Katsastusyritysten ATJ:n käyttöönoton kysymys-vastausluettelo

Transkriptio

1 Katsastusala-AKE ATJ-käyttöönotto Kysymys-vastausluettelo Katsastusyritysten ATJ:n käyttöönoton kysymys-vastausluettelo Nro Kysymys / Vastaus Vastaaja Vastauspvm 1 Miten lokerotieto hallitaan sidosryhmätulostuksessa? Katsastuksen omasta järjestelmästä lähtevässä sanomassa voi TulostinTieto-kentässä kuljettaa mukana myös lokerotietoa. TulostinTieto:a ei tutkita lainkaan ATJ:ssä, joten tiedon käyttö on täysin katsastusyrityksen vapaassa käytössä. Huom! ATJ:stä käynnistyvässä sidosryhmätulostuksessa TulostinTietoa ei saada. Tällöin tulosteen ohjaukseen pitää käyttää hyväksi käyttäjää-, toimipaikka- ja Tulostetietoa (Ks. sidosryhmätulostuksen sanomarakenne ohjeesta ATJ:n sopimuskumppanien tulostuksen tekninen ohje tai Sidosryhmien liittyminen ATJ-järjestelmiin) Markku Noukka (Kat- sastusala- AKE-YTR) 2 Mitkä ovat ATJ:n sanomaliikenteen sallitut protokollat? ATJ:n arkkitehtuuri-ohjeen mukaan suositeltavat sanomaliikenteen protokollat ovat HTTPS, JMS (over IBM WebSphere MQ) ja MQ. LU6.2 (SNA) ja TCP/IP yhteysmuotoja tuetaan vain niiden viiteryhmien kanssa, jotka jo käyttävät näitä yhteysmuotoja. Mutta näidenkin käytöstä suositellaan siirryttävän pois. Markku Noukka Voiko PDF-tulosteen tallettaa ATJ:ään? PDF-tulostetta ei voi tallettaa, mutta sen voi tulostaa Acrobat Readerista niin kauan kun tuloste on avoinna Acrobatissa. Kun Acrobat on suljettu, niin samaa tulostetta samalla todistuksen järjestysnumerolla ei voi tulostaa 4 Mitkä ovat turvatulosteen esipainetut tiedot? Turvapaperiin on esipainettu AKE:n logo, nimi, Suomi FIN, Euroopan yhteisö blankkopaperin järjestysnumero. Kääntöpuolella on rekisteröinnin ohjeet. Markku Noukka Hanna Hakanen

2 2 5 Kenen vastuulla on tehdä välityspalvelusopimus? Katsastusyritys on vastuussa välityspalvelusopimuksen teosta ja tietoliikenneyhteyden avaamisesta VP:uun. Yhteys tarvitaan katsastuksen sovellus-sovellus-liittymiä varten. Katsastusyritys on vastuussa myös käyttämistään alihankkijoista. Sovellus-sovellus-yhteyden rakentanut yritys on vastuussa myös siitä, että salattu tietoliikenneyhteys on toteutettu loppukäyttäjille saakka (Esim. REKA:n keskuskoneesta kaikkiin sitä hyödyntäviin yrityksiin/toimipaikkoihin). Markku Noukka Mitä ATP-kyselyt maksavat 2007? ATP-kyselykäyttö tullaan hinnoittelemaan omakustannushinnoittelun perusteella. Hinnat selviävät vuoden 2006 aikana ja niistä informoidaan tulevissa katsastusalan ja AKE:n YTR:ssä Markku Noukka Miten on hoidettu Acrobat Reader-tulostuksen testaus AKE:ssa? Hitaus voi olla ongelmana. Palvelu on testattu Veron yhteydessä, ja tulostuksen tehokkuus on riittävä (jollei keskitetty tulostus ole samaan aikaan päällä). Toimintaa voidaan tarvittaessa lisäksi tehostaa jakamalla tulostuspalvelun kuorma usealle prosessille, jolloin saadaan yhdelläkin koneella ajettuna teho paremmin irti. Teknolgian ylläpito Aikaisemmin on kysytty myös onko sidosryhmätulostusta testattu eri kirjoittimille (kysymys esitettiin rajapintainfossa). Tätä ei ole testattu. Vaikka pcl5 voi käyttäytyä hieman eri tavoin eri tulostimilla, ratkaisu on ennen kaikkea tulostuslomakkeensuunnittelun asia. Esitäyttöä, joka voisi aiheuttaa ongelmia, ei (minun nykytiedon) mukaan ole muilta osin uusissa sidosryhmä(turva)tulosteissa muuten kuin logon kohdalla. Tämä ei aiheuta ongelmia, jos se huomioidaan lomakesuunnittelussa. Teknolgian ylläpito HTTPS-protokolla: onko AKE sertifioinut palvelun/palvelimen? Teknolgian ylläpito

3 3 Löytyy yksi sertifikaatti erilliselle tachonetiin liittyvälle nimelle Lisäksi SSLserifikaatit löytyvät pääsynhallinnan WebSealeille (testi ja tuotanto).kyseessä on VeriSignin sertifikaatit. 10 Lähteekö katsastuskysely (so-so-kysely) post-datana? Kaikessa http(s)-liikenteessä ATJ:n välityspalvelussa on ensisijaisesti tarkoitettu, että käytettävä HTTP-metodi olisi POST, ja että sanomasisältö (kehyksineen) on POST:in data-osassa, ei urlissa. Tämä koskee myös katsastajien kyselyä. Teknolgian ylläpito Liitääkö TE sanomaan kehyksen tiedot? Ei, vaan XML-kehyksen yleinen osa tulee sopimuskumppanilta. 12 Vikapuurakenne kuka määrittelee sen? Ja saavatko kumppanin sen datana? AKE määrittelee vikapuun rakenteen. Kumppanit eivät saa sitä datana, mutta rakenne on kuvattuna koodistossa. Keijo tarkistaa kuvauksen, jos se vaatii kytkösten osalta tarkentamista. Jorma Uronen Keijo Kuikka Katsastustmphaku_v02.xsd määrittelee miten ajoneuvon tiedot haetaan määräaikaiskatsastusta varten: kyselyssä on kenttä ajoneuvohakurec.katsastaja: "Katsastuksen suorittava katsastaja. Katsastajan on löydyttävä käyttäjähallinnasta. Katsastajan on kuuluttava katsastustoimipaikalle. Katsastajan roolien mukaisten oikeuksien on riitettävä ajoneuvoluokan määräaikaiskatsastukseen." onko tämän katsastajan oltava juuri se katsastaja, joka myös tekee katsastuksen? Keijo Kuikka

4 4 On oltava juuri se katsastaja, joka tekee katsastuksen, koska muilla henkilöillä ei ole oikeutta käyttää KATSAn kyselyä katsastustoimenpidettä varten. Tämän tiedon perusteella myös tarkistetaan ohjelmallisesti, onko kyseisellä katsastajalla oikeudet tehdä kyseisen ajoneuvon katsastusta ( = käyttäjäoikeudet kunnossa, eikä ole rajoitettu hänen oikeuksia vaikkapa raskaan kaluston osalta ) 14 Rekan / K1:n toimintalogiikka on ensin vastaanottaa ajoneuvo ja tarkistaa ajoneuvon tiedot. Esim onko ajoneuvolla jotain katsastusrajoituksia (katsastusrajoitusrec) tai määräaikaiskatsastus on nyt ajankohtainen (mkajanalkupvm ja mkajanloppupvm), Tässä vaiheessa ei tiedetä kuka katsastajista suorittaa katsastuken. Keijo Kuikka Tarkennettu / Kun katsastus on suoritettu päivitetään katsastuksen tiedot (katsastustmppaivitys_v01.xsd) tällöin tiedämme kuka katsastuksen teki, jolloin myös lähetämme oikean katsastajan tunnuksen. katsastustmphakuvastaus_v04.xsd määrittelee katsastusta varten haettavan ajoneuvon tiedot. Palautettavissa tiedoissa on epäselvää mitä tehdään kentillä: kehys.ajoneuvorec.teknisettiedotrec.asiakirjatrec: Kenttä dokumentti on määritelty boolean tiedoksi kommentti: "On/off -tieto, jos ajoneuvoon liittyy dokumentteja (asiakirjayhteyksiä). Koodiarvoinen. KdAsiakirjayhteyslaji." tyyppi on boolean mutta asiakirjatrec voi olla nollasta äärettömään? Mistä saamme KdAsiakirjayhteyslaji arvot? kehys.ajoneuvorec.teknisettiedotrec.ajoneuvoryhmarec: voi olla nollasta äärettömään kappaletta (KdTyytiAjoneuvoryhma). Voiko yhdellä ajoneuvolla olla usemapi ryhmä? Ajoneuvon vastaanottamiseen liittyen ks. edellinen vastaus kohdassa 13. Mikäli muu henkilö kuin asianomaisen katsastuksen tekevä henkilö ottaa vastaan ajoneuvon ( ilmot-

5 5 tautuminen ), niin kysely on tarkoitus tehdä ATP:n järjestelmästä. Katsastuksen ilmoittautumisvaihe on rajattu KATSAn käyttöalueen ulkopuolelle, koska se on sovittu jo projektin alussa katsastustoimipaikan omalla vastuulla olevaksi prosessiksi. So-so yhteydellä tulee tieto siitä, onko ajoneuvolla asiakirjayhteyttä ( mm. digitoituja asiakirjoja tai poikkeuslupia ), mutta varsinaista asiakirjayhteyttä ei toimiteta so-so- kyselyä käytettäessä. Tämän tiedon perusteella katsastaja voi selvittää erikseen esim. selainkäyttöisesti KATSA:sta, mitä asiakirjoja ajoneuvotietoihin on talletettu ja mitä tietoja nämä asiakirjat sisältävät. Tässä lienee vielä täsmennettävää tuon liittymäkuvauksen osalta koodiarvoa KdAsiakirjayhteyslaji ei todellisuudessa käytetä vaan rajapintaa tulee vain yksi tieto (booleanarvo), joka ilmaisee onko ajoneuvolla on jokin näistä asiakirjayhteyksistä. Asiaa selvitellään vielä WM:ltä onko, ja millä ehdoin, mahdollista saada tämä tieto asiakirjayhteyslajikohtaisesti ( 4 eri tietoa ) : Asiakirjayhteyslajikohtaisuus ei tule mukaan ATJ:n käyttöönotossa vaan asia otetaan myöhemmin toteutettavaksi kehitystehtäväksi Ajoneuvoryhmiä voi käytännössä olla enintään 4 kappaletta samalla ajoneuvolla on huomionarvoista, että LTJ:stä ATJ:ään konvertoiduille ajoneuvoille tulee nykyinen ajoneuvolaji ( henkilöauto, pakettiauto, perävaunu, kuorma-auto jne ) yhdeksi ajoneuvoryhmäksi, jos kyseisen ajoneuvon LTJ-tiedoissa ei ole säädöksissä määriteltyä ajoneuvoluokkaa ( M1, N1, M2; N2 O1; O2, T; MTK jne ) LTJ:n tyhjä ajoneuvoluokkatieto täydennetään ajoneuvoluokaksi MUU. 15. ReKan protokolla jolla so-so yhteyttä käytetään on https --> eli tästä menee sanomaliikenteen avausmaksua 550,- + 80,-/kk. mikäli sanomien välittämiseen käytetään yhtä ip:tä?? Markku Noukka ja Matti Salin Avausmaksua menee 550 sekä liittymisestä testiin että myöhemmin myös tuotantoon. Liittymismaksut ovat yhteensä siis Mikäli toimipaikka liittyy itsenäisenä yrityksenä omalla ip:llään (esim. K1-ketjun ulkopuoliset yrittäjät) Rekalla ATJ:hin menee siitä avausmaksua 550,- + kk. maksu 80,-/kk.?? Markku Noukka ja Matti Salin Sama vastaus kuin kohtaan 15. Maksut ovat IP-kohtaiset.

6 6 17 Selainkäyttö ja oheitulostus? tähän ei tarvita mitään ip-osoitteen avausta, homma toimii missä vaan ja milloin vaan?? eikä kuukausi- ja avausmaksuja?? Markku Noukka ja Matti Salin Ei kuukausi- eikä liittymismaksuja AKE:n välityspalveluun. 18 Mikäli tulosteet ohjataan eri ip-osoitteeseen, menee tästä avausmaksua 550,-. Ei kuukausimaksua, koska liikenne on yhdensuuntaista (ATJ:sta --> katsastusyrityksen sidosryhmätulostinpalvelimelle)?? Markku Noukka ja Matti Salin (täydennetty ) Avausmaksut ovat samat kuin kohdan 15 ja 16 vastauksissa. Käsittääkseni myös kuukausimaksu menee, koska liikenne ohjautuu eri IP-osoitteeseen kuin muut katsastuksen so-so-liittymät. Matti sitten sanoo lopullinen sanan. TE KV:n vastaus on tuo sama (Matti Salin ) 19 Ymmärsinkö oikein, ettei turvaoheistulostus avaakaan Acrobat-ikkunassa eli sille ei olekaan esikatselumahdollisuutta? Timo Riihijärvi ja Keijo Kuikkka Asia on näin, eli turvaoheistulostuksessa ei ole esikatselumahdollisuutta. Huom: Rekisteröintikatsastustodistus on esikatselun osalta muista poikkeava, sillä KATSAssa on määritelty erikseen esikatselumahdollisuus. 20 Olen testaamassa ja rekisteröintikatsastuksesta tulostuu aina uusi rekisteröintitodistus olipa katsastuspäätös mikä tahansa. Eli minusta hylätylle rekisteröintikatsastukselle ei pidä tulostaa rekisteröintitodistusta. Rekisteröintikatsastustodistus on määritelty tulostumaan riippumatta päätöksestä, joten se tulostuu myös kun päätös on hylätty - mahdollista oikaisuhakemusta varten se on pakko tulostaa Keijo Kuikka

7 7 21 Moi, kiinnostaisi tieto ATP:n tilanne katsastuksen vastaanotossa, vai tuleeko toimistovirkailijoille tunnukset KATSAn puolelle, jolloin so-so yhteydellä voidaan katsastus vastaanottaa?? Keijo Kuikka / Markku Noukka (täydennys) Täydennetty Tähän mennessä on selvinnyt, että asiaa on edistettävä muutoshallintailmoituksen kautta. WMD:n mukaan KATSAan tarvitaan uuden roolin määritteleminen vastaanottovirkailijoille so-so:a varten. Etenemme KAURA-projektissa tähän suuntaan ja valmistelemme muutoshallintaa asian tiimoilta, mutta lopullisesti tämän toteutuksesta ja rahoituksesta päätetään AT1 OHRYssä, mahdollisesti vielä tämän vuoden puolella. Täydennetty vastausta : Toimintatavasta on informoitu katsastusalaa YTR:ssä : Ilmoittautumiseen käytetään ATP:n selainkyselyä kunnes siirtymäajan jälkeen ATP:hen toteutetaan mahdollisimman pian erillinen so-sokysely. 22 A: Meillä testattiin ATJ:n MAK:kia ja tulostus oli oheistulostus. Kun päivitti seuraavaa ajoneuvoa Acrobattiin avautui edellisen ajoneuvon tiedot. Todennäköisesti tulosteen tiedostonimi oli sama jolloin se kaivoi tiedot cache:sta. B: Viivakoodista on liikkunut, vähän erilaisia versioita, mikä on viimeinen? Uudemmat lukijat ne lukee, paisi jos on ääkkösiä niin ei lue. A: Välimuistiongelma on nyt ratkaistu niin, että URl-osoite on aina uniikki, jolloin välimuistista ei löydy vanhaa sivua tai edellisen ajoneuvon tietoja. Markku Noukka B kohtaan vastattu ATJkäyttöönottotyöryhmässä. Kohdan B vastausta päivitetty Kohdan A vastaus täydennetty Tarkennettu ja B: AKE:n teknologia ylläpito on selvittämässä viivakoodilukijoiden asioita, koska testauksissa on ilmennyt, että ääkkösten käsittely ei onnistu kaikilla laitteilla. Selvittely on AKE:ssa kesken, mutta nyt tilanne on seuraava (Ote vastuuhenkilön viestistä) Sen verran uutta kerrottavaa, että todennäköisesti viivakoodia ei tulla tekemään sellaisille rekisterinumeroille, jotka sisältävät skandeja. Rekisterinumerojen esittämiseen käytettävä viivakoodi tulee olemaan code 128 set B.

8 8 Tuo kyseinen standardi on lähes kaikkien 1-dimensioisten viivakoodilukijoiden drivereissa, joten sen ei pitäisi aiheuttaa ongelmia (niin kauan kuin skandilaajennosta ei käytetä). AKE:ssa on tehty seuraava päätös: Päätettiin jättää viivakoodin tulostamisessa skandimerkit huomiotta. Jos ajoneuvon rekisteritunnuksessa on skandinaavisia aakkosia, niin tällöin Ajoneuvosovellus kyllä tulostaa viivakoodin, mutta viivakoodissa on blankkoa rekisteritunnuksen osalta.. Tämä on luontevin ja toiminnallisesti varmin vaihtoehto. Maksullisia rekisterikilpiä, joissa on skandinaavisia aakkosia käytössä, on kokonaismäärältään melko vähän. Aiemmin tehdyn päätöksen mukaisesti AT1 jäädytyskauden päättymisen jälkeen (syksyllä 2007) StreamServe päivitetään viimeiseen tuettuun versioon joka mahdollistaa sovellukselle skandimerkkien tulostamisen. 23 Testattaessa So-So tulostusta on tullut ilmi ongelma kirjoittimen lokeronohjauksessa. MAK:n rekisteriote tulosteen mukana tulee kyllä tietokirjoittimesta, mutta lokerotieto pitää meillä lisätä. Sovelluksesta tulleen tulosteen alussa on reset komento, joka hävittää meillä lisätynlokero-ohjauksen, jolloin tuloste tulee tulostimen oletuslokerosta. Korjausehdotus on, poistetaan reset komento, jolloin lokerotieto ei häviä. Muutoin meillä jouduttaisiin avaamaan tuloste, jotta lokerotieto saadaan reset komennon jälkeen. Tämä on haasteellinen, että itse tuloste pysyy oikean muotoisena. Vastaus (ks. myös vastaus nro 1) Markku Noukka Katsastuksen omasta järjestelmästä lähtevässä sanomassa voi tulostintieto-kentässä kuljettaa mukana myös lokerotietoa. tulostintieto:a ei tutkita lainkaan ATJ:ssä, joten tiedon käyttö on täysin katsastusyrityksen vapaassa käytössä. Huom! ATJ:stä käynnistyvässä sidosryhmätulostuksessa tulostintietoa ei saada. Tällöin tulosteen ohjaukseen pitää käyttää hyväksi käyttäjää-, toimipaikka- ja Tulostetietoa (Ks. sidosryhmätulostuksen sanomarakenne ohjeesta ATJ:n sopimuskumppanien tulostuksen tekninen ohje tai Sidosryhmien liittyminen ATJ-järjestelmiin) Jatkokysymys: Mutta entäs katsastuksen päivitys? Näitä tulosteita tulee kuitenkin luultavasti eniten vastaan. Siinä ko. elementtiä (tulostintieto) ei välitetä (niin kuin äskeisessä viestissä mainitsin). ATJ:ssä muodostetaan pcl-muotoista binääridataa, jonka ensimmäisenä komentona on RESET. Tuo blokkaa esim. JetForm:n tapauksessa lokero-ohjauksen.

9 9 Jos tuo tieto (lokero) voitaisiin välittää ohjaustiedotrec:ssä ja ATJ:ssä leipoa se pcl:n sekaan, olisi ongelma tuon puolesta hoidettu. Tekninen kysymys: Onko ATJ:n päässä mahdollista leipoa tuo mahdollisesti mukana tuleva lokeroohjaus pcl:n sisään ja jos ei ole, niin voidaanko tuo RESET-poistaa pcl:n alusta? Mikäli vastaus on kielteinen, niin pitää A-Katsastuksen ohjelmassa sorkkia tuota binäärimuotoista pcldataa ja sorvata sinne sisään se lokero-ohjaus? Reset-komento on poistettu sidosryhmätulostussanomasta ATJ:sta tulevassa tulostussanomassa ei näytä olevan tietoa siitä, että mikä tuloste on kyseessä. Vai onko jossain mainittuna, että tämä tuloste on esim. rekisteröintitodistus? Voiko sen päätellä jostain sanoman tiedosta, esim yleinen osan sanomatyypistä tai sovelluksesta? Tulostetunnus kertoo sen mistä tulosteesta (todistuksesta) on kyse. Nyt on vain käynyt niin, että toimittaja on tulkinnut asian toisin ja vie <tulostetunnus> elementtiin tulosteen juoksevan numeron. Asia on selvittelyssä AKE:n ja sovellustoimittajan kesken. Kun asia saadaan päätökseen, niin esimerkkisanoma korjataan oikeaksi ja asiasta infotaan myös katsastustoimialaa / AKE:ssa on tehty päätös, jonka mukaan sidosryhmätulosta käytetään AT1-aikataululla vain turvapaperitulostukseen. Tämä tarkoittaa sitä, että sidosryhmätulostussanoamassa olevaa elementtiä <tulostetunnus> ei Teidän tarvitse lainkaan tutkia. Siirtolupien blankkopaperitulostus tehdään aina oheistulostuksena. Onko niin että paluusanomat mitkä meidän järjestelmä saa ovat muodostetu niin että ne ovat yhdessä pötkössä ilman rivinvaihtoja(ilman xml sisennyksiä ja jne.). Paluusanomat ovat muotoilemattomia. Mikä on ATJ-viivakoodin formaatti ja mitkä ovat sen tiedot? Markku Noukka / Markku Noukka Timo Riihijärvi

10 10 Viivakoodin formaatti on128 bc. Viivakoodin tiedot ovat: järjestelmätunnus (10 merkkiä), dokumentin järjestysnumero (3), asiakirjalaji, joka poistunee (4), turvatekijä-tarkiste (4), rekisteritunnus (-9). Viivakoodi tulostuu todistuksen molempiin osiin. 27 Mikä on sidosryhmätulostuksen protokolla ja mihin porttiin tuloste tulee? Sidosryhmätulostuksen standardiprotokollaksi (sekä testi että tuotanto) on sovittu HTTPS. Tuloste tulee normaaliin HTTPS-porttiin (eli 443). Markku Noukka Miten voidaan varmuudella tunnistaa ajoneuvo so-so-haussa ja päivityksessä, jos ajoneuvolla on sama rekisteritunnus eikä järjestelmätunnus välitys so-so-yhteyden mukana? Pystytäänkö siis so-soyhteyden avulla varmuudella löytämään oikea ajoneuvo rekisteritunnuksen ja ajoneuvoluokan avulla. Lisäksi haastavuutta lisää se, että viivakoodissa on mukana järjestelmätunnus mutta ei ajoneuvoluokkaa. Heini Lehtonen ja Markku Noukka LTJ:stä on löytynyt 1771 määräaikaiskatsastettavaa ajoneuvoa (autoja ja moottoripyöriä), joilla on sama rekisteritunnus eikä ajoneuvoluokkaa. AKE:ssa on tarkoitus päivittää LTJ:ään autoille ajoneuvoluokka. Asia otetaan myöhemminkin esille, jos testauksessa esiintyy ongelmia 29 Tein tänään testiympäristöön testin, johon sain http virheen: "Client authorization not setup". Tuo on kuitenkin varmaan välityspalvelusta tuleva virhe vai? Josta pääseekin jouhevasti seuraavaan kysymykseen, eli onko välityspalvelun palauttamista virheistä jonkinlaista listaa? Välityspalvelun ja ATJ:n sanomanvälittäjän virheilmoitukset on kuvattu ohjeessa Sidosryhmien liittyminen ATJ-järjestelmiin (kohta 4). Tässä luettelo virheistä. Ohjeen tekstissä kuvataan tarkemmin virhekäsittelyä. Kyseinen ohje löytyy -sivuila. Markku Noukka

11 11 Virhekoodi on numero. Varatut merkitykset kootaan tähän dokumenttiin. Tähän mennessä varatut virhekoodit ovat 101 Välityspalvelu ei saanut vastausta synkroniseen sanomaan (timeout) 102 Välityspalvelussa on tapahtunut muunnosvirhe. 103 Välityspalvelu on havainnut sopimuskumppanin lähettämässä sanomassa muotovirheen. 201 Sanomanvälittäjä on havainnut, että autentikointitiedot eivät kelpaa. Mahdollisesti käyttäjätunnus, tietojärjestelmätunnus tai toimipaikka ovat epäkelvot, salasana on väärä tai käyttäjätunnus on suljettu käytöstä. 202 Sanomanvälittäjä on havainnut virheen sanoman reititystiedoissa. Vaatii väliintuloa. 203 Sanomanvälittäjässä on tapahtunut muunnosvirhe. 204 Autentikointipalvelimeen ei saatu yhteyttä. 205 Sanomanvälittäjä on havainnut sanomassa muotovirheen. 298 Sanomavälittäjän ei onnistunut kirjoittamaan sanomaa sanomajonoon teknisestä virheestä johtuen 299 Sanomanvälittäjä havaitsi sanoman käsittelyssä teknisen virheen 300+ Varattu sovellusvirheille. 30 Väri-tiedon päivityksessä epäselvyyttä testauksen yhteydessä. Edellisessä so-so testauksessamme tuli ilmi että ajoneuvon väri häviää KATSAn kannasta. Sanomien ja aineistojen hallinta ohjeessa sanotaan seuraavaa: Tyhjien kenttien esittäminen Integer-arvoisilla pakollisilla kentillä tulee olla lukuarvo. Ei pakollisessa kentässä, jolle ei ole arvoa annettu, kentän puuttuminen tarkoittaa kyseisen arvon puuttumista. Tyhjä kenttä tarkoittaa tyhjää sisältöä. Pakollinen kenttä, joka on tyhjä, tarkoittaa arvon puuttumista. KATIsta ja muista katsastuksen järjestelmistä lähtevässä sanomassa tulee siis olla joko ajoneuvon väri tai tageja Sari-Seija Myllykoski

12 12 31 ei saa lähettää ollenkaan. Toivottavasti voimme testata tämän asian seuraavassa testaus sessiossa. Meidän tietojen mukaan rekisteriotteen viivakoodissa (ainakaan nykyisissä) ei ole noin tarkkaa ajoneuvoluokkatietoa? (Tieto on mutta ei noin tarkkaa kun koodiarvoon tarvitaan) Voi meillä kyllä olla vanhentunuttakin tietoa asiasta ;) Kysymyksiä ja vastauksia.pdf dokumentissa olevan kohdan 26 mukaan ei tulevissakaan otteissa ole ko. tietoa viivakoodissa. Eli mistä se ajoneuvoluokka otetaan hakuun vanhoissa otteissa ja/tai uusissa otteissa? Koska eka vuosi menee käsittääkseni kuitenkin niin ettei ATJ otteita vielä ole eikä tarkkaa ajoneuvoluokkaa siis viivakoodista saada, niin mikä on soso haun rajapinnan logiikka. Ajoneuvoluokkakoodi on haussa pakollinen tieto. Jos siis rekisteritunnus on oikein ja ajoneuvoluokkakoodi ei tarkasti täsmää (Esim. On M1 kun oikea on M1G), niin palautuuko silti ajoneuvon tiedot? Jos palautuu niin hyvä ;) Heini Lehtonen Vanhasta viivakoodista ajoneuvoluokkaa ei tosiaankaan saa. Autoja, joilla on sama tunnus kuin jollain moottoripyörällä tai mopolla on tällä hetkellä tuotannossa 808 kpl. Ongelma poistuu kun ajoneuvolle tulostetaan ATJn aikainen ote, jonka viivakoodissa on ajoneuvoluokka. Siihen saakka, jos haku antaa väärän ajoneuvon (sen varmasti huomaa?) niin haku täytyy tehdä käsin. Mitä se sitten tarkoittaakaan käytännössä, tarkoittaako se, että katsastustoimipaikan järjestelmää ei voi käyttää ja katsastus on tehtävä selaimella KATSAan? Voidaan myös harkita uusien otteiden tulostamista ja lähettämistä näille ajoneuvoille ATJn käyttöönoton jälkeen, jolloin ongelmaa ei olisi. Tällöin uudessa viivakoodissa olevat ajoneuvoluokka+rekisteritunnus yksilöivät ajoneuvon. Nämä ns. tuplarekkarit korjataan lähiaikoina AKEn toimesta niin, että autoille syötetään ajoneuvoluokka.

13 13 Vastaus kysymyksen viimeiseen kohtaan: Jos ajoneuvoluokka ei täsmää, ei ajoneuvoa löydy. 32 Tulostusdata palautuu koodattuna PCL datana (puhuitte palaverisa binäärisestä PCL:stä). Sitä ei kai kirjoittimet ymmärrä sellaisenaan vaan se on konvertoitava kirjoittimien ymmärtämään PCL muotoon. Onko tästä dataformaatista tarkempaa peksiä, koska en ainakaan äkkiä netistäkään löytänyt kuinka konvertoitaisiin normaaliin PCL-muitoon. Se on koodattuna BASE64 muodolla. Tuosta löytyy netistäkin suoraan konversio-ohjelmia, kun laittaa hakusanaksi vaikkapa BASE64 decoding. Javassa ja VB:ssä on myös standardiluokat ja -funktiot tuohon toimenpiteeseen. Janne Kallunki