VOLVO visiitti VOLVON RASKAAN KALUSTON ASIAKASLEHTI 2/2007 6. VUOSIKERTA KESÄKISAT 2008 KIINASSA PEKINGISSÄ VALMISTAUDUTAAN OLYMPIALAISIIN TIETO- JA TAVARAVIRRAT REAALIAJASSA TYVI OY:N KOMENTOKESKUS OHJAA KULJETUKSIA HARJOITTELU SÄÄSTÄÄ RAHAA POLTTOAINEKULUTUS LASKEE 7 % VOLVO FE VIE KATTORISTIKOT PERILLE OMA AUTO OSA PALVELUN LAATUA LAUTTANIEMI OY:SSÄ
VOLVO visiitti sisältö #2/2007 Palveluntarjoaja pääkirjoitus lähellä sinua 4 TYVI OY TOIMII REAALIAJASSA Kaikilla kuljettajilla on reaaliaikainen yhteys kuljetuksia ohjaavaan komentokeskukseen. Uusi teknologia on mahdollistanut uudenlaisen johtamisen ja työnteon kulttuurin. Myös kalusto on kunnossa. Hyvien kokemusten ansiosta Volvosta on tullut yhtiön hovihankkija. 2 8 TAVOITTEENA PARAS HUOLTO Volvo aikoo keskittyä perusasioihin huollon viilaamisessa alan parhaaksi. Hyvästä saadaan erinomainen parantamalla entisestään koulutusta, kommunikointia ja asennetta. 12 KIINA VALMISTAUTUU OLYMPIALAISIIN Pekingissä on käynnissä yksi Kiinan historian suurimpia rakennusprojekteja. Volvon kuorma-autojen avulla työtä tehdään yötä päivää, jotta kaikki on valmista vuonna 2008 pidettävissä kesäkisoissa. 18 80 vuotta kehitystä Volvo juhlii tänä vuonna 80-vuotista taivaltaan. Kuorma-autot ovat sinä aikana kehittyneet, mutta Volvon perusarvot laatu, turvallisuus ja ympäristö pysyvät. Lisäksi: 17 Tulevaisuus 20 fuel watch 22 näin se toimii 28 på svenska 32 volvo uutiset VOLVO VISIITTI Volvo Finland Ab, PL 50, 01611, Vantaa, puh. 010 655 00 Faksi: 010 655 5895 Päätoimittaja: Eija-Liisa Tilli Toimitus ja layout: Tidningskompaniet, www.tidningskompaniet.se Kannen kuva: Pekka Kiirala Repro: Tidningskompaniet Paino: Trydells, Laholm, Sverige, 2007 Lehden postitus ja osoitteenmuutokset: Lehti postitetaan raskaan kaluston omistajille tai haltijoille joko Volvon lehtirekisterin tai ajoneuvorekisterin tietojen mukaisesti. Ajoneuvorekisteri saa tietonsa väestötietojärjestelmästä. Yksityistilaajat ja Volvo jälleenmyyjien henkilökunta saavat lehtensä Volvo Finland Ab:n lehtirekisterin perusteella. Nämä osoitteenmuutokset tehdään osoitteeseen: Volvo Finland Ab, Lehtirekisteri, PL 50, 01611 Vantaa. Osoitelähteet: AKE, Ajoneuvorekisteri, PL 120, 00101 Helsinki, Volvo Finland Ab, Lehtirekisteri, PL 50, 01611 Vantaa. Osoitteiden luovutus: TietoEnator Oyj, Suoramarkkinointipalvelut. ISSN 1458-7602 Kuljetusalalla on lähimenneisyydessä tapahtunut isoja muutoksia, jotka vaikuttavat meidän kaikkien arkeen. Euro 4, työaikalainsäädäntö, digitaalinen ajopiirturi ja kuormatilaleveys ovat esimerkkejä muutoksista, jotka ovat aiheuttaneet epävarmuutta ja vaikeuttaneet investointipäätösten tekemistä. Vaikka edessämme ei juuri nyt ole nähtävissä mainitunkaltaisia avoimia kysymyksiä, riittää alan yrittäjällä haasteita. Kuljetusyrittäjän toimintaympäristö on muuttumassa yhä haasteellisemmaksi menestyäksesi alan kovassa kilpailussa sinun on pystyttävä tarjoamaan asiakkaillesi yhä moniulotteisempia kuljetusratkaisuja. Nämä vaatimukset ovat myös meidän haasteitamme laajan tuotevalikoiman ja palveluiden tuottajana. Meidän tehtävämme on kehittää yhä laaja-alaisempia kokonaisratkaisuja mahdollisimman kattavasti. Tarjoamme muun muassa näitä palveluita: Huoltosopimus taloudellista varmuutta. Kun sinulla on Volvo Gold -sopimus, vältyt epämiellyttäviltä yllätyksiltä, tiedät mitä maksat ja minkälaista vastinetta saat rahallesi. Rahoitus räätälöimme rahoitusratkaisut joustavasti, yritystoimintasi ja taloudellisen tilanteesi mukaan. Kuljettajakoulutus perehdytämme sinut käyttämään kuorma-autoasi mahdollisimman taloudellisesti, jotta säästät polttoainetta ja sen myötä myös rahaa. Sinun mielipiteesi ja tarpeesi ohjaavat meitä myös tulevien palveluidemme ja tuotteidemme suunnittelussa sekä organisaatiomme kehittämisessä. Tämän takia meille on tärkeää työskennellä kanssasi läheisenä kumppanina. Lars-Erik Forsbergh Toimitusjohtaja Magnus Björklund Jälleenmyyjäliiketoiminnan johtaja, Volvo Finland Ab
aluksi UUTTA JA POIMITTUA KUORMA-AUTOMAAILMALTA Volvo ja Rolac järjestivät jo viidennen kerran kuorma-autojen ja maansiirtokoneiden testitapahtuman eli Maantäristyksen Tampereella Mansen Mörinöiden yhteydessä 30. 31.maaliskuuta. Siellä olivat nähtävinä ja koeajattavina raskaan kaluston viimeisimmät uutuudet. teksti Marko Enberg kuvat Antero Aaltonen Mikä on tällaisen maantäristystapahtuman merkitys ammattilaiselle? Mika Salo Veikko Helander Oy:n kuljetuspäällikkö, Tampere Täällä tulee käytyä vuosittain, koska haluan pysyä ajan tasalla siitä, mitä alalla tapahtuu. On itselleni ja meidän kuljettajillemme erittäin tärkeätä käydä täällä ja pysyä alan kehityksessä mukana. Täällä ovat raskaan kaluston autot ja koneet monipuolisesti esillä, mikä on kokonaisuutta ajatellen todella hienoa asia. Huollon miehetkin ovat paikalla. Meillä on käyttöä näille kaikille sektoreille, kun maansiirto ja kuljetus kuuluvat meidän alaamme. Täällä pääsemme kokeilemaan koneita myös käytännössä. Tämän vuoden tapahtuma taitaa olla paras vuosiin. Petri Nurminen Yrittäjä, Kuljetus Petri Nurminen Oy, Sauvo Tapahtumassa saa tehtyä yleiskatselmuksen alalle. Erittäin asiallinen ja monipuolinen tapahtuma, kun koneisiin pääsee tutustumaan ihan konkreettisesti. Täällä on koneita, joita ei normaalisti pääse testaamaan oikeastaan ikinä. Tänään onkin tarkoitus käydä muun muassa kaivurin ratissa. Olen työskennellyt melkein pelkästään Volvon kanssa. Kuskaan haketta Turun suunnalla. Nyt on tulossa uusi laite käyttöön, kun hankimme Flisap Oy:lle Paimioon uuden 8x6 hakkuriauton. Eli Flisap Oy on yhtä kuin minä ja Ari Lehtovirta. Uusi hakkuriauto on tietysti Volvo. Tämä on ensimmäinen kerta, kun lähdimme Mansen Mörinät -tapahtumaan, mutta tulimme Turusta saman tien koko porukan voimin. Matti Janhunen Yrittäjä, Kuljetusliike Matti Janhunen Oy, Tampere Olen melkein joka vuosi osallistunut Mansen Mörinät tapahtumaan. Onhan se hienoa, kun kaikki ammattilaiset ja koneet ovat samalla montulla. Tämä palvelee varmasti yrittäjiä ja myyjiä molempia. Kaikki alan miehet samaan aikaan paikalla ja ovet auki kaikkiin koneisiin. Itsekin ajattelin lähteä kokeilemaan 50:sta ja 70:sta. Sellaisen hankinta on ollut harkinnassa jo jonkin aikaa, joten nyt pitää käydä testaamassa koneita käytännössä. Tämä on paras mahdollinen ajankohta järjestää tällainen tapahtuma, kun vilkkain aika on juuri käynnistymässä, ja kaikki odottavat jo innolla tositoimiin pääsyä. Rauno Nieminen Yrittäjä ja kuljettaja Ajorinki Ky, Tampere Tämä on ensimmäinen kerta, kun pääsen paikalla. Aika ei ole ennen antanut myöten töiden takia. Ajattelin tulla testaamaan Volvon sorakasettiyhdistelmän I-Shift vaihteistolla ja ELGin Easy-system kasettimallin. Se on samanlainen kuin hiljattain hankkimani oma. Mielenkiintoista nähdä, miten se toimii kasettivehkeenä. Olen urani aikana ajanut suurin piirtein 16 vuotta Volvolla. Nyt hankin uuden Volvon ja ajattelin ajella tällä eläkeikääni asti. Autoliikkeet järjestävät keväisin paljon erilaisia näyttelyitä, mutta tämä on paras, kun täällä pääsee esimerkiksi ajamaan kuorma päällä. Monesti autoliikkeen pihalla pyöritellään tyhjää autoa. Se on kuitenkin erilaista kuorman kanssa. AKEn järjestelmäuudistus siirtyy Rakenteilla olevan Ajoneuvoliikenteen tietojärjestelmän (ATJ) käyttöönotto siirtyy marraskuulle 2007. Uusien palvelujen käyttöönoton siirrolla Ajoneuvohallintokeskus (AKE) haluaa turvata uuden tietojärjestelmän onnistuneen käyttöönoton sekä AKEn kumppanien toimintaedellytykset ja kansalaisten käyttämien palveluiden sujuvuuden. Uusi järjestelmä korvaa nykyisen tieliikenteen tietojärjestelmän (LTJ). Uudistuksen tavoitteena on ajantasainen ja luotettava ajoneuvorekisteri ja vaivaton rekisteröintimenettely sekä rekisteröijälle että asiakkaalle. Uuden ajoneuvoliikenteen tietojärjestelmän käyttöönotto aiheuttaa muun muassa rekisteröinteihin ja katsastuksiin vaikuttavia poikkeusjärjestelyjä. AKE toivoo, että asiakkaat voisivat välttää ajoneuvojen esittämistä rekisteröinti- ja muutoskatsastukseen 2. 11.11.2007 välisenä aikana.
TYVI OY:N TAVO TULOS RIIPP JOHTA 4
TYVI Oy reaaliajassa ITE: KAIKEN KULJETTAVA REAALIAJASSA UU TYÖN MISESTA On kuljettaja Reigo Saar ajossa missä päin tahansa, hänellä on Volvon ohjaamossa reaaliaikainen yhteys Tyvi Oy:n komentokeskukseen. teksti Sinikka Raivio kuvat Antero Aaltonen Tässä on toiminnastamme tehty 50-vuotishistoriikki, toimitusjohtaja Heikki Tyvi sanoo ja osoittaa tyylikkääseen julkaisuun Puoli vuosisataa Tyvestä nousuun. Seuraavaksi teemmekin historiaa. Heikki Tyvi johtaa valkeakoskelaista perheyritystä, jolla kuulemma aina ei ole mennyt hyvin. Vuoden 2005 tuloksemme oli lähes nolla. Viime vuoden tulos sen sijaan oli hyvä, hän sanoo ja lisää, että liiketoiminta sujuu kohtuullisesti. Olemme kuljetusliikkeen komentokeskuksessa. Täällä Päivi Miekka ottaa vastaan asiakkaiden tilaukset, suunnittelee tuotannon ja siirtää ne sähköisesti eteenpäin kuljettajille >>
Tyvi Oy hankki ensimmäiset Volvonsa 2000-luvun alussa. Kokemukset ovat olleet niin hyviä, että nyt Volvo on yhtiön hovihankkija. >> autoihin, joiden liikkumiset hän näkee tietokoneeltaan. Tilaustiedot siirtyvät samalla taloushallinnon puolelle. Heikki Tyvi esittelee yrityksessään omaksuttua johtamisen ja työnteon kulttuuria. Sen lisäksi, että kunkin ajoneuvon tietokone seuraa ja tallentaa määräysten mukaisia tietoja, lepoaikoja, taukoja ja niin edespäin, kuljettajat ja tuotantosuunnittelija kommunikoivat keskenään oman tietokoneen välityksellä. Kuljettajat voivat päivittää tiedot reaaliajassa tien päällä, lastaus- tai purkutilanteiden yhteydessä. Kun Heikki Tyveltä tiedustelee, mitä mahtavat kuljettajat itse ajatella tästä isoveli valvoo -järjestelmästä, hän kiittelee kuljettajien hyvää asennetta. Meidän kuljettajamme ovat ottaneet uuden tekniikan hyvin vastaan. Olen ymmärtänyt, että he ovat jopa ylpeitä ollessaan uranuurtajia alallaan! Kuljetusalan johtamiskulttuurin muutosta kuvaa myös se, että Tyvi Oy:ssä kuljetuspäälliköt ovat tuotantopäälliköitä, ajojärjestelijät tuotantosuunnittelijoita. Heikki Tyvi korostaa henkilöstönsä motivointia. Hän sanoo haluavansa vaikuttaa siihen, että kuljettajat voivat kokea ammattinsa kiinnostavana. Tapaamme myös Tyvi Oy:n uusimman työntekijän, Eeva Sipilän. Hän aloitti helmikuussa yhtiön henkilöstöpäällikkönä tehtävänään muun muassa käydä kahdesti vuodessa aidot kehityskeskustelut kaikkien työntekijöiden kanssa. Kilpailu ammattitaitoisista kuljettajista tulee kiristymään. Tilannetta kärjistää osaltaan se, että vuodesta 2008 lähtien alalta arvioidaan poistuvan 3 000 kuljettajaa, Heikki Tyvi sanoo. Puolustusvoimien panos kuljettajakoulutuksessa on näillä näkymin vaarassa tyrehtyä. Tyvi kuvaa yrityksensä fokuksen olevan siinä, että asiat opetellaan tekemään kunnolla ja tuloksekkaasti, sitten vasta tartutaan uusiin haasteisiin. Kun ensin on kehitetty tekniikkaa, sitten hiottu henkilöstöjohtamista ja kolmanneksi tietoliikennettä, niin lopulta kaikki tapahtuu reaaliaikaisesti melkein, mikä onkin omiaan tehostamaan radikaalisti tuottavuutta. Tämä edellyttää sitä, että kaiken tiedon pitää olla reaaliaikaisesti saatavilla. Lähiajan haasteet Heikki Tyvi näkee asiakkaiden puolella: kuinka saada heidät osallistumaan tähän tiedonkulun reaaliaikaiseen ketjuun, tekemään tilauksensa sähköisesti.
TYVI Oy reaaliajassa Päivi Miekka ottaa vastaan tilaukset komentokeskuksessa, suunnittelee kuljetukset ja siirtää tiedot eteenpäin kuljettajille. Kun ajoneuvo tuodaan varusteltuna tuohon pihalle, ja sen starttinappulaa painetaan, sen elinkaari on meillä miljoona kilometriä, sanoo Heikki Tyvi. Reaaliaikaisuuden tavoitetta on Tyvissä pohjustettu varustamalla kuljettajat ensin matkapuhelimilla, sitten kommunikaattoreilla ja nyttemmin ohjaamoihin sijoitetuilla tietokoneilla. Päädymme toimitusjohtajan työhuoneeseen, jossa käymme läpi tämän kovasti kilpaillun alan tuottavuuden tekijöitä ja pullonkauloja. On kolme perusseikkaa, joista hyvällä tuotannon optimointijärjestelmällä saadaan liiketoiminnallinen tulos. Asiakasaikatauluikkunat, autojen työvuorot ja henkilöt työvuoroihin. Heikki Tyvi käyttää kirvestä vertauskuvana työkalulle, jolla yhtiön tuottavuutta lähdettiin aluksi kehittämään. Seuraava väline oli puukko, jolla vuoltiin jo pienempiä lastuja. Tästä siirryttiin pieneen höylään. Sen jälkeen otettiin käyttöön santapaperi, joka hioi esiin asiakasaikatauluikkunat, tuotannon suunnittelun ja optimointijärjestelmän. Nyt olemme vaiheessa, jota työstetään sormenpäillä: kumppanuus ja prosessien yhdistäminen, uudenlainen motivaatiotaso, Tyvi kuvaa. Tyvi Oy:n terminaalin pihalla näemme vain muutaman kuorma-auton. Liikenteessä Tyvi-tunnuksella kulkee kaikkiaan viisitoista omaa ja kahdeksan alihankkijan ajoneuvoa, perävaunuja 49 ja dolleja 21. Toiminta-ajatus onkin Heikki Tyven mukaan, että kalusto kiertää mahdollisimman lujaa. Tämä asettaa vaatimukset korkealle. Kun ajoneuvo tuodaan varusteltuna tuohon pihalle, ja sen starttinappulaa painetaan, sen elinkaari meillä on miljoona kilometriä. Sitten tuodaan uusi auto tilalle. Tyvi Oy hankki ensimmäiset Volvonsa 2000-luvun alussa. Saimme niistä niin hyvät kokemukset, että Volvo on nyt hovihankkijamme, Heikki Tyvi sanoo ja kiittää muun muassa Volvon hyvää hinta-laatu suhdetta. Dialogi myyjän ja meidän välillä toimii hyvin. Kyseessä ei ole pelkkää tekniikkaa vaan aito kumppanuus, jossa Volvo oppii tuntemaan ja vastaamaan tarpeisiimme, kuten mekin pyrimme omien asiakkaittemme suhteen. Olen tavannut kuvata liiketoimintaajatustamme sanomalla, että haluamme olla parhaita. Olemme Suomen, Euroopan ja koko maailman paras Pirkanmaan ja Uudenmaan välisessä kumipyöräliikenteessä, Heikki Tyvi sanoo. Tyvi Oy kuuluu Kaukokiitoon, kuljettaa kappaletavaraa ja elintarvikkeita. Yhtiöllä on myös oma huoltokorjaamo. n
Torbjörn Christenssonille, Volvo Trucksin jälkimarkkinajohtajalle, tavoite on selvä: Meidän pitää olla paras, mutta parhaallakin on aina parantamisen varaa, hän sanoo. 8 volvo VI S I ITTI # 2 2007
HUOLTO 1VOLVO HALUAA OLLA PARAS HUOLLOSSA Koulutus, kommunikointi ja asennemuutos. Keskittymällä näihin perusasioihin Volvo haluaa olla paras huollossa. Volvo Visiitti tapasi Torbjörn Christenssonin, Volvo Trucksin jälkimarkkinajohtajan, ja keskusteli hänen kanssaan yrityksen toistaiseksi suurimmasta korjaamopanostuksesta. teksti NIKLAS JENDEBY kuvat oscar mattsson/b-martin
HUOLTO Kuva Torbjörn Christenssonista palkintopallilla antaa varsin täydellisen kuvan Volvon asemasta huoltomarkkinoilla. Olemme tunnustetusti hyviä, mutta voimme tulla vielä paremmiksi. Emme voi koskaan jäädä lepäämään laakereillemme eikä meille riitä, että valtaosa huoltokorjaamoistamme on hyviä kaikkien Euroopassa olevien 1 100 pisteen pitää olla superhyviä. Siksi Volvo on panostanut kaikialla Euroopassa käynnissä olevaan projektiin, jota kutsutaan Aidoksi Volvo Huolloksi (Genuine Volvo Service). Projektiin sitoutuu 17 000 asiakaspalveluhenkilöä kaikki ne, jotka jollain tavalla työskentelevät korjaamoissa huollon parissa. Projekti on aloitettu jo vuonna 2006. Asiassa ei ole, kuten Torbjörn Christensson asian ilmaisee, kyse mistään ydinfysiikasta. Meidän pitää huolehtia asiakkaistamme aikaisempaakin paremmalla tavalla. Ennen kaikkea meidän pitää edelleen kehittää kommunikointiamme asiakkaiden kanssa. ASIOIDEN TAUSTA ON SEURAAVA: Asiakastutkimusten vastaukset ovat vuodesta toiseen näyttäneet aika samanlaisilta. Volvo on erittäin hyvä tekniikassa mutta sen pitää olla parempi töiden vastaanotossa, informoida asiakasta paremmin, mitä hänen kuorma-autolleen aiotaan tehdä ja kuinka kauan korjaustyö kestää, muistuttaa hyvissä ajoin tulevista huoltokäynneistä ja viimeisimpänä muttei vähäisimpänä selvittää, onko huoltovälien aikana tapahtunut jotain, mihin pitää reagoida. Meillä on erinomaiset tuotteet. Huoltomme pitää olla samalla erinomaisella tasolla. Sitä asiakkaamme odottavat meiltä. Miksi yritys ei sitten ole aikaisemmin tehnyt asialle mitään, miksi reagoidaan vasta nyt? Itsekriittisesti voimme todeta, ettemme tähän mennessä vielä ole täysin keskittyneet KOULUTUS AVAIN PAREMPAAN HUOLTOON VOLVO TRUCKS haluaa olla paras huollossa. Siksi yritys tekee kaikkien aikojen suurimman koulutuspanostuksensa. 17 000 Volvon Euroopan huoltoverkostossa työskentelevää henkilöä parantaa omaa ammattitaitoaan. Koulutuksen tärkein tavoite on muuttaa kaikkien koulutettavien näkökulmaa entistä asiakaslähtöisemmäksi. Meidän täytyy ymmärtää Volvon asiakkaiden tarpeita ja miten he tekevät päätöksiään, selittää Anna Engblom, Volvo Trucksin Aidon Volvo Huollon projektipäällikkö. Koulutusohjelman nimi on Accelerate Aftermarket, ja se kattaa koko Euroopan. Näin varmistetaan, että Volvo huoltokorjaamot pystyvät antamaan samaa korkealaatuista 10
»Meillä on erinomaiset tuotteet. Huoltomme pitää olla samalla erinomaisella tasolla. Sitä asiakkaamme odottavat meiltä.«torbjörn Christensson, VOLVO TRUCKSIN JÄLKIMARKKINAJOHTAJA kokonaispalveluun, sanoo Torbjörn Christensson. Muutama vuosi sitten keskityimme työskentelyssämme määrätietoisesti asiakaslähtöisyyteen ja asiakkaille antamaamme palveluun. Historian valossa olemme teollisuusyritys. Muutos on siirtänyt painopistettä asiakas- ja markkinointikysymyksiin. Volvo Trucksin suuri haaste on saada kaikki Euroopan huoltopisteet yhtä hyviksi. Rajattomassa Euroopassa saksalaiselle kuljettajalle on aivan sama, pysähtyykö hän Ruotsissa, Italiassa vai Puolassa. Hän odottaa aina saavansa samaa hyvää palvelua kuin esimerkiksi kotikaupungissaan Kölnissä. Torbjörn Christensson puhuu asiasta innostuneen sitoutuneesti hän tietää, kuinka paljon muutaman tunnin ylimääräinen seisokki merkitsee eurooppalaisille kuljetusyrittäjille. Kuljettajan pitää saada samanlainen tuki ja vastaanotto niin kotipaikkakunnallaan kuin missä tahansa Euroopan Volvo-korjaamossa. Luonnollisesti kieliongelmia voi joskus esiintyä. Mutta nekään eivät ole este sille, että autolle saa aina Aidon Volvo Huollon YRITÄN verrata asiaa tunnettuun hampurilaisketjuun: tiedät aina, mitä rahoillasi saat ja tuotteet näyttävät samanlaisilta eri puolilla maailmaa. Torbjörn Christensson hyväksyy vertauksen, mutta vain osittain. Ero on siinä, että me emme tarjoile vain hampurilaisia. Jos sinulla on kiire, voit saada meiltä vastikkeen hampurilaiselle, mutta meiltä saa vastikkeen myös entrecôtelle, sushille tai kasvisruoalle. Volvo-korjaamossa tiedät mitä saat, mutta asiakkaat saavat myös jotain sellaista, mistä pitävät. Uusia kuorma-autoja lanseerataan suurin esittelykampanjoin, mutta panostuksestaan Aitoon Volvo Huoltoon Volvo Trucks ei ole tehnyt suurta numeroa, vaikka projekti on pian ollut käynnissä jo puolitoista vuotta. Ei maita ja taivaita lupaavia suuria kampanjoita. Ei ilmoituksia tai esitteitä jälleenmyyjiltä. Vain kovaa työtä ja sisäistä koulutusta matalalla profiililla. Tähän on useampia selityksiä. Ensinnäkin tekemiemme tutkimusten pohjalta tiedämme, etteivät asiakkaat halua liikaa huoltoon liittyvää markkinointia he haluavat yksinkertaisesti luottaa meihin, ja tämän luottamuksen me voimme ansaita vain tekemällä oikeita asioita. Toiseksi haluamme, että asiakkaat huomaavat käytännössä syntyneen eron nyt, kun uudistus on viety läpi heidän ei tarvitse lukea asiasta ilmoituksista tai esitteistä ja sitten pettyä, kun tulokset eivät vastaakaan heidän odotuksiaan. Ero täytyy kokea käytännössä, sanoo Torbjörn Christensson. SAMALLA HÄN LISÄÄ nopeasti, että kaikki asiakkaat eivät eroa tule huomaamaan. Parhaat huoltokorjaamomme sanovat meille, että tekemämme muutokset eivät ole mitään uutta heille olemme pitäneet asiakkaistamme huolta oikealla tavalla jo kauan. He ovat tietysti oikeassa. Meidän tavoitteemme onkin, että kaikista huoltokorjaamoistamme tulisi yhtä hyviä kuin kaikkein parhaat pisteemme tänään. Volvo Trucks on jatkuvasti liikkeellä eteenpäin. Juuri nyt se on matkalla tullakseen Euroopan parhaaksi kuorma-autojen huoltokorjaamoverkostoksi. Kun yritys on ottanut sen viimeisenkin askeleen, tavoite on saavutettu. Vai onko? Meidän tulee olla paras, mutta aina on parantamisen varaa. Asiakkaiden vaatimukset kasvavat koko ajan, eivätkä kilpailijammekaan tyydy olemaan paikallaan. Jos joskus lyömme rintaamme ja olemme mielestämme parhaita, on vain ajan kysymys, koska putoamme huipulta, sanoo Torbjörn Christensson. n osaamista ja huoltopalvelua eri puolilla Eurooppaa. Koulutusohjelman avulla pyrimme aktiivisesti levittämään tietoisuutta siitä, miten päivittäistä työskentelyään voi parantaa. On myös tärkeää, että kaikki tuntevat olevansa osallisia tässä työssä. Toivomuksemme on, että asiakkaamme huomaisivat eron jo seuraavan huoltokäyntinsä yhteydessä, sanoo Anna Engblom. Mats Elgstrand työskentelee Volvo Trucksilla ammattitaidon kehittämisen parissa. Hän on yli vuoden ajan työskennellyt tiiviisti Aito Volvo Huolto -organisaation kanssa koulutuspaketin tuottamiseksi. Hän on myös kouluttanut eri puolilla Eurooppaa pidettävien paikallisten koulutustilaisuuksien vetäjiä. Kurssiemme vetäjät ovat ottaneet osaa valtavan laajaan koulutusohjelmaan, jonka suuruista ei ole aikaisemmin toteutettu. Heitä on koulutettu keskimäärin kolme päivää, jotta he voivat pitää yhden päivän pituisen koulutuksen, hän kertoo. Koulutus perustuu moduuleihin ja koostuu niin kouluttajajohtoisista moduuleista kuin internet-pohjaisesta itseopiskelusta, e-learningistä. Paketissa on yhteismoduuli, joka kaikkien on käytävä, ja kuusi erikoismoduulia, jotka tarjoavat syvempää ja yksityiskohtaisempaa tietoa. Lisäksi meillä on kuusi itseopiskelupakettia, jotka toivomme jokaisen käyvän läpi. Koulutuksessa ei niinkään ole kysymys asiatiedoista vaan pikemminkin kommunikoinnista, asenteista ja ymmärtämisestä. Sekä jatkuvuudesta, sanoo Mats Elgstrand ja jatkaa vertauksella: Yliopistokaan ei sulje oviaan sen jälkeen, kun ensimmäinen vuosikurssi on valmistunut. Näin emme mekään tee, vaan tämä työ on jatkuvaa. Hän saa mielipiteelleen tukea Anna Engblomilta. Me suhtaudumme huoltopalveluumme vakavasti. Siksi tämä projekti on käynnistetty. Kun 17 000 työntekijäämme ovat saaneet paremman perustan ja ammattitaidon itselleen, otamme suuren askeleen kohti tavoitettamme. Haluamme tarjota asiakkaillemme parasta kuorma-autojen huoltopalvelua, hän toteaa n volvo visiitti # 2 2007 11
OLYMPIALAISET KIINASSA Kohti kesäkisoja Pekingissä valmistaudutaan seuraaviin olympialaisiin. Panostusta on sanottu maan suurimmaksi rakennusprojektiksi sitten Kiinan muurin. Töitä tehdään vuorokauden ympäri, jotta kaikki valmistuisi vuonna 2008 pidettäviin kisoihin. Volvo kuorma-autot pitävät huolta, että rakentaminen sujuu ennätysvauhdilla. teksti andreas utterström kuvat niklas bernstone 12 volvo VI S I ITTI # 2 2007
volvo VISIITTI # 2 2007 13
OLYMPIALAISET KIINASSA Ä ÄRIMMÄISEN kuiva ilma vaikuttaa moneen asiaan. Sen vuoksi suussa tuntuu kuin olisi Saharan autiomaassa. Kuiva ilma saa auton ovenkahvat kipinöimään ja kiinalaiset miehet yskimään, rykimään ja syljeksimään tapansa mukaan Jos jollakin on hengitysvaikeuksia jo 15 miljoonan asukkaan Pekingin keskustassa, hänen ei pidä missään nimessä nyt mennä olympialaisten tapahtumapaikalle muutaman kymmenen kilometrin päähän kaupungin ulkopuolelle. Ilmassa leijailevien betonihiukkasten takia näkyvyys on utuinen, ja hyvin kiillotetut kengät ovat hetkessä harmaan pölyn peittämät. Mutta vierailuun on kuitenkin hyvä syy betoninen, vähintään 50 metriä korkea lankakerä, jonka uumeniin mahtuu 80 000 katsojaa. Virallinen olympialaisten kisa-areena, Kansallisstadion, näyttää aivan lankakerältä vielä tässä vaiheessa. Aikaa on noin puolitoista vuotta ennen kuin 8.8.2008 pidettävät kalliit, televisioitavat avajaiset käynnistävät urheilujuhlan. Työskentelemme 24 tuntia vuorokaudessa saadaksemme kaiken valmiiksi kisoihin, sanoo Hu Jun Wei, Beijing Jinjiyuan Concrete Companyn ajoneuvopäällikkö. YRITYS ON TYÖSKENNELLYT projektin parissa vuodesta 2004 alkaen, ja sillä on noin 160 työntekijää. Yksi heistä on Yang Hongliang, joka ajaa Volvo FL 250 betoniautoa. Kuljetan tänne betonia, ja työvuoroni kestää aamuseitsemästä iltakahdeksaan, hän kertoo. Olympia-areenan ympärillä vallitsee samanlainen hallittu kaaos kuin isossa muurahaispesässä. Jotkut työläiset punaiset suojakypärät päässään kantavat pitkiä betonirautoja olkapäillään. Puku päällä oleva työnjohtaja seisoo pölyisessä ojassa ja mittaa tiiliseinää metrimitalla. Mies, jolla on uurteiset kasvot, käy epäreilua kamppailua kuorma-autoja vastaan, kun hän yrittää levein vedoin pitää soratietä puhtaana omatekoisella luudallaan. Kaikkialla näkyy lippalakkipäisiä ja haukankatseisia vartijoita radiopuhelimineen. Tuhansista sinisistä peltimoduuleista koottu aita ympäröi aluetta. Monet projektissa mukana olevista työntekijöistä asuvat työpaikalla pienissä rakennuksissa, jotka muistuttavat amerikkalaisia 1950-luvun konttimallisia motelleja. Kiinassa työmoraali on korkea ja Hu Jun 14
Kuljettaja Yang Hongliang ajaa Volvo FL 250 betoniautoa. Olympiaprojekti merkitsee hänelle työvuoroa aamuseitsemästä iltakahdeksaan. Beijing Zhongshi Quanjing Machinery Equipment Company lyhyesti Perustettu 1999. Noin 40 työntekijää, toimisto sijaitsee muutaman kymmenen kilometrin päässä Pekingistä. Liikeideana on kuorma-autojen vuokraaminen yrityksille, jotka kuljettavat betonia Kiinan pääkaupunkiseudulla. Toimitusjohtaja Ma Gui Chunin mukaan Pekingissä on yksi kooltaan suurempi kilpailija mutta mikään kilpaileva yritys ei tuota yhtä hyvin kuin hänen yrityksensä. Yrityksellä on kuusi Volvo kuorma-autoa Wei Beijing Jinjiyuan Concrete Companysta ei oikein ymmärrä kysymystä, mikä on toistaiseksi ollut kisojen rakentamisen suurin haaste. Minä ja kollegani olemme saaneet tehtävän, olemme luvanneet hoitaa sen ja nyt olemme toteuttamassa sitä. Aivan asiakkaamme kanssa tekemämme sopimuksen mukaisesti. Sen vaikeampaa se ei todella ole, hän sanoo. Vaikka ranskalaisen arkkitehdin kunnianhimo virallisen olympia-areenan suhteen ja areenan monimutkaisten rakenteiden toteuttaminen tuottivatkin joukon ongelmia, kukaan ei ole epäillyt, etteikö rakennus valmistuisi ajallaan. Itse asiassa monet arvioivat, että se valmistuu hyvissä ajoin ennen määräaikaa. Beijing Zhongshi Quanjing Machinery Equipment Company on yksi niistä monista yrityksistä, jotka työskentelevät kiivaasti, jotta aikatauluissa pysytään. Yritys on myös Volvon asiakas. Se sijaitsee muutamia kymmeniä kilometrejä Pekingin keskustan ulkopuolella yhdellä useista teollisuusalueista. Alueella on myös vaatimattomia asuntoja. PIENELLÄ MARKKINAPAIKALLA myydään vihanneksia, lihaa ja vettä. Muutamia stressaantuneita lintuja odottaa ahtaissa häkeissään ostajia. Kolme laihaa koiraa syö kapealle kujalle heitettyjä jätteitä. Tien varrella on useita betoni- ja sementtialan yrityksiä. Sitä ei kuitenkaan huomaa kuoppaisella tiellä, jonka päällä auto pomppii liikenteessä kuin safariretkellä. Beijing Zhongshi Quanjing Machinery Equipment Companyn toimistossa vastaanottajana on toimitusjohtaja Ma Gui Chun. Hän tarjoaa vihreää teetä valkoisista mukeista toimistossaan, jossa on alastoman kalpeat valkoiset seinät, tavaroista tyhjennetty kirjoituspöytä, sohva ja kaksi nojatuolia. Pyydän anteeksi olosuhteita, hän sanoo tarkoittaen reistailevaa lämmitystä. Ma Gui Chun on 40 työntekijän yrityksen johtaja ja on työskennellyt olympiaprojektin parissa vuodesta 2005 lähtien. Beijing Zhongshi Quanjing Machinery Equipment >> volvo visiitti # 2 2007 15
OLYMPIALAISET KIINASSA Olemme erittäin tyytyväisiä Volvo kuormaautoihimme. Ne ovat olleet meille tuottava investointi, sanoo Ma Gui Chun, Beijing Zhongshi Quanjing Machinery Equipment Companyn johtaja. Kaupunki kasvaa vauhdilla. Näkymä kertoo, että rakentaminen on huipussaan, jotta kaikki valmistuisi vuoden 2008 olympiakisoihin mennessä. Kiinassa kohtaavat nykyaikainen kuorma-autotekniikka ja ikivanha kulttuuri. >> Company vuokraa kuorma-autoja niille yrityksille, jotka kuljettavat betonia kisa-alueen rakennuskohteille ja pääkaupunkiseudulle. Yritykset eivät uskalla tai niillä ei ole varaa tehdä itse kuorma-autoinvestointeja, ja siksi ne vuokraavat autot meiltä. Tällä hetkellä meillä on kuusi Volvo-kuorma-autoa, hän kertoo. OLYM PIAPROJEKTISTA toimitusjohtajalla ei ole mitään valitettavaa. Kaikki on tähän mennessä mennyt suunnitelmien mukaan. Olemme erittäin tyytyväisiä Volvo-kuormaautoihimme. Ne ovat kalliita kiinalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna, mutta meille investointi on ollut kannattava. Ja Volvojen laatu ylittää kirkkaasti kotimaisten kuorma-autojen laadun. Niinpä suunnittelemme jatkossa ostavamme lisää Volvoja. Viime aikoina meitä on erityisesti ilahduttanut 24 tuntia vuorokaudessa huoltopalvelu. Sen ansiosta olemme pystyneet hyödyntämään kuorma-autojamme täysimääräisesti koko ajan. Ma Gui Chunin yrityksellä on paljon töitä eikä toiminta voisi mennä paljon paremmin. Hän on työskennellyt yrityksessä sen perustamisesta lähtien vuodesta 1999 ja on viime vuosina pystynyt valitsemaan ne asiakkaat, joiden kanssa hän haluaa toimia. Hän on karsinut asiakaskunnastaan huonot ja epävarmat maksajat ja keskittynyt yhteistyöhön Pekingin alueella toimivien vakaiden ja luotettavien yritysten kanssa. Jättimäisen olympiaprojektin valmistuttua Ma Gui Chunin tuskin tarvitsee olla huolissaan töiden jatkumisesta. Peking kasvaa kohisten ja yhä useammat kansainväliset yritykset päättävät tulla Kiinaan, onhan maassa yli 1,3 miljardia potentiaalista kuluttajaa. Siksi Ma Gui Chun näkee tulevaisuuden hyvin valoisana: Kyllä kilpailu Pekingissä on koventunut, mutta se ei huolestuta minua. Olemme tehneet kovasti töitä rakentaaksemme hyvät suhteet Pekingin olympialaiset lyhyesti Kisat pidetään 8. 24. elokuuta 2008. Ne ovat järjestyksessään 29. kesäkisat. Peking valittiin niiden pitopaikaksi 13. heinäkuuta 2001, jolloin se voitti kisoista kilpailleet Toronton, Pariisin, Istanbulin ja Osakan. asiakkaisiimme. Ensi vuonna tulemme kasvattamaan yritystä ja ostamaan uusia kuorma-autoja, hän lopettaa. TOIMISTON ULKOPUOLELLA SISÄPIHALLA kuljettajat valmistautuvat päivän työvuoroonsa. Puolentoista vuoden kuluttua kaupungin valtaa 17 600 urheilijaa. Siihen mennessä täytyy istuttaa kaksi miljoonaa puuta, rakentaa uudet moottoritiet ja tunnelit valmiiksi. Tarjolla pitää olla myös 45 000 uutta hotellihuonetta. Onneksi Volvo kuorma-autot huolehtivat betonin kuljetuksista niin, että sitä on koko ajan saatavilla. n 16
tulevaisuus Uusi tekniikka havaitsee jalankulkijan Jalankulkijat ovat liikenteessä olevista ryhmistä turvattomin. Suuri ongelma on se, että heitä ei huomata liikenteessä. Siksi Volvo kehittää tekniikkaa, jonka avulla tänään vielä näkemättä jäävät jalankulkijat voidaan havaita. teksti Niklas Jendeby kuvat volvo lastvagnar Volvolla järjestelmää kutsutaan jalankulkijavaroittimeksi (Pedestrian Warning System). Järjestelmän kehittämisessä riittää vielä töitä ennen kuin se on valmis käyttöä varten. Mutta perusidea on saanut jalansijaa ja siitä on voitu valmistaa testikäyttöön soveltuva versio osana EU:n PREVENT-projektia. Tulokset ovat olleet hyviä. Järjestelmää testanneet kuorma-autonkuljettajat ovat olleet varsin positiivisia. Yksi testikul- jettajistamme oli äskettäin ulosajo-onnettomuudessa. Hänen mielestään järjestelmän avulla tältä onnettomuudelta olisi vältytty, sanoo Agneta Sjögren, Volvo Technology -kehitysyhtiön tutkimusinsinööri. JALANKULKIJAONNETTOM UUDET muodostavat neljänneksen kaikista niistä kuolemaan johtaneista onnettomuuksista, joissa henkilöauto on ollut osallisena. Samaa luokkaa ovat luvut myös niissä onnettomuuksissa, joissa kuorma-auto on ollut osallisena. Sitä vastoin muita jalankulkijaonnettomuuksia tapahtuu enemmän kuorma-autokuin henkilöautoliikenteessä. Kuorma-autolla ajettaessa kuolleita kulmia on enemmän, esimerkiksi ajoneuvon edessä. Lisäksi jalankulkijoille tapahtuvat onnettomuudet ovat paljon traumaattisempia silloin, kun toisena osapuolena on kuorma-auto, sanoo Agneta Sjögren. Volvo yrittää tutkimustyössään ratkaista ongelmat, jotka liittyvät kuorma-auton kuolleissa kulmissa olevien jalankulkijoiden havaitsemiseen. Siksi PREVENT-projektissa kuorma-auton etuosaan on kytketty anturijärjestelmä, joka estää kuorma-auton eteenpäin liikkumisen, mikäli kuolleessa kulmassa aivan kuorma-auton ja kuljettajan edessä, on jalankulkija. Jalankulkijavaroittimen kehittämistyön on mahdollistanut anturitekniikan jatkuvasti parantunut tarkkuus ja hinnan aleneminen. AGNETA SJÖGRENIN mielestä järjestelmää pitää kehittää edelleen vielä muutama vuosi ennen kuin se voidaan laskea markkinoille. Tekniikka sinänsä ei jarruta kehitystä, vaan kyse on enää pikemminkin siitä, millaisia toimintoja järjestelmältä halutaan markkinoilla. Uskon, että antureita pitää käyttää moniin eri toimintoihin ennen kuin järjestelmä alkaa todella kiinnostaa asiakkaita. Antureita voitaisiin esimerkiksi käyttää edellä kulkevan ajoneuvon nopeuden valvontaan ja mahdollisen kolarivaaran arvioimiseen. n volvo visiitti # 2 2007 17
HISTORIA Volvo kuormaautot 80 vuotta Tänä vuonna tulee kuluneeksi 80 vuotta Volvon perustamisesta. Yritys aloitti henkilöautojen valmistuksella, mutta aika nopeasti valmistui nykyisten Volvo-kuorma-autojen esi-isä. Niistä ajoista kuorma-autot ovat kehittyneet ja jalostuneet melkoisesti, mutta Volvon perusarvot laatu, turvallisuus ja ympäristö pysyvät jatkuvasti mukana tulevaisuuden kehitystyössä. Esittelemme seuraavassa muutamia Volvo-kuorma-autojen klassikoita. teksti hans-jörgen brandt SARJA 1 1920-luvulla kuorma-autot ja kuljetusyritykset kehittyivät nopeasti. Vuosikymmenen ensimmäisellä puoliskolla rakennettiin ketjuvetoisia, umpikumisilla renkailla varustettuja kuorma-autoja. Volvon ensimmäisen kuorma-automallin, Sarja 1:n myötä kuljettajille oli tarjolla akselivetoinen kuorma-auto paineilmarenkaineen. Kuljettajan paikka oli päälle rakennetussa ohjaamossa. Sarja 1:n kuormaautossa oli vaatimaton, vain 28 hevosvoiman nelisylinterinen bensiinimoottori, kuormaa siihen voitiin laittaa enintään 1 500 kiloa. Perusrakenne oli kuitenkin erinomainen, ja autossa käytettiinkin usein tuplasti painavampia kuormia. F12 1960-luvulla Volvo perusti erityisen liiketoimintayksikön, jonka tehtävänä oli lisätä turvallisuutta ja parantaa ergonomiaa. Tämän työn tuloksena esiteltiin 1970-luvulla F10/F12-kuorma-autot, jotka loivat kokonaan uudet standardit alalle. Ohjaamo asennettiin esimerkiksi kierrejousin alustan päälle, mikä lisäsi istumismukavuutta ja teki kuljettajan istuimesta paremmin selkää tukevan. Uusissa F-kuormaautoissa oli myös suuret näkyvyyttä parantavat ikkunapinnat, jotka lisäsivät aktiivista turvallisuutta. Moottorit olivat turboahdettuja ja niissä oli aiempaa enemmän hevosvoimia. FL Volvon FL6 ja FL7/FL10 -mallien esittelystä kesällä 1985 muodostui todellinen voimannäytös. Molemmat mallit olivat täysin uusia ja niissä oli monia edelleen käytössä olevia uutuuksia. FL10- kuorma-autot muodostivat kokonaan uuden luokan, sillä niissä yhdistyivät edeltäjänsä F7-mallin tehokkuus ja kevyt paino voimakkaaseen 10-litraiseen 318 hv:n moottoriin. 1980-luvun aikana kuorma-autot jalostuivat entisestään. Moottoreista tuli voimakkaampia ja ympäristöystävällisempiä. Ilmajousitusjärjestelmän yleistyessä teiden ja tavaroiden kestävyys sekä kuljettajien elämänlaatu paranivat merkittävästi. FH12 ja FH16 1990-luvulla Volvo keskittyi F10/F12/F16-mallien kehittämiseen. Työn tuloksena syntyi radikaalisti uusi D12-moottori. Ensimmäistä kertaa Euroopassa raskaiden kuorma-autojen dieselmoottorissa oli tekniikkaa, jota aikaisemmin käytettiin vain huippuunsa kehitetyissä urheiluautoissa. Hyviä esimerkkejä ovat muun muassa yläpuolinen nokka-akseli ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Moottori sijoitettiin Volvo FH12 -malliin ja 16-litrainen versio Volvon lippulaivaan, Volvo FH16 -malliin. 1990-luvusta tuli ympäristön vuosikymmen ja samalla, kun moottoreista tuli voimakkaampia, niistä tuli myös polttoainetaloudellisempia ja ympäristöystävällisempiä. 18
LV8 Volvon kevyeen ja keskiraskaaseen luokkaan tarkoitettu kuorma-auto ei vuoteen 1932 asti ollut erityisen nykyaikainen. Oli varsin ilmeistä, että tarvittiin modernimpi kuorma-auto. Volvon LV71- ja LV73-sarjat saavuttivat suuren suosion ja loivat 1930-luvun puolivälissä perustan Volvon tulevien vuosien suurelle viennille. Vuosikymmenen radikaalein muutos tapahtui, kun moottorin sijoituspaikkaa vaihdettiin. Aikaisemmin moottori oli sijoitettu taka-akselin taakse, mutta nyt sitä siirrettiin eteenpäin, mikä paransi merkittävästi akselimassan jakautumista. Tuloksena syntyi kaksi suosittua kuorma-automallia, Volvo LV8 ja LV9. Titan Titan on yksi Volvon kaikkien aikojen kuuluisimmista kuorma-automalleista. Se oli vuonna 1954 yksi maailman ensimmäisistä kuorma-autoista, jossa oli turbomoottori. Tulos oli ainutlaatuinen. Omapaino kasvoi vain 25 kiloa, mutta moottoriteho nousi 35 pykälää 150:stä 185 hevosvoimaan. Mikään muu vuosikymmen ei ole vaikuttanut kuorma-auton kehitykseen yhtä paljon kuin 1950- luku. Bensiini- ja esipolttokammiolla varustetut dieselmoottorit korvattiin polttoainetehokkailla, suorasuihkutuksella varustetuilla dieselmoottoreilla. Voimakkaampien ja tehokkaampien moottoreiden ansiosta ajoneuvoista tuli pidempiä ja painavampia. F88 1960-luvulla kuorma-autoista tuli tärkein kuljetusväline. Tämä johtui kuorma-auton joustavuudesta ja siitä, että valmiin infrastruktuurin ansiosta kuorma-autokuljetuksista tuli nopeita, turvallisia ja tehokkaita. Vuosikymmenen aikana esiteltiin Volvo Titan TIPTOP/F88. Tämän mallin merkitystä Volvo Trucksin historiassa ei voi yliarvioida. Tehokkaan kipattavan ohjaamon avulla auton huoltaminen oli paljon helpompaa kuin tavanomaisten N-mallien. Kolaritestatussa ohjaamossa oli erittäin hyvät yöpymistilat. Näiden lisäksi tässä mallissa oli vielä uusi moottori, vaihteisto ja alustakomponentit. TÄMÄN PÄIVÄN TÄYDELLINEN MALLISTO Volvo Trucks ei jää lepäämään laakereilleen, vaan jatkaa aina tehokkaampien ja tuottavampien kuorma-autojen kehittämistä. Vuoden 2006 aikana esiteltiin Volvo FE, joka teki mallistosta täysin kattavan. Volvo FH:n, Volvo FH16:n, Volvo FM:n, Volvo FL:n ja Volvo FE:n myötä tarjolla on nyt Volvo kuorma-auto jokaiseen painoluokkaan ja kaikkiin eri kuljetustehtäviin. Myös työ paremman ympäristön puolesta jatkuu. Jo nyt on saatavilla Euro 5 -päästömääräykset täyttäviä moottoreita. Ja jatkoa seuraa myös tulevien 80 vuoden aikana. volvo visiitti # 2 2007 19
fuelwatch Fuelwatch-konseptilla Volvo Trucks auttaa asiakkaitaan alentamaan polttoainekustannuksia. Rahaa säästävä harjoittelu Seitsemän prosenttia. Niin paljon voi polttoainekulutus alentua, kun Fuelwatch-konsepti yhdistetään kuljettajien taloudellisen ajon koulutukseen. Siksi Volvo ottaa käyttöön kuljettajien koulutusohjelman koko Euroopassa. teksti ANNE WOLLTER kuvat volvo An Paepen on Volvo Trucksin kuljettajakoulutuksesta vastaava projektijohtaja Göteborgissa. Hän on ollut mukana kehittämässä koulutusmateriaalia, jota käytetään, kun eurooppalaisia kuljettajia opetetaan säästämään kalliita polttoainetippoja. 45 kuljettajakouluttajaa Euroopan eri markkina-alueilta on ollut Göteborgissa taloudellisen ajon kurssillamme. Nyt he ovat palanneet kotimaihinsa ja opettavat niissä kuljettajakouluttajia, jotka puolestaan tulevat kouluttamaan kuorma-autokuljettajia. Taloudellisen ajamisen kurssien kysyntä kasvaa koko ajan, sanoo An Paepen. TEHDYT TESTIT osoittavat, että kuljetusyritykset voivat kuljettajakoulutuksen avulla säästää 5 10 prosenttia polttoainekustannuksistaan. Keskimäärin kulutus laskee seitsemän prosenttia. Kuljettajakoulutuksella voidaan siis säästää suuria summia. Sen sijaan säästäminen kuljetusyritysten palkka-, huolto-, kunnossapito-, vakuutus- ja ajoneuvokustannuksissa on vaikeampaa. Tavoitteemme on saada kulutus pysyvästi 5 prosenttia alemmalle tasolle, mikä merkitsisi valtavia säästöjä jokaiselle kuljetusyritykselle, hän toteaa. Myös itse kuljettajakouluttajat pystyivät koulutuksen avulla alentamaan kulutusta runsaat kuusi prosenttia. Se on erinomaisen hyvä luku, sillä kuljettajakouluttajat osasivat jo ennen koulutusta ajaa polttoainetaloudellisesti, sanoo An Paepen. Saksassa viime keväänä toteutetussa erikoisprojektissa saavutettiin samanlaisia tuloksia. Kaksitoista Börje Jönsson Speditionin kuljettajaa Hampurista osallistui koulutukseen ja heistä kahta seurattiin tarkasti neljän kuukauden ajan. Kuorma-autot varusteltiin Fuelwatch-konseptin mukaisesti polttoainekulutuksen alentamiseksi. BÖRJE JÖNSSONIN kuljettajat olivat jo ennen projektia taitavia kuljettajia, mutta silti polttoainekulutus laski runsaat seitsemän prosenttia. Nyt kaikki Börje Jönssonin kuljettajat ovat käyneet taloudellisen ajon kurssin. Kuljettajakoulutus etenee Euroopassa asteittain. Kuljettajakoulutuksen täytyy olla sidoksissa paikallisiin markkinoihin, sillä haluamme koulutuksen olevan aina asiakkaiden ja vallitsevien markkinaolosuhteiden mukaan sovellettu, selittää An Paepen. Miten koulutus toteutetaan? Se perustuu käytännön harjoittelulle. Annamme aluksi jokaisen kuljettajan ajaa kierroksen antamatta heille mitään ohjeita tai neuvoja. Kuljettaja saa ajaa juuri niin kuin hän on tottunut aja- 20