1/2009. Projekti kulkee Nurmiselta saa koko toimitusketjun samasta osoitteesta.

Transkriptio

1 Asiakaslehti 1/2009

2 1/ Projekti kulkee Nurmiselta saa koko toimitusketjun samasta osoitteesta. Nurminen Logistics saavutti tavoitteensa vuonna 2008 Nurmisen liikevaihto ja tulos kasvoivat vuonna 2008 tavoitteiden mukaisesti. Toinen palkki paikoilleen Erikois- ja raskaskuljetusvaraston siltanosturi sai toisen palkin laatuaan Suomessa. 20 Turvallista tullauspalvelua AEO-todistus hyödyttää Nurmisen asiakkaita. Suomen vahvin auto 680-hevosvoimainen auto on ainoa Taktiikkalajin taitaja Ulla Repo on Suomen huippua amerikkalaisessa jalkapallossa. Uutisia

3 Pääkirjoitus Koko palveluketju yhdeltä tiskiltä KUVAT: VEIKKO SOMERPURO Etsimme yhteistyökumppania, joka pystyy tarjoamaan meille koko toimitusketjun. Me emme tahdo hallita palasia, perustelee eräs asiakkaamme toisaalla tässä lehdessä, miksi he valitsivat juuri Nurmisen vaativaa projektikuljetustaan hoitamaan. Tähän kommenttiin tiivistyy se, mitä Nurminen haluaa asiakkailleen olla: kokonaisvaltainen logistiikkapalvelujen tarjoaja, jolta saa logistiikan koko arvoketjun ja kaikki alan palvelut yhdeltä tiskiltä asiakkaan tarpeiden mukaan räätälöityinä. Nurmisella on omaa rautatievaunua, yli neliön terminaaliverkosto sekä monipuolinen erikois- ja raskaskuljetuskalusto. Tarjoamme myös huolinta- ja dokumentointipalveluita. Kaikkiin näihin palveluihin liittyvä osaamisemme on enemmän kuin osiensa summa, kun se yhdistyy esimerkiksi vaativassa projektilogistiikassa. Edellä mainitussa esimerkkitapauksessa Nurminen kuljettaa, varastoi ja hoitaa huolintaa projektissa, jossa Venäjällä Komin tasavallassa sijaitsevalle sellu- ja paperitehtaalle toimitetaan muun muassa uusi soodakattila, haihduttamo ja puukenttä. Suurin osa kolleista kuljetetaan rautateitse, mutta osa on jo kuljetettu maanteitse erikoisja raskaskuljetusrekoilla. Reitti oli kilometriä pitkä ja kulki kolmen Venäjän suurkaupungin, Pietarin, Moskovan ja Nižni Novgorodin, halki. Hyvät logistiikkapalvelut tuovat kuitenkin kaukaiseltakin tuntuvan paikan lähelle, ja tuttu myyjä ja asiakkaalle nimetty oma huolitsija pystyvät ratkaisemaan mahdolliset ongelmat jo etukäteen. Luotettava ja osaava logistiikan osaaja yhteistyökumppanina tarkoittaa asiak kaalle ajan, kustannusten ja todennäköisesti myös hermojen säästöä. Palasten hallinnan sijaan hän voi keskittyä johonkin oman liiketoimintansa kannalta paljon olennaisempaan. Lasse Paitsola toimitusjohtaja

4 2 TEKSTI: LAURA JOKINEN KUVAT: JAAKKO KILPIÄINEN JA LIIVO PYVI Projekti kulkee Itävaltalaisen Andritzin suomalainen tytäryhtiö Andritz Oy on Nurmisen yhteistyökumppani jo vuosien takaa. Yhteistyö sai uudet mittasuhteet alkuvuonna 2008, kun Nurminen valittiin yhdeksi kumppaniksi uuteen projektiin Venäjällä. Andritz-konserni on yksi maailman johtavista sellu- ja paperiteollisuuden, terästeollisuuden ja muun erikoisteollisuuden korkean teknologian tuotantojärjestelmien ja palvelujen toimittajista. Se on valinnut Nurmisen yhdeksi yhteistyökumppanikseen projektiin, jossa eteläafrikkalaisen Mondin Venäjällä sijaitsevalle selluja paperitehtaalle toimitetaan uusi soodakattila, haihduttamo ja puukenttä. Lisäksi Andritz modernisoi tehtaan kuitulinjan kaksi linjaa. Ensimmäinen erä laitteita lähti Nurmisen junanvaunuilla kohti Komin tasavallan Syktyvkaria keväällä Andritz toimittaa Syktyvkariin tavaraa alihankkijoidensa konepajoilta ympäri maailmaa. Vuoden aikana Nurmisen vaunuja on lähtenyt projektiin jo satoja. Itämeren ympäristössä Nurmisella on mahdollisuuksia valita kuljetusreitti useasta vaihtoehdosta. Euroopasta rautateitse tulevia kolleja voidaan siirtokuormata Valko-Venäjän Brestissä, Suomesta ja Baltiasta kollit kulkevat suoraan Venäjälle junanvaunuilla tai erikoiskuljetusrekoilla, kertoo Nurminen Logisticsin Senior Vice President Harri Vainikka. Ratkaisu löytyy myös muualla syntyviin logistisiin ongelmiin. Kun projektitoimitukset Siperianrataa pitkin Kiinasta tökkivät, kollit tuotiin laivalla Suomeen, josta ne lähtivät junalla eteenpäin kohti Syktyvkaria. Rautatiekuljetus Suomesta Syktyvkariin vie noin kahdeksan päivää.

5

6 4 Syktyvkar Nuijamaa Pietari Nižni Novgorod Moskova Koko toimitusketju samasta osoitteesta Ensimmäisen kerran tulevasta projektista keskusteltiin Andritzin kanssa jo keväällä Andritzin puolelta mukana oli logistiikkapäällikkö Satu Aronen. Etsimme yhteistyökumppania, joka pystyy tarjoamaan meille koko toimitusketjun. Me emme tahdo hallita palasia, kertoo Satu Aronen syistä valita Nurminen mukaan projektiin. Vaihtoehtoja ja halukkaita mukaan tämän luokan projekteihin löytyy paljon. Satu Aronen on kuitenkin nähnyt, miten osalle yrittäjistä käy neuvottelujen edetessä. Halukkaita palveluntarjoajia löytyy, mutta kun alkaa selvitä, miten isosta asiasta ja mittavista kuljetuksista on kyse, halu alkaa useimmilla hävitä. Uskoimme, että Nurminen on toimittaja, joka pystyy tällaisen projektin hoitamaan. Etsimme kokonaistaloudellisesti parasta ja luotettavaa kumppania. Ja sellaisena näimme Nurmisen, Aronen lisää. Luotettavasti sekä raiteilla että pyörillä Suuret projektit vaativat huolellista suunnittelua, ja yhdessä asiakkaan kanssa tehty suunnittelutyö on olennainen osa onnistunutta projektikuljetusta. Tavaroiden kollikokojen optimointi ennen tuotantoa niin, että niitä on mahdollisimman helppoa kuljettaa, säästää sekä aikaa että selvää rahaa. Rautatiekuljetukset ovat edullinen, nopea ja turvallinen tapa kuljettaa tuotteita Suomesta itään. Syktyvkariin on viety tavaraa konteissa ja avovaunuilla, mutta myös erittäin paljon erikoiskuljetuksia esimerkiksi erikoispitkillä junanvaunuilla. Rautateillä on kuitenkin omat kuormaulottumansa, eivätkä kaikki kollit mahdu kulkemaan rautateitä pitkin. Elokuun 2008 alussa Savonlinnasta lähti kohti Syktyvkaria kuiturummun osia sisältänyt kuljetus, jota mittojensa takia ei pystytty kuljettamaan junanvaunuilla. Osat kuljetettiin Nurmisen erikoiskuljetusrekoilla maanteitse Komin tasavaltaan. Itse rumpu lähti matkaan vettä pitkin Raumalta Lyypekin kautta Pietariin. 65 tonnia painava rumpu piti kokonsa takia kuljettaa Venäjälle laivalla. Pietarissa rumpu nostettiin yhteistyökumppanin erikoiskuljetusauton lavetille, ja auto liittyi Suomesta tulleeseen Nurmisen erikoiskuljetusletkaan. Kun tavara kulkee rautateillä, sen saapuminen määräasemalle voidaan laskea hyvinkin tarkkaan, mutta kumipyörillä vastaan saattaa tulla enemmän haasteita. Aikaa matkaan Savonlinnasta Syktyvkariin arvioitiin menevän seitsemästä yhdeksään päivään, kun reittikin oli noin kilometriä ja kulki kolmen Venäjän suurkaupungin, Pietarin, Moskovan ja Nižni Novgorodin, kautta. Aika-arvio osoittautui oikeaksi, sillä kuljetus kesti kahdeksan päivää. Liikuttaessa Venäjän teillä on vaikeaa antaa asiakkaalle tarkkoja saapumisaikoja, koska matkaan voi joskus tulla yllättäviäkin mutkia, mutta saamme kuljettajiltamme joka päivä tiedon matkan etenemisestä ja päivän tapahtumista, jonka välitämme sitten asiakkaalle, kertoo projektipäällikkö Timo Niemi projektikuljetusten käytännöistä. Nurmisen huolitsijat tekivät kuljetukselle myös tullipaperit valmiiksi, joten autojen ei tarvinnut muuta kuin ajaa rajalle. Autot ylit-

7 tivät Suomen ja Venäjän rajan Nuijamaalla, missä mahdolliset jonot eivät Nurmisen menoa haittaa, sillä erikoiskuljetusluvilla autot pääsevät jonosta ohi. Erikois- ja raskaskuljetuksissa jonon ohitus onnistuu sillä varauksella, että kapealla tiellä yleensä mahtuu ohittamaan. Venäjällä jokainen uusi erikois- ja raskaskuljetus on uusi kokemus, niin nopeasti määräykset ja toimintatavat joskus muuttuvat. Nurmisen pitkä kokemus projektinhallinnasta ja taitavat liikenteenhoitajat ja kuljettajat osaavat toimia myös hieman erilaisessa liikennekulttuurissa maan vaatimalla tavalla eikä ylitsepääsemättömiä ongelmia pääse syntymään. Valtteina oma kalusto ja hyvät kumppanit Nurmisella on käytössään lähes tuhat omaa junanvaunua sekä lähes 40 erikois- ja raskaskuljetusperävaunua. Syktyvkarin-projektissa on pystytty hoitamaan suuri osa kuljetuksista omalla kalustolla, eikä Venäjällä aika ajoin vaivaava kalustopula ole vaikeuttanut toimintaa. Tammikuussa 2009 solmittu seitsemänvuotinen yhteistyösopimus venäläisen vaunuoperaattori Transgarantin kanssa parantaa Nurmisen tilannetta entisestään. Sopimuksen myötä meillä on käytössämme koko Transgarantin valtava vaunukalusto ja reitit kaikkialla Venäjällä, Harri Vainikka kertoo. Transgarant on Venäjän toiseksi suurin yksityisomisteinen rautatieoperaattori. Se operoi yli junanvaunua, joista 75 prosenttia on sen omia. Yhtiö kuuluu FESCO Transportation Groupiin. Onnistuneesti verkottumalla ja kumppanien kautta logistiikka on sujuvaa myös Baltian ja Valko-Venäjän kautta. Andritzin kaltainen globaali yritys toimii kaikkialla maailmassa kuin omalla kotimarkkinallaan. Me pystymme vastaamaan tehokkaasti ja joustavasti tällaisten asiakkaiden tarpeisiin, painottaa Harri Vainikka. Syktyvkarin-projekti jatkuu vielä kevään 2009 ajan. Nurminen lastasi Andritzin kolleja junanvaunuihinsa maaliskuussa Niiralassa. Nurminen Logisticsin projektipalvelut Nurminen Logisticsissa projektipalvelut räätälöidään aina vastaamaan asiakkaan yksilöllisiä tarpeita. Nurminen pystyy tarjoamaan koko toimitusketjun alusta loppuun käyttäen pääasiassa omaa kalustoaan ja omia terminaalejaan. Terminaalien sijainti tärkeimmillä rajanylityspaikoilla sekä satamissa säästää sekä aikaa että kustannuksia. Nurminen hoitaa myös tuonnin ja viennin tullauspalvelut, jotka kattavat kaikki kuljetuksiin ja kansainväliseen kauppaan liittyvät dokumentointipalvelut. Oma, tuttu myyjä, ja asiakkaalle nimetty huolitsija varmistavat, että projekti etenee sovitulla tavalla ja että asiakas saa tarvitsemansa tiedot projektin vaiheista. Laaja yhteistyökumppanien verkko takaa sen, että yksikään kolli ei ole liian suuri eikä mikään määränpää liian kaukana. Tarvitsetko projektipalveluita? Löydät yhteystietomme osoitteesta

8 6 TEKSTI: NIINA HAASOLA, KUVAT: VEIKKO SOMERPURO, WILMA HURSKAINEN JA PATRIK RASTENBERGER Nurminen Logistics saavutti tavoitteensa vuonna 2008 Nurminen Logisticsin liikevaihto ja tulos kasvoivat vuonna 2008 tavoitteiden mukaisesti huolimatta markkinatilanteen heikentymisestä loppuvuonna. Tilikauden 2008 liikevaihto oli 89,4 miljoonaa euroa, kun se vuonna 2007 oli 81,7 miljoonaa. Liikevaihto siis kasvoi 9,4 %. Raportoitu liikevoitto oli (2007: 4 527) tuhatta euroa, ja siinä oli näin ollen kasvua 22,4 %. Näissä luvuissa on lokakuun loppuun saakka myös lokakuussa 2008 myyty Nurminen Care -liiketoimintayksikkö. Jatkuvien liiketoimintojen eli Nurminen Cargon ja Nurminen Heavyn osalta tilikauden liikevaihto oli 81,8 miljoonaa euroa, jossa oli kasvua vuoteen 2007 verrattuna 9,1 %. Jatkuvien liiketoimintojen liikevoitto oli tuhatta euroa. Se kasvoi edelliseen vuoteen verrattuna 23,8 %. Nurminen Logisticsin markkinaosuus kasvoi vuoden 2008 aikana. Yhtiön markkinaosuus rautatieviennissä Venäjälle ja muihin IVY-maihin on merkittävä, ja myös erikois- ja raskaskuljetuksissa yhtiö säilytti vahvan asemansa markkinoilla. Yhtiö saavutti liikevaihdolle ja tulokselle asetetut kasvutavoitteet. Vuoden viimeisellä neljänneksellä maailmantalouden kriisi kuitenkin vaikutti selvästi kysyntään. Loka-joulukuun volyymit jäivät odotettua alhaisemmiksi yritysten pyrkiessä laskemaan varastotasojaan, ja vuodenvaihteeseen normaalistikin ajoittuva volyymilasku oli poikkeuksellisen voimakas. Vuosi 2008 oli hyvä aina lokakuulle asti, ja marras-joulukuun sukelluksesta huolimatta voidaan koko vuoden taloudellista tulosta pitää vähintäänkin tyydyttävänä, kommentoi Nurminen Logisticsin toimitusjohtaja Lasse Paitsola. Konsernin oman henkilöstön määrä oli tilikauden lopussa 352, kun se oli 578. Henkilöstömäärän pudotus johtuu pääosin Nurminen Care -liiketoimintayksikön myynnistä. Ulkomailla työskenteli 57 henkilöä. Nurminen Cargon

9

10 8 Liikevaihto 1000 euroa Liikevoitto (EBIT) Liikevoitto % 1000 euroa % ,0 9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0, henkilöstömäärä oli 292 ja Nurminen Heavyn 27. Johtoon ja hallintohenkilöstöön kuului 34 henkilöä. Liiketoimintayksiköissä vuosi kokonaisuutena odotusten mukainen Nurminen Cargo -liiketoimintayksikön liikevaihto tilikaudella oli 71,2 miljoonaa euroa, kun se vuonna 2007 oli 65,6 miljoonaa euroa. Kolmannen neljänneksen vahva kysyntätilanne jatkui marraskuun alkupuolelle asti. Tämän jälkeen maailmantalouden ja Venäjän ulkomaankaupan hiljeneminen heikensi Nurminen Cargon volyymejä merkittävästi. Kokonaisuutena liikevaihto katsauskaudella kehittyi odotusten mukaisesti. Myös liikevoitto kehittyi odotetusti ja oli tuhatta euroa. Vuonna 2007 vastaava luku oli tuhatta euroa. Myös Nurminen Heavy -liiketoimintayksikön liikevaihto kasvoi ollen 10,7 miljoonaa euroa. Vahvan toisen ja kolmannen neljänneksen jälkeen liikevaihdon kasvuvauhti hidastui odotetusti neljännellä neljänneksellä. Liikevoitto oli tuhatta euroa, kun se vuonna 2007 oli 927 tuhatta euroa. Sekä liikevaihto että liikevoitto kehittyivät vuoden aikana odotusten mukaisesti. Loppuvuodesta selvä käänne huonompaan Maailmantalouden taantuman vuoksi talousnäkymät ja markkinatilanne ovat hyvin epäselvät ja näkyvyys erittäin huono. Tästä johtuen yhtiö ei anna liikevaihto- tai liikevoittomarginaaliennusteita vuodelle Yhtiön pitkän aikavälin tavoitteena on edelleen kasvattaa liikevaihtoa vuosittain keskimäärin 20 % mukaan lukien yritysostot ja saavuttaa yli 7 % liikevoittotaso. Rahoitusmarkkinoiden tilanne saattaa hidastaa kasvutavoitteiden saavuttamista lyhyellä aikavälillä.

11 Vuosikertomus 2008 Nurminen Logistics 2008 Liikevaihto oli 89,4 milj. euroa (2007: 81,7 milj. euroa). Raportoitu liikevoitto oli 5,5 milj. euroa (2007: 4,5 milj. euroa). Kertaluonteisista eristä puhdistettu liikevoitto oli 5,2 milj. euroa (2007: 4,5 milj. euroa). Tulos ennen veroja oli 3,6 milj. euroa (2007: 2,1 milj. euroa). Nettotulos oli 2,9 milj. euroa (2007: 1,7 milj. euroa). Tulos per osake oli 0,17 euroa. Nurminen Care -liiketoimintayksikkö myytiin lokakuussa Liiketoimintayksikkö sisältyy lukuihin lokakuun loppuun asti. Vuosien 2006 ja 2007 luvut ovat vanhan John Nurminen Oy:n tilinpäätöksestä eriytettyjä taloudellisia tietoja. Lisätietoja Nurminen Logisticsin vuodesta 2008 löytyy yhtiön vuosikertomuksesta. Tilaa vuosikertomus osoitteesta tai lue se yhtiön verkkosivuilla osoitteessa Maailman ja Suomen taloudessa tapahtui nopea käänne heikompaan marras-joulukuussa Vientimäärät vähenivät kaikilla aloilla, ja myös tuontimäärät supistuivat voimakkaasti loppuvuodesta. Näin ollen Nurminen Logisticsin on sopeutettava toimintaansa ja kustannuksiaan talouden yleisen volyymitason mukaisiksi vuoden 2009 aikana. Maailmantalouden huonosta tilanteesta huolimatta katson Nurminen Logisticsin tulevaisuuteen luottavaisesti, sanoo toimitusjohtaja Lasse Paitsola. Markkina-alueemme valtioiden taloudet ovat edelleen kohtuullisessa kunnossa Baltian maita lukuun ottamatta. Lisäksi Venäjän ja muiden IVY-maiden talouksissa on edelleen paljon kasvupotentiaalia, eivätkä niiden taloudet ole pörssien kehityksestä tai pankkisektorista yhtä riippuvaisia kuin Euroopan tai Yhdysvaltojen taloudet ovat. Vaikka taloudellinen tilanne on vaikea, uskon silti Venäjän positiiviseen kehitykseen ja sen talouden nousuun. Nurminen Logisticsin liiketoimintayksiköt Nurminen Cargo -liiketoimintayksikkö tarjoaa kokonaisvaltaisia ja räätälöityjä logistiikkapalveluita. Sen tuotevalikoimaan kuuluvat muun muassa rautatiekuljetukset, terminaalipalvelut ja huolinta. Päätapahtumat vuonna 2008: Vaunukalusto kasvoi 170 vaunulla, terminaalikapasiteetti neliöllä. Uusi logistiikkakeskus avattiin Vuosaaren satamassa. Nurminen Heavy -liiketoimintayksikkö tarjoaa suurten ja raskaiden kappaleiden kuljetuspalveluita Euroopassa ja Baltiassa sekä Venäjällä ja muissa IVY-maissa. Päätapahtumat vuonna 2008: Vetoauto- ja perävaunukalustoa uudistettiin ja monipuolistettiin merkittävästi. Kumppaniverkostoa kehitettiin entistä kattavammaksi.

12 Big or small. Near or far. Tervetuloa TransRussia-messuille Moskovaan huhtikuuta 2009! TransRussia on Venäjän suurin kansainvälinen logistiikka-alan tapahtuma ja arvostettu kohtaamispaikka logistiikan ammattilaisille. Viime vuonna messuille osallistui 525 näytteilleasettajaa 29 eri maasta. Messuilla kävi yli vierailijaa. Lisätietoja messuista löydät osoitteesta Nurminen Logistics esittelee toimintaansa messuosastolla L39. Tulosta pääsylippusi TransRussia-messuille osoitteessa Tapaamisiin Moskovassa!

13 TEKSTI: LAURA JOKINEN, KUVA: PATRIK RASTENBERGER Toinen palkki paikoilleen Nurmisen uuden logistiikkakeskuksen erikois- ja raskaskuljetusvaraston siltanosturin toinen palkki nostettiin paikalleen hallin kattoon helmikuun puolessa välissä. Nurminen Logisticsin Vuosaaren satamassa sijaitsevassa uudessa logistiikkakeskuksessa on yli neliömetrin erikois- ja raskaskuljetusvarasto, jossa kappaleet voidaan varastoida ja siirtokuormata sisätiloissa. Helmikuussa järeä mobiilinosturi nosti varaston kattoon Satateräksen toimittaman, 28 tonnia painavan siltanosturin palkin jo aiemmin asennetun palkin viereen. Peräkkäin olevat siltanosturin palkit tekevät mahdolliseksi entistä laajemman palveluvalikoiman. Nyt hallissa pystytään nostamaan jopa 80 tonnin painoisia pitkiäkin kolleja. Seitsemän metriä leveät ja kymmenen metriä korkeat ovet mahdollistavat suurten kappaleiden ajamisen suoraan sisään varastoon, jossa on erikoisvahva lattia. Kappaleiden varastointi Nurmisella Vuosaaressa vapauttaa asiakkaan omat tilat tuotantokäyttöön. Vuosaaren-logistiikkakeskus sijaitsee paalupaikalla satama-alueen vieressä. Kappaleiden varastointi sataman välittömässä läheisyydessä mahdollistaa joustavan ja nopean palvelun. Suuret ja raskaat kollit saadaan siirrettyä varastosta suoraan satama-alueelle, eikä niitä tarvitse enää kuljettaa pitkin yleisiä teitä.

14 12 TEKSTI: NIINA HAASOLA, KUVA: VEIKKO SOMERPURO Turvallista tullauspalvelua Turvallisuuden korostamisesta tullut aiempaa näkyvämpi osa kaikkea toimintaa. Se on näkynyt myös Tullin ja sen yhteistyökumppanin Nurminen Logisticsin toiminnassa. Ainahan toimintaa kehitetään, mutta nyt on ollut Tullin toiminnassa päällä aivan erityinen rumba erilaisista uudistushankkeista johtuen, kertoo osastopäällikkö Katariina Törnqvist Nurmisen Vuosaaren-toimipisteestä. Koska Nurminen on kiinnostunut pitämään yllä hyviä yhteistyösuhteita ja avointa vuoropuhelua Tullin kanssa, pyritään yhtiössä siihen, että kaikissa Tullin yhteistyöryhmissä on mukana Nurmisen edustaja ja että Tullin hankkeissa ollaan mukana aina alusta saakka. Itse olen ollut mukana hakemassa meille AEO-todistusta, joka on tarkoittanut tiivistä työrupeamaa Tullin kanssa, Katariina Törnqvist kertoo. AEO eli Authorized Economic Operator -todistus (valtuutettu taloudellinen toimija -todistus) saatiin Nurmiselle joulukuussa Järjestelmässä on kyse Euroopan unionin tullialueen turvallisuuden parantamisesta, ja hanke sai alkunsa Yhdysvaltain tullin vastaavasta hankkeesta. AEO-todistus myönnetään sellaisille toimijoille, jotka ovat todistetusti kiinnittäneet toiminnassaan huomiota turvallisuuskysymyksiin ja pystyvät näin takaamaan olevansa luotettavia yhteistyökumppaneita niin asiakkailleen kuin Tullillekin. AEO-aseman saaneet yritykset pystyvät myös toimimaan missä tahansa EU:n alueella. Prosessit kunnossa AEO-todistuksia on kahdenlaisia. C-statuksen eli yksinkertaistetut menettelyt -todistuksen voi saada, jos täyttää tullivaatimusten noudattamista, asianmukaisia kirjanpitonormeja ja taloudellista vakavaraisuutta koskevat arviointiperusteet. Se liittyy lähinnä dokumentointipalveluihin. Laajempi eli S-status (vaarattomuus ja turvallisuus -todistus) liittyy enemmän kuljetus- ja terminaalitoimintaan. Nurmisella on tällä hetkellä C-todistus. Todistuksen saadaksemme oli meidän ensin täytettävä laaja itsearviointi. Viime syyskuussa aloitettiin sitten tiivis yhteistyö Tullin kanssa. Kaikki prosessimme kartoitettiin ja Tulli tarkasti, että toimimme niiden mukaisesti myös käytännössä, Katariina Törnqvist kertoo. Tulli tarkasti myös Nurmisen tullauspalveluiden toimitilat roskalaatikoita myöten saadakseen selville, onko kaikessa toiminnassa otettu huomioon turvallisuusnäkökulmat. Lisäksi kirjanpito tarkastettiin. Nurmisella prosessit ovat olleet sen verran selvät jo ennen AEO-todistuksen hakemista, ettei niitä tarvinnut todistuksen saamista varten muuttaa. Käytännössä vain keräsimme kaikki toimintamallit yhteen. Suurin osa löytyi suoraan laatukäsikirjastamme, Katariina Törnqvist sanoo. Suurin hyötyjä on asiakas Siitä, että Nurmisella on AEO-todistus, hyötyy eniten Nurmisen asiakas. Asiakkaamme ovat valistuneita ja haluavat yhä enenevässä määrin toimia vain sellaisten yhteistyökumppaneiden kanssa, joiden toiminta on laadukasta ja viranomaistenkin taholta tarkkaan arvioitua. Lisäksi Tulli myöntää AEO-todistuksen saaneille yrityksille erinäisiä helpotuksia, jotka nopeuttavat toimintaamme. Näin ollen asiakkaankin tavaravirrat kulkevat nopeammin, jos niitä hoitaa AEO-toimija, Katariina Törnqvist listaa todistuksen etuja. Sitä paitsi turvallisuuteen liittyvät huolenaiheet ovat ihan aitoja. Kun kaikki prosessit on käyty läpi ja määritelty tarkasti, miten ja kenen kanssa dokumentteja liikutellaan, lisää se tavaran liikkumisen turvallisuutta.

15 Tullikäytännöt uudistuvat Vuonna 2009 astuu voimaan useita pakollisia tullaukseen ja huolintaan liittyviä muutoksia: Sähköinen TIR Carnet ELEX eli sähköinen vientiselvitys pakolliseksi (manuaalinen SAD-menettely loppuu) Ennakkoilmoitusvelvollisuus (AREX) viennissä Onko yrityksenne valmistautunut näihin muutoksiin? Nurminen Logistics tarjoaa vienti- ja tuontiyrityksille asiakaskohtaisesti räätälöityjä tullauspalveluita. Kysy kartoitus- ja konsultointipalveluitamme! Yhteystietomme löydät osoitteesta

16 14 Suomen vahvin auto kuljetti hävittäjä MiG-17:n eli Annin Tikkakoskelta Aren Aukiolle Jyväskylän keskustaan. 9,68 metriä leveän koneen kuljetus kaupungin ydinkeskustaan vaati tarkkaa reitti suunnittelua ja saumatonta yhteistyötä viranomaisten kanssa. Anni on jyväskyläläisten museoiden Lentämisen ihme -yhteisnäyttelyn tunnus ja se oli ihasteltavana keskustassa näyttelyn avajaisissa Näyttelyt oheistapahtumineen ovat toteuttaneet Jyväskylän taidemuseo, Keski-Suomen museo, Keski-Suomen ilmailumuseo, Suomen käsityön museo, Keski-Suomen luontomuseo ja Alvar Aalto -museo, ja ne ovat avoinna

17 TEKSTI: LAURA JOKINEN, KUVAT: VALTTERI KORPINEN Suomen vahvin auto Nurminen käyttää vaativimmissa erikois- ja raskaskuljetuksissaan lavetteja, jotka kootaan asiakkaan tarpeiden mukaan erilaisista komponenteista. Superraskaat kuormat ja isot lavetit tarvitsevat vahvan vetäjän, ja sen vuoksi Nurminen Heavy on hankkinut kalustoonsa uuden 680-hevosvoimaisen vetoauton.

18 16 Se, että meillä on käytössämme Suomen ainoa ja vahvin tämänkaltainen vetoauto, tuo meille etua kilpailijoihin nähden. Pystymme entistä paremmin kuljettamaan superraskaita kuormia luotettavasti, sanoo Nurminen Heavyn Vice President Hannu Vuorinen. Euroopan voimakkain sarjavalmisteinen kuormaauto MAN TGX on toistaiseksi ainoa laatuaan Suomessa. Tavallisesta vetoautosta tämän superraskaan auton erottaa paitsi hevosvoimat, myös voimansiirto. MAN:ssa on kytkimenä momentinmuunnin, jonka avulla auton suuri teho voidaan portaattomasti siirtää vetopyöriin. Näin superraskaita kuormia voidaan voimansiirtoa rasittamatta vetää tarvittaessa myös hitaasti esimerkiksi kriittisissä siltojen alituksissa ja vaativissa työmaaolosuhteissa. Uuden vetoauton avulla varmistamme voimansiirtojärjestelmän kestävyyden ja vältämme kalliit korjauskulut, Hannu Vuorinen uskoo. Nurminen on investoinut viime aikoina sekä vetoautoihin että lavetteihin. Yksikkö on saanut käyttöönsä kolme muutakin MAN:n vetoautoa sekä yhdeksän uutta lavettia. Uusien lavettien hankkimisen jälkeen perävaunukaluston maksimikantavuus on noussut 450 tonniin ja pisimmät lavetit ovat 44-metrisiä. Yhteensä Nurmisella on 35 omaa lavettia. Nurmisen erikoiskuljetuskalustoon voi tutustua tarkemmin tämän lehden keskiaukeamalla olevien keräilykorttien avulla. Korteissa on esitelty osa Nurmisen laveteista sekä niiden tärkeimmät tekniset tiedot. Keski-Suomen ilmailumuseo sai MiG-17:n lahjoituksena vuonna Museo sopi lahjoittajan kanssa, että konetta hyödynnetään museon haluamalla tavalla. Syksyllä 2005 museo julisti Jyväskylän maalaiskunnan kouluille suunnittelukilpailun koneen maalauksesta. Kilpailun voitti Luonetjärven koulun viidennen luokan oppilas Anni Lundahl.

19 Normaalisti lentokone-anni löytyy Keski-Suomen ilmailumuseon pihalta Tikkakoskelta.

20 18 TEKSTI: NIINA HAASOLA, KUVAT: VEIKKO SOMERPURO Taktiikkalajin taitaja Nurmisen Vuosaaren-toimipisteessä huolitsijana työskentelevä Ulla Repo ei vastaa stereotypiaa, joka monilla on amerikkalaisen jalkapallon pelaajista, sillä lajinsa ehdotonta Suomen huippua olevalla Ullalla on pituutta 155 cm ja painoa 50 kg. Pieni ja nopea Ulla Repo ei pelkää taklauksen aiheuttamaa kipua. Ullalle ei tainnut kukaan muistaa lapsena kertoa, että urheilussa on niin sanottuja tyttöjen ja poikien lajeja. Urheilu-ura alkoi juoksemalla kotipihalla kilpaa poikien kanssa ja jatkui käsipallon, telinevoimistelun ja yleisurheilun kautta ringetteen. Siitä Ulla siirtyi harrastamaan jääkiekkoa ja jääkiekosta lopulta amerikkalaiseen jalkapalloon. Amerikkalaisessa jalkapallossa viehättää erityisesti lajin taktisuus ja monipuolisuus. Jokaisella pelaajalla on omat tietyt vastuualueet, ja joukkueessa tarvitaan monentyyppisiä pelaajia, Ulla kertoo. Hyökkäyksessä Ullaan pelipaikka on wide receiver, ja puolustuksessa hän pelaa lähinnä corner back -paikkaa. Näillä paikoilla pelataan kentän laidoilla, eikä siellä yleensä tule niin paljon kontaktia, mutta silloin tällöin kyllä. Totta kai taklaus sattuu. Kipu on kuitenkin sivuseikka, ja sitä paitsi nopeana pelaajana pääsen usein kyllä karkuun, Ulla kuittaa kysymykset lajin kovuudesta. Kipu taitaakin ainakin Ullan kohdalla kuulua pelejä enemmän harjoituksiin, sillä maanantaiaamuisessa haastattelussa Ulla nousee portaita ylös vähän vaivalloisesti. Takana on viikonloppuleiri, ja tehty työ tuntuu lihaksissa. Leirien lisäksi lajiharjoituksia on kauden ulkopuolella kaksi kertaa viikossa ja siihen päälle tulee omatoiminen harjoittelu, joka tarkoittaa lähinnä juoksua ja kuntosalitreeniä. Kauden aikana eli ke-

21 Ulla Revon joukkue Golden Spirit Lady Demons voitti SM-kultaa vuonna sä-elokuussa harjoitellaan joukkueen kanssa nelisen kertaa viikossa, ja kerran viikossa on lisäksi peli. 31-vuotias veteraani Ulla on lajinsa Suomen huippua. Hän on kulunut maajoukkueeseen vuodesta 2003 saakka, ja hänen joukkueensa Golden Spirit Lady Demons on joko voittanut SM-liigan tai saanut hopeaa joka kerta vuodesta 2003 alkaen. Vuonna 2008 tuli mestaruus. Liigan All Stars -joukkueeseen Ulla on valittu poikkeuksetta joka vuosi. Nälkää riittää silti yhä. Vaikka olen pelannut amerikkalaista jalkapalloa jo monta vuotta, on minulla vieläkin paljon opittavaa nimenomaan lajin taktisuudesta johtuen, Ulla toteaa vaatimattomasti. Ullan valmentaja Teemu Kuusisto sen sijaan ei Ullasta puhuttaessa ylisanoja kaihda. Ulla on pitkän linja veteraani, joka on ollut Suomen kärkeä jo monta vuotta. Hän on erittäin nopea, hänellä on loistava ajoitus palloon ja hän juoksee todella hyviä kuvioita, Teemu sanoo. Valmentajan mukaan Ulla on myös malliesimerkki siitä, että lajissa voi pärjätä minkä kokoiset pelaajat tahansa. Ulla on erittäin lahjakas. Hän pystyy nopeutensa ja oikeaaikaisuutensa vuoksi voittamaan myös paljon itseään kookkaampia vastustajia. Taklauksia kamat päällä Amerikkalainen jalkapallo elää naisten lajina parhaillaan merkittävää murroskautta, sillä kausi 2008 oli ensimmäinen, jolloin joukkueet pelasivat samanlaisissa varustuksissa kuin miehetkin eli kamat päällä. Ensimmäistä kertaa myös taklaukset sallittiin. Aiemmin pelattiin semi-contact jalkapalloa, joka on ilman varusteita pelattavaa lippupalloa. Kontakti sallittiin, mutta taklauksia ei. Vaikka Golden Spirit Lady Demons pelaa edelleen myös semicontact jalkapalloa, on Ulla tyytyväinen, että naisetkin ovat päässeet pelaamaan oikeaa jenkkifudista. Uskon, että sääntömuutos tuo lajille pikkuhiljaa lisää näkyvyyttä ja arvostusta. Se helpottaa uusien pelaajien saamista mukaan, Ulla sanoo. Kaudella 2009 SM-liigassa on mukana kuusi joukkuetta, kaksi Helsingistä ja muut Oulusta, Nokialta, Kouvolasta ja Jyväskylästä. Joukkueiden tasoerot ovat vielä suuret, ja mestaruudesta kamppailevatkin järjestään aina kaksi helsinkiläisjoukkuetta. Koska lajin kehitys on noususuuntainen, voi tilanne muuttua lähitulevaisuudessa. Se, että nyt pelataan kamat päällä, tarkoittaa aivan varmasti, että saamme lisää pelaajia lajin pariin. Tällä hetkellä kyse on naisten kohdalla marginaalilajista marginaalilajin sisällä, mutta pelaajamäärissä on havaittavissa isoa prosentuaalista nousua, Teemu Kuusistokin kertoo. Kuten Ullankin esimerkki osoittaa, voi lajin aloittaa myöhemmälläkin iällä, jos nuoruusvuodet ovat kuluneet jonkin muun urheilumuodon parissa. Ulla aikoo harrastaa jenkkifudista vielä pitkään. Yritin jo vuosi sitten lopettaa ja toimia joukkueen apuvalmentajana. Pari kuukautta jaksoin olla kentän reunalla, mutta sitten minua ei enää pidätellyt mikään, hän kertoo. Urheilu nyt vaan on niin kivaa.

22 20 Nurminen Logisticsilla yhteistyösopimus Transgarantin kanssa Nurminen Logistics solmi tammikuussa 2009 venäläisen vaunuoperaattori Transgarantin kanssa seitsemänvuotisen sopimuksen, jonka mukaan Nurminen Logistics toimii Transgarantin edustajana Suomessa. Nurminen Logisticsin ja Transgarantin sopimukseen sisältyy myös osapuolten välinen junanvaunujen yhteiskäyttösopimus. Erityisiä mahdollisuuksia osapuolet näkevät muun muassa kulutustavaroiden kuljettamisessa Venäjälle ja muihin IVY-maihin Nurminen Logisticsin Vuosaaren satamassa sijaitsevan uuden logistiikkakeskuksen kautta. Transgarant on Venäjän toiseksi suurin yksityisomisteinen rautatieoperaattori. Se operoi yli junanvaunua, joista 75 prosenttia on sen omia. Yhtiö kuuluu FESCO Transportation Groupiin. Merenkulun erikoisseminaari Sea Focus Hanasaaressa teemana Environment, Energy and Economy Merenkulun erikoisseminaari Sea Focus kokoaa alan asiantuntijat yhteen kolmannen kerran syyskuussa Nurminen Logistics on mukana seminaarissa, jossa haetaan vastauksia muun muassa näihin kysymyksiin: Kuinka ottaa taloudellisia päätöksiämme tehdessä huomioon ympäristö ja liikenneturvallisuus? Kuinka saavuttaa säästöjä energiatehokkuudella ja saada investointien takaisinmaksuaika lyhyemmäksi? Millä ohjata meriliikenteemme ja satamafunktiomme kapasiteettia niin, että olemme kilpailukykyisiä ja voimme tarjota teollisuudelle sen tarvitsemia palveluita, kun nousukausi alkaa? Lue lisää ja ilmoittaudu mukaan osoitteessa

23 Murmansk Kaupunki Nurminen Logisticsin toimipiste Rautatie Helsinki Tallinna Pietari Jekaterinburg Novosibirsk Malmö Riika Klaipeda Moskova Minsk Astana Brest Kiova Rostov Almaty Taškent Nurminen Logistics tuottaa korkealaatuisia logistiikkapalveluja, kuten esimerkiksi rautatiekuljetuksia, terminaalipalveluja, huolintaa sekä erikois- ja raskaskuljetuksia. Yhtiöllä on logistiikka-alan osaamista kolmelta vuosisadalta, vuodesta 1886 saakka. Nurminen Logisticsin päämarkkina-alueet ovat Suomi, Itämeren alue ja Venäjä sekä muut IVY-maat. Yhtiön osake on listattu NASDAQ OMX Helsingissä. Nurminen Logisticsin asiakaslehti. Päätoimittaja Niina Haasola. Toimitusneuvosto: Laura Jokinen (Viestintä), Nina Olin (HR), Tomi Tuominen, Marjut Ahlqvist, Jorma Kervinen, Timo Mahlamäki, Seppo Turunen (Nurminen Cargo), Vesa Iivonen, Valtteri Korpinen (Nurminen Heavy). Ulkoasu: Indicio Oy. Kannen kuva: Jaakko Kilpiäinen. Painopaikka: Libris Oy. ISSN

24 Pääkonttori Pasilankatu 2, PL Helsinki Puhelin Faksi