LIITE 1.9 KymiRingin ympäristövaikutuksien valvonta ja hallinta
KymiRing rata-alueen ympäristövaikutusten valvonta ja hallinta Kaikkia rata-alueen tapahtumia ja olosuhteisiin vaikuttavia tekijöitä valvotaan ja ohjataan keskitetysti radan Turvallisuuden ja Ympäristötekniikan Valvomosta koko rata-alueen kattavan tietoverkon välityksellä. Ympäristövaikutuksiin liittyvät mittaukset tallennetaan valvomon tietojärjestelmään niin, että niiden tapahtuma-aika ja mittausarvot voidaan tarvittaessa myöhemmin todentaa. Erityisen tarkasti seurataan radalla tapahtuvan toiminnan vaikutuksia lähialueen ympäristöön melun, tärinän, pölyn ja muiden potentiaalisten päästöjen suhteen. Uhkaavat hyväksyttävän tason ylittävät ympäristövaikutukset tunnistetaan ennakolta ja toimintaa ohjataan tai rajoitetaan niin, että asetettuja arvoja ei ylitetä. Periaatteellinen kaavio on esitetty sivulla 6, KUVA 1. 1. Rakennusaikainen melu, tärinä ja emissiot Rakennusaikainen melu aiheutuu tieliikennekäyttöön rekisteröityjen ajoneuvojen ja työkoneiden toiminnasta alueella, eikä se ylitä yleisesti hyväksyttyjä normeja ja määräyksiä. Mahdolliset tärinän aiheuttamat haitat jäävät hetkittäisiksi ja vähäisiksi, koska alueella ei jouduta suorittamaan merkittäviä louhinta- ja räjäytystöitä. Työskentelyaika työmaalla rajoitetaan arkipäiviin kello 07:00 22:00. Rakennusaikaista melua ja tärinää seurataan siirrettävällä valvontakalustolla. Hyväksyttävän tason ylittävien koneiden tai laitteiden käyttö estetään. Rakennusaikaisten öljy-, polttoaine ja muiden koneperustaisten päästöjen estämiseksi sijoitetaan alueelle keskitetty huolto- ja tankkauspiste, jossa päästöt maaperään estetään. Alueen erotuskaivot varustetaan asianmukaisilla hälytyslaitteilla ja mahdolliset erotuskaivoihin kertyneet päästöt poistetaan ja käsitellään ohjeiden mukaisesti. Työmaalla toimivien koneiden ja laitteiden hydrauliikkaan hyväksytään vain biohajoavat öljylaadut. 2. Liikenneturvallisuuskoulutuksen melu ja päästöt 2.1.Ammattitutkintoon liittyvä koulutus Koulutus tapahtuu tieliikennekäyttöön rekisteröidyllä ja voimassa olevat normit täyttävällä viimeisintä tekniikkaa käyttävällä kalustolla. Koska ammattitutkintoon liittyvä koulutus tullaan suorittamaan alle 30 km/h nopeudella, jää syntyvien meluhaittojen taso selvästi normaalia tieliikennettä alhaisemmalle tasolle. 2.2. Yksityisautoilijoiden koulutus Koulutus tapahtuu tieliikennekäyttöön rekisteröidyllä ja voimassa olevat normit täyttävällä viimeisintä tekniikkaa edustavalla kalustolla. Valtaosa koulutuksesta tapahtuu alle 80 km/h nopeuksilla, jolloin syntyvä rengasmelu jää alhaiseksi. Suurin sallittu nopeus koulutusajossa on 120 km/h. & KymiRing
2.3. Alkeiskoulutus Liikennepuistossa ja harjoitteluradalla annetaan liikennekasvatukseen ja varhaisajoharjoitteluun liittyvää opetusta. Tavoitteena on parantaa tulevien kuljettajien vastuuntuntoa ja oikeaa suhtautumista liikenteen eri osapuoliin samalla, kun opitaan ajoneuvon hallintaan tarvittavat perustaidot. Alkeiskoulutusvaiheessa ajoharjoitteluun käytetään tieliikenteeseen hyväksyttyjä ja katsastettuja ajoneuvoja. Kehityksen myötä siirrytään sähkökäyttöisten ajoneuvojen käyttöön. Karting on tärkeä osa ajoneuvon hallintaan liittyvää perusopetusta, joka luo pohjan niin normaalissa liikenteessä toimintaan, kuin myös myöhemmin kilpailutoimintaan keskittyville kuljettajille. Harjoitus ja koulutustoiminnassa melupäästöt rajoitetaan voimassa olevien sääntöjen mukaiseksi ja aiheutuvaa melua tarkkaillaan alueen mittausjärjestelmän avulla niin, että asetettuja rajoja ei ylitetä. Sama normisto koskee myös alueella toimivia moottoripyöriä lajista ja käyttötarkoituksesta riippumatta. Koulutusradat liitetään alueen tietoverkkoon ja sen tapahtumia ohjataan ja valvotaan kuten alueen muitakin toimintoja Rataturvallisuuden ja Ympäristötekniikan valvomosta. Meluhaittojen minimoimiseksi koulutuskäytössä siirrytään kehityksen myötä sähköajoneuvojen käyttöön niin autoissa, kuin moottoripyörissäkin. 2.4 Kilpailut Kaikessa kilpailutoiminnassa noudatetaan voimassa olevia rajoituksia ja turvallisuusmääräyksiä. Melun suhteen haitat keskittyvät rajalliseen määrään kilpailuita vuoden aikana. Kilpailujen aikana aiheutuvaa melua mitataan ja valvotaan Ympäristötekniikan valvomosta alueelle sijoitettavien kiinteiden ja siirrettävien mittauspisteiden avulla. Asetettujen raja-arvojen ylittymisestä taltioidaan Ympäristötekniikan valvomon lokitiedostoon ylityksen määrä ja kesto sekä tunnistetiedot aiheuttajasta. Korjaavat toimenpiteet kohdistetaan ensisijaisesti ylityksen aiheuttaneeseen ajoneuvoon. Mikäli kuitenkin havaitaan, että asetetut raja-arvot ylittyvät radan rakenteesta johtuen, muutetaan rakenteita niin, että vaatimukset täytetään. 3. Vesiensuojelu 3.1.Hulevedet Kaikki rata-alueelta lähtevät hulevedet kerätään suunnitelman mukaiseen hulevesijärjestelmään. Järjestelmä varustetaan keräilykaivoilla, joilla veden mukana kulkevat partikkelit kerätään hulevesistä kaivojen sakkatilaan. Kaivoihin kertynyt kiintoaines poistetaan ajoittain tarpeen mukaan. Kaivoihin kertyvän sakan määrää ja veden pinnan tasoja seurataan reaaliaikaisesti Ympäristötekniikan valvomosta. Seurannan lisäksi & KymiRing
sakkatilat tarkastetaan ja tyhjennetään imuriautolla määrävälein ja aina ennen merkittäviä tapahtumia. Moottoriurheilutoiminnasta maaperään aiheutuvat päästöt rajoittuvat yleensä hulevesien irrottamiin epäpuhtauksiin radan pinnasta. Rata-alueelta peräisin olevien hulevesien epäpuhtaudet vastaavat normaaleja maantieliikenteen epäpuhtauksia. Ratojen hulevedet johdetaan kiintoaine- ja öljynerotinkaivoihin, joissa epäpuhtaudet erotetaan vedestä. Erotuksen jälkeen vesi johdetaan kiertoon keräilyaltaan kautta. Toiminnasta aiheutuvat jätevedet esipuhdistetaan alueella kiintoaineista ja öljystä, jonka jälkeen jätevedet johdetaan viemäriverkoston kautta jätevedenpuhdistamolle. Yhdyskuntajätevedet käsitellään jätevesipuhdistamolla normaalia menettelyä noudattaen. Radan jätevesistä ei aiheudu vaikutuksia maaperään tai pohjaveteen. Varikolla tapahtuva polttoaineiden varastointi, ajoneuvojen tankkaus, öljynvaihto ja huolto keskitetään erityisiin huoltopisteisiin siten, että mahdolliset polttoaine- tai öljyvuodot saadaan imeytettyä alustalta ja kerättyä viimeistään erotuskaivoihin. Erotuskaivojen valvonta hoidetaan tietojärjestelmän avulla Ympäristötekniikan valvomosta. Huoltotoiminnasta aiheutuvat jäteöljyt, voiteluaineet ja muut ongelmajätteet lajitellaan, kerätään ja välivarastoidaan eristettyyn varikon eko-pisteeseen. Eko-pisteestä materiaali siirretään taloudellisesti sopivina erinä kierrätykseen tai tuhottavaksi ongelmajätteenä. Eko-pisteeseen tulevien jätteiden laatua ja määrää valvotaan rata-alueen tietojärjestelmän kautta Ympäristötekniikan valvomosta. Onnettomuus- ja häiriötilanteessa radalle voi teoriassa päästä polttonesteitä, öljyä tai muita ajoneuvoihin kuuluvia kemikaaleja. Periaatteessa kyseiset kemikaalit voivat kulkeutua hulevesijärjestelmään. Radan tietoliikenneverkon kautta saatavalla reaaliaikaisella hälytyksellä vuoto havaitaan nopeasti Ympäristötekniikan valvomossa ja kemikaalien pääsy suljetun järjestelmän ulkopuolelle estetään. Ympäristötekniikan valvomo toimii reaaliaikaisesti ja 24/7 periaatteella jatkuvasti myös radan ollessa suljettuna. Havaituissa ongelmatilanteissa valvomosta lähetetään automaattiset hälytykset hälytyspuhelimiin ja hälytyksen ajankohta, syy ja vastauskuittaus tallennetaan järjestelmän lokitiedostoon. Koulutustoiminnassa ajoneuvojen nopeudet rajoitetaan turvalliselle tasolle ja ajoneuvojen välisiä etäisyyksiä valvotaan reaaliaikaisesti Rataturvallisuuden valvomosta niin, että ajoneuvojen väliset törmäykset voidaan eliminoida. Radalta suistumisen minimoimiseksi kuljettajille lähetetään Rataturvallisuuden valvomosta nopeusrajoituskomentoja rataosuuksilla etenemisen mukaan. Nopeusrajoitusten noudattamista valvotaan automaattisesti ja laiminlyönneistä seuraa automatiikan päätöksellä kutsu pois radalta. Kilpailutilanteissa ajonopeudet nousevat suuriksi ja ajoneuvojen väliset etäisyydet ovat usein hyvinkin pieniä. Kaikkien kilpailutoiminnassa käytettävien ajoneuvojen tulee ehdottomasti täyttää kullekin lajille asetetut normit ja vaatimukset. Kilpailuun tai radalla harjoitteluun osallistuvat ajoneuvot katsastetaan aina ennen radalle pääsyä. Kilpailuun osallistuvilta kuljettajilta vaaditaan lajikohtainen kilpailulisenssi. & KymiRing
Ajoneuvojen rakenteellinen turvallisuus on parantunut vuosi vuodelta, jonka vuoksi kuolemaan johtaneet onnettomuudet ja vakavat loukkaantumiset ovat tulleet erittäin harvinaisiksi. Rakenteellisen turvallisuuden vuoksi onnettomuustilanteissa aiheutuvien päästöjen määrät ovat myös vähentyneet. Merkittävimpänä päästöjen aiheuttajana voidaan nähdä moottori- tai vaihteistorikosta radalle pääsevä öljy. Nykyisissä kilpa-autoissa käytettävä telemetrialaitteisto välittää ajoneuvosta reaaliaikaista tietoa. Tiedon perusteella syntymässä oleva vaurio voidaan havaita jo aikaisessa vaiheessa ja ajoneuvo ehditään kutsua pois radalta ennen varsinaista rikkoontumista. 3.2. Pohjavesi Alueen pohjavesistä on tehty kattava kartoitus. Rata-alueella ei ole pohjaveden kannalta merkittäviä kohteita. Alueen pohjaveden pinnan tasoa ja laatua tarkkaillaan edustavista mittauspisteistä rata-alueen tiedonsiirtoverkkoon liitetyillä mittauksilla. 3.3. Toimintaan liittyvä prosessivesi Radalla käytettävä prosessivesi (mm. liukkaan kelin harjoittelussa) otetaan suljetunkierron hulevesialtaasta. Vesi kierrätetään puhdistus- / erotusjärjestelmän kautta, jolla kiintoaineet poistetaan ennen veden juoksuttamista takaisin altaaseen. Osa altaasta erotetaan ja eristetään rakenteellisesti niin, että altaan vedestä ei pääse imeytymään ympäröivään maaperään haitallisia aineita. KUVA 2. Prosessiveden käyttöä ja kiintoaineiden poistoa ohjataan ja valvotaan radan Ympäristötekniikan valvomosta reaaliaikaisesti. Prosessivedestä altaaseen kertyvä kiintoaine poistetaan ajoittain imuruoppauksella ja toimitetaan analysoinnin jälkeen käsiteltäväksi ohjeiden mukaisesti. 3.4. Öljy ja polttoaineet Mahdollisissa vauriotilanteissa radalle päässyt öljy tai polttoaine poistetaan paikalla olevalla imuri- ja imeytyskalustolla välittömästi. Radan rakenteisiin kuuluvien öljynerotuskaivojen tilannetta valvotaan reaaliaikaisesti Ympäristötekniikan valvomosta. Valvomoon saadaan myös tieto päästön reitistä, mikäli se on päässyt hulevesikanaviin. Kanavien virtaus voidaan sulkea kauko-ohjauksella päästöjen rajoittamiseksi käyttämällä alueen tietoverkkoa. 3.5. Renkaista aiheutuvat päästöt (pöly, kumi, asfaltin ja kiviainesten pöly ) Renkaista ja radan pinnasta irtoavat kiintoainekset kulkeutuvat sateen tai radalla suoritettavien pesujen yhteydessä hulevesikanavistoon, jossa kiintoaineet erotellaan erotuskaivoissa. Radan puhdistus suoritetaan normaalisti harja- /vesipesukoneella, joiden keräämä kiintoaine tyhjennetään välivarastoon. 4. Toiminnan aiheuttamat kaasumaiset emissiot Pakokaasupäästöt & KymiRing
Kaikki pakokaasupäästöt koulutuskäytössä olevalla kalustolla tulevat noudattamaan tieliikenteessä hyväksyttyjä tasoja ja seuraamaan tiiviisti alalla tapahtuvaa kehitystä niin tekniikoiden, kuin myös Euro-normien suhteen. Euro 6 -luokitus sitoo moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntää 1. syyskuuta 2014 alkaen. 4.1. Dieselmoottorit Dieselmoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa käytetään tieliikennekäyttöön hyväksyttyjä pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä. NOx päästöjen osalta prosessi perustuu erityisesti raskailla ajoneuvoilla Diesel Urea injection-järjestelmään, mutta se tulee kehitystyön myötä käyttöön myös kevyessä kalustossa. 4.2. Muut polttomoottorit Bensiini-, etanoli- ja kaasukäyttöisissä ajoneuvoissa noudatetaan voimassa olevia määräyksiä päästöjen minimoimiseksi ja pitämiseksi tyyppikatsastusvaatimusten mukaisina. 4.3. Sähkö- ja hybridiajoneuvot Koulutustoiminnassa tullaan soveltamaan mahdollisuuksien mukaan kehittyviä sähkö- ja hybriditekniikkaa käyttäviä ajoneuvoja. Erityisesti koulutuksen alkuvaiheessa sähköajoneuvojen käyttö on perusteltua, vaikka polttomoottorikäyttöisiä ajoneuvoja ei voida jättää ajokoulutuksesta pois vielä pitkään aikaan. Kilpailu toiminnassa sovelletaan jo laajalti hybriditekniikkaa. & KymiRing
KymiRing turvallisuuden ja ympäristötekniikan ohjaus ja valvonta TURVALLISUUS- JA YMPÄRISTÖVALVOMO IP37.16.10 VIRANOMAIS- VALVONTA JA RAPORTOINTI T&K JA KOULUTUS TURVALLISUUS YMPÄRISTÖ IP37.16.9 Rata-alueen tietoverkko LIIKKUVA MITTAUSYKSIKKÖ -melu, tärinä, ilman laatu, sade, tuuli, lämpötilat, lämpötilagradientti AJONEUVON WLAN-linkki WLAN-linkki -melu, tärinä -sade, tuuli -lämpötila WEB IP37.16.9 KIINTEÄ ANTUROINTI RADASSA KANSALAISKANAVA -yhteys radan tilannetietoihin web-yhteydellä mm. ympäristöasioissa WLAN-linkki: EROTUSKAIVO -veden pinta, määrä -öljyn ilmaisu WLAN-linkki -melu, tärinä -sade, tuuli -lämpötila -ilman laatu KUVA 1. KUVA 2. & KymiRing