Schweizerin turvaamisjärjestelmä ensikertaa Suomessa
RATSU RATSU on rautatiellä tehtävän työn turvaamiseen tarkoitettu SIL 4 tasoinen turvalaitejärjestelmä, jolla voidaan ennakkoon varoittaa junan saapumisesta työmaa-alueelle. (TURO luonnos 2018) Laitteistolla korvataan turvamiesmenettely tai parannetaan turvamiehen toimintaedellytyksiä.
Hyödyt työmaalla Varma ja samanlaisena toistuva hälytys (SIL4) Merkkivalo ja voimakkuudeltaan säädettävä äänihälytys Hälytys ja vaara ohi selkeästi kaikkien havaittavissa Radioyhteys jopa 2,5km ilman toistinta, nopeusrajoitus 160 km/h (turvamiehellä max 140km/h), ei turvamiesketjuja Yhden pääkäyttäjän työpanoksella katetaan suurikin työmaa Pääkäyttäjä voi osallistua työhön Hyödyt Henkilökohtainen varoituslaite, voidaan käyttää meluavia työkaluja Tutkatunnistin helppo ja nopea asentaa, asennus ei ole ratatyötä Hyödyt junaliikenteelle Koska tarvitaan vähemmän rajoituksia työmaan takia, tulee vähemmän häiriöitä aikatauluihin ja energiaa säästyy, uusia työrakoja Veturinkuljettaja näkee valoista, että työmaata on varoitettu
Demo asennus Kannuksessa 2015 Taustaa 2016 dokumentaation käännökset, laitteiston 2016 lokalisointi ja YTM mukainen riskien arviointi 2017 kevät, koulutukset 2017 kesä, pilotointi Destian työmailla Riihimäki Lahti 2018 Muutos Turoon
Schweizer Electronic on valmistanut rautateillä tehtävän työn turvaamisjärjestelmiä vuodesta 1964 alkaen. Langallisilla laitteilla korvattiin puhallettavia- ja paineilmatorvia Uusin langaton Minimel Lynx järjestelmä ollut nyt käytössä 5 vuotta. Historia Vanhempi langallinen järjestelmä Minimel-95 on edelleen laajalti käytössä ja liitettävissä uusimpaan Minimel Lynx järjestelmään. Turvajärjestelmät ovat muodostuneet normaaliksi käytännöksi suurissa rautatiemaissa Euroopassa Laitteita voi ostaa tai vuokrata ja niihin liittyviä pystytys- ja suunnittelupalveluita voi ostaa, tai urakoitsija voi hankkia tarvittavat pätevyydet.
Laitteet
Junan tunnistaminen Tutkatunnistin
Ääni ja valovaroituslaitteet Hälytyksen prosessointi ja välittäminen varoituslaitteille Keskuslaite KESKUSLAITE
Ääni- ja valovaroituslaitteet Varoituslaite voi olla maastoon sjoitettu, henkilökohtainen tai koneeseen asennettu
Suunnittelu ja pystytys Suunnitelma Suunnitelmassa huomioidaan kaikki työmaan oleelliset seikat Nopeusrajoitukset Opastimet ja kaikki mahdolliset kulkutiet Näkemäesteet Määritetään varoitusaika ja sen mukainen matka Määritetään tarvittava laitteisto Suunnitelman tarkastaa aina toinen suunnittelijana pätevä ja kohteeseen tutustunut henkilö Pystytys ja toiminta tarkastetaan työmaalla
Käyttäjä, turvamiespätevä, voidaan perehdyttää työmaalla ylemmän pätevyyden haltijan toimesta Asentaja, Schweizer electronic AG:n asentajakurssin käynyt henkilö Pätevyydet Suunnittelija, Schweizer electronic AG:n suunnittelija kurssin käynyt henkilö Schweizer ylläpitää rekisteriä annetuista pätevyyksistä
Täysautomaattinen työmaa
Työmaa automaattisella tunnistuksella ja manuaalisella poislaskennalla
Varma ja samanlaisena toistuva hälytys Oikealla varoitusajan valinnalla pidetään työntekijöiden luottamus Vahvimmillaan kaarteissa ja muissa näkemäesteissä Pystytykseen kuluva aika säästetään työmaan koossa tai kestossa Kokemukset Suunnittelussa tulee ottaa huomioon ympäröivä asutus hälytystapaa valittaessa (108-126dB, tai pelkkä valo) Voidaan pystyttää myös suppeana parantamaan turvamiehen toimintaedellytyksiä (vireystilan valvonta turvamiehelle, meluavat työkalut henk.koht. hälytyslaite)
Turon muutokset 2018 Liikennevirasto on tehnyt Radanpidon Turvallisuusohjeista uuden luonnoksen vuodelle 2018. Uusimisessa mahdollistetaan rautatiellä tehtävän muun työn turvaamiseen käytettävä turvalaitejärjestelmä (RATSU) Käytettäessä rautatiellä tehtävän työn turvaamiseen siihen tarkoitettua SIL 4 - tason turvalaitetekniikkaan perustuvaa järjestelmää (RATSU) turvaamaan niitä liikennöidyn raiteen RSU:ssa jalkaisin tehtäviä töitä, jotka eivät ole ratatyötä, ei tarvita liikenteenohjauksen lupaa ratatyöhön eikä turvamiesmenettelyä eikä turvamiehen muuta käyttöä (luku 4). RATSUa voidaan käyttää myös: rautatiealueella tehtävissä muissa töissä silloin, kun halutaan varmistaa, että työkoneet keskeyttävät työnsä hälytyksen ajaksi, tilanteessa, jossa on tarpeen varoittaa työkohteessa työskenteleviä henkilöitä ohittavasta junasta tai muusta yksiköstä ja melua ja pölyä aiheuttavissa töissä. RATSUn käytön edellytyksenä on, että raiteen suurin sallittu työnaikainen nopeus on enintään 160 km/h. (Lähde: Turon luonnos)
Kiitos Sami Haikala sami.haikala@ratek.fi