Porsche 60 vuotta: 356:N HISTORIAA Kun leluhankinnat lähtevät käsistä KUINKA OSTIN CUP-AUTON PCFM 2/08
Sisällysluettelo 3 4 5 6 7 8 10 14 18 20 22 25 26 29 30 31 Hallitus Pääkirjoitus Puheenjohtajan palsta Toimintasuunnitelma Ratapäiväkutsu 356:n historiaa Classic Motor Show Porsche World Road Show PRCF-kuulumiset Cayenne Turbo S Porsche-ihmisiä Kutsuja Kuinka ostin Cup-auton Silppusäkki Slalom-kausi käynnistyi Osto- ja myyntipalsta Kansikuva: Porsche AG Tämän sivun kuva: Jesse Kelomäki
Porsche Club Finland Magazine Hallitus 2008 Neljä kertaa vuodessa ilmestyvä Suomen Porsche Club ry:n jäsenlehti. puheenjohtaja varapuheenjohtaja ja kartingvastaava klubimestari sihteeri ajotapahtuma- ja nettivastaava ajotapahtuma- ja koulutusvastaava Tommy Sippo puh. 050 388 3436 tommy.sippo@porsche-club.fi Antti Ollikainen puh. 050 373 2324 antti.ollikainen@porsche-club.fi Ari Björkqvist puh. 040 556 8866 ari.bjorkqvist@porsche-club.fi Rauno Sandelin puh. 0400 427 799 rauno.sandelin@porsche-club.fi Juha Saarentaus puh. 0400 413 025 juha.saarentaus@porsche-club.fi Timo Jantunen puh. 050 3381 767 timo.jantunen@porsche-club.fi Lehti ei palauta sille toimitettua materiaalia, ellei siitä ole erikseen sovittu. Materiaali lähetetään tekstimuodossa (.txt). Sovi materiaalin toimitusosoite ja -tapa ennen kuin lähetät. päätoimittaja Arttu Toivonen 040 7488 878 arttu.toivonen@porsche-club.fi ulkoasu Jesse Kelomäki 044 555 8125 jesse.kelomaki@porsche-club.fi painopaikka SP-Paino, Hyvinkää www.sp-paino.fi ilmoitushinnat 4-väri 1/1 370 1/2 220 1/4 120 rahastonhoitaja ja jäsenvastaava Toni Nummi puh. 0400 504 147 toni.nummi@porsche-club.fi klubin internet-sivut www.porsche-club.fi ajotapahtumat lehtivastaava Erkki Mattila puh. 040 776 9981 erkki.mattila@porsche-club.fi Arttu Toivonen puh. 040 7488 878 arttu.toivonen@porsche-club.fi klubitilan käyntiosoite Aleksis Kivenkatu 34-36, Helsinki jäsenmaksu Liittymismaksu 25 Jäsenmaksu 38 / vuosi Porsche Club Finland ry:n pankkitili: Nordea Lauttasaari 122030-209169 PCFM 2/08 / 3
Pääkirjoitus Hyvät klubitoverit ja Porsche-harrastajat! Jos luette tätä lehteä ilta-aikaan kotona, mökillä, lähipubissa tai työnne sen sallii, niin kipaiskaa jääkaapilla tai tiskillä ja kohottakaa tuoppi tai malja mielijuomaanne: Porsche täytti itsenäisenä automerkkinä 60 vuotta kesäkuun 8. päivänä. Tuolla päivämäärällä vuonna 1948 valmistui Itävallan Gmündissa ensimmäinen Porschen omaa nimeä kantanut auto, eräänlainen 356:n esi-isä. Toki vanha professori Porsche oli tuossa vaiheessa jo erittäin ansioitunut suunnittelija. Meriittilistalta löytyi menestyksellistä jälkeä muun muassa Daimlerilla (josta sittemmin tuli Daimler-Benz) ja Auto Unionilla. Ensin mainitulla Porsche osallistui esimerkiksi legendaaristen S:n, SS:n, SSK:n ja SSKL:n suunnitteluun, piirsi ja rakensi huikeita ennätysautoja kuten T80:n sekä jälkimmäisellä loi saksalaisten hopeanuolten voittamattoman maineen Type D:llä. Ja kukapa muukaan olisi rakentanut ensimmäistä nelivetoista hybridiautoa kuin nuori Ferdinand Porsche jo vuonna 1900, Lohner-Porsche-nimisenä. Ympyrä sulkeutuu tässäkin mielessä parin vuoden kuluttua, kun Porschelta tulee markkinoille nelivetoinen hybridiauto, jälleen omalla nimellä varustettuna. Neljä ensimmäistä vuosikymmentä olivat melkoista juhlaa. Alkuvuosien hidas mutta varma nousu pienten aristokraattipiirien lempilelusta ensin voittoisaksi, sitten voittamattomaksi kilpaautoksi näkyi myynnissä. Tuskin kukaan voi kiistää sellaisten mallien kuten 917, 956, 962 tai 959 merkitystä aina oman aikakautensa Porschen parhaimpana myyjänä. Mutta sitten alkoivat ongelmat. Porsche oli 1990-luvun alussa veitsenterällä. Maailmantalouden lama heijastui myös luksus- ja urheiluautomarkkinoihin, eikä valmistajan vanheneva, kirjava tai valmistuksen kannalta epätaloudellinen mallisto vetänyt hyvin. Karkeasti sanottuna tuolloin Porschen tuorein korimalli oli esitelty niinkin äskettäin kuin 1977, jos lasketaan 968:n olevan vuonna 1975 esitellyn 924:n jatkumoa. Dinosaurus eli 911 oli autolehdistössä kuopattu jo moneen kertaan, mutta aina parin vuoden sykleillä Porschelta tulla tupsahti sen sortin uudistuksia malliin, ettei kukaan tainnut enää lopulta uskoa siihen että takatuupparia saataisiin koskaan tapettua. Porschea oltiin naittamassa milloin minkäkin isomman valmistajan kylkeen. Tärkein ja merkittävin tapahtuma koko merkin modernissa historiassa lienee kuitenkin ollut vuonna 1993 tapahtunut pääjohtajan vaihtuminen muuan Wendelin Wiedekingiin. Varsin tuuliselle paikalle asettunut diplomi-insinööri käänsi firman kehityksen jyrkkään nousuun uudistamalla laatu- ja rakennusfilosofiaa, mutta säilyttäen Porschen sielun. Kyllä, sielun vaikka tänne asti kuulostaa siltä että puristit paiskovat lehteä raivoissaan ympäri tupaa, miettiessään pyhäinhäväistystä mitä sellaiset huutavat vääryydet kuten vesijäähdytys, Boxster ja Cayenne muka ovat Porschelle tehneet. Näiden kaupallisten hapatusten kääntöpuoli on kuitenkin ollut sellaisten autojen kuten Carrera GT, RS Spyder, GT3 RS sekä GT2 valmistuksen mahdollistaminen ehkä jopa koko merkin olemassaolo? Tänä päivänä Porsche on maailman tuottavin autovalmistaja, ja pienin itsenäinen merkki, ilmeisen selvällä marginaalilla jopa. Pieni, reilut satatuhatta autoa vuodessa tekevä paja on ostamassa Euroopan suurinta autonvalmistajaa, Volkswagenia koko ajan lisää itselleen. Ei huono suoritus. Onnea ja menestystä myös seuraavaksi 60 vuodeksi! Arttu Toivonen 4 / PCFM 2/08
Puheenjohtajan palsta Morjens, kaikki arvon klubilaiset. On saapunut se aika vuodesta, vihdoin ja viimein, kun pölyiset pressut vedetään autojen päältä ja tapaillaan avainta virtalukkoon. Autoilla viittaan tietenkin Porscheihin. Onhan noilla siviilikinnereillä ajeltu koko talvi ja toki monet myös Porscheilla. Allekirjoittanut kuuluu siihen ryhmään, joka pitkän harmaan talven liukastelee farmariautolla ja odottaa sitä keväistä aamua, kun saa mennä sen oman valkoisen tallista hakemaan. Tosin tänä vuonna sitä jouduin odottamaan kauemmin kuin tavallisesti, työt kun veivät minut Helsingin ydinkeskustasta kauas yli 1000km päähän pohjoiseen. Siellä sitä on tätä kirjoitettaessa (toukokuun 24 pvä! ) runsaasti lunta ja pulkkakelit parhaimmillaan siis ihan oikeat pulkkakelit, uskokaa pois! Vaan täällä syvässä etelässähän on kevät, tai lähes jo kesä, kauneimmillaan. Niinpä minäkin viimein hain Etu-Töölöstä tallista autoni. Ja laakista käyntiin, tietenkin. On se kumma, kun talven aikana unohtuu se ajonautinto, jonka Porsche suo. Tunne onkin hieno, kun hyväpintaisella tiellä pääsee jälleen ajelemaan urheiluautolla, nopeusrajoitusten mukaan tietenkin! Nyt onkin taas se keväinen muistamisen paikka, ettei siellä auton ratissa innostuta, kuin sonnit kevätlaitumella eli eipäs sorruta huimistelemaan tuolla liikenteessä! Slalomit ja ratapäivät ovat sitten niitä nopean ajon hetkiä, liikenne ei. Päinvastoin, eiköhän olla malliautoilijoita, ja näytetä muille kuinka herraskaisesti tuolla liikenteen seassa tulee käyttäytyä. Porsche kun on niin helppo muiden muistaa, hyvässä ja pahassa, onneksi ja valitettavasti. Tuleva PCF-kausi on jälleen runsas ja monipuolinen tarjonnaltaan, joten joinakin viikonloppuina saattaa tulla runsauden pula ja jossakin saatetaankin käydä keskusteluita mökkireissun ja possutapahtuman välillä, heh. Vaan ei muuta kun koko perhe mukaan toimintaan, kyllä sinne mökille joutaa myöhemminkin, vaikka sitten tammikuussa pilkkimään. Seuraattehan kaikki aktiivisesti klubin nettisivuja www.porscheclub.fi ja olettehan kaikki tietenkin rekisteröityneet sinne ohje löytyy myös sivuiltamme; vain rekisteröitymällä pääset tapahtumien yksityiskohtia lueskelemaan ja ilmoittautumaan niihin. Ja muistattehan ilmoittautua ajoissa ja mahdollisen esteen takia peruminen samoin, ajoissa! Niin ja se jäsenkortti kaulaan, nyt kun tämän lehden kanssa tuli tuo kaulaan ripustettava kotelokin. Ja sitten ajotapahtumiin ne haalarit.. Toivotan koko jäsenistölle oikein tapahtumarikasta ja turvallista kesäkautta, ajetaan ihmisiksi liikenneturvan ohjeistusten mukaan ja nähdään tapahtumissa, eikös juu Porschemaisin terveisin Tommy Sippo #505 puheenjohtaja PCFM 2/08 / 5
Toimintasuunnitelma Heinäkuu 2008 28.6.-1.7. Porsche Parade Finland 25.-26.7. PCF koulutus- ja ratapäivät Pirkanmaa Ahvenisto, Hämeenlinna Elokuu 2008 2.8. Eesti Porsche Klubi Ratapäivät 6.8. PCF Golf -mestaruuskilpailut 31.8. Porsche Slalom Cup, 4. osakilpailu Pärnu Tuusula Nokia Syyskuu 2008 20.-21.9. PCF & PRCF ratapäivät 20.9. Porsche Slalom Cup, 5. osakilpailu Motopark, Virtasalmi Motopark, Virtasalmi Lokakuu 2008 Tapahtumakalenteri täydentyy myöhemmin. Marraskuu 2008 9.11. Päivä, sis. Karting Cup -osakilpailun Avoin Syyskokous ja pikkujoulut VM-Karting Center, Vantaa Avoin 6 / PCFM 2/08
Kutsu jäsenille: PCFn koulutus- ja ratapäivät Ahvenisto 25.-26.7.2008 Vuosikaudet on kalenterin voinut synkronoida heinäkuun lopun viimeisen viikonlopun suhteen, onhan tuolloin ollut perinteisesti kauden suosituin tapahtuma, nimittäin klubin ratapäivät Apparalla joskus mini-ringiksikin kutsuttu. Eli tervetuloa kaikki Porschet kuljettajineen ja perheenjäsenineen Hämeenlinnaan heinäkuun lopulla perjantai-lauantai 25-26.7. Perjantai on pyhitetty koulutukselle, joka luo perustan lauantaipäivälle, jolloin jokaisella on mahdollisuus kokeilla vapaata rata-ajon harjoittelua. Viimevuonna paikalla oli yhteensä yli 80 Porschea noinkohan ennätys laitetaan uusiksi. Yksityiskohdat, sekä ilmoittautuminen tapahtumaan löytyy klubimme nettisivuilta osoitteesta www.porsche-club.fi lämpimästi tervetuloa ja ajellaan turvallisesti ennakoiden Tommy Sippo #505
Porsche 60 vuotta Porsche 356 lyhyt historian oppitunti Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Ensimmäinen Ferdinand Porschen omaa nimeä kantanut auto oli vuonna 1948 valmistunut 356. Itävallan Gmündissa valmistunut piskuinen takamoottorisportti kasvoi kuitenkin vuosien varrella erittäin merkittäväksi urheiluautoksi, niin myynnillisesti kuin kilpakentilläkin. 8 / PCFM 2/08 Euroopassa 1930-luku oli synkkää aikaa. Vuosikymmenen alun lama heitti miljoonia ihmisiä työttömäksi ja talous kynti syvällä pohjamudissa, erityisesti Euroopassa. Vuonna 1933 eräs itävaltalainen epäonnistunut taidemaalari onnistui nousta Saksassa valtaan lupaamalla turhautuneille kansalaisille työtä, leipää, elintilaa sekä kaiketi myös jonkinlaisen Euroopan herruuden. Eikä siinä kaikki, kaupan päälle tämä vinkeillä viiksillä varustettu palavasilmäinen agitaattori halusi taata kansansa ylivertaisuuden rakentamalla laajan moottoritieverkoston tuolloin vielä varsin agraarisen Saksan ympäri, sekä kansoittamalla tiet mustissa KdF-merkkisissä koppakuoriaisissa matkaavilla uskollisilla puolueen jäsenillä. Ja tätä varten NSDAP kääntyi Ferdinand Porschen puoleen. Muun muassa Daimler-Benzillä ja Auto Unionilla aiemmin työskennellyt Porsche piirsi toki VW Kuplana sittemmin tunnetun kansanauton, mutta tuossa vaiheessa liki kuusikymppisen tohtorin sydän sykki edelleen urheiluautoille. Saksan valtio uskoi kyllä urheilusaavutusten voimaan kansallistunnon kohottajana, mutta mobilisaation suhteen vallitsi käsitys että kansan syvien rivien liikuttaminen on tärkeämpää kuin teknisesti hienostuneiden urheiluautojen valmistaminen pienelle ja etuoikeutetulle porukalle. Ferdinand Porschen itsepäinen asenne tuotti kuitenkin tulosta. Syksyksi 1939 kaavailtu Berliini-Rooma-ralli toimi katalyyttina, ja puolue näytti vihreää valoa urheiluautoprojektille. Porsche valmisti kolme kappaletta KdF-Wagenin tekniikkaan pohjautuvaa Type 64:ää, joka oli selvästi tunnistettavissa 356:n esi-isäksi. Kun Pariisi-Rooma-ralli peruuntui kansainvälisen politiikan kiristyttyä sapelinkalisteluksi, jäi Porschen urheiluautoprojekti lepäämään liki kymmeneksi vuodeksi. Kun toinen maailmansota oli päättynyt ja Saksa pääsemässä taas tolpilleen, pystyi kansa vähitellen siirtämään huomion jokapäiväisen leivän hankkimisesta myös muuhun. Stuttgartin pommituksia vuonna 1944 Itävaltaan paennut Porsche jalosti Typ 64:n piirustuksia siinä määrin, että ensimmäinen omaa nimeä kantanut auto, runkonumeroltaan 356-001 valmistui kesäkuun 8. päivänä 1948. Prototyyppivaiheissa mukana ollut putkirunkorakenne hylättiin nopeasti liian kalliina, ja
Kuvien keltainen Suomi-kilpinen 356B on vuosimallia 1960. Autolla FIA:n historic-passi sekä kotimainen museoajoneuvotodistus joka on päivätty vuonna 1989. Ilman puskureita ja kaaria oleva kaunotar on varustettu 60-hevosvoimaisella moottorilla, ja luovutettu ensimmäiselle omistajalleen Kaliforniassa joulukuussa 1959. Auton kulkeuduttua Suomeen sen omistajiin on kuulunut myös muuan antiikkikauppias, joka tosin oli erittäin suuri brittiautojen ystävä. Kun antiikkikauppiaan tuttava oli iskenyt silmänsä 356:seen, päästiin siitä hieromaan ehkäpä kummallisimpia vaihtokauppoja miesmuistiin: 356 vaihtoi päikseen omistajaa, ja antiikkikauppias ajoi tyytyväisenä kotiin Austin Princessillä (!!). Kauniin keltainen 356 päätyi nykyiselle omistajalleen Reijo Rintalalle kuluvan vuoden tammikuussa, ikään kuin vahingossa. Automies Reijo kyllä on henkeen ja vereen, sillä tallista löytyy käyttöautojen ja 356:sen lisäksi Riviera Blau-sininen 993:nen sekä Mini Cooper S Works Cabrio, vielä vanhan polven mekaanisella ahtimella varustettuna. 356:lla ajetaan harvakseltaan, mutta tänä kesänä on tavoitteena osallistua tasanopeuskilpailuihin, joten vauhtiraidoitettu peli tullaan varustamaan vielä erillisellä trippimittarilla ja kellolla. keskimoottoriratkaisusta luovuttiin puhtaasti tilankäytön nimissä auton piti olla nelipaikkainen. Vaikka alumiinista valmistettu 356 oli pieni ja kevyt, ei VW:ltä lainatun, modifioidun moottorin takaama 35-40 hevosvoiman teho varsinaisesti lennättänyt 356:sta. Kun Gmünd coupe tai Gmünd roadster -nimillä tunnetun esisarjan valmistus päättyi vuonna 1951, yhteensä 44 kovakattoista ja 8 rättikattoista oli rullannut tuotantolinjan päästä. Tuotanto siirrettiin takaisin Stuttgartiin Porschen vuokrattua Reutterin koripajalta tehdashallin tuotantoa varten. Vastalahjana luvattiin Reutterille 500, nyt teräksestä valmistettavan korin tilaus. Suunnittelijalegenda Erwin Komenda oli muovannut hiukan romuluisesta ja sämpylämäisestä Gmünd coupésta jo nyt varsin hienostuneet muodot omaavan 356:n, joka tunnetaan nimellä Pre- A. Moottori oli aluksi 1086-kuutioinen VW:ltä lainattu malli, josta kahden Solex-kaasuttimen voimin loihdittiin 40 hevosvoiman tehot. Vuonna 1951 tarjolle tuli 1300-kuutioinen versio, joka tuotti 44 hevosvoimaa sekä hieman myöhemmin 1500-kuutoinen, nyt jo 60-hevosvoimaiseksi kasvaneena. Vuotta myöhemmin ongelmalliseksi koetut kampiakselin rullalaakerit korvattiin liukulaakereilla. Moottorin kestävyys parani huimasti, mutta teho putosi viitisen hevosvoimaa. Syksylllä 1952 esiteltiin 1500 Super joka tuotti 70-hevosvoimaa. Vuonna 1956 esitelty 356A oli saatavana edelleen laajalla moottorivalikoimalla. Iskutilavuutta löytyi 1300-1600 kuutiota, tehomäärät liikkuivat välillä 44-100 hevosvoimaa. Tehokkain ei yllättäen ollutkaan suurin moottorivaihtoehto, vaan 1498-kuutioinen, neljällä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu Carrera GS veti pisimmän korren, 550:stä lainatulla moottorillaan. Muutenkin 356A oli selvästi edeltäjäänsä kehittyneempi: matkustusmukavuus oli parantunut paksujen mattojen, kahdeksanlehtisen vääntösauvajousituksen ja muiden uudistusten ansiosta. Vuonna 1957 esiteltiin uusi huippumalli 356 Carrera GT, joka tuotti jo 110 hevosvoimaa. Sekä kovakattoisena että Speedsterinä saatavana ollut urheiluversio oli varustettu varsin spartalaisesti, sillä esimerkiksi Carrera GS:stä löytynyt lisälämmitin oli GT:stä ruksittu pois. Vuonna 1958 malli sai vielä viisi lisähevosvoimaa. Vuonna 1959 hypättiin sukupolvissa eteenpäin, kun Porsche esitteli 356B:n. Kasvojenkohotus oli melkoisen lievä ilmaus, sillä muutokset edelliseen painokseen olivat melkoiset. Puskurit siirtyivät lähemmäs koria, vilkkuja ja säleikköjä muotoiltiin uudelleen ja ajovalot nostettiin ylemmäs. Korimallivalikoima oli laajempi kuin koskaan: tarjolla oli Coupén ja Cabrioletin lisäksi Karmannin valmistava harvinainen Hardtop-malli sekä lyhytikäiseksi jäänyt Roadster. Moottorivalikoima kasvoi sekin, perusmallin 60-hevosvoimaisesta 75-hevosvoimaiseen Superiin sekä keväällä 1960 esiteltyyn Super 90:seen, jonka tehot olivat mallimerkinnän mukaiset. Malliperheen lihasmassasta vastasivat 115-hevosvoimainen Carrera GT sekä syksyllä 1961 esitelty Carrera 2, jonka kaksilitrainen kone tuotti 130 hevosvoimaa, GT-versiona jopa 150 hevosvoimaa. Uutuutena Carrera 2:sta löytyivät myös levyjarrut. Erityisesti Carrera GT, raa an spartalainen kilpa-auto oli hyvin suosittu kisakuskien keskuudessa Atlantin molemmilla puolilla. Viimeinen jäsen 356-perheeseen liitettiin vuonna 1963, kun 356C esiteltiin. Malli-ikää oli kertynyt jo 15 vuotta, tai tulkinnasta riippuen jopa 25, jos ensimmäiset prototyypit otetaan huomioon. Jos B-mallin aikaan Porschen mallisto oli kylpenyt yltäkylläisyydessä, oli nyt aika mennä toiseen suuntaan ja yksinkertaistaa linjaa. Aloitusmalli, 60-hevosvoimainen Dame pudotettiin pois yhdessä Roadsterin kanssa, ja tehdas keskittyi Coupeen, Cabrioletiin ja Hardtopiin. Kojetaulu siirrettiin ulospäin, lämmitystä ja ilmanvaihtoa parannettiin ja kaikki mallit saivat levyjarrut jokaiselle pyörälle. Viimeinen 356 valmistui keväällä 1965, ja vuosien varrella vaatimattomasta sportista täysveriseksi urheiluautoksi kasvanutta takamoottoriautoa valmistui yhteensä yli 76 000 kappaletta. PCFM 2/08 / 9
PCF ja PRCF mukana isolla osastolla Classic Motorshow Lahdessa Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Jesse Kelomäki Vaikka Suomea ei erityisesti voi pitää autonäyttelyiden luvattuna maana, on meiltä perinteisesti löytynyt oma show:nsa vähän jokaiselle, torttutukista tuningnuorisoon asti. Toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna Lahdessa järjestettiin ensimmäistä kertaa Classic Motor Show, joka saattoi kiilata kertaheitolla kotimaisten tapahtumien ykköseksi. Tapahtuman pääjärjestäjä Risto Laine on autourheilupiireissä tunnettu hahmo. Muun muassa Englannissa Suzukin JWRC:n tallipäällikkönä sekä AKK:ssa rallin lajipäällikkönä aiemmin työskennellyt mies on itse tuttu mies myös historic-ralliauton ratin takaa. Vanhojen autojen maailmaan tutustuessaan Laine huomasi selvän aukon kotimaisten autonäyttelyiden kentässä, ja aloitti järjestelyoperaation, jonka tulos oli nähtävissä Lahdessa. Ja millainen se tulos olikaan! Bremenin, Essenin ja Pariisin klassikkoautonäyttelyitä esikuvanaan pitävä tapahtuma keräsi esille kalustoa jota moni messuvieras ei uskonut kotimaasta löytyvänkään. Koko hiihtokaupungin messukeskuksen 20 000 neliömetrin näyttelyala oli varattu vain klassikkoajoneuvoille, joihin tutustui viikonlopun aikana 12600 ihmistä. Jos messukeskuksen A-hallissa valitsi reitin sopivasti, pystyi noin 60 metrin kävelyllä bongaamaan vaikuttavan rivin: 1930-luvun M-B 540K, jonka vieressä 1950-luvun Eltsu-kilpuri, Leo Kinnusen vanha Porsche 911 Carrera RS 2.7 sekä upeakuntoinen 924 Carrera GT, Aston Martin DB 2/4, Ferrari Dino ja 400GTA, Lamborghini Countach (joka tuli paikalle ajamalla), pari Morgania, DeTomaso Pantera kaverinaan Lotus Europa JPS sekä käytävän toisella puolella Jaguarin pysäyttävän näköinen 1990-luvun alun superauto XJ220 ihan vaan muutaman mainitakseni. Kinnusen Carrera RS:n lisäksi näytillä oli muitakin kuuluisuuksien vanhoja autoja, kuten Pauli Toivosen Mini Cooper sekä muuan Charles Chaplinin vanha Rolls-Royce, kaikki kotimaisessa omistuksessa ja valtaosa kotimaisessa rekisterissä. Vaikuttavan työn takana tällaisen kaluston osalta olivat nimenomaan merkkikerhot. 10 / PCFM 2/08
Kolmessa näyttelyhallissa nähdyn noin 400 ajoneuvon lisäksi messukeskuksen edustan 400 parkkipaikkaa oli varattu vain yli 25 vuotta vanhoille autoille. PCF ja PRCF esiintyivät näyttävällä osastolla. Kalustoon kuului 356, 911 Carrera RS, 911 Turbo, 924 Carrera GT, sekä merkin nykyistä osaamista edustava Carrera 4S. Vas: Paikalla oli eksoottista kalustoa, mm. kuvan Lamborghini Countach - joka tuli paikalle ajamalla. Oik: Viimeisenä päivänä hill climb -kisassa nähtiin todellinen harvinaisuus, Bugatti 35B.
Vas: Teemahallissa oli esillä suomalaisen ajoneuvohistorian koko kirjo: kuvassa Toyota Corolla, Isuzu Bellet, Toyotat Celica sekä Crown. Oik: Alfa Romeo Montreal edusti harvemmin nähtyjä italialaiskaunottaria. Tarjolla oli toki myös tavanomaisempaa kalustoa, sillä CMS:n tämän vuoden erityisteemana oli suomalainen ajoneuvohistoria. Motorisoidut kulkuneuvot kuuluvat tavalla tai toisella jokaisen historiaan, ja tähän nostalgiahaavaan oli tarjolla balsamia Teemahallin puolella, yli 60 oman aikansa suosikkiauton sekä parinkymmenen prätkän näyttelyssä. Kierros kotimaisen kadun varressa lähti liikkeelle 1914-mallin T-Fordista, kulki toimivan puukaasu-plymouthin kautta EMW 340:seen, Popedaan, gangsteri-sitikkaan, splitwindow-kuplaan, Datsun 100A:han ja Toyota Crownin sekä UKK:n vanhan edustus-cadillacin kautta Talbot Solaraan sekä Fiat 127:aan. Teemaosaston vieressä oli myyntiareena, jossa tarjolla oli klassikkoautoja melkein jokaiseen makuun: Talbot-Lotus-Simca-Chrysler kilpurista Rolls-Royce Silver Shadow:n ja Dodge Viperistä 1960-luvun alun Mersuihin. Kolmessa näyttelyhallissa nähdyn noin 400 ajoneuvon lisäksi messukeskuksen edustan 400 parkkipaikkaa oli varattu vain yli 25 vuotta vanhoille autoille. Alue täyttyi kumpanakin päivänä kaikenkirjavasta kalustosta muodostaen oman maksuttoman ulkonäyttelynsä: näyttelyvieraita oli tullut paikalle monipuolisella kalustolla aina Fiat 500:sta täysverisiin street rodeihin, Lamborghini Jaramaan ja Citroën ID:hen asti. Oheistarjontaa oli myös jokaiseen makuun. Ukko-Pekka-höyryveturin vetämä messujuna saapui suoraan näyttelyalueelle Helsingistä ja messukeskuksen takana olevalla Teivaanmäellä järjestettiin molempina päivinä hillclimb-näytösajo vanhoilla kilpureilla. Yleisömenestykseksi muodostunut ajo oli upeaa nähtävää ja kuultavaa, erityisesti kuvankauniin Porsche 356:sen, näyttävissä sladeissa ajaneen ja korkealle kiertäneen Mazda RX-7:n sekä sunnuntain viimeisessä lähdössä ajaneen Bugatti 35B:n ansiosta. Hill climb -kisan autot palaamassa näytöksen jälkeen lähtöruutuihin. Classic Motor Show järjestetään Lahdessa myös ensi vuonna, toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna silloinkin.
KUTSUNLUONTEINEN MUISTUTUS PORSCHE PARADE FINLAND 2008 28.6. 1.7.2008 Kiitos sille runsaalle joukolle, joka on jo ilmoittautunut ja vahvistanut osanottonsa tapahtumaan. Tätä kirjoitettaessa (17.5.2008) on vielä mahdollista ottaa muutamia halukkaita autokuntia mukaan. Ilmoittautumisten takarajahan on 1.6.2008 mennessä ja yhteystiedot tate@porsche-club.fi tai 050-5736 987. Pyydän tapahtumissa suullisesti ilmoittautuneita vahvistamaan vielä perustietonsa eli nimi, jäsennumero, auto ja rekkari, onko mukana koko matkan vai minkä osan siitä (eli mitkä päivät ja yöt), yhteystiedot ja postiosoite. Samoin reissusta kevään mittaan kyselleet, jotka ette ole vielä vahvistaneet osanottoanne. Matkasuunnitelma ja siihen liittyvät varaukset on tehty ja se noudattaa aiemmin ilmoitettuja reittejä ja periaatteita. Allekirjoittanut vastaa edelleen tarkempiin matkan toteutusta ja kohteita koskeviin kyselyihin. Kutsu on nähtävissä Porsche Magazine 1/2008:ssa, sivu 28, sekä PCF:n nettisivuilla. Ilmoittautuneille toimitetaan postitse retken reitti- ja palveluoppaat sekä muut toimintaohjeet juhannukseen mennessä. Tarkkoja aika- & paikkatietoja ei tulla julkaisemaan missään mediassa etukäteen, sattuneista syistä ;-) Kesäterveisin Tate & Teija & Juha & Jere & Raimo
Isojen poikien puuhapäivä Porsche World Road Show Suomessa Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Arttu Toivonen, Jan Matzke ja Ari Björkqvist Porsche AG:n ja AutoCarreran spektaakkelinomainen World Road Show jalkautui Suomeen toukokuun lopulla. Porvoossa sijaitsevassa Premier Parkissa oli tarjolla varsinainen isojen poikien puuhapäivä, sillä emoyhtiön edustajien sanoja lainaten tänne ei tultu syömään kaviaaria tai juomaan shampanjaa, vaan ajamaan Porscheilla. Sopii hyvin! 14 / PCFM 2/08 Porsche-harrastajan vinkkelistä se kiinnostavin oli uusi 911 GT2, jonka lanseeraustilaisuudessa PCFM luonnollisesti oli mukana. Tehtaan GT2-teemaan kuuluva helikopteri oli valitettavasti jäänyt videoruudun vangiksi, mutta muut asiaan kuuluvat elementit, kuten savuefektit ja tanssitytöt olivat paikalla. Auton ajoi paikalle kukas muukaan kuin yhden hevosvoiman kauramoottorista silloin tällöin GT3-kilpurin rattiin loikkaava esteratsastaja Mikael Forstén. Auto itsessään on kohtuullista kunnioitusta herättävä: ainakin metallinhohtomustana ulospäin kohtalaisen konventionaalisen näköinen GT2 herätti osastolta tarkasteltuna pääosin vain autofanaatikkojen huomion, siinä missä itseään visuaalisesti kovaäänisemmin korostavat perusautot keräsivät tavallisen tallaajan huomion tehokkaammin. Niihin mielenkiintoisten perusautojen kastiin kuuluvat ainakin Suomen ensi-illassa ollut Fiatin retro-500:nen, Subarun uusi Impreza sekä nykyään kaiketi Porschen tytäryhtiöihin laskettavan Volkswagenin erikoinen veto tuottaa osastolle pelkästään kompaktia Tiguan-citymaasturia.
Motorsport-herätyksen (eli ennen klo 07.00 viikonloppuaamuna) jälkeen käännettiin 931:sen keula kohti Porvoota. Sipoon vanhalta kirkolta eteenpäin navigaattori ei aina ollut ihan samaa mieltä siitä millä tiellä ollaan, eikä ihme, onhan Öljytie toki aikalailla äsken sinne metsään vedetty. Kun alun perin kantahämäläinen lankarullatehdas siirtyy kumisaappaiden kautta korkeampaan teknologiaan, on tulos odotetunlainen: navigaattori päätti että olet perillä kohteessa, mutta kun tien molemmilla puolilla näkyi lähinnä haulikkoammuntaratoja, oli syytä jatkaa luottavaisin (??) mielin eteenpäin. Onneksi ei oltu kovin kaukana, sillä kilometrin-kahden jälkeen tienposkessa liehuivat tutut valkopohjaiset vaakunaliput leikkipuisto oli löytynyt. Maukkaan kalkkunavoileipäaamiaisen jälkeen tehtaan ajokouluttajat yhdessä ammattikisakuski Markus Palttalan kanssa pitivät lyhyen briefauksen siitä mitä tuleman piti. Noin 40 hengen vierasjoukko oli jaettu neljään eri ryhmään, jotka lähtivät kiertämään päivän neljää rastitehtävää, meidän joukollamme olisi ensimmäisenä ohjelmassa Roadtour, tutustuminen Porschejen maantieominaisuuksiin. Alkukesän äärettömän aurinkoinen, vaikkakin vielä hieman vilpoisen puolella oleva päivä houkutteli avoauton rattiin, joten tylsä umpikattoinen 997 jätettiin parkkiin ja matkaan lähdettiin sekä tavallisella että S-koneisella cabriolla, yhdellä Targa 4S:lla sekä sillä ainoalla kovakattoisella pelillä joka kiinnosti, taivaansinisellä 997 turbolla. Tiukka ohjeistus nopeusrajoitusten noudattamisesta sekä provosoivien kiihdytysten välttämisestä, jonka jälkeen johtoautona toimineen Cayennen perässä kohti Emäsaloa. Mukavasti matka taittui välillä kuskia vaihtaen, välillä myös autosta toiseen hypäten. Ajoimme Arin kanssa ensin S-cabriota, mikä ei tuntunut lainkaan hullummalta paketilta. 997:n tuttu tarkka ohjaus sekä jonkinlainen keveyden tuntu olivat läsnä, huolimatta avorakenteen tuomasta lisäpainosta. Sen sijaan hyppäys Targa 4S:n puikkoihin paljasti hurjan eron autoissa: vaikka kone oli täsmälleen sama, tekivät liki kokonaan läpi käyty lisävarustelista, neliveto sekä leveämpi kori autosta jollain tavalla raskassoutuisemman tuntuisen. Mihinkään urheilusuorituksiin ei tietenkään mutkaisilla ja hiljaisilla pikkuteillä intouduttu, mutta hämmästyttävän iso ero autojen välille kuitenkin muodostui. Porschen omaan markkinointimateriaaliin on helppo yhtyä siinä että Targan asiakaskunta on todenteolla omanlaisensa, ei enää välttämättä urheiluautoa, vaan ehkä vain voimisteluautoa hakevaa sorttia. Targa on varmasti kuitenkin mainio matkailupeli, jonka monikäyttöisyyttä korostaa vielä avattava takaluukku. Saavuimme takaisin Premier Parkin puuhamaahan, jossa seuraavana ohjelmassa oli siivosti handling -nimellä kutsuttu sessio, mikä tarkoitti tosiasiassa rata-ajon opettelua. Jälleen lyhyt alustus ajolinjoihin ja jarrutuspaikkoihin, jonka jälkeen työpareittain rattiin. Meille arpoutui ensimmäiseksi peliksi Cayenne S ilmajousituksella, tiptronicilla sekä Porschen uudella aktiivialusta PDCC:llä. Seuraa lyhyt tiedotus tästä viimeisestä varusteesta: jos olette ostamassa uutta Cayennea eikä budjetti veny enää 5616 euroa PDCC:hen, niin kerätkää vaikka pulloja, jakakaa lehtiä tai ravistelkaa säästöpossua että pääsette ruksaamaan sen listalta. PDCC aidosti mullistaa käsityksen maastoautojen kaarreominaisuuksista. Yli kaksitonninen maastoauto ei kallistu asteen astetta vaikka sen paiskaa reilulla nopeudella Premier Parkin takakaarteen shikaaniin ja survoo syöttöpolkimen puolessavälissä pohjaan. Käsittämätön varuste. Seuraavat kierrokset ajettiin melko lailla perusvarustellulla Carrera 4S:llä. Koska PSM:n poiskytkeminen oli kiellettyä, ei nelivetoisen mutkan ulostulonopeutta päästy täysin puolueettomasti kokeilemaan, mutta hyvin se nelikko rataa paukutti menemään. Seuraava peli olikin sitten niin lähellä GT3:sta kuin nykyisestä hinnastosta voi löytää: Carrera 2S varustettuna X50-tehokitillä, keraamisilla jarruilla, aerokitillä sekä adaptiivisilla sporttipenkeillä. Reilun 25 hevosvoiman tehoero tavalliseen S-koneeseen tuntuu erityisesti radan keskilenkiltä ylämäkeen noustessa, jolloin kakkosvaihteella aletaan lähestyä punarajaa. X50-viritys tuntuu vielä ylimääräisenä työntönä selässä ja saa aikaan hauskan herranjumalasentään -tunteen. Tämän jälkeen pudotus arkeen oli karu. Koska autojen vaihto tapahtui nopeasti, tuntuu PCFM 2/08 / 15
liki 300-hummainen Boxster S jopa laiskalta samalla radalla, samoin sen jarrupoljinta saa survoa tosissaan että auto pysähtyy siis PCCB:hen verrattuna! Boxster-ajajat huomio: ajatte upean tasapainoisilla ja nopeilla autoilla, mutta nyt kontrasti oli vaan liian kova. Sorry! Lopuksi vielä nopea kierros GT3:n kartturin paikalla, jonka jälkeen siirrryimme lounaalle, mutustamaan herkullista leppäsavulohta ja jättikatkaravun pyrstöjä. Iltapäivä aloitettiin offroad-osuudella. Ilmajousitettu rivistö Kajandereita nostettiin yläasentoon, jonka jälkeen lähdettiin kiipimään kohtalaisen helppoa reittiä eteenpäin. Ensimmäinen este oli kallistettu kaarre, jossa maasturit oli taivutettava 28-asteeseen kallistettuna oikealle keppien välistä. Välillä meinasi usko loppua, mutta kouluttajan kertoma rauhoittava tieto jopa 45 asteen kallistuksen sietokyvystä valoi uskoa autokuntaamme. Mäennousukoe oli helpohko, samoin jyrkän mäen laskeutuminen mäkijarrun avustamana. Jalat pystyi nostamaan polkimilta kokonaan ylös, sillä ykkösvaihteella Cayenne S valuttaa hidasta kävelyvauhtia itsensä alas rinnettä kuin rinnettä. Pienen kahlauksen jälkeen jatkettiin takaisin samaa reittiä, kohti axel-twisteriä. Kyseessä on peräkkäisten monttujen ja möykkyjen sarja, joka on rytmitetty niin että autossa on vähän väliä joku pyörä tai kaksi ilmassa. Eteneminen on ensimmäistä kertaa yllättävän vaikeaa jopa automaattivaihteisella autolla, jos hommaa ei ole tehnyt aikaisemmin, eikä halua paukuttaa auton kulmia jokaisen montun vastapenkkaan niin että otsalohko kolisee ovenkarmiin. Hienosti luistonestojärjestelmä ja ilmajousitus kuitenkin pitivät Ässän oikealla kurssilla. Tämän jälkeen vielä nousu kukkulan huipulle mäkipysäytintä kokeillen, kahlaus noin 5 cm vesialtaassa ja kierros oli valmis. Cayennen kahlaussyvyys on muuten virallisesti 55,5 cm, mutta auto on vesitiivis sivuikkunoiden alarajaan asti tosin näin syvää kahlausta ei suositella. Viimeisenä varsinaisena rastina oli slalomkisa, joka oli kytkinlevyteollisuuden harmiksi järjestetty tiptronic-boxsterilla ja Cayman S:llä. Ajokouluttaja istui pari harjoituskierrosta kyydissä ja antoi ohjeita, jonka jälkeen laitettiin kellot käyntiin. Hauskaa touhua tuntuu olevan, sääli että omasta slalomprojektista tuuletellaan vieläkin savuja pois kabiinin puolelta. Lopuksi porukka kerättiin kokoon päivän viimeistä toimintaosuutta varten. Ensin arvottiin kaikille urheiluauto, tosin vain kyydityksen ajaksi. Vaikea sanoa kumpi olisi ollut loppujenlopuksi hauskempaa, päästä seuraamaan ammattikuski Markus Palttalan työskentelyä Boxster S:n ratissa radalla, vai muiden ajokouluttajien kyyti, joka tarkoitti hillitöntä driftaamista jokaisen mutkan ympäri, ja tiukan mutkan tullessa suoraan vastaheitosta seuraavaan sladissa. Oma arpa osui Carrera 2S:n kartturin paikalle hauskaa oli. Mikään ei kuitenkaan valmistanut seuraavaan kyytiin. Kolmen vieraan ryhmissä kaikki pakattiin oliivinvihreän Cayenne Turbon kyytiin, jonka jälkeen lähdettiin urheiluautojen perään radalle. On jotain aivan käsittämätöntä ajatella että tässä istutaan nyt 2500-kiloisen maastoauton kyydissä nappanahkaisilla penkeillä, ilmastoinnin syytäessä 20-asteista ilmaa sisään, navigointilaitteen kysellessä puuttuvan data-cd:n perään kuskin heittäessä 500-hevosvoimaisen hirviön kuivalla asfaltilla tappisladiin. Vihreä Cayenne jauhaa tyhjää vähintään kolmella pyörällä kaikissa kurveissa ja takasivuikkunasta pystyy seuraamaan rataa joka pian katoaa auton alle. Auton takana oleva rata puolestaan katoaa hillittömän sinisen savupilven alle. On totta että 4,8-litraisen tuplaturboveekasin hirmumyrskymäinen mylvintä yhdistettynä tyhjää lyöviin 255-levyisiin renkaisiin ja palavan kumin käryyn on tänä päivänä äärettömän paha ja syntinen yhdistelmä. Mutta aika moni synti on samalla eläimellisen hauskaa. Lopuksi vielä todistusten jako, ryhmien nopeimpien slalomkuskien palkitseminen, päivän tsempparipalkinnot nopeimmille kehittyjille ja turvallisen kotimatkan toivotukset. Porsche World Road Show on ohi. 16 / PCFM 2/08
Kun autourheilu on intohimo... Euroracing Lahelantie 7, 04300 Tuusula puh. 09-274 4460, fax. 09-2744 4666 e-mail info@euroracing.fi www.euroracing.fi
PORSCHE RACING CLUB FINLAND KUULUMISIA Teksti: Hannu Santasalo Kuva: Erkka Suominen Herrasmiesten ratasarjamme on saanut innostuneen vastaanoton ja ilmoittautumisajan puitteissa sarjaan ilmoittautui 21 kilpailijaa. 18 / PCFM 2/08
Porsche Club Racing 2008 ratasarja Kaikkia emme tule luultavasti parhaimmassakaan tapauksessa näkemään yhtä aikaa radalla koska muutamat ovat aikeissa käyttää samaa ajoneuvoa. Joidenkin tiimien ilmoittautumista vielä odotetaan kunhan ajokalustoasiat ovat heillä kunnossa mutta tällaisenaankin sarjamme on yksi Suomen suurimmista ratasarjoista. Luvassa on aikaisempiin vuosiin verrattuna merkittävä aktiviteetin lisäys jonka pitäisi lisätä myös mahdollisten katsojien mielenkiintoa. Ilahduttavaa on myös kilpailukalustossa tapahtunut kehitys. Entistä nopeampia, uudempia ja tehokkaampia autoja on tarjolla. Mukaan on ilmoittautunut kaksi Porsche GT3 Cup-autoa ja kolme GT3-katuautoa. Cup-autot tulevat ajamaan luokassa 5, joka on varattu kilparenkailla (eli slikseillä) ajaville autoille ja katu-gt3:t luokassa 4. Ympäristömääräysten melurajat ovat askarruttaneet Cup-autojen omistajia ja edellyttänevät muutoksia äänenvaimennuksessa ennen kuin niillä voidaan osallistua. Kilpailukalenteri 7.6. PRCF Club Race -osakilpailut 1 ja 2, Ahvenisto 26.7. PRCF Club Race -osakilpailut 3 ja 4, Ahvenisto PCF:n koulutus- ja ratapäivien yhteydessä. 20.-21.9. PRCF Club Race osakilpailut 5 ja 6, Motopark, Virtasalmi Kilpailujen seuraaminen on kaikille PCF:n ja PRCF:n jäsenille sekä vapaaehtoista että maksutonta. Kilpailuissa nähdään paljon uusia tulokkaita ja tulosluettelossa on aikaisempiin vuosiin verrattuna odotettavissa merkittäviä muutoksia. Sarja ajetaan kuljettajien välisenä CUP-kilpailuna ja auton voi vaihtaa kauden aikana. Turvallisuus tärkeää Ratasarjamme yhtenä tärkeimpänä tavoitteena on luoda puitteet kilpailuelämysten kokemiseen turvallisessa ja järjestäytyneessä ympäristössä. Toimintamme onkin kevään aikana tähdännyt edellytysten luomiseen Porsche Club Racing sarjan turvalliselle toteuttamiselle. Potentiaalisille ja muuten vain kiinnostuneille on järjestetty asiaan liittyvää koulutusta. Sääntöjenmukaiseen ja turvalliseen ajotapaan keskittyvä klubi-ilta pidettiin 6.5. Espoossa ja 22.5. järjestettiin PRCF:n jäsenistölle kohdistettu Rataleima-tutkinnon teoriaosuus Haikon Kartanossa. Tutkintoon kuuluva ajo-osuus suoritetaan myöhemmin. Porsche Center Helsinki ratasarjan pääyhteistyökumppani Kevään aikana on neuvoteltu Porsche Center Helsingin, AutoCarrera Oy:n kanssa erityisesti yhteistyöstä PRCF Club Racing 2008 sarjan osalta. Iloksemme voimme todeta, että Porsche Center Helsinki on lupautunut sarjan pääyhteistyökumppaniksi kaudelle 2008. Sarjan onnistuneen toteuttamisen kannalta tällä yhteistyöllä on merkittävä vaikutus. Odotamme myös mielenkiinnolla saako Porsche Center Helsinki kilpailuihin myös oman tiiminsä, kuten on suunniteltu. Muina yhteistyökumppaneinamme ratasarjan toteutuksessa ovat US-Parts Finn-Am Oy / Autoracing, Hedengren-yhtiöt / JVC Everio-kamerat ja yksilöllisten korujen suunnittelija ja valmistaja Akoya Oy. PCFM 2/08 / 19
Superautoluokkaan Porsche esitteli uuden Cayenne Turbo S:n Teksti: Arttu Toivonen Kuva: Porsche AG Ensimmäisen sukupolven Cayenne kruunattiin aikanaan 521-hevosvoimaisella Turbo S mallilla, joka pisti kerralla uusiksi käsitteen Sports Utility Vehicle. Nyt toisen sukupolven versio samasta aiheesta nostaa Cayennen suorituskyvyn puolesta kerralla superautoluokkaan. 20 / PCFM 2/08