LAPL/PPL question bank FCL.215, FCL.120 Rev. 1.7 4.6.2018 LENTOKONEEN YLEISTUNTEMUS 020
1 Halonisammutin: Sisältää hyvin myrkyllisiä kaasuja, eikä sitä saisi koskaan käyttää ohjaamossa. On melko turvallinen käytettäväksi ohjaamossa, mikäli ohjaamo tuuletetaan käytön jälkeen. On turvallinen käytettäväksi ohjaamossa. Soveltuu ainoastaan puu- ja kangaspaloihin, eikä se sen takia sovellu käytettäväksi ohjaamossa. 2 Jos epäilet kaasuttimen jäätymistä ilma-aluksessa, jota ei ole varustettu kaasuttimen lämpötilamittarilla, oikea toimenpide on: Valita aina imuilman esilämmitys täydelle teholle. Valita aina imuilman esilämmitys täydelle teholle, kunnes moottori alkaa käydä karkeasti ja sen jälkeen valita lämmitys takaisin kylmälle. Lisätä kaasua menetetyn tehon kompensoimiseksi. Säätää imuilman esilämmitystä päälle sen verran, minkä tuntee tarpeelliseksi riippuen jäätämistilanteesta. 3 Vesiliirtonopeus: Voidaan laskea solmuissa kertomalla rengaspaineen neliöjuuri yhdeksällä. Kasvaa, mikäli veden syvyys maassa kasvaa. Kasvaa, mikäli renkaan urasyvyys pienenee. Mitataan arvolla maamaileja tunnissa. 4 Kytkemällä kaksi 12 volttista, 40 ampeerituntista akkua sarjaan, saadaan aikaiseksi: 24 volttia ja 40 ampeeritunnin kapasiteetti. 12 volttia ja 40 ampeeritunnin kapasiteetti. 24 volttia ja 80 ampeeritunnin kapasiteetti. 12 volttia ja 80 ampeeritunnin kapasiteetti. 5 Mikäli öljynjäähdytin tukkeutuu lennolla, ohitusventtiili mahdollistaa öljyn kulkemisen jäähdyttimen ohitse. Ohitusventtiilin toiminta riippuu: Hydraulisesta valitsimesta. Lämpötilasta. Paineesta. Mekaanisesta valitsimesta. 6 Potkurin lavassa on kiertoa pituussuunnassa, jotta: Saavutetaan asteittain kasvava lapakulma tyvestä kärkeen. Saavutetaan asteittain kasvava nousu tyvestä kärkeen. Saadaan kompensoitua potkurin hidastuva ratanopeus tyvestä kärkeen. Saavutetaan sopiva kohtauskulma tyvestä kärkeen.
7 Magneetot ovat: Laitteita, jotka tuottavat matalajännitteisen kipinän sytytystulpille. Asennettu virranjakajaan ja toimivat samassa järjestyksessä, kuin sytytystulpat. Nokka-akselin pyörittämiä generaattoreita, joita tarvitaan sähkölaitteita varten. Itsenäisiä, moottorin pyörittämiä generaattoreita, jotka tuottavat korkeajännitteisiä kipinöitä. 8 Mikä seuraavista on oikea toimenpide, mikäli kaasutin syttyy palamaan käynnistyksen yhteydessä? Valita kaasuttimen lämmitys pois päältä. Kaikki vastausvaihtoehdot ovat oikein. Valita käynnistyskytkin OFF-asentoon. Valita seosvipu täysin laihalle. 9 Renkaan liikkuminen vanteella (tyre creep): Voidaan estää piirtämällä merkintäviiva renkaaseen ja vanteeseen. Tarkoittaa ilma-aluksen liikkumista jarruja vasten. Voidaan estää liimaa käyttämällä. Voidaan tunnistaa renkaaseen ja vanteeseen piirretyn merkintäviivan siirtymisestä. 10 Liite LAPL/PPL 020-01 kuvaa ilma-aluksen sähköjärjestelmää. Jos lennolla kuormitusmittarin näyttämä arvo putoaa nollaan, todennäköisin syy on: Akku on tyhjä. Akku on täysin latautunut. Alternaattori on vikaantunut. Virtakisko on ylikuormittunut. 11 Polttomoottoriperiaatteella toimivan moottorin tehoa voidaan lisätä: Pienentämällä iskunpituutta. Pienentämällä sylinterin pinta-alaa. Kasvattamalla moottorin kierroslukua. Kasvattamalla polttoainetankin kokoa. 12 Liu'ussa vakioteholla, kiintopotkurilla varustetun ilma-aluksen moottorin kierrosluku: Kasvaa, mikäli ilmanopeuden annetaan kasvaa. Säilyy vakiona ilmanopeudesta riippumatta. Pienenee, mikäli ilmanopeus kasvaa. Pienenee, mikäli tehoasetusta ei muuteta.
13 Heti käynnistämisen jälkeen tulisi tarkastaa käynnistimen (starter) varoitusvalo. Jos se palaa edelleen, tulee: Sammuttaa moottori, laskea 30:een ja käynnistää moottori uudelleen. Ei tarvitse tehdä mitään. Käynnistimen varoitusvalo palaa aina, kun moottori on käynnissä. Seurata tilannetta 30 sekuntia ja sammuttaa moottori sen jälkeen, mikäli valo ei sammu. Sammuttaa moottori välittömästi. 14 Mikä on polttoaineen ja ilman kemiallisesti oikean seossuhteen käyttämisen merkitys? Se on tilavuussuhteeltaan 15:1. Se antaa parhaan lopputuloksen. Se mahdollistaa täydellisen palamisen. Sitä käytetään yleensä. 15 Missä olosuhteissa ilmanopeusmittari näyttää tosi-ilmanopeutta, mikäli jätetään huomioimatta mittari- ja asentovirheet? Missä tahansa korkeudessa, kunhan ilma jäähtyy ylöspäin mentäessä ISA-olosuhteiden mukaisesti. Missä tahansa korkeudessa, kun lämpötila on ISA-olosuhteiden mukainen. Missä tahansa korkeudessa ja lämpötilassa. Ainoastaan standardi-ilmakehässä (ISA), merenpinnan tasolla. 16 Koekäytön yhteydessä, oikeanpuoleinen magneetto valittuna, havaitset moottorin käyvän karkeasti ja epäilet sen sammuvan. Mitä sinun tulisi tehdä? Lisäät tehoa moottorin toimimiseksi ja valitset molemmat magneetot käyttöön. Vaihdat nopeasti vasemmanpuoleiselle magneetolle. Vaihdat nopeasti molemmat magneetot käyttöön. Annat moottorin sammua kokonaan ja keskeytät lennon, vika on tutkittava ennen seuraavaa lentoa. 17 Teoriassa 100Ah akku tarjoaa 25A virtaa: 4 tuntia. 25 minuuttia. 100 minuuttia. 25 tuntia. 18 Yhden täyden Otto-syklin aikana mäntä: Pyörii kiertokangen ympäri kahdesti. Tekee kaksi työtahtia. Liikkuu sylinterinpäätä kohden kaksi kertaa. Liikkuu sylinterinpäätä kohden neljä kertaa.
19 Mikä seuraavista ei ole kuivana toimivan alipainejärjestelmän osa? Ilmansuodatin. Järjestelmän voitelulaite. Alipainepumppu. Paineensäädin. 20 Rullatessasi kiintopotkurilla varustetulla ilma-aluksella epäilet kaasuttimen olevan jäässä. Mikä on oikea toimenpide? Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle, ottaa se myöhemmin pois päältä ennen lentoonlähtöä ja varmistaa riittävä kierrosluku lentoonlähdön yhteydessä. Välttää imuilman esilämmityksen käyttöä maassa ja luottaa moottorin toimivan riittävän lämpimänä suojakuorensa sisällä. Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle ja ottaa se myöhemmin pois päältä lentoonlähdön jälkeen, kun ilma-alus on nousussa. Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle, minkä jälkeen takaisin pois päältä, sillä kierrosluku pienenee. 21 Mekaanisen kierroslukumittarin toiminta: Perustuu suoraan voimanvälitykseen kampiakselista varren avulla omalle generaattorille. Varren päässä oleva vaihteisto hidastaa pyörimisnopeutta generaattorille, joka tuottaa jännitteen. Kierrosluku on kalibroitu jännitteen mukaan. Perustuu kitkaan, joka syntyy eräänlaisessa kupissa, jonka voima siirretään suoraan varren avulla mittarin neulaan; jousivoima vastustaa samaan aikaan neulaa. Perustuu suoraan voimanvälitykseen laturin hihnalta. Perustuu magneettisen kentän vastustamisen avulla luodun vääntömomentin siirtämiseen varren avulla suoraan mittarin neulaan. 22 Nakutusta voi syntyä käytettäessä: Liian suurta kierroslukua. Liian pientä ahtopainetta. Liian laihaa seossuhdetta. Korkeampioktaanista polttoainetta kuin on suositeltu. 23 Ennenaikainen syttyminen nelitahtisissa mäntämoottoreissa: Tunnistetaan sille ominaisesta helisevästä äänestä, jonka polttoaine tuottaa palaessaan. On polttoaine-ilmaseoksen räjähdysmäistä palamista. Johtuu rikkaasta seoksesta kuumassa moottorissa. On polttoaine-ilmaseoksen palamista ennen sytytystulpan kipinää. 24 Mikäli moottori ylikuumenee, saattaa polttoaineen ja ilman seos syttyä ennen kuin sytytystulppa tuottaa kipinän. Tätä ilmiötä kutsutaan nakutukseksi (detonaatioksi). Tätä ilmiötä kutsutaan ennenaikaiseksi syttymiseksi. Tehoa tulisi tällöin lisätä moottorin jäähdyttämiseksi. Seosta tulisi tällöin laihentaa moottorin jäähdyttämiseksi.
25 Tyypillisesti sähköllä toimivia mittareita ovat: Moottorin kierroslukumittari ja polttoaineen määrämittarit. Moottorin kierroslukumittari ja kaartomittari. Kaartomittari ja öljynpainemittari. Polttoaineen määrämittarit ja kaartomittari. 26 Jotkut kaasuttimet ovat varustettu diffuusorilla, joka: Estää seoksen muuttumisen liian laihaksi kierrosluvun kasvaessa. Estää seoksen muuttumisen liian laihaksi kierrosluvun pienentyessä. Estää seoksen muuttumisen liian rikkaaksi kierrosluvun kasvaessa. Estää seoksen muuttumisen liian rikkaaksi kierrosluvun pienentyessä. 27 Mihin kohtaan moottoria on asennettu öljyn lämpötila-anturi, joka on kytketty ohjaamossa sijaitsevaan öljynlämpömittariin? Moottorin kuumien osien sisälle. Juuri ennen öljyn kulkeutumista öljynjäähdyttimeen. Paikkaan, jossa öljy poistuu öljysäiliöstä. Öljynjäähdyttimen jälkeen, ennen kuin öljy kulkeutuu moottorin kuumiin osiin. 28 Moottorin jäähdyttämiseksi: Ilmanopeutta voidaan pienentää. Polttoaine-ilmaseosta voidaan rikastaa. Kidusluukut (cowl flaps) voidaan sulkea. Polttoaine-ilmaseosta voidaan laihentaa. 29 Liitteessä (LAPL/PPL 020-02) olevat siiven osat A, B ja C ovat nimeltään: Etusalko, siipikaaret ja takasalko. Tanko, sekundäärinen salko ja siipikaari. Etusalko, sekundäärinen salko ja siipikaari. Pääsalko, siipikaaret ja tanko. 30 Puolikuorirakenne tarkoittaa, että: Verhous kantaa osan kuormasta. Kaaret ja jäykisteet antavat muodon ja kantavat osan kuormasta. Kevennysreiättömässä rakenteessa ulkokuori kantaa kaiken kuorman. Lisäksi tukea antavat kiristetyt vaijerit. Yhteen hitsatuista kevyistä teräsputkista muodostuu kolmiomainen kehikko. Rakenteessa ei ole yhtään aukkoa. 31 Yleisilmailukoneella, joka on varustettu mekaanisella nokkapyöräohjauksella, ohjaaminen tapahtuu maassa: Hydraulisylintereillä, jotka mahdollistavat keskittämisen. Ainoastaan käyttämällä tietyn puolen jarruja. Tangoilla tai vaijereilla, joita käytetään polkimilla. Vaijereilla, jota käytetään ohjaussauvalla.
32 Moottorin puristussuhde on: Iskutilavuus suhteessa puristustilavuuteen. Kokonaistilavuuden ja puristustilavuuden välinen suhde. Puristustilavuus suhteessa iskutilavuuteen. Iskutilavuuden ja kokonaistilavuuden välinen suhde. 33 100Ah akku: On käytettävä samanaikaisesti toisen samanlaisen akun kanssa. Sen lataaminen kestää 100 tuntia. Tuottaa virtaa virtakiskolle (bus bar) 45A lämpölaukaisijan kautta. Tuottaa teoriassa 20 ampeerin virran viideksi tunniksi. 34 Mikäli alternaattori tai generaattori hajoaa kesken lennon: Lentoa voi jatkaa normaalisti, sillä akku tuottaa tarvittavan virran sähkönkulutukselle. Sähkönkulutus tulisi vähentää mahdollisimman pieneksi ja laskeutua, kun se on turvallisesti mahdollista. Tulisi laturin valintakytkin laittaa OFF-asentoon ja jatkaa lentoa normaalisti ilman sähköä. Tulisi sulkea kaikki sähkölaitteet ja laskeutua heti, kun mahdollista. 35 Mikäli liu'un aikana ilmanopeusmittarin ja korkeusmittarin staattinen aukko menee tukkoon jään takia: Ilmanopeusmittari näyttää todellista pienempää ja korkeusmittari suurempaa arvoa. Molemmat mittarit näyttävät todellista pienempää arvoa. Ilmanopeusmittari näyttää todellista suurempaa ja korkeusmittari pienempää arvoa. Molemmat mittarit näyttävät todellista suurempaa arvoa. 36 Yhden Otto-kierron aikana nelitahtisen mäntämoottorin venttiilit aukeavat: Imutahdin aikana. Työtahdin aikana. Kerran. Kaksi kertaa. 37 Magneettikompassin lähelle kiinnitetyn eksymätaulukon tarkoitus on: Osoittaa ero tosipohjoisen ja ilma-aluksen kulkusuunnan välillä. Osoittaa ero magneettisen pohjoisen ja ilma-aluksen kulkusuunnan välillä. Kompensoida ohjaajan ja matkustajien kantamien sähkömagneettisten laitteiden aiheuttamat häiriöt. Osoittaa magneettisen suunnan ja kompassin osoittaman suunnan välinen ero. 38 Yleisin tapa sammuttaa kaasutinkäyttöinen lentomoottori on: Kääntää käynnistyskytkin OFF-asentoon. Säätää kaasuvipu tyhjäkäynnille. Säätää seosvipu täysin laihalle. Säätää kaasuvipu tyhjäkäynnille ja seosvipu täysin laihalle.
39 Miksi lentokoneiden sytytysjärjestelmä on varustettu kipinänvahvistimella? Suurella pyörimisnopeudella tarvitaan voimakkaampi kipinä seoksen syttymiseen. Sillä estetään kipinän iskeminen väärään suuntaan käynnistyksen yhteydessä. Moottorin kierrosnopeus on liian alhainen käynnistyksen yhteydessä, jotta magneeton tuottama virta riittäisi sytyttämään seoksen. Kaikki vastausvaihtoehdot ovat oikein. 40 Yksityisen koneen huoltotoimenpiteet, joita lentäjä saa itse tehdä määräysten mukaan: On kirjattava koneen lokikirjaan ja huollon kuittaa huollon suorittanut lentäjä. Eivät vaadi kirjausta tai seurantaa. On kirjattava koneen lokikirjaan ja huollon kuittaa ilmailuviranomaisen hyväksymä tarkastaja. On kirjattava koneen lokikirjaan ja huollon kuittaa lentokonemekaanikko. 41 Hiilimonoksidi, erittäin myrkyllinen kaasu, voi päästä lennolla ilma-aluksen ohjaamoon viallisen pakokaasujärjestelmän kautta. Hiilimonoksidi: Voidaan tunnistaa sen harmaasta väristä. Voidaan tunnistaa sen vahvasta tuoksusta. Omaa selvästi erottuvan maun. On hajuton ja väritön. 42 Lapakulma potkurin tyvestä kärkeen, jotta saavutetaan optimaalinen potkurin tyvestä kärkeen. Pienenee, geometrinen nousu Pienenee, kohtauskulma Kasvaa, tehollinen nousu Kasvaa, kohtauskulma 43 Suuntahyrrä: Ei kärsi ryömimisestä, joka johtuu kitkasta mittarin laakereissa. Ryömii alkuperäisestä asennostaan johtuen maan pyörimisestä. Kärsii kiihtyvyysvirheistä kaarron aikana. Antaa stabiilin näyttämän koneen asennosta, jonka avulla voidaan säilyttää koneen nokan asento ja suunta. 44 Nousussa korkeus ja ilman tiheys. Tämän takia seosta tulee. Kasvaa/pienenee/laihentaa Kasvaa/pienenee/rikastaa Pienenee/pienenee/rikastaa Pienenee/kasvaa/laihentaa
45 Lennettäessä merenpinnan tasolla, nelitahtisen moottorin tuottama teho: Kasvaa kun kierrosluku kasvaa. Säilyy vakiona, kun kierrosluku kasvaa. On verrannollinen sylinteriin syötetyn seoksen tilavuudesta. Nousee aluksi, jonka jälkeen säilyy vakiona kun kierrosluku kasvaa. 46 Kun vakiokierrospotkurilla varustettu lentokone kiihdyttää kiitotietä pitkin: Kohtauskulma pienenee ja kierrosluku säilyy vakiona. Potkurin kärjen ratanopeus pienenee vähitellen. Kohtauskulma pysyy vakiona ja kierrosluku kasvaa. Lapakulma kasvaa, säilyttäen kohtauskulman ja kierrosluvun vakiona. 47 Kuvassa (PPL(A) 020-03) on kevyen ilma-aluksen sähköjärjestelmä, joka on varustettu nollakeskeisellä ampeerimittarilla. Lennon aikana akun ollessa täysi ja akun valintakytkimen ollessa ON-asennossa, ampeerimittarin neulan tulisi olla: Keskellä, nolla-asennossa. Neulan asento vaihtelee, mutta näyttää pääsääntöisesti negatiivista lukemaa. Vasemmalla, näyttäen negatiivista lukemaa. Oikealla, näyttäen suurta positiivista lukemaa. 48 Ohjainlukko: Pakollinen vain korkeusperäsimessä. Lukitsee ohjaimet ja estää vauriot tuulisissa olosuhteissa, koneen ollessa pysäköitynä. Rajoittaa ohjaussauvan sen suunnittelurajoihin asti, jotta koneen runko ei vahingoitu normaalioperoinnin aikana. Sitä tulee aina käyttää lennettäessä puuskaisella säällä. 49 Jos renkaaseen tai sen kiinnityksiin syttyy tulipalo ja palo on välittömästi sammutettava, turvallisin sammutusaine on: Bromotrifluorimetaani (BTF). Hiilidioksidi. Jauhe. Vesihappo. 50 Magneettikompassia käytettäessä lentäjän on muistettava, että: Kaartovirheet kasvavat, mitä lähempänä ollaan magneettista päiväntasaajaa ja pienenevät siirryttäessä kohti magneettisia napoja. Kiihtyvyysvirheet kasvavat, mitä lähempänä ollaan magneettisia napoja ja pienenevät siirryttäessä kohti magneettista päiväntasaajaa. Kaartovirheet ovat suurimmillaan kaarrettaessa idän ja lännen kautta, pienimmillään pohjoisen ja etelän kautta. Kaartovirheet ovat suurimmillaan kaarrettaessa pohjoisen ja etelän kautta, pienimmillään idän ja lännen kautta.
51 Mikäli kylmää moottoria käynnistettäessä öljynpainemittari ei näytä nousua 30 sekunnin kuluessa käynnistyksestä, on: Moottorin kierroslukua tulee lisätä, minkä jälkeen öljynpaine tulee tarkastaa uudelleen. Voidaan jättää huomioimatta jos öljy on kuumaa ja öljyn määrä oli riittävä konetta tarkastettaessa ennen käynnistystä. Moottori sammutettava välittömästi. Voidaan jättää huomioimatta, mikäli öljyn määrä oli riittävä konetta tarkastettaessa ennen käynnistystä. 52 Renkaan ryömiminen (tyre creep) voidaan tunnistaa: Tarkastamalla rengaspaine. Renkaan kylkeen ja vanteeseen maalatusta kohdistusviivasta. Kahdesta vastakkaisilla puolilla toisiaan olevista keltaisista nuolista renkaan kyljessä. Kahdesta valkoisesta neliöstä, jotka ovat piirretty vanteeseen. 53 Pakokaasun lämpötilamittari: On mittari, joka on tarkoitettu suojaamaan moottoria liialliselta kuumentumiselta. Tekee saman asian kuin sylinterinpään lämpötilamittari. Tarvitsee sähköä tasavirtakiskolta. Pystyy ilmaisemaan, onko palokammion polttoaine-ilmaseos liian rikas tai laiha. 54 Nelitahtisen moottorin oikea työkierto on: Imu-, työ-, puristus- ja poistotahti. Poisto-, työ-, puristus- ja imutahti. Imu-, puristus-, työ- ja poistotahti. Poisto-, imu-, työ- ja puristustahti. 55 Lentäminen tyhjällä akulla varustetulla ilma-aluksella, joka on käynnistetty käyttäen apuna maavirtaa: On sallittua, koska akkua ei tarvita lennolla. Ei ole suositeltavaa, koska sähköä ei ole riittävästi. On sallittua, koska akku latautuu täyteen ennen lentoonlähtöä. Ei ole suositeltavaa, sillä akku ei välttämättä lataudu oikein lennon aikana. 56 Ryyppypumpun lukittuminen paikoilleen on tarkistettava käytön jälkeen, koska: Se voi aiheuttaa polttoaineen imeytymisen polttoainetankista kaasuttimeen, tehden seoksesta erittäin rikkaan. Se voi aiheuttaa polttoaineen imeytymisen polttoainesuodattimesta imujärjestelmään, tehden seoksesta erittäin rikkaan. Jos se tärisee suljettuna, se aiheuttaa moottorin sammumisen. Se voi aiheuttaa polttoainevuodon kasvattaen tulipalon mahdollisuutta.
57 Mikä vaikutus on ilma-aluksen lentokelpoisuudelle sillä, että sitä ei huolleta lentokelpoisuustodistuksen mukaisen huoltoaikataulun mukaisesti? Ilma-aluksen omistajan tulee hakea viranomaiselta poikkeuslupaa huoltoaikatauluun. Sillä ei ole vaikutusta lentokelpoisuustodistukseen. Lentokelpoisuustodistus on pätemätön niin kauan, kunnes tarvittavat huoltotoimenpiteet ovat suoritettu. Lentokelpoisuustodistus tulee uusia ennen kuin ilma-aluksella voi lentää. 58 Työtahdin aikana nelitahtisen moottorin palokaasujen lämpötila sylinterissä: Pysyy samana. Pienenee. Nousee. Käyttäytyy Charles:n lain mukaisesti. 59 Mäntämoottorin kampiakseli: Säätää venttiilien asentoja. Muuttaa edestakaisen liikkeen pyöriväksi. Muuttaa pyörivän liikkeen edestakaiseksi. Pyörii nokka-akseliin verrattuna puolella nopeudella. 60 Moottoritilassa olevat levyt: Ovat ilmanohjaimia, jotka ohjaavat ilmavirtauksen menemään sylinterin ympäri. Tulee sijoittaa tiiviisti keskenään ilmavirran vähentämiseksi moottorin ympärillä. Vähentävät ilmavirtaa moottorin ympärillä. Ovat sijoitettu voitelujärjestelmään ja ovat tarkoitettu hidastamaan öljyn valumista moottoriin. 61 Ennenaikainen syttyminen: Tunnetaan myös nimellä koputus. Aiheutuu yleensä kuumasta kohdasta palokammiossa. Tapahtuu sytytyksen jälkeen. Tapahtuu sytytystulpan aiheuttaman kipinän jälkeen. 62 Moottorissa käytettävää seossuhdetta on paras käyttää: Hieman rikkaalla, jolloin ylimääräinen ilma jäähdyttää moottoria. Hieman rikkaalla, jolloin ylimääräinen polttoaine jäähdyttää moottoria. Kemiallisesti oikeassa suhteessa, koska se on kaikista tehokkain. Hieman laihalla, jolloin ylimääräinen ilma jäähdyttää moottoria. 63 Mäntämoottorin puristussuhde on: Sylinterin kokonaistilavuuden ja sylinterin alakuolokohdan tilavuuden välinen suhde. Sylinterin iskutilavuuden ja puristustilavuuden välinen suhde. Sylinterin yläkuolokohdan tilavuuden ja sylinterin alakuolokohdan tilavuuden välinen suhde. Sylinterin kokonaistilavuuden ja iskutilavuuden välinen suhde.
64 Jos pitot-järjestelmän lämmitys vikaantuu jäätävissä olosuhteissa ja ilma-alus aloittaa liu'un tukkeutuneella pitot-putkella, niin korkeusmittarin, pystynopeusmittarin ja ilmanopeusmittarin näyttämät ovat: (korkeusmittari/pystynopeusmittari/ilmanopeusmittari) Näyttää oikein/näyttää liian alhaista arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa Näyttää oikein/näyttää oikein/epäluotettava Näyttää liian alhaista arvoa/näyttää oikein/näyttää liian korkeaa arvoa Näyttää oikein/näyttää oikein/näyttää liian korkeaa arvoa 65 Sylinterinpään lämpötilamittari: Tarvitsee vaihtovirtaa mittarin neulan liikkumiseen. On pääasiallisesti polttoainehallintamittari. Saa tietonsa moottorin kuumimpaan sylinteriin liitetystä kaksoismetalliliuskasta. Saa tietonsa anturista, joka on sijoitettu noin 10cm etäisyydelle sylinteristä pakokaasujärjestelmässä. 66 Staattisen paineen aukko tukkiutuu vaakalennon aikana jäätävissä olosuhteissa. Ilma-aluksen aloittaessa myöhemmin nousun, jolloin korkeusmittarin, pystynopeusmittarin ja ilmanopeusmittarin näyttämät ovat: (korkeusmittari/pystynopeusmittari/ilmanopeusmittari) Säilyy muuttumattomana/säilyy muuttumattomana/näyttää liian alhaista arvoa. Näyttää liian alhaista arvoa/säilyy muuttumattomana/näyttää liian korkeaa arvoa. Näyttää liian korkeaa arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa/näyttää liian alhaista arvoa. Säilyy muuttumattomana/näyttää liian alhaista arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa. 67 Todennäköisin syy öljynpainemittarin neulan heilahteluille vaakalennossa moottorin käydessä matkalentoteholla on: Alhainen öljymäärä. Väljät sähköliittimet. Alhainen tehoasetus. Ilmaa öljysäiliössä. 68 Pääasiallinen syy, minkä takia kevyissä ilma-aluksissa on kiinteät laskutelineet on: Koulukoneen on kestettävä laskussa absorboituva liike-energia. Koulukonetta täytyy tukea tietyltä korkeudelta. Koulukoneen on liikuttava maassa. Lisävastuksen aiheuttama suorituskyvyn menetys korvautuu kiinteän laskutelineen yksinkertaisuudella, edullisella hinnalla ja helpolla huollettavuudella. 69 Polttoainesäiliöön ilmaantuva vesi aiheutuu yleisimmin: Polttoainesäiliöön jäävän ilman kosteudesta. Tankkauksen yhteydessä polttoaineesta. Vuodoista polttoainesäiliössä, jotka ovat päästäneet sadetta sisään. Huonosti asettuvista korkeista.
70 Ohjaamon öljynlämpötilamittari on yhteydessä lämpötila-anturiin, joka mittaa öljyn lämpötilaa: Ennen öljynjäähdyttimeen menoa. Moottorin kuumissa osissa. Öljysäiliössä. Kun öljy on läpäissyt öljynjäähdyttimen, mutta ennen sen pääsyä moottorin kuumiin osiin. 71 Korkeusmittari: Sisältää painekotelon, joka on yhteydessä kokonaispaineen aukkoon. Kotelo supistuu liu'un aikana. Sisältää aneroidinkapselin ja staattisen paineen lähteen. Kapseli supistuu korkeuden pienentyessä. Sisältää painekotelon, joka laajenee liu'un aikana. Sisältää osittain tyhjennetyn kotelon, joka laajenee liu'un aikana. 72 Moottorin kiihdytyspumppua käytetään, jotta moottori ei sammu tehonmuutosten aikana. Tällainen ilmiö syntyy: Kun kaasuvipu avataan nopeasti, jolloin seoksesta tulee hetkellisesti liian rikas. Kun kaasuvipu suljetaan nopeasti, jolloin moottori ei saa polttoainetta. Kun kaasuvipu suljetaan nopeasti ja seoksesta tulee hetkellisesti liian rikas. Kun kaasuvipu avataan nopeasti, eikä polttoainetta ole heti riittävästi saatavilla tehoasetusta varten. 73 Jos vallitseva ilmankosteus ei ole tiedossa, kaasuttimen jäätäminen on mahdollista: Lämpötilavälillä -30 C...+10 C. Lämpötilavälillä -20 C...+10 C. Lämpötilassa 0 C ja sen alapuolella. Millä tahansa lämpötilalla. 74 Mikäli sulake palaa lennon aikana: Se voidaan vaihtaa ainoastaan kerran lennon aikana samanarvoisella sulakkeella. Sitä ei pitäisi vaihtaa ennen laskeutumista. Se voidaan vaihtaa niin usein, kuin on tarve. Sen tilalle voi vaihtaa korkeampaa virtaa kestävän sulakkeen uudelleenpalamisen ehkäisemiseksi. 75 Suurin osa uudenaikaisten kevyiden ilma-alusten nokkatelineistä on: Kierrejousisia joustintukia. Kumisia joustintukia. Teräsjousitoimisia joustintukia. Öljy-jousitoimisia iskua vaimentavia joustintukia.
76 Mikäli liu'un aikana pystynopeusmittariin kulkeutuva staattisen paineen linja menee tukkoon, pystynopeusmittarin näyttämä on: Nolla, pienen viiveen jälkeen. Näyttää nousua. Jatkaa samaa näyttämää. Näyttää liukua. 77 Lennon aikana pitot-putken eteenpäin osoittavan reiän havaitsema paine on: Vain staattinen paine. Vain dynaaminen paine. Dynaaminen paine ja staattinen paine. Kokonaispaine ja dynaaminen paine. 78 Mikä seuraavista kasvattaa kiintopotkurin lavan kohtauskulmaa? Lisääntyvä tosi-ilmanopeus ja lisääntyvä kierrosluku. Lisääntyvä tosi-ilmanopeus ja pienenevä kierrosluku. Pienenevä tosi-ilmanopeus ja pienenevä kierrosluku. Pienenevä tosi-ilmanopeus ja lisääntyvä kierrosluku. 79 Keinohorisontissa oleva hyrrä: Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii vaakatasossa akselin ollessa pystysuorassa. Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii pystysuorassa ilma-aluksen pituusakselin ympäri. Säilyttää asentonsa ilma-aluksen suhteen ja pyörii vaakatasossa ilma-aluksen pituusakselin ympäri. Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii pystysuorassa ilma-aluksen lateraalitason ympäri. 80 Kiintopotkurilla ja kaasuttimella varustetun lentokoneen ensimmäiset oireet kaasuttimen jäätyessä ovat: Äkillinen kierrosnopeuden pieneneminen sekä moottorin lämpötilan lasku. Asteittainen kierrosluvun pieneneminen sekä mahdollisesti huono käynti ja tärinä. Öljyn lämpötilan nousu ja öljynpaineen lasku. Vaakalennossa ahtopaineen nousu sekä ilmanopeuden lasku. 81 Alternaattorin pääasiallinen hyöty generaattoriin verrattuna on: Alternaattori tuottaa lähes täyttä tehoa tyhjäkäynnillä. Alternaattori tuottaa tasavirtaa käämityksestään. Generaattorin tuottama virta vaihtelee liikaa. Generaattori voi tuottaa ainoastaan vaihtovirtaa.
82 Venturiputken kurkussa ilman nopeus, staattinen tai vallitseva paine ja lämpötila. Pienenee/kasvaa/pienenee Kasvaa/kasvaa/kasvaa Pienenee/pienenee/kasvaa Kasvaa/pienenee/pienenee 83 Mitkä seuraavista mittareista toimivat tyypillisesti tyhjiöpumppujärjestelmällä? 1. Suuntahyrrä 2. Kaartomittari 3. Keinohorisontti 4. Korkeusmittari 5. Magneettikompassi 1 ja 3. 1, 3 ja 4. 1, 3 ja 5. 1 ja 2. 84 Nakutus on: Vahingollista männille. Tunnettu myös nimellä "mäntäläimäys". Osa tavallista moottorin käyntiä. Mahdotonta tunnistaa ulkopuolelta. 85 Virranjakajan varsi pyörii: Puolikkaalla nopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. Samalla nopeudella kuin moottori. Kaksinkertaisella nopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. Neljäsosanopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. 86 Suuntahyrrä voidaan asettaa linjaan magneettikompassin kanssa: Nestepyörteen (liquid swirl) takia. Säännöllisesti kiihtyvyysvirheiden poistamiseksi kaarroissa. Minimoimaan magneettikentän pystysuuntaiset vaikutukset. Pyörittämällä suuntahyrrän näyttämää säätönupin avulla, koneen ollessa suorassa vaakalennossa. 87 Missä kohtaa ilma-aluksen moottorin polttoainejärjestelmää sähköllä toimiva polttoaineen siirtopumppu tyypillisesti sijaitsee? Välittömästi mekaanisen polttoainepumpun vieressä. Polttoainesäiliön alimmassa kohdassa. Mekaanisen polttoainepumpun ja kaasuttimen välissä. Polttoainesäiliön korkeimmassa kohdassa.
88 Magneettinen suunta: Kaartovirheet eivät vaikuta siihen. On kompassisuunnan ja eksymän summa. On kompassisuunnan, eksymän ja erannon summa. Viittaa aina tosipohjoiseen. 89 Liian suuri öljynpaine estetään ilma-aluksen moottorissa: Moottorin korkeakapasiteettisella painepumpulla. Moottorin öljynpaineen rajoitusventtiilillä. Huolehtimalla, että moottorin kierrosluku ei ylitä punaisen viivan kierroslukua. Moottorin suodattimen ohitusventtiilillä. 90 Kuinka pian öljynpainemittarin tulisi antaa näyttämää kylmän moottorin käynnistyksen jälkeen? Heti, muussa tapauksessa sammuta moottori. Siinä vaiheessa, kun ennen lentoonlähtöä tehtävät tarkastukset ovat tehtynä. Muussa tapauksessa sammuta moottori. 30 sekunnissa, muussa tapauksessa sammuta moottori. Mikäli öljyn määrä oli riittävä ilma-alusta tarkastettaessa ja moottorin kierrosluku on sallituissa rajoissa, niin öljynpainemittari on luultavasti rikki ja siitä tulisi ilmoittaa lennon jälkeen. 91 Mikäli kaartomittarin hyrrä pyörii suunnitteluarvoansa pienemmällä nopeudella, miten ilma-aluksen todellinen kaartonopeus ja kaartomittarin näyttämä eroavat toisistaan? Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on suurempi, kuin mittarin näyttämä. Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on sama, kuin mittarin näyttämä. Kaartomittari ei näytä kaartonopeutta. Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on pienempi, kuin mittarin näyttämä. 92 Toimiakseen parhaimmalla hyötysuhteella, moottorin: On oltava käytössä korkealla, jotta voidaan hyödyntää kylmän ilman jäähdytysvaikutus. Öljyjärjestelmän on saatava jatkuvasti kuumaa öljyä. On oltava matalimmassa mahdollisessa lämpötilassa, minkä turvallinen käyttö sallii. On oltava korkeimmassa mahdollisessa lämpötilassa, minkä turvallinen käyttö sallii. 93 Mittaritaulussasi alipainemittari näyttää vikaa järjestelmässä. Hyrrätoimiset mittarit toimivat kuitenkin normaalisti eikä alipainejärjestelmän varoitusvalo pala. Missä epäilet vian olevan? Alipainejärjestelmässä. Alipainemittarissa. Hyrrätoimisissa mittareissa. Alipainejärjestelmän varoitusvalossa.
94 Eksymätaulukkoa tehdessä: Mahdollistetaan ilma-aluksen tosisuunnan määrittäminen. Mittaus voidaan suorittaa lentokentällä missä tahansa, kunhan paikka on kuiva ja tasainen. Mahdollistetaan ilma-aluksen erannon määrittäminen. Ilma-aluksen kompassin näyttämää verrataan "maa-" tai "perustason" kompassin näyttämään. 95 Mikä osa, tai mitkä osat polttomoottorissa tiivistävät palokammion? Sytytystulpat. Sylinterin tiiviste. Nokka-akseli. Männänrenkaat ja venttiilit. 96 Polttomoottorin kiertokanki yhdistää: Keinovivun ja venttiilirungon. Männän ja kampiakselin. Männän ja nokka-akselin. Työntötangon ja keinuvivun. 97 Mikä osa ohjaa venttiileitä nelitahtisessa polttomoottorissa? Männäntappi. Nokka-akseli. Diffuusoriventtiili. Kiertokanki. 98 Polttomoottorin sylinterin ympärillä olevien jäähdytysripojen tehtävä on: Pienentää jäähdyttävää pinta-alaa ja keventää moottorin painoa. Parantaa sylinterien erottuvuutta. Pienentää moottorin aerodynaamista vastusta. Kasvattaa jäähdyttävää pinta-alaa ja parantaa sylinterin jäähdytystä. 99 Ilmailukäytössä olevan ahtamattoman polttomoottorin teho pienenee korkeuden kasvaessa, sillä: Korkeampi ilman tiheys aiheuttaa huonon polttoaine-ilmaseoksen. Matalampi ilman tiheys aiheuttaa liian rikkaan polttoaine-ilmaseoksen. Kylmemmässä ilmassa moottori ei toimi optimaalisessa lämpötilassaan. Ilman tiheys pienenee ja moottori ei saa riittävästi happea. 100 Lentomoottori tuottaa eniten tehoa: Korkealla. Lentoonlähdön aikana täydellä kierrosluvulla. Lentoonlähdön aikana. Vaakalennossa merenpinnan tasolla.
101 Polttomoottorin öljyjärjestelmän tehtävänä on: Kasvattaa sylinterissä tapahtuvan seoksen palotapahtuman lämpötilaa. Voidella ja jäähdyttää moottoria. Toimia polttoaineen lisäaineena sopivalle seossuhteelle palaen sylinterissä. Ainoastaan vaimentaa moottorin käyntiääntä. 102 Mikä on todennäköisin syy heilahtelevalle öljynpaineelle lentomoottorissa? Kuluneet tai löysät laakerit. Löysä potkurin tiiviste. Viallinen öljynpainemittari. Alhainen öljyn määrä. 103 Kun moottori on sammutettu, pääasiallinen sähkövirran lähde on: Generaattori tai alternaattori. Lämpölaukaisija. Magneetto. Akku. 104 Toimiakseen alternaattori tarvitsee ensiksi herätevirran. Tämän virran tuottaa: Sytytyspuola. Magneetto. Akku. Virranjakaja. 105 Voiko lentomoottorin alternaattori toimia ilman akkuvirtaa? Kyllä, mikäli magneetot toimivat oikein. Ei. Kyllä, mutta vain korkealla kierrosluvulla. Kyllä, mikäli lentäjä on sammuttanut kaikki ilma-aluksen sähkölaitteet. 106 Mihin virtalähteeseen lentomoottorin starttimoottori on kytketty? Alternaattoriin tai generaattoriin. Ainoastaan ulkopuoliseen virtalähteeseen. Suoraan akkuun. Riippuu lentokonemallista. 107 Moottorin sammutuksen jälkeen on akun päävirtakytkin asetettava OFFasentoon, jotta vältetään akun tyhjeneminen: Suoraan siihen kytkettyjen sähkölaitteiden kautta. Alternaattorin tai generaattorin kautta. Magneettojen kautta. Sytytyskytkimen kautta.
108 Lentomoottorin kahdennetun sytytysjärjestelmän yhtenä etuna on: Tasaisempi lämmönjako. Moottorin hyötysuhteen paraneminen, jolloin myös suorituskyky paranee. Sylinterinpään paineen tasaaminen. Kaksi kertaa enemmän tehoa. 109 Mikä on lopputulos, mikäli yksi magneetto hajoaa lennolla? Hieman alhaisempi kierrosluku sekä hieman lisääntynyt polttoaineen kulutus. Moottori paukkuu huomattavasti. Moottorin säätäminen vaikeutuu. Pakoputkesta tulee ulos mustaa savua. 110 Voiko asematasolla olevan lentokoneen moottori käynnistyä, mikäli potkuria pyöritetään käsin? Ei yleensä, mikäli moottori on kylmä ja sytytyskytkin on "OFF"-asennossa. Ei missään olosuhteissa. Kyllä, mikäli sytytyskytkin on viallinen tai se on päällä. Kyllä, aina. 111 Kohotyyppisen kaasuttimen toiminta perustuu: Ilmanpaineen lisääntymiseen venturin kurkussa, mikä kasvattaa ilman nopeutta. Ilmapaineen eroon venturin kurkussa ja sisääntuloputkessa. Ilman nopeuden lisääntymiseen venturin kurkussa, mikä kasvattaa ilmanpainetta. Ilman automaattiseen mittaukseen venturissa lentokorkeuden kasvaessa. 112 Kaasuttimen tehtävänä on syöttää: Ympäröivän ilmanpaineen omaavaa polttoainetta moottorin sylintereille. Polttoaine-ilmaseos moottorin sylintereille. Ilmaa moottorin sylintereille. Polttoainetta moottorin sylintereille. 113 Moottori, jossa ei ole kaasutinta ja jossa polttoaine ruiskutetaan paineella ja annosteltuna suoraan moottorin imusarjaan, sisältää: Turboahtimen. Kohokaasuttimen. Mittaavan kaasuttimen. Ruiskutusjärjestelmän. 114 Seossuhteen säätämisen tarkoitus kasvavan korkeuden suhteen on: Lisätä polttoaineen virtausta ilmanpaineen pienenemisen kompensoimiseksi. Pienentää polttoaineen virtausta ilman tiheyden pienenemisen kompensoimiseksi. Pienentää polttoaineen virtausta ilman tiheyden kasvamisen kompensoimiseksi. Kasvattaa polttoaineenkulutusta.
115 Mitä tapahtuu seossuhteelle, kun etulämmitystä käytetään? Seoksesta tulee laihempi. Seossuhde ei muutu. Seoksesta tulee rikkaampi. Kierrosluku laskee laihentuneesta seoksesta johtuen. 116 Lennät vaakalentoa 9500 jalan korkeudella seoksen ollessa säädetty oikein kyseistä lentokorkeutta varten. Mitä tapahtuu, jos laskeudut 4000 jalan korkeuteen säätämättä seosta uudelleen? Sylinterissä on enemmän polttoainetta kuin normaali palotapahtuma tarvitsee, mikä jäähdyttää moottoria. Seoksesta tulee todella laiha ja voi näin ollen aiheuttaa liian aikaisen sytytyksen. Liian rikas seos aiheuttaa sylinterin pään korkeamman lämpötilan ja voi aiheuttaa nakutusta. Seoksesta voi tulla liian laiha. 117 Mikäli lentokoneessa on kiintopotkuri ja kohokaasutin, ensimmäinen merkki kaasuttimen jäätymisestä on todennäköisesti: Kierrosluvun pieneneminen. Sylinterinpään ja öljyn lämpötilojen lasku. Sylinterinpään lämpötilan nousu. Moottorin karkea käynti. 118 Jäätä on syntynyt kaasuttimen kurkkuun ja lentokoneesi moottori on alkanut menettää tehoa. Aiheuttaako etulämmityksen käyttö välittömän kierrosluvun nousun? Ei, sillä etulämmitys vain sulattaa jäätä, eikä vaikuta kierroslukuun. Kyllä, sillä etulämmitys vain sulattaa jäätä, eikä vaikuta kierroslukuun. Ei, sillä kiintopotkurilla varustetun moottorin käynti muuttuu hetkellisesti karkeaksi ja kierrosluku laskee vielä enemmän, kun moottori imee sulavaa vettä palotilaan. Tämän jälkeen kierrosluku nousee. Kyllä, sillä kaasuttimen jää sulaa välittömästi. 119 Mikä tarkoitus on joihinkin yleisilmailukoneisiin asennetulla sähköisellä polttoaineen lisäpumpulla? Polttoainetankkien nopeaa tyhjennystä varten. Moottorin hyötysuhteen parantaminen. Lisäpolttoaineen toimittaminen kaasuttimelle käynnistyksen yhteydessä, sekä mekaanisen pumpun rikkoutuessa. Polttoaineen toimitus sylintereihin ennen sytytystä.
120 Miksi korkean puristussuhteen omaavat moottorit tarvitsevat korkealaatuisempaa polttoainetta? Jotta vältytään moottoria hajottavalta nakutukselta. Kaasuttimen jäätymisen välttämiseksi suurilla nopeuksilla. Suuremman tehon tuottamiseksi. Jotta vältytään moottoria hajottavalta ennenaikaiselta syttymiseltä. 121 Mitä säädetään pakokaasun lämpötilan mittarilla (EGT) polttomoottorissa? Kaasuttimen jäätymistä. Polttoaine-ilmaseoksen laatua. Öljynpainetta. Öljynkulutusta. 122 Epätavallisen korkea öljyn lämpötila nelitahtimoottorissa voi olla merkki: Liian alhaisesta öljyn määrästä. Liian suuresta öljyn määrästä. Liian korkeasta öljyn viskositeetista. Liian rikkaasta seoksesta. 123 Polttomoottorin sisäisen lämpötilan hallinta on yleensä varmistettu lentomoottoreissa: Ilman virtaamisella pakosarjan päältä. Nestejäähdytyksen virtaamisella pakosarjan päältä. Voiteluöljyn kierrolla. Oikein toimivalla termostaatilla. 124 Mitä tapahtuu vakiokierrospotkurille kaasua lisättäessä? Potkurin lavan kohtauskulma ei muutu. Kierrosluku kasvaa. Potkurin lavan kohtauskulma pienenee. Potkurin lavan kohtauskulma kasvaa. 125 Missä olosuhteissa potkurin kiertovaikutus on suurimmillaan yksimoottorisessa lentokoneessa? Pienellä ilmanopeudella, suurella teholla ja suurella kohtauskulmalla. Pienellä ilmanopeudella, pienellä teholla ja pienellä kohtauskulmalla. Suurella ilmanopeudella, pienellä teholla ja suurella kohtauskulmalla. Suurella ilmanopeudella, suurella teholla ja suurella kohtauskulmalla.
126 Minkä, mahdollisesti vaarallisen, gyroskooppisen voiman lentäjä tuntee lentoonlähdössä rotaation aikana? Lentokoneen nokan asennon muutoksen. Lentokoneen kaartamisen. Lentokoneen halun nostaa nokan asentoa. Asennonmuutoksen pystyakselin ympäri. 127 Mikä on tärinänvaimentimen tehtävä laskutelineessä? Estää nokkapyörän värähtelyitä. Vaimentaa pomppuja. Vähentää iskuja polkimissa. Vähentää jousimännän liikkumismatkaa. 128 Mikä tai mitkä mittarit ovat kytkettynä kokonaispaineen lähteeseen? Vain ilmanopeusmittari. Perinteinen pystynopeusmittari sekä korkeusmittari. Ilmanopeusmittari, perinteinen pystynopeusmittari sekä korkeusmittari. Vain perinteinen pystynopeusmittari. 129 Mitkä mittarit ovat kytketty staattisen paineen aukkoon korkeusmittarin lisäksi? Ilmanopeusmittari, pystynopeusmittari sekä kaarto- ja kallistusmittari. Ainoastaan ilmanopeusmittari. Ilmanopeusmittari ja pystynopeusmittari. Ilmanopeusmittari ja ulkoilman lämpötilan mittari. 130 Mistä johtuu ero lentokoneen tosi-ilmanopeuden ja ilmanopeusmittarin näyttämän välillä? Kaartomomentin aiheuttamista kaartovirheistä matkalentokorkeuksilla. Lämpötilan ja ilman tiheyden vaihteluista. Pitot-järjestelmän virtausongelmista johtuvista virheistä. Vastatuulikomponentista. 131 Mitä tärkeää nopeutta ei ole merkitty värikoodilla ilma-aluksen ilmanopeusmittariin? Maksiminopeutta (VNE). Liikehtimisnopeutta (VA). Suurinta nopeutta laskusiivekkeet alhaalla (VFE). Suurinta rakenteellista matkalentonopeutta (VMO). 132 Suurin nopeus laskusiivekkeiden ulos ottamiselle on: Sama kuin liikehtimisnopeus. Sama kuin suurin rakenteellinen matkalentonopeus. Katsottava lentokäsikirjasta. Katsottava lentokelpoisuustodistuksesta.
133 Mitä tarkoittaa ilmanopeusmittarin vihreä alue? Suurinta sallittu nopeutta. Laskutelineiden ja laskusiivekkeiden käyttönopeusaluetta. Vaarallista aluetta. Normaalin operoinnin nopeusaluetta. 134 Mitä punaiset viivat ilma-alusten mittareissa yleensä tarkoittavat? Laskutelineiden käyttönopeusaluetta. Sallittuja maksimi- tai minimiarvoja. Vaarallista aluetta. Normaalin operoinnin aluetta. 135 Ilma-aluksen ilmanopeusmittarissa oleva punainen viiva on: Maksiminopeus nopeille ohjainliikkeille. Nopeus, jonka saa ylittää vain tasaisessa ilmassa. Nopeus, jonka saa ylittää vasta, kun laskusiivekkeet ja laskuteline ovat nostettu ylös. Nopeus, jota ei saa milloinkaan ylittää. 136 Mikä on korkeusmittarin ilmanpaineen näytön tarkoitus? Sen mukaan korkeusmittari säädetään tarkasti vuotuisessa huollossa. Siitä näkee lentokorkeuden ilmanpaineen. Siihen asetetaan sen vertailupinnan paine, josta korkeus halutaan mitata mittarin avulla. Määrittää lentokentän ja merenpinnan ilmanpaineen välinen erotus. 137 Mikäli korkeusmittariin asetetaan QNH, mitä mittari näyttää laskun jälkeen? Nollaa. Lentokentän painekorkeutta standardiarvon yläpuolella. Lentokentän korkeutta keskimääräisestä merenpinnasta. Lentokentän korkeutta 1013,2 hpa painetason yläpuolella. 138 Mitä korkeutta näyttää korkeusmittari, mikäli siihen on asetettu paikallinen QNH? Korkeutta lentokentän yläpuolella. Korkeutta merenpinnan yläpuolella. Lentopintaa. Korkeutta maaston yläpuolella. 139 Mitä korkeutta näyttää korkeusmittari, mikäli siihen on asetettu standardiilmakehän ilmanpaine? Absoluuttista korkeutta. Suhteellista korkeutta. Todellista korkeutta maanpinnan yläpuolella. Lentopintaa.
140 Mitä korkeusmittari näyttää, mikäli lentäjä unohtaa asettaa QNH:n korkeusmittariin liu'un aikana lentopinnoilta, ja jatkaa lentoaan standardiasetuksella? Lentokentän korkeutta. Lentokentän korkeutta painepinnan 1013,2 hpa suhteen. Nollaa. Korkeusmittarin näyttö on käyttökelvoton. 141 Mikäli korkeusmittariin asetetaan pienempi paine, korkeusmittarin näyttämä: Muuttuu epäluotettavaksi. Pysyy samana. Laskee. Nousee. 142 Kun asetat QFE:n, korkeusmittari näyttää: Lentopintaa. Todellista korkeutta maanpinnan yläpuolella. Korkeutta merenpinnan yläpuolella. Korkeutta lentokentän yläpuolella. 143 Mikäli korkeusmittariin asetetaan QFE, näyttää korkeusmittari laskun jälkeen: Nollaa. Lentokentän korkeutta. Lentokentän korkeutta painepinnan 1013,2 hpa suhteen. Lentokentän painekorkeutta standardiarvon yläpuolella. 144 Mikäli lennät korkeapaineen alueelta matalapaineen alueelle muuttamatta korkeusmittarin asetusta, ilma-aluksen todellinen korkeus: Kasvaa. Pienenee. Pysyy muuttumattomana. On epäluotettava.
AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE Appendix LAPL/PPL 020-01
AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE Appendix LAPL/PPL 020-02
AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE Appendix LAPL/PPL 020-03