Ajoasento. Ajaminen perustuu painonsiirtoihin ja hallintalaitteiden käyttöön. Tomi Konttinen 2013

Transkriptio

1 PERUSTEKNIIKKA

2 Ajoasento Perusajoasento seisten Jalkaterän päkiä jalkatapilla Polvi kohtisuoraan jalkatapin yläpuolella Leukasuoja/lippa ohjaustangon yläpuolella Polvet, kyynärpäät ja lantio hieman koukussa Perusajoasennon opettelu Seistään suorana jalat tapeilla kädet irti ohjaustangosta Lasketaan kädet ohjaustangolle Koukistetaan hieman lantiota, kyynärpäitä ja polvia, katse eteen Perusajoasento istuen Jalkaterän päkiä jalkatapilla Istutaan jalkatappien kohdalla Kyynärpäät koukussa Selkä hieman pyöreänä Ajaminen perustuu painonsiirtoihin ja hallintalaitteiden käyttöön

3 Ajoasento PL27A79F59AED40AA3&feature=results_video

4 Lähtö Ennen lähtöä tulee huomioida seuraavia asioita: lähtöpaikan valinta lyhin matka ensimmäiseen kaarteeseen ensimmäinen ja mahdollisesti toinen kaarre pitokohdat lähtösuoran korkeuserot ja muodot materiaalimuutokset aiemmat urat näkyvyys lähettäjään (15 ja 5 sekunnin taulu) mahdollinen epäonnistuminen (pussiin jääminen, korjausmahdollisuus) aika-ajon sijoitus vastustaja (itseä heikompien viereen, jos järkevästi mahdollista)

5 Lähdön valmistelu aiempien lähtöjen katselu puomin mekanismin tutkiminen (ensin liikkuvat osat) valittava suora ura uran pinnan käsittely (karhennus, jos vanhan uran pinta lasimainen) uran täyttäminen, jos se on liian syvä puomin ja uran kohtaamispaikan loiventaminen puomille oma ura kakku takarenkaan alle tilanteesta riippuen Pyörän pysyttävä paikallaan ilman kuskin pitämistä, ettei valu puomiin riittävä etäisyys puomista pyörä lämmin ja käy puhtaasti vaihde vapaalla

6

7

8 2NIM&list=PLIJbBIohkwnmo5ufvOef3lY0Jf wkekhua&index=24

9 15 SEKUNNIN TAULU pyörän käytävä puhtaasti, riittävän kovat kierrokset 2- tahti -pyörissä vaihde vapaalla keskittyminen omaan suoritukseen, mahdollisimman hyvä vireystila jarrujalka tai molemmat jalat maassa jalkatappien etupuolella istutaan suunnilleen jalkatappien kohdalla ryhdikäs, tasapainoinen asento, katse lähettäjään

10 5 SEKUNNIN TAULU vaihde päälle, jarrujalka tai molemmat jalat maassa jalkatappien etupuolella haetaan kytkimen pitokohta tasapainon säilyttäminen (liikkumattomana) ajatus vain omaan suoritukseen, katse puomiin ei saa reagoida muiden liikkeistä, joku voi ajaa puomiin tasaiset kierrokset tuntuman mukaan (ei kuule) ylävartalo tangon päälle, kyynärpäät ylhäällä

11

12 PUOMIN PUDOTTUA kytkimen ja kaasun samanaikaisuus kaasu täysin auki kytkimellä haetaan mahdollisimman hyvä pito (liian nopea kytkimen päästäminen aiheuttaa liiallisen sutimisen ja paikalleen jäämisen tai keulimisen) sormi kontrolloi koko ajan kytkimellä, jos lähtee keulimaan paino edelleen edessä, tasapainon ja kyynärkulman säilyttäminen (ehkäisee keulimista ja pyörän kiemurtelua) liukkaalla kaasun avaus myös pitoa kontrolloiden, kytkimellä pidon kontrolloiminen avainasemassa, voi istua hieman taaempana ja/tai pitää ylävartaloa pystymmässä asennossa

13

14 10 METRIÄ AJETTU ylävartalo nostetaan suoremmaksi, käsiä ei täysin suoriksi (ohjattavuus parempi) painoa siirretään pidosta riippuen taaemmaksi (varottava edelleen liiallista keulimista) METRIÄ AJETTU painopiste pidon mukaan vaihtamisen oikea-aikaisuus muiden ajajien ja ensimmäisen mutkan tarkkailu (ei suuria pään käännöksiä)

15 Lähtö

16 Jarrutus radan materiaalista riippuen jarrujen mahdollisimman tehokas mutta tarpeenmukainen käyttö ajettavan kohdan mukaan molemmilla jarruilla, lähes aina seisten (kovilla radoilla jarrutus yleensä tehokkaampi) vain yksi jarrutus, (ei useita jarru / avaus sarjoja) etujarru tehokkaampi kuin takajarru painopiste perusajoasennossa / hieman taaempana (kovalla ja sileällä mahdollisesti istuen) pyörää tarpeen mukaan puristettava jaloilla jarrutuksen ja kaasutuksen väli mahdollisimman lyhyt ei lukkojarrutusta, ohjattavuus heikkenee (poikkeuksena jarrukäännös)

17

18

19 Jarrutus PLIJbBIohkwnmo5ufvOef3lY0JfwkEkhUA

20 Mutka istutaan suunnilleen jalkatappien kohdalle katse riittävän pitkälle ja mahdollisimman ajoissa mutkan ulostulokohtaan tarvittaessa tukijalka etuviistoon etupyörän navan viereen, ei saa ojentaa polvea täysin suoraksi ohjattavuus säilytettävä, jämäkkä, mutta rento tasapainoinen asento (käsien kulma, kyynärpäät ylhäällä, hartialinja seuraa käännöstä) pehmeillä radoilla painopiste sisään ajettaessa taaempana (istutaan normaalisti, painetaan taakse, varottava etupyörän uppoamista valliin) tasaisesti kasvava, mahdollisimman tehokas kaasun avaus istumaan mentäessä välittömästi jarrutuksen päätyttyä (huomioitava maksimaalinen pito ja tekninen suoritus loppuun asti) kovilla radoilla painopiste voimakkaammin edessä (kiihdyttäessä varottava liiallista keulimista) mutkasta lähtö, vrt normaali lähtö (tarvittaessa kytkimen käyttö) katse suunnattava siten että myös tuleva suora/mutka näkyy huomioitava mahdolliset linjan leikkaukset, pyöreä ja jouhea eteneminen, vauhdin säilyttäminen etu- ja takapyörän pito (puskeminen / liukuminen)

21

22

23

24

25 Mutka

26 Röykky lähestytään seisten mikäli mahdollista, painonsiirto perusajoasennosta hieman taakse päin tasainen tilanteenmukainen kaasunkäyttö takapyörä mahdollisimman paljon maassa, etupyörä ei käy kuoppien pohjalla, käsien ja jalkojen työskentely (oikea rytmitys) röykkyä vasten ajettaessa painoa siirretään eteen ja röykyn päällä ennen seuraavaa röykkyä uudestaan taakse röykkyjen koosta ja väleistä riippuen myös hyppiminen mahdollista (muistettava kuitenkin, että aina takapyörän ollessa ilmassa vauhti hidastuu) mikäli kaikkia perättäisiä röykkyjä vaikea ajaa oikealla tekniikalla, mieluiten jyrkimmät ja vaikeimmat oikein, loivemmat pohjan kautta (rytmi säilyy)

27

28 Röykky JbBIohkwnmo5ufvOef3lY0JfwkEkhUA

29 Hyppääminen lähestytään seisten tai välittömästi mutkan jälkeen istuen perusajoasennosta painonsiirto tarpeen mukaan tasainen tilanteenmukainen kaasu kiihdytys loppuun asti ilmaanlähtö ilman kaasua hypyn kuolettaminen hyppyrin nokalla huomioitava ilmaanpääsykohdat, pyrittävä hyppäämään mahdollisimman matalalla ilmaan lähdettäessä kaasu pois ilmalennon aikana painopiste ja voimantuotto halutun lentokulman mukaan alastulossa myös kuljettajan massa auttaa lähtemään eteenpäin vältettävä tarpeettoman pitkiä lentoja esim. pöytä- ja kaksoishyppyreissä pyörä tarpeeksi ilmaan, ettei esim. pöytähyppyri jää vajaaksi (toinen pomppu), aikaisemmista ilmaanpääsykohdista lähdettäessä varottava etutai takapyörän osumista korkeimpaan kohtaan

30 käytettävä hyväksi iskunvaimentimien esijännitystä sekä omaa ja pyörän elastisuutta tasaiselle hypättäessä takapyörä ennen etupyörää maahan ala- tai ylämäkeen hypättäessä alastulo mäen suuntaisesti jarrutettaessa heti alastulon jälkeen voidaan tilanteesta riippuen laskeutua etupyörälle alastulon kulmaa voi säädellä kuljettajan painopiste takajarrulla takapyörä nousee (muistettava kytkin, ettei moottori sammu) kaasulla takapyörä laskee EI etujarrua, hallittavuus häviää

31

32 Hyppääminen wnmo5ufvoef3ly0jfwkekhua&index=19 Ajolinjat FUUegVXv4&list=PLIJbBIohkwnmo5ufvOef3lY0JfwkEkhUA&index= 8 Ohittaminen IJbBIohkwnmo5ufvOef3lY0JfwkEkhUA