YLIVIESKA, ALUSTAVAN YLEISSUUNNITELMAN PÄIVITYS SUUNNITELMASELOSTUS. Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 1(12) Päivämäärä: 5.5.

Transkriptio

1 Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 1(12) YLIVIESKA, ALUSTAVAN YLEISSUUNNITELMAN PÄIVITYS SUUNNITELMASELOSTUS VR Track Oy, Suunnittelu Eero Virtanen, p Sähköposti: Paikka Laji Koko Numero Päivämäärä: Hyväksynyt: Versio: 1.0

2 Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 2(12) SISÄLLYSLUETTELO 1 YLEISTÄ SUUNNITTELUPERUSTEET SUUNNITTELUALUE... 4 YLIVIESKAN LIIKENNEPAIKKA... 4 NYKYTILANNE... 4 Ylivieskan liikennepaikan raiteiston käyttö... 4 TAVOITTEET... 4 VAIHEISTUS... 5 RATATEKNIIKKA... 5 Vaihe Vaihe MITTAUS- JA KARTOITUSTYÖT... 6 YMPÄRISTÖ, MAANKÄYTTÖ JA LUNASTUSTARPEET... 6 GEOTEKNIIKKA... 6 RUMMUT... 8 SILLAT... 9 Ylivieskan eteläinen ylikulkusilta... 9 Asematien (Aseman) alikäytävä... 9 Koskipuhdontien aks km TURVALAITTEET SÄHKÖISTYS JA VAHVAVIRTA LIIKENNEPAIKAN AITAUS KUSTANNUKSET JA ALUSTAVA TOTEUTUSAIKATAULU JATKOSUUNNITTELUSSA SELVITETTÄVIÄ ASIOITA... 11

3 Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 3(12) YLIVIESKA, ALUSTAVAN YLEISSUUNNITELMAN PÄIVITYS SUUNNITELMASELOSTUS 1 Yleistä Lähtötietoina käytetään vuonna 2007 tehtyä alustavaa yleissuunnitelmaa, sen päivitystä v sekä Ylivieskan liikennepaikan rakentamissuunnitelmaa v ja kaksoisraideliitynnän osalta Kokkola-Ylivieska hankkeen suunnitelmia Työssä tarkistetaan Ylivieskan kaupungin tarpeet ja kaavoitustilanne asemajärjestelyjen ja alikulkuvaihtoehtojen osalta. Työssä tarkistetaan liikennöitsijän tarpeet matkustajaliikenteen ja tavaraliikenteen (vaihtotyöt, kuormausalueet, Kettukallion liikenne) osalta. Työ sisältää alustavan yleissuunnittelun rakennusvaiheiden mukaisesti. Kaksoisraiteen liittäminen nykyiseen ratapihaan (rakennusvaihe 1) on toteutumassa vuonna 2017 sekä pohjoispäässä vaihdejärjestelyt on toteutettu V054-V053. Ratapihan kehittämistoimenpiteet (rakennusvaihe 2), sekä ajoneuvoliikenteen alikulkusillan (alikulkukatu) toteuttamisen (vaihe 3) joka esitetään lastausalueen kanssa varauksena. Rakentamiskustannukset tarkistetaan rakennusvaiheiden osalta suunnitteluvaiheen edellyttämällä tarkkuudella tämän hetken kustannustasoon. Saavutettavuus; huomioidaan YTE:n vaatimukset asemajärjestelyiden suunnittelussa. Turvalaite-, sähkörata- ja vahvavirtamuutoksia ei päivitetty tässä vaiheessa. Ympäristösuunnittelu toteutetaan asema-alueella alustavan yleissuunnitelman vaatimalla tarkkuudella. Meluselvitykset eivät sisälly toimeksiantoon, suunnittelussa huomioidaan kuitenkin aikaisemmassa suunnitteluvaiheessa esille tulleet melusuojaustarpeet. Nykyinen raiteisto ja ratarakenteet ei ole tämän työn yhteydessä kartoitettu. Raiteet 001 ja 002 on kartoitettu 2010 Kokkola-Ylivieska hankkeeseen liittyen. Geometrialaskentana käytetään Ylivieskan liikennepaikan rakentamissuunnitelmassa v tehtyä laskentaa. 2 Suunnitteluperusteet Alustavan yleissuunnitelman suunnitteluperusteet ( ) on päivitetty.

4 Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 4(12) 3 Suunnittelualue YLIVIESKAN LIIKENNEPAIKKA Nykytilanne Ylivieskan liikennepaikan raiteiston käyttö Raiteet 001 ja 002 ovat henkilöliikenteen käytössä. Raiteille kootaan junat. Raidetta 014 on käytetty lastausraiteena. Raiteet 260 ja 261 ovat sähköistettyjä seisontaraiteina ja raiteet työkoneiden seisontaraiteina. Ratapihalla käsiteltävistä tavaravirroista 90 % on raakapuuta, joka tulee Kettukalliolta. Tällä hetkellä raiteiden kapasiteetti on riittävä. Tavaraliikenteen kasvua ei ole näköpiirissä. Liikennepaikan läpi kulkee merkittävä osa Kokkolan Sataman vienti liikenteestä (mm rautapelletti). Ongelmakohteet: Oulu-Kokkola rataosan ongelmana ovat lyhyet kohtausraiteet, eli pellettijuna voi olla pisimmillään 49 vaunun mittainen, kun Vartiuksen ja Oulun välillä junan pituus voi olla 59 vaunua. Tavoitteet Eteläpään vaihdekuja on raidegeometrialtaan huono ja kunnossapidon kannalta ongelmallinen. Eteläpään vaihdekuja ja yhteys tätä kautta Kettukalliosta pääraiteelle ovat osoittautuneet hankaliksi. Kokkola-Ylivieska kaksoisraiteen valmistuttua pellettijunat voivat läpäistä Ylivieskan liikennepaikan raiteita 001 ja 002 jolloin muita kulkutieraiteita ei ole tarpeen pidentää. Liikennepaikalle tarvitaan kolme laituriraidetta ja 450 m pitkät korkeat matkustajalaiturit. Yhteys välilaiturille tulee toteuttaa eritasoratkaisuna. Ylivieskasta voidaan purkaa raiteet 512, 513 ja 514. Tasonvaihto tulee olla asemarakennuksen pohjoispuolella. Suunnitelmissa esitetään alustavan yleissuunnitelman tarkkuudella alikulun sijainti. Kevyen liikenteen yhteyden toteuttamiseksi ratapihan alitse alikulkusillan jatkeeksi laaditaan katusuunnitelma. Kevyen liikenteen väylän liittyminen aseman pysäköintiin ja ajoneuvoliikenteeseen tulee järjestää liikenneturvallisuus huomioiden. Aseman alue tulee tarkastella kokonaisuutena. Uusi katuyhteys on Ylivieskan kaupungin toimesta suunnitteilla ratapihan ali. Alustava linjaus on esitetty suunnitelmakartalla. Sillan toteuttaminen edellyttää muutoksia kuormausalueeseen. Tässä vaihtoehdossa alikulkusilta on rakennettava kuormausalueen alitse, tai kuormausalue siirrettävä pois ratapihalta.

5 Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 5(12) Vaiheistus Hanke on jaettu kolmeen toteutusvaiheeseen. o Vaihe 1: Vaihe 1 koostui Kokkola-Ylivieska kaksoisraiteen toteuttamisen myötä tarvittavista muutokset liikennepaikalle. Tässä yhteydessä aiemmin toteutettavaksi suunniteltua Närhitien siltaa ei ole rakennettu, ja se siirtyy vaiheeseen 2. Meluvaikutuksia vähennetään rakentamalla eteläisen puolenvaihtopaikan kohdalle meluaita. o Vaihe 2: Vaihe 2 koostuu liikennepaikan kehittämisestä käytettävyyden ja turvallisuuden parantamiseksi. Matkustajalaiturit uusitaan korkeiksi ja matkustajien kulku välilaiturille järjestetään eritasoon ja esteettömäksi. Turvallisuutta parannetaan ratapihan aitaamisella. o Vaihe 3 Mikäli kaupunki rakennuttaa ratapihan alittavan uuden katuyhteyden; tehdään tarvittavat raiteen purut ratapihan itäreunasta, sekä kuormausalueen siirtäminen uusine kuormausraiteineen ja vaihteineen. Ratatekniikka Vaihe 2 Pystygeometriaa on muutettu siten että pyöristyssäde on suurennettu metristä metriin. Raide 003 puretaan, jotta saadaan riittävä leveys välilaiturille RATO:n ohjeiden mukaisten kulkuyhteyksien/tasonvaihtolaitteiden rakentamiseksi. Raiteiden 001 ja 002 päällysrakenteena käytetään 60E1 päällysrakennetta. Raiteen R004 päällysrakenne uusitaan välilaiturin rakentamisen yhteydessä alkaen noin km vaihteeseen V033 asti. Reuna- ja välilaituri on suunniteltu 450 m pituiseksi. Raiteella 001 km kaarresäde 600 m mahdollistaa reunalaiturin sijoittamisen sisäkaarteeseen. Välilaiturin huoltoa varten on tieyhteys laiturien eteläpäästä, koska pohjoispäästä ei ole mahdollista rakentaa huoltotieyhteyttä maastollisista olosuhteista johtuen. Reunalaiturille järjestetään huolto- ja kevyen liikenteen kulkuyhteys eteläpäähän Tikkatieltä ja pohjoispäähän uudelta pysäköintialueelta. Tasonvaihtolaitteet on suunniteltu reunalaiturilta välilaiturille porras- ja hissiyhteyksin.

6 Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 6(12) Vaihe 3 Vaihde 035, 043 ja 046 poistetaan. Vaihde 044 muutetaan käsikääntöiseksi. Raiteet 013 ja 014 puretaan ja 011 sekä 012 muutetaan pussiraiteiksi ja V009 KRV vaihdetaan YV :9 vaihteeksi, jolloin yhteys seisontaraiteille 260 ja 261 säilyy. Rakennettavalle kuormaus alueelle rakennetaan 54E1 päällysrakenteinen kuormausraide, uusitaan V014 ja asennetaan uusi vaihde 015. Raiteen kuormauspituudeksi tulee 240 m. Raide sähköistetään alusta lukien noin 100 m siten että vaunujen tuonti ja vienti voidaan tehdä sähkövetoisesti. Sahatavaran kuormausta varten varaudutaan n. 290 m pitkä ja 28 m leveä asfaltoituun kenttään. Tieliikenne lastausalueelle ohjataan Ratakadulle rakennettavan liittymän kautta. Tien leveydeksi on suunniteltu 8 m. Mittaus- ja kartoitustyöt Aiemmassa alustavan yleissuunnitelman päivityksen yhteydessä on tehty raiteenkartoitus - täydennys. Ympäristö, maankäyttö ja lunastustarpeet Ylivieskan kaupunki suuntaa kasvua radan itäpuolelle kaavoituksella. Kaupunkirakenne tarvitsee itä- ja länsipuolta yhdistävää radan alittavaa korkeatasoista yhteyttä keskeiselle paikalle yhdistämään rakentuvaa aluetta keskustaan. Tarpeeseen vastataan suunnittelemalla varaus kevyen liikenteen yhteydelle Asemakadun jatkeeksi ja tilavarauksella alikulkusillalle suunnitelmakartassa esitetylle paikalle. Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus on laatinut "Valtatie 27, Ylivieska Kehittämissuunnitelman " jossa on esitetty toimenpiteet, joilla varmistetaan liikenteen toimivuus tilanteessa jossa Ylivieskan yleiskaavassa esitetyt maankäytön kehittämistoimenpiteet ovat toteutuneet. Em. suunnitelmassa on esitetty Ylivieskan eteläiselle ylikulkusillalle suunnitellut toimenpiteet. Pohjois-pohjanmaan ELY-keskus on teettämässä tie- ja rakentamissuunnittelua uuden sillan rakentamiseksi eteläisen alikulkusillan eteläpuolelle. Rakentamissuunnitelma valmistunee v Nykyinen silta puretaan. Tiesuunnitelman mukainen sillan sijainti on merkitty suunnitelmakartalle viitteellisenä. Närhitien alikulkusilta on suunniteltu sekä ajoneuvo- että kevyen liikenteen käyttöön. Tarkoituksena on yhdistää Savontien eteläpuolella olevat kaupunginosat toisiinsa. Liikennepaikalle tehtävät toimenpiteet mahtuvat suurimmalta osin nykyiselle Liikenneviraston omistamalle alueelle lukuun ottamatta itäreunalla vaiheessa 3 mahdollisesti tehtävää lastausalueen muutosta. Lunastettavan alueen tarve ja alueraja on esitetty suunnitelmakartalla. Geotekniikka R001 (uusi linjaus) ja laiturit Raiteen rakennetyyppi on Seinäjoki-Oulu hankkeen suunnitteluperusteiden mukainen routimaton rakenne.

7 Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 7(12) Km Rata kulkee uudella linjalla noin 3 8m nykyisen raiteen keskilinjan vasemmalla puolen. Pengerkorkeus on noin 1 2m. Maaperä on kantavaa moreenia. Penger perustetaan maanvaraisesti. Km Rata kulkee uudella linjalla noin 8m nykyisen raiteen keskilinjan vasemmalla puolen. Pengerkorkeus on maanpinnan pienipiirteisyyden johdosta noin 0 1 m ja osalla matkaa rata on matalassa maaleikkauksessa. Maanpinnassa on noin 1 2 m paksu kuivakuorikerros. Tämän alapuolella on 1 6m paksu liejuinen silttikerros, jonka vesipitoisuus on noin 40 50% ja siipikairalla mitattu leikkauslujuus kpa. Tämän alta alkaa tiivis, kivinen moreenikerros. Perustamisen kannalta pohdittavaa aiheuttaa luonnontilaisella painuvalla maapohjalla pienipiirteisesti vaihteleva pengerkorkeus, joka välillä kulkee 0-tasauksena ja välillä noin 1 m penkereellä. Stabiliteetti riittää maanvaraiseen perustamiseen. Osuudella maksiminopeus on alle 100 km/h, joten se sallii alusrakenneluokka 1 mukaiset painumat ja kulmamuutokset. Jotta painumaerot pysyisivät pieninä, ehdotetaan penger rakennettavaksi kevytsoralla kevennettynä. rakennepaksuus on 1,4m rakennekerroksia ja 0,8m kevytsoraa. Siltojen taustalle kevennys tulee mitoittaa tarkemmin. Laskennallinen painuma on tällöin noin mm. Painuminen tapahtuu noin 2v aikana. Tänä aikana tulee varautua normaalia suurempaan tuentatarpeeseen. Km Rata kulkee nykyisillä raidelinjoilla. Raiteiden R001 ja R002 molemmin puolin rakennetaan uudet korkeat laiturit, jotka korottavat noin 0,3m nykyistä ratapihatasoa. Maanpinnassa on 2,0 2,5 m nykyisiä rakennekerroksia tai täyttömaata. Täytön alla on 3 4m paksu kerros savista silttiä, jonka vesipitoisuus on noin 40%. Tämän alla on löyhärakenteinen moreenikerrostuma. Laiturit voidaan perustaa maanvaraisesti routaeristettynä rakenteena. Laitureiden routaeristystarve varmistetaan seuraavassa suunnitteluvaiheessa. Pääraide routaeristetään nykyisen linjauksen osalta koko matkalta. Km-välillä radassa on vanhaa v.1980 asennettua routalevyä, joka poistetaan. Vaihde V009 noin kmv Rata kulkee osuudella nykyisen ratapihan alueelle. Lähinnä maanpintaa on ratapihan täyttöä noin 1,4 2,0 m, Tämän alla on paksuimmillaan noin 4 m savi-/silttikerros ennen moreenikerrostumaa. Savi-/silttikerros on täytön alla kokoon puristunut, joten vaihteet voidaan perustaa maanvaraisesti 2,2m syvyyteen ulotetun massanvaihdon varaan. Massanvaihdon tarpeellisuus voidaan vielä seuraavassa suunnitteluvaiheessa varmistaa näytteenotolla. Siltojen alustavat pohjavahvistustoimenpiteet Närhitien aks, km Sillan rakentamisesta ja pohjaolosuhteista on suunnitelmakokokonaisuuteen lisätty erillinen suunnitelmaselostus. Katajanojan rs km

8 Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 8(12) Vanha silta on uusittu ja uusi rakennettu vuosina Aseman alueen siltapaikkavaihtoehdot o Torikadun/Tikkatien aks noin km , o Asemakadun ak noin km Ylivieskan kaupunki on valinnut jatkosuunnitteluun Torikadun/Tikkatien alikulkusillan ja Asemakadun alikäytävän (Aseman ak) Ylivieskan kaupunki on tehnyt vaihtoehtotarkastelut kaavoituksen, maankäytön ja muiden tarpeiden kannalta. Aseman ak:n osalta suunnitelmakokonaisuuteen on lisätty erillinen suunnitelmaselostus. Ratapiha-alueelta on Liikenneviraston geoarkistossa runsaasti vanhoja piirustuksia ja pohjatutkimustietoa. Rummut Ratapihan kohdalla on yksi rumpu km:llä , jolle on tehty kuntotarkastus Tarkastus käsitti silmämääräisen tarkastuksen rummun sisältä sekä pohjasuhdeselvityksen olemassa olevaan aineistoon perustuen. Rumpu on noin 147 m pitkä kaksoiskivirumpu, jonka aukon leveys on 0,9 m ja korkeus 1,3 m. Rummun peitesyvyys on noin 1,1 m. Maaperä on maanpinnasta alkaen ratapihan rakennekerroksia noin 1,5 2,5m, näiden alla on noin 2 m savea ja silttiä ennen moreenikerrosta. Rumpu on perustettu maanvaraisesti, mahdollisesti kiviarinalle tai saven alapintaan ulotetulle massanvaihdolle. Ohessa huomioita tarkastuksesta: - Rummun läpi pääsi kahlaamaan. - Kivisaumat olivat pääsääntöisesti hyväkuntoiset. Joitain koloja oli havaittavissa, mutta rummun pohjalla ei näiden kohdalla ollut valumia. - Rummun oikealla puolella lähellä suuaukkoa kivirumpuun liittyi noin 300mm betoniputki, joka ilmeisesti johtaa varastopihan kuivatusvesiä. - Koko rumpu voidaan luokitella hyväkuntoiseksi. - Ylivieskan kaupunki on suunnitellut kuivatusvesien johtamista ratapihan itäpuolelta avo-ojan tai viemärin kautta Kalajokeen, jolloin rumpu tulisi tarpeettomaksi. Tällöin rumpu poistetaan käytöstä, poistetaan kansikivet raiteitten 001, 002, 004 ja laitureitten kohdalta, sekä rakennettavan kuormausalueen kohdalta ja rumpu täytetään tiiviillä soratäytöllä. Ennen rummun täyttöä siihen sijoitetaan vähintään kuusi kaapelisuojaputkea, myöhempää tarvetta varten. Muilta osin vastaava tehdään siinä vaiheessa kun raiteita puretaan tehtäessä muita ratatöitä rummun kohdalla. Varastopihan kuivatusvesien johtaminen tulee suunnitella seuraavassa suunnitteluvaiheessa. Alla rummusta otettuja valokuvia.

9 Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 9(12) Ylivieskan kaupungin suunnittelemissa on rakentaa hulevesiviemäri ratapihan itäpuolelle Ratakadulle. Tällöin ratapihan itäpuolen ja tulevan aseman alikulun kuivatusvedet voidaan johtaa sitä pitkin Kalajokeen ja ratapihan alittava rumpu jää tarpeettomaksi. Sillat Ylivieskan eteläinen ylikulkusilta Uusi raide rakennetaan nykyisen ylikulkusillan alitse. Silta suunnitellaan alkaen vuonna 2017 ja rakentaminen ajoittunee vuosille Uusi silta rakennetaan nykyisen sillan viereen. Siltasuunnittelun aikana tulee huomioida nykyisten ja tulevien ratapihajärjestelyiden asettamat vaatimukset. Asematien (Aseman) alikäytävä Tasonvaihtolaitteet Alikäytävään liittyy laitureille johtavat tasonvaihtorakenteet, katetut portaat ja hissi. Portaiden vapaa leveys on 2,5 m. Alikäytävä toteutetaan kaupungin ja Liikenneviraston yhteishankkeena. Kaupungin omana hankkeena alikäytävän jatkeeksi toteutetaan katuverkkoon kytkeytyvä kevyen liikenteen väylä. Alikäytävän investointikustannukset on suunniteltu jaettavaksi Liikenneviraston ja kaupungin kesken siten että tasonvaihtolaitteet ja niiden välinen siltaosuus tulisi Liikenneviraston kustannettavaksi ja kaupungin kustannettavaksi jää muu osa alikäytävästä. Kunnossapitovastuusta on sovittava erikseen. Koskipuhdontien aks km Nykyiselle sillalle ei ole tulossa muutoksia.

10 Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 10(12) Kalajoen ratasillat Sillat on uusittu v 2016 eikä niille ole tarpeen tehdä muutoksia. Turvalaitteet Ratapihan turvalaitteet ja asetinlaite uusitaan erillisenä hankkeena. Sähköistys ja vahvavirta Raide 003 puretaan korkean välilaiturin tieltä. Sähköistetty raide 013 puretaan. Ratapihan alikulkutunnelit ja sillat huomioidaan sähköistyssuunnittelussa. Sähköistys toteutetaan pääsääntöisesti portaalirakenteilla. Nykyisellä välilaiturilla oleva portaalijalka sijaitsee suunnitellun alikäytävän porraskuilun kohdalla. Korvaava portaali on korvattava uudella sillan kannelle rakennettavalla uudella portaalilla. Varauksena esitetyn kuormausalueen kohdalla on valomasto, joka on siirrettävä uuteen paikkaan. Rakennettaville laitureille, pysäköintialueelle ja kuormausalueelle suunnitellaan valaistus. Alikäytävän tasonvaihtolaitteita ja valaistusta varten järjestetään sähkönsyöttö. Liikennepaikan aitaus Huoltotiet liikennepaikan eteläpuolella on esitetty Kokkola-Ylivieska kaksoisraiteen suunnitelmissa. Aitaa rakennetaan liikennepaikan länsireunalle noin km (410 m) 4 KUSTANNUKSET JA ALUSTAVA TOTEUTUSAIKATAULU Ylivieskan ratapihamuutokset on ajoitettu vuosille Kustannuksissa ei ole huomioitu laiturien informaatio- ja opastusjärjestelmiä. Rakentamiskustannuksissa on käytetty samoja kustannusperusteita kuin Seinäjoki-Oulu rataosan yleissuunnitelmassa. Kustannukset on päivitetty vuoden 2017 hintatasoon käyttäen Rapal Oy:n FORE / ROLA -rakennusosalaskentamenetelmää ja hinnastoja. Kustannusindeksinä on käytetty Maku2010=109,30 (huhtikuu 2017). Rakentamiskustannukset ei sisällä yhteiskustannuksia! RATAPIHAN MUUTOKSET JA ASEMAN ALIKÄYTÄVÄ KATUJÄRJESTELYINEEN: Liikenneviraston osuus: Vaihe 2 (sisältäen tasonvaihdot) 5,41 M

11 Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 11(12) Pysäköintialue radan varteen aseman pohjoispuolelle 0,18 M 5,59 M Ylivieskan kaupungin osuus: Aseman AK (pois lukien tasonvaihto) 1,93 M Kevyen liikenteen väylä ja ajoyhteys pysäköintialueelle 0,25 M 2,18 M YHTEENSÄ 7,77 M Ei sisällä työmaa- eikä tilaajatehtäviä NÄRHITIEN AKS JA NÄRHITIE VÄLILLÄ SALMIPERÄNTIE VILJAVARASTONTIE SEKÄ KIERTOLIITTYMÄ: VE1 (3,2 m alikulkukorkeus) 1,82 M VE2 (4,6 m alikulkukorkeus) 1,94 M YHTEENSÄ 1,82-1,94 M Ei sisällä työmaa- eikä tilaajatehtäviä Rakentamiskustannukset on esitetty tarkemmin eriteltynä liitteenä olevissa kustannusarvioissa. 5 JATKOSUUNNITTELUSSA SELVITETTÄVIÄ ASIOITA Liikennepaikkojen lopulliset kuivatusratkaisut tulee selvittää seuraavassa suunnitteluvaiheessa. Ratkaisujen tekeminen vaatii maastomallin laajennuksen sekä nykyisten ojien maastomittauksia. Jatkosuunnittelussa on tutkittava, tarvitaanko uusi ulokeportaali eteläpuolelle vaihteiden V043 ja V046 alueelle sekä on tarkistettava portaalijalan ja huoltotien tarvitsema tila sillan itäreunassa ja sen vaikutus sillan leveyteen. Liikennepaikan sivuraiteiden routasuojauksen tarve ja mahdollisuus suunnitteluperusteista poikkeamiseen tulee käsitellä routivuushavainnot huomioon ottaen seuraavassa suunnitteluvaiheessa. Jatkosuunnittelussa selvitettävä onko vaihteiden kohdille jo asennettu routasuojaus vaihteen vaihdon yhteydessä. Vaihteiden kuntotiedot on päivitettävä ja suunniteltava tarvittaessa vaihteiden vaihto

12 Ylivieska, alustavan yleissuunnitelman päivitys 12(12) Ylivieskan kaupungin kanssa on määriteltävä tarkemmat tilavaraukset kaavoituksessa. Melu- ja meluestesuunnittelu ei ole kuulunut tähän toimeksiantoon, meluesteet on esitetty Ylivieskan kaupungin kanssa käytyjen neuvottelujen perusteella, perustuen Seinäjoki-Oulu projektin yleissuunnitelmaan. Liikennepaikalta on mitattava maastomalli seuraavissa suunnitteluvaiheissa tarkempaa suunnittelua varten. Närhitien lopullinen siltavaihtoehto valitaan täydentävien maaperätutkimusten tulosten selvittyä. Maaperätutkimusten suorittamiseksi on laadittava pohjatutkimusohjelma, jossa määritetään tarvittavien tutkimusten määrät ja tyypit. Närhitien jatkosuunnittelussa on selvitettävä valittavan siltavaihtoehdon rakentamisen aikaiset ja lopulliset vaikutukset läheisiin rakennuksiin, rakenteisiin ja talousvesi ym kaivoihin pohjavesien hallinnan kannalta.