Yrityssalainen VR ja Jyväskylä 5.11.2018, Maisa Romanainen
Matkamäärien kehitys + Helsinki-Tampere kehitys +18% Matkamäärien kehitys kaukoliikenteessä Helsinki Jyväskylä-välillä vuodesta 2015 +10% Matkamäärien kehitys kotimaan kaukoliikenteessä vuodesta 2015-25% Kaukoliikenteen keskihinta on laskenut vuodesta 2015 Vahvaa kasvua matkamäärissä
Junamatkustajien tyytyväisyys on kasvussa VR:n brändi on vahva: 96% tunnistaa, 85% harkitsee ja 37% suosii Kaukoliikenteen asiakastyytyväisyyttä mittaava suositteluindeksi NPS kehittynyt erinomaisesti nyt hyvällä tasolla 44 Meitä kiitetään erityisesti henkilökunnan ammattitaidosta, ystävällisestä palvelusta ja matkustusturvallisuudesta. Asiakaskokemuksen heikoimmat lenkit ovat tällä hetkellä WC-tilojen siisteys, junan wifi-verkon toimivuus sekä täsmällisyys josta saamme samaan aikaan hyvää palautetta. 82,2% Lokakuun täsmällisyys kaukoliikenteessä kotimaassa (5min) 44 NPS lokakuu 2018
+17% Paikkakapasiteetin kasvu 2017-2020 (ohjausvaunut ja Ed-vaunut) 40 uusittua ravintolavaunua Extra-luokat uusitaan ensi vuoden aikana Uudet Allegro-junat
5 VR uusii myyntikanavansa ensi vuoden aikana 80,9% Lipuista ostetaan itsepalvelukanavista (sovellus, verkkokauppa, automaatit) 64% lipuista ostetaan verkkokaupasta, 11% mobiilista, 4% automaateista, 5% asemalta ja 14% muista kanavista (R-kioskit, asiakaspalvelu, junamyynti ja Matkatoimisto)
Junaliikenteen jatkuva kasvu edellyttää investointeja rataverkkoon Luottamuksellinen
Kotimaan kaukoliikenne Markkinaehtoinen liikenne Ostopalveluliikenne Velvoiteliikenne YÖ YÖ Rovaniemi-Kemijärvi YÖ Helsinki- Rovaniemi / Kolari Helsinki-Kolari Oulu- C12 Rovaniemi B13 Kuopio-Kajaani-Oulu- Rovaniemi A7 Helsinki-Oulu Kokkola-Ylivieska B17 B7 A9 Helsinki- Vaasa Turku-Tampere A6 A1 Helsinki-Jyväskylä- Kuopio A5 Helsinki-Tampere A10 Tampere Kouvola A2 Helsinki-Mikkeli- Kuopio-Kajaani A3 Helsinki- Kouvola- Joensuu Pori-Tampere B6 B15 Vilppula- Seinäjoki Ylivieska- Iisalmi B1 Lahti-Kouvola B9 Joensuu- Nurmes Pori-Tampere C6 Turku- Tampere C16 C5 Jyväskylä- Seinäjoki C4 Tampere- Keuruu Kouvola-Kuopio C2 C8 C10 Savonlinna- Parikkala Joensuu- Pieksämäki C9 Joensuu- Nurmes A4 Helsinki-Turku 85% matkoista markkinaehtoista liikennettä B3 Hanko-Karjaa B2 Kouvola-Kotka 8% matkoista ostopalveluliikennettä 8% matkoista velvoiteliikennettä
Tarjontaa kehitetään jatkuvasti kysyntää vastaavasti Poistimme 03/2018 toteutetut hidastukset Helsinki Tampere-väliltä ja palasimme normaaliin aikatauluun Lisäämme 46 viikottaista markkinaehtoista vuoroa tai olemassa olevien vuorojen reittien pidennystä Jyväskylä Tampere( Helsinki) (10 vuoroa viikossa) liitetään nykyisiin Helsinki Tampere-aikatauluihin ja kiertoihin suoraksi junaksi Jyväskylä Tampere: Ma Pe IC 94 9.11 10.43 (vaihtoyhteys Ouluun) Tampere Jyväskylä: Ma Pe IC 93 11.05 12.40 (vaihtoyhteys Turusta) Rovaniemi Kuopio Jyväskylä (10 vuoroa viikossa) Kuopio Jyväskylä: Ma Pe IC 154 16.23 18.00 (Vaihtoyhteys Helsinkiin perjantaisin) Jyväskylä Kuopio: Ma Pe IC 153 19.44 21.27 (Vaihtoyhteys Helsingistä) Oulu Oulu Tampere (12 vuoroa viikossa) Tampere Kouvola Riihimäen kolmioraiteen kautta (2 vuoroa viikossa) Vaasa Kuopio Joensuu Helsinki Kouvola Kuopio (10 vuoroa viikossa) Helsinki Turku (2 vuoroa viikossa) Kaukoliikenteeseen 62 uutta viikoittaista junavuoroa maaliskuussa 2018. Turku Tampere Helsinki
Matkustajaliikenteen kasvua tukevat rataverkon kärkihankkeet 1. Pääratojen nopeustasojen harmonisointipaketti (n. 200 M ) (paikallisten nopeusrajoitusten poisto ja radan kunnon varmistaminen) Helsinki Kouvola Kuopio Kouvola Joensuu Helsinki Turku Tampere Jyväskylä Seinäjoki Vaasa Seinäjoki Oulu 2. Kerava Tampere-välin ratakapasiteetin lisääminen Kolmas raide Riihimäki Tampere (n. 700 950 M ) (Pasila )Kerava Riihimäki 2. vaihe (n. 200 M ) 3. Helsinki Kerava-välin ratakapasiteetin lisääminen Keinoina Pisararata (n. 1 300 M ) ja Lentorata (n. 2 000 M ) tai muut ratakapasiteettia lisäävät ratkaisut Vaasa- Seinäjoki Tampere- Seinäjoki 4. Espoon kaupunkirata Kaupunkiradan jatkaminen Leppävaarasta Kauklahteen (n. 238 M ). Hyödyt erityisesti lähiliikenteelle. Kuuluu myös Helsinki Turku Tunnin juna -hankkeeseen Seinäjoki-Oulu Helsinki- Tampere Tampere- Jyväskylä Helsinki- Turku Helsinki- Kouvola Kuopio- Kouvola Kouvola- Joensuu
Pääratojen nopeustasojen harmonisointipaketti (n. 200 M ) Vaikuttaisi vuositasolla lähes 14 miljoonaan matkaan Kokonaismatka-aikasäästö n. 1,8 miljoonaa tuntia vuositasolla - arvo kansantaloudelle noin 20 miljoonaa euroa* Osavli Seinäjoki- Oulu Vaasa- Seinäjoki Toimenpiteet (lista on jatkuvasti päivittyvä alapuolella oleva listaus perustuu vuoden 2017 alkupuolella kerättyihin tietoihin) SKOL-ratahankkeen toimenpiteiden seuranta Vaasa-Seinäjoki nopeudennosto 140 km/h (pengerleveys, Isonkyrön laituripolun poisto, raiteen kunnosta johtuvien nopeusrajoitusten poisto, tasoristeysten näkemät ja hälytysosuudet) Tampere- Jyväskylä Helsinki Kouvola Haviseva Orivesi nopeudennosto (pengerleveys, JKV) Jämsänkoski Saakoski nopeudennosto (JKV, tukikerros) Radan kunnosta johtuvien nopeusrajoitusten poisto (Lahdenvuoren ja Paasivuoren tunnelit, selvitykset tehty) Vaihdenopeuksien nosto Orivedellä ja Jämsässä Lahdenperä Jämsä rataoikaisu ja kaksoisraide, keskipitkällä aikavälillä välttämätön kaukoliikenteen näkökulmasta! (ei sisälly harmonisointipakettiin) Korian ylikulkusillan parannus Kouvola Kuopio Hillosensalmen ratasillan korjaus (JKV) Otava Mikkeli nopeudennosto (JKV) Mikkeli Haukivuori nopeudennosto (JKV, sähköratamuutos) Kouvola Joensuu Pieksämäki Suonenjoki nopeudennosto (sähköratamuutos) Mustavuoren tunneli Pienen Neulamäen tunneli nopeudennosto (sähköratamuutos) Pieniä siltakorjauksia Helsinki Turku LUIMA-ratahankkeen toimenpiteiden seuranta Imatra Rautjärvi nopeudennosto (JKV ja sähköratamuutos) Simpele Parikkala nopeudennosto (JKV ja sähköratamuutos) Syrjäsalmen ratasillan korjaus (JKV) Puhos Joensuu nopeudennosto (tasoristeyksen poisto, sähköratamuutos) Järjestelmäparannukset Laituripoluista johtuvien nopeusrajoitusten poisto (Kauniainen, Mankki, Jorvas) Siuntio Inkoo nopeudennosto (ratapölkyt kmv 48 60) Salo Turku nopeudennosto (ratapölkyt) (Lisäraide Salo Pepallonmäki (kmv 144-152), keskipitkällä aikavälillä) Vaihteet Turvalaitteiden ja niiden tiedonsiirtoyhteyksien parantaminen
Pääradan kapasiteetin lisääminen koko Suomen raideliikenteen kasvun mahdollistaja Helsinki Tampere on Suomen vilkkaitten liikennöity rataosa (Päärata), jota kautta kulkee suurin osa Suomen matkustajaliikenteestä. Uusien matkustajavuorojen lisääminen kysytyimpinä tunteina on käytännössä mahdotonta. Kapasiteettihaasteiden ratkomiseksi tarvitaan lisäraiteita koko matkalla Helsingistä Tampereelle. Jos kaikki listatut toimenpiteet toteutetaan junavuorojen määrä voidaan kasvattaa jopa 30-40% (2 x lähiliikennevuoroa ja 2 x kaukoliikennevuoroa / tunti) Mahdollinen lisätarjonta ratakapasiteettilisäyksen jälkeen: 1 kaukojunapari tunnissa Tampereen suuntaan 1 kaukojunapari tunnissa Kouvolan suuntaan 1 Z-junapari tunnissa Hki Lh 1 R-junapari tunnissa Hki Ri R-junatarjonnan kasvattaminen Ri Tpe (tunnin välein ainakin kysytyimpinä aikoina) Nopea juna Hki Lentoasema (2 junaparia tunnissa) Lisäkapasiteettia myös tavaraliikenteelle ( 20 %) 2. Kerava Tampere-välin ratakapasiteetin lisääminen Kolmas raide Riihimäki Tampere (n. 700 950 M ) (Pasila )Kerava Riihimäki 2. vaihe (n. 200 M ) 3. Helsinki Kerava-välin ratakapasiteetin lisääminen keinoina (Helsinki Pasila) Pisara (n. 1 300 M ) ja Lentorata (n. 2 000 M ) tai muut ratakapasiteettia lisäävät ratkaisut (lisäraiteet Kerava-Pasila voisivat olla vaihtoehto lentoradalle).
Kiitos!