Suomen talvessa kaikkein haastavin

VERTAILU Talvirenkaat Talvirenkaiden ostaminen on pahimmillaan melkoista arpapeliä. Vaihtoehtoja on aivan liikaa, ja uusia, tuntematomia merkkejä ja malleja ilmaantuu markkinoille kaiken aikaa. Kaikkien pito on mainosten mukaan loistava, ja vieläpä kaikilla keleillä. Se ei tietenkään ole mahdollista, vaan jostain on aina tingitty. JUKKA ANTILA LASSE ALLARD, kuvat TEST WORLD, kokeet ja mittaukset Suomen talvessa kaikkein haastavin ajo-olosuhde on jäinen tienpinta. Keskieurooppalaiset tai edes eteläisemmässä Ruotsissa asuvat eivät tahdo ymmärtää lainkaan, että tiet voivat täällä olla oikeasti liukkaat, eivätkä vain satunnaisen lumiset tai sohjoiset. Esimerkiksi joissain saksalaisissa talvirengastesteissä ei renkaiden jääpitoa testata lainkaan, vaan ajetaan enimmäkseen märällä ja lumella. Niinpä niin, suomalaisten kannalta testatkoot miten testaavat, mutta ikävä kyllä tällainen ajatusmalli näkyy jossain määrin myös renkaiden suunnittelussa. Rengastehtaat ovat ratkaisseet eri maantieteellisten alueitten tarpeet suuntaamalla Keski- Eurooppaan korkean nopeusluokan kitkarenkaita ja pohjoismaiseen talveen nastarenkaita ja erityisesti jääpitoon optimoituja kitkarenkaita. Suomen rajojen sisälläkin on ajo-olosuhteissa melkoisia eroja, niin maantieteellisesti keskiarvona kuin päivittäin. Usein kuulee väitettävän, että hyvää jääpitoa ja nastarenkaita tarvittaisiin erityisesti kylmässä pohjoisessa, kun taas etelässä kelit ovat pääasiassa niin sulat että melkein kesärenkaillakin pärjäisi. Niin saattaisi vuoden liukkaita ajopäiviä laskien Helsingin seudulla ollakin, mutta totuus voi olla toinen. Liukkaimmillaan tienpinta on silloin, kun se on kiillottunut, jäinen, ja lämpötila vain hieman pakkasen puolella. Sellainen on Etelä-Suomessa itse asiassa varsin tyypillistä kaupungeissa, risteyksissä lumisateen jälkeen ja liikenteen liukastamilla maanteillä ennen kuin suola-autot Valtava valikoima 10 TEKNIIKAN MAAILMA 17/2014

NASTARENKAAT KITKARENKAAT Bridgestone Blizzak Spike-01 Bridgestone Blizzak WS70 Dunlop Ice Touch Dunlop SP Ice Sport Continental ContiIceContact Gislaved Nord Frost 100 Goodyear Ultragrip Ice Arctic Hankook Winter I*Pike RS Jinyu Winter yw53 Michelin X-Ice North 3 Nokian Hakkapeliitta 8 Nordman 4 Pirelli Ice Zero Sunny Winter-Grip SN3860 Vredestein Arctrac Continental ContiVikingContact 6 Goodyear Ultra Grip Ice2 Kumho I Zen KW31 Maxxis Arctictrekker Michelin X-Ice XI3 Nokian Hakkapeliitta R2 Pirelli Icecontrol Winter Sailun Ice Blazer WSL2 Sunny Snowmaster SN3830 Vredestein Nord-Trac 2 RENGASKOKO: 205/55 R16 TESTIAUTO: FORD FOCUS SUOMESSA on talvella liukasta. Jäähän purevat kunnolla vain nastat kunhan ne ovat kunnossa ja niitä on renkaassa riittävästi. TESTIN rengasvalikoima edustaa kattavasti markkinoiden tarjontaa, huippulaadusta aina halvimpiin mahdollisiin. T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4 11

VERTAILU Talvirenkaat NASTARENKAAT KITKARENKAAT Ajettavuus jäällä arvosana ABS-jarrutus jäällä jarrutusmatka (m) Käsittelykoe jäällä kierrosaika (s) Kiihdytys jäällä aika (s) Continental 10 Nokian 10 Pirelli 10 Gislaved 9 Hankook 9 Michelin 9 Bridgestone 8 Dunlop 8 Goodyear 8 Nokian 8 Vredestein 8 Bridgestone 7 Goodyear 7 Jinyu 7 Maxxis 7 Pirelli 7 Sailun 7 Continental 6 Dunlop 6 Kumho 6 Nordman 6 Vredestein 6 Sunny 5 Sunny 5 Continental 32,4 Pirelli 33,1 Nokian 34,1 Goodyear 35,4 Bridgestone 36,5 Dunlop 36,7 Gislaved 37,5 Goodyear 39,4 Hankook 39,4 Michelin 39,5 Vredestein 39,5 Michelin 40,6 Nokian 40,7 Continental 40,8 Bridgestone 41,1 Maxxis 42,0 Sailun 43,8 Jinyu 44,1 Pirelli 44,5 Nordman 44,9 Kumho 47,3 Vredestein 48,3 Dunlop 49,3 Sunny 50,6 Sunny 54,6 Nokian 48,1 Continental 50,0 Pirelli 50,8 Goodyear 53,9 Gislaved 54,8 Hankook 55,7 Dunlop 56,8 Bridgestone 56,9 Michelin 57,5 Vredestein 58,6 Nokian 60,0 Goodyear 60,4 Michelin 61,3 Continental 62,4 Bridgestone 63,4 Maxxis 63,8 Jinyu 64,4 Nordman 64,6 Pirelli 66,4 Sailun 66,7 Kumho 68,9 Vredestein 69,8 Sunny 71,6 Dunlop 72,3 Sunny 75,1 Nokian 2,4 Continental 2,7 Pirelli 2,7 Hankook 2,9 Gislaved 3,1 Goodyear 3,1 Bridgestone 3,2 Michelin 3,3 Dunlop 3,5 Vredestein 3,5 Michelin 3,7 Goodyear 3,8 Nokian 3,8 Continental 3,9 Jinyu 4,0 Maxxis 4,0 Nordman 4,0 Bridgestone 4,4 Pirelli 4,4 Sailun 4,5 Kumho 4,6 Sunny 4,6 Dunlop 4,8 Vredestein 4,9 Sunny 5,3 Ajettavuus lumella arvosana ABS-jarrutus lumella jarrutusmatka (m) Käsittelykoe lumella kierrosaika (s) Kiihdytys lumella aika (s) Dunlop 10 Gislaved 10 Goodyear 10 Nokian 10 Continental 9 Goodyear 9 Nokian 9 Pirelli 9 Continental 8 Hankook 8 Maxxis 8 Bridgestone 7 Bridgestone 7 Dunlop 7 Nordman 7 Pirelli 7 Sailun 7 Vredestein 7 Jinyu 6 Kumho 6 Vredestein 6 Sunny 5 Sunny 5 Nokian 52,4 Goodyear 52,6 Vredestein 52,6 Dunlop 52,7 Hankook 52,9 Nokian 53,3 Bridgestone 53,4 Jinyu 53,4 Nordman 53,4 Michelin 53,5 Goodyear 53,8 Maxxis 53,8 Continental 53,9 Continental 54,1 Bridgestone 54,2 Gislaved 54,3 Pirelli 54,6 Sailun 54,6 Pirelli 54,8 Michelin 54,9 Vredestein 55,0 Dunlop 56,5 Kumho 57,8 Sunny 59,2 Sunny 61,1 Nokian 59,1 Gislaved 59,4 Nokian 59,4 Pirelli 59,4 Goodyear 59,8 Continental 60,1 Goodyear 60,1 Dunlop 60,3 Michelin 60,4 Nordman 60,4 Jinyu 60,5 Maxxis 60,5 Vredestein 60,8 Hankook 61,0 Sailun 61,0 Pirelli 61,2 Continental 61,4 Bridgestone 61,8 Michelin 61,8 Vredestein 62,2 Dunlop 62,3 Bridgestone 62,8 Kumho 64,3 Sunny 67,1 Sunny 68,7 Nokian 5,4 Dunlop 5,5 Gislaved 5,5 Goodyear 5,5 Nokian 5,5 Goodyear 5,6 Pirelli 5,6 Bridgestone 5,7 Continental 5,7 Hankook 5,7 Jinyu 5,7 Maxxis 5,7 Michelin 5,7 Nordman 5,7 Pirelli 5,7 Continental 5,8 Dunlop 5,8 Michelin 5,8 Sailun 5,8 Vredestein 5,8 Vredestein 5,9 Kumho 6,0 Bridgestone 6,2 Sunny 6,9 Sunny 7,0 12 TEKNIIKAN MAAILMA 17/2014

Ajettavuus kuivalla arvosana Jarrutus kuivalla jarrutusmatka (m) Continental 9 Goodyear 9 Nokian 9 Sunny 9 Bridgestone 8 Continental 8 Dunlop 8 Hankook 8 Pirelli 8 Pirelli 8 Sunny 8 Vredestein 8 Gislaved 7 Goodyear 7 Jinyu 7 Kumho 7 Maxxis 7 Nokian 7 Bridgestone 6 Dunlop 6 Nordman 6 Sailun 6 Vredestein 6 Sunny 28,2 Sunny 29,7 Michelin 30,4 Continental 30,6 Jinyu 30,6 Vredestein 30,6 Dunlop 31,0 Michelin 31,0 Goodyear 31,2 Nokian 31,2 Kumho 31,3 Goodyear 31,4 Bridgestone 31,6 Pirelli 31,7 Pirelli 31,8 Gislaved 32,0 Nokian 32,0 Bridgestone 32,2 Sailun 32,2 Continental 32,5 Vredestein 32,5 Hankook 32,7 Dunlop 32,8 Nordman 32,8 Maxxis 33,0 Ajettavuus märällä arvosana ABS-jarrutus märällä jarrutusmatka (m) Sunny 9 Continental 8 Dunlop 8 Gislaved 8 Goodyear 8 Goodyear 8 Jinyu 8 Maxxis 8 Nokian 8 Pirelli 8 Sunny 8 Vredestein 8 Bridgestone 7 Dunlop 7 Hankook 7 Nokian 7 Nordman 7 Vredestein 7 Continental 6 Kumho 6 Pirelli 6 Bridgestone 5 Sailun 5 Sunny 29,7 Dunlop 34,2 Sailun 36,1 Goodyear 36,7 Pirelli 37,3 Kumho 37,9 Maxxis 38,3 Continental 38,6 Vredestein 39,2 Sunny 40,0 Bridgestone 40,8 Jinyu 40,8 Michelin 41,0 Michelin 41,1 Dunlop 41,3 Continental 41,4 Gislaved 41,4 Hankook 41,4 Goodyear 41,6 Pirelli 41,8 Nokian 42,0 Nokian 42,3 Bridgestone 42,4 Vredestein 43,5 Nordman 43,9 tai hiekoittajat ovat ehtineet tilannetta pelastamaan. Juuri niissä olosuhteissa renkaalta tarvitaan parasta mahdollista jääpitoa. Ominaisuuksien summa Renkaan ominaisuuksien tasapainottaminen ei olekaan ihan yksinkertainen asia. Pienilläkin kehitysbudjeteilla taistelevien valmistajien osaaminen yleensä riittää siihen, että renkaaseen saadaan rakennettua yksi tai kaksi hyvällä tasolla olevaa ominaisuutta, jos muut voi unohtaa. Ominaisuuksien optimoinnin ongelma näkyi erityisesti takavuosina, kun ensimmäiset pehmeät jääpitoon panostavat kitkarenkaat saapuivat markkinoille. Pitiväthän ne jäällä yllättävän hyvin, mutta pito ja ajo-ominaisuudet olivat suorastaan kelvottomat. PIDON rajalla ajaminen ja erityisesti sen tarkoituksellinen ylittäminen kuuluu aina rengastestaukseen. Vain siten voidaan selvitää, onko renkaasta selvittämään yllättävät tilanteet talviliikenteessä. RENKAANVAIHTOA riittää aamusta iltaan. Jokainen testiauto saa rengastestin kuluessa kokea moninkertaisesti useamman renkaanvaihdon kuin auto normaalikäytössä koko elinkaarensa aikana. KUVASSA oleva autot ovat aloittaneet jarrutuksen samalla hetkellä samasta 60 km/h -nopeudesta. Siinä missä testivoittaja nastojen avulla pysähtyy, heikoimmalla kitkarenkaalla varustettu auto valuu vielä kymmeniä metrejä pidemmälle. TEKNIIKAN MAAILMA 17/2014 13

VERTAILU Talvirenkaat Käsittelykoe märällä kierrosaika (s) Suuntavakaus arvosana Melu arvosana Polttoaineen kulutus PA-kulutuksen lisäys (%) Sunny 27,2 Dunlop 28,2 Goodyear 29,4 Pirelli 29,5 Sailun 29,7 Vredestein 29,9 Kumho 30,0 Maxxis 30,0 Continental 30,5 Sunny 30,6 Michelin 30,7 Jinyu 30,8 Pirelli 31,0 Gislaved 31,1 Dunlop 31,2 Hankook 31,3 Michelin 31,3 Nokian 31,3 Bridgestone 31,4 Continental 31,4 Goodyear 31,4 Nokian 31,4 Bridgestone 31,5 Vredestein 32,0 Nordman 32,4 Goodyear 10 Bridgestone 9 Continental 9 Goodyear 9 Maxxis 9 Nokian 9 Pirelli 9 Continental 8 Dunlop 8 Dunlop 8 Gislaved 8 Hankook 8 Nokian 8 Nordman 8 Sailun 8 Sunny 8 Bridgestone 7 Kumho 7 Michelin 7 Pirelli 7 Vredestein 7 Jinyu 6 Sunny 6 Vredestein 6 Bridgestone 10 Continental 10 Goodyear 10 Michelin 10 Nokian 10 Pirelli 10 Maxxis 9 Dunlop 8 Kumho 8 Sailun 8 Sunny 8 Vredestein 8 Michelin 7 Bridgestone 6 Continental 6 Dunlop 6 Gislaved 6 Goodyear 6 Hankook 6 Nordman 6 Vredestein 6 Jinyu 5 Nokian 5 Pirelli 5 Sunny 5 Nokian 0,0 Continental 0,1 Nordman 0,2 Sailun 0,3 Goodyear 0,4 Maxxis 0,7 Hankook 0,8 Kumho 0,8 Vredestein 0,8 Dunlop 1,0 Nokian 1,2 Goodyear 1,3 Bridgestone 1,5 Michelin 1,5 Dunlop 1,6 Gislaved 1,6 Jinyu 1,6 Michelin 1,6 Pirelli 1,6 Sunny 1,6 Vredestein 1,7 Bridgestone 1,8 Sunny 1,8 Continental 1,9 Pirelli 2,1 Jääpitoa saa tunnetusti parhaiten nastoilla. NÄIN TESTATTIIN JARRUTUSKOE: Renkailla tehtiin jarrutuskoe jäällä, lumella ja märällä. Jarrutuskokeet tehtiin eri lämpötiloissa, ja kunkin renkaan lopputulos on kaikkien kokeiden tulosten keskiarvo. Kokeet tehtiin ABS-jarrutuksina, ja tulokset on julkaistu jäällä nopeusvälillä 50 0 km/h ja lumella ja 80 0 km/h nopeudesta. Jarrutuskokeet lumella ja jäällä tehtiin normaalisti ulkoradoilla sekä sisähallissa, jossa olosuhteet ovat tarkoin kontrolloidut ja lämpötilojen halutuiksi säätäminen mahdollista. KIIHDYTYSKOE: Renkaiden vetopitoa jäällä ja lumella mitattiin kiihdytyskokeena. Kokeessa mitattiin kiihdytysaika nopeusvälillä 5 20 km/h jäällä ja 5 35 km/h lumella. Kuten kaikki muutkin kokeet, myös kiihdytyskoe tehtiin eri lämpötiloissa ja lopputulos on useiden eri kokeiden keskiarvo. Samoin kuin jarrutuskokeet, myös kiihdytykset tehtiin sekä normaalisti ulkoradoilla että sisähallissa. KÄSITTELY: Renkaiden pitoa dynaamisissa ajotilanteissa mitattiin ajamalla käsittelyrataa kierrosajat mitaten. Tulos on eri kuljettajien aikojen keskiarvo. Käsittelyaikoja mitattiin jäällä, lumella ja märällä. Kuivalla kierrosaikojen mittaaminen ei ole perusteltua eikä rengastestauksessa muutenkaan alan normaalin käytännön mukaista. AJETTAVUUS: Renkaiden ajettavuutta jäällä ja lumella sekä märällä ja kuivalla arvioitiin mittausten lisäksi subjektiivisesti. Renkaiden loppuarvosanat ovat kaikkien kuljettajien antamien arvosanojen pyöristetty keskiarvo. Ajettavuuskokeiden tärkein arvosteluperuste on renkaan turvallinen, yllätyksetön ajokäytös. SUUNTAVAKAUS: Renkaiden suuntavakautta testattiin ajamalla uraista päätietä eri nopeuksilla. Kokeessa arvioitiin sekä urien tuntumista auton korin liikkeissä että tarvetta kulkusuunnan korjailuun ohjauksella. Lopputulos on eri testikuljettajien arvosanojen keskiarvo. MELU: Rengasmelua auton sisällä arvosteltiin subjektiivisesti. Kokeessa auton nopeuden annettiin vapaasti hidastua 100 km/h -nopeudesta nopeuteen 40 km/h asti melua kuunnellen. Koe tehtiin ilman mittalaitteita ihmiskorvalla kuunnellen. Rullauksen aikana melua kuunneltiin sekä testiauton etu- että takapenkillä istuen. VIERINVASTUS: Renkaiden vierinvastus testattiin rullauskokeena. Siinä mitattiin auton rullausmatka nopeusvälillä 80 40 km/h. Koe tehtiin tuulettomissa olosuhteissa eri lämpötiloissa. Lopputulokset on muutettu laskennallisesti eroiksi renkaiden kulutuksessa. MITTAAMINEN JA TULOSTEN LASKENTA: Kaikki testit tehtiin Racelogic Vbox -mittalaitteella, joka mittaa auton liikkeet GPS:n ja tarvittavien lisäanturien avulla. Kokeiden lopputulosten laskenta perustuu referenssimenetelmään. Siinä vertailurenkaalla ajetaan toistuvasti ja sen mahdollisesti muuttuvat tulokset kertovat pitotason ja olosuhteiden muutoksesta. Tulosten laskennassa käytettiin myös paikkakorjausmenetelmää, jolla hallitaan pitoerojen vaikutusta testiradan eri kohdissa. Menetelmän ansiosta radan pinnan vaihteluista johtuva systemaattinen hajonta ei vääristä renkaiden tuloksia, vaan hajonta voidaan laskennallisesti poistaa lopputuloksista. TESTIRENKAIDEN HANKINTA: Rengas koostuu useista komponenteista, materiaaleista ja valmistuksen työvaiheista, joilla kaikilla on oma merkityksensä renkaan ominaisuuksiin. Muutamankin prosentin erot esimerkiksi kumiseoksessa voivat vaikuttaa pitoon, ajettavuuteen ja vierinvastukseen. Valmistajalle ei ole temppu eikä mikään säätää renkaan ominaisuuksia hieman, esimerkiksi testitarkoituksiin. Useimmilla lehdillä on valmistajien kanssa herrasmiessopimus siitä, että testeihin lähetettävät tuotteet vastaavat markkinoilla olevia renkaita. Siitä huolimatta Tekniikan Maailma ostaa kaikki testirenkaansa markkinoilta, mutta jos uutta rengasmallia ei testin tekovaiheessa ole kaupoista saatavissa, tilaa ne valmistajalta. Näiden renkaiden tulokset varmistetaan ennen julkaisua tai viimeistään julkaisun jälkeen uusintatesteillä heti kun uutta tuotetta kaupoista löytyy. Näin voidaan varmistua siitä, että lukijoiden saamat tulokset vastaavat kauppatavaraa. 14 TEKNIIKAN MAAILMA 17/2014

Tämä jää- ja märkäpidon keskinäinen konflikti on eräs suurimmista haasteista renkaan kehityksessä. Kumpaa tahansa on helppo parantaa, mutta temppu on saada molemmat hyvälle tasolle. Se vaatii sekä osaamista että panostusta valmistustekniikkaan ja materiaaleihin, ja sitä eivät kaikki valmistajat osaa tai halua tehdä. Kertoopa eräskin tositarina yhdestä kiinalaisvalmistajasta, joka vastasi kysymykseen talvitestaukseen panostamisesta, että eivät he mitään testaa valmistavat ja myyvät vaan talvirenkaitaan niin paljon ja halvalla kuin mahdollista. Eikä tässä vielä kaikki. Jää- ja märkäpidon yhdistämisen haasteen lisäksi renkaaseen on pystyttävä rakentamaan myös riittävän pieni vierinvastus, mikä on markkinoille hyväksymisen ehtona. Kuten jääpito, vierinvastuskin on jossain määrin vastakkainen ominaisuus märkäpidon kanssa. Kun kaikkia ominaisuuksia ei joko osata tai haluta parantaa, on rengasvalmistajan vain yksinkertaisesti päätettävä, miten kompromissi tehdään ja missä kokeissa on sitten odotettavissa moitteita joko lehtitesteissä tai suoraan kuluttajilta. ta 8 on nastoitettu peräti 190 nastalla, Michelinissä nastoja on alle puolet, vain reilut 90 kappaletta. Nastojen lisäämien ei välttämättä ole suora avain jääpidon litus antaa valmistajille vapauden laittaa renkaaseensa mitä nastoja tahansa ja vieläpä kuinka paljon tahansa sillä edellytyksellä että renkaan vaikutus tienpinnan kulumiseen todetaan testissä riittävän pieneksi. Jos kulumiskoetta ei tehdä, silloin nastoja saa olla vain 50 kpl jokaista renkaan vierinkehän metriä kohti. Tämän vuoden testissä lähes kaikki ovat valinneet nastojen lisäämisen, ja erot eri renkaiden nastamäärissä ovat suuria. Siinä missä Nokian Hakkapelit- Nastoituksen haaste Jääpitoa saa tunnetusti parhaiten nastoilla. Nykyinen nastarengasase- NASTARENKAAT KITKARENKAAT ARVOSANAT Paino arvo (%) Bridgestone Continental Dunlop Gislaved Goodyear Hankook Jinyu Michelin Nokian Nordman Pirelli Sunny Vredestein Bridgestone Continental Dunlop Goodyear Kumho Maxxis Michelin Nokian Pirelli Sailun Sunny Vredestein Jää 40 Jarrutus 15 9 10 9 9 9 8 7 8 10 7 10 5 8 8 8 5 8 6 7 8 8 7 7 4 6 Kiihdytys 10 8 9 8 9 9 9 7 8 10 7 9 5 8 6 7 5 7 5 7 7 7 6 6 4 5 Käsittely 10 8 10 8 9 9 9 7 8 10 6 10 5 8 7 7 5 7 5 7 7 8 6 6 4 5 Ajettavuus 5 8 10 8 9 8 9 7 9 10 6 10 5 8 7 6 6 7 6 7 8 8 7 7 5 6 Lumi 20 Jarrutus 5 9 9 10 9 10 10 9 9 10 9 9 5 10 9 9 8 9 7 9 9 9 9 9 6 9 Kiihdytys 5 9 9 10 10 10 9 9 9 10 9 9 5 9 8 9 9 9 8 9 9 10 9 9 5 8 Käsittely 5 9 9 9 10 10 9 9 9 10 9 10 5 9 8 9 8 9 7 9 9 10 9 9 6 8 Ajettavuus 5 7 9 10 10 10 8 6 8 10 7 9 5 7 7 8 7 9 6 8 8 9 7 7 5 6 Märkä asfaltti 15 Jarrutus 5 6 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 7 6 7 7 9 8 8 8 7 6 8 8 10 7 Käsittely 5 6 7 7 7 7 7 7 7 7 6 7 7 6 7 7 9 8 8 8 7 7 8 8 10 8 Ajettavuus 5 7 8 7 8 8 7 8 8 8 7 8 8 7 5 6 8 8 6 8 8 7 6 5 9 8 Kuiva asfaltti 10 Jarrutus 5 7 6 7 6 7 6 7 7 7 6 7 8 6 6 7 6 7 7 6 7 6 6 6 9 7 Ajettavuus 5 8 9 6 7 7 8 7 8 7 6 8 8 8 6 8 8 9 7 7 8 9 8 6 9 6 Taloudellisuus ja mukavuus 15 Suuntavakaus 5 7 9 8 8 9 8 6 7 8 8 9 8 6 9 8 8 10 7 9 8 9 7 8 6 7 Melu 5 6 6 6 6 6 6 5 7 5 6 5 5 6 10 10 8 10 8 9 10 10 10 8 8 8 Vierinvastus 5 6 5 6 6 7 8 6 6 7 9 6 6 6 6 9 7 8 8 8 6 9 5 9 6 8 YLEISARVOSANA 100 7,7 8,6 8,0 8,3 8,5 8,1 7,1 7,9 8,8 7,1 8,6 5,9 7,5 7,3 7,8 6,8 8,2 6,6 7,7 7,8 8,2 7,2 7,2 6,1 6,7 TEKNIIKAN MAAILMA 17/2014 15

VERTAILU Talvirenkaat säykseen, koska jos nastoja lisätään, samalla vähennetään jokaisen nastan jäähän pureutuvaa voimaa. Ääriesimerkkinä voidaan ajatella vaikka rengasta jonka koko kulutuspinta olisi peitetty nastoilla ilman että kumi koskisi tiehen lainkaan. Tällainen junan pyörää muistuttava teräskiekko ei varmastikaan paljoa pitoa tarjoaisi. Mutta missä raja kulkee nastojen parhaan mahdollisen määrän ja sijoittelun suhteen? Sitä rengasvalmistajat yrittävät jatkuvasti selvittää, eikä haaste ole helppo, kun jääpidon lisäksi on otettava huomioon myös nastoista aiheutuva melu ja mahdolliset ajettavuusongelmat sulalla kelillä. Testivalikoima Valitsimme testiin 13 nasta- ja 12 kitkarengasta. Suurimpien valmistajien osalta valinta oli helppo, ja kaikki merkittävät merkit ja mallit otettiin mukaan. Sen lisäksi valittiin muutama niinsanottu kakkosmerkki: nastarenkaissa Goodyearilta otettiin myös Dunlop, Continentalilta Gislaved ja Nokialta Nordman. Usein nämä kakkosmerkit sisältävä astetta tai paria vanhempaa tuotekehitysosaamista ja voivat siten olla ominaisuuksiltaan hieman puutteellisia lippulaivaan verrattuna. Aasialaisten kasvava panostus talvirengasmarkkinoilla näkyy myös testivalikoimassa, ja mukana oli nyt peräti seitsemän korealaisen tai kiinalaisen valmistajan tuotetta, hyvällä tai vähemmän hyvällä menestyksellä. Kiinalaiset Sunnyt valittiin vain ja ainoastaan hinnan perusteella ja suuresta verkkokaupasta testiin tilattiin halvin mahdollinen nasta- ja kitkarengas. Sen tulokset olivatkin melkoinen järkytys ja laatu jopa pelättyä huonompaa. Vastapainoksi on todettava, että varsinkin Hankook ja Maxxis pärjäsivät hyvin. Sunnya lukuunottamatta muidenkin kiinalaisten ominaisuudet alkavat olla jo kilpailukykyisellä tasolla, vaikka testivoittoihin onkin vielä matkaa. TESTIVOITTAJIEN ero häntäpäähän ja myös keskikastiin oli niin nasta- kuin kitkarengassarjassakin selvä. Keskitason rengaskin voi olla erinomainen valinta Suomen talveen, erityisesti jos renkaan valitsee omiin tarpeisiin soveltuvaksi. Halvimpia mahdollisia ei sen sijaan kannata valita, vaikka ilmaiseksi saisi. URAISELLA tiellä renkaiden vakaudessa on suuria eroja. Parhaat kulkevat suoraan eikä uria juuri huomaakaan, mutta huonoimmilla urissa ajaminen on jatkuvaa kiemurtelua ja vaatii kuskilta runsaasti ohjailua. SYVÄSSÄ lumessa nastoista ei ole apua, vaan ratkaisevaksi nousee renkaan pintakuvio. Sen on pureuduttava lumeen tehokkaasti ja lisäksi puhdistuttava ajettaessa. LUMISELLA tiellä renkaat pitävät vaikuttavan hyvin, mutta ongelmana voi olla yllätyksellinen ajettavuus. Rengas ei saa yllättää kuljettajaa tiukoissakaan tilanteissa. Keskitason rengaskin voi olla erinomainen valinta Suomen talveen... 16 TEKNIIKAN MAAILMA 17/2014

LOPPUARVOSTELU Nokian Hakkapeliitta 8 Nastarenkaat Continental ContiIceContact Pirelli Ice Zero Goodyear Ultragrip Ice Arctic Gislaved Nord Frost 100 Nastojen määrä: 190 kpl viikko 4 DOT/serial: YLCP Valmistusmaa: Suomi www.nokianrenkaat.fi Hinta: 750 (keskim. viikko 43 DOT/serial: CP0F NVVD Valmistusmaa: Saksa www.continental.fi Hinta: 750 (keskim. Kantavuusluokka: 91 viikko 48 DOT/serial: XT BK R580 E-hyväksyntä: E3 (Italia) Valmistusmaa: Saksa www.pirelli.fi Hinta: 700 (keskim. viikko 1 DOT/serial: A50F JKAR E-hyväksyntä: E13 (Luxemburg) Valmistusmaa: Puola www.goodyear.fi Hinta: 650 (keskim. Nastojen määrä: 95 kpl viikko 41 DOT/serial: CP0F CNV8 Valmistusmaa: Saksa www.gislaved-tires.com Hinta: 700 (keskim. NOKIAN pitää jäällä CONTINENTAL on mai- PIRELLI pitää jäällä GOODYEAR on tasai- GISLAVED on jäisellä loistavasti. Jarrutusmatkat ovat lyhyitä, ja erityisesti vetopito on parasta mitä markkoinoilta löytyy. Liukkaalla jäisellä tiellä Nokian on suuren nastamääränsä aniosta helppo ajettava ja renkaan hallittavuus säilyy tiukoissakin tilanteissa. Nokian pitää lumellakin hienosti ja käyttäytyy loogisen turvallisesti. Asfaltilla Nokian on rauhallinen ajettava ja pidoltaan nastarenkaiden keskitasoa, mutta rankimmissa väistöissä renkaalta toivoisi jämäkämpää otetta. Parasta mahdollista talvipitoa haluavalle Nokian on edelleen markkinoiden ykkösrengas. Ajettavuus talviolosuhteissa nio rengas. Se toimii jäällä loogisesti ja jarrutusmatkat ovat erityisen lyhyitä. Continental on myös helppo ja rauhallinen ajettava liukkaissa olosuhteissa. Lumisella tiellä Continental on myös hyvä, muttei pidoltaan aivan kärkitasoa. Ajettavuudeltaan Continental on kuitenkin lumellakin helppo. Sulilla keleillä pito on hyvää keskitasoa. Ajo-ominaisuuksiltaan Continental on ääritilanteissa looginen ja lisäksi uraisella tiellä vakaa ajettava. Continental on varma valinta, tarjosipa talvi minkälaisia kelejä tahansa. upeasti. Sen nastat purevat hyvin, ja rengas on helppo ja tunnokas ajettava. Lumella rengas tarjoaa myös hyvän sivuttaispidon ja helpon ajettavuuden, mutta jarrutuspito ei ollut aivan terävimmän kärjen tasolla. Pirelli toimii asfalttiajossa hyvin eikä tarjoa yllätyksiä vaan ohjautuu myös rankimmissa väistöissä helposti. Märällä kelillä Pirellin jarrutusmatkat ovat tosin pitkiä. Kauneusvirheenä Pirellissä on sen kuuluva nastamelu. Ajettavuus kaikissa olosuhteissa Ajettavuus talviolosuhteissa nen rengas vailla suurempia heikkouksia. Sen jääja lumipito ovat hyvällä tasolla, ja rengas on myös helppo ajettava. Tosin aivan liukkaimmilla tienpinnoilla renkaan sivuttaispito ei ole aivan testin parhaiden tasolla. Lumella Goodyear on erinomainen ja nastarenkaiden keskitasoa. Goodyear on myös vakaa uraisella tiellä, ja sen vierinvastus on hyvällä tasolla muihin nastarenkaisiin verrattuna. Pito lumella Tasaiset ominaisuudet kaikilla keleillä tiellä varma ajettava, tarjoten hyvää pitoa ja rauhallista käytöstä, vaikka rengas ei aivan voittajien tasolla olekaan. Lumella Gislaved on vallan erinomainen, ja renkaalla on helppo saavuttaa hyviä kierrosaikoja helpon hallittavuuden ansiosta. Asfaltilla Gislaved on rauhallinen ja sen pito on nastarenkaiden keskitasoa. Gislaved on laadukas rengas vailla heikkouksia. Rauhallinen ajettavuus Pito lumella Keskinkertaiset ominaisuudet Vierinvastus Melu - Yleisarvosana: 8,8 Yleisarvosana: 8,6 Yleisarvosana: 8,6 Yleisarvosana: 8,5 Yleisarvosana: 8,3 T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4 17

LOPPUARVOSTELU Hankook Winter I*Pike RS Dunlop Ice Touch Michelin X-Ice North 3 Bridgestone Blizzak Spike-01 Vredestein Arctrac Nastojen määrä: 170 kpl viikko 6 DOT/serial: 5MRP VC H Valmistusmaa: Korea www.hankooktire-eu.com Hinta: 500 (keskim. viikko 1 DOT/serial: A50F JK8R E-hyväksyntä: E13 (Luxemburg) Valmistusmaa: Puola www.dunlop.eu Hinta: 600 (keskim. Nastojen määrä: 95 kpl viikko 29 DOT/serial: 22WC 04JX E-hyväksyntä: E2 (Ranska) Valmistusmaa: Venäjä www.michelin.fi Hinta: 700 (keskim. viikko 25 DOT/serial: EJ 8K Valmistusmaa: Japani www.bridgestone.fi Hinta: 600 (keskim. viikko 8 DOT/serial: DVIC Valmistusmaa: Alankomaat www.vredestein.com Hinta: 500 (keskim. HANKOOKIN pito ei DUNLOP on lumella MICHELIN ei testissä oikein päässyt loistamaan. Se on erittäin rauhallinen ajettava kaikissa olosuhteissa ja tilanteissa, mikä on renkaalle aina tavoiteltava ominaisuus. Michelinissä se on jopa ylikorostunut ja voi johtaa toisinaan ongelmiin silloin kun nopeaa ohjautuvuutta tarvittaisiin. Michelinin pieni nastamäärä tuntuu jäällä, missä renkaan pitotaso ei parhaita vastaan riitä. Lumella Michelin on myös keskitasoa, ja suurelta valmistajalta toivoisi pientä parannusta talviominaisuuksiin. Erityiskiitoksen Michelin ansaitsee renkaan melusta, joka on pienen nastamäärän ansiosta vaimeaa. BRIDGESTONEN pito on VREDESTEIN pitää lu- jäällä aivan riitä testin parhaita vastaan, suuresta nastamäärästä huolimatta. Ajaminen on kuitenkin helppoa ja rauhallista, ja rengas ohjautuu varmasti ääritilanteissa. Lumella Hankook käyttäytyy myös loogisesti. Märällä ja kuivalla Hankook on nastarenkaaksi varsin jämäkkä ajettava, vaikka sen pito ei jarrutuksissa aivan parhaalla tasolla olekaan. Hankookin suoritus oli varma ja tasainen, ja sen loppusija on hyvä markkinoiden parhaiden renkaiden joukossa. Pito lumella Tasaiset ominaisuudet Jarrutuspito Yleisarvosana: 8,1 18 Nastarenkaat erinomainen rengas, tarjoten hyvän pidon ja ajettavuuden. Jäällä renkaan pito ei enää riitäkään parhaisiin verrattuna, ja tiukoissa väistöissä takarenkaiden pito saattaa loppua helposti. Tarkka ohjaustuntuma helpottaa kuitenkin hallintaa. Märällä kelillä Dunlop oli testin nastarenkaiden parhaita, ja se suoritui kuivallakin kunniakkaasti. Rengas on tosin väistöissä hieman teräväkäytöksinen. Pito lumella Kohtuullisen hyvä pito märällä Rauhallinen ajettavuus Hiljainen melutaso nastarenkaaksi jäällä varsin hyvä, ja renkaalla on helppo ajaa, ainakin ennen rajuimpiin tilanteisiin joutumista. Niissä pito ei sitten enää riitäkään, vaan luistoista voi muodostua pitkiä. Lumella Bridgestone on pidoltaan hyvää keskitasoa, mutta takarenkaiden pito loppuu herkästi ääritilanteissa. Märällä Bridgestone on veltto ajettava, ja sen jarrutusmatkat ovat pitkiä. Rengas on myös urissa hieman turhan epävakaa. Ominaisuudet kuivalla Vierinvastus Pito ja ajettavuus Suuntavakaus Yleisarvosana: 8,0 Yleisarvosana: 7,9 Yleisarvosana: 7,7 T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4 mella hyvin, ja renkaalla voi saavuttaa hyviä kierrosaikoja. Valitettavasti Vredestein on turhan terävä ajettava, ja pito loppuu helposti kesken tiukoissa tilanteissa. Jäällä Vredesteinin pito ei testin parhaita vastaan aivan riitä, mutta rengas on silti tarkan tuntuman ansiosta helppo hallittava ääritilanteissa, ainakin niin kauan kun pidon rajaa ei liiaksi ylitetä. Vredesteinin jarrutusmatkat ovat pitkiä ja ajokäytös terävää. Jarrutuspito lumella Ajettavuus lumella Ominaisuudet Yleisarvosana: 7,5

LOPPUARVOSTELU Jinyu Winter yw53 Nordman 4 Sunny Winter-Grip SN3860 Kitkarenkaat Goodyear Ultra Grip Ice2 Nokian Hakkapeliitta R2 Nastojen määrä: 114 kpl viikko 36 DOT/serial: KBB0 BUJ Valmistusmaa: Kiina Hinta: 400 (keskim. viikko 41 DOT/serial: 60CP E-hyväksyntä: E17 (Suomi) Valmistusmaa: Venäjä www.nordmantyres.com Hinta: 550 (keskim. Nopeusluokka: H (210 Kantavuusluokka: 91 viikko 20 DOT/serial: WPPJ Valmistusmaa: Kiina Hinta: 350 (keskim. viikko 41 DOT/serial: A5OF PY1R E-hyväksyntä: E13 (Luxemburg) Valmistusmaa: Puola www.goodyear.fi Hinta: 650 (keskim. Nopeusluokka: R (170 viikko 6 DOT/serial: YLCP Valmistusmaa: Suomi www.nokianrenkaat.fi Hinta: 700 (keskim. JINYU pärjäsi lopulta NORDMANILTA odo- SUNNY oli testin kah- GOODYEARIN uusi kit- NOKIAN oli talvipidol- testissä varsin kohtuullisesti, ainakin kiinalaisten talvirenkaiden standardilla. Sen pito on lumella hyvällä tasolla, mutta ajokäytös on liian levotonta. Jäällä ei sitten kyllä pitokaan tahdo riittää. Asfaltilla Jinyu on nastarenkaiden kärkeä, niin pidoltaan kuin ajettavuudeltaan, mutta rengas on melkoisen uraherkkä. Ominaisuudet tettiin testissä enemmän, koska rengas on malliltaan vanha Nokian Hakkapeliitta ja Nokian Renkaiden valmistama. Ikävä kyllä aika on ajanut renkaan ohi, eikä sen pito ole enää kilpailukykyinen parempiin verrattuna. Nordmanin erityisenä ongelmana oli sen vaikea ja terävä ajettavuus jäällä ja lumella. Asfaltilla Nordman on veltto ohjattava, ja sen jarrutuspito on vaatimaton. Valopilkkuna Nordmanissa oli sen matala vierinvastus. desta kiinalaisrenkaasta selvästi heikompi, ja itse asiassa se on useissa testeissä suorastaan luokaton. Sunnyn pito on jäällä ja lumella surkea, ja ajo on erityisen vaikeaa onnettoman pidon vuoksi. Sunny on sen sijaan kuin kotonaan käyttäytyen lähes kesärengasmaisen jämäkästi väistöissä ja tarjoten hyvän jarrutuspidon. Suomen talveen Sunnysta ei ole. Sen yleisarvosana on vertailun huonoin, vaikka mukaan laskettaisiin myös kitkarenkaat. Ominaisuudet Vierinvastus Ajettavuus jäällä ja lumella Pito ja ajettavuus talvikeleillä Ominaisuudet Kaikki talviominaisuudet Melu Yleisarvosana: 7,1 Yleisarvosana: 7,1 Yleisarvosana: 5,9 - karengas otti heti jaetun testivoiton. Sen pito on jäällä hyvä ja ajo helppoa, eikä ominaisuuksissa lumellakaan ole valittamista. Poikkeuksellista Goodyearissa on sen hyvä suorituskyky myös märällä asfaltlla, samalla kun jääpitokin on kunnossa. Märällä Goodyearin jarrutuspito on hyvä ja ajo vaivatonta. Rengas on myös vakaa ja hiljainen. ja lumella Pito märällä - Yleisarvosana: 8,2 taan testin paras kitkarengas. Se on helppo ajettava jäällä, ja lumella renkaan pito on erinomainen ja ajo erityisen varmaa ja rauhallista. Asfaltilla huomaa että Nokian on suunniteltu erityisesti talvikeleleille. Sulalla tiellä Nokian on hieman turhan veltto, mutta ajo on silti rauhallista eikä rengas yllätä. Nokian on hiljainen ja sen vierinvastus oli testin matalin. Pito ja ajettavuus talvikeleillä Vierinvastus Pito Yleisarvosana: 8,2 T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4 19

LOPPUARVOSTELU Michelin X-Ice XI3 Continental ContiVikingContact 6 Maxxis Arctictrekker Bridgestone Blizzak WS70 Pirelli Icecontrol Winter Nopeusluokka: H (210 viikko 50 DOT/serial: H1WC 033X E-hyväksyntä: E2 (Ranska) Valmistusmaa: Espanja www.michelin.fi Hinta: 700 (keskim. viikko 45 DOT/serial: CP0F CPVX Valmistusmaa: Saksa www.continental.fi Hinta: 700 (keskim. viikko 8 DOT/serial: 2UGQ ADD Valmistusmaa: Kiina Hinta: 550 (keskim. viikko 31 DOT/serial: H4 8K Valmistusmaa: Japani www.bridgestone.fi Hinta: 600 (keskim. viikko 6 DOT/serial: 51 BK L777 E-hyväksyntä: E3 (Italia) Valmistusmaa: Kiina www.pirelli.fi Hinta: 650 (keskim. MICHELIN on helppo ja CONTINENTAL on jääl- MAXXIS on uusi tutta- BRIDGESTONE pitää PIRELLIN jää- ja lumi- vaivaton ajettava kaikilla teillä. Jäällä Michelinin pito on kitkarenkaaksi erinomainen ja lumellakin hyvä, tosin voittajiin verrattuna hieman alemmalla tasolla. Märällä kelillä Michelin on turhan liukas mutta sen rauhallinen ajokäytös auttaa hallinntaa tiukoissa tilanteissa. Matka-ajossa Michelin on hiljainen rengas. Rauhallinen ajettavuus kaikilla teillä Keskinkertainen pito märällä Yleisarvosana: 7,8 20 Kitkarenkaat lä ja lumella markkinoiden kitkarenkaiden kärkikastia. Sen pito on tasainen ja jarrutusmatkat kilpailukykyisiä pahimpiin kilpailijoihin verrattuna. Continentalin sivuttaispidon raja on kuitenkin ääritilanteissa erityisesti jäisellä tiellä turhan ohut ja saattaa loppua yllättäen. Asfaltilla Continental on pohjoismaihin suunniteltujen kitkarenkaiden tapaan veltto ajettava mutta ohjautuu kuitenkin rauhallisesti. Matka-ajossa Continental on hiljainen ja rullaa kevyesti. vuus testeissämme ja onnistui erinomaisesti. Sen jää- ja lumipito ovat varsin hyvällä tasolla, ja ajettavuudeltaan Maxxis on myös talvikeleillä rauhallinen ja yllätyksetön. Maxxis toimii myös märällä kelillä loogisesti, mutta kuivalla se on varsin veltto ajettava, eikä sen pito riitä väistökokeissa, vaan sekä etu- että takarenkaiden pito häviää helposti. ja lumella Vierinvastus Tasaiset talviominaisuudet jäällä ja lumella hyvin, ja varsinkin sen jarrutusmatkat ovat lyhyitä. Renkaan sivuttaispito ei yllä aivan samalle tasolle, mikä näkyy käsittelykokeiden kierrosajoissa sekä hieman epävarmana ajettavuutena. Bridgestonen pito voi helposti loppua kesken mutkissa ja väistöissä. Märällä Bridgestone on vaikea ajettava. Se luistaa paljon, ohjautuu hitaasti, ja väistöissä takarenkaiden pito irtoaa herkästi. Sulalla päätiellä Bridgestone on hiljainen rengas. ja lumella MELU Ominaisuudet märällä Pito ja ajettavuus kuivalla Huonoa Ominaisuudet märällä Yleisarvosana: 7,8 Yleisarvosana: 7,7 Yleisarvosana: 7,3 T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4 pito ovat kitkarenkaiden keskitasoa, mutta testin parhaita kitkarenkaita vastaan ne eivät aivan riitä. Pirellin jarrutusmatkat ovat pidempiä ja ajo epävarmempaa. Renkaan pidon raja on ohut, ja nopeissa tilanteissa rengas menettää joko etu- tai takarenkaiden pidon turhan herkästi. Sulalla tiellä Pirelli ohjautuu loogisesti, mutta varsinkin märällä pitoa puuttuu ja rengas ohjautuu väistöissä hitaasti. Pirelli on hiljainen rengas mutta sen vierinvastus on korkea. Kohtuullinen pito jäällä ja lumella Ajettavuus märällä Vierinvastus Yleisarvosana: 7,2

Sailun Ice Blazer WSL2 Dunlop SP Ice Sport Vredestein Nord-Trac 2 Kumho I Zen KW31 Sunny Snowmaster SN3830 Nopeusluokka: H (210 Kantavuusluokka: 91 viikko 8 DOT/serial: 53LH SW27 E-hyväksyntä: E9 (Espanja) Valmistusmaa: Kiina Hinta: 350 (keskim. Kantavuusluokka: 91 viikko 41 DOT: DM0F NH1R Valmistusmaa: Saksa www.dunlop.eu Hinta: 600 (keskim. viikko 48 DOT/serial: DVK8 Valmistusmaa: Alankomaat www.vredestein.com Hinta: 500 (keskim. Nopeusluokka: R (170 Kantavuusluokka: 91 viikko 6 DOT: Y0LM YAC9 Valmistusmaa: Korea www.kumho.fi Hinta: 450 (keskim. Nopeusluokka: H (210 Kantavuusluokka: 91 viikko 34 DOT: WPPJ Valmistusmaa: Kiina Hinta: 350 (keskim. SAILUNIN talvipito on DUNLOPIN jääpito ei VREDESTEININ talvipi- KUMHON suoritus oli SUNNY oli testin sel- kohtuullisen hyvällä tasolla, jos otetaan erityisesti huomioon renkaan hinta ja valmistusmaa. Sailunin ajettavuus ei ole aivan samalla tasolla, vaan rengas käyttäytyy ääritilanteissa turhan levottomasti. Asfaltilla Sailun pitää myös verrattain hyvin, mutta terävä ajettavuus korostuu erityisesti märällä kelillä, ja takarenkaiden pito irtoaa väistöissä herkästi. Sailunin rengasmelu on kitkarenkaaksi kuuluvaa mutta sen vierinvastus on hyvällä tasolla. Kohtuullinen talvipito riitä, vaan sen jarrutusmatkat olivat testin pisimpien joukossa, eikä kierrosajoissakaan ole hurraamista vertailussa muita kitkarenkaita vastaan. Lumella tilanne on jonkin verran parempi ja ajo rauhallisempaa, mutta renkaan talvipito ei anna mahdollisuutta korkeampaan loppusijoitukseen. Asfaltilla Dunlop toimii sen sijaan mallikkaasti. Se pitää märällä ja kuivalla tiellä hyvin ja ohjautuu nopeissa tilanteissa tarkasti. to on astetta paria alemmalla tasolla verrattuna suurimpiin kilpailijoihin. Erityisesti jäällä Vredestein on epävarma ajettava ja menettää pidon herkästi. Samanlainen terävä ajokäytös toistuu myös lumella, mutta paremman pidon ja hyvän ohjaustuntuman ansiosta rengas on kuitenkin hallittavissa. Asfaltilla Vredestein on keskitason kitkarengas ja se ohjautuu tarkasti, mutta kun pito puuttuu, ei parempaan loppusijoitukseen ollut tällä kerralla edellytyksiä. Pito ja ajettavuus Kohtuullinen jarrutuspito lumella testissä vaatimaton. Sen pito on kyllä tasainen mutta valitettavasti tasaisen huono, ja lisäksi rengas on epävarma ajettava. Jäällä ja lumella se menettää otteensa herkästi, ja hallittavuus on tiukoissa tilanteissa vaikeaa. Asfaltilla Kumhon jarrutuspito on märällä ja kuivalla kohtuullinen, mutta veltto ajettavuus tekee hallinnasta väistöissä vaikeaa. Rengas on myös uraisella tiellä epävakaa ajettava. Kohtuullinen pito västi heikoin rengas jäällä ja lumella, eikä sen pito ole hyväksyttävällä tasolla. Kun pitoa ei ole, on ajaminenkin tolkuttoman vaikeaa ja rengas luistaa jatkuvasti. Asfaltilla Sunny on sitten aivan toista maata, mitä renkaan korkeampi nopeusluokitus antaa odottaakin. Sunny on osoitus siitä, ettei hinnan perusteella kannata rengasta talvikäyttöön valita. Pito ja ajettavuus Terävä ajokäytös kaikissa olosuhteissa Rengasmelu Ajettavuus jäällä Terävä ajokäytös talviolosuhteissa Ajokäytös jäällä, lumella ja Kaikki talviominaisuudet Yleisarvosana: 7,2 Yleisarvosana: 6,8 Yleisarvosana: 6,7 - Yleisarvosana: 6,6 - Yleisarvosana: 6,1 T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4 21