01 Pakkaus on osa tuotetta 02 Pakkaus on osa tuotesuunnittelua 03 Pakkaus on osa logistiikkaa 04 Pakkaus on osa logistiikkasuunnittelua

Transkriptio

1 01 Pakkaus on osa tuotetta 02 Pakkaus on osa tuotesuunnittelua 03 Pakkaus on osa logistiikkaa 04 Pakkaus on osa logistiikkasuunnittelua

2 Sisältää tuote Suojata tuotetta ympäristöltä tai ympäristöä tuotteelta Helpottaa tuotteen käsittelyä Kertoa tuotteesta Kuljetuspakkauksissa korostuu erityisesti turvallisuus Tavaravakuutuskin edellyttää, että tavara on ennen kuljetuksen alkamista tarkoituksenmukaisesti pakattu, suojattu ja varustettu kestämään tavanomaista rasitusta tavaran vahinkoalttius sekä kuljetus-, käsittely- ja varastoimisolosuhteet huomioon ottaen.

3 Terminaali- ja käsittelyrasitukset Lähetyksestä tulee tehdä koneellisesti käsiteltävä yksikkö, joko tuotannon pakkausprosessissa tai omassa varastossa. Jatkoterminaaleissa tavaraa ei enää käsitellä yhtä huolellisesti ja varoen kuin lähettäjän omassa varastossa.yksittäisten, käsin siirrettävien kollien lähettämistä kannattaa välttää. Pienehköistä tavaroista tulisi aina muodostaa suurempi yksikkö, joita siirrellään vain trukeilla tai haarukkavaunuilla. Pudotus Käsin tavaroita siirrettäessä yksittäinen kolli pudotetaan maahan korkeudelta, joka on noin 70 cm miinus tavaran bruttopainoa vastaava senttimäärä. Esimerkiksi 20 kg:n laatikko pudotetaan maahan kuljetuksen aikana noin 50 cm:n korkeudelta. Trukkikäsittelyssä yksikkö pudotetaan noin 20 cm:n korkeudelta. Tämä pudotuksesta aiheutunut isku vastaa sitä voimaa, jolla yksikkö jossain käsittelyvaiheessa työnnetään muita tavaroita tai seinää vasten. Lastaus ja purku Kuljetusvälineisiin lastauksen tai purun yhteydessä kohdistuu monenlaisia rasituksia: vetämisestä ja työntämisestä aiheutuva rasitus nostamisesta syntyvä taivutus tuotteeseen, esimerkiksi pitkiin levynippuihin, akseleihin, palkkeihin, putkiin, profiileihin nostovälineiden aiheuttama puristus esimerkiksi säkkeihin, rulliin ja kodinkoneisiin. iskut toisiin tavaroihin lastin sidontavälineiden aiheuttama puristus. Nämä käsittelyrasitukset ovat suuresti riippuvaisia terminaali- ja ahtaushenkilökunnan ammattitaidosta ja heidän käyttämistään tavarankäsittelyvälineistä.

4 Dynaamiset rasitukset 1. Kun kuljetusväline lähtee liikkeelle siihen alkaa vaikuttaa erisuuntaisia voimia, jotka pyrkivät liikuttamaan lastia. Näitä kiihtyvyys- ja hidastuvuusvoimia ilmentämään käytetään yleisesti suuretta g, joka merkitsee painovoiman kiihtyvyyttä. 2. Vapaassa pudotuksessa kappaleeseen vaikuttava painovoiman kiihtyvyys on suuruudeltaan 9,81 m/s2. Kun esimerkiksi kuormalavalla olevaan 100 kg:n kolliin vaikuttaa 1 g:n hidastuvuus, se tarkoittaa sitä, että kollia eteenpäin työntävä voima on suunnilleen yhtä suuri kuin tavaran paino. 3. Merikuljetuksissa alus keinuu kelluntapisteensä ympäri kolmessa eri tasossa. Poikittaissuuntainen heiluminen on voimakkainta, mutta aluksen kulkiessa tuntuu erisuuntaisten heiluntaliikkeiden yhteisvaikutus. Keinunnan suuruuteen vaikuttavat merialue, laivan ominaisuudet, ohjailu ja aluksen mahdolliset vakaajat. 4. Maantiekuljetuksissa lastiin vaikuttavat auton jarrutukset, kiihdytykset sekä nopeat ohjausliikkeet. Lasti pyrkii siirtymään eteenpäin kuljetuksen aikana, ja tien kunto, ajonopeus sekä auton jousitus vaikuttavat autokuljetusten kuljetusrasituksiin. 5. Rautatiekuljetuksissa suurimman uhan tavaroiden turvallisuudelle muodostavat iskut, joita aiheutuu junia koottaessa. Nämä pituussuuntaan vaikuttavat voimat voivat kasvaa useita kertoja suuremmiksi kuin vastaavat hidastuvuudet maantiepuolella. 6. Lentokoneiden laskeutuessa eteenpäin suuntautuva hidastuvuus on tehokkaiden jarrujen ansiosta samaa luokkaa kuin parhailla autoilla. Pystysuorat iskut voivat olla niin voimakkaita, että vain autokuljetuksissa kohdataan samansuuruisia rasituksia. Samoin terminaalikäsittelyt lentorahdille ovat usein hyvin vaativia, aiheuttaen rusentumista ja iskuja.

5 Kuljetusväline Pinoamiskorkeus Vaakasuorat iskut eteenpäin Iskut sivulle ja taakse Pystysuorat iskut Auto/kontti 250cm 0,8-1g täysjarrutus 0,5g 0,2-3g jousituksesta riippuen Juna 280cm 3-4g vaihtotöissä eteen/taakse 0,4g 0,4g Laiva 4-12m 0,3-1g 0,8g Keula n 2g keskellä 0,2-1 g Lentokone 200cm 1g 0,3g 2,5 g Normaaleihin kuljetusrasituksiin vaikuttavat mm. seuraavat tekijät: auton jousitus rautatievaunun puskurien laatu ympäristö kuljetusmatkan pituus välikäsittelykertojen määrä varastointiaika.

6 Merialue Aallonkorkeus Keskimääräiset esiintymiskerrat / vuosi Itämeri 6,5m 1 Pohjanmeri 6,5m 22 Biskajanlahti 6,5m, 9,5m 169, 53 Pohjois-Atlanti 6,5m, 9,5m 675, 303

7 Iskun ja tärinänvaimennus VAIMENNUSMATERIAALIA JA MENETELMÄÄ VALITTAESSA VAIKUTTAVAT SEURAAVAT SEIKAT: - PAKATTAVAN TUOTTEEN PAINO Tuotteen paino määrää vaimennusmateriaalin kovuuden ja pinta-alan. Tuotteen painon ja vaimennusmateriaalin kovuuden sekä pinta-alan välinen suhde on sovitettava siten, että saavutetaan riittävä jarrutusmatka vaimentimessa, muta kuitenkin niin, ettei tuote pohjaa, eli lyö läpi. - PAKATTAVAN TUOTTEEN RASITUKSENSIETO Tuotteen rasituksensieto (G-tekijä) määrää tarvittavan jarrutusmatkan, ettei jarrutus tapahdu liian nopeasti. Jarrutusmatkan tulee olla sitä suurempi mitä suurempi putoamiskorkeus on. Rasituksensieto joko päätellään välttävä tarkkuudella kokemuksen perusteella tai todetaan kokeilla, jolloin määritellä se g-rasitusarvo, jossa jokin osa tuotteesta särkyy.

8 - PUTOAMISKORKEUS, JOKA TUOTTEEN TULEE KESTÄÄ Mahdoton määritellä tarkkaan, kokemusperäisesti voidaan kuitenkin sanoa, että mitä kevyempi tuote, sen kovempi käsittely. Toinen vaikuttava seikka on kuljetusmuoto. Kuljetusmuodon merkitystä voidaan tarkkailla myös pakkauksen sisään sijoitettavilla iskunilmaisimilla. - ISKUNVAIMENNUSMATERIAALIN VAIMENNUSOMINAISUUDET Vaimennusmateriaalien ominaisuudet tulee olla tarkkaan koestetut. Eri materiaalien vaimennustekijät eroavat toisistaan. Eräät materiaalit vaimentavat hyvin ensimmäisen iskun, mutta suuresta puristusjäämästä johtuen huomattavasti huonommin seuraavat iskut.

9 Biologisilla rasituksilla tarkoitetaan rasituksia, joita bakteerit tai tuhoeläimet aiheuttavat tavaralle tai pakkaukselle. Kun olosuhteet ovat soveliaat (kosteutta ja lämpöä riittävästi), bakteerituotanto uhkaa tavaran kuntoa. Tällaisia uhkia ovat: homehtuminen: kankaat, puutavara sinistyminen: puutavara pilaantuminen: hedelmät, lihatuotteet, vilja tuhohyönteiset ja -eläimet: elintarvikkeet ja puiset pakkaukset. Biologisten rasitusten torjumiseksi yhä useammissa maissa hyväksytään tuotavaksi vain sellaista puutavaraa (esimerkiksi puupakkauksia), joka on lämpökäsitelty tai muulla tavoin käsitelty tuhoeläinten torjunta-aineilla. (ISPM15) Jos vastaanottaja on hiukankin epävarma lastin puhtaudesta tai saasteettomuudesta, hänen on vaadittava asianmukainen puhtaustarkastus ja saatava siitä todistus.

10 Yksi suurimmista tuotteita pilaannuttavista ilmiöistä on korroosio. Korroosionesto: - Kosteudenhallintaan pakkauksen sisään on joka tapauksessa syytä kiinnittää huomiota. Pakkaus voidaan joissain tapauksessa ilmastoida kondenssi-ilmiön välttämiseksi. Toinen tapa hoitaa kosteustasapainoa ovat erilaiset kosteuden poistaja ja imijät. Useat niistä ovat saviperäisiä, yleisin Silikageeli on amorfista piidioksidia - Kaikki menetelmät perustuvat samaan toimintamalliin, hapen ja hapettuvan kappaleen väliin on saatava suojaava kalvo - Tämä kalvo voidaan muodostaa Öljyillä ja vahoilla: - Menetelmä on oikein tehtynä erittäin tehokas, mutta vaatii lähes poikkeuksetta puhdistamisen ennen tuotteen käyttöönottoa - Öljyt eivät sovellu elektroniikan suojaukseen

11 VCI-Menetelmä VCI-korroosionestoaine on integroitu yleisimmin pakkaustarkoituksissa käytettyihin materiaaleihin, kuten esim. polyeteenikalvoihin tai voimapapereihin. Tehoaineet vapautuvat itsekseen kantajamateriaalistaan, ja ne voivat antaa suojan korroosiota vastaan jopa viideksi vuodeksi. VCI- teknologian helppokäyttöisyys ja suojan kestävyys perustuu lämpötilojen vaihtelujen aiheuttamaan ilman liikkeeseen, jonka avulla tuotteiden tuoksuton, näkymätön ja terveydelle vaaraton kemiallinen yhdiste asettuu suojattavan metallituotteen pinnoille sekä ympäröivään ilmatilaan. Tehoaineet pysäyttävät ja hidastavat metallin hapettumis- ja korroosioprosessin. VCI-korroosionesto voi toimia myös tuotteen pakkauksena, jolloin säästytään erillisiltä pakkaustoimenpiteiltä. - Suojattujen laitteiden luotettavampi toiminta ja pidempi käyttöikä. - Korroosionesto tapahtuu puhtaasti, luotettavasti ja helposti. - Nopea ja taloudellinen suojausprosessi. - Pitkäaikainen suojaus, jonka teho kestää luotettavana koko toimitusketjun. - Korroosionesto ympäristöä säästäen. - Turvallinen käyttää ja käsitellä. Käytettäessä ei tarvita erityisiä henkilökohtaisia suojaimia. - Korroosionesto eri metallilaaduille, myös elektroniikalle - VCI-tuotteet ovat kierrätyskelpoisia.

12 Tilansäästönä kuljetuksessa ja varastonnissa Käsittelyjen sujuvuutena Informaation helppolukuisuutena Painon säästönä (lentorahti)

13 Käsittelyjen helpottaminen: 1. Pakkaamalla ja yksiköimällä tuote niin, että se on koneellisesti käsiteltävä 2. Pakkaamalla tuote niin, että se kestää normaalin käsittelyn ja toimii turvallisesti hyllytyksissä 3. Pakkauksen sisältämän informaation selvälukuisuus ja yksiselitteisyys

14 Lastaustehokkuus: 77kg Sama tilavuus! 21kg 1. Pakkaamalla tuote pinoamisen kestävästi, saavutetaan merkittäviä kuljetusvälineen täyttöasteen parannuksia 2. Välttämällä ylipakkaamista voidaan saada aikaan suuria rahtikustannussäästöjä erityisesti lentorahdissa 3. Pakkauksen oikea mitoitus lisää sekä tehokkuutta logistiikkaketjussa ja vähentää materiaalin käyttöä

15 4. Mitoittamalla pakkaus huomioiden kuljetusmuodot antamat rajoitteet Esimerkiksi normaali lentopellille rahtikoneeseen menevän kollin maksimikorkeus 1600 mm. Tämän ylittäminen saattaa jopa viisinkertaistaa rahtikulun. Näitä kolleja muokataan lentorahtiterminaaleissa viikoittain!

16 MERIPAKKAUS Varsinaista meripakkausta ei ole missään tarkkaan määritelty. Meripakkaus on siis pakkaus, joka antaa riittävän suojan merikuljetuksen mekaanisia ja ilmastollisia rasituksia vastaan. Materiaalina voi olla pahvi, puu, metalli tai muovi. Yleisin meripakkaus on Tallinkin muovikassi

17 Eri kuljetuspakkausmateriaaleja VANERIPAKKAUKSET Vaativiin ilmastollisiin olosuhteisiin, pitkiin varastointi- ja kuljetusketjuihin käytetään usein vanerista valmistettuja pakkauslaatikoita. Vaneri on materiaalina jäykkä ja hyvin säätä kestävä. Jäykkyytensä vuoksi on vaneri myös materiaali, joka murtopisteensä saavuttaessa hajoaa kappaleiksi ja menettää täysin suojaamiskyvyn. Tämä on syytä huomioida pakkauslaatikkoa suunniteltaessa. PUUPAKKAUKSET Yleisimmät syyt valmistaa pakkauksia sahatavarasta ovat: Asiakkaan vaatimukset Erittäin suuri koko Erittäin suuri pakattavan kappaleen paino Edullinen hinta (harvat pakkaukset ns. häkki) Puusta voidaan valmistaa sekä umpinaisia, että harvoja pakkauksia. Harvoista laatikoista käytetään yleisesti nimitystä häkki, joka kuvaa sen ulkonäköä.

18 - MONIAALTOPAHVIPAKKAUKSET Moniaaltopahvin käyttö on viimevuosina lisääntynyt voimakkaasti, korvaten lähinnä vaneripakkausten käyttöä Etuja: - Keveys - Helppo muokattavuus - Iskunvaimennusominaisuudet - Kierrätettävyys - Tilavuustehokkuus Haasteita - Kosteudenkestävyys - Sarjasuuruus - Uskottavuus

19

20 Kuljetuspakkauksen keskeiset merkit: Merkintöjen sijoittelu: Suojeltava kastumiselta Tämä suunta ylöspäin Nostokohta Varovasti käsiteltävä Päällekkäislastaus kielletty Päällekuormausraj a Painopiste

21 Painopiste: Ettei käy näin: Käsittelyturvallisuuden kannalta olennaisin merkintä.