Valtatie 8 parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe Meluselvitys

Transkriptio

1 16T-1 Raportti parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe Projektinumero:

2 Sisältö Sisältö Johdanto / Toimeksianto Lähtötiedot ja menetelmät Laskentamalli Laskentamallin epävarmuus Ympäristömelun ohjearvot Tulokset Johtopäätökset... 6 Viitteet... 6 Liitteet /6 parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe

3 1. Johdanto / Toimeksianto WSP Finland Oy on laatinut Pohjois-Pohjanmaan Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen toimeksiannosta tie- ja rakennussuunnitelman valtatien 8 parantamisesta Mettalanmäen kohdalla Raahessa. Suunnittelun yhteydessä toteutettiin laskennallinen tieliikennemeluselvitys. Valtatien 8 ja Kokkolantien liittymään rakennetaan turbokiertoliittymä. Liittymän länsipuolelle ja eteläpuolelle rakennetaan kevyen liikenteen alikulkukäytävät. Liittymän eteläpuolelle rakennetaan katu, jonka varteen on suunniteltu kauppakeskus. Valtatien 8 tienvarsiasutuksen kohdalle on suunniteltu rakennettavan melusuojauksia. Laskentamallin ja raportin ovat laatineet Sirpa Lappalainen ja Kai Jussila WSP Finland Oy:stä. 2. Lähtötiedot ja menetelmät Tarkastelualue sijaitsee Raahen Mettalanmäessä Valtatien 8 ja Kokkolantien liittymässä. Suunnittelualueen rajaus on merkitty kuvaan 1. Tässä selvityksessä tarkastellaan tieliikenteen aiheuttamia ympäristömelutasoja laskennallisen mallin avulla. Kuva 1. Suunnittelualueeseen kuuluvat väylät merkitty kuvaan vihreällä. Teiden nykytilanteen liikennemäärät on esitetty taulukossa 1. Päiväajalla tarkoitetaan klo 7-22 ja yöajalla klo 22-7 välistä aikaa. Keskivuorokausiliikenteestä (KVL) 90 prosenttia on jaettu päiväajalle ja kymmenen prosenttia yöajalle. Ennustetilanteen (vuoden 2030) liikennemäärät 3/6 parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe

4 on esitetty taulukossa 2. Kiertoliittymän liikennemäärät on laskettu muista liikennemääristä keskiarvona. Taulukko 1. Nykytilanteen liikennemäärät. Tieosuus KVL päiväaika (ajon./h) yöaika (ajon./h) raskaiden osuus (%) nopeus (km/h) Vt8, liittymän länsipuoli 9 5,00 101,11 7 Vt8, liittymän itäpuoli 00 3,00 62,22 10 Kokkolantie 324,00,00 6 Taulukko 2. Ennustetilanteen vuoden 2030 liikennemäärät. Tieosuus KVL päiväaika (ajon./h) yöaika (ajon./h) raskaiden osuus (%) nopeus (km/h) Vt8, kiertoliittymän länsipuoli ,00 1,22 7 Vt8, paaluväli n Vt8, kiertoliitttymän itäpuoli 9 5,00 101,11 10 Kokkolantie 630,00 116,67 6 "kauppakeskuksen katu ,00 76,67 6 kiertoliittymä , 109,17 7, Laskentamalli Melulaskennat tehtiin Cadna/A 4.6 melunlaskentaohjelmiston pohjoismaisella tieliikennemelun laskentamallilla (Nordic Council of Ministers 1996). Laskentamalliin syötettiin taulukoiden 1 ja 2 mukaiset liikennemäärät. Laskentamalli on muodostettu Maanmittauslaitoksen maastotietokannan aineistosta ja mallia on tarkennettu laserkeilatun maastomallin avulla. Ennustetilanteessa on malliin lisätty suunnitellut uudet väylägeometriat. Laskentamalli ottaa huomioon melun etenemisen arvioinnissa geometrisen vaimentumisen, ilman absorption, maanpinnan, rakennettujen esteiden ja maaston muotojen vaikutukset. Melulaskennoissa maa on oletettu akustisesti pehmeäksi. Meluvyöhykkeet laskettiin noin 6 x 0 m laajuiselle alueelle, jossa laskentapisteet sijaitsivat 5 metrin välein 2 metrin korkeudella. Laskentatulokset on esitetty karttapohjalle tulostettuina meluvyöhykkeinä. Melulaskennoissa laskettavat tunnusluvut olivat päiväaikainen keskiäänitaso L Aeq,7-22 ja yöaikainen keskiäänitaso L Aeq, /6 parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe

5 2.2. Laskentamallin epävarmuus Tieliikennemelun laskentamallin tulokset ja mittaustulokset ovat hyvin vertailukelpoisia silloin, kun maasto on tasainen ja sääolosuhteet vastaavat mallissa asetettuja sääolosuhdevaatimuksia. Tällöin tulokset eroavat 1 db toisistaan. Mitä monimutkaisempi maasto on, sitä enemmän lasketut ja mitatut tulokset eroavat toisistaan. Laskentamallivertailussa tieliikenteen aiheuttamalle melulle mitatut ja lasketut tasot mäkisessä maastossa erosivat suurimmillaan 5-6 db (Eurasto 2005). Tässä selvityksessä tarkasteltua suunnittelualuetta voidaan pitää suhteellisen yksinkertaisena laskentaympäristönä, minkä vuoksi arvioimme, että laskentamallin tarkkuus tieliikennemelun osalta on tässä tapauksessa luokkaa 2 db Ympäristömelun ohjearvot Valtioneuvoston päätöksessä (993/1992) on annettu maankäytön ja rakentamisen, liikenteen suunnittelussa ja rakentamisen lupamenettelyssä sovellettavat melutason ohjearvot. Näitä ohjearvoja sovelletaan myös ympäristölupaharkinnassa (taulukko 3). Melutason ohjearvot on annettu erikseen päiväaikaiselle keskiäänitasolle (klo 7 22) ja yöaikaiselle keskiäänitasolle (klo 22 7). Taulukko 3. Melutason yleiset ohjearvot ulkoalueille (Vnp 993/1992). Alueen kuvaus Päiväajan (klo 7 22) keskiäänitason ohjearvot Yöajan (klo 22 7) keskiäänitason ohjearvot Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoitoja oppilaitoksia palvelevat alueet db db 1) 2) Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet 1) Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on db. db db 3) 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleensä käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Jos melu on luonteeltaan iskumaista tai kapeakaistaista, mittaus- tai laskentatulokseen lisätään 5 db ennen sen vertaamista ohjearvoon. Tämän selvityksen rakennusten tulkitaan olevan vanhalla alueella, eli yöajan ohjearvo piha-alueelle on db. 5/6 parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe

6 3. Tulokset Tulokset on esitetty meluvyöhykekarttoina ja lähimpien rakennusten julkisivuihin kohdistuvina keskiäänitasoina liitteessä 1. Lähimmät asuinrakennukset sijaitsevat valtatien 8 varrella molemmilla puolilla tietä. Laskennallisen tarkastelun perusteella tieliikenne aiheuttaa nykytilanteessa 12 asuinrakennuksen piha-alueille ohjearvojen ylityksiä. Valtatien 8 puoleisilla piha-alueilla päiväajan keskiäänitasot ovat monin paikoin yli db. Nykytilanteessa lähimpien asuinrakennusten julkisivuille kohdistuu enimmillään noin 64 db:n päiväaikainen ja db:n yöaikainen keskiäänitaso. (Liite 1, kartat 1 ja 2) Ennustetilanteen meluvyöhykkeet on laskettu vuodelle 2030 ilman melusuojausta ja melusuojauksen kanssa. Ilman melusuojausta tieliikenteen aiheuttamat meluvyöhykkeet ovat hyvin samanlaisia kuin nykytilanteessa. Suunnittelualueen pohjoispäässä meluvyöhykkeet hieman kasvavat nykytilanteesta. Lähimpien asuinrakennusten julkisivuille kohdistuu tällöin enimmillään noin 65 db:n päiväaikainen ja noin db:n yöaikainen keskiäänitaso. (Liite 1, kartat 3 ja 4) Meluntorjuntavaihtoehdossa laskentamalliin lisättiin neljä melukaidetta sekä kolme meluvallia tai meluvallin ja meluaidan yhdistelmää (Liite 1, kartat 5 ja 6). Laskennallisen tarkastelun mukaan kaikki asuinrakennusten piha-alueet saadaan suojattua ohjearvot ylittävältä melutasolta rakennusten suojan puolella. Kuuden asuinrakennuksen kohdalla valtatien 8 puoleiset pihaalueet jäävät osittain yli db keskiäänivyöhykkeelle. Asuinrakennusten julkisivuihin kohdistuu enimmillään noin db:n päiväaikainen ja noin db:n yöaikainen keskiäänitaso. 4. Johtopäätökset WSP laati laskennallisen meluselvityksen liittyen valtatien 8 parantamiseen Mettalanmäen kohdalla Raahessa. Nyky- ja ennustetilanteessa valtatietä lähimpänä sijaitsevat asuinrakennukset ja niiden piha-alueet altistuvat korkeille melutasoille. Meluselvityksen perusteella meluntorjunnalla voidaan alentaa lähimpänä valtatietä 8 olevien asuinrakennusten piha-alueiden melutasoja selvästi. Suunnitelluilla meluesteillä saatiin alennettua päivä- ja yöaikaisia keskiäänitasoja 5 9 db asuinrakennusten piha-alueilla. Kaikkien rakennusten pihoille muodostuu alue, jolla päiväajan db ohjearvotaso alittuu. Viitteet Nordic Council of Ministers 1996: Road Traffic Noise Nordic Prediction Method. TemaNord 1996: 5. Eurasto, Raimo. Ympäristöministeriö Ympäristömeludirektiivin täytäntöönpanoon liittyvät laskentamallivertailut. Valtioneuvoston päätös 993/1992 Liitteet Liite 1 Meluvyöhykekartat 6/6 parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe

7 Liite 1. Kartta 1/ Valtatien parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe NYKYTILANNE Pohjoismainen tieliikennemelun laskentamalli, laskentakorkeus m Päiväajan keskiäänitaso, LAeq7-22 >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db Mittakaava 1:2000 (A3)

8 Liite 1. Kartta 2/6 31 Valtatien parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe NYKYTILANNE Pohjoismainen tieliikennemelun laskentamalli, laskentakorkeus m Yöajan keskiäänitaso, LAeq >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db Mittakaava 1:2000 (A3)

9 Liite 1. Kartta 3/ Kokkolantie Valtatien parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe ENNUSTETILANNE V ILMAN MELUSUOJAUSTA Pohjoismainen tieliikennemelun laskentamalli, laskentakorkeus m Päiväajan keskiäänitaso, LAeq7-22 >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db 300 Mittakaava 1:2000 (A3)

10 Liite 1. Kartta 4/ Kokkolantie Valtatien parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe ENNUSTETILANNE V ILMAN MELUSUOJAUSTA Pohjoismainen tieliikennemelun laskentamalli, laskentakorkeus m Yöajan keskiäänitaso, LAeq22-7 >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db 300 Mittakaava 1:2000 (A3)

11 Liite 1. Kartta 5/ h = tsv + 1,3 m 800 h = tsv + 1,2 m Kokkolantie Meluvalli h = tsv + 2 m Meluvalli + -aita h = tsv + 2 m h = tsv + 1,2 m Meluvalli h = tsv + 2 m 0 Meluvalli h = tsv + 3 m Meluvalli + -aita h = tsv + 3 m h = tsv + 1,5 m Valtatien parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe ENNUSTETILANNE V MELUSUOJAUKSELLA Pohjoismainen tieliikennemelun laskentamalli, laskentakorkeus m Melukaiteet ja -aidat merkitty vihreällä meluvallit punaisella Päiväajan keskiäänitaso, LAeq7-22 >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db 300 Mittakaava 1:2000 (A3)

12 Liite 1. Kartta 6/ h = tsv + 1,3 m 800 h = tsv + 1,2 m Kokkolantie Meluvalli h = tsv + 2 m Meluvalli + -aita h = tsv + 2 m h = tsv + 1,2 m Meluvalli h = tsv + 2 m Meluvalli h = tsv + 3 m Meluvalli + -aita h = tsv + 3 m h = tsv + 1,5 m Valtatien parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe ENNUSTETILANNE V MELUSUOJAUKSELLA Pohjoismainen tieliikennemelun laskentamalli, laskentakorkeus m Melukaiteet ja -aidat merkitty vihreällä meluvallit punaisella Yöajan keskiäänitaso, LAeq22-7 >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db 300 Mittakaava 1:2000 (A3)