KIRJALLINEN KYSYMYS 291/2002 vp Junaliikenteen kehittäminen Haapamäen alueella Eduskunnan puhemiehelle Haapamäen kautta kulkevilla rataosuuksilla on henkilöjunaliikenne vakiintunut perusyhteyksien varaan, jotka on päätetty säilyttää vähintään nykyisessä laajuudessaan ainakin siihen asti, kunnes kiskobussiliikenne alkaa ko. radoilla ja tekninen mahdollisuus myös lisävuoroihin tällöin avautuu. Nykyisin Haapamäeltä lähtee etelään neljä yhteyttä. Näistä ensimmäinen on junaa korvaava taksi/linja-autoyhteys, kotoa kutsutaksin noutona Tampereelta kello 7.50 lähtevälle Pendolinojunalle S 190. Tälle junalle on myös Keuruulta yhteys liikennöitsijä Paunun linja-autolla, jonka lähtöaika Keuruun linja-autoasemalta on kello 5.30. Haapamäen kotoa hakeva kutsutaksi kuljettaa matkustajat tälle linja-autolle joko Kolhoon tai Keuruulle sopimuksen mukaan. Tällä yhteydellä toimivat VR:n matkaliput ja kotoa nouto maksavat 2,4 euroa. Tämä yhteys saapuu Helsinkiin kello 9.36. Seuraava juna H 422 Haapamäeltä etelään lähtee kello 8.11 ja saapuu Helsinkiin kello 11.58. Tälle junalle on Keuruulta taksi/bussiyhteys, jonka lähtöaika Keuruun asemalta on kello 7.30. Kolmas juna H 424 etelään lähtee Haapamäeltä kello 12.22 ja saapuu Helsinkiin kello 16.04, ja neljäs juna H 428 lähtee Haapamäeltä etelään kello 18.20 ja tulee Helsinkiin kello 21.55. Etelästä Haapamäelle saapuvat junat H 421, jonka tuloaika on kello 11,30, H 425, jonka tuloaika on kello 17.33, ja H 427, jonka tuloaika on kello 19.44. Näiltä junilta on myös juna- tai linjaautoyhteys Keuruulle. Pohjoiseen Haapamäeltä lähtevät junat H 561 kello 8.37, H 563 kello 11.46, H 567 kello 17.35 ja H 427 kello 19.46. Nämä junat joko tulevat Keuruun kautta tai niille on hyvä yhteys Keuruulta. Vastaavasti pohjoisesta Haapamäelle saapuvat junat H 422 kello 8.09, H 526 kello 12.15, H 566 kello 18.01 ja H 568 kello 21.13. Nämä junat joko jatkavat suoraan Keuruun kautta Jyväskylään tai niiltä on välitön hyvä vaihtoyhteys Keuruun kautta Jyväskylään. Haapamäeltä itään, Keuruun kautta Jyväskylään, on neljä yhteyttä. Näistä ensimmäinen on rakennettu korvaavan liikenteen linja-autoyhteydeksi maanantaisin suoraan Jyväskylään. Sen lähtöaika Haapamäeltä on kello 8.15 ja tuloaika Jyväskylään kello 9.25. Muina arkipäivinä yhteys toimii linja-autoyhteytenä, jolloin lähtöaika Haapamäeltä on kello 8.15, vaihto Keuruulla toiseen linja-autoon kello 8.45 ja tuloaika Jyväskylään kello 10.00. Haapamäeltä näihin korvaavan liikenteen yhteysvuoroihin tulee erityisesti maanantaisin merkittävästi opiskelijoita pohjoisesta saapuvalla junalla H 422 kello 8.09. Aiemmin tämä nyt korvaavan liikenteen järjestelyin hoidettu yhteys on ollut junayhteys. Toinen yhteys Haapamäeltä itään, juna H 520, lähtee kello 12.17, kolmas yhteys H 524 lähtee kello 18.03 ja neljäs H 526 lähtee kello 21.14. Vastaavasti idästä Haapamäelle on neljä yhteyttä, joista kolme on juna- ja yksi korvaavan liikenteen linja-autoyhteys. Ensimmäinen juna H 561 saapuu Haapamäelle kello 8.35 ja jatkaa edelleen Vaasaan. Toinen juna H 563 saapuu Versio 2.0
Haapamäelle kello 11.26 ja jatkaa pohjoiseen. Kolmas juna H 567 saapuu Haapamäelle kello 17.30 ja jatkaa Vaasaan. Illan viimeinen yhteys idästä on junaa korvaava linja-autoyhteys, jonka tuloaika Haapamäelle on kello 19.40 ja siitä vaihto pohjoiseen menevälle junalle H 427 tapahtuu välittömästi. Haapamäki on liikennejärjestelyjen toimiva keskuspaikka, josta kuhunkin suuntaan, etelään, pohjoiseen ja itään, on neljä yhteyttä. Näistä pohjoiseen suuntautuvat yhteydet ovat kaikki junia; idän yhteyksistä on kolme junia ja yksi junaa korvaava linja-autoyhteys. Lisäksi junalta H 427 etelästä on Keuruulle junaa korvaava linja-autoyhteys, joka toimii tarkoituksenmukaisesti Jyväskylästä korvaavan liikenteen paluuyhteytenä Keuruulle asti. Etelään suuntautuvista yhteyksistä kolme on junia: aamu-, puolipäivä- ja iltajuna. Neljäs, varhaisyhteys, on hoidettu edellä kerrotulla tavalla korvaavan liikenteen yhteytenä. Haapamäelle saapuu pohjoisesta ja idästä neljä yhteyttä. Näistä pohjoisesta tulevat yhteydet ovat kaikki junia ja idästä tulevista yksi on korvaavan liikenteen linja-autoyhteys ja muut kolme ovat junia. Lisäksi Keuruulta on maanantaista lauantaihin edellä jo mainittu korvaavan liikenteen taksi/bussiyhteys kello 7.50 Haapamäeltä etelään lähtevälle junalle H 422 kello 8.11. Etelästä Haapamäelle on kolme yhteyttä, jotka ovat junia. Lisäksi Tampereelta on mahdollista tulla junalipulla Keuruulle aamun linja-autolla. Näin on toimiva yhteys Keuruulle pohjoisen yöpikajunilta, ja kuuden aikaan tapahtuva lähtö Tampereelta mahdollistaa kohtuullisen nukkumisajan makuuvaunuissa. Nykyisellään Haapamäen liikenne on toimiva, minimiyhteyksien käyttötarkoitusten mukaan rakennettu kokonaisuus. Hyvin merkittävää on Pohjanmaalta Jyväskylään suuntautuva opiskelijaliikenne ja vastaava paluuliikenne. Tämä on tärkeää sekä Jyväskylän yliopiston että ammattikorkeakoulun ja ammatillisten oppilaitosten kannalta. Erityisen tärkeä on tämän liikenteen kannalta juna H 422 tuloyhteytenä opiskelupaikkakunnalle. Nyt on ennakkoon tullut tietoa tämän junan aikataulun muuttamisesta paria tuntia aikaisemmaksi ja aamun etelän korvaavan liikenneyhteyden korvaamisesta tällä aikaistetulla junalla. Näin ehkä saataisiin myös Pirkanmaalle työmatkaliikennettä junaliikenteen piiriin. Tämä merkitsisi tason korotusta varhaisyhteydessä Haapamäeltä, mutta korvaava liikenne olisi kuitenkin edelleen järjestettävä Keuruulta, josta varhaisjunan käyttäjät pääosin ovat. Ongelmaksi muodostuu se, että näin menetettäisiin yksi tärkeä etelän yhteys. Tämä liikennetarjonnan supistus olisi valitettavaa ja sen periaatteen vastaista, että nykyiset yhteydet säilytetään lukumäärältään muuttumattomina. Samalla pohjoisen suunnasta Pohjanmaalta menetettäisiin nyt toimiva junayhteys Jyväskylään mm. tärkeän opiskelijaliikenteen kannalta, jos kahdeksan juna siirtyisi kuuden junaksi Haapamäelle. Tämä seikka tulisi vaarantamaan vakavalla tavalla Jyväskylän yliopiston ja muiden oppilaitosten rekrytointia tärkeältä Pohjanmaan suunnalta. Jos ajateltaisiin junaliikenteen kulkua Tampereen kautta, sekin olisi ongelmallista ja ohjaisi opiskelijat Jyväskylän sijaan opiskelemaan Tampereelle. Lisäksi Seinäjoen ja Haapamäen välillä ei voisi ajatellakaan Tampereen kautta kulkevaa liikennettä. Kaiken edellä mainitun perusteella on tarpeen säilyttää kaikki nykyiset yhteysvuorot, joiden toimivuutta voi toki parantaa. Jos aamun varhaisyhteys halutaan junayhteydeksi etelän suuntaan, se toimisi mielekkäämmin, jos se lähtisi idästä aamulla esim. kello 5.00 Jyväskylästä Keuruun kautta Haapamäelle ja jatkaisi etelään Tampereelle. Tällöin ei tarvittaisi erillistä korvaavaa liikennettä Keuruulta Haapamäen junalle. Samalla käytännössä lähes tyhjillään ajettava matka Jyväskylästä Keuruulle on lyhyempi kuin lähes tyhjillään ajettava matkaosuus Seinäjoelta Haapamäelle. Täten junan lähtöpaikkana tulisi olla Jyväskylä, kuten asia oli 1990-luvun alussa. Samalla kaikki muu liikenne tulisi säilyttää nykyisen kaltaisena ja myös erityisesti juna H 422 nykyisellä paikallaan. Vastaavasti illan etelästä tulevat paluuyhteydet tulisi säilyttää nykyisellään lisättynä nykyistä myöhemmin etelästä lähtevällä paluujunalla, joka Haapamäellä lisättäisiin Vaasasta Jyväskylään menevään junaan, el- 2
lei sitä haluttaisi ajaa erillisenä junana. Kello 8.11 Haapamäeltä etelään lähtevä juna on koettu hyväksi tyypillisten junankäyttäjien sekä perheiden ja eläkeläisten kannalta. Edellä olevan perusteella ja eduskunnan työjärjestyksen 27 :ään viitaten esitän kunnioittavasti valtioneuvoston asianomaisen jäsenen vastattavaksi seuraavan kysymyksen: Mihin toimiin aiotaan ryhtyä, että kaikki nykyiset Haapamäen juna- ja korvaavan liikenteen yhteydet saadaan säilytettyä ja jos varhaisyhteys halutaan korvata junalla, niin se ajetaan idästä Jyväskylästä, jolloin erillistä korvaavaa yhteyttä Keuruulta varhaisjunalle ei tarvita ja muu nyt olemassa oleva junaliikenne saadaan säilytettyä? Helsingissä 26 päivänä maaliskuuta 2002 Lauri Oinonen /kesk 3
Ministerin vastaus Eduskunnan puhemiehelle Eduskunnan työjärjestyksen 27 :ssä mainitussa tarkoituksessa Te, Rouva puhemies, olette toimittanut valtioneuvoston asianomaisen jäsenen vastattavaksi kansanedustaja Lauri Oinosen /kesk näin kuuluvan kirjallisen kysymyksen KK 291/2002 vp: Mihin toimiin aiotaan ryhtyä, että kaikki nykyiset Haapamäen juna- ja korvaavan liikenteen yhteydet saadaan säilytettyä ja jos varhaisyhteys halutaan korvata junalla, niin se ajetaan idästä Jyväskylästä, jolloin erillistä korvaavaa yhteyttä Keuruulta varhaisjunalle ei tarvita ja muu nyt olemassa oleva junaliikenne saadaan säilytettyä? Vastauksena kysymykseen esitän kunnioittavasti seuraavaa: Haapamäen ympäristön juna-aikatauluja on tarkistettu uudessa 2.6.2002 voimaan tulevassa aikataulussa. Aamun ensimmäinen junavuoro Seinäjoki Haapamäki Tampere siirtyy aikaisemmaksi ja illan viimeinen vuoro Tampere Haapamäki Seinäjoki myöhemmäksi. Aamuvuoron muutosta ovat vuosikaudet toivoneet ainakin kaikki Pirkanmaan alueen kunnat, joiden kautta juna kulkee. Länsi-Suomen lääninhallituksen mukaan töihin ja opiskelemaan tuleminen ennen kello 8:aa parantaa huomattavasti junan käyttömahdollisuutta. Aikaisempi kellonaika palvelee lääninhallituksen Tampereen yksikön mielestä myös nykyistä paremmin eri asiakasryhmiä. VR Osakeyhtiön mukaan nykyisellä myöhemmällä aikataululla käyttäjämäärät eivät ole olleet tyydyttävät, ja se uskoo uuden aikataulun kasvattavan käyttäjämääriä. Tällä aikataululla ehtii myös Helsinkiin ennen klo 10:tä. Keuruulta kello 5.40 lähtevä linja-autovuoro Tampereelle jatkaa lääninhallituksen mukaan myös kesäkuun alun jälkeen. Tämän takia lääninhallitus ei ole myöskään järjestämässä Keuruulta erillistä uutta liityntäyhteyttä uudelle aamujunavuorolle. Kysymyksen johdannossa viitattuihin opiskelijayhteyksiin liittyen lääninhallitus toteaa, että opiskelijoita palvelee maanantaista perjantaihin ja sunnuntaisin Vaasasta klo 19.30 lähtevä junayhteys Jyväskylään ja lisäksi Seinäjoelta on aamuisin klo 6.00 (M P) lähtevä linja-autoyhteys Jyväskylään. Iltavuoron muutos perustuu lähinnä kaluston käytön tehokkuuteen. Näin ajettuna kaikki junat voidaan VR Osakeyhtiön mukaan ajaa yhdellä kalustolla, mikä merkittävästi säästää pääomakustannuksia. Toisekseen VR Osakeyhtiö on myös saanut asiakkailta palautteita siitä, että Haapamäen suuntaan pitäisi päästä nykyistä myöhemmin. Uusi järjestely mahdollistaa myöhemmän paluun esimerkiksi Helsingistä ja töistäkin paluulle joustavuutta. Yleisesti junaliikenteen kehittämiseen liittyen VR Osakeyhtiö toteaa, että kyseessä olevilla rataosuuksilla voitaisiin teknisesti jo nyt ajaa muutama lisävuoro, mutta koska ainoa käytettävissä oleva kalusto on ns. sininen veturijuna, liikenteen katsotaan tulevan liian kalliiksi. Liikenne- ja viestintäministeriön näkemys on, että edellytyksiä liikennetarjonnan lisäämiselle näillä rataosilla on yleisesti syytä tarkastella vasta, jos rataosien henkilöliikenne on mahdollista hoitaa kiskobusseilla nykyistä taloudellisemmin ja tehokkaammin ja kun alueen liikenteenhoidon mahdollisuuksia ja vaikutuksia on selvitetty kokonaisvaltaisesti. 4
Ministerin vastaus KK 291/2002 vp Lauri Oinonen /kesk Lääninhallituksen liikenneosaston tehtävänä on omalta osaltaan seurata edellä esitettyjen muutosten vaikutuksia ja matkustustarpeiden kehittymistä sekä pyrkiä pitämään huolta siitä, että palvelutaso on olosuhteet ja käytettävissä olevat resurssit huomioon ottaen kohtuullinen. Helsingissä 24 päivänä huhtikuuta 2002 Liikenne- ja viestintäministeri Kimmo Sasi 5
Ministerns svar Till riksdagens talman I det syfte 27 riksdagens arbetsordning anger har Ni, Fru talman, till behöriga medlem av statsrådet översänt följande av riksdagsledamot Lauri Oinonen /cent undertecknade skriftliga spörsmål SS 291/2002 rd: Vilka åtgärder har man för avsikt att vidta för att alla nuvarande tågförbindelser och övriga ersättande trafikförbindelser till och från Haapamäki skall kunna bevaras, och ifall man vill ersätta den tidiga morgonförbindelsen med tåg, så att den kör österifrån från Jyväskylä, i vilket fall ingen ersättande förbindelse från Keuru till det tidiga tåget behövs och den övriga, nu existerande tågtrafiken kan bevaras? Som svar på detta spörsmål får jag vördsamt anföra följande: Tågtidtabellerna för Haapamäki med omnejd har justerats i den nya tidtabell som träder i kraft den 2 juni 2002. Den första turen på avsnittet Seinäjoki Haapamäki Tammerfors flyttas till ett tidigare klockslag och den sista turen på kvällen på avsnittet Tammerfors Haapamäki Seinäjoki flyttas till ett senare klockslag. Åtminstone kommunerna i Birkaland, genom vilka tåget går, har i flera års tid hoppats på en ändring av tidtabellen när det gäller morgonturen. Enligt länsstyrelsen i Västra Finlands län förbättras nyttjandegraden för tåget avsevärt om resorna till arbetet och studieplatsen kan göras före klockan 8 på morgonen. Ett tidigare klockslag betjänar dessutom enligt länsstyrelsens enhet i Tammerfors i större utsträckning än tidigare de olika kundgrupperna. Enligt VR Aktiebolag har inte antalet tågresenärer med den nuvarande, senare avgångstiden varit tillfredsställande, och man tror att den nya tidtabellen kommer att öka antalet resenärer. Med denna tidtabell hinner resenärerna även till Helsingfors före kl. 10. Den busstur som avgår kl. 5.40 från Keuru till Tammerfors kommer enligt länsstyrelsen att köras även efter början av juni månad. Därför har länsstyrelsen inte heller några planer på att från Keuru ordna en särskild anslutningsförbindelse till den nya, tidiga tågturen. Vad gäller de förbindelser för studerande som det hänvisas till i inledningen till spörsmålet konstaterar länsstyrelsen att studerandena betjänas av en tågförbindelse som avgår måndagar till fredagar samt söndagar kl. 19.30 från Vasa till Jyväskylä, samt dessutom av en bussförbindelse från Seinäjoki till Jyväskylä som avgår varje morgon kl. 6.00 (må fre). Ändringen när det gäller kvällsturen motiveras främst av en strävan efter effektivitet i utnyttjandet av tågmaterielen. Med denna tidtabell kan enligt VR Aktiebolag alla tågturer köras med samma materiel, vilket i betydande grad sänker kapitalkostnaderna. Dessutom har VR Aktiebolag även av kunderna fått respons med begäran om en förbindelse till Haapamäki som skulle avgå senare än vad som nu är fallet. De nya arrangemangen gör det möjligt att företa återresan exempelvis från Helsingfors vid en senare tidpunkt och ger även flexibilitet när det gäller återresan från arbetet. När det gäller utvecklingen av tågtrafiken i allmänhet konstaterar VR Aktiebolag att man på de banavsnitt som avses i spörsmålet redan nu skulle ha tekniska förutsättningar att sätta in några extra turer, men eftersom den enda tillgängliga materielen är de s.k. blå tågen anses trafiken bli för dyr. Kommunikationsministeriet anser att 6
Ministerns svar KK 291/2002 vp Lauri Oinonen /kesk det är skäl att mera allmänt granska förutsättningarna för att öka trafikutbudet på dessa banavsnitt först när man på ett mera ekonomiskt och effektivt sätt än vad som hittills har varit möjligt kan sköta persontrafiken på banavsnitten med rälsbuss, och när möjligheterna för och effekterna av trafikproduktionen på området utretts i sin helhet. Trafikavdelningen vid länsstyrelsen i Västra Finlands län har till uppgift att för sin del kontrollera effekterna av de ovan föreslagna ändringarna och utvecklingen av resbehoven, samt att försöka sörja för att servicenivån med beaktande av omständigheterna och de resurser som finns till förfogande är skälig. Helsingfors den 24 april 2002 Kommunikationsminister Kimmo Sasi 7