Eurooppa vastaan. Kesärenkaat VERTAILU

Transkriptio

1 VERTAILU Kesärenkaat LATAA SHORTCUT PUHELIMEESI, OTA JUTUSTA KUVA, JA KATSO LISÄMATERIAALIT Eurooppa vastaan H Kesärengasmarkkinoilla kilpailu on kovaa. Eurooppalaismerkkien menestykseen rengastesteissä on jo totuttu, mutta aasialaisten kilpailijoiden laatu paranee kaiken aikaa. Osataan sitä muuallakin, mutta joko osaaminen riittää testivoittoihin asti, on toinen juttu. JUKKA ANTILA LASSE ALLARD, kuvat TEST WORLD OY, testaus 12 yvä märkäpito on ehdoton, jos rengastesteissä haluaa menestyä. Jarrutusmatka antaa varsin hyvän kuvan siitä, miten valmistaja on onnistunut renkaan rakenteen, pintakuvion ja kumiseoksen suunnittelussa. Erot parhaiden renkaiden kesken ovat melko pieniä, vain joitakin metrejä kahdeksankympin no- T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013 peudesta jarrutettuna. Metrit ovat helppo tapa kuvata renkaiden eroja, mutta muutamien metrien ero tuntuu helposti vähäiseltä. Kun eroja miettii nopeuksina, saa kuvan renkaiden eroista eri kantilta ajateltuna. Jos renkailla jarrutettaisiin 80 km/h nopeudesta rinnakkain, testin parhaat Continental, Dunlop tai Pirelli pysähtyisivät, mutta Bridgestonella ja Nankangilla vauhtia olisi vielä noin 30 km/h.

2 Apollo Alnac 4G Barum Bravuris 2 Bridgestone Turanza T001 Continental ContiPremiumContact 5 Dunlop Sport BluResponse Goodyear Efficient Grip Performance Hankook Ventus Prime 2 Michelin Primacy 3 Nankang Green/Sport Nokian Hakka Blue Pirelli Cinturato P7 Toyo Proxes CF2 Vredestein Sportrac 5 Rengaskoko: 205/55R16 V Auto: VW Golf Aasia Täysjarrutus 120 km/h -nopeudesta vetisellä moottoritiellä kestää testin parhailla noin 75 metriä, jos reaktioaikaa ei oteta huomioon. Silloin kun näillä renkailla varustettu auto pysähtyy, voi testin heikoimmilla renkailla varustetulla autolla olla nopeutta vielä yli 50 km/h. Riittävä jarrutuspito märällä on yksi uuden rengasmallin hyväksyntävaatimuksista, ja sen lisäksi uudet EU-rengasmerkinnät kertovat renkaan jarrutuspidon valmistajan omaan ilmoitukseen perustuen. Sivuttaispito Jarrutuspito märällä tiellä on tärkeä ominaisuus, mutta se ei anna läheskään täydellistä kuvaa renkaan ominaisuuksista silloin, kun keli on liukkaimmillaan. Jarrutus mittaa vain renkaan pitkittäispitoa, mutta ei anna tietoa sivuttaispidosta tai renkaan ohjautu- vuudesta erilaisissa ajotilanteissa. Haastavinta renkaan kannalta on joutua tilanteeseen, jossa tarvitaan samalla sekä pitkittäis- että sivuttaispitoa. Kun kuljettaja väistää refleksin omaisesti tielle ilmaantuvaa estettä, on luonnollista jarruttaa ja kääntää rattia. Hätätilanteessa tulee rattia käännettyä usein liikaa, jolloin renkaan pito loppuu varsin helposti. Jokainen rengas ohjautuu riittävän hyvin silloin, kun pitoa riittää. >> RENGASTESTEISSÄ tarvitaan vettä ja paljon. Suurin osa kokeista tehdään kastellulla pinnalla, ja ainoa keino pitää olosuhteet vakiona koko testin ajan on kastella rataa keinotekoisesti. Sade sotkee luonnollisesti kuivan kelin kokeet mutta myös märkäkokeet, kun veden määrä lisääntyy ja radan pito heikkenee. T EK NIIK A N M A A IL M A 5/

3 VERTAILU Kesärenkaat Renkaan tärkein tehtävä on tarjota ohjautuvuutta ja turvallisuutta myös silloin, kun pidon raja on ylitetty. Normaalitilanteessa mutkiin käännellään rauhallisesti, eikä rengasta pakoteta pitokykynsä rajoille. Ääritilanteissa sen sijaan raja ylitetään helposti, jolloin ratkaisevaa on, miten rengas käyttäytyy luiston aikana. Jos autossa on ajonvakautusjärjestelmä, se todennäköisesti pyrkii kaikin keinoin estämään sivuluistoa ja saattaa silloin vähentää etupyörien jarrutusvoimaa, mikä johtaa helposti ajolinjan levenemiseen. Ilman ajonvakautusta taas riskinä on joko etu- tai takarenkaiden pidon totaalinen menetys ja hallitsematon luisto. Testin parhaat renkaat ohjautuvat ääritilanteissakin varmasti, vaikka kuljettaja toimisi tilanteessa väärin. Renkaan tärkein tehtävä onkin tarjota ohjautuvuutta ja turvallisuutta myös silloin, kun pidon raja on ylitetty. Aasialaisrenkaat olivat ajettavuuskokeissa listan hännillä tai korkeintaan keskitasolla niin märällä kuin kuivallakin ajettaessa. Parhaat eurooppalaiset ovat sen sijaan hämmästyttävän helppoja ajettavia, eikä niitä tahdo aina saada täydellisesti pois hallinnasta edes testiradalla väkisin yrittämällä. Se on hieno ja tärkeä ominaisuus renkaalle, erityisesti märällä kelillä. Vesiliirto Vesiliirto on ikävä ilmiö. Se syntyy silloin, kun rengas ei ehdi poistaa vettä renkaan alta riittävän nopeasti vaan nousee vesipatjan päälle ja kosketus asfalttiin häviää. Jos vettä on vain vähän, eikä vesiliirron uhkaa ole, jarrutuksissa ja mutkissa renkaan voi pakottaa äärimmilleen ja kaikilla renkailla on pitoa jäljellä edes jonkin verran. Vesiliirrossa ei sen sijaan pitoa ole yhtään, vaan rengas on irti tiestä ja kuljettajasta tulee ainakin hetkeksi matkustaja. Pahinta ilmiössä on, että vesiliirto alkaa useimmiten nopeasti ja varoittamatta, eli aluksi pitoa on lähes normaalisti, mutta yhtäkkiä ei enää lainkaan. Jokainen rengas nousee vesiliirtoon ennemmin tai myöhemmin, riippuen renkaan leveydestä ja pintakuviosta, ajonopeudesta ja veden määrästä tiellä. Pahin vaihtoehto on leveä kulunut rengas ja urainen tie, jolloin vesiliirto voi alkaa yllättävän alhaisilla ja viattoman tuntuisilla kaupunkinopeuksilla. Testin uudet renkaat irtosivat liirtoon 14 TEKNIIKAN MAAILMA 5/2013

4 Jarrutuspito kuivalla jarrutusmatka km/h (m) Jarrutuspito märällä jarrutusmatka 80 5 km/h (m) Ajettavuuspito märällä aika (s) Dunlop 38,7 Michelin 39,0 Goodyear 39,3 Apollo 39,6 Vredestein 39,6 Pirelli 39,8 Hankook 40,2 Continental 40,4 Nokian 40,7 Toyo 40,8 Bridgestone 41,2 Nankang 41,3 Barum 41,4 Continental 30,2 Dunlop 30,9 Pirelli 31,3 Apollo 31,5 Goodyear 31,8 Nokian 32,0 Barum 32,2 Michelin 32,2 Vredestein 32,6 Hankook 32,8 Toyo 33,3 Bridgestone 35,2 Nankang 37,4 Vredestein 108,1 Goodyear 108,7 Pirelli 109,6 Barum 109,9 Nokian 109,9 Dunlop 110,1 Bridgestone 110,6 Apollo 111,0 Continental 111,4 Michelin 112,7 Hankook 113,6 Nankang 113,8 Toyo 115,4 Vesiliirto nopeus (km/h) Ajo-ominaisuudet märällä arvosana Ajo-ominaisuudet kuivalla arvosana KÄSITTELYKOKEET tehdään aina useamman kuljettajan voimin. Ajon jälkeen tuloksia verrataan ja ajoa jatketaan, jos arvostelussa on eroja. RENKAANVAIHTOJEN sujuvuus on testin aikana tärkeää. Mitä lyhyemmässä ajassa koesarja saadaan ajettua, sitä paremmin testikuljettaja pystyy vertaamaan renkaiden ominaisuuksia. Lisäksi sään muuttumisen riski on pienempi. Continental 86,8 Bridgestone 86,7 Hankook 86,3 Pirelli 85,1 Nokian 85,0 Dunlop 84,4 Apollo 84,2 Barum 84,2 Goodyear 83,8 Vredestein 83,2 Michelin 82,3 Toyo 81,8 Nankang 81,5 Melu arvosana Goodyear 10 Nokian 10 Continental 9 Dunlop 9 Vredestein 9 Apollo 8 Barum 8 Hankook 8 Michelin 8 Pirelli 8 Toyo 8 Bridgestone 7 Nankang 6 Mukavuus arvosana Nokian 10 Continental 9 Goodyear 9 Michelin 9 Pirelli 9 Vredestein 9 Apollo 8 Barum 8 Dunlop 8 Hankook 8 Toyo 8 Bridgestone 7 Nankang 7 Vierinvastus kulutuksen lisäys (%) KUIVALLA asfaltilla renkaat pakotetaan äärimmilleen, jotta nähdään, riittääkö renkaan ohjautuvuus rankimmissakin väistöissä. Kuivan kelin kokeet tehdään testien päätteeksi, koska renkaat ovat tämän jälkeen useimmiten kierrätyskunnossa. Bridgestone 9 Continental 9 Dunlop 9 Nankang 9 Nokian 9 Pirelli 9 Apollo 8 Barum 8 Goodyear 8 Hankook 8 Michelin 8 Toyo 8 Vredestein 8 Apollo 9 Continental 9 Toyo 9 Dunlop 8 Goodyear 8 Michelin 8 Nankang 8 Nokian 8 Pirelli 8 Vredestein 8 Barum 7 Bridgestone 7 Hankook 7 Goodyear 0,0 % Dunlop 0,6 % Toyo 3,2 % Bridgestone 4,1 % Continental 4,1 % Michelin 4,2 % Nokian 4,5 % Vredestein 4,5 % Barum 4,7 % Apollo 4,9 % Pirelli 5,9 % Nankang 6,1 % Hankook 7,4 % NÄIN TESTATTIIN Jarrutuspito märällä ja kuivalla Testissä jarrutettiin märällä 80 km/h ja kuivalla 100 km/h nopeudesta. Märällä asfaltilla jarrutuskoe tehtiin EU-normin mukaan, jota valmistajien on myös käytettävä renkaiden merkinnässä. Menetelmään kuuluu muun muassa kitka- ja karkeustasoltaan määritelty asfalttilaatu ja auton kuormaus renkaan kantavuuden mukaan. Ajettavuuspito märällä Renkaan pitoa vaihtuvissa ajotilanteissa mitattiin kastellulla käsittelyradalla kelloa vastaan ajamalla. Rata sisälsi erisäteisiä mutkia ja niiden yhdistelmiä, jarrutuksia ja kiihdytyksiä. Vesiliirto Vesiliirtoa mitattiin ajamalla vesialtaaseen autoa kiihdyttäen, ajonopeutta ja vetävien pyörien luistoa mitaten. Kullekin renkaalle etsittiin rajanopeus, jolloin auton kiihtyvyys loppui, kun rengas oli täydellisesti vesiliirrossa ja vetopito ja ohjattavuus oli menetetty. Ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla Renkaiden ajettavuutta arvioi useampi kuljettaja käsittelyradalla. Kokeessa testattiin renkaan ajettavuutta eri tilanteissa: kaarteissa, jarrutuksissa, kaistanvaihdoissa ja rajuissa väistöissä omalle kaistalle palaten. Tärkein arvostelukriteeri oli turvallisuus ja yllätyksetön looginen ajettavuus. Melu Rengasmelua testattiin subjektiivisesti autossa. Kokeessa auto kiihdytettiin 100 km/h nopeuteen ja annettiin vauhdin hidastua vaihde vapaalla rullaten ja samalla kuunnellen melua. Tärkein arvosteluperuste oli melun luonne ja häiritsevyys. Melua kuunneltiin sekä etu- että takapenkillä. Mukavuus Renkaiden ajomukavuutta testattiin huonokuntoisella tienpinnalla, johon oli lisäksi tehty kuoppia, kohoumia ja muita epätasaisuuksia. Ajomukavuutta arvosteltiin sekä kuljettajan että takapenkillä matkustavien näkökulmasta. Vierinvastus Renkaan vierinvastus mitattiin testilaboratoriossa vierinvastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-merkintöjen mittaamiseen. Rumpukokeessa saadut vierinvastuskertoimet on muutettu laskennallisesti eroiksi polttoaineen kulutuksessa. Mittaukset ja laskenta Mittauksissa käytettiin RaceLogic VBox -laitteita, jotka perustuvat gps:n käyttöön. Niiden avulla voidaan laskea jarrutusmatkat ja kierrosajat. Tarvittaessa niihin voi liittää erillisiä ulkoisia antureita. Kaikissa mittauksissa käytettiin referenssimenetelmää, jossa samalla vertailurenkaalla ajetaan koesarjan aikana säännöllisin väliajoin kelin ja pitotason muutosten tarkkailemiseksi. TEKNIIKAN MAAILMA 5/

5 VERTAILU Kesärenkaat EU-RENGASMER- KINTÄ määrää valmistajan ilmoittamaan renkaissaan märkäpidon, vierinvastuksen ja melun. Tarkistimme valmistajan ilmoittamat arvot, eikä epäselvyyksiä havaittu. RENGAS Vierinvastus Märkäpito Ilmoitettu Mitattu Ilmoitettu Mitattu Apollo Alnac 4G C C B B Barum Bravuris 2 E C C B Bridgestone Turanza T001 C C B C Continental ContiPremiumContact5 C C A A Dunlop SportBluResponse B B A A Goodyear Efficient Grip Performance B B A B Hankook Ventus Prime 2 E E A B Michelin Primacy 3 C C A B Nankang Green/Sport C E B C Nokian Hakka Blue C C A B Pirelli Cinturato P7 E E A B Toyo Proxes CF 2 C C B B Vredestein Sportrac 5 C C B B Uusi määräys rengasmerkinnöistä MARRASKUUSTA 2012 lähtien kaikki Euroopan unionin alueella myytävät renkaat on varustettava tarroilla, joista käy ilmi renkaan vierinvastus, märkäpito ja ohiajomelu. Rengasvalmistajat voivat itse testata tuotteensa, ja on sitten jäsenvaltioiden viranomaisten vastuulla huolehtia markkinavalvonnasta. Autolehdillä on myös tärkeä rooli tuotteiden merkintöjen testaamisessa. Pidon ja muiden ominaisuuksien testaaminen ei aina ole aivan yksioikoista. Vierinvastuksen todentaminen on varminta, siinä kun koe tehdään valvotuissa sisäolosuhteissa täysin koneellisesti, eivätkä ulkoiset olosuhteet tai kuljettajan toiminta aiheuta hajontaa tuloksiin, päinvastoin kuin märkäpidon ja melun testaamisessa. Vaikka testiratojen ominaisuudet ja testimenetelmät on tarkoin standardoitu, on niissä kuitenkin aina jonkin verran vaihtelua. Se on pelin henki kaikessa kenttätestauksessa. Teimme renkaille vierinvastus- ja märkäjarrutuskokeet standardimenetelmällä ja vertasimme tuloksia valmistajan itsensä ilmoittamiin arvoihin. On huomattava, että luokituksia laadittaessa D luokka on jätetty kokonaan välistä, ilmeisesti sen takia, että skaalaa voitaisiin jatkossa laajentaa kiristämällä parempien luokituksien vaatimuksia. Siten kaikkien ilmoitettujen ja mitattujen tulosten ero on korkeintaan yksi luokka, mitä voidaan pitää hyväksyttävänä johtuen pienistä eroista mittausmenetelmien ja testiratojen toleranssien puitteissa. maantievauhdissa, heikoimmat vähän päälle 80 km/h -nopeudessa. Mukavaa matkantekoa Pito- ja ajettavuuskokeet mittaavat renkaan ominaisuuksia ääritilanteissa eli itse asiassa turvallisuutta silloin, kun jotain yllättävää tapahtuu. Pääosa ajosta on onneksi kuitenkin rauhallista, jolloin renkaalta on voitava edellyttää miellyttävää matkantekoa. Parhaimmillaan rengas on silloin, kun sitä ei edes huomaa, eikä varsinkaan sen puutteita tai heikkouksia tarvitse miettiä. Rengasmelu on yksi ärsyttävimmistä ominaisuuksista. Se on myös ympäristötekijä, minkä johdosta melu on jarrutuspidon tapaan määrätty hyväksyntävaatimuksiin ja EU-rengasmerkintään. Virallisissa melukokeissa tehdään ohiajomelukoe eli mitataan sitä, miten rengas meluaa ympäristöön. Auton sisälle tuleva melu voi olla ja useimmiten onkin eri asia. Testissämme renkaiden erot auton sisällä kuuluvassa melussa olivat pienet, eikä erityisen häiritsevän meluisaa tuotetta onneksi löytynyt. Epätasaisella tiellä ajettaessa hyvä rengas vaimentaa tärinän, joka muussa tapauksessa tuntuu kuljettajan käsissä ja matkustajien istumalihaksissa. Pahimmillaan kuopat ja kohoumat vaikuttavat jopa auton kulkusuuntaan, ja ajo tuntuu varsinkin takapenkillä istujista rasittavalta kiemurtelulta. Testin parhaiden ja huonoimpien renkaiden ero oli tuntuva, mutta aivan kelvoton ei ollut yksikään rengas. Polttoaineen kulutus Renkaan korkea vierinvastus tuntuu pikkuhiljaa niin tankkaajan pankkitilin saldossa kuin ympäristön kuormituksessa. Koko liikennettä ajatellen autoilun päästöt ovat massiiviset, ja vierinvastusta vähentämällä niihin voidaan vaikuttaa. Kuten jarrutuspito ja melu, myös vierinvastuksen mittaaminen on standardoitu ja asetettu renkaan hyväksyntävaatimukseksi. Vierinvastus on myös kerrottava rengasmerkinnässä. Vierinvastuskokeessa saatiin testin suurimmat yllätykset. Goodyearin ja Dunlopin jotka molemmat ovat saman emoyhtiön tuotteita vierinvastus osoittautui poikkeuksellisen matalaksi. Vierinvastuksen minimointi ei osaavalle valmistajalle ole sinänsä temppu eikä mikään, mutta sen yhdistäminen hyvään 16 TEKNIIKAN MAAILMA 5/2013

6

7 VERTAILU Kesärenkaat VESILIIRTO on vaarallinen ilmiö. Täydelliseen vesiliirtoon joutuessaan rengas menettää pitonsa ja mikä pahempaa ohjattavuutensa täydellisesti. Jos näin käy suoralla tiellä urissa ajettaessa, kuljettajan kannattaa vain painaa kytkin pohjaan, pitää ohjauspyörä suorassa ja odottaa pidon palautumista. KÄSITTELYKOKEISSA mitataan kierrosaikoja renkaan maksimipidon mittaamiseksi vaihtelevissa ajotilanteissa. Ajokäytöksen arvostelu on aikojakin tärkeämpää. Hyvä rengas ei yllätä pidon rajallakaan. märkäpitoon ja ajettavuuteen on hankalaa. Ero testin parhaiden ja huonoimman, Hankookin, välillä tarkoittaa yli seitsemän prosentin eroa polttoaineen kulutuksessa. Se on harvinaisen suuri ero samankokoisten renkaiden välillä. Katso video TMnet.fi Lopputulokset Testin lopputulokset on laskettu tuttua pistetaulukkoa ja painotuksia noudattaen. Märän tien ominaisuudet ovat pääosassa, koska ajoturvallisuuden kannalta ne ovat renkaalle haastavin olosuhde. Kuivalla pitoa on enemmän ja ääritilanteista on helpompi selvitä, joten painotus lopputuloksissa on siksi vähäisempi. Kuivallakin kelillä saattaa kuitenkin tietyille renkaille tulla ongelmia. Mukavuus- ja taloudellisuusominaisuudet vaikuttavat ajoturvallisuuteen korkeintaan välillisesti. Melun, mukavuuden ja vierinvastuksen vaikutus lopputuloksiin on suhteellisen pieni, mutta tasaisessa tilanteessa ero voi vaikuttaa renkaiden keskinäiseen järjestykseen. Niin kävi nytkin, ja siitä onnittelut Goodyearille. Erityisen alhaisen vierinvastuksen renkaaseen on onnistuttu yhdistämään erinomainen pito ja ajettavuus. Aasialaisten kokonaissuoritus oli sen sijaan pettymys, sillä yksikään ei noussut vakavammin haastamaan parhaita eurooppalaisia. RENGASTESTEISSÄ testataan pääosin turvallisuutta, mikä myös käytännössä ratkaisee testin lopputuloksen. Selvää on kuitenkin, että liikenteessä ääritilanteeseen ja renkaan pidon rajoille joutuu vain harvoin ja monet eivät koskaan. Testin parhaat renkaat tarjoavat runsaasti enemmän pitoreserviä pahan päivän varalle kuin heikommat. Sitä turvallisuushyötyä ei kannata jättää käyttämättä. ARVOSANAT Painoarvo % Apollo Barum Pito ja ajettavuus märällä 60 Jarrutuspito Ajettavuuspito Vesiliirto Ajo-ominaisuudet Pito ja ajettavuus kuivalla 25 Jarrutus Ajo-ominaisuudet Taloudellisuus ja mukavuus 15 Melu Mukavuus Vierinvastus YLEISARVOSANA 100 8,2 8,1 18 TEKNIIKAN MAAILMA 5/2013

8 LOPPUARVOSTELU Kesärenkaat Testin parhaat renkaat tarjoavat runsaasti enemmän pitoreserviä pahan päivän varalle kuin heikoimmat. Goodyear Efficient Grip Performance Continental ContiPremium Contact 5 Nokian Hakka Blue DOT: NE0F NY1R Päiväys: 2012 viikko 36 E-hyväksyntä: E13 (Luxemburg) Valmistusmaa: Saksa Hinta: 500 DOT: CN0F A1XF Päiväys: 2012 viikko 39 Valmistusmaa: Ranska Hinta: 550 Kantavuusluokka: 94 DOT: YLCP Päiväys: 2012 viikko 38 Valmistusmaa: Suomi Hinta: 600 Bridgestone Continental Dunlop Goodyear Hankook Michelin Nankang Nokian Pirelli Toyo Vredestein GOODYEAR on hieno rengas ja asettaa riman aivan uudelle tasolle, kun tavoitteena on yhdistää alhainen vierinvastus ja hyvä märkäpito. Goodyear on onnistunut tehtävässä suorastaan poikkeuksellisella tavalla. Märällä asfaltilla Goodyearin jarrutuspito on hyvä ja sen kierrosajat ja käsittelyominaisuudet ovat testin huippua. Myös kuivalla kelillä ajokäytös on mallikasta, ja rengas ohjautuu nöyrästi ääritilanteissa. Vesiliirtoa Goodyear vastustaa korkeintaan keskinkertaisesti, mikä on ainoa kauneusvirhe muuten huippuluokan renkaassa. CONTINENTALISTA ei suurempaa moitteen sijaa löydy. Rengas on helppo ajettava kaikissa olosuhteissa ja ohjautuu loogisesti rankoissakin väistöissä. Vain aivan rajuimmissa tilanteissa kuivalla asfaltilla Continentalilla esiintyi taipumusta takarenkaiden pidon menettämiseen. Hallinta on kuitenkin helppoa. Kuivalla jarrutuspito on vain keskinkertainen. Vesiliirtokokeessa Continental oli testin ykkönen. Matka-ajossa rengas on hiljainen ja mukava. Sen vierinvastus on kelvollinen, mutta ei yhtä hyvä kuin testin voittajan. NOKIAN oli ajo-ominaisuuksiltaan testin ykkönen saavuttaen ainoana täyden kympin niin märän kuin kuivan kelin käsittelykokeessa. Rengas ohjautuu harvinaisen loogisesti ja tasapainoisesti eikä yllätä kuljettajaa missään tilanteessa. Renkaalla on ilo ajaa. Nokian tarjoaa myös hyvää jarrutuspitoa ja vastustaa vesiliirtoa hyvin, mutta oli näissä arvostelukohdissa aavistuksen huonompi kuin pahimmat kilpailijat. Nokian on hiljainen ja mukava ajettava, ja sen vierinvastus on joukon keskitasoa Vierinvastus Ajettavuus märällä ja kuivalla Pito ja ajettavuus märällä ja kuivalla Vesiliirron vastustuskyky Ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla Melu ja mukavuus Keskinkertainen vesiliirron vastustuskyky Keskinkertainen jarrutuspito kuivalla Keskinkertainen jarrutuspito kuivalla ,9 9,0 8,9 9,1 8,2 8,2 6,7 9,0 8,6 7,3 8,6 Yleisarvosana 9,1 Yleisarvosana 9,0 Yleisarvosana 9,0 TEKNIIKAN MAAILMA 5/

9 LOPPUARVOSTELU Kesärenkaat Dunlop Sport BluResponse Pirelli Cinturato P7 Vredestein Sportrac 5 Apollo Alnac 4G Hankook Ventus Prime 2 DOT: N507 JH6R Päiväys: 2012 viikko 37 Valmistusmaa: Saksa Hinta: 500 DOT: XB BK N294 Päiväys: 2012 viikko 41 E-hyväksyntä: E3 (Italia) Valmistusmaa: Italia Hinta: 500 DOT: DVKS Päiväys: 2012 viikko 38 Valmistusmaa: Hollanti Hinta: 500 DOT: 8F 0F Päiväys: 2013 viikko 02 Valmistusmaa: Intia Hinta: 450 DOT: 2XRP EX H Päiväys: 2012 viikko 50 Valmistusmaa: Unkari Hinta: 450 DUNLOP tarjoaa erinomaisen jarrutuspidon märällä ja kuivalla asfaltilla, ja vierinvastuskin on harvinaisen matala. Rengas ohjautuu tarkasti, mutta sen käytöstä vaivaa turha yllätyksellisyys, mikä korostuu erityisesti kuivalla asfaltilla, jolla takarenkaiden pito saattaa rankoissa väistöissä loppua terävästi. Hallinta on pidon ja ohjautuvuuden ansiosta kuitenkin helppoa. Dunlop on hiljainen ja sietää vesiliirtoa varsin hyvin, vaikkei kärkirenkaille siinä aivan pärjännytkään. PIRELLIN pito on märällä asfaltilla erinomainen, ja rengas vastustaa vesiliirtoa hyvin. Pirellin ajokäytös sen sijaan on turhan yllättävää, ja ääritilanteissa pito loppuu märällä kelillä helposti. Kuivalla tiellä rengas on napakka ja tarkka ajettava ja ohjautuu väistöissä helposti. Matkakumppanina Pirelli on hiljainen ja keskimääräisen mukava, mutta sen vierinvastus on laaturenkaaksi korkea. VREDESTEIN kellotti testin parhaat ajat märän kelin käsittelykokeissa hyvän sivuttaispidon ja tarkan ohjautuvuuden ansiosta. Renkaan jarrutuspito on hieman alempi, ja vesiliirtoon se irtoaa turhan herkästi. Kuivalla kelillä Vredestein pitää hyvin ja ohjautuu väistöissä rauhallisesti ja varmasti. Se ei menetä pitoaan rankimmissakaan tilanteissa. Melu ja mukavuus ovat keskitasoa, samoin vierinvastus. APOLLO on uusi tuttavuus testeissämme, ja sijoitus on heti erinomainen. Ilmeisesti yrityskauppa Vredesteinin kanssa on tuonut uutta osaamista ja vauhtia kehitystyöhön. Apollo pitää märällä ja kuivalla tehdyissä jarrutuksissa hyvin ja oli samalla tasolla useimpien tunnettujen laaturenkaiden kanssa. Käsittelyominaisuuksiltaan Apollo on turhan veltto, ja sen pito loppuu helposti, mutta rengas on kuitenkin peruskäytökseltään rauhallinen. Apollo on mukava ajettava, mutta sen vierinvastus on korkeahko. HANKOOK vastustaa vesiliirtoa hyvin, ja sen jarrutuspito on märällä tyydyttävä. Käsittelyradalla renkaalla oli vaikeaa saavuttaa kunnollisia kierrosaikoja sivuttaispidon ja ajo-ominaisuuksien puutteiden takia. Hankook menettää helposti pitonsa erityisesti mutkissa jarrutettaessa. Luistoissa se ohjautuu hitaasti yllättämättä kuljettajaa kuitenkaan totaalisesti. Kuivalla asfaltilla tehdyissä väistöissä Hankook ohjautuu veltosti, mutta se on kuitenkin perusluonteeltaan rauhallinen. Vierinvastus oli testin korkein, ja rengas tuntee tienpinnan epätasaisuudet selvästi. Jarrutuspito märällä ja kuivalla Vierinvastus Yllätyksellinen ajokäytös kuivalla asfaltilla Pito märällä asfaltilla Vesiliirron vastustuskyky Vierinvastus Pito ja ajo-ominaisuudet märällä Ajettavuus kuivalla Vesiliirron vastustuskyky Tasainen pito kaikissa olosuhteissa Ajomukavuus Vierinvastus Vesiliirron vastustuskyky Ajettavuus märällä Vierinvastus Yleisarvosana 8,9 Yleisarvosana 8,6 Yleisarvosana 8,6 Yleisarvosana 8,2 Yleisarvosana 8,2 20 TEKNIIKAN MAAILMA 5/2013

10 Michelin Primacy 3 Barum Bravuris 2 Bridgestone Turanza T001 Toyo Proxes CF2 Nankang Green/Sport DOT: FT WC 03RX Päiväys: 2012 viikko 48 E-hyväksyntä: E2 (Ranska) Valmistusmaa: Saksa Hinta: 600 DOT: CP0F W1MA Päiväys: 2012 viikko 51 Valmistusmaa: Saksa Hinta: 450 DOT: 7G8K P5Y Päiväys: 2012 viikko 44 Valmistusmaa: Puola Hinta: 500 DOT: CX8K Päiväys: 2012 viikko 48 Valmistusmaa: Japani Hinta: 450 Kantavuusluokka: 94 Sisä/ulkoreuna: ei DOT: U88K Päiväys: 2012 viikko 50 Valmistusmaa: Taiwan Hinta: 400 MICHELIN on märällä kelillä rauhallinen ajettava, eikä sitä tahdo saada sivuluisuun edes väkisin yrittämällä. Tämä on hyvä ominaisuus mutta valitettavasti haittaa myös käytöstä sellaisissa väistöissä, joissa renkaalta tarvittaisiin nopeaa ohjautuvuutta. Vesiliirtokokeessa Michelin oli yksi ryhmän heikoimmista. Etupyörien pito irtoaa melko helposti, mikä näkyy myös keskinkertaisina jarrutusmatkoina ja kierrosaikoina. Kuivalla asfaltilla rengas pitää paremmin ja ohjautuu varmemmin. Michelin on keskimääräisen hiljainen ja mukava. Myös vierinvastus on keskitasoa. BARUM pitää märällä kohtuullisen hyvin. Se on kuitenkin tasapainoinen ajettava, ei yllätä kuljettajaa ja kellotti varsin hyviä kierrosaikoja, mikä on merkki tasapainoisista pito-ominaisuuksista. Tiukimmissa tilanteissa rengas tosin muuttuu levottomaksi, ja takarenkaiden pito saattaa irrota terävästi. Kuivalla tehdyissä väistöissä Barum on turhan veltto ajettava, ja sen jarrutusmatkat olivat koko joukon pisimmät. Barum tuntee tienpinnan epätasaisuudet selvästi, ja vierinvastus on testin keskitasoa. BRIDGESTONE oli testiryhmälle pettymys. Sen pito ja ajettavuus märällä ovat suuren valmistajan tuotteeksi vaatimattomat, eikä kuivallakaan kelillä tilanne ole juuri parempi. Bridgestone ohjautuu veltosti. Ääritilanteissa renkaan pito loppuu terävästi ja ajo on vaikeaa. Sen sijaan vesiliirtokokeessa Bridgestone oli aivan ryhmän kärkikastia, mikä on aina erityiskiitoksen arvoinen asia. Matkakaverina Bridgestone on hiljainen, tosin se välittää tienpinnan epätasaisuudet ohjaamoon. TOYO ei pidä vesikeleistä. Sen jarrutusmatkat ovat pitkiä ja kierrosajat heikkoja. Rengas myös irtoaa vesiliirtoon herkästi. Toyo on kuitenkin käytökseltään rauhallinen ja looginen, vaikkei pito aina väistöissä ja muissa ääritilanteissa riitäkään. Kuivalla asfaltilla rengas ohjautuu varmasti ja rauhallisesti, mutta pidon puute vaivaa myös väistöissä. Toyo on mukava ajettava ja vaimentaa tienpinnan epätasaisuudet hyvin. Sen vierinvastus on myös varsin hyvä. NANKANG on hiljainen rengas. Siihen kehut sitten valitettavasti loppuvatkin. Sen pito- ja ajettavuusominaisuudet eivät ole nykypäivän tasolla, vaan rengas luistaa ääritilanteissa jatkuvasti. Rengas on erityisen vaikea hallita nopeissa väistöissä, jolloin joko etu- tai takarenkaiden pito saattaa loppua terävästi. Nankang irtoaa myös vesiliirtoon herkästi, ja sen vierinvastus on korkea. Ominaisuuksia pitäisi pikaisesti parantaa. Nyt ne eivät kovassa kilpailussa riitä, olipa rengas sitten miten halpa tahansa. Rauhallinen ajettavuus kaikilla keleillä Vesiliirron vastustuskyky Keskinkertaiset märkäpito-ominaisuudet Kohtuullinen märkäpito Jarrutuspito kuivalla Mukavuus Vesiliirron vastustuskyky Pito ja ajettavuus märällä ja kuivalla Mukavuus Ajomukavuus Vesiliirron vastustuskyky Pito märällä Melutaso Pito ja ajettavuus kaikissa olosuhteissa Vesiliirron vastustuskyky Yleisarvosana 8,2 Yleisarvosana 8,1 Yleisarvosana 7,9 Yleisarvosana 7,3 Yleisarvosana 6,7 - TEKNIIKAN MAAILMA 5/