Finavia Oyj Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka - joulukuu 2017

Transkriptio

1 Finavia Oyj Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka - joulukuu 217

2 Lentokonemelukatsaus 4/17 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS LOKA-JOULUKUU 217 TIIVISTELMÄ Tässä neljännesvuosittain julkaistavassa Lentokonemelukatsauksessa raportoidaan jatkuvatoimisen lentokonemelun ja lentoreittien seurantajärjestelmän tuloksia ympäristöluvan mukaisesti. Loka-joulukuussa liikenne jakautui seuraavasti: Lokakuussa ensisijaista lentoonlähtökiitotietä 22R käytti 44 % kaikista lentoonlähdöistä, marraskuussa % ja joulukuussa 74 %. Lokakuussa ensisijaista laskeutumiskiitotietä 15 käytti 11 % kaikista laskeutumisista kiitotieremontin ja runsaiden pohjoistuulien vuoksi, marraskuussa 48 % ja joulukuussa 46 %. Yöaikaan klo 23-6 välisenä aikana ensisijaista lentoonlähtökiitotietä 22R käytti % ja ensisijaista laskeutumiskiitotietä %. Loka-joulukuussa CDO% keskiarvo päiväaikaan klo 7-22 oli 68 % (tavoitetaso 7 %), yöaikaan klo % (tavoitetaso 8 %), kiitotielle 22L klo % (tavoitetaso 6 %) ja kiitotielle 4R klo % (tavoitetaso 6 %). Loka-joulukuussa eniten yhteydenottoja tuli Vantaalta (28 %) ja Espoosta (26 %). Määräaikaisen melumittauksen tulokset sisältyvät tähän raporttiin. Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

3 Lentokonemelukatsaus 4/17 2 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS LOKA-JOULUKUU 217 SISÄLLYSLUETTELO 1. YLEISTÄ LIIKENNEMÄÄRÄT JA KIITOTEIDEN KÄYTTÖSUHTEET Liikennemäärä ja kiitoteiden käyttöjakauma Yöliikenteen operointitavat Lentoreitit LENTOKONEMELU Lentokonemelun seurantajärjestelmä Mittaustulokset Koekäytöt Jatkuvan korkeuden vähentämisen menetelmän toteuma (CDO %) Lentokonemelua koskevat yhteydenotot RAPORTOINTIJAKSON POIKKEUSTILANTEET JA TIEDOTUSTOIMINTA MÄÄRÄAIKAISMITTAUS PETAKSESSA LIITTEET... 1 Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

4 Lentokonemelukatsaus 4/ YLEISTÄ Etelä-Suomen aluehallintovirasto (AVI) myönsi Helsinki-Vantaan lentoasemalle ympäristönsuojelulain mukaisen ympäristöluvan Lupapäätöksessä raportointi on jaettu kahteen osaan, neljännesvuosiraportointiin ja vuosiraportointiin. Tässä neljännesvuosittain julkaistavassa Lentokonemelukatsauksessa raportoidaan jatkuvatoimisen lentokonemelun ja lentoreittien seurantajärjestelmän tuloksia ympäristöluvan mukaisesti. Etelä-Suomen aluehallintovirasto (AVI) on muuttanut ja täydentänyt päätöksellään lupamääräyksiä koekäyttöpaikan osalta. Nämä tiedot sisältyvät tähän katsaukseen. Helsinki-Vantaan lentoaseman lentokonemelukatsaukset laaditaan Finavian ympäristöyksikössä. Katsaukseen liittyvissä asioissa yhteyshenkilönä on ympäristöasiantuntija Johanna Kara (etunimi.sukunimi@finavia.fi, p ). 2. LIIKENNEMÄÄRÄT JA KIITOTEIDEN KÄYTTÖSUHTEET 2.1 Liikennemäärä ja kiitoteiden käyttöjakauma Liikennemäärä eli lentoonlähtöjen ja laskeutumisten määrä raportointijaksolla on esitetty liitteessä 1 olevassa kuvassa. Helsinki-Vantaan lentoasemalla on käytössä ns. ensisijainen kiitotie -järjestelmä. Lentoonlähtökiitotie valitaan ensisijaisuusjärjestyksessä 22R, 22L, 4R, 33, 4L, 15. Laskeutumisissa ensisijaisuusjärjestys on 15, 22L, 4L, 4R, 22R, 33. Järjestelmän tavoitteena on mm. lentotoiminnan ohjaaminen alueille, joilla siitä on mahdollisimman vähän häiriötä. Kiitoteiden numerointi on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Kiitoteiden numerointi Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

5 Lentokonemelukatsaus 4/17 4 Kiitoteiden käyttöjakauma raportointijaksolla on esitetty liitteessä 2. Lokakuussa ensisijaista lentoonlähtökiitotietä 22R käytti 44 % kaikista lentoonlähdöistä, marraskuussa % ja syyskuussa 74 %. Lokakuussa 4-suunta oli käytössä melko paljon olosuhteiden vuoksi (47 %), mikä on vaikuttanut kiitotien 22R käyttöön lentoonlähtöihin. Lokakuussa ensisijaista laskeutumiskiitotietä 15 käytti 11 % kaikista laskeutumisista kiitotien 2 remontin vuoksi sekä runsaiden pohjoistuulien vuoksi, marraskuussa 48 % ja joulukuussa 46 % kaikista laskeutumisista. 2.2 Yöliikenteen operointitavat 2.3 Lentoreitit Helsinki-Vantaan lentoasemalla on yöajan (23-6) meluhaittojen vähentämiseksi käytössä seuraavat operointitavat: 1. Ensisijainen lentoonlähtökiitotie on 22R. 2. Ensisijainen laskeutumiskiitotie on kiitotie Kiitotietä 15 ei käytetä lentoonlähtöihin eikä kiitotietä 33 laskeutumisiin, elleivät tuuli, näkyvyys tms. olosuhteet niin vaadi. Kaikkien sääntöjen toteuttamisen ehtona on, ettei lentoturvallisuudesta tingitä. Kiitotien 22R käyttö lentoonlähtöihin ja kiitotien 15 käyttö laskeutumisiin yöaikaan klo 23-6 ja 22-7 on esitetty liitteessä 2 olevassa taulukossa. Jakson aikana ensisijaista lentoonlähtökiitotietä 22R käytti loka-joulukuussa % yöajan (klo 23-6) lentoonlähdöistä. Kiitotietä 15 käytti % yöajan (klo 23-6) laskeutumisista. Ajankohdat ja syyt, milloin kiitotietä 15 ei ole käytetty laskeutumisiin ja kiitotietä 22R ei ole käytetty lentoonlähtöihin yöaikaan klo 23-6 on esitetty liitteessä 9. Lentoreittien jakautuminen raportointijaksolla lentoaseman lähialueella on esitetty liitteessä 3 olevissa kartoissa. Tarkastelualue on jaettu 1 m * 1 m kokoisiin ruutuihin ja kunkin ruudun yli lentäneiden koneiden määrä on laskettu. Tulokset on esitetty karttapohjalla värikoodilla (lentoreittien tiheyskartta). Toteutuneiden lentoreittien seuranta perustuu Finavian tutkajärjestelmän havaintoihin. Lentoonlähdöt ja laskeutumiset on esitetty erikseen kuukausittain. Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

6 Lentokonemelukatsaus 4/ LENTOKONEMELU 3.1 Lentokonemelun seurantajärjestelmä Lentokonemelua mitataan yhdeksällä pysyvästi sijoitetulla, jatkuvatoimisella mittausasemalla, joiden sijainti on esitetty kuvassa 2. Melunseurantajärjestelmä uudistettiin kesällä 212 ja käytössä on Brüel & Kjaer:in ANOMS-järjestelmä (Airport Noise and Operations Monitoring System). Järjestelmä on auditoitu Iso-Britannian siviiliilmailuviranomaisen (CAA) toimesta syksyllä 212. Lentomelutapahtumat erotetaan taustamelusta ja muista melutapahtumista tietyillä lentokonemelulle ominaisilla kriteereillä, kuten melutapahtuman kesto 4-8 s ja korrelointi lentokonemelutapahtumaksi kynnystason ylittäessä LAmax -64 db. Eri asemilla ja eri vuorokaudenaikoina ovat erilaiset parametrit. Melutapahtumat mittausasemilta korreloidaan tutkatietojen avulla mittaushetkellä mittausaseman lähellä lentäneen koneen tietoihin ja sen reittiin. Kuva 2. Lentokonemelun kiinteiden mittausasemien sijainti Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

7 Lentokonemelukatsaus 4/17 6 Mittausasema 1, Korso, sijaitsee Koivikon alueella pellolla majakan laitekopin vieressä. Taustamelua mittausasemalla 1 aiheuttavat mm. pellon toisella puolella sijaitsevan läpikulkutien liikenne ja laitekopin puhallin, joka toimii satunnaisesti. Läpikulkutie sijaitsee vajaan 1 metrin etäisyydellä mittausasemasta. Taustamelusta voidaan selvästi havaita liikenteen viikkorytmi, viikonloppuisin taustamelu on vähäisempää kuin arkipäivisin. Mittausasema 2, Tikkurila, sijaitsee Koivuhaassa asuntoalueen reunalla sijaitsevalla pellolla. Matka kiitotien 15/33 päähän on noin 1,5 km. Mittausaseman 2 tuloksissa kiitotien 15 käyttö lentoonlähtöihin ja kiitotien 33 käyttö laskeutumisiin näkyy selvästi ja havaittavat melutasot selvästi suurempia kuin muiden apojen aikana. Pääosan ajasta alueen lentokonemelutasot ovat kuitenkin pieniä. Taustamelua aiheuttaa Tuusulantieltä ja Kehä III:lta kuuluva tieliikenne, asukkaiden liikkuminen alueella sekä lentoaseman toiminta yleensä. Lentoasemalta rullauksista tai maatoiminnoista kuuluvat äänet eivät täytä lentomelutapahtuman kriteereitä, joten ne lasketaan taustameluksi. Mittausasema 3, Martinlaakso, sijaitsee keskellä asuntoaluetta pienessä puistossa Martinlaakson pohjoisosassa. Taustamelua aiheuttaa Hämeenlinnan väylä, joka sijaitsee noin 2-3 metrin etäisyydellä mittausasemasta, sekä Kehä III, lasten äänet läheisestä leikkipuistossa ja lähikatujen liikenne. Noin 5 m etäisyydellä sijaitsee myös bussipysäkki. Mittausasema 4, Kalajärvi, sijaitsee Pohjois-Espoossa Kalajärvellä, mäellä, jonne ei juuri kuulu tieliikenteen melua. Taustamelua aiheuttavat laitekopin termostaattiohjattu puhallin, mäellä avoimesti puhaltava tuuli ja satunnaisesti laitekopilla käyvät autot. Mittausasema 5, Palojoki, sijaitsee Nurmijärvellä Palojoen kylässä, pellon laidalla, jota ajoittain käytetään pysäköintialueena Taaborin vuoren kesäteatteriesitysten aikana. Taustamelua aiheutuu Koulutanhuantien liikenteestä. Mittausasema 6, Kerava, sijaitsee Keravan keskustasta itään, Lahdentien itäpuolella olevalla tehdasalueella. Mittausasema on sijoitettu tehdasalueen takana olevalle tasaiselle, heinikkoiselle kentälle. Taustamelua paikalla aiheuttavat tehdasalueen autoliikenne ja Lahden väylä. Mittausasema 7, Marja-Vantaa, sijaitsee Vantaalla, lähellä Kivistöä ja Koivupäätä, tulevan Marja-Vantaan asuinalueen kohdalla. Mittausasema on sijoitettu pellolle, muutaman metrin päähän hiekkatiestä, joka päättyy noin 5 m päässä kääntöpaikalle. Taustamelua tulee läheisiltä teiltä ja lähialueella harrastettavasta värikuulasodasta. Mittausasema 8, Laaksolahti, sijaitsee Espoon Laaksolahdessa, Toisen Huvilatien läheisyydessä, Huvilapuistossa. Taustamelua aiheutuu läheisen tien liikenteestä sekä pientaloalueen pihatöistä. Mittausasema 9, Nurmijärvi, sijaitsee Nurmijärven kirkonkylässä, Maaniitun pellolla. Taustamelua aiheuttavat lasten äänet läheisestä leikkipuistosta, päiväkodista ja koululta sekä paikallinen autoliikenne. Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

8 Lentokonemelukatsaus 4/ Mittaustulokset 3.3 Koekäytöt Mittaustuloksista on esitetty vuorokausittaiset päivä- (klo 7-22) ja yöajan (klo 22-7) 1 melun ekvivalenttitasot LAeq tausta- ja lentokonemelulle mittausasemittain. Mittaustuloksista on esitetty myös vuorokausittaiset Lden 2 -arvot mittausasemittain sekä korreloituneiden eli lentokonemelutapahtumiksi tunnistettujen ja lähellä lentäneeseen lentokoneeseen linkitettyjen melutapahtumien lukumäärä. Kultakin mittausasemalta on esitetty myös enimmäisäänitasoltaan LAmax 3 yli 75 db aiheuttaneiden lentomelutapahtumien keskimääräinen lukumäärä vuorokaudessa kuukausittain 5 db välein. Mittaustulokset on kerätty automaattisesti eikä niitä ole käsin tarkistettu eli esitetyt tulokset sisältävät automaattisen tietojen keräilyn aiheuttamat virheet. Mittaustulokset on esitetty liitteissä 4 ja 5. Ympäristöluvan täydennetyn määräyksen mukaan Finavian on toimitettava koekäyttöpaikan käyttöä koskevat tiedot neljännesvuosittain ensimmäisen viiden vuoden toiminta-ajalta. Koekäyttöjen määrä esitetään kuukausittain jaoteltuna päivään (klo 7-19), iltaan (klo 19-22) ja yöhön (klo 22-7) konetyypeittäin eri käyttötehoilla. Koekäyttöpaikan ulkopuolella tapahtuvista tyhjäkäyntitehoa suuremmalla tehtävistä koekäytöistä esitetään vastaavat tiedot sekä koekäyttöön käytetyt paikat. Koekäyttötiedot on esitetty liitteessä Jatkuvan korkeuden vähentämisen menetelmän toteuma (CDO %) Helsinki-Vantaan lentoaseman jatkuvan korkeuden vähentämisen menetelmän toteuma on esitetty liitteessä 6. CDO (Continuous Descent Operations) toteuman analysointiin käytetään ANOMS-järjestelmässä samoja parametrejä kuin Lontoon lentoasemien CDO:n toteuman seurannassa. Lontoon menetelmästä poikkeavasti seuranta alkaa 8 km etäisyydeltä ja korkeuden muutosten analysointi alkaa 6 jalan (1,8 km) korkeudesta (MSL) ulottuen lähestymismenetelmästä johtuen loppuliu ussa 1 jalan (35 m) korkeuteen (MSL) saakka. 1 Keskiäänitaso LAeq: Vakio äänitaso, jonka akustinen energia tarkasteluaikana on sama kuin tänä aikana esiintyneen vaihtelevan melun energia. Standardin SFS 2877/IEC 1 mukaisella A-suodattimella taajuuspainotettu. 2 Lden A-painotettu vuorokauden keskiäänitaso, jossa ilta-ajan klo melutapahtumia painotetaan +5dB ja yöajan klo 22-7 melutapahtumia painotetaan +1 db. 3 Enimmäistaso LAmax: lentokonemelutapahtuman aikana havaittu suurin slow-aikapainotettu äänenpainetaso Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

9 Lentokonemelukatsaus 4/17 8 Ympäristöluvan määräyksen 4 mukaisesti CDO:n analysointi tehdään päivä- (klo 7-22) ja yöaikaan (klo 22-7) kaikille kiitoteille sekä kiitoteiden riippumattoman rinnakkaiskäytön aikana (klo ) kiitoteille 22R ja 4R (ns. high side rinnakkaiskäytössä). Finavia on osana Helsinki-Vantaan melunhallinnan kehittämistä ja ilmatilan ympäristötehokkuuden parantamista selvittänyt mahdollisuutta kehittää 22- suunnan lähestymismenetelmien melunhallintaa. Tämän selvityksen perusteella kiitoteiden 22L ja 22R välilähestymiskorkeudet muutettiin niin, että kiitotiestä 22L tuli ns. high side, jolloin muuttui myös CDO-seuranta rinnakkaiskäytön aikaan klo kiitotielle 22L. Muutos tehtiin Loka-joulukuussa CDO% keskiarvo päiväaikaan klo 7-22 oli 68 % (tavoitetaso 7 %), yöaikaan klo % (tavoitetaso 8 %), kiitotielle 22L klo % (tavoitetaso 6 %) ja kiitotielle 4R klo % (tavoitetaso 6 %). Tulokset on esitetty liitteessä Lentokonemelua koskevat yhteydenotot Helsinki-Vantaan lentoasemalle tulleet lentokonemelua koskevat yhteydenotot on esitetty liitteessä 8 olevassa taulukossa. Loka-joulukuussa eniten yhteydenottoja tuli Vantaalta (28 %) ja Espoosta (26 %). 4. RAPORTOINTIJAKSON POIKKEUSTILANTEET JA TIEDOTUSTOIMINTA Kivistön (7) mittausaseman läheisyydessä jatkuivat alueen rakennustyöt, mikä aiheuttaa mittariin taustamelua. Laaksolahden (8) mittausaseman läheisyydessä tehtiin tietöitä jakson aikana, mikä samoin aiheuttaa mittariin taustamelua. Taustamelu yhdistyy usein lentokonemelutapahtumiin, mikä vääristää mittauslukemia (liitteet 4 ja 5). Kiitotie 2 oli kokonaan pois käytöstä kiitotien peruskorjauksen vuoksi välisen ajan. Kiitotien remontti näkyy hyvin Tikkurilan (1), Palojoen (5) ja Maaniitun (9) lokakuun alun mittaustuloksissa (liitteet 4 ja 5). Uuden vuoden ilotulitukset näkyvät mittaustuloksissa. Melumittausasemat toimivat moitteettomasti jakson aikana. Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

10 Lentokonemelukatsaus 4/ MÄÄRÄAIKAISMITTAUS PETAKSESSA Helsinki-Vantaan ympäristöluvassa on edellytetty vuosittain tehtäväksi kolmen kuukauden mittainen määräaikainen melumittaus. Uudenmaan ELY-keskus hyväksyi mittauksen tehtäväksi vuonna 217 Petaksessa, kiitotien 22R lentoonlähtöreittien alapuolella (kuva 3). Mittaukset tehtiin aikavälillä Brüel&Kjær 35-B tarkkuusluokan 1 tallentavalla mittauslaitteistolla, joka oli yhdistetty melun- ja reittienseurantajärjestelmään ANOMS. Kuvassa 3 on esitetty määräaikaisen mittausaseman sijainti ja lentoonlähtöjen reittitiheyskuva vuoden 217 lentoonlähdöistä. Reittitiheys kuvaa lentokoneiden esiintyvyyttä 1x1m kokoiselle alueella värikoodeilla siten, että punaisen värin lisääntyessä lentokoneiden esiintyvyys kasvaa. Mittauspisteeseen on aiheutunut kiitotien 22R lentoonlähtöreittien ENUTO 3N, VAGIP 1N, ASTIV 3N ja RILBO 1N operaatioista melutapahtumia. Mittauspiste sijaitsi noin 5 m kiitotie 22R kynnyksestä keskimääräistä lentoreittiä myöten mitattuna. Kuva 3. Petaksen määräaikaisen mittauspisteen sijainti ja kiitotien 22R lentoonlähtöjen reittitiheyskuva vuodelta 217. Kuva suurempana liitteessä 9. Alla olevassa taulukossa on esitetty kahdeksan yleisimmän kiitotieltä 22R lentoon lähteneen lentokonetyypin enimmäistasot L ASmax yleisyysjärjestyksessä. Mittaustuloksissa ovat kaikki konetyyppiin korreloituneet melutapahtumat, ei pelkästään suoraan mittauspisteen yli lentäneiden. Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

11 Lentokonemelukatsaus 4/17 1 Taulukko 1. Kahdeksan yleisimmän kiitotien 22R lentoonlähtöihin korreloituneen lentokonetyypin enimmäismelutasojen keskiarvot ja melutapahtumien määrä Lentokonetyyppi keskiarvo L ASmax, db Melutapahtuman aiheuttaneita lentoonlähtöjä kiitotieltä 22R, A321 71, B738 73, A32 71, E19 72, 1347 AT75 68,5 196 A319 72,5 122 A359 75,5 5 A333 82, LIITTEET 1. Liikennemäärä 2. Kiitoteiden käyttöjakauma 3. Lentoreittien tiheyskartat 4. Mittaustulokset, keskiäänitaso ja L den mittausasemittain 5. Mittaustulokset, keskimääräinen lentokonemelutapahtumien lukumäärä jaoteltuna enimmäisäänitasojen mukaan mittausasemittain 6. Koekäytöt 7. CDO % 8. Lentokonemelua koskevien yhteydenottojen määrä 9. Kiitoteiden käyttö yöaikaan 1. Tiedotustoiminta Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

12 Lentokonemelukatsaus 4/17 Liite 1 Liikennemäärä Liikenne 1, % 8, % , % 4, % 2, % Muutos-% Lokakuu Marraskuu Joulukuu, % Liikennemäärä loka - joulukuussa 217 Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

13 Lentokonemelukatsaus 4/17 Liite 2 Kiitoteiden käyttöjakauma loka-joulukuu 217 Lentoonlähdöt 4L 4R 15 22L 22R 33 Yhteensä lokakuu % 47 % 4 % 4 % 44 % % 1 % 1 % marraskuu % 2 % 7 % 8 % % % 1 % 1 % joulukuu % 12 % 8 % 5 % 74 % % 1 % 1 % Laskeutumiset 4L 4R 15 22L 22R 33 Yhteensä lokakuu 37 % 12 % 11 % 36 % 3 % % 1 % 1 % marraskuu 13 % 8 % 48 % 26 % 4 % % 1 % 1 % joulukuu 11 % 2 % 46 % 35 % 5 % % % 1 % Lentoonlähdöt kiitotieltä 22R ja laskeutumiset kiitotielle 15 yöaikaan 22-7 ja Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu Keskim Laskeutumiset kiitotielle % 4 % 49 % 46 % 41 % % % % % 16 % 63 % 64 % 28 % Laskeutumiset kiitotielle % 38 % 44 % 48 % 47 % % % % % 19 % 58 % 58 % 26 % Lentoonlähdöt kiitotieltä 22R % 64 % 85 % 72 % 69 % 79 % 75 % 88 % 32 % 52 % 7 % 85 % 7 % Lentoonlähdöt kiitotieltä 22R % 6 % 84 % 75 % 73 % 78 % 78 % 87 % 31 % 49 % 69 % 85 % 7 % Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

14 Lentokonemelukatsaus 4/17 Liite 2 Kiitoteiden käyttöjakauma loka-joulukuu 217 DEN-jaottelu klo 7-19, klo 19-22, klo 22-7 Lokakuu 4L 4R 15 22L 22R 33 Yhteensä Lentoonlähdöt klo 7-19 % 46 % 4 % 5 % 43 % % 1 % Lentoonlähdöt klo % 52 % 3 % 3 % 4 % % 1 % Lentoonlähdöt klo 22-7 % % 2 % % 52 % % 1 % Lokakuu Laskeutumiset klo % 16 % 9 % 37 % 4 % % 1 % Laskeutumiset klo % 1 % 15 % 32 % % % 1 % Laskeutumiset klo 22-7 % 3 % 16 % 35 % % % 1 % Marraskuu Lentoonlähdöt klo 7-19 % 19 % 7 % 8 % 64 % % 1 % Lentoonlähdöt klo % 2 % 7 % 5 % 68 % % 1 % Lentoonlähdöt klo 22-7 % 24 % % 4 % 7 % % 1 % Marraskuu Laskeutumiset klo % 1 % 38 % 33 % 7 % % 1 % Laskeutumiset klo % 5 % 63 % 14 % % % 1 % Laskeutumiset klo % 7 % 63 % 14 % % % 1 % Joulukuu Lentoonlähdöt klo 7-19 % 11 % 7 % 6 % 75 % % 1 % Lentoonlähdöt klo % 19 % 14 % 5 % 63 % % 1 % Lentoonlähdöt klo 22-7 % 12 % 3 % % 85 % % 1 % Joulukuu Laskeutumiset klo % 3 % 35 % 44 % 7 % % 1 % Laskeutumiset klo % 3 % 6 % 19 % 2 % % 1 % Laskeutumiset klo % % 64 % 24 % 2 % % 1 % Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

15 Liite 3 / 1 Laskeutumiset Lokakuu 217

16 Liite 3 / 2 Lentoonlähdöt Lokakuu 217

17 Liite 3 / 3 Laskeutumiset Marraskuu 217

18 Liite 3 / 4 Lentoonlähdöt Marraskuu 217

19 Liite 3 / 5 Laskeutumiset Joulukuu 217

20 Liite 3 / 6 Lentoonlähdöt Syyskuu 217

21 Mittauspaikka: Mittausjakso: NMT1, Korso Suora tuloste ANOMS-tietokannasta LIITE Päivän keskiäänitaso LAeq klo 7: - 22: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Yön keskiäänitaso LAeq klo 22: - 7: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Koko vuorokauden Lden Lden lentokoneet

22 Mittauspaikka: Mittausjakso: NMT2, Tikkurila Suora tuloste ANOMS-tietokannasta LIITE Päivän keskiäänitaso LAeq klo 7: - 22: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Yön keskiäänitaso LAeq klo 22: - 7: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Koko vuorokauden Lden Lden lentokoneet

23 Mittauspaikka: Mittausjakso: NMT3, Martinlaakso Suora tuloste ANOMS-tietokannasta LIITE Päivän keskiäänitaso LAeq klo 7: - 22: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Yön keskiäänitaso LAeq klo 22: - 7: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Koko vuorokauden Lden Lden lentokoneet

24 Mittauspaikka: Mittausjakso: NMT4, Kalajärvi Suora tuloste ANOMS-tietokannasta LIITE Päivän keskiäänitaso LAeq klo 7: - 22: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Yön keskiäänitaso LAeq klo 22: - 7: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Koko vuorokauden Lden Lden lentokoneet

25 Mittauspaikka: Mittausjakso: NMT5, Palojoki Suora tuloste ANOMS-tietokannasta LIITE Päivän keskiäänitaso LAeq klo 7: - 22: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Yön keskiäänitaso LAeq klo 22: - 7: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Koko vuorokauden Lden Lden lentokoneet

26 Mittauspaikka: Mittausjakso: NMT6, Kerava Suora tuloste ANOMS-tietokannasta LIITE Päivän keskiäänitaso LAeq klo 7: - 22: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Yön keskiäänitaso LAeq klo 22: - 7: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Koko vuorokauden Lden Lden lentokoneet

27 Mittauspaikka: Mittausjakso: NMT7, Kivistö Suora tuloste ANOMS-tietokannasta LIITE Päivän keskiäänitaso LAeq klo 7: - 22: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Yön keskiäänitaso LAeq klo 22: - 7: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Koko vuorokauden Lden Lden lentokoneet

28 Mittauspaikka: Mittausjakso: NMT8, Laaksolahti Suora tuloste ANOMS-tietokannasta LIITE Päivän keskiäänitaso LAeq klo 7: - 22: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Yön keskiäänitaso LAeq klo 22: - 7: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Koko vuorokauden Lden Lden lentokoneet

29 Mittauspaikka: Mittausjakso: NMT9, Maaniittu Suora tuloste ANOMS-tietokannasta LIITE Päivän keskiäänitaso LAeq klo 7: - 22: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Yön keskiäänitaso LAeq klo 22: - 7: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Koko vuorokauden Lden Lden lentokoneet

30 Mittauspaikka: Mittausjakso: NMT6, Petas (määräaikainen) Suora tuloste ANOMS-tietokannasta LIITE Päivän keskiäänitaso LAeq klo 7: - 22: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Yön keskiäänitaso LAeq klo 22: - 7: LAeq lentokoneet LAeq taustamelu 7 6 Koko vuorokauden Lden Lden lentokoneet

31 Lentokonemelukatsaus 4/17 Liite 5 Lentokonemelutapahtumien keskimääräinen vuorokausittainen lukumäärä enimmäistason LASmax mukaan jaoteltuna (DEN-jaottelu) (DEN-jaottelu: D = klo 7-19, E = klo 19 22, N = klo 22-7) Lentokonemelukatsaus loka-joulukuu db D E N D E N D E N NMT ,9 5,7 12,4 32,5 3,1 5,1 25,7 2,2 4, ,2,4,5 1,6,3,3 1,4,1,2 >85,,,1 NMT2 75 8,2,1,1,8,1,6,7,4 8 85,1,,2,1,2,1 >85,,, NMT ,1,1,2,8,1,,7,3, 8 85,1,1,1 >85, NMT4 75 8,2,,1,,1,2,1,2, >85, NMT5 75 8,6,2,5 3, 1,9 2,7 1,9,8 1,6 8 85,,, >85, NMT ,6,6,8 5,8,5,7 3,9,4,5 8 85,,1 >85 NMT7 75 8,6,1,8,,1,7,1,1 8 85,1,1,,1 >85,,1,1 NMT ,9,5,4,9,1,1,4,1,1 8 85,2,,2,1 >85,2,,1 NMT9 75 8,,1,1,,,1, 8 85 >85 yht. 56,1 7,6 15, 47,2 6,3 9,3 35,9 5,1 7,3 Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

32 Lentokonemelukatsaus 4/17 Liite 6 Lentokoneiden huoltokoekäytöt koekäyttöpaikalla loka-joulukuussa 217 Päivä Päivä Ilta Ilta Yö Yö Yhteensä Konetyyppi Osateho Täysteho Osateho Täysteho Osateho Täysteho loka A A A AT E marras A A A A AT E joulu A A A AT E F2TH 1 1 FA7X 2 2 Yhteensä Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

33 Lentokonemelukatsaus 4/17 Liite 6 Lentokoneiden huoltokoekäytöt koekäyttöpaikan ulkopuolella loka-joulukuussa 217 Päivä Päivä Ilta Ilta Yö Yö Yhteensä Ac/muun paikan syy Osateho Täysteho Osateho Täysteho Osateho Täysteho loka A TWY AP Muu Tuuli 1 1 A TWY AP Muu 1 1 Koekäyttöpaikka varattu 1 1 A TWY AP Muu Tuuli A TWY AP Muu AT TWY AP 1 1 N/A 1 1 E TWY AP 1 1 Koekäyttöpaikka varattu 1 1 marras A TWY AP 1 1 Muu 1 1 A32 1 TWY AP 1 Tuuli 1 A TWY AP 1 1 Tuuli 1 1 A TWY AP 1 2 Muu 1 Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

34 Lentokonemelukatsaus 4/17 Liite 6 Tuuli 1 1 AT75 1 TWY AP 1 Tuuli 1 E19 1 TWY AP 1 Tuuli 1 joulu A TWY AP 1 1 Muu 1 1 A TWY AP 1 1 GRE:lle pääsy estynyt 1 1 AT TWY AP 1 1 Tuuli 1 1 Yhteensä Seuraavassa kuvassa on esitetty koekäyttöpaikan ulkopuolella suoritettujen koekäyttöjen sijainnit. Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

35 HELSINKI-VANTAA AERODROME IGND AIRCRAFT PARKING 1DOCKING CHART- ICAO De-icing '57'' HELSINKI, FINLAND 24"58'' 24'59'' r NOTE1 Reduced wing tip clearances exist between aircraft on parallel taxiways 1 taxilanes as well as between airaaft and objects including pari<ed aircraft and vehicles on service roads. On straight sections adhere strictly to the taxiway centre Iine markings, on curves follow manoeuvring methods cockpit over centre Iine or judgmental oversteering. ELEVIn FT NOTE2 ln case of malfunction in the docking guidance system contact Helsinki Apron 121. MHZ HOT SPOT 1,2 FREQ change before crossing runway. An explicit crossing clearance shall be received before proceecling over the runway. HOTSPOT3 INSET 1 NOTTOSCALE Wide APN. Make sure of correct tum before runway when taxiing to RWY 4R. APN6 6" o1o9 ' Docki!!Q_Iluidance system for ACFT stands, see EFHK /ID 2.9 ai AF'N and ACFT stands details, see page EFHKAD "C TWY details, see page EFHKAD ("1) ) r::: -m 1LI.. LEGEND..J w...: ::::) JO ACFT stands and TWY CL or lead-ln IIne < TWY and APN edga LGT TWYCLLGT z fj) a.. AF'N spot (!)..J ::c Cl) åi =c Cl) E s.5 z <...:. ö m asso...:18' ui3".n <n "C r::: -m 1LI.. Cj TWY AP ::c Stand 814 1: '56'' 1 FEB M 1 FT 24"57'' FINLAND EFHK AD (APDC)

36 Lentokonemelukatsaus 4/17 Liite 7 Jatkuvan korkeuden vähentämisen menetelmän toteuma (CDO%) viikoittain klo 7-22 klo 22-7 kiitotielle 22L klo kiitotielle 4R klo CDO % CDO % CDO % 22L CDO % 4R klo 7-22 klo 22-7 klo klo vko % 77 % 67 % 76 % vko % 78 % % 64 % vko % 8 % 67 % 7 % vko % 82 % 75 % 73 % vko % 81 % 62 % 71 % vko % 8 % 71 % vko % 82 % 64 % vko % 78 % 67 % 59 % vko % 79 % 77 % 69 % vko % 79 % 62 % 57 % vko % 76 % 68 % vko % 73 % 68 % vko % 82 % 68 % 74 % keskiarvo 68 % 79 % 68 % 68 % Jatkuvan korkeuden vähentämisen menetelmän toteuma (CDO%) kiitoteittäin klo 7-22 klo L 4R 15 22L 22R 33 vko klo 7-22 % 72 % 76 % 72 % 3 % 33 % 4-52 klo % 84 % 79 % 71 % 53 % Kiitotie 2 (15/33) suljettuna koko jakson ajan 22-suunnan lentomenetelmämuutos tuli voimaan L ja 22R lähestymiskorkeuksiin tehtiin muutos -> 22L high side ja 22R low side CDO analysointi klo tehdään kiitotielle 22L Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

37 Lentokonemelukatsaus 4/17 Liite 8 Lentokoneiden meluun liittyvät yhteydenotot loka-joulukuussa 217 Kaupunki Yhteydenotot Yhteydenottajat Espoo Helsinki 2 2 Järvenpää Kauniainen 4 2 Kerava 1 1 Nurmijärvi 1 1 Sipoo 8 3 Tuusula 1 1 Vantaa Muut 4 3 Yhteensä Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

38 Lentokonemelukatsaus 4/17 Liite 9 Kiitoteiden käyttö Lentokonemelukatsaus loka-joulukuu Kiitotietä 15 ei ole voitu käyttää laskeutumisiin yöaikaan klo 23 6: päivämäärä kiitotie syy kiitotie 15/33 suljettu kiitotien remontti L tuuli idästä ja pohjoisesta L voimakas länsituuli L voimakas länsituuli L voimakas länsituuli L tuuli idästä ja pohjoisesta L tuuli idästä ja pohjoisesta L tuuli idästä ja pohjoisesta L voimakas länsituuli L voimakas länsituuli L voimakas länsituuli L tuuli idästä ja pohjoisesta L tuuli idästä ja pohjoisesta L tuuli idästä ja pohjoisesta L voimakas länsituuli L tuuli idästä ja pohjoisesta L voimakas länsituuli L voimakas länsituuli L voimakas länsituuli Kiitotietä 22R ei ole voitu käyttää lentoonlähtöihin yöaikaan klo 23 6: päivämäärä kiitotie syy R tuuli idästä ja pohjoisesta R tuuli idästä ja pohjoisesta R tuuli idästä ja pohjoisesta R tuuli idästä ja pohjoisesta R tuuli idästä ja pohjoisesta R tuuli idästä ja pohjoisesta R tuuli idästä ja pohjoisesta R tuuli idästä ja pohjoisesta R tuuli idästä ja pohjoisesta Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

39 Lentokonemelukatsaus 4/17 Liite 1 Finavian nettisivuilla julkaistu uutinen Helsinki-Vantaan uudistunut kiitotie 2 otettu käyttöön tänään Finavia on kesän aikana peruskorjannut Helsinki-Vantaan kiitotie 15 33:n eli kiitotie 2:n. Noin 2 jalkapallokentän kokoinen alue remontoitiin neljässä kuukaudessa. Peruskorjauksella taataan lentokoneille turvalliset liikennöintiolosuhteet. Finavia uudisti muun muassa kiitotien päällystekerrokset, sadevesilinjastot ja valaistusjärjestelmän. Investointi oli arvoltaan noin 13 miljoonaa euroa, josta 2 prosenttia käytettiin ympäristön kannalta tärkeän infrastruktuuria parantamiseen. Vanhojen sadevesikaivojen- ja putkistojen kunnostaminen parantaa lentoaseman hulevesien hallintaa. Teimme myös kenttävalojärjestelmään merkittäviä muutoksia. Niiden ansiosta kiitotien valaisimet nyt toimivat energiatehokkaalla LED-tekniikalla, sanoo Finavian tekninen johtaja Henri Hansson. Hansson kertoo, että kiitotien rakentaminen ja ylläpito vaativat paljon osaamista ja investointeja. Kiitotien pinnan alta löytyvät tiivistetystä kiviaineksesta tehdyt rakenteet, jotka yhdessä noin 2 senttimetriä paksun päällysteen kanssa ottavat vastaan koneista tulevan kuormituksen. Kiitotien pinnan on oltava tasainen, mutta veden on kuitenkin päästävä valumaan pois. Lisäksi kitkaominaisuuksien pitää olla riittävät, hän kertoo. Finavia käyttää lentoasemillaan kiitoteiden pintamateriaalina asfalttia, jota nyt kului kiitotie 2:n päällystämiseen 2 5 kuorma-autollista eli noin 6 tonnia. Vaihtoehtona olisi betoni, mutta sen elinkaari ja kestävyys talvikunnossapidon takia Suomessa on haasteellista. Finavia on parin viimeisen vuoden aikana investoinut yhteensä 6 miljoonaa euroa viiden kiitotien peruskorjaukseen. Helsinki-Vantaalla on peruskorjattu kaksi kiitotietä vuosina 215 ja 217. Täysremontissa ovat olleet myös Kittilän, Rovaniemen ja Oulun lentoasemien kiitotiet. Helsinki-Vantaan kiitotie 2:n peruskorjattava alue oli kooltaan 138 neliömetriä, mikä vastaa noin 2 jalkapallokenttää. Operaatiot uudistuneelta kiitotieltä käynnistyvät 9. lokakuuta 217. Remontin valmistuttua lentokonemelun alueet palautuvat ennalleen Lentokonemelun määrä Nurmijärvellä palautuu ennalleen, kun Helsinki-Vantaan ensisijaisesti laskeutumisiin käytettävä kiitotie 2 otetaan noin neljä kuukautta kestäneen tauon jälkeen käyttöön. Järvenpään, Tuusulan ja Keravan suunnissa remontin aikana poikkeuksellisesti kuulunut lentokonemelu sen sijaan vähenee. Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18

40 Lentokonemelukatsaus 4/17 Liite 1 Kiitotie valitaan aina tuulensuunnan mukaan, sillä koneiden on turvallisinta nousta vastatuuleen. Helsinki-Vantaalla on lisäksi käytössä ensisijainen kiitotiejärjestelmä lentokonemelun ohjaamiseksi vähiten asutuille alueille. Lentoon lähdetään pääsääntöisesti kiitotie 3:lta lounaan suuntaan. Laskeutumiset tehdään kiitotie 2:lle luoteesta. Vilkkaimpina tunteina koneet laskeutuvat rinnakkaisille kiitoteille, ykköselle ja kolmoselle. Finavia on edelläkävijä vihreiden laskeutumisten käyttöönotossa. Kyse on niin sanotusta jatkuvan liu un lähestymismenetelmästä, joka tähtää melua ja päästöjä vähentäviin lentotapoihin. Jo noin 7 prosenttia Helsinki-Vantaan päiväajan ja 8 prosenttia yöajan laskeutumisista tehdään jatkuvalla liu ulla. Faktoja kiitotie 2:n remontista Peruskorjattava alue oli pinta-alaltaan 138 m2. Sadevesikaivoja 173 Sadevesiputkistoa 5 km, salaojaputkistoa 4,5 km Kaapeliputkistoa 3 km Asfalttia 6 tn Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema 1/2/18