Ruista ranteisiin. Isot maastomönkijät

Transkriptio

1 Isot maastomönkijät 700 EFI S Outlander 800 R XT-P TRX 680 FA Rincon KVF 750 Spotsman XP 850 EPS King Quad 750 XP Grizzly 700 EPS Ruista ranteisiin 110 Tekniikan Maailma 19/2010

2 Harvoin on ajoneuvojen tekninen parannus edennyt yhtä nopeasti läpi koko valmistajakentän kuin mönkijän varustaminen ohjaustehostimella. Kun toi sellaisen mönkijäänsä ja sai siitä alan harrastajilta runsaasti kiitosta, seurasivat muut valmistajat pian perässä. MARKKU LINDELL ja TERO KIIRA TERO KIIRA, kuvat TUIRE AHO, JASKA KOSONEN, LEXI LEHTONEN, PEKKA RANTANEN ja PASI TÖRMÄ, testiryhmä VIABER OY, tehomittaukset Ohjaustehostin on jo lähes kaikissa suurimman kokoluokan mönkijöissä. Otimme vertailuun uusimpia mahtimönkijöitä ja selvitimme, miten tehostettu ohjaus muuttaa ajotuntumaa, ja mitä hyötyä siitä on käyttäjälle. Saimme kaikilta tunnetuilta ja Suomessa edustetuilta merkeiltä noin kuutioisten kokoluokan ajokin. Seitsemän mönkijän joukossa oli viisi ohjaustehostettua ja kaksi tehostamatonta, ja. Tehostettujen ja tehostamattomien kokoaminen samaan vertailuun toi parhaiten esiin ohjaustehostimen vaikutuksia. Vertailun ajokit noudattavat kaikki suunnittelultaan alan perinteitä. Merkittävimmät erot löytyvät muun muassa moottorista ja sen sijoituksesta, voimansiirrosta, tasauspyörästön lukkojen toiminasta ja varustuksesta. issa, ssa, ssa ja ssa on yksisylinterinen moottori. Polariksessa on kaksisylinterinen rivimoottori ja issa sekä ssa kaksisylinterinen V-moottori. ja ovat asentaneet moottorin pitkittäin, kun muissa merkeissä se on tavanomaisemmin poikittain. Kaikissa moottoreissa on elektroninen polttoaineen ruiskutus. n voimansiirto poikkeaa kaikista muista automaattivaihteistollaan, jota voi käyttää myös manuaalisesti nappivalinnalla. Muut käyttävät voimansiirrossa keskipakokytkimen ja variaattorin yhdistelmää. Etutasauspyörästön lukkojen toimintaperiaatteissa on enemmän Tekniikan Maailma 19/

3 vaihtelua. issa ja Polariksessa on automaattiset tasauspyörästön lukot, jotka toimivat periaatteessa etupyörien pyörimisnopeuden eron mukaan. issa, ssa ja ssa on sähköisesti kytkettävät lukot. ssa on manuaali etutasauksen lukitusjarru, jota käytetään vasemmalla puolella ohjaustankoa olevalla jarruliipaisimella. ssa ei ole lainkaan etutasauksen lukkoa, sen kanssa voi harjoitella etukäsijarrun käyttöä tasauspyörästön lukon korvaajana. Ohjaustehostin tuo kääntövoimaa Ohjaustankoon ei saa ohjausvoimaa kasvattavaa vipua muuten kuin pidentämällä ohjaustankoa tai pienentämällä pyörien kääntyvyyttä. Kumpikin tapa parantaisi ohjausvoimaa vain rajallisesti ja liikaa käytettynä johtaisi ajamisen kannalta toivottomaan tilanteeseen. Ohjaustehostin on siis hyvin perusteltu lisä eten- 112 Tekniikan Maailma 19/2010 POLARIKSEN ohjaustehostin avattuna. Vasemmalla ohjausvaihdekotelo kulma- ja momenttiantureineen, ylhäällä sähköinen tehostimen moottori ja oikealla elektroniikkaosa. Kuusi kiloa painava Polariksen tehostin on joukon järeimmästä päästä. kin isoihin ja raskaisiin mönkijöihin. Tehostimen tarkoitus on antaa lisää kääntövoimaa sitä vaativissa ajotilanteissa ja vähentää pyöristä ohjaustankoon välittyviä vastaiskuja. Mönkijöissä on päädytty sähköiseen ohjaustehostimeen sen kompaktin koon, keveyden sekä kohtuullisten kustannusten takia. Tehostimet ovat periaatteeltaan sa- TEKNIIKKAA MOOTTORI Iskutilavuus cm³ Teho (kw (hv)/r/min), valm.ilm. Vääntömomenttti (Nm/r/min) Mitattu teho takapyörältä (kw) Polttoainejärjestelmä Sytytysjärjestelmä Käynnistys JARRUT Edessä Takana JOUSITUS Edessä Joustoliike edessä (mm) Takana Joustoliike takana (mm) RENKAAT Edessä Takana MITAT JA PAINOT Pituus (cm) Leveys (cm) Akseliväli (cm) Raideleveys (cm) Maavara (cm) Ohjaustangon leveys (cm) Istuinkorkeus astinlaudasta (cm) Polttoainesäiliö tilavuus (l), valm. ilm. Paino ajokunnossa (kg) *paino ilman vinssiä

4 RULLA-ALUSTOILLA on helppo tutkia eri vetotapojen kytkeytymistä ja toimintaa. Etutasauspyörästön lukon kytkeytyessä ajokin pitäisi ampaista rullilta. ei lähde rullilta muuten kuin käyttämällä etujarrua köyhän miehen lukkona. POHJAPANSSAREISSA on eroja. Vasemmalla lähes ilman panssaria oleva n alusta ja oikealla Polariksen lisävarusteena saatava erinomainen pohjapanssari. Suosittelemme pohjapanssarin hankintaa kaikille vähänkin maastossa ajaville. 1-syl., nestejäähd. 2-syl., nestejäähd. 1-syl., nestejäähd. 2-syl.nestejäähd. 2-syl., nestejäähd. 1-syl. nestejäähd. 1-syl., nestejäähdn ,4 (40,8)/ ,2 (71)/ ,6 (33,5) 37,1 (50,4)/ ,5 (70,0) 37,0 (50,3) ei ilm 56,6/ ,0/6500 ei ilm. 59,4/ ,7/5000 ei ilm. ei ilm 25,7 39,0 20,7 23,4 40,1 27,8 25,5 EFI EFI EFI EFI EFI EFI EFI CDI CDI CDI CDI CDI CDI CDI sähkö sähkö sähkö sähkö sähkö sähkö sähkö 2 x hydr. levy 2 x hydr. levy 2 x hydr. levy 2 x hydr. levy 2 x hydr. levy 2 x hydr. Levy 2x hydr. levy hydr.levy hydr. levy 1x hydr.levy kardaanilla suljettu monilevy 1 x hydr.levy suljettu monilevy märkäjarru 2x hydr. levy kaksois-a-tukivarsi kaksois-a-tukivarsi kaksois-a-tukivarsi kaksois-a-tukivarsi kaksois-a-tukivarsi kaksois-a-tukivarsi erillisjousitus kaksois-a-tukivarsi heiluriakselit IRS-erillisjousitus kaksois-a-tukivarsi IRS-erillisjousitus kaksois A-tukivarsi IRS-erillisjousitus x x 8R x 8R x x 8R x x x x 10R x 10R x x 10R x x * 306* Tekniikan Maailma 19/

5 maa tyyppiä kuin pienissä henkilöautoissa yleistyneet sähköiset ohjaustehostimet. Kyseisten komponenttien massavalmistus autoteollisuudessa on varmasti vaikuttanut mönkijäsovellutuksen nopeaan toteutumiseen. Sähköinen ohjaustehostin on mekaanisesti yksinkertainen, ruuvi hammasratas-typpinen. Ohjaustangosta lähtevällä ohjausakselilla on hammasratas ja poikittain siihen nähden ruuvi, jota tehostimen sähkömoottori pyörittää. Sähkömoottori saa toimintakäskyt ohjausakselin kääntökulmatunnistimelta. Tehostimen ohjausyksikkö ottaa huomioon ajokin nopeuden, moottorin kierrosluvun, ohjausakselin kulman ja vääntömomentin. Lisäksi laite tarkkailee lämpötilaansa ylikuormituksen suojaustoimintona. Jos ohjaustehostin menee esimerkiksi ylikuormituksesta vikatilaan, ohjaus toimii normaalisti ilman tehostusta. Ohjaustehostin mietitytti Ohjaustehostin parantaa mönkijän ajomukavuutta. Kulkupelin kuljettaminen raskaskulkuisessa maastossa ei vie liikaa kuljettajan voimia. Ikävät iskut ja yläraajojen isotkin venähdykset jäävät vähemmälle. Kun ohjaustehostimeen on kerran tottunut, sitä ilman on vaikea enää olla. Iloinen havainto oli, että niin vaikeakulkuisessa maastossa kuin nopeallakin reitillä eteneminen sujui joutuisammin, eivätkä pitkätkään rupeamat uuvuttaneet. Aivan kuin ajotaito ja -kunto olisivat tuntuvasti kohonneet. Vaarana kuitenkin on, että yliarvioi omat taitonsa ja voimavaransa. Louhikot, kivikot ja juurakkoiset polut ajetaan nyt tehostimen turvin suruttomammin kuin ennen. Renkaita, tukivarsia, raidetankoja ja vetoakseleita tosin saattaa särkyä ohjaustehostimella varustetuissa mönkijöissä enemmän kuin ennen. Koska kuljettaja ei saa varoituksia ohjaustangon iskuista, tilannenopeus kasvaa vaikeakulkuisessa ja ajokkia koettelevassa maastossa. Ennen kuljettaja tunsi ranteissa ja harteissa, milloin oltiin fyysisen sietokyvyn ja ajokin rakenteen kestävyyden rajoilla. Tuntuman puuttuessa ajokki saattaa hajota entistä herkemmin. Notkeutta kääntyvyydessä Mönkijävertailuissamme kääntöympyrät mitataan aina samalla tavalla. Kuljettaja istuu mönkijän päällä ja kääntää ohjauksen toiseen laitaan. Ympyrää ajetaan niin monta kierrosta, että sen halkaisija voidaan mitata luotettavasti. Mönkijä kääntyi- POLARIKSEN vanteet ovat 14-tuumaiset. Renkaat ovat muita matalaprofiilisemmat, edessä koko on 26x8R-14, takana 26x10R-14. HONDAN automaattivaihteistoa voi käyttää myös manuaalisti nappivalinnalla. Lisävarusteena saatavan vinssin käyttökytkin sojottaa hyvällä paikalla. YAMAHAN satulan alla on tiivis säilytystila, johon saa roiskeilta suojaa kaipaavia papereita ja tarvikkeita. ARCTIC Cat on uudistanut etutasauksen lukon toiminnon sähköiseksi. Nappia on helppo käyttää paksullakin peukalolla. VARUSTEET Käyntinopeusmittari X X - - X - - Tuntimittari - X X X X X X Osatuntimittari - X Kokonaismatkamittari X X X X X X X Osamatkamittari, kpl Lämpömittari Nopeusmittari X X X X X X X Vaihdenäyttö X X X X* X X X 2wd/4x4-näyttö X X X X X X X Kello X X X X X X X Kääntyvä ajovalo X X - Peruutusvalo X - X - Vinssi - X Pohjapanssari V -virranulosotto X X X X X X X Säilytystilat, kpl Säilytystilat, lukollinen Tasauspyörästön lukko X X - X X X X Lukollinen polttoainesäiliön korkki Käsisuojat - X Karjapuskuri X X Telineet X X X X X X X Valojen pikasäätö Työkalusarja X X X X X X X Ohjaustehostin X X - - X X X Säädettävä etujousitus X X - X X X X Säädettävä takajousitus X X - X X X X * vain N (vapaa) CAN-AM on vertailun ainoa mönkijä, jossa vinssi kuluu vakiovarustukseen. KAWASAKIN etulukkoa käytetään käsijarrun tapaan. Lukko toimii täsmällisesti ja juuri silloin kuin kuljettaja päättää sitä käyttää. SUZUKIN telineet ovat asialliset. Ohjauksen mukaan suuntautuva ajovalo näyttää hyvin tietä pimeässä. 114 Tekniikan Maailma 19/2010

6

7 KIIHKEIMMÄT mönkijät keulivat ilmavasti kiihtyvyyskokeissa. Polariksen tyylinäyte ei suinkaan ollut joukon ainoa näin näyttävä suoritus. KIIHTYVYYS 0 60 km/h / 0 80 km/h 2,8 s (28 m) 4,8 s (64 m) 3,1 s (30 m) 5,2 s (74 m) 3,2 s (29 m) 5,5 s (75 m) 3,3 s (33 m) 6,4 s (94 m) 3,6 s (33 m) 6,4 s (89 m) 3,8 s (37 m) 7,5 s (110 m) 4,6 s (49 m) 9,0 s (135 m) 0 s 2 s 4 s 6 s 8 s 10 s KIIHTYVYYS m 9,9 s (105 km/h) 10,2 s (99 km/h) 10,5 s (97 km/h) 10,8 s (92 km/h) 10,9 s (94 km/h) 11,1 s (92 km/h) 11,8 s (88 km/h) 0 s 2 s 4 s 6 s 8 s 10 s 12 s 14 s MELU 40 km/h mitattu kuljettajan korvan tasolta 75 db(a) 80 db(a) KULUTUS l/100 km 84 db(a) 84 db(a) 84 db(a) 85 db(a) 87 db(a) 89 db(a) 91 db(a) 85 db(a) 90 db(a) 95 db(a) vaihtelevassa ajossa koeajon aikana 10,1 / 12,4 / 14,0 l 9,7 / 12,6 / 16,6 l 11,2 / 13,1 / 15,8 l 10,8 / 13,1 / 16,1 l 10,7 / 13,3 / 15,1 l 12,5 / 16,5 / 20,1 l 13,4 / 16,5 / 21,3 l 0 5 l 10 l 15 l 20 l 25 l Pienin Keskim. Suurin HUIPPUNOPEUS mitattu pienimmällä ja suurimmalla vaihteella 72 km/h 65 km/h 68 km/h 49 km/h 60 km/h 51 km/h 47 km/h 120 km/h 114 km/h 105 km/h 102 km/h 99 km/h 98 km/h 97 km/h 0 20 km/h 40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h KALLISTUSKULMA KÄÄNTÖYMPYRÄ 4WD mitattu eturenkaan ulkosyrjästä 2WD VETOKYKY 6,30 m 6,60 m 6,70 m 6,80 m 6,90 m 6,90 m 7,40 m 6,10 m 6,00 m 6,60 m 6,60 m 6,90 m 7,00 m 7,50 m 4,9 kn 8,4 kn 8,2 kn 7,6 kn 7,4 kn 7,4 kn 7,0 kn 0 2 m 4 m 6 m 8 m 0 1,0 kn 2,0 kn 3,0 kn 4,0 kn 5,0 kn 6,0 kn 7,0 kn 8,0 kn 9,0 kn 116 Tekniikan Maailma 19/2010

8 KALLISTUSKULMAT mitattiin kulmanäytöllä varustetulla digitaalisella vatupassilla. VETOKYKYMITTAUKSISSA otettiin kaikki irti. Lisäpainolla eliminoitiin renkaiden luisto ja ajokin vikurointi. Normaalissa tilanteessa veto loppuu renkaiden pitoon paljon mitattuja arvoja aikaisemmin. MAASTOMÖNKIJÄT ovat janoisia. Keskimääräinen polttoaineen kulutus vaihtelevassa ajossa oli vertailun aikana 12,4-16,5 litraa sadalla kilometrillä. si tarvittaessa pienemmässä tilassa, jos kuljettaja siirtäisi painoaan ulkokurvin puolelle. Näin ei kuitenkaan toimita, i sillä tuolloin mittaukseen sisältyisi epätarkkuutta. Kääntöympyröissä on erikoista se, että muutama mönkijä kääntyi neliveto päällä pienemmässä tilassa kuin pelkällä takavedolla. Tämä johtuu siitä, että etuveto ikään kuin vetää keulaa sisämutkaan päin ja pienentää kääntöympyrää. Kääntöominaisuudet ovat tärkeitä suomalaisessa metsässä, jossa tiheä puusto pakottaa mutkittelemaan ja usein peruuttelemaankin. Kun noutaa tarvepuita metsästä tukkikärryllä, kääntyvyyden tarve vain korostuu. Ohjaustehostin on tässäkin toimessa lyömätön apu. Riittävät suorituskyvyt Suorituskykymittauksissa havaittiin ensi kertaa ilmiö, jota ei aikaisemmin ole tavattu maastomönkijöissä. Osassa mönkijöistä etupyörät nousivat ilmaan kiihdytyksen alussa vain kaasun pohjaan painalluksella. Eikä kyseessä ollut mikään pieni keuliminen. Mikäli sarvissa olisi ollut kelta- nokka, olisi osa ajokeista lähtenyt käsistä ja keulinut ympäri. Kiihdytyskokeessa kuljettajan täytyi lähdössä nojata voimakkaasti eteen. Silti esimerkiksi muutaman muun tavoin nosti etupyörät ilmaan, jolloin kaasun käyttöä piti lähtötilanteessa säädellä kuten urheilullisessa moottoripyörässä. Ilmeisesti tehot ovat kasvaneet ja voimansiirtoja on tiukennettu, kun näin räjähtävät lähdöt ovat mahdollisia. Mittauksista ja arvostelusta Vertailuun hyväksyttiin tunnettujen merkkien suurimmat mallit, jotka poikkeavat toisistaan useissa ominaisuuksissa eivätkä näin mahdu ahtaisiin raameihin. Esimerkiksi vertailtavina ollut on iskutilavuudeltaan 675-kuutioinen ja 850-kuutioinen. Tasoitusta tulee sitten jostain muusta ominaisuudesta kuten esimerkiksi painosta. Ajokunnossa on a 75 kiloa painavampi. Rincon lienee ollut tuotannossa samanlaisena pidemmin kuin vertailun muut mönkijät. Testitulosten ja ajokäytösarvostelun mukaan Tekniikan Maailma 19/

9 Loppuarvostelu osoitti monessa kohtaa, että sen ominaisuudet riittävät vielä kiitettäviin suorituksiin. Pehmeässä maastossa etenee hienosti. Hammaspyörävaihteisto yhdistettynä momentinmuuntimeen mahdollistaa hitaan ja hiljaisen hiipimisen, ja poissa on variaattorin aiheuttama ulina. Suunnanvaihto toimii myös esimerkillisen hienosti. Loppuarvostelun yleisarvosanat muodostuvat kuudesta ominaisuudesta. Niistä kaksi, maasto- ja hyötyajo sekä ajo-ominaisuudet ovat testikuljettajien ajokokemusten perustella laskettuja. Muut ominaisuudet kuten suorituskyky, vetokyky ja kulutus perustuvat mittaustuloksiin. Ohjaustehostin on arvioitu kahdessa kohdassa, maasto- ja hyötyajossa sekä ajo-ominaisuuksissa. CAN-AM nousi vertailun voittajaksi. Se oli kaikilla osa-alueilla hyvä tai jopa erinomainen. Ohjaustehostin on muuttanut Outlanderin ajokäytöksen erittäin miellyttäväksi, ilman tehostinta Outlander on ollut siviilikäyttöön liian kova ja kuljettajan fysiikkaa koetteleva. Ohjaustehostimen ansiosta in jämäkän alustan ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa, kun röykytykseen ei tarvitse vastata hartiavoimin. Huippuhyvä suorituskyky ja pieni polttoaineen kulutus mahtuvat harvoin samaan pakettiin, mutta issa tässäkin on onnistuttu. Varustus, joka ei jätä juuri toivomisen varaa, kruunasi voiton. Outlander 800 R XT-P Hinta: Maahantuoja: BRB Finland Oy CAN-AM on urheilullinen työmönkijä. Sporttisuus tulee lähinnä erittäin hyvästä suorituskyvystä, esimerkiksi kiihtyvyys km/h on vajaat kahdeksan sekuntia. Kolikolla on myös kääntöpuolensa. Hitaassa mönkimisessä moni kuljettaja valitti tehoa olevan liikaa. Liika teho aiheutti hyökkäilyä juuri silloin, kun sitä ei olisi tarvittu. Sähköisessä ohjaustehostimessa on kaksi tehoa, ja valinta tapahtuu näppärästi napilla. Ajoasento on tilava. Jarrujen toiminta jakoi mielipiteitä. Toiset pitivät niitä tehokkaina, toiset valittivat niiden käytön vaativan voimaa. Pitkä etuylitys hankaloittaa ojien ylityksiä. Vakiovarusteisiin kuuluu vinssi, josta on hyötyä silloin, kun mönkijä ei lähde omin avuin irti esimerkiksi pehmeästä maastosta. Myös käsisuojat ovat vakiovarusteena. Ne pitävät kädet kuivina, eikä viimakaan vaivaa kuljettajan sormia. Mittaristo on digitaalinen ja selkeä. Tehomittauksissa isot erot VERTAILUN päätteeksi mönkijät käytettiin tehomittauksessa Viaber Oy:n tehonmittauspenkissä. Tehot on mitattu takapyörältä. Joukon tehokkaimmaksi osoittautui, joka antoi 40,1 kw. tuotti joukon matalimman tuloksen, 20,7 kw. Erikoista on se, että takapuolituntuman perusteella n arveltiin olevan joukon tehokkain. Penkissä se antoi kuitenkin toiseksi matalimman teholukeman. Ilmeisesti variaattorin kytkimen ottokohta ja säädöt ovat kohdallaan moottorin vääntömomentin suhteen. nimittäin lähti todella äkäisesti liikkeelle pienelläkin kaasun painalluksella. on mainostanut mönkijäänsä markkinoiden tehokkaimmaksi, ja sitä se on joidenkin mittausten mukaan ollutkin. Vaikka ottikin nyt valtikan, huipputeho ei aina merkitse suorituskykymittauksissa kaikkea. ta lähes 20 kiloa kevyempi näytti vertailussa kaapin paikan kulkuhalujen ja muidenkin ominaisuuksien suhteen. Vinssi vakiovarusteena Säädettävä ohjaustehostin Pienet säilytystilat Pienin polttoaineen kulutus Yleisarvosana 8,9 ARVOSANAT Painoarvo (%) Maasto- ja hyötyajo Ajo-ominaisuudet Suorituskyky Vetokyky Varustus Kulutus Yleisarvosana 100 7,9 8,9 7,8 6,9 8,4 8,8 7,7 118 Tekniikan Maailma 19/2010

10 King Quad 750 XP Hinta: Maahantuoja: International Europe GmbH - Suomen Sivuliike SUZUKI on hyvin kaksijakoinen mönkijä. Sen moottori tuntuu sporttisessa ajossa puhdittomalta. Hitaassa mönkimisessä, erityisesti pahoissa paikoissa, moottori sen sijaan keräsi varauksetta kehuja nöyrän luonteensa takia. Variaattori toimii hienosti hidasajossa, ja sen toiminta on tunnokasta. Parasta ssa on alustan toimivuus. Iskunvaimentajissa on vaimennusta reilusti niin sisään- kuin ulosjoustoissakin. Jousitus nielee kivet ja kuopat aiheuttamatta kuljettajalle ylimääräistä ohjelmaa. Tunnokas ohjaus täydentää hyvän lopputuloksen. on muovisen oloinen, ja kunnollisten karjarautojen puute aiheuttaa sen, että keulamuovit rispaantuvat helposti. Työkäyttöön ulkomuoto on vähän liian heppoinen. Vaihdekepin käyttö on selkeää. Ajoasento on tilava, mutta ohjaustanko on taivutettu kummallisesti alaspäin. Ohjausote on samanlainen kuin kottikärryjä työnnettäessä. on harvoissa osa-alueissa paras, mutta se ei myöskään kerää missään huonoja arvosanoja. Alustan toimivuus Ohjaustuntuma Muovinen olemus Pienin kääntöympyrä (2-vedolla) Sportsman XP 850 EPS Hinta: Maahantuoja: Oy Brandt Ab POLARIKSEN moottori on iskutilavuudeltaan vertailuryhmän suurin, minkä huomaa sekä käytössä että tehomittauksessa. on joukon tehokkain. Ohjausta tehostetaan todella runsaasti, joidenkin mielestä jopa liikaa. Se on tunnoton ja ohjausvaste olematonta. Toisaalta pahassa paikassa hentokin kuljettaja jaksaa kääntää helposti ohjaustankoa. Jousitus on liian pehmeä, ja se antaa huonosti palautetta kuljettajalle. Kun tämän yhdistää tunnottomaan ohjaukseen, kuljettaja ei aina tiedä, mitä on tapahtumassa. Vetokykymittauksessa oli ykkönen, osittain erinomaisesti toimivan nelivedon ansiosta. Hyvä lopputulos vesittyy sillä, että maastossa hyökkäilee hätäisen kaasun takia helposti. syö polttoainetta ahnaasti. Pahimmillaan tankillisella pääsee vain alle sata kilometriä, mikä on aivan liian vähän. Vetokyky Nelivetojärjestelmän toiminta Ohjaustuntuma Vaihdevalitsimen tunnottomuus Tehokkain Artic Cat 700 EFI S Hinta: Maahantuoja: Sumeko Oy ARTIC CAT huokuu työkonemaisuutta. Moottorin kovat sivuäänet ja analoginen mittaristo täydentävät kokonaisuutta. Moottori ja voimansiirto täristävät voimakkaasti. Työkäyttöä helpottavat kunnolliset puskurit, jotka suojaavat laitetta pieniltä ja vähän isommiltakin kolhuilta. Leveä raideväli antaa tukevuutta, kun ajetaan kaltevassa maastossa. Kallistuskokeessa Artic Cat teki testiryhmän parhaimman tuloksen. Artic Catin painonjakauma on onnistunut; painopiste on alhaalla. Ohjaus on tunnoton ja hieman epätarkka. Tunnottomuuden ja velton alustan takia kuljettajan on oltava koko ajan tarkkana. Etuperänlukko kytketään päälle sähkönapilla, ja päälle menemisen kuulee kytkeytymisäänestä mainosti. Vaihdevalitsin on helppokäyttöinen ja toiminnaltaan selkeä. Vaihdevalitsimen toiminta Iso kääntöympyrä Tunnoton ohjaus Levein raideväli Yleisarvosana 8,8 Yleisarvosana 8,4 Yleisarvosana 7,9 Tekniikan Maailma 19/

11 Loppuarvostelu TRX 680 FA Rincon Hinta: Maahantuoja: Oy Brandt Ab HONDAN ulkoinen olemus hämää; mönkijä vaikuttaa pienemmältä kuin mitä se on. Kapealla lla on helppo pujotella ahtaissa paikoissa. n erikoisuus on automaattinen vaihdelaatikko, joka toimii kuten auton automaattivaihteisto, eli siinä ei ole variaattoria. Vaihdelaatikko toimii joko automaattisesti tai manuaalisesti niin, että kuljettaja vaihtaa vaihteita ohjaustangon napeista. Vaihteisto toimii hienosti. Pahassa paikassa kytketään ykkösvaihde, jonka avulla on helppo ryömiä todella hitaasti. Tämä yhdistettynä hyvään kaasun vasteeseen tekee etenemisestä helppoa. ssa ei ole ohjaustehostinta, mutta se ei haittaa, sillä ohjaus on kivikossa mönkimistä lukuun ottamatta kevyttä. Ajoasento on hieman ahdas, mutta seisten ajettaessa takalokasuojat antavat hyvän tuen jaloille. Tässä seurassa n vetokyky jäi vaisuksi mutta riittää varmasti mökki- ja harrastekäyttöön sekä lumitöihin. Grizzly 700 EPS Hinta: Maahantuoja: Konekesko YAMAHA on ulkomitoiltaan joukon pienin, myös sen kääntöympyrä neliveto päällä on pienin. lla on helppo puikkelehtia tiheässä metsässä ja ahtaissa paikoissa. Ohjaus on tunnokas ja sitä on tehostettu sopivasti. Lisäksi sen tehostin toimii hyvin ohjauksenvaimentajana. Kivet ja kannot eivät lyö helposti kuljettajan sormille ohjaustangon kautta. Mittaristo on selkeä. Säilytystilat ovat hyvät; ssa on peräti kaksi vesitiivistä tilavaa lokeroa. n pisteitä laskee luokattoman huono alusta. Etupää lyö montuissa läpi, eikä takapäästä löydy paluuvaimennusta edes nimeksi. Vähänkin kovemmassa vauhdissa takapää pukittaa kuin äkäinen poni, ja kuljettaja tuntee olonsa hyvin turvattomaksi. Onneksi ssa on vertailun parhaat jarrut. KVF 750 Hinta: Maahantuoja: Sumeko Oy KAWASAKI on vertailun toinen malli, jossa ei ole ohjaustehostinta. an sitä ei kaivannut, mutta ssa sellainen pitäisi olla. Ohjaus on raskas, ja joka ikinen kivi tai kanto lyö kuljettajan sormille. Tämä yhdistettynä rungon epävakauteen ja pintakovaan jousitukseen tarjoaa melkoisia ohjelmanumeroita. Yksi testiryhmän jäsen kiteytti ajamisen haasteen näin: lla ajo on jatkuvaa nuoralla tanssia. Voimansiirto vinkuu kuin viimeistä päivää. Hyvä puoli on sen onnistunut välityssuhde ja variaattorin kytkimen oikea ottokohta. Suorituskykymittauksissa olikin kolmanneksi nopein, vaikka teho onkin joukon toiseksi pienin. Mittaristo ja hallintalaitteet keräsivät kehuja. Etulukkoja käytetään vanhanaikaisesti mekaanisesti. Järjestelmä toimii kuitenkin mutkattomasti; lukon saa päälle juuri silloin, kun sitä tarvitaan. Johtuiko sitten vakiorenkaista vai jälkiasenteisesta alumiinisesta pohjapanssarista, mutta a vinssattiin lähes jokaisella suon ylityksellä ylös hetteiköstä. Automaattivaihteiston toiminta Pieni maavara Kapein Selkeä mittaristo Ketteryys Takajousituksen toiminta Kevyin Suorituskyky Kätevät säilytystilat Ohjaustehostimen puute Kapein ohjausote Yleisarvosana 7,8 Yleisarvosana 7,7 Yleisarvosana 6,9 120 Tekniikan Maailma 19/2010