Satama kasvaa ja kehittyy vauhdilla

Transkriptio

1 HAMINAKOTKAN SATAMAN UUTISIA 2/2018 Satama kasvaa ja kehittyy vauhdilla Terramaren tehokas kalusto toi urakan s. 2 Myös Finnpulp valitsi Mussalon s. 4

2 Sopimusta allekirjoittamassa projektijohtaja Jari Kontunen, HaminaKotka Satama Oy:n toimitusjohtaja Kimmo Naski, Terramaren toimitusjohtaja Hannu Tomperi sekä johtaja Jarmo Yletyinen. Terramaren tehokas kalusto toi urakan Aallonmurtajan osittaisesta sortumisesta huolimatta ruoppaus- ja laituriurakka etenee hyvin. Mussalon sataman laajennuksen ensimmäisen vaiheen suurin urakka on laiturin rakentaminen ja satama-altaan ruoppaus. HaminaKotka Satama Oy allekirjoitti noin 32 miljoonan euron arvoisen sopimuksen Terramare Oy:n kanssa heinäkuussa. Työt aloitettiin heti sopimuksen allekirjoituksesta. Satama-altaan louhinta- ja ruoppaustyö valmistuu vuodenvaihteeseen mennessä ja aallonmurtajan rakentaminen kesään 2019 mennessä. Laituri ja koko Terramare Oy:n urakka on kokonaisuudessaan valmis ensi syksynä. Räjäytyksiä päivittäin Projektijohtaja Jari Kontusen mukaan haasteelliseksi uuden satama-altaan rakentamisen tekee sijainti ja 620 metriä pitkän aallonmurtajan rakentaminen. Alue on alttiina säiden vaihteluille. Louhinta ja ruoppaus tehdään vedenalaisena työnä. Räjäytyksiä alueella on päivittäin. Allasalueella on louhittavaa maa-ainesta noin kuutiometriä sekä moreenia ja löyhiä maa-aineksia noin kuutiota. Niiden tilalle syntyy 15,3-metrinen syväväylä. Maa-aineksista rakennetaan aallonmurtaja ja ylimääräinen massa kuljetetaan proomuilla vesiläjitysalueelle Palaskylänlahteen. Terramarella paras kalusto Mussalossa urakoiva Terramare voitti EU:n laajuisen hankintakilpailun lähinnä laadukkaan kalustonsa ansiosta. Terramaren kalusto on Itämeren alueen suurinta ja kaluston käyttäjillä merkittävät referenssit. - Tämän suuruinen urakka vie yleensä yli kaksi vuotta. Nyt valmista tulee vuodessa, Kontunen sanoo. Hankintakriteerinä oli laadun lisäksi hinta, mutta pääpaino urakkakilpailussa oli laadulla ja riskien hallinnalla. Terramare Oy on osa hollantilaista Boskalis-konsernia. Aallonmurtajaa vahvistetaan Johtaja Jarmo Yletyinen Terramaresta sanoo, että Mussalon urakka on lähtenyt räväkästi käyntiin. Kalustoa ja henkilökuntaa työmaalla on paljon. Hän toivoo leutoa ja myöhäistä talvea, jotta työt voisivat jatkua mahdollisimman pitkään. Aallonmurtajan rakentamisessa sattunut ennalta arvaamaton tapahtuma, jossa osa penkereestä pääsi sortumaan, on Yletyisen mukaan aiheuttanut 4-5 viikon viiveen. Aallonmurtajaan on tehty uudet geotekniset suunnitelmat, joiden mukaan rakenteita vahvistetaan ja kaikki pehmeä aines poistetaan ennen rakentamista. - Meillä on HaminaKotka Satama Oy:n kanssa pitkä asiakassuhde ja teemme tätä hyvässä yhteistyössä, Jarmo Yletyinen sanoo. Terramarelle Mussalon urakka on todella merkittävä, kotimaisista töistä ylivoimaisesti suurin. Laiturielementit tehdään liukuvalutekniikalla D-osan 233-metrisen laiturin betoniset laiturielementit tehdään liukuvalutekniikalla Mussalon B-osalla ja ne valmistuvat ensi vuoden vaihteessa. Painavimmat elementit ovat noin 300 tonnia ja korkeutta niillä on lähes 19 m. Elementit kuljetetaan raskaalla lauttanosturilla vesiväylää pitkin D-osalle ja ne asennetaan paikoilleen ensi keväänä. Valmistuessaan D-osan ensimmäinen vaihe palvelee rakenteilla olevaa sellukeskusta, jossa toiminnan osapuolina ovat UPM ja Steveco.

3 Sarens on käynnistänyt varsinaisen toimintansa HaminaKotkan satamassa Sarens on käynnistänyt toimintansa HaminaKotkan satamassa tänä vuonna. Alustavat kokoukset kuljetushankkeesta pidettiin kesäkuussa 2015, ja yli kolmen vuoden suunnittelun ja rakentamisen jälkeen nyt on päästy toteutukseen. HaminaKotkan satama valitsi Terramare Oy:n laitureiden ja kenttäalueiden rakennusurakoitsijaksi joulukuussa Palokangas 2:n ja 3:n työt valmistuivat lokakuussa 2017, ja pian näiden jälkeen valmistuivat neljän hehtaarin varastointialue ja uudet moduulien kuljetuslaivojen laituripaikat vuoden 2017 lopulla. Hankkeen valmistuminen on vaatinut yli m 3 :n maa-ainesmassojen ruoppausta, yli 300 paalun asentamista, m 3 betonia ja yli m 2 asfaltoituja alueita. Toiminnan alustaminen, suunnittelu ja koulutus satamassa ajoittuivat vuoden 2018 alkupuolelle, ja ensimmäinen moduuleja kuljettanut valtamerialus kiinnittyi Palokangas 3:n laituriin. Tämän jälkeen Sarens valmisteli ja lastasi kaksi ensimmäistä moduulia moduulien kuljetuslaivoihin heinäkuun 2018 lopulla. Heinäkuusta 2018 lähtien moduuleja on toimitettu HaminaKotkan satamaan, varastoitu siellä ja lastattu jokilaivoihin jatkokuljetusta varten. Satama jatkaa tiivistä yhteistyötä Sarensin kanssa, jotta moduulien kuljetukset satamasta tapahtuvat jatkossakin sujuvasti. Toiminnan käynnistymisestä lähtien HaminaKotkan satama on pystynyt tarjoamaan lisätilaa moduulien varastointiin talvikaudella. Tämä on edellyttänyt Centoksen vanhan varaston purkamista ja viiden hehtaarin suuruisen lisäalueen käyttöönottoa. Kyseinen työ valmistuu vuoden 2019 alkupuolella.

4 FINNPULP Myös Finnpulp valitsi Mussalon Uusi D-alue täyttyi odotettua paljon nopeammin. HaminaKotka satamasta tulee Itämeren suurin sellusatama. HaminaKotka Satama Oy:n hyvän kehä jatkuu. Yhtiö on solminut mittavan aiesopimuksen Finnpulp Oy:n kanssa siitä, että Finnpulpin Kuopioon suunnitteilla olevan biotuotetehtaan ulkomaille lähtevä sellu kulkee HaminaKotka sataman Mussalon D-alueen kautta. Finnpulpin laitos tulee olemaan maailman suurin havusellutehdas ja Suomen kaikkien aikojen suurin metsäteollisuusinvestointi. Kooltaan se on vaikkapa 3-4 Sunilan sellutehdasta. Finnpulpin 1,2 miljoonan tonnin sellutuotanto menee lähes kokonaisuudessaan vientiin. Liikenne lisää liikennettä Viime maaliskuussa HaminaKotka Satama Oy, Steveco ja UPM sopivat huomattavan sellukeskuksen rakentamisesta Mussalon uudelle D-alueelle. Sen luontevana jatkona tulevat Finnpulpin toiminnot samalle alueelle. Yhdessä kaksi isoa sopimusta tekevät HaminaKotka Satamasta Itämeren suurimman sellusataman. HaminaKotka Satama Oy:n toimitusjohtaja Kimmo Naski iloitsee paitsi sellu- liikenteen kasvusta myös sen todella mittavasta vaikutuksesta satamaliikenteeseen oheisvirtoina kuten paluukontteina. Liikenne lisää aina liikennettä, sanoo Naski. Finnpulpin satamavalinta on HaminaKotkalle valtava mahdollisuus ja nostaa metsäteollisuusvientimme uuteen ulottuvuuteen. D-alueen rakennuspäätös on osoittautunut kannattavaksi jo ennen kuin alue on valmistunut. Naski sanoo, ettei hän villeimmissä unelmissaankaan voinut kuvitella, että uusi D-alue olisi jo nyt täynnä puoli vuotta ensimmäisen operointisopimuksen jälkeen. Vahvuutemme on siinä, kuinka paljon meihin luotetaan. D-alueen nopea täyttyminen ei aiheuta sataman välittömiä laajentamispaineita. Naskin mukaan kaasuputkikuljetukset Mussalosta ja Kazakstanin moduulikuljetukset Haminasta ovat projekteja, jotka päättyvät aikanaan ja vapauttavat tilaa muulle toiminnalle. HaminaKotka Satama Oy:n hallituksen puheenjohtaja Pekka Posti korostaa, että sataman hyppy uuteen kokoluokkaan paitsi tuo Kotkaan työpaikkoja ja verotuloja myös luo luottamusta tulevaisuuteen. Hyvä rataverkko ja uusi alue Muitakin ottajia Finnpulpin selulla olisi varmasti ollut, ja Finnpulp olikin yhteydessä useisiin satamiin. Finnpulpin toimitusjohtajan Martti Fredriksonin mukaan HaminaKotka Satama valikoitui vientisatamaksi lähinnä kolmesta syystä: se on lähempänä Kuopiota kuin muut satamat, rataverkko on hyvä ja Mussaloon on rakennettu uusi D-alue nimenomaan sellun vientiä varten. Täällä olemme hyvissä käsissä. Sillä on erittäin suuri merkitys, minkälaisessa ympäristössä ja minkälaisella tehokkuudella pystymme toimimaan, Martti Fredrikson totesi. Finnpulpin logistiikan konsulttina toimiva Pekka Koskinen perustelee Mussalon valintaa

5 Eastern Baltic Hub - Itäisen Itämeren solmukohta HaminaKotkan sataman yhteyksien parantaminen Skandinavia-Välimerikäytävällä Hanke kehittää tehokasta satamainfrastruktuuria ja turvallista meriyhteyttä kontti- ja kuivalastialuksille sekä tehokkaita takamaayhteyksiä. Tehtävät parannukset mahdollistavat paremmat palvelut lisääntyvälle selluteollisuuden tuotteiden liikenteelle ja suuremmille aluksille. Hanke sisältää seuraavat investoinnit: satama-altaan ruoppauksen sekä aallonmurtajan, laiturin ja raideyhteyden rakentamisen. Hankkeen toteutusaika on Hankkeelle on myönnetty EU-tukea n. 11 miljoonaa euroa. Mussalon D-alue HaminaKotka Satama Oy:n laajennus (20 ha) Mussalon länsilaidalla. Satama-altaan louhinta- ja ruoppaustyö (kulkusyvyys 15,3 m) valmistuu syksyllä Finnpulp Oy:n toimitusjohtaja Martti Fredrikson, Brave Logistics Finland Oy:n toimitusjohtaja Pekka Koskinen, HaminaKotka Satama Oy:n hallituksen puheenjohtaja Pekka Posti sekä toimitusjohtaja Kimmo Naski ja Finnpulp Oy:n kaupallinen johtaja Jyrki Yrjö-Koskinen aiesopimuksen allekirjoitustilaisuudessa. Aallonmurtaja (620 m) on valmis syksyllä Laituri (220 m) on valmis syksyllä lisää. Finnpulp pääsee rakentamaan uuden ison varaston lähelle (40 metriä) laituria, mikä tekee operoinnin helpoksi. Myös konttialue on lähellä. Lisäksi syväväylä takaa, että vettä on riittävästi isoille Kiinan-liikenteen laivoille. Kotolahtea on pakko laajentaa Hyvin toimivalla logistiikalla on Finnpulpin hankkeessa ratkaiseva merkitys. Finnpulpin päävarasto tulee olemaan Mussalossa, jonne sellu tuodaan junalla. Rautatiekuljetukset ovatkin logistiikkaketjun haavoittuvin osa. Finnpulp on saanut Liikennevirastolta lupauksen, että kuusi 400 metrin pituista junaa (kolme täyttä ja kolme tyhjää) vuorokaudessa mahtuu liikennöimään raiteille, vaikkei kaksoisraide lähitulevaisuudessa toteutuisikaan. Pullonkaulaksi voi muodostua Kotolahden ratapiha, joka jo nykyisin on ahdas. Ratapihan laajentaminen on ollut suunnitelmissa jo pitkään, mutta valtion rahoitusta ei ole tullut. Häiriöt logistiikassa ovat meille pahinta. Tehtaan alasajo sen vuoksi olisi tosi iso juttu, Martti Fredrikson sanoo. Kimmo Naski korostaa, että valtion on nyt vihdoin aika tulla mukaan Kotolahden laajentamiseen. Valtiolta 20 miljoonaa on pieni raha verrattuna yksityisen tekemään 1,4 miljardin euron tehdasinvestointiin. Satamayhtiön ja asiakkaiden yhteinen kirje valtion suuntaan on tekeillä. Havusellua Kiinan markkinoille Finnpulpin jätti-investointi on vastaus sellun kasvavaan kysyntään maailmanmarkkinoilla. Nimenomaan pohjoinen havusellu on arvostettu erikoistuote. Finnpulpin päämarkkinakohde on Kiina, joka on maailman nopeimmin kasvava havusellun markkina. Osan Finnpulpista omistaa Kiinan suurin pehmopaperivalmistaja Hengan International, jolla 26 pehmopaperikonetta Kiinassa. Laituri-, aallonmurtaja- ja ruoppaustyötä urakoi Terramare Oy. HaminaKotka Satama Oy rakennuttaa parhaillaan junanrataa alueelle. Steveco Oy rakennuttaa parhaillaan alueelle neliön varaston, pituus 400 m. UPM keskittää varastoon Kymin ja Kaukaan tehtaiden meritse kulkevan sellun, jota Steveco operoi. Laivaukset alkavat vuoden vaihteessa. Finnpulp aikoo keskittää tulevan Kuopion tehtaan sellun viennin (tuotanto 1,2 milj. tn) Mussaloon. Se rakennuttaa alueelle suuren varastohallin. Operointiyritystä ei ole vielä valittu.

6 LNG-terminaalin rakentaminen täydessä vauhdissa Terminaali palvelee liikennettä ja teollisuutta. LNG-terminaalin rakentaminen Haminan kemikaalisatamaan on täydessä vauhdissa. Kaikki maanalaiset rakennustyöt on tehty ja LNG-säiliön liukuvalutöitä valmistellaan. Kaupalliseen käyttöön terminaali otetaan loppuvuodesta Terminaalin omistaa Hamina LNG Oy, joka on Haminan Energian, virolaisen Alexelan sekä Wärtsilän yhteisyritys. Terminaalin EPC-toimittajana on Wärtsilä. LNG on nesteytettyä maakaasua, joka on ympäristöystävällinen polttoaine. Se korvaa polttonesteitä tie- ja meriliikenteessä sekä lämmityskäytössä. LNG:n käyttö ei aiheuta rikkioksidipäästöjä. Terminaali rakennetaan kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa rakennetaan kuutiometriä nesteytettyä maakaasua vetävä varastosäiliö. Siitä voidaan toimittaa kaasua Haminan Energian jakeluverkkoon sekä jakeluverkon ulkopuolisille asiakkaille niin maantie- kuin meriliikenteen tarpeisiin. Tulevaisuuden polttoaine HaminaKotka Satama Oy:lle LNG-terminaalin on monella tavalla tärkeä hanke. Toimitusjohtaja Kimmo Naskin mukaan nesteytetty maakaasu on tulevaisuuden polttoaine. Suuri osa Itämerelle viime aikoina tilatuista uusista laivoista on LNG-käyttöisiä. Muutoksen lähtökohta on EU:n asettamassa rikkidirektiivissä, mutta myös varustamojen asenne on muuttunut entistä ympäristöystävällisempään suuntaan, Kimmo Naski toteaa. LNG-terminaali täyttää myös EU:n vaatimuksen, jonka mukaan vuodesta 2025 alkaen EU:n ydinsatamissa, joihin HaminaKotkakin kuuluu, pitää olla mahdollisuus LNG:n tankkaukseen. Alkuvaiheessa terminaali palvelee aluksia enemmän satamassa olevaa teollisuutta. Tulevaisuudessa alueelle on mahdollista rakentaa toinen, kuutiometrin kokoinen varastosäiliö. Ensimmäisen vaiheen työllisyysvaikutus on noin sata henkilötyövuotta. Pysyviä työpaikkoja terminaaliin tulee kymmenkunta käytön ja kunnossapidon tehtäviin vuodesta 2020 alkaen. Lisäksi useita kymmeniä työpaikkoja syntyy epäsuorasti myyntiin ja logistiikkaan. Ministerivierailu HaminaKotkan satamassa Valtiovarainministeri Petteri Orpo vieraili HaminaKotka Satamassa muuraamassa Hamina LNG Oy:n rakentaman LNG-terminaalin peruskiven ja tutustumassa HaminaKotka sataman toimintoihin. Toimitusjohtaja Kimmo Naski kertoi ministerille sataman investointitarpeista valtion suuntaan. Kuvassa ministeri Orpo HaminaKotka Satama Oy:n vastaavan työnjohtajan Juha Reilan työtakissa. Kiitokseksi takin lainasta Reila sai ministerin nimikirjoituksen takkiin.

7 UPM:n biojalostamohankkeen suunnittelu etenee hyvin Toteutuessaan hankkeella olisi iso vaikutus Kotkan alueen talouteen ja työllisyyteen. HAMINAKOTKAN SATAMAN UUTISIA 2/2018 UPM:n biojalostamon suunnittelu Mussalon satamaan etenee hyvin. Biopolttoaineiden kehityksestä UPM:ssä vastaava johtaja Petri Kukkonen korostaa, että investointipäätöstä ei ole tehty, eikä yhtiö halua sanoa hankkeen aikataulusta vielä mitään, mutta tällä hetkellä kaikki näyttää hyvältä. Kukkonen iloitsee muun muassa uusiutuvan energian direktiivin hyväksymisestä EU:ssa. Sen mukaan uusiutuvan energian osuus nousee vuoteen 2030 mennessä 32 prosenttiin. Lisäksi samana aikana uusiutuvan energian osuus liikenteen käyttämästä energiasta nousee 14 prosenttiin. Kysyntäpuolella näyttää lupaavalta polttoaineemme suhteen, koska liikenteen päästöjä voidaan vähentää hyvin tehokkaasti kehittyneillä polttoaineilla, Kukkonen sanoo. EU-päätösten lisäksi Suomen omat liikenteen päästövähenemätavoitteet puoltavat uuden biojalostamokapasiteetin rakentamista Suomeen. Kaikkien aikojen suurin investointi UPM suunnittelee Mussalon satamaan jättimäistä biojalostamoa. Se olisi toteutuessaan kaikkien aikojen suurin investointi HaminanKotkan satamassa, toteaa HaminaKotka Satama Oy:n toimitusjohtaja Kimmo Naski. Suunniteltu laitos vaikuttaisi Kotkan alueen elinkeinoihin ja talouteen erittäin positiivisesti. Se lisäisi roimasti sataman liikennettä ja työllistäisi sekä suoraan että välillisesti satoja ihmisiä. Rakennusvaiheessa parin-kolmen vuoden aikana jalostamon on arvioitu työllistävän noin 1500 henkilöä ja toimintavaiheessaan suoraan 150. Välilliset työllisyysvaikutukset ovat sitäkin suuremmat. Merkittäviä ympäristövaikutuksia Biojalostamossa valmistettaisiin noin tonnia kehittyneitä liikenteen polttoaineita tie-, laiva- ja lentoliikenteen käyttöön useista kestävistä raaka-aineista. Tuotteilla voidaan korvata fossiilisia raaka-aineita myös kemianteollisuudessa, esimerkiksi muovin valmistuksessa. Kestävät, uusiutuvat raaka-aineet ja tehok- kaat prosessit mahdollistaisivat Kotkan biojalostamon tuotteiden merkittävästi pienemmän hiilijalanjäljen fossiilisista raaka-aineista valmistettuihin polttoaineisiin ja tuotteisiin verrattuna. YVA-selostuksen mukaan hankkeella olisi merkittäviä positiivisia vaikutuksia muun muassa jätteiden ja tähteiden hyötykäytön lisääntymisen ja kasvihuonekaasupäästöjen vähenemän kautta. Vähenemä on suuruudeltaan jopa 16 prosenttia Suomen tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöistä ja vastaa kolmen Helsingin kokoisen kaupungin tieliikennepäästöjä. Valokuva: Soile Turkulainen/Pöyry ILP-Group investoi mekaanisen metsäteollisuuden tuotteiden käsittelyyn Mussalossa HaminaKotka Satama Oy, Keitele Group Oy ja ILP-Group ovat solmineet pitkäaikaisen sopimuksen sahatavaran ja liimapuun viennistä Kotkan Mussalosta maailmalle. Vuoden 2023 loppuun asti ulottuva sopimus luo edellytykset nykyisen liikennemäärän kaksikertaistumiselle, joka tarkoittaisi konttia eli kuutiota sahatavaraa ja puutuotteita vuodessa. Tällä hetkellä ILP-Group käsittelee ja varastoi Keitele Groupin tavaraa kahdella eri alueella Mussalon satamassa. Keväällä solmitun sopimuksen myötä Keitele Groupin tuotteiden käsittely keskitetään pääosin Mussalon satamassa Palaslahteen, jonne ILP-Group on rakentanut uuden terminaalin ja lisää käsittelyaluetta. Lisäksi HaminaKotkan Satama rakentaa uutta raidetta n. 500 m käsittelyä varten. Investoinnit ovat yhteisarvoltaan noin kaksi miljoonaa euroa. - Nyt tehdyt investoinnit ja pitkäaikainen kolmikantayhteistyö HaminaKotka Satama Oy:n, ILP-Groupin ja Keitele Groupin välillä ovat luoneet suotuisan tilanteen jatkoinvestoinneille konsernimme metsäteollisuuden palveluiden liiketoiminnassa, sanoo ILP-Groupin hallituksen puheenjohtaja Timo Petäjä.

8 Ministeri Häkkänen tutustui HaminaKotkan satamaan HaminaKotkan satama sai jälleen vieraan eduskunnasta, kun oikeusministeri Antti Häkkänen kävi Mussalossa tutustumassa sataman toimintaan. Nimitysuutisia FM Petra Kuitunen aloitti HaminaKotka Satama Oy:n markkinointipäällikkönä. Kuitunen siirtyi tehtävään Kymenlaakson kauppakamarin koulutuspäällikön paikalta. Aiemmin hän toiminut useissa eri tehtävissä Steveco Oy:ssä. RI Jari Kontunen aloittaa HaminaKotka Satama Oy:n teknisenä johtajana alkaen. Kontunen siirtyy tehtävään Sitowise Oy:n rakennuttamisjohtajan tehtävästä. Hän on toiminut rakennusalan eri johtotehtävissä yli 30 vuoden ajan. Hyvää joulua ja onnellista vuotta 2019! HaminaKotka Satama Oy ja Kotkan Satamatalot Oy Joululahja Suomenlahdelle HaminaKotka Satama Oy lahjoittaa joululahjoihin tarkoitetut varat tänä vuonna John Nurmisen Säätiön Puhdas Itämeri -hankkeen Pelasta pala Itämerta -kampanjalle. Kaksi vuotta sitten käynnistyneellä kampanjalla kerätään varoja säätiön työlle Itämeren hyväksi. Itämeri on meidän kotimeremme, siksi sen puhtauden pitää olla kaikille Itämeren maille tärkeää, toteaa HaminaKotka Satama Oy:n toimitusjohtaja Kimmo Naski. John Nurmisen Säätiö on tehnyt työtä Itämeren ravinnepäästöistä aiheutuvaa rehevöitymisongelmaa vastaan jo yli kymmenen vuotta. Tässä ajassa se on yhdessä julkisen sektorin toimijoiden, kehityspankkien sekä venäläisten yhteistyökumppaneidensa kanssa pystynyt vähentämään 75 prosenttia rehevöittäviä fosforipäästöjä Suomenlahdella. Toimenpiteillä on ollut suora positiivinen vaikutus myös Haminan ja Kotkan edustojen merialueiden vedenlaatuun ja kirkkauteen. Verkkosivuillamme lahjoittajat näkevät, mihin Itämeri-hankkeisiin heidän lahjansa kohdentuu ja kuinka paljon omalla lahjoituksella levää merestä poistetaan. Lämpimät kiitokset satamalle joululahjasta ja rauhallista joulua kaikille, John Nurmisen Säätiön Itämeri-hankkeita johtava Marjukka Porvari toivottaa. Lue lisää säätiön työstä Itämeren suojelemiseksi: HaminaKotka Satama Oy Merituulentie 424, Kotka haminakotka.com/fi puh