Sähköautojen lataus. Pelastusviranomaisten ajankohtaispäivät pelastustoimen laitteista. Juha Vesa Kehityspäällikkö SESKO 4.10.

Transkriptio

1 Sähköautojen lataus Pelastusviranomaisten ajankohtaispäivät pelastustoimen laitteista Juha Vesa Kehityspäällikkö SESKO

2 Standardisointiorganisaatio Yleinen Sähkötekniikka Televiestintä Maailma ISO TC 22/SC 21 23H, 64, 69, 121B Eurooppa TC H, 64, 69X Suomi SK 23, SK 64, SK 69 IEC = International Electrotechnical Commission CENELEC = European Committee for Electrotechnical Standardization

3 IEC-, EN- ja SFS-standardien valmistelu (tuotteet, esim. SFS-EN ) IEC CENELEC SESKO Ehdotus uudeksi työkohteeksi (NP) Ylläpito Valmisteluvaihe Aloite tai äänestys NPehdotukseen ja kommentit ehdotukseen WG/MT/PT-ryhmien kansalliset jäsenet Lausuntokierros (CD) Lausunnot ehdotukseen viimeistään (SK/SR) Y L L Ä P I T O J A K S O Äänestyskierros (CDV) Loppuäänestys (FDIS) IEC-standardi Parallel CDVäänestys Parallel FDISäänestys BT:n ratifiointi EN-standardi UAP UAP Kansallinen lausuntokierros Äänestykset (IEC & CENELEC) Lausunnot tarvittaessa (CENELEC) Äänestykset (IEC & CENELEC) Kansallinen lausuntokierros SESKOn toimitusjohtaja SFS-EN-standardi

4 Puhtaasti kansallisten standardien valmistelu (SFS 6000) SESKO IEC-standardi HD-asiakirja SFS-standardin uusiminen Kansallinen aloite Notifikaatio Vilamourailmoitus Standardin valmistelu SK-komiteassa Kansallinen lausuntokierros Standardin täsmentäminen SESKOn hyväksyntä Standardin julkaiseminen (SFS) SFS-standardi

5 Sähköauton standardoinnin teknisiä haasteita Auton turvallisuus - suuret jännitteet < 400 V vs. 12 V/24 V (normaali käyttö, huolto, poikkeustilanteet) Latausjärjestelmän turvallisuus - suuret jännitteet ja virrat < 1000 V/200 A (350 A) Auton EMC ja matalataajuiset häiriöt 2 khz 150 khz ladattaessa AC-lataus (lataustavat 1, 2 ja 3) & DC-lataus (lataustapa 4) & Johdoton lataus AC-latauksen pistokytkimet (IEC ) DC-latauksen pistokytkimet (IEC ) Kotitalouspistokytkimet Liittyminen sähköverkkoon ja kuormitusten hallinta Useiden autojen lataamisesta johtuvat (paikalliset) verkkovaikutukset Tunnistus, laskutus, tiedonsiirto, tietoturva Kansalliset asiat (asennukset, olemassa olevan infran hyödyntäminen, kuormitusten optimointi, maantieteelliset seikat, ilmasto, suola) Kuva: Ensto

6 Erilaisia sähköautoja

7 Sähköautojen rakenne Ladattava hybridi Täyssähköauto Plug-in Hybrid Electric Vehicle AC-lataus Akuston koko < 12 kwh PHEV toimintasäde km Battery Electric Vehicle DC- ja AC-lataus Akuston koko > 20 kwh BEV toimintasäde km

8 Energian kulutus ja siirto 0,2 kwh/km 24 kwh = 120 km 60 kwh = 300 km Teho kw Teholataus Hidas lataus Latausaika min Latausaika vaihtelee akun kapasiteetin, varaustason, lämpötilan sekä ulkolämpötilan ja lataustehon mukaan

9 Lataustehot ja latausajat Latausteho Latausaika, 20 kwh akku kw < 20 min Pikalataus DC-lataus auton ulkopuolisella laturilla (lataustapa 4) kw min Teholataus DC-lataus auton ulkopuolisella laturilla (Lataustapa 4) 3,6-20 kw 1-5 h Peruslataus, 400 V, 3P, 32 A, AC lataus (Lataustapa 3) 2,5 kw h Hidas lataus 230 V, 1P, max 8 A, AC lataus (Lataustapa 2)

10 Periaate 16 A / 230 VAC 4-8 tuntia BMS (Battery Management System) ohjaa käyttövoima-akuston latausta sekä AC- että DC-latauksessa A / 500 VDC min Lähde: ABB

11 Sähköauton varsinaiset lataustavat SFS-EN (IEC Ed. 3.0 voimaansaattaminen EN-standardiksi kesken) Sähköauton peruslataus (lataustapa 3) Vaihtosähkösyöttö erityisestä sähköautopistorasiasta Tunnistus- ja valvontajärjestelmä Latauspisteen pistorasioiden mitoitusvirta on 63 A yksi- tai kolmivaiheisena. Pistorasiasta otettava virta valitaan automaattisesti käytössä olevan syöttöverkon mukaan Max. 22 kw (43 kw) V2G-kommunikaatio mahdollistaa kuormitusten ohjauksen, virran syötön verkkoon jne. Sähköauton teholataus (lataustapa 4) Tasasähkölataus ulkopuolisella tasasähkölaturista Max. 50 kw (erityisratkaisuin jopa 350 kw) Latausjohto kiinteästi latauspisteessä

12 Hidas lataus ja kevyet sähköajoneuvot Hidas lataus/tilapäinen (lataustapa 2) SFS-EN Vaihtosähkösyöttö tavanomaisesta maadoitetusta kotitalouspistorasiasta tai kolmivaiheisesta voimapistorasiasta liitäntäjohdolla, jossa on tarvittavat suoja- ja ohjauslaitteet (ml. vikavirtasuoja) sisältävä yksikkö Latausvirta rajoitettava pitkäaikaisessa käytössä 8 A:iin (kotitalouspistorasia) LEV-lataus (lataustapa 1) IEC Vaihtosähkösyöttö tavanomaisesta maadoitetusta kotitalouspistorasiasta, joka on suojattu kiinteään asennukseen kuuluvalla vikavirtasuojalla

13 Johdoton lataus, akunvaihto Johdoton lataus IEC :2015 Electric vehicle wireless power transfer systems (WPT) - Part 1: General requirements Draft IEC/TS Ed Part 2: Communication between EV and infrastructure with respect to wireless power transfer (WPT) systems, valmistuu 2018 Draft IEC/TS Ed. 1.0 Part 3 specific requirements for the magnetic field power transfer systems, valmistuu 2018 Akunvaihtoasemat IEC/TS Ed. 1.0 Electric vehicle battery swap system Part 1: General and guidance IEC Ed. 1.0 Part 2: Safety requirements

14 Latausjärjestelmän turvallisuusstandardit Latauspisteestä autoon SFS-EN Yleiset turvallisuusvaatimukset SFS-EN On- ja off-board-laturin EMC, verkkovaikutukset SFS-EN DC-latausasema SFS-EN DC-latausasema/EV-kommunikaatio SFS-EN ja -2 AC-pistokytkin SFS-EN ja -3 DC-pistokytkin SFS-EN Latauskaapeli ja SFS-EN Suojalaiteyksikkö Sähköverkosta latauspisteeseen SFS Latauspisteen asennus ja syöttö IEC/TS Lataustolppa (koteloinnit yms.) SFS-EN ja -3 EMC, immuniteetti ja emissio SFS-EN Suojaus sähköiskulta SFS-EN Sähköisten järjestelmien toiminnallinen turvallisuus

15 Sähköauto-, kommunikaatio-, tietoturvastandardit Auton turvallisuus ISO 6469 ja ISO Auton EMC (yleinen) ISO 7637, ja Kommunikaatio & Tietoturva ISO/IEC sarja V2G tiedonsiirto SFS-EN DER Datamodels ISO/IEC sarja Security technics ISO/IEC Security technics IEC Protocol for Management of EV charging and discharging infrastructures IEC Information exchange for EV charging roaming service Akusto SFS-EN , -2, -3 ISO , -2,

16 Hidas lataus (lataustapa 2) auton kannalta Latauspisteen pistorasia ja latausjohdon pistotulppa (kotitalouspistokytkin AC) Laturi AC Auton vastake AC-moottori AC DC/AC Muunnin AC/DC DC Akusto Suoja- ja ohjausyksikkö Autoa syötetään vaihtosähköllä. On-board-laturi muuttaa vaihtosähkön tasasähköksi, jolla akustoa ladataan (latausteho 1,5 kw 3,5 kw). Invertteri muuttaa akusta saatavan tasasähkön vaihtosähköksi, joka käyttää voiman lähteenä toimivaa vaihtosähkömoottoria. Muunnin toimii kaksisuuntaisesti, joten jarrutusenergialla voidaan ladata akustoa. Eräissä autoissa on tasasähkömoottori, jolloin muunnin on DC/DC. Latausjohdossa suoja- ja ohjauslaiteyksikkö (ml. vikavirtasuoja). Auton ottama latausvirta rajoitettava (autossa) riittävän pieneksi (esim. 8 A), koska kotitalouspistokytkin ei kestä välttämättä pitkiä aikoja suuria latausvirtoja

17 Peruslataus (lataustapa 3) auton kannalta Latauspisteen pistorasia ja latausjohdon pistotulppa (sähköautokäyttöön tarkoitettu IEC , AC) Auton vastake Laturi AC-moottori AC DC/AC Muunnin AC/DC DC Akusto AC Autoa syötetään vaihtovirralla (16 A, 32 A) erityisellä sähköauton pistokytkimellä (SFS-EN ). Nykyisin käytetään yleensä 32 A kolmivaihevirtaa (< 22 kw). Järjestelmä mahdollistaa sen, että autosta voidaan jatkossa syöttää myös vaihtosähköä takaisin päin sähköverkkoon. Tunnistus- ja valvontajärjestelmä varmistaa turvallisen ja kunnollisen liitännän syöttöverkkoon. Mahdollistaa keskinopean lataamisen (3-4 h)

18 Teholataus (lataustapa 4) auton kannalta Latauspiste, jossa DClaturi ja kiinteä latausjohto Laturi Auton vastake AC-moottori AC DC/AC Muunnin AC/DC DC Akusto DC Laturi Auton akustoa syötetään suurella tasavirralla latauspisteessä olevasta laturista. Akuston hallintajärjestelmä (BMS) ohjaa laturin toimintaa, jotta akustoon syötetään sopivan suuruinen latausvirta. Nopea lataus (n. 30 min)

19 Sähköautojen pistokytkimet Lataustapa 3 (peruslataus) SFS-EN Type 1 Type 2 max. 3 x 63 A, 480 V AC Lataustapa 4 (teholataus) SFS-EN Eurooppalaiset ratkaisut julkisissa latauspisteissä AFIdirektiivin (2014/94/EU) myötä CHAdeMO CCS 2 (Combo 2) 200 A, 1000 V DC

20 EU:n direktiivi liikenteen vaihtoehtoisista käyttövoimista (AFI) Enintään 22 kw Yli 22 kw wireless, connectors

21 Multi-standard charger solution CHAdeMO AC CCS Lähde: ABB

22 Latausasemia (AC) Kuvat: Ensto Kuva: Satmatic

23 Sähköbussien lataus Draft IEC Pantografi kw Rooftop 4-pole charging rails On-board converter VMS BMS AC traction motor Optimal size Li 4 Ti 5 O 12 battery pack Depot charging CCS2 High DC voltage powerline Lähde: ABB

24 Julkisia latauspisteitä Suomessa n. 300 STEKin toimitalo, Helsinki (yksityinen) Lähde: Sähköinen liikenne ABC Viipurinportti, Lappeenranta

25 CCS The next level! Power-Enhancement DC AC DC AC Today: DC 50 kw Phase 1: DC 150 kw Phase 2: DC 350 kw AC 1-3 ph 3,7 kw 11 kw 22 kw 43 kw Charging time for 100 km ~ 90 min ~ 25 min <12 min <5 min DC 10 kw 20 kw * bei einem Verbrauch von 15 kwh/100 km 50 kw 100 kw 150 kw 200 kw 350 kw perspektivisch

26 CCS2 + thermal cooling, 1000 V/400 A (Draft) High power charging Draft IEC TS Ed.1 Jäähdytyksellä saadaan latauskaapelin johdinpoikkipinta (ja massa) putoamaan järjellisiin arvoihin (240 mm2 70 mm2) Huolena se, että liittimien lämpenemät yms. aivan sallituissa ylärajoissa. Oletettavasti lataustehot pienentyvät jonkin verran laskennallisista arvoista (turvamarginaali) Jännite V DC Latausteho kw Valmis IEC/TS:

27 High load (HL) plug and socket-outlet (Draft) IEC Normaali pistokytkin Lämpenemistesti 22 A, 1 h ΔT = 45 K Ripustuskuorma 0,5 kg Kuormitus täydellä mitoitusvirralla tilapäistä IEC High load -pistokytkin Puristusliitokset Solidit kosketintapit 16 A/2,5 mm2 Lämpenemistesti 26 A, 5 h +1 h, min. 125 jaksoa ΔT = 35 K Pitkäaikainen kuormitus täydellä mitoitusvirralla IEC Ed. 4.0 mm. parannettu schuko lausuntokierroksella (CD) elokuussa Vastustusta!! Valmis standardi (myöhästyy) SFS 5610 Ed. 5 valmistuu aikaisintaan 2019 Puoli miljoonaa lämmityspistorasiaa... Sähköautokäytössä ollut kotitalouspistorasia

28 SESKOn SK 69:n suositus 2014 (2. painos) Sähköajoneuvojen lataaminen kiinteistöjen sähköverkoissa

29 Kansallisen suosituksen pääsanoma Latausverkon suunnittelu Järjestelmän kunto, kuormitus, häiriötaso ja uuden kuormituksen liittämismahdollisuus Valitaan käyttöön ja ympäristöön soveltuvat latauspisteet, lukumäärä, sijoittelu jne. Syötöt. Varaudutaan kuormituksen ohjaukseen, mittauksen järjestämiseen ja etähallintaan Latausverkon tekniset vaatimukset Asennukset SFS 6000 (SFS ) mukaisesti Pistorasiat suojataan mitoitustoimintavirraltaan max. 30 ma vikavirtasuojilla (min. tyyppi A) Syöttävään ryhmäjohtoon vain lataamiseen ja lämmittämiseen tarkoitettuja piirejä Tehonrajoitusta voidaan käyttää, jos syötetään useampia latauspisteitä Latauspistekohtainen ohjaus, tunnistus ja tarvittaessa mittaus Maakaapelit asennetaan suojaputkeen Mitoitetaan kestämään pitkäaikaista täyttä kuormitusta kesällä (ilma 30 C, maa 20 C) Latauspisteen osalta otetaan huomioon ulkoiset tekijät (lumi, maantiesuola) Latausverkon kunnonvalvonta Vikavirtasuojille, pistokytkimille ja muille säännöllistä huoltoa ja tarkastusta tarvitseville laitteille kirjallinen kunnossapito-ohjelma

30 Viranomaisasiat ja lainsäädäntö HE25/2017 Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakelusta AFI-direktiivin kansallinen käyttöönotto Lain tarkoituksena on varmistaa yhteiset tekniset määrittelyt vaihtoehtoisten polttoaineiden julkisille lataus- ja tankkauspisteille Oleellista on, että sähköautojen julkinen lataaminen on hoidettava älykkäästi ja siinä edellytetään peruslataukseen käytettävän Type 2 -pistokytkimiä. Sähköauto ja sen lataaminen on entistä enemmän osa sähköverkkoa ja -markkinaa Valtion tavoitteena on saada Suomeen sähköajoneuvoa vuoteen 2030 mennessä Eduskunta on hyväksynyt lain Voimaan 2017-xx-xx Rakennusten energiatehokkuusdirektiivi (EPBD) Uusinta vireillä Tarkoitus vaatia, että uusiin ja peruskorjattaviin rakennuksiin (liikerakennukset ja julkiset rakennukset, ei asuinrakennukset) on tehtävä yksi latauspiste kymmentä ajoneuvoa kohti ja muihin pysäköintipaikkoihin on tehtävä varaukset latausmahdollisuutta varten Näihin latauspisteisiin on ehdotettu tehorajaksi vähintään 7 kw

31 Pelastusviranomaisten kannalta oleellista Latauspiste vähintään 10 m räjähdysvaaralliseksi luokitellusta tilasta Latausasemia (AC) asennetaan myös luoliin ja halleihin Latausasemaa on käsiteltävä samoin kuin kiinteistön keskusta tai ryhmäkeskusta Latausasemissa on kondensaattoreita (varautuneita jännitteitä) DC-latausasemat: ylikuumentumisia/sulamisia on tapahtunut, asemat ovat ulkotiloissa Auto on masteri latausasemalle. Auto kertoo asemalle mitä pitää tehdä ja kommunikaatio toimii koko ajan. Jos tietoliikenne keskeytyy, niin latauskin keskeytyy Auton osalta vaikea tietää onnettomuustilanteessa, onko virrat päällä. Vaarana on se, että auto lähtee liikkeelle. Akustossa voi olla suuret jännitteet Akkuja jäähdytettävä, kunnes reaktio on loppunut (tulipalo voi sammua, mutta syttyy uudestaan, jos ei jäähdytetä)

32 Suunnannäyttäjä - autoteollisuus vai teleoperaattori?

33 Lisätietoja standardoinnista Standardoinnin seuraaminen Standardien tilaaminen Standardointiin osallistuminen ja vaikuttaminen SESKOn SK-komiteat ja seurantaryhmät SK 64 Pienjännitesähköasennukset SK 69 Sähköautot ja latausjärjestelmät Lisätietoja juha.vesa(at)sesko.fi