Hyperloop Proof of Operations Facility, tekninen raportti
|
|
- Ilona Salminen
- 6 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Hyperloop Proof of Operations Facility, tekninen raportti OSARAPORTTI 3: Vaikutusarvioinnin yhteenveto 05/2017 Ramboll Finland Oy
2 Vaikutusarvioinnin yhteenveto Hyperloop sitoisi Etelä-Suomen kaupunkiverkoston yhtenäiseksi ja houkuttelevaksi työssäkäynti- ja talousalueeksi. Hyperloop lisäisi Turun ja Salon seutujen kehittymispotentiaalia, minkä lisäksi sillä olisi positiivinen vaikutus alueiden saavutettavuuteen sekä niiden asemaan osana Helsingin metropolialuetta ja suurempaa, kansainvälistä kasvuvyöhykettä. Hankkeesta on odotettavissa maisemaan, pohjaveteen, geologiaan, luontoon, elinalueisiin jne. liittyviä ympäristövaikutuksia. Edellä mainittujen haittavaikutusten lieventämiseksi on kehitettävä ratkaisuja suunnitteluvaiheessa. Monia haittavaikutuksia voidaan lieventää käyttämällä maanalaista ratalinjausta. Maanalaiset vaihtoehdot edellyttävät kuitenkin huolellista geologisten, arkeologisten ja pohjaveteen liittyvien vaikutusten arviointia muiden vaikutusten ohella. Vastaavien haittavaikutusten lieventämisessä on onnistuttu vastaavanlaisissa projekteissa, kuten kaasuputkien tai moottori- ja rautateiden rakennushankkeissa. Työn tässä vaiheessa ei ole tunnistettu ympäristön kannalta ylitsepääsemättömiä esteitä hankkeen toteuttamiseksi.
3 Tekninen yhteenveto Mahdollisia maastokäytäviä Hyperloop-radan sijoittamiseksi on tarkasteltu Geometriavaatimukset on vahvistettu tämän suunnitteluvaiheen tarpeisiin Hankkeen toteuttamisen estäviä rajoituksia ei ole tässä suunnitteluvaiheessa löydetty Salon aseman mahdollista sijaintia on tarkasteltu Ympäristövaikutusten kannalta herkät kohteet on tunnistettu Lupavaatimukset on määritetty/selkeytetty Kustannusarvion osa-alueet on eritelty/selkeytetty Kolmea päälinjan maastokäytävävaihtoehtoa on tarkasteltu vaikutusten arvioinnissa Kaksi Salo Hajala -sivuhaaran vaihtoehtoa on arvioitu tarkemmin Olemassa olevan rautatien maastokäytävän hyödyntäminen voisi jouduttaa Salo Hajala -testiosuuden käyttöönottoa
4 Selvityksen tekniset lähtöoletukset Tiedossa olevat tekniset vaatimukset on huomioitu suunnittelussa. Hyperloop Onen toimittamat, Q voimassa olleet geometriset suunnittelukriteerit ovat toimineet perustana maastokäytävävaihtoehtojen laatimisessa. Suunnitteluvaatimukset voivat edelleen muuttua jatkossa teknisen kehityksen seurauksena. Ratkaisemattomat tekniset haasteet oletetaan ratkaistavissa oleviksi tulevissa vaiheissa. Tässä vaiheessa valintatilanteissa oletettiin aina varovainen arvio järjestelmän teknisistä suoritusarvoista.
5 Selvityksen ympäristöön liittyvät lähtöoletukset Huomattavimmat ympäristövaikutusten kannalta herkät kohteet on määritetty, jotta mahdollisiin lupaprosesseihin voidaan varautua ja huomioida ne rinnakkain toteutusaikataulun kanssa. Ympäristövaikutusten kannalta herkät kohteet on luokiteltu yleistasoisten ominaisuuksien perusteella, jotta vältytään ylianalysoinnilta tässä vaiheessa. Vähäisempien ympäristövaikutusten kannalta herkkien kohteiden oletetaan olevan relevantteja tulevissa vaiheissa, kun todellisia linjauksia tutkitaan yksityiskohtaisemmin.
6 Selvityksen taloudelliset lähtöoletukset Taloudelliset näkökohdat eivät ole etusijalla tässä selvityksessä, vaan on keskitytty teknologiaan ja ympäristöön liittyviin vaikutuksiin. Käytännön syistä tarkastelun ulkopuolelle on kuitenkin jätetty äärimmäisen kalliit vaihtoehdot, jotka eivät ole täysin välttämättömiä. Tarkastelun ulkopuolella ovat myös kaikkein edullisimmat vaihtoehdot, joiden katsotaan huomattavasti heikentävän koko järjestelmän palvelutasoa. Tulevissa arviointivaiheissa oletetaan tehtävän kustannusarvioita ja valintoja käytössä olevan rahoitusraamin pohjalta. Täydellinen taloudelliset näkökohdat huomioiva kustannus-hyötyanalyysi edellyttää tarkkaa matkustajamääräennustetta, joka oletetaan laadittavan myöhemmissä vaiheissa.
7 Sisällys 1 Tausta ja tarkoitus 2 Hyperloop-teknologia 3 Linjauksen suunnittelu 4 Vaikutusten arviointi 5 Riskien arviointi 6 Kustannusarviot 7 Vaihtoehtojen vertailu 8 Viranomaisneuvottelut ja sidosryhmät 9 Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet
8 Hyperloop-järjestelmän hyödyt Lyhyempi matkustusaika kaupunkikeskustojen välillä. Pohjoismaiset kaupungit tuodaan lähemmäksi toisiaan. Alueellinen ja seudullinen/kunnallinen kehitys kiihtyy. Mukavat matkustusolosuhteet keskipitkillä matkoilla. Energiansäästöpotentiaali. Eräs Hyperloopin tärkeistä hyödyistä on sen vähäinen energiankulutus ja siihen liittyvät mahdollisuudet siirryttäessä fossiilisista uusiutuviin polttoaineisiin (erityisesti lentoliikenteessä käytettävän kerosiinin kulutuksen väheneminen). Kysynnän mukaan mukautuva liikenneratkaisu. Mobility-as-a-Service (MaaS) -integrointimahdollisuudet. Mahdollisesti muita liikennemuotoja pienemmät kustannukset. Tekniikka on sijoitettu suljettuun ympäristöön.
9 Hyperloopin edut Salolle Hyperloopin mahdollisia hyötyjä arvioitaessa on huomioitava, että ne eivät rajoitu pelkästään uudenlaisen liikenneverkoston käyttöönottoon Suomessa. Salo toimii valtakunnallisena hautomona arvioitaessa, mitä lyhyen ja pitkän aikavälin mahdollisuuksia Hyperloop-testikeskuksella (Proof of Operations Facility, PoF) ja innovaatiokeskuksella voisi olla alueelle ja koko maalle. Niihin kuuluvat erityisesti mahdollisuus hyödyntää Salon vahvaa IT-alan asiantuntemusta ja taitoja, mahdollisuus aktivoida Nokian ja Microsoftin vanhaa työvoimaa sekä mahdollisuus hyödyntää olemassa olevia tiloja keinona kytkeä kaupungin kehittäminen äärimmäisen innovatiiviseen teknologiaan, joka lyhentää suurten maantieteellisien keskittymien väliset etäisyydet ainoastaan minuuteiksi.
10 Testikeskus luo mahdollisuuksia Hyperloop-teknologia on kehityksensä alkuvaiheessa. Seuraaviin vaiheisiin kuuluu paljon testausta ja niissä tarvitaan huomattavaa teknistä asiantuntemusta sekä erittäin osaavaa työvoimaa. Nämä ovat Salolle erinomaisesti sopivia vaatimuksia. Esimerkkejä Salon testikeskuksen (PoF) mahdollisista tehtävistä: putken suunnittelu- ja rakennusmenetelmät ratojen erkanemis- ja yhtymiskohtien ominaisuuksien tutkiminen käytönaikaisten ohjausjärjestelmien suunnittelu ja testaus onnettomuustilanteiden olosuhteiden ja ratkaisujen analysointi podin käyttäytymisen tutkiminen kallistuksissa toimivien ilmanpainejärjestelmien laatiminen asema-/ilmalukkotoimintojen suunnittelu ja käyttöönotto toimivien kiihdytysjärjestelmien kehittäminen teknisten ratkaisujen tehokkaampi testaus standardien kehittäminen ja testaus
11 Testikeskuksen vaikutusarvioinnin tavoitteet ja rajoitukset Tämän työvaiheen kokonaistavoitteet: Turun ja Helsingin välisen (ja sivuhaaroineen Saloon ulottuvan) Hyperloopjärjestelmän rakentamisen fyysisen toteuttamiskelpoisuuden vahvistaminen teknologian tiedossa olevat geometriset perusrajoitukset huomioiden. Kohtuullisesti toteutettavissa olevan maastokäytävän (tai -käytävien) määrittäminen, jotta alustava selvitys ympäristövaikutuksista voidaan tehdä ja mahdolliset vaikutukset todeta. Järjestelmän toteutuspotentiaalia koskevan alustavan riskiohjeistuksen laatiminen palvelutaso, toteutusaikataulu ja kustannukset huomioiden. Tässä vaiheessa ei suositella tai tarkastella mitään tiettyjä linjauksia. Hyperloopin maastokäytävät on pyritty sijoittamaan alueelle siten, että edellä kuvatut selvitykset voitiin laatia.
12 Sisällys 1 Tausta ja tarkoitus 2 Hyperloop-teknologia 3 Linjauksen suunnittelu 4 Vaikutusten arviointi 5 Riskien arviointi 6 Kustannusarviot 7 Vaihtoehtojen vertailu 8 Viranomaisneuvottelut ja sidosryhmät 9 Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet
13 Hyperloop One -teknologia
14 Hyperloop One -teknologia Hyperloop One -järjestelmä koostuu matkustajia tai tavaraa kuljettavasta ajoneuvosta (podi), joka kulkee putken sisällä hallitussa alipaineympäristössä. Alipaineympäristössä ilmanvastus on pienempi, jolloin energiankulutus on vähäistä suurillakin nopeuksilla. Järjestelmässä käytetään kosketuksetonta (kitkatonta) etenemistä, joka saadaan aikaan magneettisella levitaatiolla. Järjestelmän rakenteen yksityiskohtia viimeistellään edelleen, ja niihin voi tulla muutoksia. Propulsio saadaan aikaan lineaarisilla sähkömoottoreilla. Yhteenveto Hyperloop One -järjestelmän tärkeimmistä komponenteista: 1. Putki 2. Podi 3. Magneettinen levitaatio ja ohjaus 4. Sähkömagneettinen propulsio 5. Ohjauselektroniikka (Transponics), automatisoitu ohjausjärjestelmä Lähde: Hyperloop One Technical Summary, tammikuu 2017.
15 Sisällys 1 Tausta ja tarkoitus 2 Hyperloop-teknologia 3 Linjauksen suunnittelu 4 Vaikutusten arviointi 5 Riskien arviointi 6 Kustannusarviot 7 Vaihtoehtojen vertailu 8 Viranomaisneuvottelut ja sidosryhmät 9 Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet
16 Pidemmän reitin tavoite: Helsinki Tukholma Tässä suunnitelmassa verkostoon kuuluu kansainvälinen yhteys (International Link), joka on merenalainen tunneli Suomen ja Ruotsin rannikoiden välillä. Ahvenanmaalla on terminaali. Kansainvälisen yhteyden valmistuminen mahdollistaisi koko Tukholman ja Helsingin välisen alueen toimimisen yhtenä talousalueena. Se mahdollistaisi asumisen Ruotsissa ja työskentelyn Suomessa sekä helpot päivittäiset työmatkat. (FS Links, Stockholm-Helsinki pre-feasibility, 2016.) Tulevissa vaiheissa järjestelmän kaavaillaan laajentuvan muihin Suomen ja ympäröivän alueen kaupunkeihin, mukaan lukien Pietariin, Tallinnaan ja muualle Manner-Eurooppaan.
17 Maastokäytävien sijaintien perustelut Työssä on laadittu yleisohjeistus arvioinnissa tarvittujen maastokäytävien määrittämiseksi. Seuraavat kriteerit huomioitiin sijainnin määrittämisessä: Vaihtoehto A: Pyritään määrittämään maastokäytävä, joka tukee mahdollisimman suurelta osin ihanteellista matkustusnopeutta (300 m/s). Vaihtoehto B: Pyritään säilyttämään ihanteellinen matkustusnopeus (300 m/s), mutta huomioidaan pääasiassa maan alle sijoitettu vaihtoehto. Näin vältetään useimmat ympäristövaikutusten kannalta herkät kohteet. Vaihtoehto C: Ihanteellisen matkustusnopeuden vaihtoehtoa muokataan siten, että hyödynnetään mahdollisimman pitkälti olemassa olevien liikenneväylien tie-/rata-alueita, jotta toteutusaika voidaan pitää mahdollisimman lyhyenä, riippumatta vaikutuksista palvelutasoon. Tässä vaihtoehdossa useimmilla osuuksilla on todennäköisesti mahdotonta saavuttaa matkustusnopeuksia, jotka ylittäisivät puolet ihannenopeudesta (esim. <150 m/s). Suunnittelun myöhemmissä vaiheissa päälinjalle voidaan harkita myös muita maastokäytäviä, kuten Karjaan kautta kulkevaa käytävää. Vaikka läntistä haaraa Salo Hajala ( Turku) on käytetty esimerkkinä, testirata voidaan rakentaa myös Suomusjärven tai Perniön suuntaan.
18 Maastokäytävän osat Päälinja: Suora yhteys Turun ja Helsingin välillä Turku Helsinki Hajala Läntinen haara: Salon aseman yhdistävä saapumis- /poistumisramppi Turkuun ja sieltä pois johtavalle päälinjalle. Salo Itäinen haara: Salon aseman yhdistävä saapumis- /poistumisramppi Helsinkiin ja sieltä pois johtavalle päälinjalle.
19 Maastokäytävä, vaihtoehdot A ja B
20 Maastokäytävä, vaihtoehto C
21 Maastokäytävän pituusleikkaus Hyperloop-radan korkeus maanpinnan tasoon nähden, päälinjan vaihtoehto A A. Pääosin maanpäällinen päälinja
22 Salon sivuhaaran sijainti, läntinen haara (Salo Hajala) Sivuhaaran vaihtoehto 1 Sivuhaaran vaihtoehto 2 Sivuhaaran vaihtoehto 1 noudattaa olemassa olevaa rata-aluetta ja kulkee sen jälkeen geometrialtaan loivana linjauksena kohti päälinjaa ennen Hajalaa. Tämä vaihtoehto sallii suuremmat nopeudet ja lyhyemmän putken. Sivuhaaran vaihtoehto 2 pyrkii noudattamaan olemassa olevaa rata-aluetta Hajalan läpi ja kulkee sen jälkeen geometrialtaan loivana linjauksena kohti päälinjaa. Tässä vaihtoehdossa nopeus jää alhaisemmaksi ja putki pidemmäksi, mutta toteutusaika voi olla lyhyempi.
23 Pituusleikkaus, läntinen haara (Salo Hajala) Vaihtoehto 1: Maksiminopeus, lyhin kokonaispituus, pääosin maan päällä Salossa (pituus n. 21 km) Vaihtoehto 2: Pienempi keskinopeus, noudattaa rautatien maastokäytävää hieman pitempään ennen päälinjan kohtaamista (pituus n. 27 km)
24 Esimerkki mallinnuksen tuloksista Tämä laskentatulosesimerkki (päälinjan vaihtoehto A ja sivuhaaran vaihtoehto 1) on saatu Hyperloop Onen laskentamallista. Se kertoo tärkeät vertailutiedot, kuten saavutettavissa olevan nopeuden ja järjestelmän komponenttien tarpeen. Tulokset perustuvat alustavaan maastokäytävän geometriaan, joka on laadittu tässä vaiheessa tehtävän ympäristövaikutusten arvioinnin tueksi. Mallinnuksen perusteella voitiin todeta, että päälinjan vaihtoehdoilla A ja B sekä Salon läntisen haaran vaihtoehdolla 1 voidaan saavuttaa huippunopeus 300 m/s. Päälinjan vaihtoehdolla C huippunopeus on pääosin alle 150 m/s. Salon läntisen haaran vaihtoehdolla 2 nopeus 300 m/s ei ole mahdollinen koko osuudella. Lähde: Hyperloop One
25 Sisällys 1 Tausta ja tarkoitus 2 Hyperloop-teknologia 3 Linjauksen suunnittelu 4 Vaikutusten arviointi 5 Riskien arviointi 6 Kustannusarviot 7 Vaihtoehtojen vertailu 8 Viranomaisneuvottelut ja sidosryhmät 9 Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet
26 Alueelliset, kansainväliset vaikutukset (Pohjoinen kasvuvyöhyke) Helsinki Salo Turku-yhteys on osa laajempaa kasvuvyöhykettä, ja se yhdistää Pohjois-Euroopan kaupunkiseudut (Pohjoinen kasvuvyöhyke: Oslo Tukholma Pietari). Hyperloop-projekti tukee ja vahvistaa pohjoista kasvuvyöhykettä ( Itämeren superaluetta ), yhdistäen alueen keskukset suuremmaksi työssäkäynti- ja talousalueeksi. Kansainvälisesti houkutteleva ympäristö ja sijoituskohde yrityksille. Perusta innovaatioiden kehittämiselle ja kilpailukykyisille kansainvälisille markkinoille. Yhteinen työmarkkina- ja talousalue. Edistää kaupunkiseutujen kulttuurillista vuorovaikutusta. Vahvistaa Suomen tärkeyttä Euroopan ja Aasian kohtaamispaikkana.
27 Alueelliset, kansainväliset vaikutukset (Pohjoinen kasvuvyöhyke) Lähde: Työ- ja elinkeinoministeriö
28 Alueelliset, valtakunnalliset vaikutukset (Suomen aluerakenne) Toteutuessaan Hyperloop-projekti kehittäisi valtakunnallista liikennejärjestelmää ja tarjoaisi uuden ja kiinnostavan kuljetusmuodon sekä matkustaja- että tavaraliikenteeseen. Tämä parantaisi Etelä-Suomen kaupunkialueiden kilpailuasemaa ja houkuttelevuutta entisestään. Hyperloop sitoisi Etelä-Suomen kaupunkiverkoston yhtenäiseksi ja houkuttelevaksi työssäkäynti- ja talousalueeksi. Nopeat yhteydet Ruotsiin, Viroon ja mahdollisesti myös Venäjälle laajentaisivat olemassa olevaa työssäkäyntialuetta sekä antaisivat uusia mahdollisuuksia yhteistoiminnan, alueellisen kehitystyön ja työvoiman liikkuvuuden parantamiselle.
29 Alueelliset, seudulliset vaikutukset (Suomen kaupunkiseudut) Hyperloop voimistaisi taloudellista kehitystä ja lisäisi Helsingin, Turun ja Salon kaupunkiseutujen asumisen houkuttelevuutta muiden hyötyjen ohella. Hyperloop lisäisi Turun ja Salon seutujen kehittymispotentiaalia, minkä lisäksi sillä olisi positiivinen vaikutus alueiden saavutettavuuteen sekä niiden asemaan osana Helsingin metropolialuetta ja suurempaa, kansainvälistä kasvuvyöhykettä. Salon seutu on aktiivisesti pyrkinyt Hyperloop-hankkeen toteuttamiseen Suomessa, osoittaen vahvaa kiinnostusta testikeskuksen ja -radan sijoittamiseen omalle alueelleen. Salon valmiudet ja tilat ovat testikeskuksen ja -radan tarpeisiin nähden erityisen hyvät. Helsingin seudulla odotetaan, että Helsinki-Vantaan lentoaseman merkitys alueellisen rakenteen keskipisteenä kasvaisi uuden Hyperloop-yhteyden myötä.
30 Alustava ympäristövaikutusten arviointi Alustavassa ympäristövaikutusten arvioinnissa on huomioitu seuraavat ympäristökriteerit: Natura alueet luonnonsuojelualueet luonnonsuojeluohjelmien alueet maisemallisesti arvokkaat alueet pohjavesialueet geologisesti arvokkaat alueet tiheästi asutut alueet virkistysalueet alueellinen kehitys olemassa olevat ja suunnitellut liikennekäytävät
31 Vaikutukset ympäristöön, luonto, vaihtoehto A
32 Vaikutukset ympäristöön, maisemallisesti arvokkaat alueet, vaihtoehto A
33 Vaikutukset ympäristöön, pohjavesi ja geologia, vaihtoehto A
34 Vaikutukset ympäristöön, asutus- ja virkistysalueet, vaihtoehto A
35 Vaikutukset ympäristöön, vaihtoehto B
36 Ympäristövaikutukset, läntinen haara (Salo Hajala), vaihtoehdot 1 ja 2
37 Ympäristöanalyysin tärkeimmät havainnot Hyperloop sitoisi Etelä-Suomen kaupunkiverkoston yhtenäiseksi ja houkuttelevaksi työssäkäynti- ja talousalueeksi. Hyperloop lisäisi Turun ja Salon seutujen kehittymispotentiaalia, minkä lisäksi sillä olisi positiivinen vaikutus alueiden saavutettavuuteen sekä niiden asemaan osana Helsingin metropolialuetta ja suurempaa, kansainvälistä kasvuvyöhykettä. Käytävän varrella on odotettavissa maisemaan, pohjaveteen, geologiaan, luontoon, elinalueisiin jne. liittyviä ympäristövaikutuksia. Edellä mainittujen haittavaikutusten hallitsemiseksi on kehitettävä toimenpiteitä suunnitteluvaiheessa. Useita haittavaikutuksia voidaan vähentää käyttämällä maanalaista linjausta. Maanalaiset vaihtoehdot edellyttävät kuitenkin huolellista geologisien, arkeologisien ja pohjaveteen liittyvien vaikutusten arviointia muiden vaikutusten ohella. Vastaavien haittavaikutusten vähentämisessä on onnistuttu vastaavanlaisissa projekteissa, kuten kaasuputkien tai moottori- ja rautateiden rakennushankkeissa. Työn tässä vaiheessa ei ole tunnistettu ympäristön kannalta ylitsepääsemättömiä esteitä hankkeen toteuttamiseksi.
38 Tyypilliset rakentamisen aikaiset vaikutukset mahdollisuudet uusien työpaikkojen syntymiseen mahdollisuudet yrityksien liiketoiminnan kehittymiseen rakennustyömaiden ajoneuvoliikenne rakennustyömaiden melu louhintatyöstä aiheutuva tärinä rakennustyömaiden päästöt väliaikaiset liikennejärjestelyt rakennustyömaille rakennustyömaat (pumppausasemat, evakuointikeskukset, asemat) Haittavaikutuksia pyritään vähentämään samoin toimenpitein kuin muissa suurissa infrastruktuurihankkeissa.
39 Sisällys 1 Tausta ja tarkoitus 2 Hyperloop-teknologia 3 Linjauksen suunnittelu 4 Vaikutusten arviointi 5 Riskien arviointi 6 Kustannusarviot 7 Vaihtoehtojen vertailu 8 Viranomaisneuvottelut ja sidosryhmät 9 Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet
40 Alustava riskien tunnistaminen Seuraavat mahdolliset riskit on huomioitava tulevassa riskienhallintasuunnitelmassa: Kaavoitus: maanomistajien vastustus ympäristöön liittyvät rajoitukset lainsäädännön haasteet maiseman esteettisten arvojen säilyttäminen maa- ja kallioperä Rakentaminen: epäyhtenäinen toimitusketju tunnelien rakentamisnopeus puutteellinen rahoitus Käyttö: järjestelmän eristämistarpeet telemetriajärjestelmän katkokset paineensäätelyn vaarat turvallisuus / alttius ennalta arvaamattomille tapahtumille tietoturva
41 Sisällys 1 Tausta ja tarkoitus 2 Hyperloop-teknologia 3 Linjauksen suunnittelu 4 Vaikutusten arviointi 5 Riskien arviointi 6 Kustannusarviot 7 Vaihtoehtojen vertailu 8 Viranomaisneuvottelut ja sidosryhmät 9 Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet
42 Kustannusarvio Tämän selvityksen kustannusarvio käsittää vain Hyperloop-teknologian toteuttamisen edellyttämät infrarakennustyöt. Kustannuksiin sisältyvät sillat, tunnelit, leikkaukset ja pengerrykset Hyperloop One -teknologian geometrisiin ja rakenteellisiin vaatimuksiin mukautettuna. Kustannuslaskennan perustana on käytetty erilaisten rakenteiden yksikkökustannuksia. Infrarakennustöiden arvioidut kustannukset ovat: Vaihtoehto A (maanpäällinen): 1,5 mrd. Vaihtoehto B (maanalainen): 3,3 mrd. Nämä arviot sisältävät päälinjan Helsinki Turku sekä Salon sivuhaarat. Toimittajan oman Hyperloop-teknologian, kuten putkien ja niiden tukirakenteiden, asemien, kompressoriasemien, paineenkorotusyksiköiden, sähkönsyöttöjärjestelmien jne. kustannukset eivät ole mukana tässä tarkastelussa. Edellä esitetyn järjestelmän infrarakennustöiden osuuden alustavan kustannusarvion laatimisessa on tehty useita huomattavia oletuksia. Niitä ovat muun muassa keskimääräiset maaperä- ja kallio-olosuhteet sekä rakenteelliset vaatimukset Etelä-Suomen oloissa. Nämä perustuvat aiemmin toteutettuihin moottori- ja rautatieprojekteihin. Esimerkiksi maanhankinnasta, rakennusteknologiasta, suunnittelusta, rahoituksesta, käytöstä ja kunnossapidosta aiheutuvat kustannukset on huomioitava tulevissa suunnitteluvaiheissa.
43 Salo-Turku A B 1 0,34 0,59 2 0,36 0,60 Kustannusarvio, infrarakennustöiden kustannukset, mrd. A Päälinja B 1,15 2,75 Turku Helsinki Hajala Läntinen haara (Salo-Hajala) A B 1 0,13 0,18 2 0,15 0,19 Salo Kustannukset yht. A B 1 1,5 3,3 2 1,5 3,3 Itäinen haara A B 0,22 0,35
44 Sisällys 1 Tausta ja tarkoitus 2 Hyperloop-teknologia 3 Linjauksen suunnittelu 4 Vaikutusten arviointi 5 Riskien arviointi 6 Kustannusarviot 7 Vaihtoehtojen vertailu 8 Viranomaisneuvottelut ja sidosryhmät 9 Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet
45 Vaihtoehtojen vertailu Vaihtoehto Palvelutaso Lupaprosessien kesto Rakennusaika Kustannukset Ympäristövaikutukset Alueelliset vaikutukset Seuraavat vaiheet A (maanpäällinen) B (maanalainen) C (olemassa olevat tai suunnitellut liikennekäytävät) Hyvä Pisin Keskitaso Keskitaso Korkea Hyvä Harkitaan Hyvä Lyhyin Pisin Korkea Matala Hyvä Harkitaan Huono Keskitaso Keskitaso Keskitaso Keskitaso Keskitaso Hylätään Yllä oleva laadullinen vertailu on tarkoitettu keskustelunavaukseksi sekä selventämään keskenään kilpailevien prioriteettien välisiä hyötyjä ja haittoja. Tulevissa vaiheissa yksityiskohtaisempien arviointien sekä linjausten, aikataulujen ja kustannusten tarkemman määrittelyn avulla kvantitatiivinen vertailu antaa enemmän tietoa päätöksenteon perustaksi. Toteutusaikataulua voidaan nopeuttaa ja kaikkien vaihtoehtojen haittavaikutuksia huomattavasti vähentää (ei kuitenkaan poistaa kokonaan) kasvattamalla tunneliosuuksien pituutta. Tämä nopeuttaa toteutusta, mutta sen oletetaan kasvattavan kustannuksia.
46 Sisällys 1 Tausta ja tarkoitus 2 Hyperloop-teknologia 3 Linjauksen suunnittelu 4 Vaikutusten arviointi 5 Riskien arviointi 6 Kustannusarviot 7 Vaihtoehtojen vertailu 8 Viranomaisneuvottelut ja sidosryhmät 9 Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet
47 Yhteydet viranomaisiin Seuraaviin viranomaisiin on oltu yhteydessä projektin aikana: Varsinais-Suomen ELY-keskus Uudenmaan ELY-keskus Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Varsinais-Suomen liitto Uudenmaan liitto Liikennevirasto
48 Tärkeimmät havainnot Olemassa olevien liikenneväylien tie- ja rata-alueita ei voida suoraan hyödyntää Hyperloopin linjauksen suunnittelussa nykyisen lainsäädännön puitteissa. Hanke edellyttänee päälinjan osalta YVA-menettelyä ja maakuntakaavoitusta. Hyperloop on uudenlainen liikennemuoto, joten se tarvitsee oman lainsäädäntönsä. Salon testikeskuksen toteutus voi olla mahdollista yleis- ja asemakaavoituksen puitteissa. Olemassa olevia liikenteen turvallisuuskäytäntöjä voidaan soveltaa Hyperloopiin.
49 Viranomaiset Seuraavat viranomaiset on todettu merkittäviksi projektin seuraavissa vaiheissa: Viranomaiset Varsinais-Suomen ELY-keskus Uudenmaan ELY-keskus Varsinais-Suomen liitto Uudenmaan liitto Liikennevirasto Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Työ- ja elinkeinominsteriö Liikenne- ja viestintäministeriö Ympäristöministeriö
50 Sidosryhmät Seuraavat sidosryhmät on todettu merkittäviksi projektin seuraavissa vaiheissa: Paikalliset yritykset Yliopistot ja tutkimuslaitokset Kaupungit Salo Paimio Kaarina Turku Helsinki Espoo Kirkkonummi Siuntio Lohja Paikalliset järjestöt ja yhdistykset Paikalliset asukkaat Yksityiset yritykset Yksityiset rahoittajat
51 Yhteistyö sidosryhmien kanssa Sidosryhmäyhteistyö viranomaisten kanssa noudattaa samoja periaatteita kuin muissa suurissa infrastruktuurihankkeissa: neuvottelut ja tapaamiset työpajat viralliset kuulemiset (YVA, kaavoitus, luvat) osallistuminen kunnalliseen ja maakunnalliseen kaavoitukseen. Lisäksi voidaan käyttää muita menetelmiä, kuten verkkopohjaisia karttapalautejärjestelmiä, maastokävelyjä jne. Asukkaiden, yritysten ja paikallisten toimijoiden osalta yhteystyö käsittää myös mediayhteistyön tiedotus- ja PR-strategian julkiset kuulemistilaisuudet neuvottelut esim. yksittäisten maanomistajien kanssa
52 Sisällys 1 Tausta ja tarkoitus 2 Hyperloop-teknologia 3 Linjauksen suunnittelu 4 Vaikutusten arviointi 5 Riskien arviointi 6 Kustannusarviot 7 Vaihtoehtojen vertailu 8 Viranomaisneuvottelut ja sidosryhmät 9 Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet
53 Suunnittelu, YVA, kaavoitus ja toteutus alustava aikataulu
54 Johtopäätökset 1/2 Salo pystyy tarjoamaan kaikki tarvittavat fasiliteetit testikeskukselle ja alue soveltuu hyvin tämän kaltaiseen toimintaan sekä koulutetun työvoiman että yleisen innovatiivisuuden ansiosta. Teknisesti ylitsepääsemättömiä esteitä Turun ja Helsingin välisen Hyperloop-radan ja Salon testiradan rakentamiselle ei ole. Olemassa olevien liikenneväylien tie- ja rata-alueita ei voida suoraan hyödyntää Hyperloopin linjausten suunnittelussa nykyisen lainsäädännön puitteissa. Hyperloopin nopeusvaatimusten täyttäminen on vaikeaa liikennekäytävien geometrian vuoksi. Maanpäällisissä ja -alaisissa vaihtoehdoissa on lupaprosesseihin, rakennusaikaan, kustannuksiin ja ympäristövaikutuksiin liittyviä etuja ja haittoja. Maanalaisen vaihtoehdon haitalliset ympäristövaikutukset ovat kuitenkin vähäisemmät, ja sen suunnittelu- ja lupaprosessin voidaan olettaa olevan yksinkertaisempi. Lopullinen päätös radan optimaalisesta pysty- ja vaakageometriasta edellyttää tarkempia teknisiä ja taloudellisia arviointeja.
55 Johtopäätökset 2/2 Teknisesti testirata voidaan rakentaa joko Turun tai Lohjan suuntaan. Turun suunnan etuna ovat mahdolliset matkustajamäärät, mutta sillä on enemmän rakennettuun ympäristöön liittyviä ja maisemallisia rajoituksia. Salon alueella olevaa testikeskuksen ensimmäistä vaihetta koskevat hallinnolliset prosessit voitaneen hoitaa tehokkaasti. Testiradan jatkaminen Turun tai Lohjan suuntaan edellyttää huomattavasti enemmän kaavoitus- ja lupaprosesseja. Helsinki Turku- päälinjan kaavoitus- ja suunnitteluvaiheessa aiempi kokemus perinteisten infrastruktuurihankkeiden kaavoituksesta, arvioinneista ja luvituksesta on merkittävässä asemassa. Yleinen ilmapiiri Suomessa vaikuttaisi suosivan testikeskusta, mutta samat kysymykset on ratkaistava kuin missä tahansa suuressa infraprojektissa. Eräs tällainen kysymys on rahoitus.
56 Jatkotoimenpiteet 1/4 Koko hankkeen aikataulutavoite on hyvin tiukka verrattuna tavanomaiseen moottoritie- tai rautatiehankkeeseen. Sen vuoksi kaikki viranomaisprosessit on käynnistettävä niin pian kuin mahdollista. Tämä koskee erityisesti maakuntakaavoitusta ja YVA-menettelyä. Keskustelut viranomaisten kanssa on aloitettava viipymättä. Koko Hyperloop One -järjestelmän kattavaa riskienhallintamenettelyä tarvitaan hankkeen käynnistämisestä alkaen. Aikataulun kannalta on erittäin tärkeää käynnistää kaikki hankkeen osa-alueet kattava selvitysvaihe, joka sisältää mm. seuraavat asiat: kysyntäennusteet yksityiskohtaisempi suunnittelu kustannusarviot kaavoitus eri tasoilla YVA-menettely Hyperloop One -teknologia Edellä mainittujen osa-alueiden tarkastelun perusteella voidaan määrittää optimaalinen reitti, jossa on huomioitu rahoitukseen, ympäristöön ja tekniikkaan liittyvät tekijät. Kun yksityiskohtaisempi kaavoitus ja tekninen suunnittelu käynnistyy, siinä on oltava samanaikaisesti mukana osuudet Salo Hajala, Salo Turku ja päälinja.
57 Jatkotoimenpiteet 2/4 Mitä? Kuka? Milloin? VAIHE 1 Projektin käynnistäminen ja organisaatio FS Links Hyperloop One sijoittajat Salon kaupunki kuukaudet 0 3 Yrityksen perustaminen FS Links Hyperloop One sijoittajat jne. kuukaudet 1 3 Projektin rahoitus FS Links Hyperloop One sijoittajat kuukaudet 0 3 Toteutuksen ohjelmointi lainsäädäntö rahoitus teknologia kaavoitus ja suunnittelu (ml. YVA ja kaavat) riskit ja turvallisuus FS Links Hyperloop One sijoittajat kuukaudet 3-7 Keskustelut viranomaisten kanssa Salon kaupunki muut kaupungit/kunnat ELY-keskukset maakuntaliitot Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Liikennevirasto ministeriöt (TEM, YM, LVM) kuukausi 3
58 Jatkotoimenpiteet 3/4 Mitä? Kuka? Milloin? VAIHE 2 Toteutuksen ohjelmointiin (vaihe 1) perustuva tarkempi suunnitelma (DPD) lainsäädäntö rahoitus teknologia kaavoitus ja suunnittelu (ml. YVA ja kaavoitus, Salon yleis- ja asemakaavat sekä Uudenmaan ja Varsinais-Suomen maakuntakaavat) KS. AIKATAULU riskit ja turvallisuus Ympäristöselvitykset luontoselvitykset arvokas kasvillisuus arvokas eläimistö Natura 2000 tarveharkinta ja -arviointi maaperä- ja kalliotutkimukset arkeologiset selvitykset FS Links Hyperloop One sijoittajat kuukaudet 7 15 kuukaudet 7 15 YVA-menettelyn ja kaavoitusprosessi en aikana VAIHE 3 Yleissuunnitelma suunnittelun lähtökohdat liikenne-ennusteet maaperäolosuhteet ympäristö ja maankäyttö muut projektiin liittyvät suunnitelmat aiemmat linjaukset turvallisuus FS Links Hyperloop One sijoittajat kuukaudet 9 18 (PoF) kuukaudet 9 30 (Helsinki Turku) Jatkuu
59 Jatkotoimenpiteet 4/4 Mitä? Kuka? Milloin? jatkuu vaihtoehtoiset linjaukset tekniset ratkaisut mitoitusnopeudet ja geometria pohjanvahvistukset tunnelit sillat asemat sähköjärjestelmä kompressoriasemat ohjausjärjestelmät huoltotiet ja tiejärjestelyt ympäristövaikutukset ja niiden lieventäminen rakentaminen ja kunnossapito hyödyt ja kustannukset vaihtoehtojen vertailu ja valinta
60 Yhteystiedot Jarmo Heimo, kaupunginarkkitehti, Salon kaupunki Peter Nisula, projektikoordinaattori
Hyperloop pohjoismainen testirata Saloon ja tunneli Tukholmaan
Hyperloop pohjoismainen testirata Saloon ja tunneli Tukholmaan MIKÄ ON HYPERLOOP? Hyperloopin toimintaperiaate 2.Sukkula laitetaan putkeen, joissa on täysin kontrolloitu liikkumisympäristö. 1.Rakennetaan
LisätiedotHyperloop ja Salo. Tilannekatsaus Tekes-hankkeen jälkeen. Anita Silanterä, Jarmo Heimo, Peter Nisula.
Hyperloop ja Salo Tilannekatsaus Tekes-hankkeen jälkeen Anita Silanterä, Jarmo Heimo, Peter Nisula 29.1.2018 Sisällys Salon tavoitteet Mitä on tehty Tekes-hanke Selvitykset Yritykset ja osaaminen Viestintää
LisätiedotHyperloop Uusi 5. liikennemuoto
Hyperloop Uusi 5. liikennemuoto Salo - Hyvä sijainti Turun ja Helsingin välissä - Ajallinen etäisyys haittaa työssäkäyntiä varsinkin Helsingin suuntaan Turku noin 40 min Helsinki noin 1,5 t 13.12.2016
LisätiedotHelsinki-Turku nopea junayhteys
Helsinki-Turku nopea junayhteys 12.9.2017 Hankkeen tavoitteet 12.9.2017 2 Kasvua kansainväliseen kilpailukykyyn Junayhteys vahvistaa Suomen kansainvälistä houkuttelevuutta sijoittajille ja elinkeinoelämälle.
LisätiedotHelsinki-Turku, nopean ratayhteyden jatkosuunnittelu Tilannekatsaus / projektipäällikkö Jussi Lindberg, Liikennevirasto
Helsinki-Turku, nopean ratayhteyden jatkosuunnittelu 9.12.2016 Tilannekatsaus / projektipäällikkö Jussi Lindberg, Liikennevirasto Nopean ratayhteyden kokonaisuus Uusi nopea Helsinki Turkurata rakentuu
LisätiedotHelsinki-Turku nopea junayhteys
Helsinki-Turku nopea junayhteys 28.9.2017 Hankkeen tavoitteet 28.9.2017 Heidi Mäenpää 2 Kasvua kansainväliseen kilpailukykyyn Junayhteys vahvistaa Suomen kansainvälistä houkuttelevuutta sijoittajille ja
LisätiedotSEMENTTIVALIMON ASEMAKAAVA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
PAIMION KAUPUNKI Tekninen ja ympäristöpalvelut Kaavoitus SEMENTTIVALIMON ASEMAKAAVA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA vireille tulo:..2017 päivitetty: 8.5.2017 on lakisääteinen (MRL 63 ) kaavan laatimiseen
LisätiedotHyperloop 5. liikennemuoto
Hyperloop 5. liikennemuoto AIKA On etäisyyden oikea mitta, ei matkan pituus LIIKKUMISEEN KULUVA AIKA Vaikuttaa elinpiiriimme ja siten myös yhdyskuntien kokoon ja rakenteisiin ALLE PUOLEN TUNNIN MATKA=
LisätiedotPOIKINTIEN ASEMAKAAVAN MUUTOS
PAIMION KAUPUNKI Tekninen ja ympäristöpalvelut Kaavoitus POIKINTIEN ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA vireille tulo:..2017 päivitetty: 14.3.2017 on lakisääteinen (MRL 63 ) kaavan
LisätiedotHANHIJOEN ASEMAKAAVAN MUUTOS, ALASTALO OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
PAIMION KAUPUNKI Tekninen ja ympäristöpalvelut Kaavoitus HANHIJOEN ASEMAKAAVAN MUUTOS, ALASTALO OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA vireille tulo: 9.3.2016 päivitetty: 13.4.2016 on lakisääteinen (MRL
LisätiedotJOUTSENSUVAN ASEMAKAAVA
ORIMATTILA JOUTSENSUVAN ASEMAKAAVA Osallistumis- ja arviointisuunnitelma Virenojan kylässä vanhan tiilitehtaan alue ja tien toisella puolella Ritalan tila 1 KAAVA-ALUEEN SIJAINTI JA KUVAUS Tehtävänä on
LisätiedotKAPTENSKANPOLUN ASEMAKAAVAN MUUTOS
PAIMION KAUPUNKI Tekninen ja ympäristöpalvelut Kaavoitus KAPTENSKANPOLUN ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA vireille tulo:..2017 päivitetty: 10.1.2017 on lakisääteinen (MRL 63 ) kaavan
Lisätiedot44 Ympäristövaikutusten arviointimenettely VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Välittömät, välilliset ja yhteisvaikutukset
44 Ympäristövaikutusten arviointimenettely VAIKUTUSTEN ARVIOINTI 6.2.8 Välittömät, välilliset ja yhteisvaikutukset Selvittämällä suunnittelualuetta dynaamisena, toiminnallisena kokonaisuutena, saadaan
LisätiedotYhdistää puoli Suomea
1 Yhdistää puoli Suomea HANKKEELLA VAHVA TARVE JA TAHTOTILA #ITÄRATA Itärata yhdistää puoli Suomea HANKKEELLA VAHVA TARVE JA TAHTOTILA #ITÄRATA 3 Itärata puoli Suomea liikkeellä Vetovoimaa ja elinvoimaa
LisätiedotLinjaukset suurten raideliikenneinvestointien edistämiseksi. Liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marin
Linjaukset suurten raideliikenneinvestointien edistämiseksi Liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marin 10.9.2019 Neuvottelut suurten raideliikennehankkeiden edistämiseksi käyntiin Käynnistetään neuvottelut
LisätiedotLENKKITIEN ASEMAKAAVAN MUUTOS, OSAKORTTELI 1203 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
PAIMION KAUPUNKI Tekninen ja ympäristöpalvelut Kaavoitus LENKKITIEN ASEMAKAAVAN MUUTOS, OSAKORTTELI 1203 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA vireille tulo: 2.12.2014 päivitetty: 4.5.2015 on lakisääteinen
LisätiedotYLÄ-VISTA URHEILUPUISTON ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA. vireille tulo:
YLÄ-VISTA URHEILUPUISTON ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA vireille tulo: päivitetty:..2018..2018 on lakisääteinen (MRL 63 ) kaavan laatimiseen liittyvä asiakirja, jossa esitetään
LisätiedotYleisötilaisuus Tesoman seisake, ratasuunnitelma, Tampere
Yleisötilaisuus Tesoman seisake, ratasuunnitelma, Tampere 4.6.2019 Yleisötilaisuuden sisältö Väyläviraston rooli ja tehtävät Ratasuunnitelma Hankkeen taustat ja lähtökohdat Tampereen kaupungin näkökulmasta
LisätiedotHyperloop Case Salo. Kaupunginarkkitehti Jarmo Heimo.
Hyperloop Case Salo Hyperloop Kokonaan uusi liikennemuoto! - nopea kuin lentokone, - sujuva kuin moottoritie - yhtä miellyttävä kuin nykyaikainen hissi Se kuulostaa Science Fictionilta mutta sitä tehdään
LisätiedotFENNOVOIMAN KÄYTETYN YDINPOLTTOAINEEN KAPSELOINTI- JA LOPPUSIJOITUSLAITOKSEN YVA-MENETTELY
FENNOVOIMAN KÄYTETYN YDINPOLTTOAINEEN KAPSELOINTI- JA LOPPUSIJOITUSLAITOKSEN YVA-MENETTELY YVA-ohjelman yleisötilaisuus Anna-Katri Räihä, Pöyry Finland Oy YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTIMENETTELY Tavoitteena
LisätiedotLIIKUNTAHALLIN ASEMAKAAVA (Valtatie 12:n rinnakkaistien asemakaavan muutos) OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA
LIIKUNTAHALLIN ASEMAKAAVA (Valtatie 12:n rinnakkaistien asemakaavan muutos) OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA Pälkäneen kunta 3.6.2015 LIIKUNTAHALLIN ASEMAKAAVA (Valtatie 12:n rinnakkaistien asemakaavan
LisätiedotTURUN SEUDUN JÄTEHUOLTO OY JÄTTEEN ENERGIAHYÖTYKÄYTÖN YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTI
TURUN SEUDUN JÄTEHUOLTO OY JÄTTEEN ENERGIAHYÖTYKÄYTÖN YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTI TYÖPAJA 1 14.5.2012 Eero Parkkola etunimi.sukunimi@ramboll.fi 14.5.2012 JÄTEVOIMALAN YVA YVA-MENETTELYN KULKU Arviointimenettelyn
LisätiedotFENNOVOIMAN KÄYTETYN YDINPOLTTOAINEEN KAPSELOINTI- JA LOPPUSIJOITUSLAITOKSEN YVA-MENETTELY
FENNOVOIMAN KÄYTETYN YDINPOLTTOAINEEN KAPSELOINTI- JA LOPPUSIJOITUSLAITOKSEN YVA-MENETTELY YVA-ohjelman yleisötilaisuus Anna-Katri Räihä, Pöyry Finland Oy YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTIMENETTELY Tavoitteena
LisätiedotRautateiden suunnittelu. Suunnittelupäällikkö Jussi Lindberg, Liikennevirasto
Rautateiden suunnittelu Suunnittelupäällikkö Jussi Lindberg, Liikennevirasto 5.11.2018 Ratalaki 8, Yleistä rautatien suunnittelusta Suunnitelmia tehtäessä radanpitäjä toimii yhteistyössä maakunnan liittojen
LisätiedotJuvan kunta Rautjärven yleiskaavan muuttaminen Osallistumis- ja arviointisuunnitelma MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
JUVAN KUNTA RAUTJÄRVEN YLEISKAAVAN MUUTTAMINEN OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1. MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Maankäyttö- ja rakennuslain 63 edellyttää, että kaavatyön yhteydessä
LisätiedotEtelä Suomen näkökulmasta
Aluerakenteen ja liikennejärjestelmän kehityskuva 2050 Aluerakenteen kh kehitys Etelä Suomen näkökulmasta Suunnittelujohtaja Ari Pietarinen 25.11.2013 Etelä Suomen aluerakenne 2030 Asuminen, ympäristö
LisätiedotRunkoverkkopäätöksellä lupaus palvelutasosta ja hyvistä yhteyksistä. Johtaja Risto Murto
Runkoverkkopäätöksellä lupaus palvelutasosta ja hyvistä yhteyksistä Johtaja Risto Murto 27.02.2018 TEN-T-verkko Päätieverkon jäsentely Lähde: Keskeisen päätieverkon toimintalinjat, Liikennevirasto 2017
LisätiedotLANATIEN ASEMAKAAVAN MUUTOS
PAIMION KAUPUNKI Tekninen ja ympäristöpalvelut Kaavoitus LANATIEN ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA vireille tulo:..2016 päivitetty: 16.12.2016 on lakisääteinen (MRL 63 ) kaavan
LisätiedotMEIJERITIEN ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS, LÄNSIOSA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
PAIMION KAUPUNKI Tekninen ja ympäristöpalvelut Kaavoitus MEIJERITIEN ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS, LÄNSIOSA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA vireille tulo: 11.5.2015 päivitetty: 4.2.2016 on lakisääteinen
LisätiedotValtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma. Parl. työryhmän raportti
Valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma Parl. työryhmän raportti 13.12.2018 Lainsäädäntö Laatiminen perustuu elokuussa 2018 voimaan tulleeseen lakiin liikennejärjestelmästä ja maanteistä Laki säätää
LisätiedotOsallistumis- ja arviointisuunnitelma
Nurmeksen kaupungin Pielisen - Kuokkastenjärven rantaosayleiskaavan osittainen muutos (Vihtorila ja Koivula) Kuva 1: Sijainti Osallistumis- ja arviointisuunnitelma Nurmeksen kaupunki Lieksan ja Nurmeksen
LisätiedotIhmiset ja osaaminen sujuvasti liikkeelle kasvukeskusten välillä. Maarakennuspäivä Aleksi Randell
Ihmiset ja osaaminen sujuvasti liikkeelle kasvukeskusten välillä Maarakennuspäivä 2018 27.9.2018 Aleksi Randell Miksi kasvukeskusten joukkoliikenneyhteyksillä on väliä? Liikenneinfran kehittäminen ja matka-aikojen
LisätiedotTampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö
Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö Erika Helin 10.6.2014 Suunnittelun tavoitteet ja eteneminen
LisätiedotLOVIISA, TJUVÖ-ÖSTERSKOG RANTA-ASEMAKAAVAMUUTOS
MAANMITTARI ÖHMAN Sten Öhman Sunnantie 7 10900 Hanko 044-2530464 sten.ohman@netsten.fi 15.11.2017 LOVIISA, TJUVÖ-ÖSTERSKOG RANTA-ASEMAKAAVAMUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1. Suunnittelualue
LisätiedotJuvan kunta Jukajärven yleiskaavan muuttaminen Osallistumis- ja arviointisuunnitelma MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
JUVAN KUNTA JUKAJÄRVEN YLEISKAAVAN MUUTTAMINEN OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1. MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Maankäyttö- ja rakennuslain 63 edellyttää, että kaavatyön yhteydessä
LisätiedotRautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja
Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Tavaraliikenteessä 25%:n markkinaosuus Yhtenäiset 25 tonnin akselipainon reitit tärkeitä esim. tehtaalta satamaan (Jämsänkoski Rauma) Tavaraliikennemarkkina
LisätiedotYMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTIOHJELMA
Vt 9 Tampere Orivesi YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTIOHJELMA Arvioinnin työohjelma: ohjaa vaikutusarviointien tekemistä Välittää tietoa: hankkeen suunnittelun vaihtoehdoista tutkittavista vaihtoehdoista
LisätiedotTEOLLISUUSALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOS KORTTELEISSA 201, 202, 208 JA 210 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
Kärsämäen kunta 1/5 KÄRSÄMÄEN KUNTA TEOLLISUUSALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOS KORTTELEISSA 201, 202, 208 JA 210 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1. MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Maankäyttö-
LisätiedotOSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS)
OAS 1 (5) TUUSNIEMEN KUNTA KIRKONKYLÄN ASEMAKAAVAN LAAJENNUS OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 8.9.2017 MIKÄ ON OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA? Maankäyttö- ja rakennuslain 63 :n mukaan tulee
LisätiedotJuvan kunta Luonterin rantayleiskaavan muuttaminen Osallistumis- ja arviointisuunnitelma MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
JUVAN KUNTA LUONTERIN RANTAYLEISKAAVAN MUUTTAMINEN OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1. MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Maankäyttö- ja rakennuslain 63 edellyttää, että kaavatyön yhteydessä
LisätiedotYLÄ-VISTA URHEILUPUISTON ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
YLÄ-VISTA URHEILUPUISTON ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA vireille tulo: 30.5.2018 päivitetty: 15.5.2018, 8.11.2018 on lakisääteinen (MRL 63 ) kaavan laatimiseen liittyvä asiakirja,
LisätiedotPännäisten asemakaavan muutos korttelissa 3. Osallistumis- ja arviointisuunnitelma (OAS) Kaavakoodi: 599401201402
Pännäisten asemakaavan muutos korttelissa 3 Osallistumis- ja arviointisuunnitelma (OAS) Kaavakoodi: 599401201402 2 Sisällysluettelo: 1. SUUNNITTELUALUE... 3 2. LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET... 4 3. SUUNNITTELUTILANNE...
LisätiedotPuumalan kunta KESKUSTIEN JA VANHAN PUUMALANTIEN ASEMAKAAVAN MUUTOS Osallistumis- ja arviointisuunnitelma
PUUMALAN KUNTA KESKUTIEN JA VANHAN PUUMALANTIEN ASEMKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1. MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Maankäyttö- ja rakennuslain 63 edellyttää, että
LisätiedotPääradan kehittämisen edunvalvonta ja organisointi
Pääradan kehittämisen edunvalvonta ja organisointi Kaupungin jory 23.1.2018 Yhteistyötapaaminen 5.2.2018 Esityksen lähteinä mm. Pirkanmaan liiton materiaalia 1 15.2.2018 Mikko Nurminen EU:n prioriteetti-käytävät
LisätiedotKAAVIN KUNTA KAAVINJÄRVI RIKKAVESI YMPÄRISTÖN RANTAOSAYLEISKAAVAN MUUTOS. 1 MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS)
FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy OAS 1 (5) KAAVIN KUNTA KAAVINJÄRVI RIKKAVESI YMPÄRISTÖN RANTAOSAYLEISKAAVAN MUUTOS. OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1 MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
LisätiedotOSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS)
OAS 1 (5) Äyskosken ranta-asemakaavan muutos TERVON KUNTA ÄYSKOSKEN RANTA-ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 1.8.2019 MIKÄ ON OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA? Maankäyttö-
LisätiedotKESKEISEN ALUEEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS, KOLMOSTIEN JA KYLPYLÄKADUN LIITTYMÄALUE
Liite 17 / Ymp.ltk 18.2.2014 / 25 KESKEISEN ALUEEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS, KOLMOSTIEN JA KYLPYLÄKADUN LIITTYMÄALUE OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 18.2.2014 tark. 16.12.2014 IKAALISTEN KAUPUNKI Kaavoitus-
LisätiedotSipoon kunta, Nikkilä PORNAISTENTIEN KIERTOLIITTYMÄN ASEMAKAAVAN MUUTOS Osallistumis- ja arviointisuunnitelma päivitetty
SIPOON KUNTA SIBBO KOMMUN Sipoon kunta, Nikkilä PORNAISTENTIEN KIERTOLIITTYMÄN ASEMAKAAVAN MUUTOS Osallistumis- ja arviointisuunnitelma 6.11.2008 päivitetty 10.12.2008, 20.02.2009 SIPOON KUNTA KEHITYS-
LisätiedotTURUN SEUDUN JÄTEHUOLTO OY JÄTTEEN ENERGIAHYÖTYKÄYTÖN YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTI
TURUN SEUDUN JÄTEHUOLTO OY JÄTTEEN ENERGIAHYÖTYKÄYTÖN YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTI TYÖPAJA 2, HANKEKUVAUS VE1 HANKEKUVAUS VE2 HANKEKUVAUS VE0A JA VE0B ARVIOINTIMENETELMÄT Herkkyys Alhainen Keskisuuri
LisätiedotOSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA TUUSNIEMEN KUNTA PAHKASALON ASEMAKAAVA. OAS 1 (5) Tuusniemen kunta Pahkasalon asemakaava
Leskinen Timo 15.10.2013 OAS 1 (5) Pahkasalon asemakaava OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA TUUSNIEMEN KUNTA PAHKASALON ASEMAKAAVA 1. HANKEKUVAUS Asemakaava koskee tiloja 403-1-92 (Mutalahti), 403-1-93
LisätiedotISO-KALAJÄRVI, RANTA-ASEMAKAAVA Ranta-asemakaava koskee Juhtimäen kylän (407), tilaa Metsäkestilä (2-87)
Liite 5 / Ymp.ltk 21.1.2014 / 8 ISO-KALAJÄRVI, RANTA-ASEMAKAAVA Ranta-asemakaava koskee Juhtimäen kylän (407), tilaa Metsäkestilä (2-87) OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 21.1.2014 IKAALISTEN KAUPUNKI
LisätiedotMÄNTSÄLÄN KUNTA. 1(6) Maankäyttöpalvelut KAPULI III-VAIHEEN ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA, OAS
1(6) KAPULI III-VAIHEEN ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA, OAS PROJ. NRO 188B Sijainti on osoitettu oheisessa karttaliitteessä. ALOITE TAI HAKIJA SUUNNITTELUN KOHDE
LisätiedotKasvusopimuskäytäntö, Pohjois-Pohjanmaan liitto 16.10.13. Timo Mäkitalo, tutkimuspäällikkö Claes Krüger, kehittämispäällikkö
käytäntö, Pohjois-Pohjanmaan liitto 16.10.13 Timo Mäkitalo, tutkimuspäällikkö Claes Krüger, kehittämispäällikkö Kuinka Oulu turvaa elinvoiman ja kasvun muutoksessa? Nuori ikärakenne luo perustan koulutuksen
LisätiedotMÄNTSÄLÄN KUNTA. 1(5) Maankäyttöpalvelut MÄNNIKKÖ III ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA, OAS
1(5) MÄNNIKKÖ III ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA, OAS PROJ. NRO 251 Sijainti on osoitettu oheisessa karttaliitteessä. ALOITE TAI HAKIJA SUUNNITTELUN KOHDE Suunnittelualue
LisätiedotLäntinen ratayhteys, tilannekatsaus
Läntinen ratayhteys, tilannekatsaus Pirkanmaan maakuntahallitus kokous 17.6.2013 Ville-Mikael Tuominen, projektipäällikkö, Pirkanmaan liitto Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys
LisätiedotOSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
RAHKOLAN KAUPUNGINOSAN (3) VÄHÄINEN ASEMAKAAVAN MUUTOS OSA KORTTELIA 16 KIINTEISTÖT 143-406-12-5, 143-406-12-7 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 12.6.2019 IKAALISTEN KAUPUNKI Kaavoitustoimi 2019 1.
LisätiedotHyperloop Case Salo. Kaupunginarkkitehti Jarmo Heimo.
Hyperloop Case Salo Hyperloop Kokonaan uusi liikennemuoto: - yhtä nopea kuin lentokone, - joustavampi kuin juna ja - yhtä helppokäyttöinen ja miellyttävä kuin nykyaikainen hissi Se kuulostaa Science Fictionilta
LisätiedotLiikenneverkon kehittämishankkeiden laajempia taloudellisia vaikutuksia
Liikenneverkon kehittämishankkeiden laajempia taloudellisia vaikutuksia Toimialajohtaja Mirja Noukka, Liikennevirasto 9.2.2018 Kehittämisellä yhteiskunnallista vaikuttavuutta..vaikutuksia tutkitaan paljon
LisätiedotLiite 42 / Ymp.ltk / 63 SARKKILANJÄRVI, PATRAKAN ALUE, ASEMAKAAVA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
Liite 42 / Ymp.ltk 27.8.2013 / 63 SARKKILANJÄRVI, PATRAKAN ALUE, ASEMAKAAVA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 21.8.2013 IKAALISTEN KAUPUNKI Kaavoitus- ja mittaustoimi 2013 1. SUUNNITTELUALUE Suunnittelualue
LisätiedotYleisötilaisuuden ohjelma
Yleisötilaisuuden ohjelma 1) Tilaisuuden avaus 2) YVA-menettely ja YVA-selostuksen sisältö - Yhteysviranomaisen edustaja 3) Kemijärven biojalostamohankkeen tilannekatsaus - Boreal Bioref Oy 4) Hankkeeseen
LisätiedotHakalan kaupunginosa (5), Kalmaa-Hietaranta asemakaava
Ymp.ltk 14.4.2015 / 26 Hakalan kaupunginosa (5), Kalmaa-Hietaranta asemakaava Asemakaava koskee Kalman kylän osaa kiinteistöstä (6:13) sekä lähiympäristöä. OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 14.4.2014
LisätiedotAlustava yleissuunnittelu valtatie 3:n parantamiseksi välillä Ylöjärvi Hämeenkyrö alkaa; samalla käynnistyy hankkeen ympäristövaikutusten arviointi
TIEDOTE 1 () Valtatie :n parantaminen Ylöjärven ja Hämeenkyrön välillä Alustava yleissuunnittelu valtatie :n parantamiseksi välillä Ylöjärvi Hämeenkyrö alkaa; samalla käynnistyy hankkeen ympäristövaikutusten
LisätiedotHyvä ympäristölupahakemus
Hyvä ympäristölupahakemus Valvojan näkökulma Uudenmaan ELY-keskus, Ympäristövalvonta, Heli Antson 4.12.2015 Valvojan toiveita hyvälle lupahakemukselle: Millainen ympäristölupahakemus - sellainen lupapäätös!
LisätiedotOSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS POHJOISVÄYLÄN (MT 749) JA YKSPIHLAJAN RADAN ERITASORISTEYS
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS POHJOISVÄYLÄN (MT 749) JA YKSPIHLAJAN RADAN ERITASORISTEYS Kokkolan kaupunki Tekninen palvelukeskus Kaupunkiympäristön vastuualue
LisätiedotJuvan kunta Jukajärven yleiskaavan muuttaminen Osallistumis- ja arviointisuunnitelma MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
JUVAN KUNTA JUKAJÄRVEN YLEISKAAVAN MUUTTAMINEN OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1. MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Maankäyttö- ja rakennuslain 63 edellyttää, että kaavatyön yhteydessä
LisätiedotLIIKENNEMINISTERI VEHVILÄISEN TIEDOTUSTILAISUUS
LIIKENNEMINISTERI VEHVILÄISEN TIEDOTUSTILAISUUS 13.10.2010 Esillä tiedotustilaisuudessa Liikennepolitiikan toimintaympäristö 2010-luvulla: Kiristyvä julkinen talous Talous- ja elinkeinorakenteen muutos
Lisätiedot1 MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA?
Osallistumis- ja arviointisuunnitelma 1 (5) VIEREMÄN KUNTA VALKEISKYLÄN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS, TILA 925-417-4-36 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1 MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA? 2
LisätiedotSallatunturin matkailukeskuksen korttelin 32. LPA, VL ja VP-alueiden asemakaavan muutos, Karhulammen hotelli
1 Sallatunturin matkailukeskuksen korttelin 32. LPA, VL ja VP-alueiden asemakaavan muutos, Karhulammen hotelli Osallistumis- ja arviointisuunnitelma Kuva 1. Ilmakuva suunnittelualueelta ja suunnittelualueen
LisätiedotKailon asemakaavamuutos AK-364. Osallistumis- ja arviointisuunnitelma. Sisällys. Suunnittelualueen rajaus
Naantalin kaupunki tekniset palvelut maankäyttöosasto asemakaavoitus sivu 1/6 Kailon asemakaavamuutos AK-364 Osallistumis- ja arviointisuunnitelma Osallistumis- ja arviointisuunnitelma eli OAS on kooste
LisätiedotPelkosenniemen kunta Osa-alue C, Soutajan alue Korttelit 89 ja 90 sekä katu- ja virkistysalueet
Pelkosenniemen kunta Osa-alue C, Soutajan alue Korttelit 89 ja 90 sekä katu- ja virkistysalueet OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Asemakaavan muutos 2013 1. YLEISTÄ Maankäyttö- ja rakennuslain 63 :n
LisätiedotKITTILÄN KUNTA TEKNINEN OSASTO
KITTILÄN KUNTA Puh 0400 356 500, Fax 016-642 259 1 18.10.2010 KITTILÄN KUNTA, 2. kunnanosa, Sirkka Akanrovan alueen asemakaavamuutos, osa 1 (Tiealueet ja kevyen liikenteen väylä) Osallistumis- ja arviointisuunnitelma
LisätiedotLentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta
1 Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta 7.6.2011 TIMO HUHTINEN 2 Työn tavoitteet Työn tarkoituksena oli selvittää millä alueilla Lahden Oikoradalla Ristikydön
LisätiedotRAISION KAUPUNKI RAISIOKANJONIN ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 4. KAUPUNGINOSA (MAHITTULA)
RAISION KAUPUNKI RAISIOKANJONIN ASEMAKAAVAN MUUTOS 4. KAUPUNGINOSA (MAHITTULA) OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) RAISION KAUPUNKI, TEKNINEN KESKUS, MAANK YTT PALVELUT 10.9.2013 Osallistumis-
LisätiedotLIITE 10 Naantalin kaupunki LUOLALAN TEOLLISUUSALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOS Osallistumis- ja arviointisuunnitelma 157-C5667 25.4.2005 SUUNNITTELUKESKUS OY OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1 Naantalin
LisätiedotOsallistumis- ja arviointisuunnitelma
Nurmeksen kaupungin Pielisen - Kuokkastenjärven rantaosayleiskaavan osittainen muutos (Koivuranta) Kuva 1: Sijainti Osallistumis- ja arviointisuunnitelma Nurmeksen kaupunki Lieksan ja Nurmeksen tekninen
LisätiedotLIITE 8 Päijänne-Saimaa kanava. Pohjois-Savon maakuntakaava 2040 Maakuntakaavan tarkistamisen 1. vaihe
LIITE 8 Päijänne-Saimaa kanava Pohjois-Savon maakuntakaava 2040 Maakuntakaavan tarkistamisen 1. vaihe 5.5.2017 Yara? Päijänne-Saimaa kanava? 2 Päijänne-Saimaa kanava, merkinnän kumoaminen maakuntakaavasta
LisätiedotOSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 24.1.2013 luonnos OKKOSENRANTA ASEMAKAAVAN LAAJENNUS
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 24.1.2013 luonnos OKKOSENRANTA ASEMAKAAVAN LAAJENNUS Osallistumis- ja arviointisuunnitelma on maankäyttö- ja rakennuslain (MRL 63 ) mukainen asiakirja, jossa kuvataan
LisätiedotASEMAKAAVAN LAATIMINEN KIVIRANNAN KAAKKOISKULMAAN
TORNION KAUPUNKI Tekninen keskus Kaupunkirakenne 20.3.2002 1 ASEMAKAAVAN LAATIMINEN KIVIRANNAN KAAKKOISKULMAAN 2VDOOLVWXPLVMDDUYLRLQWLVXXQQLWHOPD.DDYRLWXNVHQNRKGH Asemakaavoitettava alue sijaitsee 22.
LisätiedotASEMAKAAVAN MUUTOS KAUPUNGINOSA 60 (RISTIINA), KORTTELI 2 (OSA) OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
Mikkelin kaupunki 1/5 MIKKELIN KAUPUNKI ASEMAKAAVAN MUUTOS KAUPUNGINOSA 60 (RISTIINA), KORTTELI 2 (OSA) OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1. HANKEKUVAUS Asemakaavan muutos koskee kaupunginosan 60(Ristiina),
LisätiedotKAUPPATIEN ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS
PAIMION KAUPUNKI Tekninen ja ympäristöpalvelut Kaavoitus KAUPPATIEN ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA vireille tulo:..2016 päivitetty: 24.10.2016 on lakisääteinen (MRL
LisätiedotKITTILÄN KUNTA TEKNINEN OSASTO
1 KITTILÄN KUNTA, 2. kunnanosa, Sirkka Levin korttelin 27 tontin 1 asemakaavamuutos Osallistumis- ja arviointisuunnitelma 20.4.2018 Ilmakuva Maanmittauslaitos 2017 2 1. Osallistumis- ja arviointisuunnitelma
Lisätiedot1 Vaikutusalueen herkkyys yhdyskuntarakenteen kannalta
Ympäristövaikutusten arviointiohjelma 19.2.2019 1 (11) 1 Vaikutusalueen herkkyys yhdyskuntarakenteen kannalta Kuva 1.1. Hankkeen vaikutusten yhdyskuntarakenteeseen arvioidaan ulottuvan enintään kilometrin
LisätiedotOsallistumis- ja arviointisuunnitelma
NURMEKSEN KAUPUNKI Porokylän 131 kaupunginosanrajan muutos ja Laamilan 133 kaupunginosan asemakaavan laajennus (Ylikylän maantie 541-895-1-5928) Kuva 1: Kaavamuutoksen ja -laajennuksen tarkastelualue Osallistumis-
LisätiedotHANNUKAISEN KAIVOSHANKE ympäristövaikutusten arviointiselostus
HANNUKAISEN KAIVOSHANKE ympäristövaikutusten arviointiselostus Kuva Mikko Jokinen Hankkeesta vastaava Northland Mines Oy YVA-konsultti Ramboll Finland Oy Northland Mines Oy HANNUKAISEN KAIVOSHANKE ympäristövaikutusten
LisätiedotSalla Vaadinselän Lakilampien ranta-asemakaava OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS)
Seitap Oy Osallistumis- ja arviointisuunnitelma 1 Salla Vaadinselän Lakilampien ranta-asemakaava OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 26.07.2010 Seitap Oy 2010 Seitap Oy Osallistumis- ja arviointisuunnitelma
LisätiedotKiukainen-Kauttua-Säkylä
Kiukainen-Kauttua-Säkylä Ratasuunnitelma rataosan lakkauttamiseksi, yleisötilaisuus 1.3.2017 Suomen liikennehallinto LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Liikennevirasto Liikenteen turvallisuusvirasto 9 ELY-keskusta
LisätiedotASEMAKAAVAN MUUTOS, NEITSYTMÄKI, KORTTELI 658
ASEMAKAAVAN MUUTOS, NEITSYTMÄKI, KORTTELI 658 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 15.8.2016 KUNTA Euran kunta 050 KYLÄ Kauttua 406 KORTTELI 658 TONTTI 3 KIINTEISTÖT 2:574 (osa) 2:261 Kaavan laatija
Lisätiedottark Leivonmäen kunta Niinniemen alueen asemakaava. Osallistumis- ja arviointisuunnitelma
8.8.2007 tark. 11.1.2010 Leivonmäen kunta Niinniemen alueen asemakaava Osallistumis- ja arviointisuunnitelma 11.1.2010 1 TEHTÄVÄN KUVAUS ESIPUHE Niinniemen alueen asemakaavoitus käynnistyi virallisesti
LisätiedotESPOONVÄYLÄN VAIHTOEHDOT
ESPOONVÄYLÄN VAIHTOEHDOT ESPOONVÄYLÄ KESKUSPUISTO TUTKITTUJA VAIHTOEHTOJA LÄNTINEN LINJAUS- VAIHTOEHTO (FCG 2013) ITÄINEN LINJAUS- VAIHTOEHTO (Sito 2016) VERTAILTAVAT VAIHTOEHDOT ITÄINEN VE LÄNTINEN
LisätiedotOsa tiloista Stusnäs Östergård ja Stusnäs Vestergård Stusnäsin kylässä
KEMIÖSAAREN KUNTA DRAGSFJÄRFIN LÄNTEISEN SAARISTON RANTAYLEISKAAVA RANTAYLEISKAAVAMUUTOS Osa tiloista Stusnäs Östergård 322-516-1-0 ja Stusnäs Vestergård 322-516-2-10 Stusnäsin kylässä OSALLISTUMIS- JA
LisätiedotKYMIJOEN ULKOILUREITTI YLEISSUUNNITELMAN TARKENNUS
Kouvolan kaupunki Yhdyskuntatekniset palvelut OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA KYMIJOEN ULKOILUREITTI YLEISSUUNNITELMAN TARKENNUS Pvm. 18.7.2018 Täyd. Diaari 1857/10.02.01/2017 Osallistumis- ja arviointisuunnitelma
LisätiedotOSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS)
OUTOKUMMUN KAUPUNKI JUOJÄRVI 1 JÄÄTSALOSAAREN JA LAMMASSAAREN RANTA-ASEMAKAAVA OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 20.9.2017 20.9.2018 MIKÄ ON OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA? Maankäyttö- ja
LisätiedotJuvan kunta Luonterin rantayleiskaavan muuttaminen Osallistumis- ja arviointisuunnitelma MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
JUVAN KUNTA LUONTERIN RANTAYLEISKAAVAN MUUTTAMINEN OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1. MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Maankäyttö- ja rakennuslain 63 edellyttää, että kaavatyön yhteydessä
LisätiedotLausuntopyyntö hallituksen esityksestä laiksi maantielain muuttamisesta
Lapin ELYkeskus Lausunto 04.09.2017 Asia: LVM/1770/03/2016 Lausuntopyyntö hallituksen esityksestä laiksi maantielain muuttamisesta Lausunnonantajan lausunto Yleiset huomiot esityksestä Maakuntauudistuksessa
LisätiedotSAVONLINNAN KAUPUNKI TURTIANNIEMEN RANTA-ASEMAKAAVAN MUUTOS SELOSTUS
1 SAVONLINNAN KAUPUNKI TURTIANNIEMEN RANTA-ASEMAKAAVAN MUUTOS SELOSTUS Ehdotus TURTIANNIEMEN RANTA-ASEMAKAAVAN OSITTAINEN KUMOAMINEN OSALLE TILASTA 740-577-22-46 Arkkitehtitoimisto Keijo Tolppa 30.5.2018
LisätiedotDnro:592/14.05.01.00/2013 Kunnanhallituksen päätös 22.9.2014 Kirkkonummen kunnan lausunto Uudenmaan Ely-keskukselle Vihdin jätevesihuollon vaihtoehdot hankkeen ympäristövaikutusten arvioinnista (YVA-selostus)
LisätiedotOsmajärven alueen ranta- asemakaava, osittainen kumoaminen
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LEPPÄVIRRAN KUNTA Osmajärven alueen ranta- asemakaava, osittainen kumoaminen Kaavaselostus, ehdotus FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P20689 Kaavaselostus, ehdotus 1
LisätiedotMÄNTSÄLÄN KUNTA. Maankäyttöpalvelut (7) KAPULI III-VAIHEEN ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA, OAS
1(7) KAPULI III-VAIHEEN ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA, OAS PROJ. NRO 188B ASEMAKAAVA-ALUE Sijainti on osoitettu oheisessa karttaliitteessä. ALOITE TAI HAKIJA SUUNNITTELUN
LisätiedotPAKURLANMETSÄN ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
1 PAKURLANMETSÄN ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA vireille tulo:..2018 päivitetty: 24.10.2018 2 Osallistumis- ja arviointisuunnitelma on lakisääteinen (MRL 63 ) kaavan
LisätiedotIIN RANNIKON JA SAARTEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS POHJOIS-IIN JAKOKUNTA, HIUE IIJOKISUUN OSA-ALUE (2)
IIN RANNIKON JA SAARTEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS POHJOIS-IIN JAKOKUNTA, HIUE IIJOKISUUN OSA-ALUE (2) KAAVASELOSTUS 19.12.2016 2 IIN KUNTA IIN RANNIKON JA SAARTEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS POHJOIS-IIN JAKOKUNTA,
Lisätiedot