Ennakkoraportti 3/216 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuonna 216 Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia kuolemaan johtaneita tieliikenneonnettomuuksia vuosina 212 216. Vuosien 212 215 aineisto on lopullinen, kun taas vuoden 216 aineisto on tutkijalautakuntien välittömästi onnettomuuspaikkatutkinnan jälkeen ilmoittamia ennakkotietoja.
1 13 12 11 1 9 8 7 6 5 3 2 1 12 13 14 15 16 Onnettomuustietoinstituutti 217 122 1 79 112 98 Moottoriajoneuvojen väliset yhteenajot 84 97 84 86 Moottoriajoneuvojen yksittäisonnettomuudet 95 48 55 58 59 47 Kevyen liikenteen onnettomuudet Kuvio 1. Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvojen yhteenajot ja yksittäisonnettomuudet sekä kevyen liikenteen onnettomuudet vuosilta 212 16. (Ennakkotieto vuodelta 216) Onnettomuusmäärät Vuonna 216 liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnille tuli tutkittavaksi yhteensä 2 kuolemaan johtanutta tieliikenneonnettomuutta, joissa kuoli 259 henkilöä (kuvio 1, taulukko 1). Onnettomuuksia oli yhteensä 17 edellisvuotta vähemmän, ja onnettomuudet vaativat 22 kuolonuhria vähemmän. Ero viiden viime vuoden keskiarvoihin oli huomattavasti pienempi. Jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksia vähiten viiteen vuoteen Jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksien yhteismäärä oli pienin viiteen vuoteen, joten alkuvuodesta asti nähtävissä ollut hyvä tilanne jatkui vuoden loppuun asti. Kevyen liikenteen onnettomuusmäärä selittää myös pääosan edellisvuotta paremmasta tuloksesta, sillä onnettomuuksia oli kaikkiaan 13 edellisvuotta vähemmän. Taulukko 1. Tutkittavaksi tulleiden onnettomuuksien ja niissä kuolleiden lukumäärät ja suhteelliset osuudet vuosina 212 16. (Ennakkotieto vuodelta 216) Tutkitut onnettomuudet N % N % N % N % N % Moottoriajoneuvo-onnettomuudet 26 81 197 78 163 74 198 77 193 8 Jalankulkijaonnettomuudet 29 11 32 13 29 13 3 12 25 1 Polkupyöräonnettomuudet 19 7 23 9 29 13 29 11 22 9 YHTEENSÄ 254 1 252 1 221 1 257 1 2 1 Kuolleet 212 213 214 215 216 212 213 214 215 216 N % N % N % N % N % Moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa 227 83 212 79 183 76 222 79 212 82 Jalankulkijat 29 11 32 12 3 12 3 11 25 1 Polkupyöräilijät 19 7 23 9 29 12 29 1 22 8 YHTEENSÄ 275 1 267 1 242 1 281 1 259 1 2 Onnettomuustietoinstituutti www.oti.fi
Suistumisia eniten viiteen vuoteen Vuoden 216 yleisin onnettomuustyyppi oli suistuminen, joita oli vajaa puolet kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista. Suistumisonnettomuudet ovat yleisiä kesällä, mutta viime vuonna suistumisia tapahtui aikaisempaa enemmän myös loppuvuonna. Erot vuosien välillä ovat pieniä, joten verrattain aikaisin Etelä- Suomessa alkanut talvikausi ja liukkaus selittävät todennäköisesti osan erosta. Suistumiset ovat yleisiä päihde- ja sairausperäisissä onnettomuuksissa, ja nämä onnettomuudet sattuvat pääosin alemmalla tieverkolla. Vuonna 216 kaksi kolmasosaa suistumisista sattui valta- ja kantateiden ulkopuolella. Toiseksi eniten sattui kohtaamisonnettomuuksia, ja pääosa niistä sattui pääteillä (kuvio 2). Onnettomuustietoinstituutti 217 11 1 9 8 7 6 5 3 2 1 12 13 14 15 16 12 13 14 15 16 12 13 14 15 16 12 13 14 15 16 Kohtaaminen (2-39) Risteävä (-59) Suistuminen (8-89) Muu (muut) Yhteensä 87 71 62 84 72 16 15 1 16 12 68 84 76 78 9 35 27 15 2 19 Valta-/kantatie 73 53 46 63 54 3 5 8 4 5 18 31 24 23 28 14 13 5 8 1 Seutu-/yhdystie 12 17 9 15 15 8 5 1 9 1 28 28 31 34 38 6 6 7 4 Katu/kaavatie 1 1 7 5 2 3 1 3 14 14 9 9 14 9 5 5 2 1 Muu/ei tiedossa 1 1 3 3 2 1 2 3 8 11 12 12 1 6 3 5 3 4 Kuvio 2. Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet vuosina 212 16: tien luokka ja onnettomuustyyppi. Suluissa onnettomuustyyppinumerointi. (Ennakkotieto vuodelta 216) 25 44-vuotiaiden onnettomuudet lisääntyivät Jo useamman vuoden on näyttänyt siltä, että nuorimpien moottoriajoneuvonkuljettajien aiheuttamat kuolemaan johtaneet onnettomuudet vähenevät. Vuosi 216 tukee tätä kuvaa, joskin kehitys on hidasta. Toisaalta luovutettujen väliaikaisten ajokorttien määrän perusteella myös uusia kuljettajia on ollut viime vuosina aikaisempaa vähemmän. Onnettomuuskehitys on kohtalainen myös vanhimmissa kuljettajaikäryhmissä, kun ottaa huomioon, että niiden kuljettajamäärät kasvavat vuosi vuodelta merkittävästi. Vuoden 216 huono kehitys osuu juuri ikäryhmien keskelle, sillä 25 44-vuotiaiden aiheuttamia onnettomuuksia oli selvästi aikaisempaa enemmän (kuvio 3). Onnettomuustietoinstituutti www.oti.fi 3
Onnettomuustietoinstituutti 217 8 7 6 5 3 2 1 12 13 14 15 16 12 13 14 15 16 12 13 14 15 16 12 13 14 15 16 12 13 14 15 16 2v. tai alle 21 24v. 25 44v. 45 64v. 65v. tai yli Yhteensä 3 26 24 27 23 18 19 13 23 14 53 53 45 52 65 65 56 42 52 47 43 39 44 44 Suistuminen (8 89) 1 1 15 14 12 6 11 6 9 4 12 25 17 15 31 26 27 2 24 27 14 11 18 16 16 Risteävä ( 59) 4 3 1 2 1 1 4 1 1 2 6 2 4 5 1 5 6 5 8 7 Kohtaaminen (2 39) 9 8 7 1 8 1 7 6 1 9 3 14 25 32 28 23 24 12 18 13 15 18 12 14 14 Muu (muut) 7 5 2 2 1 2 1 1 3 1 1 1 2 4 4 1 3 6 5 6 6 8 4 6 7 Kuvio 3. Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet vuosina 212 16: aiheuttajakuljettajan ikä ja onnettomuustyyppi. Suluissa onnettomuustyyppinumerointi. (Ennakkotieto vuodelta 216) Kolme neljästä henkilöauto-onnettomuuksia Suomen talven takia onnettomuuksissa osallisten ajoneuvojen lajijakauma vaihtelee vuoden mittaan selvästi. Muun muassa kaksipyöräisten ajoneuvojen kausi ajoittuu pääosin sulaan aikaa, joten niiden onnettomuuksia ei juuri loppuvuonna sattunut. Vuonna 216 henkilöautojen aiheuttamia onnettomuuksia oli täsmälleen saman verran kuin vuotta aikaisemmin, eikä määrä ole sanottavasti pienentynyt viidessä vuodessa. Tämä on seurausta lähinnä siitä, että henkilöautokanta ja samalla myös turvalaitetekniikka uusiutuu hitaasti. Kaiken kaikkiaan onnettomuuksissa osallisena olleiden ajoneuvolajien jakauma muuttui hyvin vähän vuonna 216 edellisvuoteen nähden (kuviot 4 ja 5). Onnettomuuksien / aiheuttajien lukumäärä 18 17 16 15 1 13 12 11 1 9 8 7 6 5 3 2 1 12 13 14 15 16 Onnettomuustietoinstituutti 217 16 143 147 147 114 7 9 12 15 15 18 11 14 16 16 1 9 1 9 13 6 3 6 9 1 9 1 3 2 4 H autot P autot Raskaat ajon. Moott. pyörät Mopot Muut Kuvio 4. Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet vuosilta 212 16: aiheuttajan laji. Aiheuttajissa ovat mukana myös yksittäisonnettomuudet. (Ennakkotieto vuodelta 216) 4 Onnettomuustietoinstituutti www.oti.fi
8 12 13 14 15 16 Onnettomuustietoinstituutti 217 74 7 Vastapuolten lukumäärä 6 5 3 2 38 34 53 49 41 53 55 1 1 9 8 5 6 4 5 6 4 4 4 2 3 3 3 1 1 H autot P autot Raskaat Moott. pyörät Mopot Muut 9 Kuvio 5. Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet vuosilta 212 16: vastapuolen laji. (Ennakkotieto vuodelta 216) Jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksissa menehtyi 47 henkilöä Vuoden 216 kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien tilanne on kohtalainen oikeastaan vain siksi, että pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden onnettomuudet pysyivät kurissa. Viime vuosien keskiarvoon nähden kehitys ei ole kuitenkaan läheskään niin hyvä kuin vuoteen 215 verrattuna. Onnettomuuksia on kappalemääräisesti eniten vanhimmissa ikäluokissa, mihin vaikuttaa hyvin keskeisesti kehon haurastuminen iän myötä (kuvio 6). 32 Onnettomuustietoinstituutti 217 28 24 2 16 12 8 4 12 13 14 15 16 12 13 14 15 16 12 13 14 15 16 12 13 14 15 16 12 13 14 15 16 14v. 15 24v. 25 44v. 45 64v. 65v. tai yli Yhteensä 5 4 2 6 4 3 2 2 3 3 6 1 15 7 6 12 11 18 18 11 22 28 21 25 23 Polkupyöräilijä 2 4 1 1 2 2 2 4 4 5 2 7 5 1 1 6 8 8 15 11 13 Jalankulkija 3 2 5 3 3 2 1 3 4 6 11 2 4 5 6 8 8 5 14 2 6 14 1 Kuvio 6. Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet vuosina 212 16: polkupyöräilijän/ jalankulkijan ikä. Onnettomuudet on jaettu jk/pp-onnettomuuksiin menehtyneen osallisen mukaan. (Ennakkotieto vuodelta 216) Onnettomuustietoinstituutti www.oti.fi 5
Yhteenveto Vuoden 216 lopussa moottoriajoneuvo-onnettomuuksien määrä oli hyvin tarkasti viiden viime vuoden keskiarvon mukainen, ja jalankulku- sekä pyöräilyonnettomuuksia oli hieman keskimääräistä vähemmän. Kaiken kaikkiaan tutkituissa onnettomuuksissa kuoli 259 henkeä, mikä on runsaat sata enemmän kuin neljän vuoden päässä asetetussa liikenneturvallisuustavoitteessa. Tätä kirjoitettaessa vuoden 216 tarkka liikennesuorite ei ole vielä tiedossa, mutta vuotta aikaisemmin se kasvoi ELY-liikennevastuualueilla reilun kahden prosentin verran, mikä poikkesi muutaman aiemman vuoden hitaammasta kasvusta. Suorite kasvoi myös vuonna 216, mikä on ollut osaltaan haastamassa suotuisaa liikenneturvallisuuskehitystä. Suistumisonnettomuuksien määrä oli vuonna 216 selvästi viimeaikaista keskiarvoa korkeampi, ja ennakkotietojen perusteella ajoneuvon hallinnan menetyksestä johtuneita onnettomuuksia oli noin kolmasosa moottoriajoneuvoonnettomuuksista. Kehityksessä ei tältä osin vielä näy muutosta esimerkiksi aktiivisen turvatekniikan yleistymisen takia. Ennakkotietojen mukaan päihteiden osuus moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa pysyi miltei muuttumattomana alkoholin osalta, mutta huumeiden vaikutuksen alaisena ajaneita kuljettajia oli muutamia edellisvuotta enemmän. Yhtä lailla turvalaitteiden käytön osalta ei ole nähtävissä muutosta parempaan. Ennakkotiedot eivät sisällä systemaattista tietoa ajonopeuksista. Jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksia oli yhteensä kuusi kappaletta vähemmän kuin viitenä viime vuonna keskimäärin, minkä takia myös tutkittujen kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien kokonaismäärä oli hieman alhaisempi kuin viime vuosina. Vähenemä näkyi lähinnä iäkkäimmissä tienkäyttäjäryhmissä, joissa hyvin pieni ero esimerkiksi törmäysnopeuksissa vaikuttaa siihen, johtaako onnettomuus kuolemaan vai ei. Tätä lisää osaltaan satunnaisvaihtelua vuosien välillä. Kaiken kaikkiaan vuosi 216 jäi kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien kehityksen osalta hyvin keskinkertaiseksi. Harvoihin valopilkkuihin kuuluu nuorten aiheuttamien onnettomuuksien hitaasti laskeva trendi, joka toivottavasti jatkuu. 6 Onnettomuustietoinstituutti www.oti.fi
Onnettomuustietoinstituutti (OTI) tekee työtä ennaltaehkäistäkseen liikenneonnettomuuksia Suomessa. OTI koordinoi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien toimintaa ja hallinnoi tutkinnasta kerättyä tietoa muiden liikennevahinkotilastojensa lisäksi. Tilastotiedon määrä ja laatu ovat kansainvälisesti ainutlaatuisia. OTI tarjoaa tärkeää tietoa, jolla voidaan vaikuttaa liikenneturvallisuuteen sekä lainsäädännön että käytännön toimenpiteiden tasolla. Instituutti toimii erillisenä yksikkönä Liikennevakuutuskeskuksessa. Lue lisää www.oti.fi. Määritelmiä Raportin aineisto: tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet, joihin sisältyvät myös sairauskohtaukseen kuolleet. Tutkintaan otetaan pääsääntöisesti onnettomuudet, joissa kuolema tapahtuu kolmen päivän kuluessa onnettomuudesta. Tehtyjen rajausten vuoksi luvut eivät ole yhteneviä Tilastokeskuksen julkaisemien lukujen kanssa. Näissä liikennekuolemaksi lasketaan menehtyminen 3 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, mutta sairauskohtaukseen kuolleet eivät sisälly lukuihin. Kuolemaan johtanut moottoriajoneuvo-onnettomuus: yhteenajo- tai yksittäisonnettomuus, jossa moottoriajoneuvossa ollut menehtyi. Kuolemaan johtanut kevyen liikenteen onnettomuus: joko yhteenajo, jonka osapuolina ovat 1) jalankulkija/pyöräilijä ja moottoriajoneuvo 2) jalankulkija/pyöräilijä ja pyöräilijä tai pyöräilijän yksittäisonnettomuus, ja joissa kevyen liikenteen osallinen menehtyi. Jalankulkijoiden yksittäisonnettomuudet (esim. liukastumiset) eivät sisälly aineistoon. Yhteenajo: onnettomuus, jossa on mukana vähintään kaksi osallista. Yksittäisonnettomuus: onnettomuus, jossa on ollut mukana vain yksi osallinen. Näihin lasketaan mukaan myös eläinonnettomuudet. Osallinen: onnettomuudessa mukana ollut tienkäyttäjä (moottoriajoneuvon kuljettaja, polkupyöräilijä tai jalankulkija). (Pää)aiheuttaja: osallinen, jolla tutkijalautakunta on arvioinut olleen merkittävämpi vaikutus onnettomuuden syntymiseen (yhteenajon A-osallinen [kuljettaja] tai yksittäisonnettomuuden kuljettaja). Huom! Pyöräilijän ja jalankulkijan välinen onnettomuus luokitetaan onnettomuudessa menehtyneen mukaan joko pyöräily- tai jalankulkijaonnettomuudeksi. Vastapuoli: osallinen, jonka merkityksen onnettomuuden syntymiseen tutkijalautakunta on arvioinut olleen vähäisempi kuin pääaiheuttajan (yhteenajon B-osallinen. Lisätietoja Onnettomuustietoinstituutti OTI Itämerenkatu 11 13, 18 Helsinki Viestintä, p. 45 47 Liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari Kalle.Parkkari@oti.fi p. 45 4627 Yhteyspäällikkö Tapio Koisaari Tapio.Koisaari@oti.fi p. 45 4782 Raporttiin voi viitata seuraavasti: Koisaari T., 217. OTI-Ennakkoraportti 3/216. Onnettomuustietoinstituutti OTI, Helsinki. ISBN 978-952-5834-55-.