Sivu 1 18.1.96 SUPER SCORPION II MOD. ROTAX 377 Kölitaskun neulokset Laskuvaiheessa noin 3 metrin korkeudella tuntui koneessa pieni nytkähdys ja pian tämän jälkeen kone osui maahan. Syynä oli kölitaskun irtoaminen siivestä neulosten pettäessä. Neuloksen langat olivat kuluneet lunta harjattaessa liian kovalla harjalla ja pettivät lopulta. Kölitasku oli ehjä. 25.5.93 ROTAX 503 RANS INC. S-6 COYOTE II 600 Mitat ja alueet Lentäjän istuimen paikka Koneen punnituksen yhteydessä mitattiin lentäjän momenttivarreksi 75". Tehtaan ilmoittama arvo on 67". Ongelmia koneen kuormauksessa tulee mikäli koneessa on käsikäynnistin. Jo 5 kg:n akku tuliseinään asennettuna korjaa massakeskiön sallitulle alueelle. Mittaustulos tuntuu olevan hyvin lentäjä/mittaajakohtainen. 15.7.93 IKARUS FOX C22 800 Koneen punnitus 462LC Koneeseen vaihdettiin toisen tyyppinen moottori. Tässä yhteydessä, kun konetta punnittiin havaittiin, että paino oli noussut 50 kg. Moottorin aiheuttama painon nousu piti olla paljon pienempi. Asiaa tutkittaessa ja kolmansilla vaaoilla punnittaessa todettiin, että tehtaan punnitus oli ollut väärä. Kone oli merkitty n. 40 kg kevyemmäksi kuin mitä sen todellinen paino olli ollut.
Sivu 2 12.2.97 MMCB PIK-26 MINI-SYTKY 1200 MOSLER Huoltaminen Maahantuojalta uutena hankitussa moottorissa on esiintynyt seuraavanlaisia vikoja maakoekäyttöjen ja ensimmäisten koelentojen aikana: Öljynpaineen alenemista pienennettäessä moottorin tehoa tyhjäkäynnille. Syynä oli paineensäätimen männän takertelu porauksessaan, jossa oli ns. graadia. Oikean sylinterikopan molemmat kiinnitysruuvit olivat katkenneet kannan alta. Kansi pysyi paikallaan sinisen kitin avulla. Syynä ylikiristys asennusvaiheessa ja sen jälkeinen kannen lämpölaajeneminen. Molempien sylintereiden venttiilit olivat väärin päin säädetyt. Pako oli 0.10 ja imu 0.15, kun huolto-ohjeen mukaan pitää olla päin vastoin. Tehtaan koekäytön jäljiltä sytytystulppien kärkiväli oli 0.7 mm, vaikka huolto-ohjeessa ohjearvo on 0.4 mm. 28.2.1999 RENEGADE SPIRIT 1200 Huoltaminen ROTAX 532 LC Koneen oston yhteydessä kävi ilmi mm. seuraavaa: Moottoripukin kiinnityspulteista runkoon, oli kahdesta mutterista kierteet korkanneet. Tehtiin pultteihin lisää kierrettä ja laitettiin kaksoismutterit ja sokkalukitukset. Jäähdytysilmanottoaukko liian pieni. Aukkoa suurennettiin ja tehtiin aukon ympärille konepeittoon ns. skuuppi. Jäähdytysilman ulostulokidukset puuttuivat kokonaan. Moottoripeltien jättöreunaan ylä- ja alapuolelle tehtiin kidukset Moottorin suojukset ruuvattu suoraan rungon verhoukseen. Tehtiin Renegaden alkuperäispiirustusten mukaiset kiinnitysosat jotka pitävät moottorinsuojukset irti rungosta ja auttavat täten jäähdytysilman kiertoa. Jäähdyttimen kennon kiinnikkeet hitsattu suoraan moottoripukkiin. Tehtiin erillinen kiinnitysrunko jäähdytyskennolle joka kiinnittyy kumivaimentimilla koneen runkoon ja moottoripukkiin. Ilmanohjauspellit moottorisuojuksen sisältä puuttuivat. Valmistettu ilmanottoaukolta jäähdyttimelle johtavat ilmanohjauspellit 0,5 mm:n aluminista. Laturin hihnan linjaus vino ja kiinnitys antoi moottorin käydessä periksi, josta johtuen laturin hihna toistuvasti pois päältä. Säädettiin hihnan linjaus suoraksi ja vahvistettiin laturin kiinnitystä. Vauhtipyörän (hammaskehän) kiinnitys hihnapyörään heikko, josta johtuen kiinnitysholkki kampiakselin päässä haljennut. Teetettiin koneistamolla uusi vahvempi holkki/hihnapyörä yhdistelmä. Starttimoottorin kiinnityskorvakkeet liian hennot, antoivat startatessa myöten, josta johtuen startin hammaspyörä liikkui hammaskehällä. Korjattu tekemällä vahvemmat korvakkeet. Vesipumpun kiinnityspulteista yksi oli n. 10 mm. löysällä. Kiristettiin kaikki pultit uudelleen kierrelukitteen kanssa. Vesiletkun klemmarin ruuvin pää painunut startin päävirtajohdon eristeeseen. Eristettä oli jäljellä n. l mm. jonka jälkeen olisi tullut oikosulku ja koska koneessa ei vielä ollut päävirtakytkintä, oli kyseessä ilmeinen palovaara. Asennettiin päävirtakytkin. Startin päävirtajohdon liittimen ja moottorin rungon väli oli alle 5 mm, ja koska starttimoottori liikkui kiinnityksessään oli oikosulkuvaara ilmeinen. Kiinnityskorvakkeiden uusimisen yhteydessä tehtiin ko. välys suuremmaksi. Akun kiinnitys telineeseensä epävarma. Asennettiin kaksi lukollista kiinnityspantaa akun ympäri koneen runkoputken alta. Vesibensahana puuttui. Asennettiin vesibensahana. Polttoaineen määrämittarin kapillaariputket maalattu umpeen. Uusittu putket ja maalattiin asteikko kapillaariputkiin Virtalukko rikki, saattoi kytkeä startin vain koskettamalla virta-avainta. Vaihdettu virtalukko uuteen vankkarakenteisempaan. Moottorin öljypumpun jalka halki, josta seurasi öljyvuoto. Vaihdettu öljypumppu. Ensimmäisten lyhyiden (2x10 min) koelentojen jälkeen havaittiin potkurin laakeroinnissa löysää, joka tutkittiin avaamalla laakerointi. Kävi ilmi, että potkurin laakerin kiristysmutterissa ei ollut minkäänlaista lukitusta ja mutterin aluslevyt (2 kpl) olivat sopimattomia liian ison keskireiän takia ja olivat liikkuneet siten, että hankasivat pyörivään ulkokehään, joka lisäksi pyöri mutterin aukeamissuuntaan. Em. seikoista johtuen olisi koko potkurin laakerointi hetken kuluttua lähtenyt taivaan tuuliin. Tapahtumaa olisi edesauttanut se seikka,
Sivu 3 12.8.94 VOLKSWAGEN VW 1900 KOLB TWINSTAR MARK III MOD 2410 Sähköjärjestelmä Laturin hihna Lentoonlähdössä laturin merkkivalo syttyi ja ohjaaja huomasi laturin hihnan katkenneen. Ohjaaja pyysi tornilta lupaa palata kentälle, jonne hän laskeutuikin. Hihnassa oli rakenteellinen vika, sen käyntiaika oli vain 45 h. 45 25.11.91 BEAVER ENTERPRISES LTD RX-650 2434 Lennolle lähdettäessä todettiin, ettei laturi toimi. Epäiltiin vikaa latauskäämissä. 33 Sähköjärjestelmä Laturin käämi 31.7.91 BEAVER ENTERPRISES LTD RX-550 2500 Varusteet/sisustus Noin 5 minuutin jälkeen lentoonlähdöstä moottori sammui. Takapenkillä ollut ohjaajan paita oli lentänyt potkuriin pyörien muutaman kierroksen potkurin mukana. Paita osui pakoputkeen vääntäen sitä, Samoin kaasuttimiin irrottaen ne. Potkurista katkesi lapa. Puutteellinen lennon valmistelu. Paita ei ollut kiinni. 7.5.96 VOLKSWAGEN VW 1600 MB-2 COLIBRI 2510 Varusteet / sisustus Ohjaamon lukitus Lennolla kuomun lukitus irtosi ja kuomu aukesi. Ohjaaja sai vedettyä kuomua niin, että sen reuna tuli mittaritaulun alapuolelle. Kuomun pleksi halkesi kuitenkin oikealta puolelta ja kuomu kääntyi saranoissaan alas runkoa vasten. Osa pleksiä katosi, samoin silmälasit, lakki, kartta ja kuulokkeet. Kuomun lukitusvipu oli kiinnitetty M5 x 40/7 pultilla ja yhdellä itsevarmistavalla mutterilla. Laskun jälkeen mutteri aluslevyineen löytyi ohjaamon lattialta. Ko. pultti on ollut liian lyhyt ja sen pää ei ole ylettynyt mutterin lukitusalueelle. Joka kerran vipua käännettäessä mutteri on kiertynyt vähän kerrallaan auki ja irronnut lopulta. Sokkavarmistus olisi ko. paikassa varmempi. Koneen käyntiaika oli 267 h.
Sivu 4 14.9.95 582 BEAVER BEAVER RX 650 2700 Ohjaimet Koneen oston jälkeen, sitä kasattaessa havaittiin siinä runsaasti vikoja. Matkapäiväkirjan mukaan kone oli lentokelpoinen. Viimeinen merkintä koelennosta oli elokuulta -94 ja katsastusmerkintä 19.8.1995. (Tiettävästi katsastuspöytäkirjassa oli pitkä vikaluettelo.) Seuraavat viat havaittiin: Etupyörän kiinnitys rikki, kierroslukumittari rikki, sivuperäsimen "rissa-akseli" vääntynyt, korkeusperäsimen tukiputki revennyt rungosta irti, moottorin kiinnityspultit liian lyhyet, siipien jättöreunat vioittuneet ja siipilaipan pallonivelen pultti poikki. Koneen käyntiaika oli 181 h. BEAVER ENTERPRISES LTD 20.9.99 RX-550 2720 Ohjaimet ROTAX 532 Polkimen vaijeri Nousukiidon alkuvaiheessa vasemman polkimen vaijeri katkesi kehräpyörän kohdalta. Kyseisen kehräpyörän kohdalla vaijerin suunta muuttuu 40 astetta. Kehräpyörän koko on 30 mm. Nousukiito keskeytettiin ja lasku tehtiin ilman muita vaurioita. Koneen käyntiaika oli 396 h. 16.9.93 RENEGADE SPIRIT 2720 Ohjaimet Jalkaohjain Rullauksessa koneen vauhti yllättäen kiihtyi liian suureksi myötätuulen ja liian suuren moottorin joutokäynnin takia. Kiitotien pään lähestyessä jouduttiin jarruttamaan tavallista voimakkaammin, jolloin jarrutangon pää tunkeutui kengän pohjan läpi kantapäähän. Jarrutangon päässä on normaalisti pyöreä levy, joka toimii jarrupolkimena, mutta levy oli jossain vaiheessa irronnut ja aiheutti nyt epäonnistuneen jarrutuksen. Liian suuren nopeuden takia kone kallistui käännöksessä ja vasen siipi osui kiitotiehen. Siiven takaprofiili taipui.
Sivu 5 23.6.99 IKARUS COMBO GMBH IKARUS FOX C22 2720 Ohjaimet Polkimien kiinnitys Oppilas teki koululennolla kovahkon laskun. Laskukiidossa suuntaa korjattaessa sivuperäsimellä, petti polkimen kiinnitys ja ultra ajautui lievästi vasemmalle ojaan ja vaurioitui lievästi telineistään. 14.8.2002 LAMCO LIGHT AIRCRAFT MANUFACTURING KFT EUROCUB 912 MK 1 2720 Ohjaimet ROTAX 912 Sivuperäsinohjauksen vaijeri Sivuperäsinohjaus jumittui lentoonlähdössä. Oikea poljin ei painunut ja vasen oli pohjassa. Kone teki asfaltilla 360 asteen ympyrän. Tilanteesta selvittiin ilman vaurioita. Aikansa yritettyään ohjaaja sai koneen rullaamaan suoraan ja polkimet alkoivat toimia normaalisti. Vasemman jalkapolkimen vaijeri kulkee hyvin läheltä vasemman siivekkeen kulmavivun mutteria, siivekkeiden ollessa poikeutettuna oikealle. Siivekkeen kulmavivussa ollut 7/16" mutteri oli varmistettu sokalla. Sokka oli sellaisessa asennossa, että on sivuperäsimen vaijeri on todennäköisesti joutunut ohjainten vapauskokeilussa mutterin päälle ja sokka on estänyt vaijeria liikkumasta. Keskittämällä siivekeohjaus on mutterin päälle jäänyt sivuperäsinvaijeri kiristynyt ja kiilautunut sitten sokan ja mutterin väliin. Sokka on jälkien perusteella antanut periksi ja vapauttanut vaijerin. Koneen lentoaika oli 750 h.
Sivu 6 24.5.95 503 MURPHY AVIATION RENEGADE II 2720 Ohjaimet Polkimien saranat Vuosihuollossa koneeseen vaihdettiin takaohjaamon sivuperäsinpolkimien saranat. Alkuperäiset saranat olivat kuluneet ja osin revenneet. Sarana on pehmeää alumiinia, samaa jota käytetään moottoripellin saranana. Takaohjaamon polkimet kuormittuvat saranan kohdalta, koska kone on varustettu kantapääjarruin. Etuohjaamon polkimet eivät kuormitu samalla lailla, koska niissä ei ole jarruja. Ilmoittaja suosittelee kohdan pikaista tarkastamista muissakin saman tyypin koneissa, koska esim. tässä koneessa saranat jouduttiin vaihtamaan melko pienen käyntiajan jälkeen. Koneen käyntiaika oli 83 h. BEAVER 8.8.92 RX650 2730 Ohjaimet 582 Vakaimen tuet Lennolla noin 5 min. lentoonlähdön jälkeen koneen korkeusperäsin alkoi äkisti ravista ja kone menetti ohjattavuutensa. Kone syöksyi alla olevaan järveen. Ohjaaja selvisi kuin ihmeen kaupalla. Tutkimuksissa on tullut selville useita tälle konetyypille sattuneita flutteritapauksia. Tutkimukset ovat kesken ja korjausohjeita on tulossa kun asia on selvitetty. 14.3.93 RX650 2730 582 Ohjaimet Ohjaintangon pallopäätteet Huollossa havaittiin ohjainjärjestelmässä ylimääräistä välystä. Etusauvasta korkeusperäsimen vaijereiden yhdyskappaleeseen menevän tangon palloniveliä säädettäessä toinen nivel katkesi yllättävän pienellä voimalla. Nivelen kierreosa on 5 mm. Nivelet vaihdettiin kierreosaltaan vahvempiin 6 mm:n niveliin. 166
Sivu 7 13.12.94 532LC BEAVER ENTERPRISES LTD RX-550 2800 Ennen lentoonlähtöä koekäytössä kone toimi moitteettomasti. Lähdön jälkeen nousukaarrossa moottorin tehot hävisivät melkein kokonaan. Liu'ussa kokeiltiin moottorin käynnistämistä siinä kuitenkaan onnistumatta. Lasku oli tehtävä 5-7 metriseen kuusikkoon. Kone vaurioitui melkoisesti. Ohjaaja epäilee vikaa polttoaineen syötössä. Mitään selvää vikaa ei ole löydetty. 16.5.91 VOLKSWAGEN VW 1600 S-6 COYOTE II MOD. 2800 Polttoaineletku Ennen lentoa konetta tankattaessa todettiin polttoaineen olevan väärän väristä. Polttoainetta laskettiin noin 10 litraa toiseen astiaan, ja kun se oli kirkasta, tankattiin kone. Tämän jälkeen seuranneella lennolla moottori leikkasi kiinni. Suoritetuissa tutkimuksissa ilmeni, että maasäiliön jakeluletkussa seisova polttoaine liuottaa letkusta hartsia, joka esti sylinterin kunnollisen voitelun ja aiheutti kiinnileikkautumisen. 23.7.91 S-6 COYOTE II MOD. 2800 VOLKSWAGEN VW 1600 Lentoa edeltävää tarkastusta tehtäessä havaittiin polttoainesäiliössä epämääräistä sekoittuneena veteen. Polttoaineen seassa oli alettu käyttää Valvoline 2TSF Snow Mobile öljyä jonka voiteluöljyn lisäaine oli liuottanut
Sivu 8 7.11.2002 ROTAX 912 ULS EVEKTOR-AEROTECHNIK, A.S EV-97 EUROSTAR, MODEL 2000 2810 Polttoainesäiliö Ultrakevyen moottori alkoi yskiä nousun aikana. Ohjaaja palasi takaisin lähtökentälle. Polttoainesäiliön huohotinputkessa oli ilmeisesti jäätymisen aiheuttama tukos. Polttoainepumpun käyttöimu aiheutti polttoainesäiliössä huomattavia muodonmuutoksia, mm. säiliön pohja oli noussut 10 cm ylöspäin. Maahantuoja tiedottaa tapahtuneesta sekä kaikille EV-97 Eurostarin omistajille että valmistajatehtaalle. Koneen lentoaika oli 270 h. 2.8.91 RENEGADE II 2810 Polttoainesäiliö Laskun aikana tehoa säädettäessä jäi eräässä vaiheessa moottoriin korkeat kierrokset vaikka tehovipua säädettiin pienemmälle. Ohjaaja teki ylösvedon ja korkeammalla tehovipua liikuttelemalla edes takaisin sai lopulta kierrokset säädetyksi. Polttoainesäiliö oli aikaisemmin korjattu lakalla. Tämä on mahdollisesti liuennut polttoaineeseen ja jumiuttanut kaasuttimen luistin. Säiliö on vaihdettu uuteen, eikä häiriö ole esiintynyt tämän jälkeen. 2.6.96 RENEGADE SPIRIT 2810 ROTAX 532 Moottori menetti tehonsa nousun aikana. Lasku tehtiin kentän päähän pellolle. Vikaa haettaessa löytyi polttoainesäiliöstä hartsimaista ainetta, joka oli tukkinut polttoainesuodattimen. Säiliö Koneen käyntiaika oli 52 h.
Sivu 9 24.10.92 462LC IKARUS FOX C22 2810 Vesi Lentoonlähdössä koululennolle, noin 15 m:n korkeudella moottori menetti tehonsa. Kone laski takaisin radalle, joskin vähän kovanlaisesti, koska vasen laskuteline ja ohjaamon putkia vaurioituivat. Syynä oli ilmeisesti polttoaineen seassa ollut vesi. Polttoaineen seassa oli käytetty isopropyylialkoholia, mutta sen pitoisuus oli vähäinen. Kosteilla säillä ja muutenkin olisi aina huolehdittava polttoainejärjestelmän vedenpoistosta. 28.9.92 RANS COYOTE II 2810 582 Säiliön tiivisteaine Moottorin käyntihäiriötä tutkittaessa havaittiin, kun polttoaineputkesta puhallettiin säiliöön päin, että säiliössä olevan karkeasuodattimen ympärille pullistui ikään kuin ilmapallo. Koneen omistaja mukaan uutena, koneen luovutuksen yhteydessä koneessa oli ollut polttoainesäiliön vuoto. Vuoto oli korjattu maahantuojan toimesta kaatamalla säiliöön ainetta, ilmeisesti hartsia, joka kovettuessaan olisi tukkinut vuodon. Hartsiseos ei kuitenkaan ole ollut oikea tai se on jäänyt kovettumatta muusta syystä, koska suotimen ympärillä oleva aine oli vielä nytkin kumimaista. Moottorissa on epämääräistä pätkimistä uudesta saakka. Häiriöt eivät loppuneet vielä säiliön vaihdon jälkeenkään, joten koko polttoainejärjestelmä on tarkastettava. Säiliön suodattimen ja letkuliittimen kiinnitys säiliöön oli heikko. Suodin irtosi säiliötä irrotettaessa. 9.5.94 MOTEUR 83 THE DRAGON LIGHT AIRCRAFT CO L THE DRAGON 150 2810 Polttoainesuodin Matkalennolla moottori sammui. Pakkolasku pellolle onnistui hyvin. Lennon jälkeen vikaa paikallistaessaan ohjaaja havaitsi polttoainesuotimen tukkeutuneen. Tankkauksissa säiliöön päässyt tohkä ja lika oli kertynyt suotimen verkon ympärille ikäänkuin huopavaipaksi. Ilmeisesti huoltoväli on ollut myös liian pitkä. 22.10.97 KOLB TWINSTAR MARK II 2820 ROTAX 503 Ohjaaja teki pakkolaskun pellolle moottorin käyntihäiriön vuoksi. Raportin lähettäjä epäilee, että vesi olisi jäätynyt polttoainesuotimessa. Vesi järjestelmässä
Sivu 10 24.7.95 KOLB TWINSTAR MARK III MOD 2820 VW Polttoainepumpun kytkin Koelennolla alkaneet VW-moottorin käyntihäiriöt ja lopuksi moottorin sammuminen aiheuttivat pakkolaskun läheiselle pellolle. Lasku oli onnistunut. Juuri ennen häiriötä ohjaaja siirsi pumpulla polttoainetta varasäiliöstä pääsäiliöön ja säiliön täytyttyä kytki pumpun pois päältä. Epähuomiossa ohjaaja kytki myös polttoaineen syöttöpumpun pois päältä. Pumppujen kytkimet ovat samankaltaisia ja lähellä toisiaan. Vastaisuuden varalle syöttöpumpun kytkimeen tehdään mekanismi, joka estää kytkimen poiskytkennän epähuomiossa. 30.9.97 SCHLEICHER, ALEXANDER RHÖNLERCHE II MOD. 2840 VOLKSWAGEN VW 1600 Määrämittari Moottori sammui vähän ennen kentälle tuloa. Ohjaaja yritti pakkolaskua hetkeä aiemmin ohittamalleen pellolle. Kone ei liitänyt pellolle saakka, vaan osui kentän laidalla puihin ja jäi niihin roikkumaan. Kone vaurioitui huomattavasti mutta ohjaaja ei vammautunut. Tutkimuksissa kävi ilmi, että ohjaaja oli olettanut polttoainetta olevan tarpeeksi aiotulle lennolle, mutta polttoineen loppuessa moottori sammui ja pakkolasku oli väistämätön. Polttoaineen arviointia vaikeutti polttoainemittarina toimivan muoviputken läpimitan pienuus, se oli vain 3 mm. Kun läpimitan tulisi olla 10 mm:n luokkaa. Pienestä putkesta on vaikea nähdä polttoaineen pintaa, näyttövirhettä voi aiheuttaa myös putkeen syntyvä ilmalukko, jolloin polttoaineen pinta näyttää mittarissa olevan korkeammalla kuin mitä se säiliössä onkaan. Tällainen vika ilmeni juuri onnettomuutta tutkittaessa. Kun polttoainemäärä oli säiliössä 3 litraa näytti mittari 6 litraa. Suuremmilla polttoainemäärillä kolmen litran ero pysyi vakiona. Kun mittari ilmattiin se näytti oikein. Halkaisijaltaan suurempi putki ei muodosta ilmalukkoa siten kuin pienempi putki. Edellä mainittu koskee kaikkia ilma-aluksia, joissa on vastaava polttoinemäärän mittausjärjestelmä. 10.6.93 447 AIR CREATION UA87 3210 Laskutelineet Vanne Laskussa ultra tuli puuskan takia hieman läpi. Vauhdin hidastuessa se alkoi kammeta voimakkaasti vasemmalle. Ohjaaja huomasi vasemman takapyörän puuttuvan ja vierivän koneen ohitse. Hän sai painettua oikean siiven alas joka esti koneen kaatumisen. Pyörän irtoamisen syynä oli kolmen alumiinisen valupinnan katkeaminen. Vanne on mahdollisesti liian heikko ja siinä on voinut olla valuvika.
Sivu 11 9.9.2002 ROTAX 912 COMCO IKARUS GMBH IKARUS C 42 3210 Laskutelineen tuki petti laskukiidon lopussa. Vaurio johtui mahdollisesti väsymismurtumasta. Laskuteline Laskutelineen tuki Koneen lentoaika oli 939 h. BEAVER ENTERPRISES LTD 25.7.96 RX-650 3220 Laskuteline Nokkatelineen kiinnitys Laskukiidon aikana nokkapyörä irtosi ja koneen nokka painui alas kiitotien pintaan. Nokkapyörän alumiiniputkesta tehtyyn pystytukeen on kiinnitetty nokkapyörän ohjausvipu tuen läpi menevällä pultilla. Pystytuki katkesi pultin reiän kohdalta. Alkavaa repeämää ei näe irrottamatta pystytukea. Materiaali on sopimaton ko. kohtaan, pystytuen olisi oltava terästä.
Sivu 12 26.4.93 ROTAX 462 IKARUS GMBH FOX C 22 3220 Laskutelineet Ohjausakselin pultti Rullauksen aikana nokkapyörän ohjausvarren ja akselin välinen pultti katkesi. Pultti oli vaihdettu n. 100 h aikaisemmin. Ilmeisesti kyseessä on suunnitteluvirhe. Sillä pultin reiän kuluessa pultin kuormitukseen tulee leikkauksen lisäksi myös vääntöä. Pultti vaikutti myös liian lyhyeltä, koska katkeaminen on tapahtunut kierteen kohdalta. 100 h RANS INC. 12.8.91 S-6 COYOTE II 3220 Laskutelineet ROTAX 532 Pyörän lukitus Laskussa irtosi vasemman puoleisen laskutelineen pyörä. Pyörän lukitusmutteri irtosi. 25.11.91 BEAVER ENTERPRISES LTD RX-650 3221 Laskutelineet Nokkateline Tarkastuksessa havaittiin koneen nokkatelineen kiinnityslaippa melkein irronneeksi. Kiinnityspulttien kannat olivat tulleet osittain runkopellin läpi. Teline kiinnitettiin uudelleen käyttäen vahvempaa laattaa ja lisäpultteja. 10 lentotuntia myöhemmin irtosi nokkapyörä laskussa. Pyörän kevytmetalliakseli oli katkennut sorvatun ohennuksen alkukohdasta, jossa oli läpivientipultille tehty reikä. Valmistettiin teräksestä uusi akseli. Maahantuoja on tutustunut tapaukseen ja toteaa, että syynä on melko varmasti väärä laskumenetelmä. Ko. kone on laskettava pääpyörille ja siitä varovasti nokkapyörän varaan. Ei missään tapauksessa kolmen pisteen laskua. 22 6.9.91 BEAVER ENTERPRISES LTD RX-650 3240 Laskutelineet NORTON P62 Jarrun käyttökahva Laskukiidon loppuvaiheessa, konetta jarrutettaessa, jarrun käyttökahva särkyi ja kone rullasi ojaan. Heikkorakenteinen jarrun käyttövipu.
Sivu 13 26.9.97 ROTAX 912 EUROCUB 912 MK1 3240 Laskuteline Pyörän laakeri Oppilas menetti läpilaskussa osittain koneen hallinnan, jolloin kone ajautui ojaan ja vaurioitui. Konetta kasattaessa havaittiin vasemman päätelineen pyörän laakerin leikanneen kiinni. Ilmoittaja arvelee laakerin valmistusaineen olleen heikkolaatuista ja kehottaa vaihtamaan laakerit parempilaatuisiin. Huollossa pyörä kannattaa irrottaa ja kokeilla laakerin kunto käsin. Ilmeisesti laakerivaurio on vaikeuttanut koneen ohjaamista. Koneella oli tehty 1370 laskua. Koneen käyntiaika oli n. 237 h. IKARUS GMBH 16.3.92 FOX C 22 3240 Laskutelineet ROTAX 532 Jarrukilpi Uudessa koneessa nokkapyörän jarrukilpi oli kiinnitetty nokkahaarukkaan letkunkiristimellä. 25.11.91 BEAVER ENTERPRISES LTD RX-650 3246 Laskutelineet Päätelineen pyörä Ennen lentoa tehtävässä tarkastuksessa havaittiin vasemman päätelineen pyörän kiinnityksen varmistuksena olleen putkisokan ja sen alla olleen aluslevyn pudonneen. Pyörä oli jäänyt jarrulevyn varaan. Sokka oli pudonnut rullauksen loppuvaiheessa, ja se löytyikin kiitotieltä. Pyörän kiinnitys varmistettiin tukevilla haarasokilla. 33 5.1.93 KOLB TWINSTAR 3246 Laskutelineet 503 Kannus suksi Lentoonlähdössä, irtoamisen jälkeen tuntui sivuttaisheilahtelua puolelta toiselle. Lentoonlähtö keskeytettiin muutaman mertin korkeudelta. Laskun jälkeen havaittiin kannussuksen sisällä usean kiloinen jääkimpale. Suksi on kotelomallinen ja maassa ollessaan sinne voi kertyä vettä ja jäätä. Kannus kääntyy sivuperäsimen mukana ja on keskitetty kumisandumilla rungon suuntaiseksi. Usean kilon lisäpaino kannuksessa siirtää koko koneen massakeskiöasemaa taaksepäin ja vaikeuttaa sivuttaisohjausta heiluessaan puolelta toiselle.
Sivu 14 18.4.93 S.M.A.N. PETREL 3246 Laskutelineet Telineiden tiivistys Veteen laskeuduttaessa ohjaaja huomasi veden tulvivan koneeseen. Kone oli keskellä järven selkää ja se ehti painua veden alle ennenkuin se pääsi rantaan. Tapahtuman jälkeen konetta maalla tarkasteltaessa havaittiin laskutelineiden tiivisteissä olevan rakoa, vaikka telineet olivat yläasennossa. 11.6.94 VOLKSWAGEN VW 1833 S-6 COYOTE II MOD. 3250 Laskutelineet Kannusohjauksen jouset Läpilaskun aikana, heti istumisen jälkeenkannuksessa ilmeni vapinaa. Kone alkoi mutkitella ja teki lopulta telemarkin. Kannusohjauksen jousien irtoaminen aiheutti koneen hallinnan menetyksen. 5.6.2000 FANTACY AIR CORA 200 ARIUS 5100 Rakenne ROTAX 912UL Kiinnityskorvakkeet Koneen vaurion tarkastuksessa havaittiin siipitukien ja laskutelineen kiinnitysosissa, joilla korvakkeet on kiinnitetty lujitemuovirunkoon puutteita: - osa pop-niiteistä oli liian lyhyitä ainevahvuuteen nähden - osa niiteistä oli asennettu liian väljään reikään, jolloin niitin vetokara oli tullut niitin läpi katkeamatta - teräsniittien joukossa oli yksi alumiininiitti Korjaavana toimenpiteenä kaikki 10 niittiä on vaihdettu M5x20 (8.8) kuusioruuveiksi. 26.4.93 BEAVER ENTERPRISES LTD RX-650 5200 Ovet ja luukut Oven lukitus Harjoituslennolla lähestymisen aikana ovi aukesi ja paiskautui siiven alapintaa vasten. Ylhäältä saranoidun oven etummaisen saranan etupuolinen osa taipui siiven torsio-osan ympäri siiven yläpinnalle. Siiven vauriot jäivät pieniksi. Ovi korjattiin ja sen lukitusta parannettiin vetojousella. 121
Sivu 15 18.9.91 BEAVER RX650 5210 Ovet ja luukut Ovi Oppilaan ollessa yksinlennolla koneesta irtosi ovi saranoineen. Saranat oli niitattu POP-niiteillä siiven tyven lasikuituiseen muotokappaleeseen. Niittauksen vastapuolella ei ollut käytetty vastalevyjä, jolloin niitit tulivat lasikuidun läpi. Maahantuoja on lähettänyt omistajille korjausosat ja ohjeet. 17.8.98 VOLKSWAGEN VW 1600 SCHLEICHER, ALEXANDER RHÖNLERCHE II MOD. 5210 Ovet ja luukut Kuomun lukitussalvan jousi Nousun jälkeen 500 m:n korkeudessa vaakalennossa kuomu aukesi, irtosi saranoistaan ja putosi. Ohjaaja palasi lähtökentälle. Kuomun lukitussalvan jousi oli kuoleentunut, mikä salli lukitussalvan aukeamisen. Aikaisemmilla lennoilla salpa oli auennut pari milliä, mutta oli pysähtynyt siihen. Salvan kokonaisliike lukitusasennosta auki on noin 15 mm. Koneen käyntiaika oli 653 h. 13.10.95 ROTAX 501 SCHLEICHER, ALEXANDER/E.LAMMIN K-7M 5210 Ovet ja luukut Takakuomun lukitus Lennolla oli tarkoitus ottaa valokuvia, joten lennettiin hiljaisella nopeudella ja nokka melko pystyssä. Moottorin ja lentojarrujen käytöstä aiheutunut tärinä avasivat takaohjaamon kuomun. Kuomu nousi pystyyn potkurin eteen ja pysähtyi n. 30 cm:n päähän potkurin pyörimistasosta. Ohjaaja teki hätälaskun alla olevaan jokeen, jolloin kone kärsi jonkin verran vaurioita
Sivu 16 21.5.2002 ROTAX 912 ULS FANTASY AIR LTD CORA 200 ARIUS F 5300 Runko Siipituen korvake Siipituen rungossa olevat korvakkeet oli kiinnitetty suoraan polyesteri/lasikuiturakenteeseen vetoniiteillä ilman mitään metallista takalevyä tai aluslevyjä. Korvakkeiden kiinnitys korjataan vastaamaan normaalia rakennustapaa vaihtamalla vetoniitit 8,8 G lujuusluokan pultteihin ja asentamalla rungon sisäpuolelle tulevien muttereiden alle isot aluslevyt tai metallinen takalevy. Koneen lentoaika oli 19 h. MAIN AIR SPORTS LTD 12.6.94 GEMINI FLASH 2 5310 503 Runko Köliputki Lentoonlähdössä köliputki katkesi etupyörän haarukan holkin kohdalta. Holkki jäi kuitenkin paikalleen ja lasku onnistui. Putken etuosa on teräsputkea O 48,3x1 mm ja haarukan holkki O 30x1, joka on juottamalla kiinnitetty köliputkeen. Rakenne vaikuttaa heikolta, ja vika on ilmeisesti väsymismurtuman aiheuttama. Koneella on koulutettu runsaasti nurmikentältä, mutta tiettävästi ei ole tehty kovaa laskua. Kohta vaatii erityistarkkailua, koska se on vaikeasti havaittavissa. Haarukka on irrotettava ennenkuin putken voi kunnolla tarkastaa. Kohdan vahvistaminen olisi varmaan paikallaan. Tarkastuksessa havaittiin jonkin verran korroosiota putken sisällä ja pulteissa, vaikka konetta säilytettiin sisätiloissa ja pidemmät ajat suojavoideltuna. 305 24.4.92 RANS INC. S-6 COYOTE II 5310 Runko Runkorakenne Päivätarkastusta tehtäessä havaittiin ohjaajan selkänojan takana olevassa runkoristikossa nurjahtuma. Runkoristikko on laskutelineiden kiinnityskohtien välissä. Nurjahdus on ilmeisesti seuraus kovasta laskusta tai ylikuormasta. 23.5.92 RANS INC./ S-12 AIRAILE MOD. 5321 - Runko Runkopaneli Laskussa veteen, heti kosketuksen jälkeen tuli vettä ohjaamoon. Veden tulo jatkui rullauksen aikana, ja kun se ulottui istuimien tasalle ohjaaja pysäytti moottorin ja poistui koneesta. Koneen pohjassa vanerikenttä oli repeytynyt reunoja pitkin pituus- ja poikittaissuuntaan. Laskutelinetöitä tehtäessä kone on aina nostettu ylös ja tuettu vahingoittuneesta kohdasta. Edellisenä päivänä oli myös renkaat vaihdettu, joten repeytymän alku on saattanut tulla silloin.
Sivu 17 6.8.2002 ROTAX 912 ULS COMCO IKARUS GMBH IKARUS C 42 5400 Moottoripukki Moottoripukki Moottorin kiinnitys tuntui epätavallisen löysältä nostettaessa potkurista ylöspäin. Etukiinnityksen 1,5 mm levykorvakoissa havaittiin murtumat. Vaurioita on vaikea havaita ns. rutiinitarkastuksessa, koska moottorin massa painaa murtuman kiinni. Murtuma saattaa johtua kahden vuoden takaisesta laskuvauriosta, mutta saattaa olla myös väsymismurtuma. Vauriot korjattiin hitsaamalla ja lisättiin kulmaprikat estämään vastaavan murtuman uusiutumisen. Osan käyntiaika oli 789 h. BEAVER ENTERPRISES LTD 20.8.95 RX-650 5510 Vakaimet Korkeusvakaimen tuki Korkeusvakaimen etummainen tukiputki oli irronnut rungon puoleisesta kiinnityksestään. Runkoputki oli murtunut kiinnitysprikan alueelta ja prikan kokoinen pala putkesta oli jäänyt korvakkeeseen. Kirjoittaja ehdottaa suuremman prikan asentamista korvakkeen kiinnitysmutterin ja rungon väliin rungon sisäpuolelle. Koneen käyntiaika oli 181 h.
Sivu 18 5.1.94 VOLKSWAGEN VW 1300 S-6 COYOTE II MOD. 5510 Vakaimet Korkeusvakaimen kiinnitysputki Tarkastuksessa havaittiin murtumat putkessa, johon korkeusvakaimen etukiinnityksen korvakkeet kiinnittyvät. Murtumat olivat lähteneet kiinnityspultin reijistä ja ulottuivat sekä ylös ja alas melkein koko putken läpimitan. Ilmeisesti korkeusvakaimen liike ylös ja alas aiheuttaa ko. murtumat. Kohta kannattaisi tarkastaa kaikissa tämän tyypin koneissa. 240 1.5.94 RANS INC. S-6 COYOTE II ES 5510 Vakaimet Korkeusvakaimen kiinnitysputki Tarkastuksessa havaittiin murtumat putkessa, johon korkeusvakaimen etukiinnityksen korvakkeet kiinnittyvät. Murtumat olivat lähteneet kiinnityspultin reijistä ja ulottuivat sekä ylös ja alas melkein koko putken läpimitan. Ilmeisesti korkeusvakaimen liike ylös ja alas aiheuttaa ko. murtumat. Kohta kannattaisi tarkastaa kaikissa tämän tyypin koneissa. Edellisessä vikailmoitusten yhteenvedossa oli vastaava tapaus U-299 koneessa. 120 16.1.92 S-6 COYOTE II MOD. 5520 Vakaimet ja peräsimet SUZUKI 1300 Kiinnityspultti Korkeusvakaimen tukivaijerien havaittiin irronneen. Tukivaijerien alapään kiinnitystapin lukkorengas oli irronnut ja tappi pudonnut. Ilmoittaja ehdottaa, että kiinnitystappi korvattaisiin pultilla ja lukkomutterilla. 136
Sivu 19 21.11.93 532LC BEAVER ENTERPRISES BEAVER RX550 5542 Vakaimet ja peräsimet Verhouskangas Lennolla koneen sivuperäsin alkoi nykiä kevyesti edestakaisin, ja vaati hieman enemmän vasenta jalkaa. Laskun jälkeen havaittiin, että sivuperäsimestä oli repeytynyt 5 cm:n levyinen suikale 77 cm:n matkalta sivuperäsimen vasemmalta puolelta n. 10 cm takareunasta pystysuoraan. Käytetty matkalentonopeus oli 80 km/tunnissa. Konetta on säilytetty 4,5 vuotta ulkona. Siiven päällä on ollut suojana kevytpeitto, mutta sivuperäsin, korkeusperäsin ja vakaimet ovat olleet suojaamatta. Auringon ultraviolettisäteily on heikentänyt verhouskankaan edelläkerrotuin seurauksin. Ilmailulaitos pyytää muiltakin ultrakevyiden koneiden käyttäjiltä ja omistajilta tietoja vastaavanlaisista tapauksista. Jos koneesi on ollut alttiina auringonvalolle, esim. sillä on lennetty ahkerasti kesäisin tai säilytetty sitä ulkosalla suojaamattomana, kokeile sen verhouskankaan kestävyys. Jos verhous on heikentynyt lähetä tiedot säilytyksestä ja mahdollisesti näytepala verhouksesta Ilmailulaitokselle tutkimuksia ja mahdollisia jatkotoimenpiteitä varten. 330 1.7.99 ROTAX 503 PUMA SPRINT 5700 Siivet Verhouskangas Ultrakevyt lentokone suoritti starttia vedestä. Irtoamisen jälkeen kävi kova humahdus, jolloin kone kaatui vasemmalle ja upposi ohjaamo alaspäin. Ohjaaja pelastautui. Siiven kangas oli revennyt lentoonlähdössä. 21.10.94 RANS INC. S-6 COYOTE II 5710 Siivet ROTAX 503 Johtoreunan putki Koneen moottoria vaihdettaessa suurempaan suunniteltiin sille siiven etureunan muutosta samaan tyyliin kuin kuuleman mukaan muillekin tämän tyypin koneille oli tehty. Lujitemuovinen kolmiolista liimattaisiin ja niitattaisiin siiven johtoreunan putkeen. Muutostyön valvojaksi nimetty kiinnostui kuitenkin siiven muutostyöstä, koska epäili reikien poraamista salkona toimivaan putkeen. Tehty lujuustarkastelu 35 cm streevan kiinnityksen ulkopuolella osoittikin reikien vähentävän putken lujuutta siinä määrin, että varmuuskerroin oli murtoon nähden alle yhden, kun se pitäisi olla yli 1,5. Ilmoittajan viesti kuuluukin - Jos tällaisia niitattuja etureunan muotolistojen muutostöitä on tehty, olisi jokaiselle koneelle tehtävä tarkat lujuuslaskut ja käyttö olisi sallittua jos laskut sen osoittavat, tai johtoreunan putki olisi vaihdettava.
Sivu 20 12.11.94 ROTAX 462 IKARUS COMBO GMBH IKARUS FOX C22 5730 Siivet Verhouskangas Lennolla etusiivestä irronnut kangaspala tarttui peräsimeen ja aiheutti koneen ohjattavuuden menetyksen. Matkustajana ollut hyppäsi laskuvarjolla ja pian tämän jälkeen kangaspala irtosi myös peräsimistä. Kone laskeutui normaalisti. Lennon jälkeen havaittiin siipien välissä olleen kankaan irronneen tarrakiinnityksestään. 15.4.92 VOLKSWAGEN VW 1600 S-6 COYOTE II MOD. 5741 Siivet Siipitukien korvakkeet Vauriokorjausta tehtäessä todettiin siipitukien korvakkeiden olevan löysällä siivissä. Korvakkeiden pultteja on erittäin vaikea nähdä siiven ollessa verhoiltuna ja paikallaan. Pultit ovat löystyneet käytössä tai ne ovat jääneet löysälle kokoonpanovaiheessa. Kohdat olisi syytä tarkistaa kaikissa samantyyppisissä ultrakevyissä. Valmistajatehtaalle on myös ilmoitettu asiasta ja odotetaan tehtaan kommentteja. 42 COMCO IKARUS GMBH IKARUS C 42 7160 ROTAX 912 ULS Imuilman läpän akselien puslat olivat irronneet hitsauksesta, mikä aiheutti kulumista läpän akselin reijissä. Osan käyntiaika oli 83 h. Voimalaite Imuilman läpän akseli
Sivu 21 4.8.2001 ROTAX 912 ULS EVEKTOR-AEROTECHNIK, A.S EV-97 EUROSTAR, MODEL 2000 7200 Mäntämoottori Ylivuotopelti Ultrakevyestä putosi kentälle kaasuttimen alla oleva ylivuotopelti. Pelti on ilmeisesti ottanut kiinni lähellä olevaan rakenneosaan ja värinä on aiheuttanut väsymismurtuman pellissä.