitelman valmistelu ja organisointi Suunnitelman käsittely Suunnitelman sitovuus 3 2 YHTEISTYÖN TARPEET Nykyinen yhteistyö Maankäytön, asumisen ja liikenteen kehittämishaasteet Alueen kehittäminen ja yhteistyön tarpeet 6 3 YHTEISET MAANKÄYTÖN, ASUMISEN JA LIIKENTEEN TAVOITTEET Tavoiteltava alue- ja yhdyskuntarakenne / yhteiset maankäytön periaatteet Asuntopolitiikka / tavoitteet, yhteisvastuullinen asuntopolitiikka Liikennejärjestelmän kehittäminen 9 4 SUUNNITELMA MAL-YHTEISTYÖN PARANTAMISESTA Maankäyttö Asuminen Liikenne, liikennejärjestelmäsuunnitelma, liikennejärjestelmän parantamisen painopisteet Elinkeinot 11 5 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET Yleistä Välittömästi käynnistettävät toimenpiteet Toimenpiteet Yhteenveto 17 Liite 1. MAL-suunnitelman liitekartta
4 2 1 JOHDANTO 1.1 Suunnitelman lähtötiedot ja tavoite Länsi-Uudenmaan alueen 1 MAL-suunnitelma perustuu alueelle talvella 2007 laadittuun yhteiseen MAL-selvitykseen. Työn taustalla ovat Uudenmaan maakuntakaava-aineisto, Länsi-Uudenmaan maankäytön kehityskuva sekä Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma ja kuntien omat maankäyttöön, asumiseen, liikenteeseen sekä kuntien strategiseen kehittämiseen liittyvät materiaalit. MAL-suunnitelmassa on lisäksi hyödynnetty Hiiden pilotin ja Raaseporin ohjelman elinkeinopoliittisia strategioita. Suunnitelman laatimisen tavoitteena on ollut konkretisoida MAL-selvityksen johtopäätöksiä kuntien ja kuntaryhmien maankäyttöön, liikenteeseen ja asumiseen liittyvistä seudullisista kehittämistavoitteista. MAL-suunnitelmassa esitetään maankäytön, asumisen ja liikenteen suunnittelun keinoja, jotka palvelevat alueen kehittämistä osana kasvavaa Helsingin metropolialuetta. Suunnitelmassa on pyritty keskittymään seuraaviin teemoihin: o Varautuminen kasvuun o Liikenne ja infrastruktuuri o Työpaikkaomavaraisuus ja elinkeinot o Kuntien yhteistyö, minkälaisia mahdollisuuksia on: hyötyä suunnitteluyhteistyöstä? kehittää alueen sisäistä yhteistyötä? kehittää seudullista edunvalvontaa? Suunnitelman aikajänne ulottuu vuoteen Suunnitelman valmistelu ja organisointi MAL-suunnitelman pohjaksi laadittiin ensin ns. MAL-selvitys, jossa kuntien maankäyttöä, asumista ja liikennettä koskeva aineisto analysoitiin ja yhteismitallistettiin, ja olennaiset lähtökohdat suunnitelman laatimiselle koottiin tiiviiksi raportiksi sekä kartoille. MAL-selvityksestä vastasi Pöyry Environment Oy kuntaryhmien edustajien sekä Uudenmaan Liiton ohjauksessa. Osittain samanaikaisesti selvityksen laadinnan kanssa aloitettiin MAL-suunnitelman laatiminen niiden johtopäätösten perusteella, joihin oli päädytty selvitystyössä. Suunnitelman sisältötavoitteita ja raporttirunkoa käsiteltiin valmistelevassa työryhmässä, johon kuuluivat Uudenmaan liitosta Seija Vanhanen ja Agneta Nylund, Hiiden alueelta Kristiina Tikkala, Leena Iso-Markku, Erja Vaarala ja Henrik Sandström 1 Tässä työssä Länsi-Uusimaa käsittää Hiiden ja Raaseporin alueet eli seuraavat kunnat: Siuntio, Karjalohja, Lohja, Sammatti, Nummi-Pusula ja Karkkila sekä Hanko, Tammisaari, Pohja, Karjaa ja Inkoo.
5 sekä Raaseporin alueelta Kaj Lindholm ja Eija Taskinen. Lisäksi työn etenemistä seuraavat Länsi-Uudenmaan aluetoimikunta ja Uudenmaan liiton kehystoimikunta. Suunnitelma-alueen tekninen työryhmä on voinut kommentoida MALsuunnitelmaluonnosta. Luonnosta on lisäksi esitelty Hiiden ja Raaseporin kaupunkipoliittisen ohjelman ohjausryhmien kokouksessa Suunnitelman käsittely MAL-suunnitelman lähtökohtia esiteltiin kuntien luottamushenkilöille ja viranhaltijoille työseminaarissa Siuntiossa MAL-suunnitelma käsitellään kunnissa ja kuntaryhmissä siten, että päätös valtioneuvostolle annettavasta suunnitelmasta voidaan tehdä kuntien valtuustoissa kesäkuussa v Laajempi seminaari järjestetään lokakuussa Viranomaisten näkemyksiä suunnitelman lähtökohdista käsiteltiin tapaamisessa Läsnä olivat edustajat Uudenmaan ympäristökeskuksesta, Uudenmaan tiepiiristä ja Ratahallintokeskuksesta. 1.4 Suunnitelman sitovuus Suunnitelma ei korvaa kunnissa tai maakuntaliitossa tehtäviä lakisääteisiä suunnitelmia, vaan on luonteeltaan niiden yhteisiä periaatteita kokoava ja suosituksia sekä yhteisiä näkemyksiä esittävä asiakirja. Suunnitelma pyrkii vaikuttamaan siihen päätöksentekoon, joka koskee Länsi-Uudenmaan alueen maankäyttöön, asumiseen ja liikenteeseen vaikuttavia seikkoja. Suunnitelman avulla haetaan selkänojaa sellaiselle suunnittelulle ja päätöksenteolle, joka mahdollisimman hyvin ja yhdenmukaisesti edistäisi alueen myönteistä kehitystä osana Helsingin metropolialuetta.
6 4 2 YHTEISTYÖN TARPEET 2.1 Nykyinen yhteistyö Kuntien lisäksi nykyisiä maankäytön, asumisen ja liikenteen suunnitelmia laativia toimijoita Länsi-Uudenmaan alueella ovat Uudenmaan liitto ja valtion toimijat. Alueella toimivat lisäksi Hiiden pilotti 2 ja Raaseporin kehitysohjelma 3. Länsi-Uudenmaan kaupunkipoliittinen ohjelma AKO Länsi-Uusimaa on 11 kunnan (samat kunnat kuin MAL-suunnitelmassa) yhteinen valtakunnallista aluekeskusohjelmaa toteuttava kaupunkipoliittinen hanke, joka tiivistää Läntisen Uudenmaan yhteistyötä. Maankäytön, asumisen ja liikenteen yhteensovittamista on tehty pääosin kunta- ja maakuntakaavoituksen kautta. Länsi-Uudenmaan alueelle laadittiin vuosina Länsi-Uudenmaan kehityskuva, johon kuuluivat tämän MAL-suunnitelma-alueen kuntien lisäksi Vihti ja Kirkkonummi. Kehityskuvan tehtävänä oli tuottaa Länsi- Uudenmaan alue- ja yhdyskuntarakenteen pitkän aikavälin kehittämisvisio, joka tukee maankunnan yleisiä kehittämistavoitteita. Kehityskuva ei ole johtanut konkreettisiin jatkotoimenpiteisiin. Raaseporin kuntaa (Tammisaari, Pohja, Karjaa) koskevassa valmistelutyössä maankäyttö on mukana. Länsi-Uudellamaalla on lisäksi tehty kuntien välistä yhteistyötä logistiikkasuunnitelmahankkeissa. Sekä Hiiden että Raaseporin alueella ovat toimineet tekniset työryhmät vuodesta Tähän suunnitelmaan liittyvä, vuoden 2007 alusta alkanut MAL-yhteistyö, on ensimmäinen koko aluetta koskeva maankäytön, asumisen ja liikenteen yhteistyöfoorumi, jossa on kuntien lisäksi edustettuna Uudenmaan liitto. Alueelle ei ole aiemmin laadittu varsinaisia MAL-sopimuksia. Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmän kehittämistoimenpiteiden edistämisestä vuosina on laadittu aiesopimus, jonka tavoitteena on edistää alueen liikennejärjestelmän kehittämisen yhteistyötä, suunnittelua ja toteuttamista. Länsi-Uudenmaan alueelle (ml. Vihti) on määritelty henkilökuljetusten palvelutasotavoitteet. Määrittelyn tehtävänä oli selvittää Länsi-Uudenmaan kuntien joukkoliikenteen ja henkilökuljetusten hoidon nykytila, ja määrittää alueelle kuntakohtaiset palvelutasotavoitteet sekä henkilökuljetusten hoidon periaatteet seudullinen kokonaisuus huomioiden. 2 Hiiden alueen kunnat Karjalohja, Karkkila, Lohja, Nummi-Pusula, Sammatti ja Vihti päättivät loppuvuodesta 2002 voimistaa seudullista yhteistyötä luomalla oman aluekehittämisohjelman, ja hakeutua mukaan valtakunnalliseen aluekeskusohjelmaan. Kunnat ovat useissa yhteyksissä jo pitkään toimineet eri kokoonpanoissa yhteistyössä keskenään. Vuonna 2004 Siuntio liittyi mukaan Hiiden pilottiin. Hiiden pilotin tavoitteena on Länsi-Uudenmaan kilpailukyvyn lisääminen kehittämällä olemassa olevia alueen palvelutasoon vaikuttavia yhteistoimintamalleja ja verkostoja alueen sisällä sekä alueen ja muiden kasvukeskusten välillä, niin kunta- kuin yhteisö- ja yritystasolla. 3 Raaseporin alueen kunnat Hanko, Inkoo, Karjaa, Pohja ja Tammisaari päättivät vuonna 2004 voimistaa seudullista yhteistyötä hakeutumalla mukaan erillisenä kaupunkiohjelmana valtakunnalliseen aluekeskusohjelmaan. Raaseporin alueen viiden kunnan kehitysohjelma on yhdessä pääkaupunkiohjelman, Lohjan seudun kaupunkiohjelman (Hiiden ohjelman) ja Keski-Uudenmaan kaupunkiohjelman (Kuuma-kumppanuusohjelman) kanssa osa Helsingin metropolialueen kehittämistä. Raaseporin kehitysohjelman avulla pyritään vahvistamaan alueen elinvoimaisuutta ja kilpailukykyä. Kilpailuaseman vahvistamisen kannalta on tärkeää kehittää seudun vahvuuksia ja nopeuttaa täten alueen erikoistumista omien vahvuuksien pohjalta. Erityisen suuri merkitys ohjelmatyössä on seutustrategiatyöllä sekä vahvempien verkostojen luomisella kuntien, oppilaitosten ja elinkeinoelämän välille.
7 Alueen kunnat ovat tehneet tai ovat suunnittelemassa kunnallisteknistä yhteistyötä, esimerkiksi vesihuollon yhteispalveluyksikön perustamisesta on selvitys meneillään Maankäytön, asumisen ja liikenteen kehittämishaasteet Muusta metropolialueesta poiketen suunnitelma-alueen läntisimmän osan väestömäärä on kasvanut maltillisesti. Alueen itäosissa, eli lähellä pääkaupunkiseutua ja Lohjalla, kasvua on sitä vastoin ollut viime vuosina voimakkaasti. Väestön ikääntyminen on merkittävä tulevaisuuden haaste koko alueelle. Kaikki kunnat ovat asettaneet tulevaisuuden tavoitteeksi kanavoida metropolialueen kasvua alueelle. Helsingin seudun kasvulla on merkittäviä heijastusvaikutuksia Länsi-Uudenmaan alueella. Alueen kuntien tulisi rohkeasti varautua pääkaupunkiseudun ja muun Helsingin seudun kasvun kanavoitumiseen Länsi-Uudellemaalle. Pääkaupunkiseudun tonttien ja asumisen hintojen nousu saavat väljempää ja kohtuuhintaista asumista tavoittelevia ruokakuntia hakeutumaan kehyskuntiin ja kauemmaksikin, mikä on lisännyt seudun päivittäistä työmatkaliikennettä. Asumiskustannusten lisäksi muuttoliikkeeseen vaikuttaa kysyntä rauhallisesta, turvallisesta ja luonnonläheisestä asumismuodosta. Länsi-Uudenmaan alueella on mahdollisuus varautua kasvuun ja välttää hallitsemattoman kasvun seuraukset, kuten yhdyskuntarakenteen hajautuminen, autoriippuvuuden kasvu ja palvelujen heikentyvä saavutettavuus. Länsi-Uudellamaalla työpaikkaomavaraisuus on korkea Hangossa, Tammisaaressa ja Lohjalla sekä myös Pohjassa ja Karkkilassa. Erityisesti Inkoosta ja Siuntiosta pendelöinti pääkaupunkiseudulle on voimakasta. Tämän vuoksi olisi huolehdittava, että alueen työpaikkaomavaraisuus kasvaa ja paine pendelöintiin tasoittuu. Länsi- Uudenmaan kaupunkipoliittinen ohjelma yhdistää alueen kuntien elinkeinopolitiikan yhdeksi kokonaisuudeksi, mikä antaa hyvät lähtökohdat edistää elinkeinopolitiikkaa myös yhdessä harjoitettavan alueiden käytön suunnittelun kautta. Uudenmaan asuntotuotannosta toteutui 1990-luvun alussa 6% Länsi-Uudenmaan alueella. Alueen kuntien asuntotuotanto laski joka kunnassa voimakkaasti 1990-luvun puolivälissä. Lohjalla, Siuntiossa, Pohjassa ja Inkoossa asuntotuotanto nousi tämän vuosituhannen alussa jo yli 1990-alun tuotannon. Asuntotuotannon on ennustettu vilkastuvan kaikissa kunnissa tämän vuosikymmenen lopulla, mikä asettaa paineita maankäytölle ja kasvun hallinnalle. Asumisväljyys alueella on suurempi kuin Helsingin seudulla ja asumisväljyyden ennustetaan kasvavan huomattavasti. Osatekijänä tässä on asuntokuntien koon pieneneminen. Asumisen osalta haasteena on turvata seudullisesti riittävä yhteisvastuullinen asuntotuotanto, sillä vuokra-asumisen osuus on nykyisellään pieni, ja valtaosaan alueen kunnista ei ole laadittu asuntopoliittista ohjelmaa. Erityisryhmien tarpeet huomioivan asuntotuotannon tarve kasvaa tulevaisuudessa, sillä esim. väestön ikääntyminen edellyttää monipuolisia asumisvaihtoehtoja, niin asuntotyyppien kuin asuntojen hallintamuotojenkin osalta. 4 Selvitys koskee Karjaan, Karkkilan ja Lohjan kaupunkeja sekä Inkoon, Karjalohjan, Nummi-Pusulan, Sammatin, Siuntion ja Vihdin kuntia. Kunnallisteknisiä yhteistyöhankkeita on tehty tai suunniteltu Siuntion ja Kirkkonummen; Karkkilan ja Nummi-Pusulan; Inkoon ja Karjaan sekä Tammisaaren, Karjaan, Pohjan ja Hangon kesken.
8 6 Asuntotuotanto /vuosi LOHJA TAMMISAARI HANKO KARKKILA KARJAA NUMMI-PUSULA SIUNTIO INKOO POHJA KARJALOHJA SAMMATTI Kuva 2-1. Vuosittainen asuntotuotanto Länsi-Uudenmaan alueella. (lähtötiedot: Uudenmaan liitto) Liikennejärjestelmän kehittämisen haasteena on pääkaupunkiseudun vaikutusalueen laajentuminen ja sen mukanaan tuoma liikennemäärien kasvu. Raideliikenteen kehittäminen on haaste alueelle. Tieliikenteen osalta etenkin Hiiden alueella on tehty merkittäviä uusinvestointeja, mutta koko alueen haasteena on perustienpidon rahoituksen turvaaminen. Lisäksi haasteita liikenteen kehittämiselle aiheuttaa liikennejärjestelmäsuunnitelmien mukaisten hankkeiden hidas toteutuminen. Liikenneturvallisuuden osalta haasteena on vähentää sekä kasvavan raskaan liikenteen ja kuljetusten muulle liikenteelle ja ympäristölle aiheuttamia riskejä että vähentää kevyen liikenteen onnettomuuksia. Alueella on tarve uusille kevyen liikenteen yhteyksille. Joukkoliikenteen kehittämisen haasteena on parantaa sen kilpailukykyä suhteessa yksityisautoiluun. 2.3 Alueen kehittäminen ja yhteistyön tarpeet MAL-selvityksen perusteella erityistä kehittämistä vaativat asiat liittyvät seuraaviin teemoihin: o Varautuminen kasvuun. Länsi-Uudenmaan kunnat ovat yhä enenevässä määrin osa kasvavaa Helsingin metropolialuetta, ja ne ovat varautuneet tai ovat alkaneet varautua pääkaupunkiseudulta kanavoituvaan tulevaisuuden kasvuun. o Kasvun hallinta seudullisella yhteistyöllä. Länsi-Uudellamaalla voidaan määrätietoisella seudullisella yhteistyöllä ja alueidenkäytön suunnittelulla hallita tavoiteltavaa kasvua ja ohjata tulevaa maankäyttöä kestävän kehityksen tavoitteiden edellyttämällä tavalla. o Alueen erityispiirteiden (mm. rikas kulttuurihistoria, luonnon ja ympäristön vetovoimatekijät) kestävä hyödyntäminen. o Seutujen tulisi tehostaa ulospäin suuntautuvaa imagomarkkinointia.
9 o Elinkeinoelämän yhteisten tarpeiden kartoittaminen ja niiden välittäminen alueiden käytön suunnitteluun, sekä kuntien yhteisen elinkeinostrategian kehittäminen yhteistyössä yritysten ja valtiovallan kanssa. Tässä voidaan hyödyntää kaupunkipoliittisen ohjelman yhteistyörakenteita. o Työpaikkojen muodostaminen alueelle on suuri haaste. Se on kuitenkin edellytys seutujen tasapainoiselle kasvulle ja pääkaupunkiseudulle suuntautuvan pendelöinnin tasaamiselle. Paikalliset ja seudulliset työpaikat ovat arvokkaita, sillä kuntien kasvu ei voi rakentua yksin Helsingin seudulle suuntautuvan pendelöinnin varaan. o Yhteinen edunvalvonta ja vaikuttaminen liikenteen tavoitteiden ja infrastruktuurin hankkeiden toteuttamiseen. Kuntaryhmät voivat toimia yksittäisiä kuntia vahvempina aktiivisina edunvalvojina. 7
10 8 3 YHTEISET MAANKÄYTÖN, ASUMISEN JA LIIKENTEEN TAVOITTEET Alla esitetyt tavoitteet perustuvat talvella 2007 laadittuun MAL-selvitykseen, jota ei ole virallisesti käsitelty alueen kunnissa. 3.1 Tavoiteltava alue- ja yhdyskuntarakenne / yhteiset maankäytön periaatteet Länsi-Uudenmaan alueen kehittäminen tulee kytkeä koko Helsingin metropolialueen kehittymiseen yli hallinnollisten seutukuntarajojen. Länsi-Uudenmaan alue on rakenteeltaan ja fyysisen ympäristön ominaisuuksiltaan monimuotoinen. Vahvuuksina ja mahdollisuuksina nähdään keskukset, kylät ja taajamat sekä maaseutualueet ja vesistöt mukaan lukien kulttuurimaisema- ja luonnonsuojelualueet. Saaristo, Etelä-Suomen suurimmat järvet, harjut ja lammet erottuvat ympäristön laatutekijöinä. Alueen olemassa olevat liikennekäytävät luovat vahvan maankäyttöpotentiaalin alueella, ja käynnissä olevat valtakunnalliset liikennehankkeet tuovat merkittäviä etuja. Raideliikenne ja sen kehittäminen tuovat tulevaisuudessa merkittäviä mahdollisuuksia alueiden kehittämiselle. Hanko, Karjaa, Karkkila, Lohja ja Tammisaari ovat kompakteja metropolialueen pikkukaupunkeja, joiden kehittämisessä hyödynnetään vahvoja perinteitä, turvallista elinympäristöä ja laadukkaita palveluita ja inhimillistä mittakaavaa. Asumiseen selkeimmin profiloituvat kunnat ovat rakenteilla olevasta E18-tiestä hyötyvät pienet Hiiden alueen kunnat Nummi-Pusula, Sammatti ja Karjalohja. Nämä kunnat tarjoavat maaseutumaista ja väljää asumista. Myös Pohja, Inkoo ja Siuntio ovat selkeästi metropolialueen asuinkuntia. Maankäytön kehittämisen perusperiaatteena on terve, kestävä yhdyskuntarakenne ja nykyisten taajamien eheyttäminen ja täydentäminen. Kuntien omat kehittämisen painopistealueet tukeutuvat kuntakeskuksiin. Alueella pyritään estämään yhdyskuntarakenteen hajautuminen, tukemaan nykyisiä taajamia sekä osoittamaan uusia alueita hyvien liikenneyhteyksien, erityisesti raideliikenteen, varsille. Kehityksen hallinta ja seudullisen ajattelun edistäminen edellyttää määrätietoista ja yhdenmukaista maapolitiikkaa kunnilta. Kunnat pyrkivät myös lisäämään työpaikkojen määrän kasvua ja nostamaan työpaikkaomavaraisuutta osoittamalla riittävästi työpaikka-alueita. Seudun vahvuuksia elinkeinojen kehittämisen osalta ovat satamat (erityisesti Hangon satama ja myös Joddbölen satama) ja logistiikka (esim. Karjaa) 5. Logistiikka on alueen vahvuus. Useassa kunnassa on vahvat teolliset perinteet. Karkkilassa on vahva ja kehittyvä metalliklusteri, ja Lohja kehittyy myös kaupallisena keskuksena luoden myös palvelutyöpaikkoja. Rautateiden lähijunien liikenne ulottuu nykyisin Karjaalle saakka, ja sitä on mahdollista jatkaa Hankoon asti. Hangon satama on merkittävä yhteysportti Itämerelle ja Eurooppaan. Hanko-Hyvinkää-radan sähköistäminen edesauttaa myös teollisuuden kehittämistä. Pian valmistuva Helsinki-Turku-moottoritie yhdistää alueen pääkaupunkiseudun lisäksi Salon ja Turun talousalueisiin, ja laajemmassa mittakaavassa kansainväliseen E18-kehityskäytävään. E18-tien uudet liittymäalueet voivat tuoda uusia työpaikkoja. Kantatie 51 yhdistää alueen eteläosan pääkaupunkiseutuun, sekä rantarata pääkaupunkiseutuun ja Salon ja Turun talousalueisiin. 5 Länsi-Uudenmaan kaupunkipoliittinen ohjelma määrittelee tarkemmin alueen erikoistumisalat ja vahvuudet tekeillä olevan klusterianalyysin pohjalta.
11 3.2 Asuntopolitiikka / tavoitteet, yhteisvastuullinen asuntopolitiikka Länsi-Uudenmaan kunnat varautuvat pääkaupunkiseudun kasvun kanavoitumiseen alueelle. Kasvuluvuissa on jonkin verran vaihtelua. Pääpaino asuntotuotannossa on pientalovaltaisuudessa, mutta myös kerrostaloasumisen vaihtoehtoa tarjotaan etenkin alueiden kaupunkimaisimmissa kunnissa (Hanko, Karjaa, Karkkila, Lohja, Tammisaari) ja Siuntion keskustassa. Alueen kaupungit hyödyntävät pikkukaupunkimaista, kompaktia ja inhimillistä mittakaavaa, missä asukkaille tarjotaan laadukkaat palvelut lyhyillä etäisyyksillä Liikennejärjestelmän kehittäminen Länsi-Uudenmaan alueelle on tärkeää, että alueen sisäiset yhteydet ja liikenneyhteydet pääkaupunkiseudulle ovat toimivat. Kasvuvyöhykkeet tukeutuvat kantatie 51:n, valtatie 2:n, rantaradan ja valtatie 25:n liikennekäytäviin sekä kansainväliseen E18- kehityskäytävään. Hanko-Hyvinkää-rataa tulisi kehittää niin tavarakuljetusten kuin henkilöliikenteen tarpeita varten. Lohjanharju-Muurla E18-tien uudet liittymäalueet ovat potentiaalisia työpaikka-alueita. Alueen sisäisissä yhteyksissä korostuvat myös liikenneturvallisuus ja kevyen liikenteen olosuhteet. Espoo-Vihti-Lohja -taajamarata tuo merkittäviä kehittämismahdollisuuksia, ja rataan varaudutaan ensi vuosikymmenellä. Inkoon Joddbölen sataman kehittämisessä tulee selvittää mahdollisuudet rakentaa raideyhteys satamasta rantaradalle. Alueen kunnat tunnistavat joukkoliikenteen kehittämisen tärkeyden etenkin raideliikenteen kehittämisen osalta. Liikenteeseen liittyvistä palveluista keskeisin on joukkoliikenteen järjestäminen seudullisena ja seutujen välisenä yhteistyönä 6. Tavoitteena on yhdenmukaistaa seudullisia joukkoliikenteen lippujärjestelmiä ja parantaa joukkoliikenteen vuorovälitarjontaa henkilöautoliikenteen kasvun hillitsemiseksi ja sujuvan työmatkaliikenteen olosuhteiden parantamiseksi. Maankäytön ohjauksella voidaan luoda edellytyksiä joukkoliikenteen potentiaalisten käyttäjämäärien lisäämiselle. Lisäksi alueen kunnat voivat yhdessä vaikuttaa esim. liikenne- ja viestintäministeriön suuntaan ja muihin valtion instansseihin joukkoliikennemäärärahojen saamiseksi. 6 Länsi-Uudenmaan joukkoliikenteen palvelu- ja tavoitetasoselvityksessä nostetaan esille seuraavat tavoitteet: junaliikenteen toimivan liityntäliikenteen kehittäminen, seudun sisäisen työmatka- ja asiointi joukkoliikenteen kehittäminen, kuntien sisäisten asiointiyhteyksien järjestäminen. Seudullisten henkilökuljetusten ja joukkoliikenteen kehittämistoimenpiteiden työstäjänä toimii seudullinen henkilöliikennelogistikko.
12 10 4 SUUNNITELMA MAL-YHTEISTYÖN PARANTAMISESTA 4.1 Maankäyttö Maankäytön yhteistyön parantamisen yleisenä lähtökohtana on yhdyskuntarakenteen tiivistäminen ja hajarakentamisen ohjaus sekä yhteisistä maapoliittisista periaatteista sopiminen. Maankäytön osalta on tunnistettavissa seuraavat seudullisesti merkittävät kehittämisvyöhykkeet (huom.: eivät ole tärkeysjärjestyksessä): o Valtatie 2 Karkkila-Vihti. o Valtatie 25 kehittämisvyöhyke Hanko-Tammisaari-Karjaa (Pohja) - Lohja- Nummela. o Kantatie 51 ja rantaradan kehittämisvyöhyke Karjaa-Inkoo-Siuntio- Kirkkonummi. o E18 ja taajamarata (Salo -) Lohja Nummela Veikkola Hista Espoon keskus. o Nummenkylän alue (valtateiden 1, 2 ja 25 muodostama kolmio) on potentiaalinen seudullisesti merkittävä elinkeinoalue yhdessä Vihdin kanssa. 4.2 Asuminen Kuntien väestöennusteen edellyttämä asuntotuotanto merkitsee asuntorakentamisen huomattavaa vilkastumista kaikissa alueen kunnissa lähivuosina, minkä jälkeen voimakkain kasvu tasoittuu (kuva 4-1). Uudenmaan liiton ennusteiden mukaan Länsi- Uudenmaan alueella on tulevan kahden vuosikymmenen aikana 900 asunnon vuosittainen tuotantotarve, mikä merkitsee noin 8% koko Uudenmaan asuntotuotannosta. Yhteiskunnan tukeman ja erityisryhmien tarpeet huomioon ottavan asuntotuotannon seudullinen tarkastelu ja strateginen suunnittelu tulee käynnistää.
13 11 Asuntotuotantotarve / vuosi LOHJA TAMMISAARI INKOO KARKKILA KARJAA SIUNTIO NUMMI-PUSULA HANKO POHJA KARJALOHJA SAMMATTI Kuva 4-1. Vuosittainen asuntotuotantotarve Länsi-Uudenmaan alueella. (lähtötiedot: Uudenmaan liitto) 4.3 Liikenne, liikennejärjestelmäsuunnitelma, liikennejärjestelmän parantamisen painopisteet Toimenpiteet liikenteen kehittämisen osalta liittyvät lähivuosina nykyisen liikenneverkon parantamiseen ja sen käytön tehostamiseen. Joukkoliikennetavoitteita ja hankkeita toteuttamalla edistetään eheää yhdyskuntarakennetta ja luodaan mahdollisuudet vähentää liikennetarvetta ja yksityisautoilua. Vastaavasti ohjaamalla maankäyttöä esim. rantaradan asemien yhteyteen parannetaan lähiliikenteen kehittämismahdollisuuksia. Merkittävimmät uusinvestointitarpeet kohdistuvat Hiiden alueelle, missä tulevia hankkeita ovat Karkkilan eteläinen sisääntulotie ja valtatie 2:n nelikaistaistaminen välillä Vihti-Karkkila. Kantatiellä 51 ja valtatiellä 25 on tarve parantaa liikenneturvallisuutta mm. liittymäjärjestelyillä, valaistuksella ja ohituskaistoilla. Perustienpidon parantamistoimilla edistetään liikenneturvallisuutta ja kevyen liikenteen olosuhteita kuntien sisällä ja niiden välisillä seutu- ja yhdystieosuuksilla. Alueen kuntien tulee yhteisen edunvalvonnan keinoin edistää perustienpidon rahoituksen saatavuutta alueen tiestön ylläpito- ja parantamiskohteisiin. Rantaradan Helsingin ja Turun välistä pikajunaliikennettä ja lähijunaliikennettä, asemapaikkoja, liityntäliikennettä, lisäraiteita sekä ratakäytävän maankäyttöä kehitetään. Seuraavan vuosikymmenen aikana varaudutaan Espoo-Vihti-Lohja -taajamarataan. Hiiden alueen kuntien maankäytön kehittämisen kannalta on tärkeää selvittää Espoo-Saloratayhteyden linjaus ja sen asettamat reunaehdot alueiden käytölle. 4.4 Elinkeinot Elinkeinojen tukeminen tapahtuu esim. osoittamalla riittävästi yritystoiminnalle sopivia alueita hyvien liikenneyhteyksien varrelle, edistämällä elinkeinoelämän kannalta tärkeiden liikennehankkeiden toteutumista ja luomalla edellytyksiä kohtuuhintaisille ja
14 monipuolisille asumisvaihtoehdoille. Laajalla yhteistyöllä alueella on mahdollisuus hyödyntää sen logistista sijaintia (rantarata, E18-moottoritie, valtatie 2, Inkoon satama, valtatie 25, Hangon satama) metropolialueella Etelä-Suomessa, Itämeren piirissä ja koko Manner-Euroopassa. Elinkeinoelämä tulee kytkeä mukaan liikennejärjestelmän ja infrastruktuurirakenteiden kehittämisprosesseihin. Tähän liittyy mm. elinkeinoelämän tarpeiden selvittäminen ja suunnitteluratkaisujen arviointi elinkeinoelämän näkökulmasta. Toimivat liikenneyhteydet pääkaupunkiseudulle ovat yksi edellytys Länsi-Uudenmaan alueen yritystoiminnan verkottumiselle metropolialueen veturiyrityksiin tukeutuen. Myös huomattava osa osaamisintensiivisen liiketoiminnan toimijoista sijaitsee pääkaupunkiseudulla, minkä vuoksi tulee kehittää työpaikkaliikennettä Länsi- Uudeltamaalta. Alueen sisäisistä liikenteen kärkihankkeista ainakin Hangon sataman liikenneyhteydet (Vt 25, Kt 51 ja Hanko-Hyvinkää-rata) liittyvät konkreettisesti elinkeinojen kehittämiseen eli HanLog-logistiikkahankkeeseen. Myös valtatie 2:n kehittäminen hyödyttää konkreettisesti elinkeinoelämää, erityisesti maantiekuljetuksia runsaasti käyttävää raskasta teollisuutta, mm. Karkkilan metalliklusteria. Nanoharju hyötyy pitkällä tähtäimellä Espoo-Vihti-Lohja -taajamaradasta ja Salo-Turku - yhteydestä. Alueen saaristo on ekologisen liiketoiminnan klusterin yksi voimavara. Jatkossa esim. ekologinen saaristorakentaminen voi toimia ekologiaklusterin liiketoiminta-alueena. Päivämatkailua ja kulttuuripohjaisten elinkeinojen kehittämistä voidaan tukea hyödyntämällä alueen luontaisia vahvuuksia kestävän kehityksen ehdoilla. Hyvät ja turvalliset liikenneyhteydet pääkaupunkiseudulta myös joukkoliikenteellä tuovat markkinaetua alueen matkailu- ja hyvinvointielinkeinoille. Kehittämistyössä voidaan jatkossa hyödyntää myös terveystalousklusteria, alueen hyvää sijaintia ja houkuttelevuutta pääkaupunkiseudulta tuleville asukkaille. Yleisemmin asumiseen liittyvää yhteismarkkinointia kehitetään, jotta ikärakenteeltaan vanhenevalle alueelle saadaan houkuteltua nuoria osaajia. 12
15 13 5 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET 5.1 Yleistä Yhteistyön organisointi ja edistämisvastuu Kuntaryhmät jatkavat käynnistynyttä MAL-yhteistyötä yhdessä maakuntaliiton kanssa. MAL-prosessia jatketaan tiiviissä vuorovaikutuksessa Länsi-Uudenmaan kaupunkipoliittisen ohjelman kehitystoiminnan organisaation kanssa. Tällä saavutetaan synergiaetuja niin edunvalvonnassa kuin Länsi-Uudenmaan ja valtion toimijoiden välisen yhteistyön kehittämisessä. Länsi-Uudenmaan MAL-prosessia ohjannut työryhmä jatkaa valmistelevana elimenä. Työryhmän kokoonpanoa uudistetaan vahvistamalla Raaseporin alueen edustusta kahdella lisäedustajalla alueellisen tasapainon aikaansaamiseksi. Työryhmä vastaa mm. alueen liikennejärjestelmäsuunnitelmaan sisältyvien toimenpiteiden valmistelusta, koordinoinnista, seurannasta ja edunvalvonnasta. Tekninen työryhmä (alueen kuntien tekniset johtajat) kytketään mukaan prosessiin säännöllisillä yhteispalavereilla. Valmistelu viedään AKO-organisaation yhteiseen ohjausryhmään. Länsi-Uudenmaan alueen ja muun metropolialueen toimijoiden välinen yhteistyö voidaan organisoida lisäksi tapauskohtaisesti maankäytön, asumisen ja liikenteen seudullisten painopistealueiden suunnitteluprosesseissa. MAL-suunnitelman ja toimenpiteiden edistämisvastuu on alueen kunnilla yhteistyössä maakuntaliiton, valtion väylävirastojen ja ministeriöiden kanssa. Maa-, asunto- ja liikennepoliittinen yhteistyö Alueen kuntien kesken sovitaan maankäytön ja asumisen strategisista linjauksista, ja sisällytetään nämä linjaukset kuntien yleiskaavoihin, asumispoliittisiin ohjelmiin jne.. Yhteisesti sovituilla linjauksilla turvataan riittävä edunvalvonta, riittävä varautuminen kasvuun, yhdyskuntarakenteen kehittämisen yhteiset periaatteet sekä laadukas ja monipuolinen asuntotuotanto. Elinkeinopolitiikka ja alueiden käyttö Alueelle laaditaan elinkeinojen kehittämisen suunnitelma, jonka laatimiseen osallistuvat myös maankäytön ja liikenteen suunnittelijat. Prosessiin kytketään vaikuttaminen tiepiiriin, liikenne- ja viestintäministeriöön sekä ratahallintokeskukseen. Vastaavasti alueiden käytön suunnitteluun kytketään mukaan seudullisesti keskeisiä elinkeinosektorin tahoja. Liikennejärjestelmäsuunnitelmassa määritellyn Länsi- Uudenmaan logistisen vision toteuttamista edistetään ja turvataan alueen elinkeinoelämän toimintaedellytykset parantamalla yhteyksiä valtakunnan pääliikenneverkkoon ja pääkuljetussuuntiin. Länsi-Uudenmaan kaupunkipoliittisen ohjelman (AKO-ohjelma) yhteistyörakenteet luovat puitteet seudullisten elinkeinojen ja alueiden käytön tavoitteiden yhteensovittamiselle ja jatkotoimenpiteiden koordinoimiselle.
16 5.2 Välittömästi käynnistettävät toimenpiteet Seudullisen edunvalvontatyön koordinointi, käynnistäminen ja resursointi 14 Tähän suunnitelmaan liittyvä, vuoden 2007 alusta alkanut MAL-yhteistyö, on ensimmäinen koko aluetta koskeva maankäytön, asumisen ja liikenteen yhteistyöfoorumi. Alueen kunnat sopivat MAL-työryhmän kokoonpanosta ja yhdistävät voimavaransa keskusteluihin ja yhteistyöhön ministeriöiden ja valtion väyläviranomaisten kanssa. Yhteisellä edunvalvonnalla vaikutetaan esim. valtion investointimäärärahojen turvaamiseen, infrastruktuurihankkeiden rahoittamiseen ja joukkoliikenteen tukemiseen, kuten lähiliikenteen vuorovälitarjonnan kehittämiseen. Lisäksi edistetään alueen ulkopuolista imagomarkkinointia ja brändien rakentamista. Seudulliseen edunvalvontaan kuuluu maankäyttöön, asumiseen ja liikenteeseen liittyvien jo tehtyjen tai vireillä olevien selvitysten päivittäminen ja toteuttamisen ohjelmointi: o Länsi-Uudenmaan MAL-selvitys o Länsi-Uudenmaan maankäytön kehityskuva o Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma + aiesopimus o Länsi-Uudenmaan joukkoliikenneselvitys o Helsingin ja Turun välisen nopean rautatieyhteyden toteuttamisvaihtoehdot (Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 28/2006) o Turunväylän (vt1) ja maantien 110 sekä Espoon keskus-lohja -radan liikennekäytävän toimenpideselvitys ELVI (vireillä) o E 18 -väylän liikenteellisten solmukohtien maankäytön ja elinkeinopolitiikan selvitys Sopiminen seudullisista maankäytön, asumisen ja liikenteen kehittämisen painopistealueista ja päättäminen jatkosuunnittelun toteuttamisjärjestyksestä Em. selvitysten, suunnitelmien ja sopimusten pohjalta on voitu tunnistaa seuraavat seudulliset painopistealueet, joissa kehitetään maankäyttöä, asumista, liikennettä ja elinkeinoja yli kuntarajojen: o Valtatie 25 ja Hanko-Hyvinkää-radan kehittämiskäytävä (liittyy ennen kaikkea Hangon sataman tuomien logististen mahdollisuuksien hyödyntämiseen), yhteistyö Vihdin ja Hyvinkään kanssa. o Kantatie 51 ja rantaradan kehityskäytävä (maankäytön ja asumisen ohjaaminen), yhteistyö Kirkkonummen kanssa. Kehitetään Kt 51 moottoritieksi välillä Kirkkonummi-Karjaa ja varataan elinkeinoelämälle tarvittavat työpaikka-alueet. Rantaradan ja Karjaa-Hanko rataosuuden vaikutusalueelle (Siuntio-Inkoo-Karjaa-Tammisaari-Hanko) laaditaan selvitys, jossa tarkastellaan alueen kykyä vastaanottaa
17 pääkaupunkiseudulta kanavoituvaa kasvua (esim asukasta seuraavan 15 vuoden aikana). o Nummenkylän alueen kehittäminen: jatketaan E18-tien yhteydessä aloitettua yhteistyötä, yhteistyö Vihdin kanssa. o Vt 2 kehittämiskäytävä, yhteistyö Vihdin kanssa. Kehitetään Vt 2 nelikaistaiseksi Vihti-Karkkila välillä kunnan kehittämiseksi, työvoiman liikkuvuuden turvaamiseksi, elinkeinoelämän toimintaedellytysten parantamiseksi ja liikenneturvallisuuden parantamiseksi. o E 18 ja taajamaradan kehityskäytävä (Lohja-Nummela-Veikkola-Hista- Espoon keskus), yhteistyö Vihdin, Kirkkonummen ja Espoon kanssa. MAL-suunnitelman liitekartalla on esitetty seudullisten maankäytön painopistealueiden lisäksi myös paikallisia kohteita, joiden suunnittelussa yhteen sovitetaan maankäytön, asumisen, liikenteen ja elinkeinojen kehittämistä Toimenpiteet Maankäytön, asumisen ja liikenteen yhteensovittaminen ja seudullinen suunnittelu vaatii alueen kunnilta pitkäjänteistä sitoutumista yhteisesti määriteltäviin periaatteisiin. Konkreettisen yhteistyön käynnistäminen edellyttää riittävää selvitysyhteistyötä ja selvitystietopankkeja. Edunvalvontaan liittyvien selvitysten tekeminen seudullisesti vähentää myös päällekkäistä työtä. Edunvalvontaan liittyvien uusien strategioiden, ohjelmien ja selvitysten laatiminen seuraavin osin: o Seudullinen maankäyttöstrategia o Seudullinen asuntopoliittinen strategia (selvitetään seudun ulkoiset ja sisäiset asuntomarkkinatekijät, arvioidaan tulevaisuuden asuntokysynnän ja tarjonnan väliset suhteet), ohjelmoidaan asuntotoimen seudullinen viranomaisyhteistyö o Seudullinen maapoliittinen strategia (sisältää hajarakentamisen ohjaamisstrategian) o Perustienpidon ja kevyen liikenteen seudullisten kärkihankkeiden selvittäminen o Tiivis yhteistyö kaupunkipoliittisen ohjelman kanssa: synergiaedut suhteessa seudulliseen elinkeinostrategiaan o Laaditaan eri osapuolten hyväksymä raideliikenteen kehittämisohjelma (ensisijaisesti rantaradalle ja Hanko-Hyvinkää-radalle, pidemmällä aikavälillä myös Espoo-Vihti-Lohja -taajamaradalle) o Lohjan, Nummi-Pusulan ja Sammatin yhteisenä intressinä on edistää sitä, että Ratahallintokeskus selvittää Helsinki Turku välisen rautatien linjauksen ja laatii radan yleissuunnitelman.
18 Yhteisellä edunvalvonnalla alueen kunnilla on nykyistä paremmat edellytykset vaikuttaa ja osallistua Helsingin seudun ja metropolialueen suunnitteluun. Edunvalvonnalla vahvistetaan alueen roolia ja varmistetaan, että Länsi-Uudenmaan alueelta on edustus Helsingin seudun suunnittelun (Greater Helsinki Vision 2050) ohjausryhmässä. Maankäytön yhteistyö Kunnilla on mahdollisuus käynnistää yllä mainittujen strategisten suunnitelmien ja selvitysten rinnalla Länsi-Uudenmaan maankäytön rakennemalliyhteistyö, jonka avulla saavutetaan kuntien yhteinen näkemys alueen maankäytön päälinjojen pitkän tähtäyksen periaatteista. Rakennemallityö on kuntien yhteiseen yleiskaavoitukseen rinnastettavaa, vapaaehtoista suunnittelutyötä, jolla haetaan ratkaisuja kulloinkin ajankohtaisiin suunnitteluongelmiin ja tärkeäksi koettuihin seikkoihin. Kunnat voivat laatia yhteisiä yleiskaavoja raja-alueille ja valikoiduille maankäytön kehittämisvyöhykkeille. Kuntien omat yleis- ja osayleiskaavat laaditaan siten, että ne noudattavat yhteisesti sovittuja maankäytön pääperiaatteita ja hajarakentamisen pelisääntöjä. Seudullisten maankäytön, asumisen ja liikenteen painopistealueiden laatusuunnitelmien laatiminen Seudullisella yhteistyöllä pyritään välttämään turha keskinäinen kilpailu, ja keskitytään seudullisesti merkittävien painopistealueiden ja kehittämisvyöhykkeiden toteuttamiseen. Kehittämisvyöhykkeillä edistetään alueen työpaikkaomavaraisuutta, joukkoliikenteen ja liikenneturvallisuuden kehittämistä sekä kestävää alue- ja yhdyskuntarakennetta siten, että nämä ovat yhdyskuntatalouden ja ympäristön kannalta aidosti mahdollisia ja kannattavia. Seudullisten kehittämisvyöhykkeiden avulla ohjataan tulevaisuuden maankäytölliset ja liikenteen kasvupaineet niin, että edistetään yhdyskuntarakenteen eheyttävää suunnittelua, ja parannetaan eri liikennemuotojen ja logistiikan nivoutumista toisiinsa joukkoliikenteen kehittämistä edistäen. Seudullisille painopistealueille voidaan laatia maankäytön laatusuunnitelmia esim. seuraavan vaiheistuksen mukaisesti: 1. Tilannekartoitusvaiheessa hahmotetaan ympäristölliset, liikenteelliset ja elinkeinoelämän lähtökohdat sekä Länsi-Uudenmaan seudun maankäyttöpotentiaalit asuin-, työpaikka- ja teollisuusalueiden osalta. Lisäksi arvioidaan uusien ja suunnitteilla olevien liikenteen kehityskäytävien vaikutuksia elinkeinotoimintaan ja yritysten sijoittumiseen. 2. Laaditaan tilannekartoitusvaiheen pohjalta maankäytön strateginen suunnitelma asuntorakentamisen ja elinkeinoelämän sijoittumisen näkökulmasta. Hahmotetaan maankäytön suunnittelustrategia seudullisten laatusuunnitelmien ja paikallisten kohdesuunnitelmien pohjaksi. 3. Laaditaan seudulliset maankäytön ja liikennejärjestelmän laatusuunnitelmat, joissa painotetaan maankäytön strategiaa niin, että tarkastellaan lähemmin myös maisemallisia ja yhdyskuntarakenteellisia vetovoimatekijöitä asumisen, kulttuuriympäristön ja vapaaajan toimintojen osalta. Tavoitteena on konkretisoida strategisia tavoitteita, antaa suuntaviivoja seudun ja kuntien maankäytön suunnittelulle, sekä määritellä kehittämishankkeita. 4. Laaditaan paikallisia kohdesuunnitelmia. 16
19 Seudullisen edunvalvontatyön seuranta 17 MAL-Työryhmä järjestää seurannan seudullisen edunvalvontatyön toteuttamiselle. MAL-edunvalvonta kytketään tiiviisti yhteen kaupunkipoliittisen ohjelman kanssa synergiaetujen saavuttamiseksi. Seurannan avulla tarkastellaan mm. liikennejärjestelmäsuunnitelmaan sisältyvien hankkeiden toteutumista ja alueen omien MAL-toimenpiteiden edistymistä. 5.4 Yhteenveto MAL-suunnitelma tulee nähdä alueen maankäytön, asumisen, liikenteen ja elinkeinojen yhteensovittamisen ja kuntien välisen yhteistyöprosessin käynnistäjänä. Seuraavaan kuvaan on koottu yhteenveto MAL-suunnitelman pääkohdista.
20 18 Kuva 5-1. Yhteenveto Länsi-Uudenmaan MAL-suunnitelmasta.
KÄYTÄNNÖN MAL-TYÖSKENTELY JATKOSSA DET PRAKTISKA MBT-ARBETET I FORTSÄTTNINGEN. Henrik Sandström
KÄYTÄNNÖN MAL-TYÖSKENTELY JATKOSSA DET PRAKTISKA MBT-ARBETET I FORTSÄTTNINGEN Henrik Sandström TÄHÄNASTINEN PROSESSI Kaikki kunnat ovat hyväksyneet suunnitelman Suhteellisen hyvä julkisuus Hyvä vastaanotto
LisätiedotMAL LÄNSI-UUSIMAA - TYÖOHJELMALUONNOS 9.10.2007
MAL LÄNSI-UUSIMAA - TYÖOHJELMALUONNOS 9.10. Länsi-Uudenmaan alueen MAL -suunnitelmassa 18.5. on määritelty toimenpiteet MAL -yhteistyön jatkamiseksi. MAL -suunnittelun ohjausryhmään kuuluvat: Uudenmaan
LisätiedotPOHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI
POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI VALTAKUNNALLISTEN ALUEDENKÄYTTÖTAVOITTEIDEN OHJAAVUUS JOUNI LAITINEN 23.1.2012 VALTAKUNNALLISET ALUEIDENKÄYTTÖTAVOITTEET (VAT) Valtioneuvosto päätti
LisätiedotMaankäytön ja liikenteen suunnittelun integrointi Oulun seudulla
Maankäytön ja liikenteen suunnittelun integrointi Oulun seudulla Haukipudas Kiiminki Hailuoto Oulunsalo Oulu seutusuunnittelija Anne Leskinen, 8.12.2010 Kempele Lumijoki Muhos Liminka Tyrnävä Uusi Oulu
LisätiedotLiikennejärjestelmäsuunnitelma
Liikennejärjestelmäsuunnitelma Liikennejärjestelmäsuunnitelma on laadittu Iisalmen ja Kiuruveden kaupunkien sekä Vieremän, Sonkajärven, Varpaisjärven, Lapinlahden, Keiteleen, Pielaveden ja Rautavaaran
LisätiedotValtioneuvoston asuntopoliittinen toimenpideohjelma vuosille 2012-2015 (- MAL aiesopimusmenettely) Kaisa Mäkelä 6.6.2012
Valtioneuvoston asuntopoliittinen toimenpideohjelma vuosille 2012-2015 (- MAL aiesopimusmenettely) Kaisa Mäkelä 6.6.2012 Valtioneuvoston asuntopoliittinen toimenpideohjelma vuosille 2012-2015 Hallituksen
LisätiedotInkoo 2020 18.6.2015
Inkoo 2020 18.6.2015 Inkoon missio Inkoon kunta luo edellytyksiä inkoolaisten hyvälle elämälle sekä tarjoaa yritystoiminnalle kilpailukykyisen toimintaympäristön. Kunta järjestää inkoolaisten peruspalvelut
LisätiedotKESKI-SUOMEN RAKENNEMALLI
KESKI-SUOMEN LIITON STRATEGIASEMINAARI JA KUNTALIITON MAAKUNTAKIERROS KESKI-SUOMEN RAKENNEMALLI 6.9.2013 Kimmo Vähäjylkkä Aluejohtaja, AIRIX Ympäristö Strategista maankäytön suunnittelua / KEHITTÄMISVYÖHYKKEET
LisätiedotHLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset
HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset 22.3.2010 Tavoitetila ja -verkko Perustuu laajaan asiantuntijakäsittelyyn ja innovatiiviseen mallinnusprosessiin Käyty läpi seudulla
LisätiedotKanta-Hämeen jatkuva liikennejärjestelmätyö ja liikennejärjestelmätyöryhmän toiminta 2015-2016
Kanta-Hämeen jatkuva liikennejärjestelmätyö ja liikennejärjestelmätyöryhmän toiminta 2015-2016 o Kanta-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma, 4/2014 o Aiesopimus vuosille 2014-2019, 9/2014 o Liikennejärjestelmätyöryhmän
LisätiedotHannu Penttilä MAL-neuvottelukunnan puheenjohtaja Helsingin seudun MAL-visio 2050
Hannu Penttilä MAL-neuvottelukunnan puheenjohtaja Helsingin seudun MAL-visio 2050 Visiosta strategisiin linjauksiin ja edelleen eteenpäin 1 Miten yhteinen visio syntyi Ideakilpailu 2007 Kansainvälinen
LisätiedotLausunto Varsinais-Suomen liikennestrategian tavoitteista ja linjapäätöksistä. Kehittämisjohtaja Matti Tunkkari, puh. 02 761 1101
Kaupunginhallitus 360 07.10.2013 Kaupunginhallitus 202 09.06.2014 Lausunto Varsinais-Suomen liikennestrategian tavoitteista ja linjapäätöksistä 526/08.00.00/2014 Kh 07.10.2013 360 Kehittämisjohtaja Matti
LisätiedotKUUMA-HALLITUS Esityslista 2/2007
Esityslista 2/2007 Aika Tiistai 3.4.2007 klo 18.00 Paikka Heikkilänmäen kalliosali Tapulikatu 15, Kerava 2 SISÄLLYSLUETTELO ASIAT SIVU 10 Kokouksen laillisuus ja päätösvaltaisuus 4 11 Toimintakertomus
LisätiedotRDSP-projektin. karttojen ja analyysien koostaminen 26.5.2014
RDSP-projektin karttojen ja analyysien koostaminen 26.5.2014 Alkusanat Tehtävänä oli koota Etelä-Karjalan, Kymenlaakson, Päijät-Hämeen ja Uudenmaan liittojen aluerakenteen ja aluesuunnittelun kehittämistavoitteet
LisätiedotKAUPUNKISEUTU- SUUNNITELMAT. Siuntio Johtaja Seija Vanhanen
KAUPUNKISEUTU- SUUNNITELMAT Siuntio 9.10.2007 Johtaja Seija Vanhanen 2 MAL-SUUNNITTELU Maankäyttö- ja rakennuslaki Vapaaehtoinen suunnittelu Laki kunta- ja palvelurakenneuudistuksesta Valtioneuvoston asetus
LisätiedotPaikkatieto työkaluna seudullisessa maankäytön, asumisen ja liikenteen suunnitteluyhteistyössä. Miliza Ryöti, HSY Tuire Valkonen, HSL
Paikkatieto työkaluna seudullisessa maankäytön, asumisen ja liikenteen suunnitteluyhteistyössä Miliza Ryöti, HSY Tuire Valkonen, HSL Valmistuneet/ valmistuvat asunnot 70 % asunnoista sijoittui alueille,
LisätiedotValtuuston kokous Fullmäktiges sammanträde 7.12.2015
Valtuuston kokous Fullmäktiges sammanträde Espoo, Kauniainen, Kirkkonummi ja Vihti selvitys Kuntien selvitysvelvollisuus poistettiin kuntarakennelaista Kuntarakennelaista kumottiin kuntauudistuksen toteuttamiseen
LisätiedotValtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen. 30.3.2010 Ulla Koski
Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen 30.3.2010 Ulla Koski Lähtökohta Kunnat ja maakunnat päättävät alueidenkäytön ratkaisuista. Valtio asettaa tavoitteita ja ohjaa.
LisätiedotSEUDULLISET YRITYSPALVELUT SOPIMUS ETELÄ-PÄIJÄNTEEN SEUTU
SEUDULLISET YRITYSPALVELUT SOPIMUS ETELÄ-PÄIJÄNTEEN SEUTU Sopimuksen tausta Päijät-Hämeen seudullisen kehittämisyhtiörakenteen muuttuminen 1.1.2013 aiheuttaa muutoksia myös Seudullisten yrityspalvelujen
LisätiedotValtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman. laatiminen. Hanna Perälä
Valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman laatiminen Hanna Perälä 13.3.2019 1 Taustalla parlamentaarisen työryhmän työ Parlamentaarisen työryhmän loppuraportti 13.12.2018 ja valtioneuvoston selonteko
LisätiedotMITÄ RAKENNEMALLI 20X0:N JA JYSELIN JÄLKEEN? JYVÄSKYLÄN SEUDUN MAL- VERKOSTOTYÖPAJA 30.9.2015
MITÄ RAKENNEMALLI 20X0:N JA JYSELIN JÄLKEEN? JYVÄSKYLÄN SEUDUN MAL- VERKOSTOTYÖPAJA 30.9.2015 LÄHTÖKOHDAT Lähtökohdat MAL-kehittämiselle 3 Lähtökohdat MAL-kehittämiselle 4 Lähtökohdat MAL-kehittämiselle
LisätiedotMetropolin asunto- ja kaavoituspolitiikan kehittämisen painopisteet
Metropolin asunto- ja kaavoituspolitiikan kehittämisen painopisteet Asuntoministeri Jan Vapaavuori Dipoli 1 METROPOLIPOLITIIKKA HALLITUSOHJELMASSA Pääkaupunkiseudun erityiskysymyksiä varten käynnistetään
LisätiedotEtelä-Päijät-Hämeen liikenneturvallisuussuunnitelma TYÖN LÄHTÖKOHDAT
12 2 2.1 Maankäyttö ja väestö Etelä-Päijät-Hämeessä oli vuoden 26 lopussa 166 833 asukasta. Viiden vuoden aikajaksolla (21-26) seudun väkimäärä on ollut lievässä kasvussa. Kasvua on edesauttanut erityisesti
LisätiedotSEUDULLINEN ASUNTOPOLITIIKKA LAHDEN SEUDULLA
SEUDULLINEN ASUNTOPOLITIIKKA LAHDEN SEUDULLA ASUNTOPOLIITTINEN SEMINAARI 21.10.2015 Ari Juhanila Asuntoasiainpäällikkö Lahden kaupunki Lahden seudun MAL-asuntotyöryhmän kuntien seudullinen asuntostrategia
LisätiedotKaupunkiseudun maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimus (MAL3) Lähetekeskustelu Sh ja Kjk 27.5.2015, työpajan yhteenveto
Kaupunkiseudun maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimus (MAL3) Lähetekeskustelu Sh ja Kjk 27.5.2015, työpajan yhteenveto Työpajan 27.5 teemat 1. Sopimusmenettelyn tavoitteet 2. Sopimuksen teemat ja
LisätiedotUtta r. asiaan 2. Kaksi kolmasosaa Suomen kansantulosta tulee kymmenestä suurimmasta kaupungista. Metropolialue joutuu entistä ankarampaan kilpailuun.
Utta r asiaan 2, 1 / 6 5.6.2013 HE INOL AN E L INKE I NOT OIM IKUNN AN NÄ KE MYS HEINOLAN ELINKE INOSTRATE GIAN PERUSTE ET Heinolan elinkeinopolitiikka muutosten keskellä Kaksi kolmasosaa Suomen kansantulosta
LisätiedotUusiutumiskykyinen ja mahdollistava Suomi
Uusiutumiskykyinen ja mahdollistava Suomi Aluerakenteen ja liikennejärjestelmän kehityskuva 2050 Luonnos 9.1.2015 Suuntaviivat (tavoitteet) aluerakenteen ja liikennejärjestelmän kehittämiselle Uudistuvan
LisätiedotRakennesuunnitelman 2030 toteuttaminen kunnissa. Aulikki Graf 7.6.2011
Rakennesuunnitelman 2030 toteuttaminen kunnissa Aulikki Graf 7.6.2011 Rakennesuunnitelma Rakennesuunnitelman tavoitekokonaisuus: Väestön kasvuun varaudutaan Yhdyskuntarakennetta tiivistetään Keskustoja
LisätiedotHelsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (HLJ 2015) lähtökohdat
seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (HLJ 2015) lähtökohdat Luottamushenkilöiden seminaari, Aulanko 5.-6.9.2013 Suvi Rihtniemi, toimitusjohtaja Sini Puntanen, liikennejärjestelmäosaston johtaja seudun
LisätiedotK u o p i o L e p p ä v i r t a M a a n i n k a N i l s i ä S i i l i n j ä r v i S u o n e n j o k i - T u u s n i e m i
L O I K K A 2 0 3 0 KUOPION TOIMINNALLISEN KAUPUNKISEUDUN RAKENNEMALLI RAKENNEMALLISOPIMUS 28.05.2012 K u o p i o L e p p ä v i r t a M a a n i n k a N i l s i ä S i i l i n j ä r v i S u o n e n j o k
LisätiedotSuunittelujärjestelmän tulevaisuus kommenttipuheenvuoro kaupunkiseutujen roolista
Suunittelujärjestelmän tulevaisuus kommenttipuheenvuoro kaupunkiseutujen roolista Suomi kaupungistuu kaupungistuuko Suomi Kalasataman Kellohalli, Helsinki Anne Jarva Tulevaisuuden kuntaan kohdistuu monia
LisätiedotUudenmaan Maakuntaparlamentti
Uudenmaan Maakuntaparlamentti Työministeri Lauri Ihalainen 20.11.2014 Finlandia-talo Uudenmaan Maakuntaparlamentti 1. Yleinen talouden kuva 2. Elinvoimaa älykkäästä erikoistumisesta 3. Työllisyys- ja työttömyystilanne
LisätiedotVihreä Helsingin seutu 2050 Viherajatuksia Greater Helsinki Vision 2050 - kilpailussa. Arkkitehti, taiteen maisteri Ilona Mansikka, SITO
Vihreä Helsingin seutu 2050 Viherajatuksia Greater Helsinki Vision 2050 - kilpailussa Arkkitehti, taiteen maisteri Ilona Mansikka, SITO Greater Helsinki Vision 2050 - seutuvisioprosessi Kilpailun tavoitteena
LisätiedotAsuntopula kasvun tulppana
Asuntopula kasvun tulppana Keski-Uudenmaan elinkeinopäivä 29.8.2013 Mäntsälä Suunnittelupäällikkö Kirsti Ruislehto Järvenpään kaupunki, Kaupunkikehitys Järvenpään kaupunki Ruislehto Kirsti 2 Järvenpään
LisätiedotKatsaus maakuntakaavoituksen. Maisema-analyysin kurssi Aalto-yliopisto 30.11.2015
Katsaus maakuntakaavoituksen maailmaan Maisema-analyysin kurssi Aalto-yliopisto 30.11.2015 Iltapäivän sisältö Mikä on Uudenmaan liitto? Entä maakuntakaava? Maakunta-arkkitehti Kristiina Rinkinen Maisema-arkkitehdin
LisätiedotTAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN ASUNTOPOLIITTINEN OHJELMA 2030
TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN ASUNTOPOLIITTINEN OHJELMA 2030 Ohjelman lähtökohdat: Asuntopoliittisen ohjelman konkreettisia tavoitteita ovat mm.: Asuntotuotannossa varaudutaan 90 000 asukkaan väestönkasvuun;
LisätiedotUudenmaan maakuntakaavan perusrakenne. - maakuntakaavan uudistamisen periaatteita. Maakuntakaavan. uudistaminen
Uudenmaan maakuntakaavan 2035 perusrakenne - maakuntakaavan uudistamisen periaatteita Maakuntakaavan uudistaminen Perusrakenne Maakuntakaavan perusrakenne on sanallinen kuvaus niistä periaatteista, joiden
LisätiedotYhdyskuntarakenne ja elinvoimapolitiikka
Yhdyskuntarakenne ja elinvoimapolitiikka MALPE 1 Tehtäväalueen kuvaus ja määrittelyt Ryhmän selvitysalueeseen kuuluivat seuraavat: kaavoitus, maapolitiikka ja maaomaisuus, maankäyttö, liikenneverkko ja
LisätiedotKuka kylää kehittää? Salon seudun malli kyläsuunnitteluun
Kuka kylää kehittää? Salon seudun malli kyläsuunnitteluun Salon seudun suunnittelumalli yhdistää toiminnallisen kyläsuunnittelun ja maankäytön suunnittelun Toiminnallinen kyläsuunnitelma edustaa kyläläisten
LisätiedotPieksämäen kaupungin Strategia 2020
Liitenro1 Kh250 Kv79 Pieksämäen kaupungin Strategia 2020 2 Pieksämäen kaupungin strategia 2020 Johdanto Pieksämäen strategia vuoteen 2020 on kaupungin toiminnan punainen lanka. Strategia on työväline,
LisätiedotHELSINGIN SEUDUN YHTEINEN MAANKÄYTTÖSUUNNITELMA -MASU
29.4.2013 HELSINGIN SEUDUN YHTEINEN MAANKÄYTTÖSUUNNITELMA -MASU Suunnittelualue 1,3 miljoonaa asukasta (2012) 0,7 miljoonaa työpaikkaa (2010) 0,7 miljoonaa asuntoa (2011) 29.4.2013 Yhteinen maankäyttösuunnitelma
LisätiedotPÄÄKAUPUNKISEUDUN LOGISTIIKKA-ALUEIDEN MP HANKE-IDEAN ESITTELY
PÄÄKAUPUNKISEUDUN LOGISTIIKKA-ALUEIDEN MP HANKE-IDEAN ESITTELY TAVOITE - LOGISTIIKAN TEHOKKUUDEN JA KILPAILUKYVYN KEHITTÄMINEN Tarvitaan vahvempia ja tehokkaampia keskittymiä logistiikan kansainvälisen
LisätiedotMiten muilla kaupunkiseuduilla? Projektipäällikkö Kimmo Kurunmäki, MAL-verkosto. www.mal-verkosto.fi
Miten muilla kaupunkiseuduilla? Projektipäällikkö Kimmo Kurunmäki, MAL-verkosto www.mal-verkosto.fi Vaasan kaupunkiseudun rakennemalli 2040 -seminaari 16.10.2012 Menossa rakennemallien aktiiviset vuodet
LisätiedotALUEIDEN KÄYTTÖSUUNNITELMAN SISÄLTÖ
ALUEIDEN KÄYTTÖSUUNNITELMAN SISÄLTÖ 1 Rakennemallin mitoitus Varsinainen tarkastelu kahden vaihtoehdon välillä, joissa kummassakin pohjana valittu yhdyskuntarakenne (VE 1 + VE 3) Alenevan kehityksen trendi
LisätiedotTYÖPAIKAT JA TYÖMATKAT
TYÖPAIKAT TYÖPAIKKA-ALUEIDEN SAAVUTETTAVUUS ESPOON ELINKEINOKUDELMA 2050 (LUONNOS) POKE:N ELINKEINOJEN VISIO 2050 TYÖMATKAT 61 Työpaikat Visioalueella oli noin 17 000 työpaikkaa vuonna 2011, eli noin 14
LisätiedotKymenlaakson Liitto. Maakuntavaltuustoseminaari Jatkuva liikennejärjestelmätyö
Kymenlaakson Liitto Maakuntavaltuustoseminaari 24.10.2016 Jatkuva liikennejärjestelmätyö 24.10.2016 Esitys Liikennejärjestelmäryhmä ja sen tehtävät Seudulliset liikennejärjestelmäryhmät ja niiden tehtävät
LisätiedotUusi liikennepolitiikka
Uusi liikennepolitiikka Ylijohtaja Anne Herneoja 28.11.2012 Liikenteen VISIO 2030+ Kilpailukykyä ja hyvinvointia vastuullisella liikenteellä Valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko eduskunnalle n
LisätiedotJUURET LAAJALLA METROPOLIALUEELLA...YHDESSÄ TEEMME TULEVAISUUDELLE SIIVET. Siivet ja juuret LAAJAN METROPOLIALUEEN TULEVAISUUSTARKASTELU
JUURET LAAJALLA METROPOLIALUEELLA....YHDESSÄ TEEMME TULEVAISUUDELLE SIIVET. Siivet ja juuret LAAJAN METROPOLIALUEEN TULEVAISUUSTARKASTELU TEKSTI: Lauri Kuukasjärvi, Ilona Mansikka, Maija Toukola, Tarja
LisätiedotUudenmaan 4. vaihemaakuntakaavan suunnitteluperiaatteet. Elinkeinot ja innovaatiotoiminta sekä logistiikka
15.9.2014 1 (3) Uudenmaan 4. vaihemaakuntakaavan suunnitteluperiaatteet 4. vaihemaakuntakaavan yhteiset suunnitteluperiaatteet Uudenmaan liiton strategian mukaisesti tällä kaavakierroksella pyritään entistä
LisätiedotKASVATUSKUMPPANUUSAJATTELUN VAHVISTAMINEN TEEMAVERSTAS 24.8.2009 KLO 13 15 JÄRVENPÄÄSSÄ
MONIAMMATILLISEN KASVATUSKUMPPANUUSAJATTELUN VAHVISTAMINEN TEEMAVERSTAS 24.8.2009 KLO 13 15 JÄRVENPÄÄSSÄ Keski-Uusimaa Hiiden alue Karkkila Nummi-Pusula Vihti Hyvinkää Mäntsälä Nurmijärvi Järvenpää Pornainen
LisätiedotMIKÄ ON MAAKUNTAKAAVA?
MIKÄ ON MAAKUNTAKAAVA? 2 maakuntakaavoitus on suunnittelua, jolla päätetään maakunnan tai useamman kunnan suuret maankäytön linjaukset. Kaava on kartta tulevaisuuteen Kaavoituksella ohjataan jokaisen arkeen
LisätiedotIhmisen paras ympäristö Häme
Ihmisen paras ympäristö Häme Hämeen ympäristöstrategia Hämeen ympäristöstrategia on Hämeen toimijoiden yhteinen näkemys siitä, millainen on hyvä hämäläinen ympäristö vuonna 2020. Strategian tarkoituksena
LisätiedotJunapilotin hakemuksen lähtötiedot. Länsi-Uusimaa
Junapilotin hakemuksen lähtötiedot Länsi-Uusimaa Sisältö Väestö 2017 ja työpaikat 2016 taulukossa Väestö 2017 paikkatietona (250m ruuduissa) Työpaikat 2015 paikkatietona (250m ruuduissa) Työmatkat taulukossa
LisätiedotIlmastopolitiikan tehostaminen väylänpidossa. EKOTULI + LINTU seminaari 28.4.2010
Ilmastopolitiikan tehostaminen väylänpidossa EKOTULI + LINTU seminaari 28.4.2010 ILMATIE-projekti Tiehallinnon EKOTULI -teeman projekti (Ekotehokas ja turvallinen liikennejärjestelmä); Tiehallinnon selvityksiä
LisätiedotPyydettynä lausuntonaan esittää Kuhmon kaupunki Pohjois-Pohjanmaan liitolle edellä tarkoitetusta luonnoksesta seuraavaa:
Yksikkö Kuhmossa..2006 Pohjois-Pohjanmaan liitto Kauppurienkatu 8 A 90100 OULU Viite: Pohjois-Pohjanmaan liiton esittämä lausuntopyyntö Asia: LAUSUNTO POHJOIS-SUOMEN LOGISTIIKKASTRATEGIAN JA LOGISTIIKAN
LisätiedotHelsinki-Turku nopea junayhteys
Helsinki-Turku nopea junayhteys 28.9.2017 Hankkeen tavoitteet 28.9.2017 Heidi Mäenpää 2 Kasvua kansainväliseen kilpailukykyyn Junayhteys vahvistaa Suomen kansainvälistä houkuttelevuutta sijoittajille ja
LisätiedotLaajempi liikennejärjestelmänäkökulma kaupunkipolitiikan perustaksi
Laajempi liikennejärjestelmänäkökulma kaupunkipolitiikan perustaksi 13.6.2012 1 Uusi Kouvola lyhyesti Asukkaita noin 90.000 (88 987/2008) Pinta-ala 2 885 km², josta maapinta-ala 1677 km² ja vesistöä 370
LisätiedotLångvikin kehittäminen - konkreettinen ehdotus Kirkkonummen kunnalle
Långvikin kehittäminen - konkreettinen ehdotus Kirkkonummen kunnalle Långvik pysyy väljästi rakennettuna ja viihtyisänä asuinalueena 3.5.2012 1 Långvikin kehittäminen kunnan päätöksenteossa 1(5) Joulukuu
LisätiedotMaantieselvitys 16.8.2010
Maantieselvitys 16.8.2010 Työn keskeinen sisältö 1. Saada kokonaiskuva seudun liikenneyhteyksien kehittämiseksi ympäristönäkökohdat huomioiden. 2. Saada uusia ideoita siitä, kuinka Forssan seutu voisi
LisätiedotAsemakaava-alueiden ulkopuolinen rakentaminen Uudellamaalla, maakuntakaavoituksen näkökulma. Maija Stenvall, Uudenmaan liitto
Asemakaava-alueiden ulkopuolinen rakentaminen Uudellamaalla, maakuntakaavoituksen näkökulma Maija Stenvall, Uudenmaan liitto MAL verkosto Oulu 13.11.2012 Uudenmaan 2. vaihemaakuntakaava 2 Suunnittelualueena
LisätiedotAIESOPIMUS LÄNSI-UUDENMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄN KEHITTÄMISESTÄ VUOSINA
2014 AIESOPIMUS LÄNSI-UUDENMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄN KEHITTÄMISESTÄ VUOSINA 2014 2019 Valokuvat: Tuula Palaste-Eerola Helsinki 2014 Uudenmaan liitto // Nylands förbund Uusimaa Regional Council // Helsinki-Uusimaa
LisätiedotALUEKESKUSOHJELMAN KULTTUURIVERKOSTO. Lappeenranta-Imatran kaupunkiseutu; Työpaja 14.3.2008
ALUEKESKUSOHJELMAN KULTTUURIVERKOSTO Lappeenranta-Imatran kaupunkiseutu; Työpaja 14.3.2008 Aluekeskusohjelman toteutus Aluekeskusohjelman kansallisesta koordinoinnista vastaa työ- ja elinkeinoministeriöministeriö
LisätiedotTAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN ASUNTOPOLIITTINEN OHJELMA 2030. Pekka Hinkkanen 20.4.2010
TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN ASUNTOPOLIITTINEN OHJELMA 2030 Pekka Hinkkanen 20.4.2010 Ohjelman lähtökohdat: Asuntopoliittisen ohjelman konkreettisia tavoitteita ovat mm.: Asuntotuotannossa varaudutaan 91 000
LisätiedotHelsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma HLJ Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne
Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma HLJ 2011 22.4.2010 Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne Liikennejärjestelmäsuunnitelmat Neljä Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelmaa (PLJ
LisätiedotKatsaus Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen toteutumiseen
Tiivistelmä Helsingin seudun MAL-seurannasta, 25.11.2014 Katsaus Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen toteutumiseen Valtion ja Helsingin seudun kuntien välinen maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimus
LisätiedotKestävää liikkumista Pirkanmaalla. Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue
Kestävää liikkumista Pirkanmaalla Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue PIRKANMAAN ELY-KESKUKSEN STRATEGISET PAINOTUKSET 2012 2015 1. Hyvän yhdyskuntarakenteen ja liikennejärjestelmän kehitys
LisätiedotTURUN KAUPUNKISEUDUN JATKUVA LIIKENNEJÄRJESTELMÄTYÖ
TURUN KAUPUNKISEUDUN JATKUVA LIIKENNEJÄRJESTELMÄTYÖ työryhmä 14.10.2015 1. Kokouksen avaus, läsnäolijat ja järjestäytyminen 2. Edellisen kokouksen muistio 31.8.2015 ja ajankohtaiset asiat 3. MAL (aie)sopimusvalmistelu
Lisätiedotviherrakenne ja maatalousalueet Uudellamaalla maakuntakaavan näkökulmasta Kehittämispäällikkö Sirkku Huisko Uudenmaan liitto 13.6.
viherrakenne ja maatalousalueet Uudellamaalla maakuntakaavan näkökulmasta Kehittämispäällikkö Sirkku Huisko Uudenmaan liitto 13.6.2013 Esityksen sisältö Maakunta Maakuntakaava osana kaavajärjestelmää j
LisätiedotLogististen toimintojen kehittäminen Länsi-Uudellamaalla. Raportti, Syyskuu 2009
Logististen toimintojen kehittäminen Länsi-Uudellamaalla Raportti, Syyskuu 2009 Raportin sisältö 1. Länsi-Uudenmaan logistista asemaa koskevien taustaselvitysten tulokset 2. Ehdotus Länsi-Uudenmaan strategiaksi
LisätiedotKasvukeskusten asuntorakentaminen ja joukkoliikenneinvestoinnit. Tarmo Pipatti Rakennusfoorumi 6.10.2015
Kasvukeskusten asuntorakentaminen ja joukkoliikenneinvestoinnit Tarmo Pipatti Rakennusfoorumi 6.10.2015 Asuntotuotanto kappalemääräisesti kasvussa Rakennusteollisuus RT 6.10.2015 2 Omakotitalojen aloitukset
LisätiedotHenkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014
Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen
LisätiedotHelsingin seudun MALaiesopimuksen. seurannan valmistelusta. Arja Salmi
Helsingin seudun MALaiesopimuksen ja sen seurannan valmistelusta Arja Salmi Helsingin seudun MAL-valmistelu Kolme valmisteluryhmää: 1. Maankäyttö ja liikenne (Pekka Normo, YM) 2. Asuminen (Tommi Laanti,
LisätiedotMatkailukoordinaattori alueellisen yhteistyön edistäjänä
Matkailukoordinaattori alueellisen yhteistyön edistäjänä Miksi Länsi-Uusimaa, miksei kaikki kunnat erikseen? Länsi- Uusimaa Lahti Region Lahti, Asikkala, Hollola, Hämeenkoski, Kärkölä, Nastola,
LisätiedotYmpäristöystävälliset infraselvitykset ja vihreä logistiikka
Ympäristöystävälliset infraselvitykset ja vihreä logistiikka Toimitusketjujen hallinnan KT-keskus Kirsi Sippola H-H Saarinen / T.Vauhkonen 22.01.2010 2 Forssan seudun vihreän logistiikan kehittämisohjelma
LisätiedotTurun kaupunkiseudun kuntien ja valtion välinen maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimus
Raision kaupunki Pöytäkirja 1 (1) Asianro 105/10.00.00.00/2012 41 Turun kaupunkiseudun kuntien ja valtion välinen maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimus 2016-2019 Päätöshistoria Kaupunginhallitus
LisätiedotTurun kaupunkiseudun liikennejärjestelmätyö työryhmä
Turun kaupunkiseudun liikennejärjestelmätyö työryhmä 6.11.2012 Liikennejärjestelmäsuunnitelman käynnistäminen 1. Aiempi LJ-suunnitteluhistoria 2. Perusteet/tarve suunnittelun käynnistämiselle MAL-aiesopimus
Lisätiedot24.10.2014 LAUSUNTOPYYNTÖ HELSINGIN SEUDUN MAANKÄYTTÖSUUNNITELMAN, ASUNTOSTRATEGIAN JA LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMAN (HLJ 2015) -LUONNOKSISTA
LAUSUNTOPYYNTÖ Dnro 479/07/70/700/2014 24.10.2014 LAUSUNTOPYYNTÖ HELSINGIN SEUDUN MAANKÄYTTÖSUUNNITELMAN, ASUNTOSTRATEGIAN JA LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMAN (HLJ 2015) -LUONNOKSISTA Luonnokset Helsingin
LisätiedotSELVITYS MAL-AIESOPIMUSTEN SITOUTTAMISEN TEKIJÖISTÄ PROJEKTISUUNNITELMA
KORKEAKOULUHARJOITTELIJA NIINA OJANIEMI, MAL-VERKOSTO SELVITYS MAL-AIESOPIMUSTEN SITOUTTAMISEN TEKIJÖISTÄ PROJEKTISUUNNITELMA 1. YHTEENVETO Tämän selvityksen tarkoitus on neljän suurimman kaupunkiseudun
LisätiedotNÄKÖKULMIA OULUN KAUPUNKISEUDULTA. yleiskaavapäällikkö Paula Paajanen
NÄKÖKULMIA OULUN KAUPUNKISEUDULTA yleiskaavapäällikkö Paula Paajanen 13.12.2017 tilaa, valoa ja pohjoista voimaa H A U K I P U D A S, K I I M I N K I, O U L U, O U L U N S A L O, Y L I - II Pohjois- Pohjanmaan
LisätiedotMaakuntakaavan laadinta
Hallitus 117 23.08.2011 LAUSUNTO UUDENMAAN 2. VAIHEMAAKUNTAKAAVAN LUONNOKSESTA 42/07/70/700/2011 hall 117 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Suoma Sihto p. 4766 4260,
LisätiedotSUUNNITTELUPERIAATTEET
Uudenmaan liitto 10/2017 SUUNNITTELUPERIAATTEET Uusimaa-kaava 2050 Kaavan tärkeä raami: Tavoitteiden, suunnitteluperiaatteiden ja seutujen erityiskysymysten paketti Taustaselvitysten pohjalta Uusimaa-kaavalle
LisätiedotLänsi-Uudenmaan MAL- yhteistyö: ASUNTOPOLIITTINEN TULEVAISUUSDIALOGI
Länsi-Uudenmaan MAL- yhteistyö: ASUNTOPOLIITTINEN TULEVAISUUSDIALOGI 2.3.2010 Monkola, KH1, MAL koordinaattori Mariitta Vuorenpää RYHMÄTYÖMUISTIO 1: 12.3.2010 Osallistujat: Jussi Savela, Heikki Rouvinen,
LisätiedotMissio KERAVA ON VIHERKAUPUNKI, JOSSA KAIKKIEN ON HYVÄ OLLA KERAVA ON METROPOLIALUEEN YRITYSYSTÄVÄLLISIN KUNTA
1. Keravan kaupungin visio KERAVA ON METROPOLIALUEEN KÄRJESSÄ KULKEVA, VETO-VOIMAINEN, ROHKEA, MENESTYVÄ JA UUTTA LUOVA KAUPUNKI, JOSSA PALVELUT JA LUONTO OVAT JOKAISTA LÄHELLÄ Missio KERAVA ON VIHERKAUPUNKI,
LisätiedotMASU , ASTRA ja HLJ jälkiarviointi
MASU 2050 -, ASTRA 2025 - ja HLJ 2015 - jälkiarviointi Henrik Helenius, liikennesuunnittelija / KUUMA-seutu KUUMA-johtokunta 9.3.2016 Jälkiarvioinnin toteutus MASU 2050 -, ASTRA 2025 - ja HLJ 2015 -yhteisvalmistelua
LisätiedotHelsingin seudun yhteistyökokous apulaiskaupunginjohtaja Hannu Penttilä
Helsingin seudun yhteistyökokous 19.3.2009 apulaiskaupunginjohtaja Hannu Penttilä Helsingin seudun MAL-visio 2050 -taustaa Kansainvälinen Greater Helsinki Vision 2050 - ideakilpailu vuonna 2007 Kilpailutulosten
LisätiedotLausuntopyyntö STM 2015
Lausuntopyyntö STM 2015 1. Vastaajatahon virallinen nimi Nimi - Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL) 2. Vastauksen kirjanneen henkilön nimi Nimi - Elisa Molin 3. Vastauksen vastuuhenkilön yhteystiedot
LisätiedotEtelä Suomen LAPSEN ÄÄNI kehittämisohjelma
Etelä Suomen LAPSEN ÄÄNI kehittämisohjelma LAPSEN ÄÄNI - KEHITTÄMISOHJELMA 27.2.2009 STM:n rahoituspäätös: 11.3. milj. euroa 1.1.2009 31.10.2011 väliselle ajalle Ehdot mm.: Yhteistyö muiden valtakunnallisten
LisätiedotITÄ-LAPIN KUNTAYHTYMÄN TOIMINTA- JA TALOUSSUUNNITELMA 2015 2017
ITÄ-LAPIN KUNTAYHTYMÄN TOIMINTA- JA TALOUSSUUNNITELMA 2015 2017 2 1. ITÄ-LAPIN KUNTAYHTYMÄN TOIMINTA-AJATUS Itä-Lapin kuntayhtymä on vuonna 1993 perustettu Itä-Lapin kuntien vapaaehtoinen yhteistyö- ja
LisätiedotKaksiportaisen seutuhallinnon selvitys. Maankäyttö, asuminen, liikenne, (ympäristö)
Työryhmä 5: Maankäyttö, asuminen, liikenne, (ympäristö) TYÖRYHMÄN KOKOONPANO pj: Kaupunginjohtaja Rolf Paqvalin (Kerava) vpj: Apulaiskaupunginjohtaja Hannu Penttilä (Helsinki) muut jäsenet: Helsinki Espoo
LisätiedotMillaisia tilastoja kunnat haluavat?
Millaisia tilastoja kunnat haluavat? millaisia tilastoja ja tietoja kunnat tarvitsevat? kuka tarvitsee mitä ja mistä? Anja Siilanto-Parviainen, erikoissuunnittelija KUNTA? Missä roolissa ollaan: kuntalaiset
LisätiedotMaankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimusmenettely (MAL) Oulun seudulla
Maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimusmenettely (MAL) Oulun seudulla Haukipudas Kiiminki Hailuoto Oulunsalo Oulu Kempele Lumijoki Liminka Tyrnävä Muhos Tampere 30.11.2011 Jukka Weisell Oulun seudun
LisätiedotMikä asuntostrategia?
Asuntostrategialuonnos Mari Randell Mikä asuntostrategia? Seudun yhteinen maankäyttösuunnitelma, asuntostrategia ja liikennejärjestelmäsuunnitelma on valmisteltu samaan aikaan ja tiiviissä yhteistyössä
LisätiedotLIIKENNEJÄRJESTELMÄN TOTEUTUKSEN AIESOPIMUS 2006 2010
KUOPION SEUDUN LIIKENNESTRATEGIA 2030 LIIKENNEJÄRJESTELMÄN TOTEUTUKSEN AIESOPIMUS 2006 2010 Päivitetty 15.5.2007 vuosille 2007-2011 Päivitetty 24.8.2008 vuosille 2008-2012 Päivitetty 19.8.2009 vuosille
LisätiedotMäntsälän maankäytön visio 2040. Rakennemallien kuvaukset
Mäntsälän maankäytön visio 2040 Rakennemallien kuvaukset 1 Sisällysluettelo 1 Rakennemallien kuvaukset... 3 1.1 Kaikilla mausteilla... 4 1.2 Pikkukaupunki... 6 1.3 Nykymalliin... 8 2 Vaikutusten arviointi...virhe.
LisätiedotLänsi-Uudenmaan MALe yhteistyö
Länsi-Uudenmaan MALe yhteistyö UL - Kehystoimikunta 11.5.2010 Kommenttipuheenvuoro Maakuntakaavan rakennemallityöhön MAL koordinaattori Mariitta Vuorenpää Länsi-Uudenmaan MAL- rakennemallityö etenee samassa
LisätiedotHLJ 2011 -liikennejärjestelmäehdotus 2.3.2011
Liite 4 HLJ 2011 -liikennejärjestelmäehdotus 2.3.2011 Helsingin seudun liikenne 2.3.2011 Liikennejärjestelmän visio Korkealaatuiset ja ekotehokkaat liikkumis- ja kuljetusmahdollisuudet edistävät seudun
LisätiedotEHDOTUS VALTIONEUVOSTON ASUNTOPOLIITTISEKSI TOIMENPIDEOHJELMAKSI VUOSILLE 2012-2015 14.2.2012
EHDOTUS VALTIONEUVOSTON ASUNTOPOLIITTISEKSI TOIMENPIDEOHJELMAKSI VUOSILLE 2012-2015 14.2.2012 HALLITUSOHJELMAN PÄÄTAVOITTEET: 1. Köyhyyden, eriarvoisuuden ja syrjäytymisen vähentäminen 2. Julkisen talouden
LisätiedotOulu 2020 kaupunkistrategialuonnos Kommentoitavaksi 28.5.2013
Oulu 2020 kaupunkistrategialuonnos Kommentoitavaksi 28.5.2013 Kaupunkistrategian lähtökohtia 1. Kaupunkistrategia = Oulun kaupungin strategia (ei vain kaupunkiorganisaation strategia) Kuntalaiset aktiivisina
LisätiedotMetropolialueen yhteistyö ja tulevaisuus kommenttipuheenvuoro Kuntajohtajapäivät 11.8.2011 Seinäjoki
Kunnanjohtaja Kimmo Behm Metropolialueen yhteistyö ja tulevaisuus kommenttipuheenvuoro Kuntajohtajapäivät 11.8.2011 Seinäjoki Metropolialue Metropoli tai suurkaupunki on yleensä suuri miljoonien asukkaiden
LisätiedotEtelä Suomen näkökulmasta
Aluerakenteen ja liikennejärjestelmän kehityskuva 2050 Aluerakenteen kh kehitys Etelä Suomen näkökulmasta Suunnittelujohtaja Ari Pietarinen 25.11.2013 Etelä Suomen aluerakenne 2030 Asuminen, ympäristö
Lisätiedot