J Ä S E N T I E D O T E

Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry J Ä S E N T I E D O T E 5 / 2010 25.8.2010 Tässä nume rossa: EKY:n kesäpäivät 13. - 15.8.2010 - Perjantai-ilta - Seminaari - Vuoden Liikenteenharjoittaja - Olympiadit Kuorma-auton seisonta-ajan korvaukseen uusi malli Uudet palkat 1.10.2010 alk. EKY:N KESÄPÄIVÄT JYVÄSKYLÄN LAAJA- VUORESSA 13. - 15.8.2010 Elintarvikealan Kuljetusyrittäjien kuudensiatoista kesäpäiviä vietettiin 13. - 15.8.2010 Kylpylähotelli Rantasipi Laajavuoressa Jyväskylässä. Tällä kertaa kesäpäiville osallistui 165 henkilöä. Perjantai-illan ohjelma on ollut periteisesti rento, mukavaa yhdessäoloa. Nyt suuntasimme ensin Päijänteelle m/s Suomen Suvella. Sää oli mitä parhain, hivenen pilvinen taivas, pieni tuulenvire ja lämpötila noin +24 astetta, ei voisi enemmän toivoa. Kaksituntisen risteilyn jälkeen rantaudumme Vaajakoskella Savutuvan Apajien rantaan. Savutuvan Apajille on koottu vanhoja rakennuksia ympäri Keski-Suomea. Paikan isäntä kertoi paikan historiasta ja paikalla olevista rakennuksista. Illan päätteeksi nautimme maukasta iltapalaa kallioluolassa. Kuljetuskustannusindeksi LIITTEET Dieselöljyn hintakehitys Kustannusindeksi Kuorma-auton seisonta-ajan lomakkeet Palkkataulukko 1.10.2010 Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry Nuijamiestentie 7 00400 Helsinki Puh. 09-478 999 Fax. 09-478 99438 Sähköposti: etunimi. EKY:N KESÄPÄIVIEN SEMINAARI LAUANTAINA 14.8.2010 Seminaarin aiheeksi oli tällä kertaa valittu Ne ihanat naiset. Naiset esiin Kuljetusala kaipaa lisää naisia yrittäjiksi. Miten se onnistuu, sitä mietittiin monipuolisesti EKY:n kesäpäivien Ne ihanat naiset -seminaarissa. EKY:n jokavuotisille kesäpäiville kokoontuvat perinteisesti myös yrittäjien puolisot eli käytännössä vaimot. Tänä vuonna EKY halusi huomioida naiset myös seminaariohjelmassa. Puheenjohtaja Matti Heikkilää

Sivu 2 lukuun ottamatta esiintyjät olivat naisia ja jokaisessa luennossa asioita katsottiin enemmän naisen näkökulmasta. Avauspuheenvuorossaan Heikkilä toivoi lisää naisia kuljetusyrittäjiksi. Tämäkin ala tarvitsee uusia tekijöitä suurten ikäluokkien poistuessa eläkkeelle. - Kuljetus- ja logistiikka-ala on 99-prosenttisesti miesvaltainen. Jos alaa halutaan houkuttelevammaksi, sinne tarvitaan huomattavasti enemmän naisia, Heikkilä totesi. Myös opetusministeri Henna Virkkunen kaipasi lisää naisia kuljetusyrittäjiksi. Opetusministeri Henna Virkkunen - Kuljetusalan miesvoittoisuus näkyy myös koulutuksessa. Tänä keväänä vain 11 prosenttia hakijoista oli naisia. Kulttuurimuutos on hidas. Tänä päivänä teknologia on kuitenkin niin kehittynyttä, ettei alalla vaadita niin paljon raakaa voimaa kuin ennen. Ammattitaitoa ja osaamista kyllä. Asenteet tasa-arvon esteenä Virkkusen mukaan yleisesti ottaen naisella on aika tasavertaiset mahdollisuudet edetä urallaan. Esteet ovat asenteissa, ei niinkään lainsäädännössä. Tytöiltä ja pojilta odotetaan elämän arjessa erilaista käyttäytymistä. - Toivon, että voisimme nähdä lapsemme sukupuolesta riippumatta enemmän yksilöinä. Kannustaisimme lapsia eteenpäin toteuttamaan omia ajatuksiaan ja mielenkiinnon kohteitaan. Se olisi tärkeää niin lapsen itsensä kuin koko Suomen kannalta. Silloin saamme parhaat voimat käyttöön. Virkkunen on huomannut, että yhteiskunnallisessa elämässä tehdään paljon päätöksiä virallisten kokousten ulkopuolella. Jäsentiedote - Haluankin kannustaa naisia muodostamaan verkostoja: työn ulkopuolella voisimme miettiä tulevaisuuteen liittyviä linjauksia. En tällä tarkoita välttämättä erillisiä naisten verkostoja. Esimerkiksi nämä kesäpäivät ovat hyvä esimerkki naisten ja miesten yhdessä toimimisesta. Haasteet kasvaneet Virkkunen käsitteli esityksessään myös kuljetusalan ajankohtaisia kysymyksiä. Hän ymmärsi kuljetusyrittäjien haasteita talouslaman aikana. Yrittäjät ovat kertoneet esimerkiksi jatkuvasti kasvaneista joustavuusvaatimuksista. - Tavaroiden toimitusajat ovat jatkuvasti lyhentyneet, kukaan ei tee oikeastaan mitään varastoon. Näyttää siltä, että kuljetusyrittäjä saa olla se joustava palanen siinä välissä. Hänen pitää olla aikataulussa tai viedä lyhyelläkin varoitusajalla tavaraa eteenpäin. Naiset näpertelevät Eläinlääkintöneuvos Pirkko Skutnabbin aiheena oli nainen vallankäyttäjänä. Hän huomautti, että vaikka vallankäytöstä puhutaan enemmän työelämän ja politiikan alueilla, valtaa käytetään myös arjessa. Eläinlääkintöneuvos Pirkko Skutnabb - Naisella on hyvin paljon valtaa kotona, enemmän kuin miehellä. Mies on luovuttanut sitä, koska haluaa duunata isompia juttuja, hoitaa asioita ja näkyä kodin ulkopuolella, Skutnabb arvioi. Skutnabbin mielestä miesten vallankäyttö poikkeaa naisten vallankäytöstä juuri siinä, että miehet kulkevat suurissa linjoissa, kokonaisuuksissa. Tämän Skutnabb on selkeästi nähnyt omalla työpaikallaan. Skutnabb on työskennellyt 25 vuotta maaja metsätalousministeriössä. Alkuvuosina lähes kaikki virkamiehet olivat miehiä. Nyt suhde on keikahtanut toisin päin: miehiä on

5 / 2010 alle 10 prosenttia. Muutos näkyy selvästi työyhteisön vallankäytössä. - Kun miehet olivat enemmistönä, asiat kulkivat suurina kokonaisuuksina. Nyt takerrutaan pieniin asioihin. Halutaan säädellä kaikki millimetrintarkasti, esimerkiksi kuinka monta astetta rampin lastauskulma saa enintään olla eläimiä lastattaessa. - Teille, jotka toimitte siellä liikenteessä, tämä on varmaan monesti hankalaa. Millimetrien ja neliösenttien kautta ei aina toteudu se, mitä ministeriössä ollaan hakemassa: eläinten hyvinvointi. Skutnabbin mukaan paras keino kasvattaa naisia tarkoituksenmukaisempaan vallankäyttöön on antaa heille mahdollisuuksia edetä urallaan ja saada valtaa. Sitä kautta he huomaavat, ettei ole järkevää tuhlata energiaa pikkuasioihin. Turhaa pikkutarkkuutta on tullut myös EU:n taholta. Nyt Skutnabb näkee kuitenkin valon merkkejä komission suunnalta. Siellä ollaan palaamassa yleisempään asioiden säätelyyn ja kokonaisuuksien hallintaan säädöstasolla ja eläinsuojelutarkastuksissa. Naiseudesta hyötyä Kuljetusten päällirakenteita valmistavan EL-Kori Oy:n toimitusjohtaja Marjut Nordström kertoi näkemyksiään siitä, mitä on toimia naisena liike-elämässä. Hän ei ole kokenut naiseudestaan koskaan mitään haittaa. Sivu 3 puhelimessa pyytää miesväkeä paikalle tarjousta esittämään, mutta kyllä se sitten kelpasi minunkin tekemänäni, Nordström nauratti yleisöä. Puolison tuki tärkeä Kuljetusyrittäjän puoliso Ritva Koukkari toi esiin puolison ja perheen merkityksen yrittäjän työssä. Kuljetusyrittäjän puoliso Ritva Koukkari - Yrittäjille tuttu työntäyteinen puurtaminen ottaa aikaa ja kuluttaa niin yrittäjän kuin läheisten voimia. Siksi kannattaa kiinnittää huomiota myös henkiseen jaksamiseen ja parisuhteen hoitoon. Yrittäjän puolisolta vaaditaan muun muassa kannustavuutta, kärsivällisyyttä ja luopumisen kykyä. Koukkari itse muistaa avioliiton alkuaikoina oppineensa luopumisen kykyä kantapään kautta. - Oletin, että lauantai-iltana kello kuusi ollaan kotona, sytytetään kynttilät ja aloitetaan pyhänvietto. Minut pudotettiin maanpinnalle, kun puoliso valisti: Minä en kuule kelloa katsele. Tulen sitten kun työt on tehty. EKY: n kesäpäivien iloinen ilmapiiri huipentui näyttelijä Eeva Litmasen ilmestyttyä lavalle. Toimitusjohtaja Marjut Nordström Nordström arvelee, että hän toimitusjohtajaksi astuttuaan pääsi naisena jopa helpommin myymään itsensä henkilökunnalle. Erilaisissa tilaisuuksissa hänet on huomattu, koska hän on ollut ainoa nainen. - Myös asiakaskunta otti minut hyvin vastaan. Tosin joskus joku saattoi Näyttelijä Eeva Litmanen Litmanen muistutti Lauri Viidan ja Aino Suholan tekstein toivon ja rakkauden merkityksestä. Hän korosti, kuinka tärkeätä on välillä vaihtaa näkökulmaa. Siihen hän patisti yrittäjäjurrikoita myös käytännön harjoituksin.

Sivu 4 Jäsentiedote KULJETUS LINTUKANGAS OY KAUSALASTA VALITTIIN VUODEN 2010 EKY:N LIIKENTEENHARJOITTAJAKSI Kuljetus Lintukankaan perusti Kalevi Lintukangas vuonna 1958. Puutavaran kuljetukset työllistivät yritystä vuoteen 1992. Vuonna 2003 yrityksen osakekanta siirtyi yrityksen nykyiselle omistajalle, Kalevin pojalle, Teppo Lintukankaalle. Tänä päivänä Kuljetus Lintukangas kuljettaa elintarvikkeita ja rakennusteollisuuden betonituotteita. Elintarvikepuolella on ajossa yksi maidonkeräilyauto ja 3 kolme yhdistelmää valmiintavaran kuljetuksissa. Yhteensä yrityksen kalusto käsittää 8 ajoneuvoa. Kuljetus Lintukangas työllistää 19 henkilöä. Kuljetus Lintukankaan liikevaihdosta tulee kahdelta suurimmalta kuljetusten ostajalta yli 90 %. Yrityksen toiminnan perustana ovat hyvät asiakassuhteet, jatkuvuuden varmistaminen, tehokas ja kannattava toiminta. Vaikka tilanne on nyt vakaa, niin aina pitää katsoa tulevaisuuteen, on Teppo KESÄPÄIVIEN OLYMPIADIT LAUANTAINA 14.8.2010 Lintukankaan motto. Toinen johtoajatus on että toimintaa pitää kehittää siten että yrityksen toimintaedellytykset säilyvät hyvinä. Keskeisiä asioita Kuljetus Lintukankaan toiminnassa ovat myös toimintaympäristön muutosten seuraaminen ja verkostoituminen. Teppo ja Päivi Lintukangas vastaanottamassa vuoden 2010 liikenteenharjoittajan palkintoa. Palkintoa olivat jakamassa EKY:n puheenjohtaja Matti Heikkilä ja varapuheenjohtaja Kari Kähkönen sekä SKAL: n puheenjohtaja Ahti Myllys. EKY:n Kesäpäivien Olympiadeissa kisattiin aurinkoisissa merkeissä. Perinteeksi muodostunut leikkimielinen, mutta sitäkin kiivaampi kamppailu järjestettiin Laajavuoren hiihtostadionin kupeessa. Muuramelainen Sateentekijät Oy oli järjestänyt kuusi rastia, joilla liikeystävien, kuljetusten ostajien ja eri alueosastojen joukkueet pääsivät mittelemään tämän vuoden mestaruudesta. Lajeina olivat muun muassa tolppasuunnistus, pirunnyrkin kokoaminen ja sillanrakennus pelkistä lankuista. Kilpailu oli tiukka, etenkin kärkikolmikon välillä. Pokaalin kuitenkin pokkasi Pohjanmaan joukkue, joka samalla kiinnitti palkinnon itselleen voittamalla Olympiadit jo kolmannen kerran peräkkäin. Joukkueen johtaja Juha Finnilä paljasti voiton salaisuudeksi onnistuneen henkisen valmentautumisen. Sillan rakennettuaan joukkueiden piti vielä ylittää joki rikkomatta siltaansa. Voittajajoukkue Pohjanmaan silta kesti hyvin.

5 / 2010 2 2010 Sivu 5 Tulokset: I Pohjanmaa II Yhteystyökumppanit III Oulu III Kuljetuksen ostajat III Savo VI Keski-Suomi 41 p 39 p 38 p 38 p 38 p 33 p VII Häme 30 p VIII Kaakkois-Suomi 28 XI Uusimaan 24 p X Lappi 21 p Liikeystävät pähkäilevät pirunnyrkin parissa. KUORMA-AUTON SEISONTA-AJAN KORVAUKSEN HAKEMISEEN UUSI MALLI UUDET PALKAT 1.10.2010 Mikäli kuorma-auto on osallisena liikennevahingossa syyttömänä osapuolena ja ajoneuvo joutuu olemaan pois työtehtävistä korjaamisen ajan, on kuljetusyritys oikeutettu saamaan korvausta seisontaajalta vahingonaiheuttajan vakuutusyhtiöltä. Seisonta-aikakorvaus voidaan maksaa niin sanottuna normikorvauksena, jolloin korvauksen määrä on määritelty Liikennevahinkolautakunnan normeissa ja ohjeissa. Mikäli normikorvaus ei riitä korvaamaan tosiasiallista vahinkoa, voi yrittäjä hakea korvausta todellisen menetyksen pohjalta. SKAL ja Liikennevakuutuskeskus ovat laatineet yhteistyössä lomakkeen, jonka tarkoitus on helpottaa seisonta-ajan korvauksen hakemista vakuutusyhtiöltä. Lomakkeen ideana on se, että korvausta laskettaessa ajoneuvon seisontaajan liikevaihdosta vähennetään ne ajoneuvon muuttuvat kulut, joita ei ajoneuvon seisomisen vuoksi synny. Palkkakustannukset voivat olla joko kiinteitä tai muuttuvia riippuen siitä, voidaanko ajoneuvon kuljettajalla teettää muuta työtä ajoneuvon seisonnan aikana. Lomake löytyy SKAL:n jäsensivuilta kohdasta lomakkeita ja ohjeita sekä Liikennevakuutuskeskuksen Internetsivuilta osoitteesta kohdasta lomakkeet. Kuorma-autojen normikorvaukset löytyvät Liikennevahinkolautakunnan Internetsivuilta kohdasta normit ja ohjeet. Lisätietoja asiasta tarvittaessa SKAL:n toimistolta 09-478 999. Uudet palkat tulevat voimaan 1.10.2010 tai lähinnä sitä alkavan palkanmaksukauden alusta lukien. (Liite 13)

Sivu 6 Jäsentiedote KULJETUSKUSTANNUSINDEKSI Liitteenä (liite 2) kuorma-autoliikenteen kustannusindeksi 7/2010. Kokonaismuutos ilman polttoainetta Eri ajoneuvo tyyppien painotettua keskiarvoa kuvaavan ilman polttoainekustannuksia olevan kokonaisindeksin nousu oli 1,1 %. Esim. vaikutus kokonaiskustannuksiin 77 %:n keskimääräisellä kustannusosuudella oli 0,85 % (77/100 x 1,1 %). Kevyellä kalustolla vaikutus on kuitenkin keskimääräistä suurempi. Hyvää alkanutta syksyä! ELINTARVIKEALAN KULJETUSYRITTÄJÄT RY Seppo Tolonen toimitusjohtaja

5 / 2010 L i i t e Sivu 7 SKAL Logistiikka 13.8.2010 DIESELÖLJYN HINTAKEHITYS D-mittarien bruttohinta /litra sis. alv 22 %, 1.7.2010 alkaen 23 % Päivämäärä Kesälaatu Talvilaatu DIK DIV DIT 29.7.2009 1,205 1,223 1,234 7.8.2009 1,227 1,245 1,256 20.8.2009 1,216 1,234 1,245 25.8.2009 1,222 1,240 1,251 5.9.2009 1,186 1,203 1,214 29.9.2009 1,169 1,186 1,196 2.10.2009 1,185 1,202 1,213 14.10.2009 1,206 1,223 1,234 21.10.2009 1,228 1,245 1,256 17.11.2009 1,209 1,226 1,237 20.11.2009 1,232 1,249 1,260 25.11.2009 1,225 1,242 1,253 28.11.2009 1,211 1,228 1,238 9.12.2009 1,224 1,241 1,252 15.12.2009 1,194 1,212 1,222 18.12.2009 1,218 1,235 1,246 30.12.2009 1,229 1,247 1,258 1.1.2010 1,257 1,275 1,285 8.1.2010 1,273 1,291 1,301 15.1.2010 1,240 1,258 1,267 20.2.2010 1,277 1,296 1,306 5.3.2010 1,287 1,306 1,316 16.3.2010 1,294 1,312 1,322 26.3.2010 1,306 1,325 1,336 2.4.2010 1,319 1,338 1,349 9.4.2010 1,349 1,368 1,379 15.4.2010 1,326 1,345 1,356 20.4.2010 1,333 1,352 1,363 27.4.2010 1,356 1,375 1,386 5.5.2010 1,369 1,388 1,399 11.5.2010 1,334 1,353 1,365 15.5.2010 1,364 1,383 1,395 20.5.2010 1,333 1,352 1,364 25.5.2010 1,307 1,326 1,338 1.6.2010 1,331 1,351 1,363 5.6.2010 1,339 1,358 1,370 15.6.2010 1,345 1,364 1,377 19.6.2010 1,370 1,389 1,402 29.6.2010 1,355 1,375 1,387 1.7.2010 1,364 1,384 1,396 3.7.2010 1,324 1,343 1,356 8.7.2010 1,315 1,334 1,346 14.7.2010 1,329 1,349 1,361 6.8.2010 1,352 1,371 1,383 12.8.2010 1,340 1,359 1,370

Sivu 8 L i i t e 2 Jäsentiedote Taulu 2 KUORMA-AUTOLIIKENTEEN KUSTANNUSINDEKS KOKONAISINDEKSI Indeksit kustannustekijöittäin Ilman arvonlisäveroa 2005 = 100 Vuosi ja kuukausi Kuljettajien palkat Välilliset palkat Päivärahat Korjaus ja huolto Renkaat Pääoman poisto Korot Polttoaineet Vakuutukset Liikennöimismaks. Hallinto Ylläpito Kok. kustann. paino (24,6) (16,6) (1,2) (23,4) (6,7) (3,2) (10,9) (2,3) (4,3) (1,6) (3,5) (1,7) (100) 2005 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 2006 103,7 103,6 100,9 106,0 105,0 106,3 102,8 121,4 107,8 100,6 102,0 104,4 104,8 2007 106,9 106,7 102,5 106,0 108,7 112,5 106,8 157,2 112,0 101,7 106,8 109,1 108,2 2006 I 101,5 100,6 100,9 104,3 102,7 103,5 101,1 104,9 107,8 100,5 100,4 101,9 102,4 II 101,5 100,6 100,9 104,8 103,8 103,4 101,4 109,2 107,8 100,5 100,5 102,0 102,7 III 103,8 103,8 100,9 106,7 104,4 103,4 101,5 113,3 107,8 100,5 100,8 102,7 104,4 IV 103,8 103,8 100,9 108,7 104,4 105,0 101,6 114,9 107,8 100,5 100,9 102,8 105,0 V 103,8 103,8 100,9 108,8 104,6 104,7 101,6 112,0 107,8 100,5 100,9 103,2 105,0 VI 103,8 103,8 100,9 108,7 104,8 106,7 101,7 115,6 107,8 100,5 102,4 103,6 105,2 VII 103,8 103,8 100,9 110,0 104,8 107,5 102,0 118,0 107,8 100,5 102,8 105,6 105,6 VIII 103,8 103,8 100,9 110,9 105,0 108,1 103,6 127,5 107,8 100,7 102,9 105,8 106,3 IX 103,8 103,8 100,9 104,4 105,8 108,3 104,6 132,6 107,8 100,7 103,0 105,8 105,0 X 105,2 105,2 100,9 102,4 106,2 108,5 104,6 132,3 107,8 100,7 103,0 106,1 105,2 XI 105,2 105,2 100,9 101,4 106,4 108,7 104,7 136,6 107,8 100,7 103,1 106,4 105,1 XII 105,2 105,2 100,9 101,0 107,1 108,1 104,7 140,5 107,8 100,7 103,3 106,6 105,1 2007 I 105,2 105,1 100,9 96,9 107,6 110,8 105,5 142,4 112,0 101,6 105,5 107,2 104,7 II 105,2 105,1 100,9 99,9 107,8 111,1 105,6 145,5 112,0 101,6 105,5 108,4 105,5 III 106,7 106,6 102,8 100,0 108,2 111,9 105,7 149,3 112,0 101,6 105,9 108,9 106,4 IV 106,7 106,6 102,8 101,3 108,2 110,6 105,9 153,0 112,0 101,6 106,0 108,8 106,7 V 106,7 106,6 102,8 102,3 108,2 112,2 105,9 151,5 112,0 101,6 106,0 108,8 107,0 VI 106,7 106,6 102,8 104,7 108,7 112,2 107,4 156,3 112,0 101,6 106,1 109,3 107,9 VII 106,7 106,6 102,8 105,7 108,6 112,8 107,4 158,2 112,0 101,6 106,1 109,2 108,2 VIII 106,7 106,6 102,8 105,2 108,7 113,0 107,6 162,1 112,0 101,7 106,0 109,3 108,2 IX 106,7 106,6 102,8 108,5 109,4 112,6 107,6 165,5 112,0 101,7 106,6 109,4 109,1 X 108,2 108,1 102,8 110,2 109,6 113,3 107,6 166,8 112,0 101,7 109,2 109,7 110,3 XI 108,2 108,1 102,8 120,2 109,6 114,7 107,6 164,6 112,0 101,7 109,2 109,8 112,6 XII 108,2 108,1 102,8 117,8 109,6 115,1 107,6 171,7 112,0 101,7 109,2 109,9 112,2 2008 I 108,2 107,7 102,8 124,0 111,9 108,4 109,3 164,1 117,7 103,4 111,5 110,8 113,9 II 113,9 114,2 104,8 125,8 114,2 115,4 109,4 168,0 117,7 103,4 111,8 112,6 117,4 III 113,9 114,2 104,8 131,4 114,2 115,2 109,4 168,0 117,7 103,4 112,0 112,7 118,7 IV 113,9 114,2 104,8 134,0 114,3 117,4 109,7 166,5 117,7 103,4 112,0 112,8 119,4 V 113,9 114,2 104,8 146,0 114,5 117,6 110,0 167,3 117,7 103,4 112,1 112,9 122,3 VI 113,9 114,2 104,8 149,5 114,8 117,5 110,4 169,8 117,7 103,4 112,2 113,1 123,2 VII 113,9 114,2 104,8 148,9 114,8 118,9 110,4 174,8 117,7 103,4 112,2 113,1 123,2 VIII 113,9 114,2 104,8 139,0 114,8 118,9 110,4 178,0 117,7 103,4 112,3 113,3 121,0 IX 113,9 114,2 104,8 136,7 115,9 118,9 111,1 180,0 117,7 103,4 113,4 114,4 120,7 X 116,0 116,3 104,8 126,8 116,4 120,6 111,1 185,8 117,7 103,4 115,8 114,9 119,5 XI 116,0 116,3 104,8 116,7 117,3 120,4 111,1 183,0 117,7 103,4 115,8 115,0 117,1 XII 116,0 116,3 104,8 106,2 117,3 120,6 111,1 155,7 117,7 103,4 115,8 115,0 114,1 2009 I 116,0 114,6 104,8 104,0 117,8 120,5 111,6 133,2 127,8 104,1 117,5 115,7 113,4 II 121,4 119,9 116,7 103,5 120,0 121,2 111,8 106,7 127,8 104,1 117,4 117,6 115,2 III 121,4 119,9 116,7 100,6 119,9 121,2 111,7 95,2 127,8 104,1 117,6 117,7 114,3 IV 121,4 118,0 116,7 102,3 119,8 120,7 111,9 84,8 127,8 104,9 117,1 117,6 114,1 V 121,4 118,0 116,7 102,9 119,2 120,2 111,9 79,4 127,8 104,9 117,0 117,5 114,1 VI 121,4 118,0 116,7 108,3 119,4 120,0 113,9 79,1 127,8 104,9 117,1 117,5 115,5 VII 121,4 118,0 116,7 105,8 119,3 122,8 112,9 81,7 127,8 104,9 117,1 117,2 115,0 VIII 121,4 118,0 116,7 110,0 119,3 122,2 112,6 73,2 127,8 105,2 117,1 117,2 115,7 IX 121,2 118,0 116,7 106,8 119,6 122,1 112,8 70,0 127,8 105,2 117,4 117,3 115,0 X 123,3 119,9 116,7 108,5 120,6 121,3 112,8 68,5 127,8 105,2 119,5 119,3 116,3 XI 123,3 119,9 116,7 110,7 120,6 121,3 112,8 72,3 127,8 105,2 119,4 119,3 116,9 XII 123,3 119,9 116,7 111,4 120,6 121,7 112,8 75,5 127,8 105,2 119,4 119,3 117,1 2010 I 123,3 115,0 116,7 115,7 121,7 121,5 113,5 74,4 132,8 106,5 120,5 118,8 117,7 II 123,3 115,0 116,7 115,7 123,6 121,1 114,9 71,7 132,6 106,5 120,6 118,2 117,9 III 123,3 115,0 116,7 119,2 123,6 121,8 114,9 68,4 132,8 106,5 120,6 118,4 118,7 IV 124,1 115,7 116,7 122,1 123,7 123,4 114,8 70,4 132,6 106,5 120,6 118,7 119,7 V 124,1 115,7 118,7 122,8 123,6 123,7 114,8 63,8 132,8 106,5 120,8 118,7 119,8 VI 124,1 115,7 118,7 123,3 123,7 123,4 115,4 63,1 132,8 106,5 121,3 118,8 120,0 Lähde: Tilastokeskus VII 124,1 115,7 118,7 120,3 123,5 125,1 115,5 67,4 132,6 106,5 121,1 118,7 119,4

5 / 2010 L i i t e 3 Sivu 9 KUORMA-AUTON SEISONTA-AIKASELVITYS LIIKENNEVAKUUTUSYHTIÖLLE Taustaa Oheinen lomake on laadittu yhteistyössä Liikennevakuutuskeskuksen ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kanssa. Sen tarkoituksena on helpottaa ja yhdenmukaistaa korvauksen hakemista kuorma-auton seisonta-ajalta liikennevahinkoon syyllisen vastapuolen liikennevakuutusyhtiöltä. Liikennevakuutusjärjestelmä perustuu vahingonkorvausoikeuteen, jonka mukaan todellinen vahinko korvataan. Liikennevakuutuksen normikorvausjärjestelmän tarkoituksena on nopeuttaa korvausten saantia, mutta se ei tarkoita sitä, että vahingonkärsineellä olisi aina oikeus saada vähintään normikorvaus, jos todellinen vahinko ei vastaa tätä. Vastaavasti normikorvauksen ollessa liian pieni, vahingonkärsineellä on oikeus vaatia korvausta todellisen vahingon mukaan. Täyden korvauksen periaatteen lisäksi myös muita vahingonkorvausoikeudellisia periaatteita, kuten rikastumiskieltoa ja vahingon rajoittamisvelvollisuutta, sovelletaan liikennevahinkojen korvaamisessa. Rikastumiskiellolla tarkoitetaan sitä, ettei vahingonkärsinyt voi päästä parempaan taloudelliseen asemaan vahingon johdosta kuin ilman vahinkoa. Vahingon rajoittamisvelvollisuus puolestaan merkitsee, että myös vahingonkärsineen velvollisuutena on menetellä siten, että vahingon määrä jää mahdollisimman pieneksi. Esimerkiksi vara-ajoneuvon tai vuokra-ajoneuvon (vetoauto ja/tai perävaunu) käyttö voi johtaa pienempään vahinkoon kuin normikorvaus. Tämän vuoksi tällaista tulee näissä tilanteissa käyttää, jos se on mahdollista ja johtaa vahingon määrän pienenemiseen. Jos ajot on ajettu ja liikenne hoidettu, ei normikorvauksen mukaista menetystä ole. Silloin pitää selvittää mikä todellinen korvattava vahinko voisi olla - vuokra-autokulu liikennevahinkolautakunnan ohjeen mukaan tai ylimääräiset kulut siitä, että omaa vara-autoa on käytetty. Kysymykset: 1. Tässä selvitetään, oliko ajoneuvo kelpaamaton liikenteeseen. Esimerkiksi pienet lommot tai naarmut eivät tee autoa liikennekelvottomaksi. Tällöin korjaus voidaan tehdä myöhemmin ja mahdolliset osat tilata valmiiksi korjausta varten. Liikennekelpoisen auton ei tarvitse seisoa odottamassa korjauksen alkua ennen tilattua aikaa. 2. Tässä selvitetään, hoidettiinko liikenne seisonta-ajalla muutoin esim. toisella ajoneuvolla. Jos liikenne tai ajot eivät ole olleet keskeytyneenä ei ansionmenetystäkään synny. Tällöin vakuutuksesta korvataan aiheutunut ylimääräinen kulu, esim. vuokra-autokustannus liikennevahinkolautakunnan ohjeiden mukaisesti tai oman vara-ajoneuvon käytöstä aiheutuvat ylimääräiset kulut 3. Tässä selvitetään sitä haetaanko korvaus normikorvauksena 4. Tämän kohdan täyttämällä korvausta voi vaatia todellisen vahingon mukaan, jos vahingonkärsinyt katsoo, ettei normikorvaus ole riittävä. Tuloslaskelman muuttuvat kulut ovat sellaisia, jotka vähennetään tuotoista. Perusteena on se, ettei sellaisia kustannuksia, kuten esim. polttoaine-, huolto-, rengas- tai vastaavat synny myöskään seisonta-ajalla. Palkkakustannusten osalta täytyy muistaa, että ne voivat olla kiinteitä eli ne eivät säästy seisonta-ajalla silloin kun palkanmaksuvelvollisuus on olemassa. Joissain tapauksissa palkat voivat olla muuttuvia eli ne säästyvät seisonta-ajalla. Selvityksellä pyritään osoittamaan ajoneuvon liikevaihto/päivälaskutus, ajoneuvoon kohdistuvat muuttuvat kulut (polttoaine-, rengas-, huolto- ja korjauskulut), palkat sivukuluineen. Selvityksessä voi käyttää apuna liitelomaketta (kts. liitelomake). 5. Jos kuljettajalle on maksettu palkkaa seisonta-ajalta, niin mukaan tulee liittää todistus/selvitys maksetuista palkoista sivukuluineen. Jos kuljettajalle ei makseta palkkaa seisonta-ajalta, ei tätä palkanosuutta korvata, koska todellista vahinkoa aiheetta maksetun palkan muodossa ei ole syntynyt. 6. Selvitys yrittäjän ansiomenetyksestä, mikäli hän itse on toiminut kuljettajana. 7. Onko kuljettaja tai yrittäjäkuljettaja vammautunut tässä liikennevahingossa ja saako hän korvausta ansionmenetyksestä henkilövahingon johdosta seisonta-ajalta. 8. Lomakkeen kääntöpuolella tai muulla tavoin voi esittää vielä muuta selvitystä, joilla katsoo olevan merkitystä seisonta-ajan menetyksen korvaamisessa.

Sivu 10 L i i t e Jäsentiedote 4 Korvauksenhakijan tiedot: Nimi Yhteystiedot Ajoneuvon rekisterinumero Merkki Malli Vahinkotiedot Aika Paikka Osalliset Syyllisen ajoneuvon tiedot Nimi Rekisterinumero Malli Yhteystiedot Merkki Liikennevakuutusyhtiö Haen liikennevahingossa syyttömänä osapuolena korvausta seisonta-ajalta. Vaurioitunut ajoneuvo(rno) on ollut ammattimaisessa liikenteessä (kuorma-auto) 1. Onko vahinkotarkastuksessa todettu, että ajoneuvo on liikennekelvoton ei kyllä 2. Oliko ansiotoiminta ollut keskeytyneenä ajoneuvon korjausaikana ei kyllä ei, koska käytössä oli oma vara-auto (rno tähän ) ei kyllä ei, koska käytössä oli vuokra-auto (rno tähän ) ei kyllä Vara- tai vuokra-auton käytöstä aiheutuneiden kulujen määrä korjausaikana Perustelut siihen, miksi vara- tai vuokra-autoa ei ollut käytössä 3. Vaadin seisonta-ajalta normikorvausta. Oma arvio tulojen menetyksestä (Täytä myös kohdat 5-7) euroa 4. Vaadin korvausta todellisen menetyksen mukaan euroa, koska ansionmenetys ylittää normikorvauksen määrän ja toimitan liitteeksi tuloslaskelman tai vastaavat tiedot, josta ilmenee esim. 6 viimeiseltä kuukaudelta ajoneuvon tuotot ja muuttuvat kulut. Selvityksessä voi käyttää apuna liitelomaketta (kts. liitelomake). 5. Kuljettajalle maksettiin palkkaa seisonta-ajalla, vaikka kuljettajalla ei tämän yrittäjän palveluksessa ollut töitä 6. Yrittäjä on toiminut itse ajoneuvon kuljettajana ja hänelle on syntynyt ansionmenetystä ajoneuvon seisonta-ajalta (tarvittaessa selvitys erillisen liitteen avulla) 7. Yrittäjälle tai kuljettajalle on maksettu seisonta-ajalta ansionmenetyskorvausta henkilövahingon johdosta esim. tapaturmavakuutuksesta tai liikennevakuutuksesta 8. Muut kustannukset ja lisätietoja (tarvittaessa lomakkeen kääntöpuolelle tai erillisellä liitteellä) ei ei ei ei ei kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä

5 / 2010 L i i t e 5 Sivu 11 Liite: Laskelma menetetystä myyntikatteesta seisonta-aikana Laskelma perustuu kirjapitoon tai vastaavaan muuhun selvitykseen (ilman alv:ta) Laskentaperusteena käytetty kirjanpitoaineisto on liitettävä oheen. Pääsääntöisesti yritystoiminnan voidaan katsoa keskeytyvän vain vaurioituneen ajoneuvon osalta, ellei muuta esitetä. Laskelma on tällöin ajoneuvokohtainen. Jos yrittäjällä on useita ajoneuvoja ja mahdollisuus ajoneuvokohtaiseen kirjanpitoon, voidaan laskentaperusteena käyttää näin saatavaa ajoneuvokohtaista laskelmaa. Muutoin kirjanpitoaineistosta laskettava myyntikatteen menetys jaetaan ajoneuvojen lukumäärällä. Jos yrittäjän ajoneuvokanta on laadultaan huomattavan erilaista (esim. raskas ajoneuvoyhdistelmä ja pyöräkuormaaja), voidaan jakoperusteena käyttää muuta kuin ajoneuvojen lukumäärä. A. Ajoneuvon liikevaihto / kuukausi / auto Esim. 11500 / kk / kk Vähennettävät keskimääräiset muuttuvat kustannukset / kk Ajosuorite / kuukausi (esim. 6000 km) Polttoaineen kulutus Polttoaineen keskimääräinen hinta km l/100 km /l 1. Polttoainekustannukset yhteensä (polttoaineen hinta x polttoaineen kulutus / 100 km x ajosuorite) Esim 0,95 euroa / km x 30 l / 100 km x 6000 km = 1710 euroa Korjaus-, huolto- ja rengaskustannukset /km 2. Korjaus- huolto- ja rengaskustannukset yhteensä (Korjaus- huolto- ja rengaskustannukset /km x ajosuorite) Esim. 0,12 euroa / km x 6000 km = 720 euroa B. Muuttuvat kustannukset yhteensä / kk (kohta 1 + kohta 2) Esim. 1710 + 720 = 2430 /kk Ajopäivien lukumäärä kuukaudessa (esim 21 vuorokautta) vrk C. Laskennallinen myyntikatteen menetys (A-B) Esim 11500 /kk 2430 / kk = 9070 / kk /kk D. Laskennallinen myyntikatteen menetys / päivä (C / ajopäivien lukumäärä) Esim. 9070 / 21 vrk = 431,90 euroa / vrk /vrk Seisonta-ajan kesto, vuorokautta (esim. 10 vuorokautta) vrk Menetetty myyntikate seisonta-aikana (D x seisonta-ajan kesto) Esim. 431,90 /vrk x 10 vrk = 4319,00 Päiväys Allekirjoitus

Sivu 12 L i i t e Jäsentiedote KUORMA-AUTOALAN TYÖEHTOSOPIMUS Palkkataulukot 1.10.2010 tai lähinnä sitä alkavan palkanmaksukauden alusta lukien () Täysperävaununkuljettaja tunti 2-viikko alle 4 vuotta 12,70 1016,00 4-8 vuotta 12,85 1028,00 8-12 vuotta 13,30 1064,00 yli 12 vuotta 13,62 1089,60 Puoliperävaununkuljettaja alle 4 vuotta 12,20 976,00 4-8 vuotta 12,36 988,80 8-12 vuotta 12,79 1023,20 yli 12 vuotta 13,07 1045,60 Kuorma-auton-, pumppuauton- ja pyöräkuormaajankuljettaja alle 4 vuotta 11,92 953,60 4-8 vuotta 12,07 965,60 8-12 vuotta 12,48 998,40 yli 12 vuotta 12,77 1021,60 Henkilö- ja pakettiautonkuljettaja alle 4 vuotta 11,65 932,00 4-8 vuotta 11,78 942,40 8-12 vuotta 12,19 975,20 yli 12 vuotta 12,43 994,40 Autonapumies alle 4 vuotta 11,53 922,40 4-8 vuotta 11,67 933,60 8-12 vuotta 12,06 964,80 yli 12 vuotta 12,32 985,60 Ulkomaanliikenteen palkkataulukot 13,43 1074,40 8 % korotettuna 14,50 1160,00