Keskiluokka kas Mönkijät 550 EFI Can Am Outlander 500 XT Foreman 500 FA Sportman 550 King Quad 500 EFI Grizzly 550 Mönkijöissä kuutiosenttikilpa karkasi jossain vaiheessa käsistä, ja suurimmat moottorit kasvoivat tuhatkuutioisiksi. Näiden monstereiden takana on keskiluokka, johon lukeutuvia malleja myydään tällä hetkellä eniten. Eikä syyttä, sillä ne edustavat mönkijöiden aatelia. Selvitimme mikä on tämän ryhmän uusi valtias. TERO KIIRA JYRI AJOMAA, JASKA KOSONEN, MARKKU RAASSINA, PEKKA RANTANEN, ANTTI RAUTIAINEN ja EERO UUSIMAA, testiryhmä Kiteen lentokentän laidalla on pysäköitynä kuusi mönkijää. Ne ikään kuin keräävät voimia monen suorituskykymittauksen jälkeen. Niillä on kiihdytetty, jarrutettu ja niitä on kallistettu kaatumiseen asti. Ja niillä on vedetty 12 000-kiloista kuorma-autoa. Ei siis ihme, että porukkaa hengästyttää. Vielä on kuitenkin edessä monta mittausta, muun muassa paikallisen maanviljelijän metsäpalstalla ajoa ja todellista mönkimistä. Metsäpalsta tarjoaa jyrkkää maastoa, jossa lopullisesti erotellaan jyvät akanoista. Siellä nähdään, etenevätkö kaikki vertailun mönkijät pahassa paikassa ja kuinka pitkälle. Testin lopuksi mönkijät viedään vielä tehonmittausdynamometriin. Tämä onkin vertailun yksi mielenkiintoisimpia osioita, ei siksi että olisimme kilowattifriikkejä, vaan siksi, että ensimmäisen kerran Suomessa vertailutestissä mönkijöistä mitataan tehoja. Nyt näemme, mistä niitä tehoja oikein tulee Työtä ja huvia Taloudellisesta taantumasta huolimatta mönkijäkauppa on sujunut tänä vuonna hyvin. Yksi syy tähän on se, että viime talvena satoi Etelä- Suomessakin paljon lunta. Mönkijämyyjän paras myyntivaltti on parinkymmenen sentin lumikinos, sillä se saa lumikolan ahkeran työntäjän katselemaan mönkijöiden suuntaan. Tätä mönkijälumenluontia käytetään markkinoinnissa hyväksi. Yksi kauppiaiden sisäänvetotuote on keskikokoinen mönkijä, jossa on puskulevy. Mutta mönkijästä on myös paljon muuhun kuin lumenluontiin. Se on oikein käytettynä todella hyödyllinen laite. Ja myös luontoystävällinen, mikä usein unohdetaan. Jos lähes tiettömän taipaleen taakse on vietävä kuorma, on peräkärryllä varustettu mönkijä luontoa säästävin moottorikäyttöinen ajoneuvo. Mönkijän renkaiden pintapaine on pieni, minkä ansiosta mönkijä jättää maastoon huomattavasti pienemmät jäljet kuin esimerkiksi maastoauto. Tästä syystä myös poroisännät käyttävät huoltotöissään mönkijää enemmän kuin vaikkapa enduromoottoripyörää. Työnteon lisäksi mönkijöillä ajetaan nykyisin myös paljon huruajoa, eli mönkijästä on tullut vapaa-ajan harrastusväline. Onko se sitten turhaa ajoa? Vai onko se rentoutumista ja mukavaa vapaa-ajanviettoa tietokoneruudun tuijotta- 52 Tekniikan Maailma 19/2009
vaa Tekniikan Maailma 19/2009 53
TEKNIIKKAA 550 H1 Can Am Outlander 500 HONDA TRX500FE Foreman 4x4 Sportman 550 King Quad MOOTTORI Tyyppi 1-syl.nestejäähd 2-syl.V. nestejäähd. 1-syl.ilmajäähd. 1-syl.nestejäähd. 1-syl.nestejäähd Iskutilavuus (cm³) 545 500 475 550 493 Ilmoitettu teho kw (hv)/r/min ei ilmoiteta ei ilmoiteta ei ilmoiteta ei ilmoiteta ei ilmoiteta Mitattu teho takapyöriltä kw 17,9 22 14,9 20,9 18,2 Ilmoitettu vääntö Nm/r/min ei ilmoiteta 42/6 000 ei ilmoiteta ei ilmoiteta ei ilmoiteta ALUSTA Etujousitus (joustomatka mm) kaksois-a-tukivarsi (254) McPherson (178) kaksois-a-tukivarsi (170) kaksois-a-tukivarsi (230) kaksois-a-tukivarsi (180) Takajousitus (joustomatka mm) kaksois-a-tukivarsi (254) A-tukivarsi (203) Jäykkäperä (170) kaksois-a-tukivarsi (260) kaksois-a-tukivarsi (200) Eturenkaat 25x8-12 25x8-12 25x8-12 26x9x14 25 X 8-12 Takarenkaat 25x10-12 25x11x12 25x10-12 26x11x14 25 X 10-12 Jarrut edessä 2 x hydraulinen levy 2 x hydraulinen levy 2 x hydraulinen levy 2 x hydraulinen levy 2 x hydraulinen levy Jarrut takana hydraulinen levy hydraulinen levy 1 mekaaninen rumpu hydraulinen levy monileyvyinen suljettu MITAT JA PAINOT Pituus (m) 2,15 2,26 2,11 2,13 2,13 Leveys (m) 1,23 1,19 1,19 1,23 1,24 Akseliväli (m) 1,27 1,29 1,29 1,35 1,28 Istuinkorkeus astinlaudasta (m) 0,54 0,56 0,53 0,56 0,53 Raideleveys (m) 0,98 0,92 0,93 0,94 0,92 Maavara (m) 0,27 0,24 0,22 0,26 0,26 Ohjausotteen max.leveys (m) 0,78 0,79 0,78 0,79 0,79 Paino tankattuna (kg) 356 371 299 * 397 304 * Valmistajan ilmoittama kuivapaino (kg) 314 312 270 332 300 * paino ilman vinssiä VARUSTEITA Käyntinopeusmittari - x - x - - Tuntimittari - x x x x x Osatuntimittari - x - - - - Kokonaismatkamittari x x x x x x Osamatkamittari, kpl 1 2 2 2 2 2 Lämpömittari - - - - - - Nopeusmittari x x x x x x Vaihdenäyttö x x x x x x Kääntyvä ajovalo - - x x - - Peruutusvalo - - - - x - Vinssi - x - - - - Pohjapanssari - x - - - - 12 v virranulosotto x x x x x x Säilytystilat, kpl 1 1 2 2 2 2 Säilytystilat lukollinen - - - - - - Tasauspyörästön lukko x x - x x x Lukollinen polttoainesäiliön korkki - - - - - - Käsisuojat - x - - - - Karjapuskuri x x x - - - Telineet x x x - x x Valojen pikasäätö - - - x - - Työkalusarja x x x x x x Ohjaustehostin - - - x x x Säädettävä etujousitus x - x x x x Säädettävä takajousitus x x x x x x Can Am Laskennallinen toimintamatka (tankkaus l/km) 24,6/178 Can Am 20/159 12/98 17/123 17,5/133 20/136 TESTISSÄ olleessa Polariksessa oli normaalia suuremmat renkaat. Rengaspaketti maksaa 400 euroa. ARCTIC Catissa on erinomaiset kuljetustelineet. misen sijaan? Ainakin mönkijäsafareita järjestävät yrittäjät tietävät kertoa, että asiakkaat ovat enemmän kuin tyytyväisiä päästessään ajamaan mönkijällä. Asiakkaat lähtevät aina kotiin hymyssä suin, kun heillä on ollut rentouttava päivä luonnossa. Oikein käytettynä mönkijät ovat turvallisia, joten aivan aloittelijatkin voivat osallistua mönkijäsafareille turvallisin mielin, Jyri Tengman Motojysky Oy:stä sanoo. Siis nimenomaan oikein käytettynä. Yleensä mönkijäonnettomuuksissa toteutuu kolmen koon sääntö: kokematon, kovaa, kännissä. Valitettavasti. Valistustyötä ei koskaan voi tehdä liikaa. Ohjaustehostimella vai ilman? Mutta palataan takaisin Pohjois-Karjalaan ja vertailutestin pariin. Muutama vuosi sitten esitteli 700-kuutioisessa Grizzlyssä sähköisen ohjauksentehostimen. Ennustimme silloin, että tämä varuste tulee mullistamaan mönkijämaailman. Olimme oikeassa, sillä n kilpailijat ovat hyvin nopeasti alkaneet asentaa tehostinta omiin malleihinsa. Tämä on sikäli mielenkiintoista, että muutama vuosi sitten kilpailijat lähes kuorossa väheksyivät tehostinta. Tässä vertailussa ohjaustehostimet ovat vakiona ssa, Polariksessa ja ssa. Heti on sanot- 54 Tekniikan Maailma 19/2009
Grizzly 550 1-syl.nestejäähd. 558 ei ilmoteta 19,5 ei ilmoteta kaksois-a-tukivarsi (180) kaksois-a-tukivarsi (180) 25 x 8-12 25 x 10-12 2 x hydraulinen levy 2 x hydraulinen levy 2,06 1,18 1,25 0,57 0,90 0,26 0,75 319 ei ilmoiteta SUZUKIN alusta toimii niin hyvin, että osaavissa käsissä sillä voi harrastaa urheilullista ajoa motocross-radalla. PERINTEISELLÄ rullakokeella tutkitaan etuakseliston lukon toimintaa. POLARIKSESSA (yllä), ssa ja ssa on ohjaustehostin, joka aikaa myöten tulee muihinkin mönkijämerkkeihin. tava, että mikäli ajaa tehostetulla ohjauksella, ei sen jälkeen mielellään enää möngi metsässä mönkijällä, jossa ei ole tehostinta. Tehostin toimii nimittäin kahdella tavoin: se antaa voimaa kääntämiseen, ja se poistaa iskuja, joita kivet aiheuttavat ohjaustangon kautta kuljettajan käsille. Vertailun kolmen tehostetun ohjauksen toiminta on kovin erilaista. n ja n ohjaukset toimivat kaikkein luontevimmin. Polariksen ohjauksesta tulee mieleen vanha Amerikan-auto. Ohjaus on nimittäin tehostettu liikaa hiljaisessa nopeudessa, se on tunnoton ja antaa huonosti palautetta kuljettajalle. Polariksen ongelmaa pahentaa jousituksen alkuherkkyys, joka tekee muutoinkin ajamisesta lullamaista. Ja kun vielä ohjaus on löysä, ajamiseen tulee mielenkiintoisia ohjelmanumeroita. Toisaalta Polariksen jousitus keräsi alkuherkkyydellään myös paljon kehuja. Kivikossa Polariksella jaksaa ajaa, siellä se on miellyttävän pehmeä. Keskustelua herättivät myös Polariksen ohjaustehostimen voimat. Ohjauksen voi kääntää paikoillaan pelkillä sormenpäillä laidasta laitaan, joten kyseessä ovat suuret voimat. Kysyä sopii, miten raidetangon päät ja muut osat kestävät rasitusta pidemmän päälle. ssa ei ole tehostinta, mutta se ei ole tarpeenkaan. Hyvin toteutetulla suunnittelulla n ohjauksesta on saatu kevyt. Sen sijaan sekä in että Artic Catin ohjaukset suorastaan huutavat tehostimen perään. Can Amissa homma korjaantuukin ensi vuonna, sillä malliin on tulossa ohjaustehostin. Palataan jutun alussa mainitulle pohjoiskarjalaiselle metsäpalstalle, joka on jyrkkä, kivinen ja jossa on pehmeän suon lisäksi tuulen kaatamia puita. ja etenevät metsässä tasatahtia. Niiden ohjauksen tehostimet tasoittavat kulkua, ja meno on helppoa. seuraa kolmantena. Jäykkäperäisyys tekee n menosta ikävää rytkytystä, mutta lyhyt L-vaihde helpottaa kaasun käyttöä tuntuvasti. n jälkeen tulee, jonka menoa rasittavat variaattorin kytkimen ikävä nykäisytaipumus ja keulimisherkkyys. Pahassa ylämäessä Polariksella on taipumus nostaa etupyörät ilmaan, vaikka kuljettaja siirtäisikin omaa painopistettään. Joukon viimeisinä etenevät Can Am ja. Can Am etenee hienosti, mutta kuljettajan pitää tietää, mitä hän on tekemässä. Tätä peliä ei ole tarkoitettu aloittelijoille. Sitä vastoin Artic Cat sopii vasta-alkajillekin. Catin helppo ja yksinkertainen vaihdevalitsin ja joukon suurin maavara helpottavat etenemistä niin kauan kuin etulukkoa ei tarvitse kytkeä päälle. Lukon kytkentänappi on han- Tekniikan Maailma 19/2009 55
SUZUKISTA löytyy moottorikelkoista tuttu turvavaruste, ranteeseen kiinnitettävä tappokatkaisin. YKSI n ajovaloista kääntyy ohjauksen mukana. Pimeässä metsässä ajettaessa tätä ominaisuutta osaa arvostaa. POLARIKSEN jousitus on löysä. Tehojarrutuksessa keula sukeltaa melko syvälle. YAMAHAN jarrukilvessä on vipu, joka kaapii ajossa vanteen sisäpuolelta puhtaaksi. Näppärä ratkaisu. kalakäyttöinen, ja lukon kytkeminen halvaannuttaa ohjauksen täysin. Jokainen vertailun mönkijä kuitenkin selvitti metsätestiradan toiset toki paremmin kuin toiset. Vaihdetaan vaihdetta Vaihdevalitsin on mönkijässä ohjauksen jälkeen seuraavaksi tärkein ominaisuus. Mönkijällä joudutaan usein menemään hyvin ahtaisiin paikkoihin, usein vielä peräkärryn kanssa. Tämä aiheuttaa yleensä pientä peruuttelua ja vekslausta, jolloin vaihdevalitsimen toivoisi toimivan luontevasti. Vertailun parasta antia tässä osiossa tarjoavat, ja. Niissä vaihdekaavio on selkeä ja valitsimen käyttö yksinkertaista. Polariksen valitsin sai nopeasti lempinimen soppakauha eikä syyttä. Valitsin on kevytkäyttöinen, mutta juuri se aiheuttaa ongelmia. Valitsimen pykälät ovat hentoja, joten vaihdevalitsin menee helposti aina pykälällä yli. Ominaisuus on todella ärsyttävä. -mies kulkee tässä kohtaa omia polkujaan, sillä ssa on kaksi vaihtoehtoa vaihtamiselle. Itse vaihdevalitsimella valitaan suunnan lisäksi käyttöön L- tai D-automaattivaihteisto. Ohjaustangossa olevilla napeilla voidaan mekaanista vaihteistoa käyttää manuaalisesti. ssa on muista poiketen perinteinen vaihdelaatikko, jota kuitenkin ohjataan sähköisesti. Tämä on hyvä asia, sillä n moottorin vääntö on hieman ohut, ja kovalla laatikolla korvaa tämän puutteen lähes kokonaan. Muista vertailun peleistä normaalia vaihteistoa ei löydy. Niissä vaihteiston virkaa hoitaa variaattorihihna yhdistettynä suunnanvaihtajaan. Variaattorit toimivat tänä päivänä pääsääntöisesti hienosti, ainoastaan Can Amissa hihna toisinaan hieman tuoksui pahimmissa paikoissa. Polariksen variaattorin kytkimen toiminta kirvoitti kommentteja ja valitettavasti vain negatiivisia. Kytkimen toiminta on liian äkäistä; se toimii näin: pieni painallus kaasua ei liikauta mönkijää lainkaan, mutta millimetrin lisäpainalluksen jälkeen mönkijä hypähtää reilusti. Kyseessä on vaarallinen ominaisuus, ainakin silloin kun joku seisoo mönkijän tiellä pahassa paikassa. CAN Amissa on runsas varustelu, muun muassa pohjapanssari on vakiovaruste. 56 Tekniikan Maailma 19/2009
Ja mitä lisävarusteita laitetaan? Nykyisin mönkijästä voi varustella vaikka minkälaisen työkoneen. Lumenluontia varten asennettava puskulevy on vain jäävuoren huippu. Maasto-ominaisuuksia ja vetokykyä voidaan parantaa normaalia isommilla ja pitävämmillä renkailla. Mikäli nekään eivät riitä, voidaan mönkijään helposti asentaa telasarjat. Mönkijöihin myydään myös monenlaisia peräkärryjä. On hiekkakärryä ja tukkikärryä, ja jos oikein komeaa haluaa ja tarvitsee, voi ostaa hydraulisella nostimella varustetun tukkikärryn. Sillä kelpaa kerätä metsästä tukit ihmisten ilmoille. Tilasimme mönkijät vertailuun seuraavalla toiveella: muutoin vakiomalli, mutta pohjassa saisi mielellään olla kunnon pohjapanssari ja edessä vinssi. Pyyntömme oli perusteltu, sillä nämä varusteet ovat mönkijäharrastajalle erityisen tärkeitä. Pohjapanssari säästää alustaa kolhuilta, ja vinssillä saa mönkijän irrotettua, jos sen on onnistunut upottamaan akseleita myöten pehmeään paikkaan. oli laittanut alle isommat Maxxis Big Horn -renkaat, jotka nostavat hintaa 400 eurolla. Can Am Outlanderia tuodaan Suomeen ainoastaan XT-mallina, jossa on vakiona pohjapanssari, vinssi, alumiinivanteet, käsisuojat sekä karjapuskurit. Muutoinkin vakiovarusteissa on eroja. ja loistavat etuvaloissa, sillä molemmissa on ohjaustangon mukaan kääntyvä ajovalo. ssa puolestaan on ainoana peruutusvalo, jota arvostaa viimeistään silloin, kun syyspimeässä metsässä peruuttelee puiden välissä. issa on vaatimattomimmat säilytystilat, polttoainesäiliön päällä on vain pieni lokero. issa on kunnolliset telineet, joihin saa kiinnitettyä tukevasti tavaraa. ssa, Polariksessa, ssa ja ssa on kaksi säilytyslokeroa. Kahdentoista voltin ulosotto on tänä päivänä arkipäivää, ja sellainen löytyy kaikista peleistä. Säädettävä etujousitus on varusteena kaikissa muissa paitsi Can Amissa. Harmi, sillä nimenomaan Can Amissa etupään jousenesijännitystä olisi pitänyt hieman löysätä, koska etujousitus oli aivan liian jäykkä. Takajousituksen esijännitys on kaikissa säädettävissä. >> ARCTIC Catissa on suuri maavara, joten se kahlaa hyvin melko syväsäkin vedessä. CAN Amin (kuvassa) ja Polariksen automaattinen etulukko tekee etenemisestä vaivatonta.
PIENIKOKOINEN etenee metsässä ketterästi. VERTAILUN aikana mönkijöillä tehtiin paljon myös oikeita töitä. Vetokykyä ja tehomittausta Vetokyky- ja suorituskykymittaukset tehtiin Kiteen lentokentällä, joka sopii testipaikaksi erittäin hyvin. Kentän pinta on tasainen ja asfaltti moitteettomassa kunnossa. Suorituskykymittauksissa on omaa luokkansa. Esimerkiksi kiihtyvyyteen 0 80 km/h käyttää aikaa 7,5 sekuntia, kun joukon hitain kuluttaa 12,4 sekuntia. Jarrutuskokeessa 50 km/h nopeudesta pysähtyi parhaiten (14 m) ja sekä Can Am huonoiten (16 m). Erot mahtuivat siis kahden metrin sisään. Jarrutuksesta ei voi jakaa tyylipisteitä, sen verran vaarallisen näköistä on mönkijällä suoritettu tehojarrutus asfalttipinnalla. Lyhyen akselivälin takia kaikki mönkijät pyrkivät enemmän tai vähemmän sivuluisuun, käyttäytyi kaikkein hankalimmin. Vetokykymittausta varten mönkijöiden päälle lastattiin 160 kilon verran hiekkasäkkejä, jotta renkaiden erot eivät pääsisi vaikuttamaan vetokykyyn. Lisäpaino ei kuitenkaan riittänyt, joten vielä tarvittiin matkustaja. Nyt mönkijöiden kokonaispainot lisäpainojen kanssa olivat 600 700 kilon välillä. Johan pureutui rengas kiinni asfalttiin! Mönkijöiden perään kytkettiin digitaalinen vetomittari ja sen jatkoksi kuorma-auto, jonka omapaino oli 12 000 kiloa. Sitten mönkijöihin neliveto sekä etulukot päälle ja liikkeellelähtö pienimmällä vaihteella. Kaikki mönkijät saivat taakan helposti liikkeelle. Kun kuljettaja oli saavuttanut huippunopeuden, ryhtyi kuorma-autoilija tappamaan mönkijän menoa auton jarruilla. Kuorma-auto jarrutti mönkijän pysähdyksiin saakka. Tässä kokeessa syntyi selviä eroja. n vetokyky oli vaatimatonta, mutta se oli aavistettavissa suorituskykymittauksen perusteella. Se, että jäi toiseksi viimeiseksi sen sijaan hämmästytti, sillä loisti muutoin suorituskykymittauksissa. ja Can Am löivät peliin mel- KIIHTYVYYS 0 60 km/h / 0 80 km/h 4,2 s (41 m) 7,5 s (107 m) 4,1 s (41 m) 7,8 s (115 m) 4,3 s (41 m) 8,0 s (116 m) 4,5 s (44 m) 8,9 s (131 m) 5,8 s (58 m) 12,0 s (181 m) 5,1 s (52 m) 12,4 s (199 m) 0 s 2 s 4 s 6 s 8 s 10 s KIIHTYVYYS 0 200 m 12 s 14 s 11,4 s (92 km/h) 11,5 s (87 km/h) 11,6 s (90 km/h) 11,9 s (86 km/h) 12,4 s (80 km/h) 12,8 s (83 km/h) 0 s 2 s 4 s 6 s 8 s 10 s 12 s 14 s MELU 40 km/h mitattu kuljettajan korvan tasolta 75 db(a) 80 db(a) KULUTUS l/100 km 85 db(a) 86 db(a) 88 db(a) 89 db(a) 89 db(a) 92 db(a) 85 db(a) 90 db(a) 95 db(a) vaihtelevassa ajossa koeajon aikana 9,8 / 12,2 / 15,1 l 11,0 / 12,6 / 18,1 l 9,1 / 13,1 / 17,0 l 9,8 / 13,8 / 21,2 l 13,0 / 13,9 / 17,3 l 11,4 / 14,7 / 20,8 l 0 5 l 10 l 15 l 20 l 25 l Pienin Keskim. Suurin JARRUTUS 50 0 km/h 14 m 15 m 15 m 15 m 16 m 16 m KALLISTUSKULMA 0 2 m 4 m 6 m 8 m 10 m 12 m 14 m 16 m KÄÄNTÖYMPYRÄ 4WD mitattu eturenkaan ulkosyrjästä 2WD VETOKYKY 6,90 m 7,00 m 7,60 m 7,70 m 8,00 m 8,70 m 7,00 m 7,10 m 6,20 m 6,40 m 7,90 m 6,90 m 6,1 kn 6,0 kn 5,8 kn 5,2 kn 7,6 kn 7,0 kn 0 2 m 4 m 6 m 8 m 0 1,0 kn 2,0 kn 3,0 kn 4,0 kn 5,0 kn 6,0 kn 7,0 kn 8,0 kn 58 Tekniikan Maailma 19/2009
kein samat tulokset. Kärjessä riehuvat ja, kuitenkin täysin omassa sarjassaan. Polariksen tulosta parantaa selvästi ylivoimainen neliveto, joka jakaa voiman tasaisesti kaikille pyörille. Moni muu mönkijä alkoi vaeltaa ja nyökkiä puolelta toiselle, mikä heikensi tulosta. Tehomittaus suoritettiin Viaber Oy:n tehodynamometrissä. Jokaisella mönkijällä ajettiin useita mittausajoja, joista sitten otettiin mukaan paras tulos. Joukon tehokkaimmaksi osoittautui Can Am 22 kw (30 hv), toiseksi tehokkain oli 20,9 kw (28,5 hv), kolmas 19,5 kw (26,5 hv), neljäs 18,2 kw (24,7 hv), viides 17,9 kw (24,4 hv) ja hännän huippuna 14,9 kw (20,3 hv). On syytä huomioida, että kyseessä on takapyörältä mitattu teho. Moottoriteho on siis huomattavasti suurempi johtuen kulmavaihteista ja ison vastuksen omaavasta variaattorista pois lukien tietysti, jossa ei ole variaattoria. Lopuksi crossi-radalle Ennen lopullisten sijoitusten jakoa ajettiin mönkijöillä vielä Kiteen moottoripyöräkerhon motocross- ja enduroradoilla, jotta nähtiin, miten mönkijöiden alustat toimivat nopeassa ajossa. on tässä täysin ylivoimainen, sen alusta toimii hyvin niin hitaassa kuin nopeassakin ajossa. lla voi jopa hypätä motocross-radan hyppyreistä crossi-mönkijän tavoin. Polariksen menoa haittaa sen järjettömän suuri omapaino, minkä takia jousitus pohjaa paikka paikoin. etenee radalla eleettömästi, samoin Can Am. n alusta pohjaa lähestulkoon jokaisessa mahdollisessa paikassa. Varikolla mököttää Artic Cat, jonka moottori on niin puhditon, että se puutuu pehmeässä hiekassa. Catin alusta ei toimi tällaisessa ajossa lainkaan, vaan mönkijä viskoo kuljettajaa, ohjaus lyö kuopissa laidasta laitaan, eikä kivikova jousituskaan toimi hyvin. Viikko pohjoiskarjalaisissa maisemissa on takana. Mönkijät on vihdoin saatu järjestykseen. Testivoittajiksi nousevat tasapisteillä ja. jää kolmanneksi, sitten tulevat Can Am ja. Viimeiseksi sijoittuu. Keskiluokan mönkijät ovat mielenkiintoisia ja pääosin loistavia pelejä. Ne soveltuvat hyvin harrasteajoon ja erilaisiin työtehtäviin siis muuhunkin kuin lumenluontiin. >> VETOKOKEESSA mönkijä kiskoi 12 000 kiloa painavaa kuormaautoa. ARVOSANAT Painoarvo % Maasto- ja hyötyajo 35 7 7 8 8 9 9 Ajo-ominaisuudet 20 6 8 8 9 9 9 Suorituskyky 15 6 9 6 8 9 10 Vetokyky 10 8 8 7 10 9 8 Varustus 10 6 8 8 9 9 9 Polttoaineen kulutus 10 8 9 10 8 8 7 Yleisarvosana 100 6,8 7,9 7,8 8,5 8,9 8,9 Can Am
Loppuarvostelu King Quad 500 EFI Hinta: 9 490 Maahantuoja: International Europe GmbH, Suomen Sivuliike, Espoo SUZUKIN metsästykseen ja työkäyttöön viittaava ulkonäkö pettää pahasti. Karun ulkokuoren alla asuu soratieohjus, jolla on mukava ajaa urheilullisesti. Alustan toiminta kerää pelkkiä kehuja. Jousitus on pintaherkkä, mutta samalla siitä löytyy riittävästi vaimennusta niin paluu- kuin sisäänmenovaimennuksen puolelta. Variaattorin toiminta on parasta A-ryhmää. Se ottaa kiinni pehmeästi ja tarkasti. Ja kun kaasuvipukin on tunnokas, on luotettava pahassa paikassa. Liukkaat ensiasennusrenkaat tosin aiheuttivat sen, että a vinssattiin vähän väliä irti pehmeästä maastosta. Ajoasento on tilava, ja mönkijää on helppo ajaa seisten. Ohjaustanko on sijoitettu mukavan korkealle. Mittaristo on ahdettu turhan täyteen tietoa, onneksi kuitenkin varoitusvalot näkyvät hyvin. Ohjaustehostin toimii hienosti, se tehostaa juuri sen verran kuin on tarpeen säilyttäen silti tunnokkuuden. Vaihdevalitsimen toiminta on yksinkertaista. Grizzly 550 EPS Hinta: 9 990 Maahantuoja: Konekesko, Vantaa VAIKKA 550-kuutioinen Grizzly on kopio 700- kuutioisesta, on se silti kooltaan tämän joukon pienin. Pieni koko on metsätöissä vain etu; kääntyy uskomattoman hyvin ja etenee pahassakin maastossa mallikkaasti. Etupään lukkojen kytkeminen lähestulkoon halvaannuttaa ohjauksen, ja tangon kääntö vaatii tällöin runsaasti voimaa. Jäykkyydestä huolimatta kääntyy lukko päälläkin pienessä tilassa. Muutoin ohjaustehostimen toiminta keräsi testiryhmältä pelkkää kiitosta. Se tehostaa sopivasti, mutta silti tuntuma ohjaukseen on hyvä. Mittaristo on ryhmän selkein, ja vaihdevalitsimen käyttö on helppoa, kunhan ensin tutustuu käyttöohjeisiin. Niistä selviää muun muassa, että peruutusvaihde kytkeytyy päälle vasta, kun painetaan jarrua. Tämä on hyvä ominaisuus, sillä näin säästetään vaihteistoa. saa suorituskykymittauksista ansaitusti täyden kympin, sillä se on keskiluokan mönkijäksi huomattavan ripeä. Sportman XP 550 EFI EPS Hinta: 10 190 (Maxxis Big Horn -renkailla 10 590 ) Maahantuoja: Oy Brandt Ab, Vantaa POLARIS vaikuttaa kuutiokokoaan isommalta. Painoa löytyy lisävarustevinssin ja pohjapanssarin kanssa peräti 397 kiloa. Monet ratkaisut jakoivat testiryhmän mielipiteet täysin kahtia. Toiset pitivät ylitehokkaasta ohjaustehostimesta, toiset taas moittivat sitä tunnottomaksi. Samaa voi sanoa vaihdekepin toiminnasta: osa piti sitä loogisena, osa ei. Yksi testikuljettaja totesi huvittuneena: Vitsi mikä soppakauha. Vaihdevalitsimen käyttö vaatii todella totuttelua. Jousitus on pintaherkkä, joten mönkijällä on miellyttävä ajaa pahassakin maastossa. Vastaavasti erityisesti keula pohjaa melkoisen nopeasti. Polariksen erikoisuus on se, että alamäkijarru pitää kytkeä erikseen päälle. Automaattisen nelivedon takia jalkajarru vaikuttaa vain takapyöriin. Variaattorin kytkimen toiminta kirvoitti voimasanoja. Kytkin on todella äkäinen ja aiheuttaa vaaratilanteita. Vetokykymittauksessa on jälleen kerran täysin omaa luokkaansa. Alustan toiminta Suorituskyky Pienet säilytystilat Lyhin jarrutusmatka Suorituskyky Ketteryys Alamäkijarrun puute Pienin kääntösäde (kaksivetoisena) Pienin kooltaan Vetokyky Leppoisa jousitus Variaattorin kytkimen toiminta Aliohjaavuus Kallein Yleisarvosana: 8,9 Yleisarvosana: 8,9 Yleisarvosana: 8,5 SUZUKISSA on kunnollinen peruutusvalo. YAMAHAN mittaristo on todella selkeä, erityisen hyvä on vaihdenäyttö. SOPPAKAUHA-lempinimen saanutta vaihdevalitsinta käytetään oikealla kädellä. 60 Tekniikan Maailma 19/2009
Can Am Outlander 500 XT Hinta: 9 090 Maahantuoja: BRP Finland Oy, Rovaniemi TRX500FE Foreman 4x4 Hinta: 6 990 Maahantuoja: Oy Brandt Ab, Vantaa EFI HI 550 Hinta: 8 900 Maahantuoja: Sumeko Oy, Vantaa CAN Amissa on monta omintakeista ratkaisua, kuten V2-tyyppinen moottori, jonka teho on omaa luokkaansa. Soratieajossa moottorin raaka voima puhuu ja mönkijää on mukava viedä sporttisesti. Toinen erikoisuus on etuperän visco-lukko, joka kytkeytyy automaattisesti päälle, kun eturenkaiden pyörintänopeuden ero kasvaa riittävän suureksi. Etulukko toimii hienosti. Ainoa moite tulee siitä, että kun Can Amia vie pitkässä sivuluisuissa, etuperän kytkeytymisen huomaa nopeana keulan sivuheilahduksena. Pahassa maastossa mönkijä etenee hyvin, mutta vaatii kuljettajalta kokemusta ja aktiivista asennetta ajoon. Hankalissa paikoissa ei saa epäröidä. Can Am on vertailun ainoa mönkijä, jossa on vakiona sekä vinssi että pohjapanssari. Niiden avulla kuljettaja pääsee halutessaan muita mönkijöitä pidemmälle. Etujousitus on valitettavan kova, eikä siinä ole säätöä lainkaan. Takajousitus kantaa hyvin, ja sen vaimennukset ovat kohdallaan. Mittaristo on sekava, siinä on tietoa hieman liikaakin. Moottorin käytös Visco-lukon toiminta Etupään jousituksen pintakovuus Raskas ajaa maastossa Tehokkain Yleisarvosana: 7,9 HONDA TRX 500 FE tuli markkinoille vuonna 2005. Silti se on edelleen erittäin moderni, eikä sen tarvitse hävetä tässä seurassa korkeaa ikäänsä. vaikuttaa todellista kokoaan pienemmältä, paljolti sen takia, että siinä on ryhmän pienin maavara. Se ei ole eduksi, mutta jos n varustaa kunnollisella pohjapanssarilla kuten koeajopelissä, pienestä maavarasta ei ole juurikaan haittaa. Takapää on ns. jäykkäperäinen, eli se ei ole erillisjousitettu. Tämä tekee ajamisesta kivikossa välillä epämiellyttävää, mutta pehmeässä maastossa vastaavasti etenee hyvin, koska sitä voi lisää pitoa haettaessa keinuttaa sivusuunnassa. ssa on ainoana perinteinen mekaaninen vaihdelaatikko, jota ohjataan sähköisesti. Tämä auttaa monessa pahassa paikassa, sillä moottorin vääntö on ohut. Vaihteiston toiminta keräsi testiryhmältä pelkkiä kehuja. Ohjaus on kevyt, vaikka siinä ei ohjaustehostinta olekaan. n etuakselistossa ei ole lukkoa lainkaan pahassa paikassa on painettava etujarrua, jotta peli vetää kaikilla pyörillä. Tämä hieman erikoinen ratkaisu kyllä toimii. Vaihteiston toiminta Ahdas ajoasento Pieni polttoainesäiliö Edullisin Yleisarvosana: 7,8 ARCTIC Cat uudistui tälle kaudelle. Harmi vain, että uudistumisen huomaa perin harvoista asioista. Jo Catin ulkonäkö vaikuttaa tässä seurassa hieman vanhanaikaiselta, samoin voimanlähde. Moottori on puhdittoman tuntuinen, ja lisäksi sen voimansiirto pitää erittäin kovaa ääntä. Testiryhmä antoi kiitosta vaihdekepin toiminnan selkeydestä. Vaihdetanko toimii luontevasti ja helpottaa vekslaamista pahassa paikassa. Tämä on hyvä asia, sillä illa joutuu helposti tilanteeseen, jossa on pakko peruuttaa. Pienen napin takia etulukon kytkentä on hankalaa, ja kun sen vihdoin on saanut kytkettyä, lukko halvaannuttaa mönkijän ohjauksen täysin. Jousitus toimii hitaassa ajossa mainiosti. Vauhdin kasvattaminen muuttaa tilanteen, sillä tällöin kivikova jousitus lyö jatkuvasti kuljettajan käsille ja ajo käy työlääksi. Mittaristo on turhan pieni. Plussaa siitä, että kuljettajan edessä on pieni säilytyslokero, joka on kätevästi käsillä. Vaihdevalitsimen toiminta Alamäkijarrun toiminta Kova jousitus Kankea kääntyvyys etulukko päällä Suurin maavara Pisin toimintamatka Yleisarvosana: 6,8 CAN Amin V2-tyyppinen moottori on vertailun tehokkain. HONDAN vaihteistoa voi käyttää automatiikan ohella myös manuaalisesti nuolisymboleilla varustetuilla napeilla. ARCTIC Catin työkalusarja on esimerkillisen hyvässä järjestyksessä. Tekniikan Maailma 19/2009 61