Raskas kalusto ja työkoneet, Euro VI/StageV Keijo Kuikka Teollisuuden polttonesteet seminaari 9.9.2015 Tampere Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
Raskas kalusto ja Euro VIpäästövaatimukset Euro VI päästövaatimukset kuorma- ja linja-autoille on säädetty Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 595/2009 ja sitä tarkentavalla komission asetuksella (EU) N:o 582/2011. Teknisten yksityiskohtien osalta viitataan monilta osin E-sääntöön 49. Voimassa kaikkia raskaan kaluston autojen ensirekisteröintejä koskien 31.12.2013 alkaen Asetusten pääasiallinen sisältö: teknisiä vaatimuksia, jotka koskevat moottoriajoneuvojen, moottorien ja niiden varaosien tyyppihyväksyntää niiden päästöjen osalta (uudet päästörajat ja testimenettelyt) päästökomponentit: CO, THC, NMHC, CH 4, NH 3, NO x PM, PN uudet päästörajat ja voimaantulot: (taulukko jäljempänä) polttoaineen kulutuksen ja CO 2 -päästöjen mittausmenettelyt testimenettelyt: WHSC eli vakiotilainen / steady state ja WHTC vaihtuvatilainen / transientti (kuvaajat jäljempänä) riittävä tuotannon vaatimuksenmukaisuuden testaus: kaasumaisten ja hiukkaspäästöjen testit uusilla moottoreilla - 3 moottorin otos, lisäksi myös OBD-toiminnan testaus tarvittaessa 2
Raskas kalusto ja Euro VIpäästövaatimukset jatkoa asetusten pääasiallinen sisältö: käytössä olevien ajoneuvojen ja moottorien vaatimustenmukaisuus (EU 582/2011; liite II) on voitava varmistaa, että pakokaasupäästöjä rajoitetaan tehokkaasti (enintään 1,5 x raja-arvo) ajoneuvojen tavanomaisen käyttöiän ajan tavanomaisissa käyttöolosuhteissa (tieliikenteessä ja ei hiukkaspäästöjä) PEMS-testi uusille autoille/ moottoriperhe ja toistaen väh. 2 vuoden välein väh. 25 000 km ajetuille autoille kaupunkiajossa (20 %) ajoneuvon nopeus on 0 50 km/h, maantieajossa ( 25%) 50 75 km/h ja moottoritieajossa (55%) yli 75 km/h. pilaantumista rajoittavien laitteiden kestävyys (päästöjen jälkikäsittelyjärjestelmän huononeminen, esim. N3 16t; 700,000 km tai 7 vuoden käyttöä ajatellen), OBD-järjestelmä ja sen valvonta- ja hälytystoiminnot sekä vikakoodit, erityisesti NOx-jälkikäsittelyjärjestelmän toimintaedellytysten varmistaminen (mm. reagenssin laatu ja annostelu) ja OBD-siirtymäsäännökset 2013-2016. polttoaineen kulutuksen ja CO 2 -päästöjen mittaus (g/kwh), ja ajoneuvojen OBD-järjestelmien ja päästöjen jälkikäsittelyn korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuus 3
Raskas kalusto ja Euro VIpäästövaatimukset EURO IV (ETC) EURO V EEV (ETC) CO HC NMHC CH 4, kun kaasukäytt. NO x PM Savutus [m -1 ] (ELR) kun ei kaasukäytt. 4000 550 1100 3500 30 0,5 3000 400 650 2000 20 0,15 4
Raskas kalusto ja Euro VI-päästövaatimukset Testimenettelyt harmonisoitu ECE globaalisäännön GTR 4 mukaisiksi eli otettu käyttöön WHSC (World Harmonised Steady State Cycle) ja WHTC (World Harmonised Transient Cycle) Lähde: www.dieselnet.com, www.delphi.com ja www.transportpolicy.net 5
Raskas kalusto ja Euro VI-päästövaatimukset EURO VI- tavoitteet: Figure 9: Total NOx emissions 2012-2030 Sub-option A (in tons/annum) EU31 Figure 10: Total PM emissions 2012-2030 Sub-option A (in tons/annum) EU31 Lähde: Euro VI vaatimusten vaikutusarviointi European Commission COM(2007) 851 final lähde: Volvo/Anders Röj 2014 6
Raskas kalusto ja Euro VI-päästövaatimukset Kuorma-autoja rekisteröity Euro VI-vaatimusten voimassaolon aikana: 2014: 2560 kpl, joista 1953 yli 16 t 6/2015: 1361 kpl, joista 1061 yli 16 t kaikki liikennekäytössä yhteensä 6/2015: kuorma-autot 99 587 kpl ja linja-autot 12 195 kpl tilanne 6/2015 Kehitysnäkymät lähitulevaisuudessa: EURO VI päästötavoitteiden saavuttamiseksi tarvittavista lisätoimista keskustellaan edelleen (mm. käytönaikaiset NOx-päästöt kaupunkiajossa) Sääntelyä CO2-sertifiointiin/monitorointiin kehitetään raskasta kalustoa varten (ns. VECTO-simulointimalli). JRC Technical Report 2015: PEMS BASED IN-SERVICE TESTING: PRACTICAL RECOMMENDATIONS FOR HEAVY-DUTY ENGINES/VEHICLES Komission sivut: Heavy-Duty Vehicles' CO2 emissions 7
Työkoneet ja Stage V-päästövaatimukset Komission ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS liikkuviin työkoneisiin tarkoitettujen polttomoottoreiden päästöraja-arvoihin ja tyyppihyväksyntään liittyvistä vaatimuksista (NRMM) Julkaistu 25.9.2014 ( sis. komission vaikutusarvioinnin ) http://ec.europa.eu/growth/sectors/automotive/environment-protection/non-road-mobile-machinery/index_en.htm Tavoitteena on korvata nykyinen työkoneiden päästöjä koskeva direktiivi 97/68/EY, jossa määritelty viimeisin stage IV-päästötaso. (ks. EU:n komission NRMM-sivut) ehdotusta käsitelty neuvoston työryhmässä 5.11.2014 30.6.2015. neuvoston hyväksymä versio ehdotuksesta ST 10077/15 on ns. ylätason puiteasetus; http://data.consilium.europa.eu/doc/document/st-10077-2015-init/en/pdf EU:n parlamentissa ENVI-komitea äänestää ehdotuksesta ensi kerran syyskuussa ja sen jälkeen neuvottelut parlamentin ja neuvoston välillä käynnistyvät. päästökomponentit: CO, HC, NOx PM, PN ( raja-arvot pitkälti US EPA-vaatimusten kanssa yhtenevät, kuitenkin EU:ssa osalla moottoreista lisäksi PN-raja) testimenettelyt kuten Stage IV: NRSC eli vakiotilainen / steady state (ISO 8178) ja NRTC vaihtuvatilainen / transientti (Non-road transiet cycle) vaaditaan riittävä tuotannon vaatimuksenmukaisuuden testaus: kaasumaisten päästöjen ja hiukkaspäästöjen testit uusilla moottoreilla, mistä tulossa vielä tarkemmat säännökset komission asetuksella CI= compession ignition SI= spark ingnition PN= particle number NRMM = non-road mobile machinery 8
Työkoneet ja Stage V-päästövaatimukset lisäykset jo ennestään laajaan soveltamisalaan: mm. CI <19 kw, CI >560 kw, NRS/SI-moottorit >19 ja <56 kw, ATV:t ja moottorikelkat ei aseta velvoitteita mm. jos kyseessä kiinteästi asennetut koneet, lentokoneet, tieliik. ajoneuvot, traktorit, huviveneet, leikkiajoneuvot, tai koneet/laitteet, joilla yksinomainen kilpailukäyttö taikka puolustusvoimien/väestönsuojelun/yleisen järjestyksenpidon/kiireellisen sairaanhoidon tarkoitukseen käytettävät (art. 2 ja 32 (1) ja (2)) Asetuksen soveltamisala HUOM: IWV-sektorin propulsio- ja apumoottoreiden teholuokitus muuttunut tähän esitykseen nähden jolloin kun P 300 kw raja-arvot sekä voimaantulot samat 9
Työkoneet ja Stage V-päästövaatimukset uudet vaiheen V päästörajat voiman tyyppihyväksynnässä 2018-2021 ei rajoita NRE-, NRG- tai NRS-kategorian vaihtomoottoreiden ( 19 kw) valmistusta #) ks. moottoriluokan määritelmät (liite) CI= compession ignition SI= spark ingnition PN= particle number ISC= in-service conformity #) raidekaluston ja sisävesialusten sekä erityiskäyttötarkoituksen vaihtomoottorit ks. tarkemmin asetusehdotuksesta art. 32, 33 ja 57 10
Työkoneet ja Stage V-päästövaatimukset CI= compession ignition SI= spark ingnition PN= particle number ISC= in-service conformity NRMM= non-road mobile machinery työkoneisiin asennettujen moottoreiden käytönaikaiset tarkastukset (ISC) meneillään lisäselvitykset PEMS-mittauksista eli NRMM In-Service Testing Pilot Programme Phase 2 (ISC-luonnos esitelty). Edellytetään CO2-päästölukeman (g/kwh) ja testaustavan ilmoittaminen koneen loppukäyttäjälle art. 41 pääsääntönä asetetaan uuden päästötason alkamisesta 18 kk-aikaraja, jonka aikana voi saattaa markkinoille koneita, jotka on varustettu edellisen päästötason mukaisella moottorilla (poikkeuksia 18 kk-aikarajaan alle 100 / vuosi työkonevalmistajille ja liikkuville nostureille art. 57) nykyinen joustavuusjärjestelmä poistuu, mutta aiemmin myönnetyt poikkeukset jäävät voimaan Stage V-rajoitusten soveltamisajankohtaan saakka art. 57 (1) ja (4) 11
Työkoneet ja Stage V-päästövaatimukset NRMM Stage V- tavoitteet: 12
Työkoneet ja Stage V-päästövaatimukset NRMM soveltamisalan koneet ja traktorit Suomessa: TYKO/VTT 13
Kiitos mielenkiinnosta! Kumpulantie 9, 00520 Helsinki PL 320, 00101 Helsinki Puhelin 029 534 5000 www.trafi.fi Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
Moottoriluokat: artikla 4 (1)- epävirallinen käännös (liite) (1) luokka NRE, johon kuuluvat seuraavat: (a) moottorit, jotka on tarkoitettu liikkuviin työkoneisiin, jotka on tarkoitettu tai jotka soveltuvat kulkemaan tai olemaan kuljetettavina maantiellä tai muulla tavalla ja joita ei ole suljettu pois 2 artiklan 2 kohdan nojalla ja jotka eivät kuulu mihinkään muuhun 2 10 kohdassa mainittuun luokkaan, (b) moottorit, joiden vertailuteho on alle 560 kw ja joita käytetään luokkien IWP, RLL tai RLR sijasta; (2) luokka NRG : moottorit, joiden vertailuteho on yli 560 kw ja joita käytetään yksinomaan generaattorikoneistoissa. Sellaiset generaattorikoneistoihin tarkoitetut moottorit, joilla ei ole ensimmäisessä kohdassa esitettyjä ominaisuuksia, sisällytetään luokkiin NRE tai NRS niiden ominaisuuksien mukaan; Paluu dia 10 Paluu dia 11 (3) luokka NRSh : kannettavat kipinäsytytysmoottorit, joiden vertailuteho on alle 19 kw ja joita käytetään yksinomaan kannettavissa koneissa; (4) luokka NRS : kipinäsytytysmoottorit, joiden vertailuteho on alle 56 kw ja jotka eivät kuulu luokkaan NRSh; (5) luokka IWP : (a) yksinomaan sisävesialuksissa niiden suoraan tai epäsuorasti käyttövoiman lähteenä käytettävät tai niiden suoraan tai epäsuorasti käyttövoiman lähteeksi tarkoitetut moottorit, joiden vertailuteho on vähintään 37 kw, (b) moottorit, joiden vertailuteho on yli 560 kw ja joita käytetään luokan IWA moottorien sijasta ja joiden tulee täyttää 23 artiklan 8 kohdan vaatimukset; (6) luokka IWA : yksinomaan sisävesialuksissa käytettävät apumoottorit, joiden nettoteho on yli 560 kw. Sellaiset sisävesialuksiin tarkoitetut apumoottorit, joiden nettoteho on pienempi tai yhtä suuri kuin 560 kw, sisällytetään luokkiin NRE tai NRS niiden ominaisuuksien mukaan; (7) luokka RLL : yksinomaan vetureissa niiden käyttövoiman lähteenä käytettävät tai niiden käyttövoiman lähteeksi tarkoitetut moottorit; (8) luokka RLR : yksinomaan moottorivaunuissa niiden käyttövoiman lähteenä käytettävät tai niiden käyttövoiman lähteeksi tarkoitetut moottorit; (9) luokka SMB : kipinäsytytysmoottorit, joita käytetään yksinomaan moottorikelkoissa. Moottorikelkkoihin tarkoitetut muut kuin kipinäsytytysmoottorit, sisällytetään luokkaan NRE; (10) luokka ATS : kipinäsytytysmoottorit, joita käytetään yksinomaan mönkijöissä ja rinnakkain istuttavissa maastoajoneuvoissa. Mönkijöihin ja rinnakkain istuttaviin maastoajoneuvoihin tarkoitetut muut kuin kipinäsytytysmoottorit sisällytetään luokkaan NRE. 15