Junaliikenteen täsmällisyys Tilannekatsaus 1.11.2017
Taustaa junaliikenteen täsmällisyydestä ja sen seurannasta Rautatiejärjestelmän toimivuuden kannalta on tärkeää, että junaliikenne kulkee aikataulun mukaisesti ja ratatyöt tehdään sovituissa työraoissa. Henkilökaukoliikenteen junan katsotaan olevan täsmällinen, jos se on enintään 5 min aikataulustaan myöhässä. Henkilölähiliikenteen junan katsotaan olevan täsmällinen, jos se on alle 3 min aikataulustaan myöhässä. Rautatieliikenteen täsmällisyyttä seurataan yhdessä liikennöitsijöiden, palveluntuottajien ja muiden sidosryhmien kanssa. Rataverkon tehokkaan käytön ja rautatieliikenteen täsmällisyyden edistämiseksi sekä rataverkon käytettävyyshäiriöiden vähentämiseksi rautatieliikenteen harjoittajia ja rataverkon haltijaa kannustetaan rajoittamaan niiden toiminnasta aiheutuvia häiriöitä ja parantamaan rataverkon käytön tehokkuutta suorituskannustinjärjestelmällä.
Taustaa junaliikenteen täsmällisyydestä ja sen seurannasta Junien ajallaan kulkua seurataan lähtö- ja määräasemilla sekä sovituilla seurantaasemilla vertaamalla junien todellisia saapumisaikoja määräasemalla aikataulun mukaisiin saapumisaikoihin. Täsmällisyyteen vaikuttavat häiriöt voidaan jaotella johtuvaksi: Liikennöitsijästä (esim. kalustovika, henkilökunnan puuttuminen) Liikenteenohjauksesta (esim. liikenteenohjausvirhe) Radanpitäjästä (esim. ratarikko, ratainfran laitevika, sovitun ratatyöajan ylitys) Ulkopuolisista syistä (esim. poikkeukselliset sääolosuhteet, onnettomuus, pitkäkestoinen yleisen verkon sähkökatko) Sekundäärisistä syistä (esim. kaluston tai henkilökunnan odotus myöhässä olevasta junasta)
Junaliikenteen täsmällisyys 2013-9/2017 98,0 % 96,0 % 94,0 % 92,0 % 90,0 % 88,0 % 86,0 % 84,0 % 82,0 % 80,0 % 78,0 % 76,0 % Kaukoliikenne, enintään 5 min myöhässä Täsmällisyydet 2013-2017 Lähiliikenne, alle 3 min myöhässä Tavaraliikenne, enintään 15 min myöhässä 2013 2014 2015 2016 2017 (01-09)
Täsmällisyyden tavoitteet ja kehityssuunta Henkilökaukoliikenteessä tavoite on, että vähintään 90 % junista saapuisi määräasemalle korkeintaan 5 minuuttia myöhässä. Lähiliikenteessä myöhästymisen raja on 3 minuuttia ja täsmällisyystavoite 97,5 %. LVM on asettanut Liikennevirastolle tavoitteen radanpidosta aiheutuvien myöhästymisten (kauko- ja lähijunaliikenne) maksimitasoiksi. Lähi- ja tavaraliikenteen täsmällisyys on kaukoliikennettä paremmalla tasolla, mutta asetettuun täsmällisyystavoitteeseen ei lähiliikenteenkään osalta ole päästy. Henkilökaukoliikenteen täsmällisyys on heikentynyt edellisiin vuosiin verrattuna. Euroopassa täsmällisyyskriteerit vaihtelevat maittain, jolloin vertailukelpoista aineistoa on vähän, mutta mm. komission selvityksessä 2016 Suomi oli junaliikenteen täsmällisyyden osalta kärkimaiden joukossa.
Henkilökaukoliikenteen primääristen myöhästymisminuuttien jakauma syyluokittain 50000 45000 40000 35000 P T SYYLUOKAT Liikenteenhoitojärjestelmät Ratarakenne 30000 R S Ratatyö Sähkörata 25000 20000 K V H Kalusto, moottorijunat ja vaunut Vetokalusto Henkilökunta 15000 J L Junanmuodostus Liikenteenhoito 10000 M O Matkustajapalvelu Onnettomuus 5000 I Muut syyt, mm. sää 0 A Aikataulu ja liikennöinti Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu 2016 Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu 2017 Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu
Radanpidosta aiheutuneet myöhästymiset, kaukoliikenne 2013-2017 9,00 % 8,00 % 7,00 % 6,90 % Radanpidon vuoksi myöhästyneet junat, kaukoliikenne (yli 5 min myöhässä määräasemalla) 7,81 % 6,00 % 5,00 % 4,57 % 5,57 % 5,21 % 4,00 % 3,00 % 2,00 % 1,00 % 0,00 % 2013 2014 2015 2016 2017 (01-09) 2013 2014 2015 2016 2017 (01-09) Junamäärä 108 892 107 853 106 663 94 499 68 884
Radanpidosta aiheutuneet myöhästymiset, lähiliikenne 2013-2017 Radanpidon vuoksi myöhästyneet junat, lähiliikenne (vähintään 3 min myöhässä määräasemalla) 3,50 % 3,00 % 2,50 % 2,49 % 2,82 % 3,03 % 2,00 % 1,50 % 1,00 % 1,15 % 1,64 % 0,50 % 0,00 % 2013 2014 2015 2016 2017 (01-09) 2013 2014 2015 2016 2017 (01-09) Junamäärä 279 217 280 391 271 700 262 510 202 210
Radanpidosta aiheutuneet myöhästymiset, tavaraliikenne 2013-2017 120000 Ajetut tavarajunat ja primääristen myöhästymisten määrä per juna 12 100000 10 80000 8 kpl 60000 40000 6 4 min/juna 20000 2 0 2013 2014 2015 2016 2017(01-09) 0 Ajettuja junia primääriset myöhästymisminuutit/juna
Täsmällisyyden kehitys radanpidon näkökulmasta - yhteenveto Ratatyökaudella 2017 etenkin henkilökaukoliikenne on jäänyt selvimmin tavoitteesta ja radanpidosta johtuvia myöhästymisiä on ollut paljon. Suunniteltujen ratatöiden aiheuttamista häiriöistä valtaosa johtui kahdesta ratatyökohteesta Ratatöiden määrä huomioiden onnistuttu kohtuullisesti edelleen kuitenkin kehitettävää. Ratarakenteiden ikääntyminen on aiheuttanut merkittävästi häiriöitä, eniten ongelmia asetinlaitteiden ja vaihteiden kunnossa. Suurin osa myöhästymisistä on pieniä muutaman minuutin myöhästymisiä. Rakentamiskaudella 2018 on syytä pohtia kriittisten rataosien aikataulupelivaroja.
Rautatieliikenteen täsmällisyys on yhteistyötä Syksyllä 2016 Liikennevirastossa tunnistettiin reilut 30 täsmällisyyden kehittämiseen johtavaa toimenpidettä. Lisäksi suurin liikennöitsijä VR ja liikenteenohjausta hoitava Finrail ovat tunnistaneet oman toimintansa kehittämistoimenpiteitä. Kehittämistoimenpiteistä pääosa on edennyt suunnitellussa aikataulussa. Useat toimenpiteistä ovat kuitenkin useampivuotisia, jolloin vaikutukset näkyvät myöhemmin. Täsmällisyyden parantamista tehdään tiiviissä yhteistyössä keskeisten toimijoiden kanssa muun muassa Liikenteen laatu yhteistyöryhmässä. Parhaillaan käynnistetään uutta täsmällisyyden kehittämisprojektia henkilökaukoliikenteen täsmällisyyden parantamiseksi yhteistyössä liikennöitsijän ja liikenteenohjauksen kanssa. Täsmällisyys on osa Liikenneviraston laadunhallinnan kehittämistä, jossa jokainen prosessi ja palveluntuottaja arvioi toimenpiteitään myös täsmällisyysvaikutusten kautta erityisen tärkeää tilaajan valvontatehtävissä
Radanpidossa tehtyjä täsmällisyyden kehittämiseen liittyviä toimenpiteitä Esimerkkejä täsmällisyyden kehittämiseen liittyvistä toimista radanpidossa: - Riihimäki-Tampere turvalaiteuudistus (käyttövarmuus ja täsmällisyys paranee) - Vainikkalan turvalaiteuudistus (käyttövarmuus ja täsmällisyys paranee) - Pääkaupunkiseudun sähköjärjestelmän kapasiteetin lisäys - SKOL hanke (ratakapasiteetti lisääntyy, täsmällisyys) - TTS valmisteltu tuleville vuosille. Hyväksytty TTS tulisi luomaan hyvät edellytykset muiden ratatöiden priorisoinnille ja töiden kustannustehokkaalle toteutukselle - Vaihteiden kunnossapidon parantunut tilanne - Vaihteiden kokoonpano- ja asennusprosessin läpikäynti ja arviointi - Varaosien saatavuuden parantamistoimenpiteitä on käynnistetty - Yleensä tilaajaorganisaation lisääntynyt panostus laadunvalvontaan Liikenneviraston Digitalisaatio -hankkeen avulla (2016-2018) saavutetaan merkittävää parannusta tietoon perustuvaan omaisuudenhallintaan ja myös täsmällisyyteen.
Täsmällisyyteen liittyviä haasteita radanpidossa Korjausvelka- ja 364 ohjelmasta huolimatta riittämätön radanpidon rahoitustaso ja vanheneva ratainfra tulee näkymään tulevina vuosina myös täsmällisyydessä. Esimerkkeinä: - Vaihdeteemassa 2018 pystytään vaihtamaan n. 40 vaihdetta, kun aiempina vuosina taso on ollut n. 70 80 vaihdetta/vuosi - Vähäliikenteisten rataosien kunto tulee heikkenemään entisestään ja liikennöitävyyden varmistamisessa tulee olemaan haasteita - Puuston poistoon ei pystytä panostamaan riittävällä tasolla - Vanhentuneita turvalaitteita ja turvalaitekaapeleita ei pystytä uusimaan riittävän nopealla aikataululla - Tietojärjestelmät eivät palvele riittävällä tasolla omaisuuserien kuntotilan analysoinnissa eikä töiden priorisoinnissa - Palveluntuottajien ajoittaiset laadunalitukset - Äkilliset ja ennakoimattomat liikenteen muutokset liikennöinnissä - RO, työraot Perusviestinä: toimenpiteitä priorisoidaan ja toimintaa kehitetään mutta ratainfra vanhenee. Pystytäänkö tulevina vuosina saavuttamaan täsmällisyystavoitteita.