Sähköautojen akut: mistä raaka-aineet tulevat?

Samankaltaiset tiedostot
ReFuel 70 % Emission Reduction Using Renewable High Cetane Number Paraffinic Diesel Fuel. Kalle Lehto, Aalto-yliopisto 5.5.

Capacity Utilization

Mika Jukkara, Tuotepäällikkö / Scania Suomi Oy. Biokaasu, Biodiesel, HVO vai Sähkö raskaan liikenteen käyttövoimana

Liikenteen biopolttoaineet

TÄUBLER OY. Vuorimiehenkatu Helsinki Finland. Puh: Fax:

AJONEUVOTEKNIIKAN KEHITTYMINEN JA UUSIEN ENERGIAMUOTOJEN SOVELTUMINEN SÄILIÖKULJETUKSIIN. Mika Jukkara, Tuotepäällikkö / Scania Suomi Oy

Biometaanin tuotannon ja käytön ympäristövaikutusten arviointi

Geoenergian tulevaisuuden visio. Jari Suominen

Sähköntuotanto energialähteittäin Power generation by energy source

Sähköntuotanto energialähteittäin Power generation by energy source

Sähköntuotanto energialähteittäin Power generation by energy source

KONEOPPIMINEN SISÄLLÖNTUOTANNOSSA CASE NESTE

General Picture IEA Report. Teknologiateollisuus 1. World CO 2 emissions from fuel combustion by sector in 2014

Sähköntuotanto energialähteittäin Power generation by energy source

Sähköntuotanto energialähteittäin Power generation by energy source

Gap-filling methods for CH 4 data

Sähköntuotanto energialähteittäin Power generation by energy source

LYTH-CONS CONSISTENCY TRANSMITTER

Suomestako öljyvaltio? Kari Liukko

Sähköntuotanto energialähteittäin Power generation by energy source

Sähköntuotanto energialähteittäin Power generation by energy source

Sähköntuotanto energialähteittäin Power generation by energy source

Seppo Niemi Energiatekniikka Teknillinen tiedekunta

Low-Carbon Finland Platform Energiajärjestelmäskenaariot. Antti Lehtilä Tiina Koljonen

Storages in energy systems

SolarForum. An operation and business environment development project

Tarua vai totta: sähkön vähittäismarkkina ei toimi? Satu Viljainen Professori, sähkömarkkinat

Tulevaisuuden polttoaineet kemianteollisuuden näkökulmasta. Kokkola Material Week 2016 Timo Leppä

Ympäristökriteerit osana kokonaistaloudellisuutta

Aurinkoenergia kehitysmaissa

Other approaches to restrict multipliers

Sähköjärjestelmän käyttövarmuus & teknologia Käyttövarmuuspäivä

Kestävä ja älykäs energiajärjestelmä

Scanfil Kannattavaa kasvua

Uusien henkilö- ja pakettiautojen CO 2 -päästötavoitteet - Nykytilanne ja näkymä vuoteen 2030

Moottorikelkkojen pakokaasupäästöt. Tampere / ea

Innovative and responsible public procurement Urban Agenda kumppanuusryhmä. public-procurement

MIKSI VETY? OY WOIKOSKI AB SALES DIRECTOR JUSSI RISSANEN

Tuulivoiman rooli energiaskenaarioissa. Leena Sivill Energialiiketoiminnan konsultointi ÅF-Consult Oy

City of Tampere Strategy for Electric Transportation

On instrument costs in decentralized macroeconomic decision making (Helsingin Kauppakorkeakoulun julkaisuja ; D-31)

Results on the new polydrug use questions in the Finnish TDI data

Suomen vientiteollisuus ja ympäristöindikaattoreiden maavertailu

Skene. Games Refueled. Muokkaa perustyyl. for Health, Kuopio

Diesel and gas engines: Exhaust gas emissions control and measurements

Tulevaisuuden ajoneuvoteknologiat ja liikenteen energianlähteet

Topi Rönkkö Aerosol Physics, Faculty of Natural Sciences, Tampere University of Technology

Efficiency change over time

The CCR Model and Production Correspondence

16. Allocation Models

Mitä ilmastokeskustelu tarkoittaa Suomen näkökulmasta?

Sähköntuotannon tulevaisuus. Seppo Valkealahti Sähköenergiatekniikan professori Tampereen teknillinen yliopisto

Parisiin sopimus vs. Suomen energia- ja ilmastostrategia 2030

4x4cup Rastikuvien tulkinta

AKKREDITOITU TESTAUSLABORATORIO ACCREDITED TESTING LABORATORY PÖYRY FINLAND OY, ENERGIA, MITTAUSPALVELUT

Pamaus ry Uusiutuva energia Suomen mahdollisuus

AYYE 9/ HOUSING POLICY

Maapallon energiavarat

AKKREDITOITU TESTAUSLABORATORIO ACCREDITED TESTING LABORATORY PÖYRY FINLAND OY, ENERGIA, MITTAUSPALVELUT

Sähkön rooli? Jarmo Partanen LUT School of Energy systems

Wärtsilä Corporation. Interim Report January-September 2003 Ole Johansson President & CEO. 29 October Wärtsilä

Energiatekniikka SEPPO NIEMI

MEETING PEOPLE COMMUNICATIVE QUESTIONS

On instrument costs in decentralized macroeconomic decision making (Helsingin Kauppakorkeakoulun julkaisuja ; D-31)

CENGE - Controlling Emissions of Natural Gas Engines

Väite Argument "Yhteiskunnan velvollisuus on tarjota virkistysalueita ja -palveluita." "Recreation sites and service

National Building Code of Finland, Part D1, Building Water Supply and Sewerage Systems, Regulations and guidelines 2007

Onnistunut toiminta-ajatus

Fighting diffuse nutrient load: Multifunctional water management concept in natural reed beds

AUTOALA SUOMESSA VUONNA Autoalan Tiedotuskeskuksen vuosittain julkaisema, autoalan perustietoja esittelevä kalvosarja

Seppo Niemi Energiatekniikka Teknillinen tiedekunta

1. Liikkuvat määreet

Biojätteen keruu QuattroSelect - monilokerojärjestelmällä Tiila Korhonen SUEZ

Helsinki Metropolitan Area Council

Salasanan vaihto uuteen / How to change password

Bounds on non-surjective cellular automata

1. SIT. The handler and dog stop with the dog sitting at heel. When the dog is sitting, the handler cues the dog to heel forward.

Returns to Scale II. S ysteemianalyysin. Laboratorio. Esitelmä 8 Timo Salminen. Teknillinen korkeakoulu

Asuinkerrostalojen energiaremontointi ja kustannusoptimaaliset päästövähennykset Janne Hirvonen Juha Jokisalo, Juhani Heljo, Risto Kosonen

Uutta ja uusiutuvaa Energia-alan kehitys vs. Parisiin sopimus. Prof. Jarmo Partanen Ilmastoseminaari

PAINEILMAHYDRAULISET TUNKIT AIR HYDRAULIC JACK

Suomi innovaatioympäristönä maailman paras?

Ilman pienhiukkasten ympäristövaikutusten arviointi

Metsälamminkankaan tuulivoimapuiston osayleiskaava

Etelä-Savon uusien energiainvestointien ympäristövaikutukset

Nuclear power in 2015 Global and European perspectives 5/4/2015 1

Ajoneuvohankkeiden tulokset Henkilöautot. TransEco tutkijoiden työpaja Jukka Nuottimäki, VTT

Kansalaisten näkemykset sekä julkisen liikenteen ja pyöräilyn innovaatiot

The Viking Battle - Part Version: Finnish

Seppo Niemi Energiatekniikka Teknillinen tiedekunta

METSÄT JA ENERGIA Kannattaako keskittyä hajautettuun? Pekka Peura

Maapallon energiaratkaisut: Mistä puhdasta energiaa?

Energia-alan kehitys vs. Parisiin sopimus vs. Suomen energia- ja ilmastostrategia 2030

Autovero: autojen elinkaari, autojen määrä, vaikutus joukkoliikenteeseen

Network to Get Work. Tehtäviä opiskelijoille Assignments for students.

Hiilineutraalin Turun toimenpiteet ja haaste Lounais-Suomen yhteinen ilmastohaaste, Rauma Turun kaupunginhallituksen puheenjohtaja Olli A

( ( OX2 Perkkiö. Rakennuskanta. Varjostus. 9 x N131 x HH145

Lausunto 1 (6)

Accommodation statistics

Particulate matter emission from transport

Transkriptio:

Sähköautojen akut: mistä raaka-aineet tulevat? Sähköautojen akuissa käytetään yleensä litiumia, kobolttia ja nikkeliä Nikkelin maailmanlaajuinen tuotanto on nyt kaksi miljoonaa tonnia vuodessa. Siitä 70 prosenttia käytetään ruostumattoman teräksen tuotantoon ja vain kolme prosenttia akkuihin. Kobolttia tuotetaan maailmassa noin 110 000 tonnia vuodessa Case Tesla: Teslan S-mallissa on nikkeli-koboltti-alumiini-litium-ioniakku, jonka katodissa on 35 kiloa nikkeliä ja 7 kiloa kobolttia. 1,6 miljardiin Tesla-autoon tarvittaisiin 50 miljoonaa tonnia nikkeliä ja 10 miljoonaa tonnia kobolttia. Teslan sähköautotekniikkaan siirtyminen vaatisi siis maailman 25 vuoden nikkelituotannon ja 91 vuoden koboltintuotannon, jos koko kyseisten metallien tuotanto ohjattaisiin akkuteollisuuteen. Nykytrendeillä uusia sähköautoja tulisi vielä 2060-luvullakin markkinoille joka vuosi enemmän kuin vanhoja romutetaan ja niiden akkuja toimitetaan kierrätykseen. Shellin blogin johtopäätökset: Polttomoottoreista luopuminen edellyttää monien materiaalien tuotannon moninkertaistamista nykytasolta ja kaikkien mahdollisten akkuteknologioiden käyttöönottoa. Se voi edellyttää myös autokannan tuntuvaa vähenemistä esimerkiksi itseajavien autojen ja yhteiskäytön kautta. Siitä huolimatta siirtyminen sähköautoiluun voi olla odotettua hitaampaa. Lähde: http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/vaatisi-91-vuodenkoboltintuotannon-sahkoautoilu-tyssaa-ellei-ihmeita-tapahdu-6608339 oil.fi

Sähköautojen akut: mistä raaka-aineet tulevat? Koboltti on kuparin ja nikkelin tuotannon sivutuote. Koboltin globaali kysyntä saattaa vuonna 2030 olla 47 % suurempi kuin vuonna 2016 Toisen arvion mukaan kysyntä kasvaa 39 % vuoteen 2022 mennessä (Macquarie) 63 % maailman koboltin tuotannosta tulee Kongon demokraattisesta tasavallasta Kongon markkinaosuus saattaa nousta 73%:iin vuoteen 2025 mennessä. Amnesty Internationalin mukaan Kongon demokraattisen tasavallan epävirallisissa louhoksissa käytetään lapsityövoimaa. Noin 20 % Kongon koboltista tulee epävirallisista louhoksista. Kongon erittäin epävakaa poliittinen ympäristö on ollut joillekin sijoittajille liian hankala Lähde: https://about.bnef.com/blog/well-all-be-relying-on-congo-to-power-ourelectric-cars/ oil.fi

Sähköautojen akut: riittääkö koboltti? Koboltin varannot maailmassa: 7 100 000 tonnia On arvioitu, että koboltin kysyntä kasvaa vuoteen 2030 mennessä 47 kertaiseksi verrattuna vuoteen 2016 IEA:n WEO2017 (World Energy Outlook) ennustaa globaaliksi sähköautojen määräksi 280 miljoonaa vuonna 2040. Vuonna 2016 autoja myytiin 750 000 ja globaali sähköautojen määrä ylitti 2 miljoonaa. Kuinka monta tonnia kobolttia tarvitaan, jos sähköautojen kysyntä on ennustetunlaista? 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 2016 2020 2025 Lähteet: The United States Geological Surve, Wood Mackenzie, IEA (iea.org/weo/) https://minerals.usgs.gov/minerals/pubs/commodity/cobalt/mcs-2016-cobal.pdf https://about.bnef.com/blog/well-all-be-relying-on-congo-to-power-our-electric-cars/ oil.fi

Polttomoottori hyvä jos koko auton koko elinkaari huomioon Auton valmistus, käyttöenergia ja romutus Ainoastaan auton käyttöenergia (= nykylainsäädäntö) 1

Polttomoottori hyvä jos koko auton koko elinkaari huomioon Auton valmistus, käyttöenergia ja romutus Mercedes Fossiilipolttoaine Uusiutuva polttoaine Ainoastaan auton käyttöenergia (= nykylainsäädäntö) 2

Polttomoottori hyvä jos koko auton koko elinkaari huomioon Auton valmistus, käyttöenergia ja romutus Mercedes Fossiilipolttoaine Uusiutuva polttoaine Tuuli/aurinkosähkö Ainoastaan auton käyttöenergia (= nykylainsäädäntö) 3

Road Vehicles and the Environment See the Whole Picture Nordic Energy Forum 2017 Helsinki, November 15, 2017 Seppo Mikkonen Neste Corporation seppo.mikkonen@neste.com

See the Whole Picture 1. Greenhouse gas emissions 2. Affordability 3. Tailpipe emissions 2

Greenhouse Gas Emissions (GHG) = CO 2, CH 4, N 2 O The Whole Picture GHG are worldwide issue origin does not matter: vehicle tailpipes + chimneys + soil +... growing vegetation binds CO 2 from atmosphere by photosynthesis 3

view Fossil diesel fuel 106 g CO 2 /km Well-to-tank 18 g CO 2 /km Tank-to-wheels 88 g CO 2 /km Tank-to-wheels = tailpipe emission of a car CO 2 back to growth -88 g CO 2 /km Well-to-tank 40 g CO 2 /km 40 g CO 2 /km Tank-to-wheels 88 g CO 2 /km Renewable diesel (HVO) Well-to-tank 57 g CO 2 /km 57 g CO 2 /km Tank-to-wheels 0 g CO 2 /km Electricity (average EU) Values from EU JEC study for year model 2020 C-size ( Golf ) car

Current car regulation 106 g CO 2 /km Well-to-tank 18 g CO 2 /km Tank-to-wheels 88 g CO 2 /km Fossil diesel fuel CO 2 back to growth -88 g CO 2 /km Well-to-tank 40 g CO 2 /km 40 g CO 2 /km Tank-to-wheels 88 g CO 2 /km Renewable diesel (HVO) Well-to-tank 57 g CO 2 /km 57 g CO 2 /km Tank-to-wheels 0 g CO 2 /km Electricity (average EU) Current car regulation: only tank-to-wheels = tailpipe emission from 1970 s when CO 2 was desired outcome from complete combustion renewable fuels not at all recognized in car regulation or taxation electricity or H 2 gets zero emission status regardless energy s origin

Current car regulation 106 g CO 2 /km Well-to-tank 18 g CO 2 /km Tank-to-wheels 88 g CO 2 /km Fossil diesel fuel CO 2 back to growth -88 g CO 2 /km Well-to-tank 40 g CO 2 /km 40 g CO 2 /km Tank-to-wheels 88 g CO 2 /km Renewable diesel (HVO) Well-to-tank 57 g CO 2 /km 57 g CO 2 /km Tank-to-wheels 0 g CO 2 /km Electricity (average EU) Average for a car manufacturer: max 130 gco 2 /km 2015... 2020 small gasoline cars and large diesels ok even with fossil fuel max 95 gco 2 /km 2021... 2025 max 70 gco 2 /km 2026... discussed forces to electricity since no help from advanced fuels

Fair easy regulation would be Fossil diesel fuel 106 g CO 2 /km Well-to-tank 18 g CO 2 /km Tank-to-wheels 88 g CO 2 /km Well-to-tank 40 g CO 2 /km 40 g CO 2 /km Tank-to-wheels 0 g CO 2 /km Renewable diesel (HVO) Well-to-tank 57 g CO 2 /km 57 g CO 2 /km Tank-to-wheels 0 g CO 2 /km Electricity (average EU) Vehicle regulation fair for all energies would be defining tailpipe CO 2 = 0 for renewable fuels. It is already so in fuel directives.

Ultimate goal: 106 g CO 2 /km Well-to-tank 18 g CO 2 /km Tank-to-wheels 88 g CO 2 /km Fossil diesel fuel CO 2 back to growth -88 g CO 2 /km Well-to-tank 40 g CO 2 /km 40 g CO 2 /km Tank-to-wheels 88 g CO 2 /km Renewable diesel (HVO) Well-to-tank 57 g CO 2 /km 57 g CO 2 /km Tank-to-wheels 0 g CO 2 /km Electricity (average EU) Environmentally right regulation would base on well-to-wheels not realistic regulation for vehicle companies low well-to-wheels CO 2 /km should be the ultimate goal

Energy chain essential, not car alone Fossil diesel fuel 106 g CO 2 /km Well-to-tank 18 g CO 2 /km Tank-to-wheels 88 g CO 2 /km CO 2 back to growth -88 g CO 2 /km Well-to-tank 16 g CO 2 /km 16 g CO 2 /km Tank-to-wheels 88 g CO 2 /km Renewable diesel from waste fat Well-to-tank 19 g CO 2 /km 19 g CO 2 /km Tank-to-wheels 0 g CO 2 /km Electricity (average FI) Environmentally right regulation would base on well-to-wheels not realistic regulation for vehicle companies low well-to-wheels CO 2 /km should be the ultimate goal

See the Whole Picture 1. Greenhouse gas emissions 2. Affordability 3. Tailpipe emissions 10

Affordability for Everyone is a Must Fuel / energy Fuel / energy Vehicle Vehicle Policy retailer producer dealer manufacturer maker Vehicle Tax Environmental 2nd hand owner authority authority vehicle dealer 11

Even if One Turns Switch to Off, no Light Fuel / energy Fuel / energy Vehicle Vehicle Policy retailer producer dealer manufacturer maker 12 Price of car? Price of energy? Vehicle Tax Environmental 2nd hand owner authority authority vehicle dealer Does government afford to lose 3 000 000 000 eur/year gasoline and diesel fuel tax (incl. VAT) in Finland?

Cost of Powertrain for 2030 Year Model C-size Car ( Golf ) eur 12000 10000 Assuming battery price 99 eur/kwh Assuming very optimistic battery price 50 eur/kwh Battery price today 200... 250 eur/kwh 8000 6000 4000 2000 0 Gasoline Diesel incl urea- NOx-cat Electric 35 kwh 200 km Electric 65 kwh 400 km Electric 35 kwh 200 km Electric 65 kwh 400 km Battery capacity Electric driving range 13 Powertrain = engine or electric motor + transmission + fuel tank or battery + electronics + exhaust aftertreatment Source: Roland Berger study data

See the Whole Picture 1. Greenhouse gas emissions 2. Affordability 3. Tailpipe emissions 14

Consider all Emissions at the Same Time Diesel trucks and buses Carbon monoxide CO Hydrocarbons HC Nitrogen oxides NO x Very low always Very low always Very low since 2013 (urea-scr catatalysts) Particulates Very low since 2013 (particulate filters) Diesel cars and vans Gasoline cars Low since 1990 s (3-way catalysts) Very low always Very low always Very low from 2017 (urea-scr-catalysts) Low since 1990 s (3-way catalysts) Very low since 1990 s (3-way catalysts) Very low since 2009 (particulate filters) Very low from 2017 (particulate filters) New car models from 2017, all sold new cars from 2019 legal loopholes in NO x measurements with NEDC test using 1970 s car s engine performance to be closed by RDE real driving test particulate limit update: particulate filters come into gasoline cars brake, tyre and road wear produce more particles than exhaust in new cars also electric vehicles produce these particles Cleaning the ambient air: Replace oldest vehicles with new ones 15

Total Tailpipe Emission Effect of City Buses External costs caused by emissions (eur/100 km) as in directive 2009/33 20 NOx 8.8 eur/kg PM 174 eur/kg CO2 0.03 eur/kg With electricity and renewable fuels tank-to-wheels CO 2 = 0 15 10 No reason to blame diesels: Reduction to 1/50 th in 12 years by modern diesel vehicle and renewable fuel technology with reasonable cost 5 0 0.5 0.4 0 16 Year model of bus Ren Diesel = Renewable paraffinic diesel EN 15940 (HVO) CBG = Biomethane Source: VTT City bus emission database, testing with a city transient cycle

Total Tailpipe Emission Effect of City Buses External costs caused by emissions (eur/100 km) as in directive 2009/33 20 NOx 8.8 eur/kg PM 174 eur/kg CO2 0.03 eur/kg With electricity and renewable fuels tank-to-wheels CO 2 = 0 15 10 Immediate effect if fuel changed in old buses Biogas and renewable diesel about the same 5 0 0.5 0.4 0 17 Year model of bus Ren Diesel = Renewable paraffinic diesel EN 15940 (HVO) CBG = Biomethane Source: VTT City bus emission database, testing with a city transient cycle

Keep Doors Open for All Parallel Solutions Should not forbid combustion engines, allow only electrics monopoly always expensive limits evolution and innovation on other paths well-to-wheels evaluation should be used for every alternative Replacing oldest vehicles with new ones cleans ambient air effective exhaust cleaning exists but was not asked by vehicle buyers 18

Keep Doors Open for All Parallel Solutions Should not forbid combustion engines, allow only electrics monopoly always expensive limits evolution and innovation on other paths well-to-wheels evaluation should be used for every alternative Replacing oldest vehicles with new ones cleans ambient air effective exhaust cleaning exists but was not asked by vehicle buyers Electric vehicles not zero-emission solution non-exhaust particulates dominate in urban air already now low well-to-wheels CO 2 only if enough renewable electricity available Tank-to-wheels car regulation from 1970 s gives monopoly for electricity CO 2 = 0 accepting even coal fired power stations CO 2 of renewable fuels the same as fossil fuels by definition should accept combustion of renewable fuels CO 2 = 0 as it already is in fuel regulation from this millennium 19