Viritä. EuroFord Nordic Meeting. Autot :: Tekniikkaa :: Clubin kesämatka Ahvenanmaalle. GT-1 Gatebil CRSC Historia. Penkkipäivät Harisella

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Viritä. EuroFord Nordic Meeting. Autot :: Tekniikkaa :: Clubin kesämatka Ahvenanmaalle. GT-1 Gatebil CRSC Historia. Penkkipäivät Harisella"

Transkriptio

1 CRSC CRUISING MIITTI joka kuun ensimmäisenä perjantaina. Viritä Cosworth & RS Club jäsenlehti 1 / 2007 EuroFord Nordic Meeting Clubin kesämatka Ahvenanmaalle Penkkipäivät Harisella GT-1 Gatebil CRSC Historia Tekniikkaa :: 2.0 Zetec Turbon rakennus 2.1 ZVH Turbo projekti Autot :: Caltsun Sierra Cosworth Hartsan Fiesta 1.8T

2 VM Kuva-arkisto Pelastakaa Ahvenisto! Pääkirjoituksen kirjoittaminen saattaisi olla helpompaa, jos sitä voisi tehdä useammin kuin kerran vuodessa. Nythän toki olisi pitänyt olla riittävästi aikaa miettiä ajankohtainen ja polttava aihe. - No niin olikin ja monta sellaista: Polttoaineveron korotus, antiikkinen väliaikainen ajoneuvovero, päätieverkoston surkea kunto, rattijuoppojen määrä, kuolonkolarien lisääntyminen, nuorten liikennekäyttäytyminen jne. Kaikista näistä on kirjoitettu useissa alan julkaisuissa kymmeniä kertoja ja tullaan kirjoittamaan vastaisuudessakin. Mikä aihe sen sijaan olisi lähellä yhdistyksemme jäseniä, aiheuttaisi reaktioita ja keskustelua? Mikä olisi se viisasten kivi mikä johtaisi kansan sanoista tekoihin? Siihen en todellakaan osaa vastata, mutta toivon, että se voisi olla Ahveniston moottoriradan säilyttäminen. Ahveniston moottorirata on ehkä lähihistoriamme tärkein monumentti Suomalaisesta moottoriurheilusta. Se surullinen toinen monumentti kun metsittyy Länsi-Vantaalla. Tärkeää on myös kyetä säilyttämään Ahvenisto nykymuodossaan tuleville sukupolville. Varsinaisen alkunsa Ahveniston moottorirata sai vuonna 1966 kun Hämeenlinnassa Ahveniston harjulla toimineen sorakuopan tilalle alettiin rakentaa moottorirataa. Ensimmäisen kerran viivalle asetuttiin ja loppu onkin historiaa. Oheisesta kuvasta on helppo todeta, että kuusikymmenluvulla rataa ei rakennettu keskelle kaupunkia, vaan kaupunki rakennettiin jälkeenpäin radan ympärille. Tämä tosiasia ei kuitenkaan ole hillinnyt kasvavaa vastarinnan tulvaa joka uhkaa vuosivuodelta paisua suuremmaksi. Mitä me sitten voimme tehdä Ahveniston eteen? Ensinnäkin voimme miettiä, mitä kaikkea Ahvenisto on antanut meille? Itse voin toki puhua vain omasta puolestani. Ahvenisto antoi minulle poikasena useita unohtumattomia elämyksiä. Niistä mielienpainuvimpina ehkäpä Matti Alamäen ja Martin Schanken rallicrosstaistelut. Hieman isompana poikasena elämykset ovat liittyneet eri rataluokkiin ja tärkeimpänä itse rata-ajo. Ahvenisto taatusti on opettanut minulle autonkäsittelytaitoa ääritilanteissa, huomiokyvyn terävöitymistä, ajamiseen keskittymistä ja eri tilanteista selviytymistaitoa. Jo pelkästään nämä viimeksi mainitut osoittavat, että moottoriratoja tarvitaan todella paljon. Mikä olisikaan parempi paikka hakea omia rajojaan omalla ajoneuvollaan kuin suljettu moottorirata? Missä paikassa nuoret ja vanhemmat vauhtisokeat pääsevät purkamaan jokapäiväisessä liikenteessä kasautuneita patoutumiaan paremmin kuin moottoriradalla? Ei missään. Oma tähän asti eletty elämäni olisi hyvin paljon tylsempi ilman Ahvenistoa. Jo se riittää syyksi nousemaan barrikadeille tämän kauniin radan puolesta. Levittäkäämme siis Ahveniston ilosanomaa tekstein, sanoin sekä kuvin joka paikkaan ja turvatkaamme Ahveniston moottoriradan tulevaisuus. Jalmari Talola CRSC aktiivijäsen sekä yhdistyksen varapuheenjohtaja

3 GATEBIL Idea Norjaan menosta oli pyörinyt päässä jo toissavuoden Vallåkra tapahtumasta lähtien. Matkakaan ei olisi sen pidempi Tukholmasta kuin- Vallåkrahan Helsingborgin lähistölle, vajaat 600km tukholmasta. Käytännössä hommat lähti edistymään uutenavuotena laivalla 2006 kun allekirjoittautunut uskaltatui ehdottamaan parin oluen jälkeen Norjaan lähtöä seuraavana kesänä. Hommat lyötiin lukkoon kuuden hengen kesken, joista 1 pari joutui peruuttamaan osallistumisensa tähän kesäretkeemme. Hotellipaikat saatiin kuitenkin myytyä kohtuullisen helposti Bliz:lle ja Makelle. Make tosin joutui peruuttamaan tulonsa ja tilalle tuli Tarmo. Noh enivei pääasia että homma toimii, ja juna kulkee eteenpäin. Vihdoin saapui kauan odotettu aurinkoinen keskiviikkoaamu. Startattiin armottoman pakkaamisen ja sählingin jälkeen kohti katajanokkaa ja siellä odottavaan viikkarin laivaan. Laivalla yli Tukholmaan josta seuraavana aamuna startattiin kohti Norjaa. Navi johdatti meidät heti väärällä tielle, ukemit ja uudestaa läpi tämän getaway leffoista tutun suurkaupungin. Ruotsin läpiajo meni kohtuullisen helposti noin 5-6 tunnissa. Matkalla treffattiin Bliz:n ja Tarmon kanssa, jotka olivat tulleet Turusta yli Sea- Windillä. Matkaa jatkettiin enemmän ja vähemmän letkassa perille asti Sarpsborin kaupunkiin, Sant Olof hotellille. Päädyimme majoittautumaan Rudskogen rataa lähimpään kaupunkiin kun alunperin matkalle ilmoittaunut pari halusi välttämättä hotelliin leirinnän sijasta (joka oli loppupeleissä loistoratkaisu). Kaupungista oli matkaa radalle noin puolentunnin ajomatka. Kaupunki oli noin porvoon kokoinen ja aika kuollut yöelämältään, lukuun ottamatta loistavaa terassi-ravintolaa :) Kolmas päivä alkoi puolipilvisenä ja helteisenä. Pakkauduttiin kuuden porukalla viidenhengen autoon ja lähdetiin kohti Rudskogenia. Onneksi saavuimme ajoissa paikalle ja saimme parkkipaikan ihan radan lähistöltä. Puolenkilometrin kävelyn jälkeen alkoi meteli voimistua ja saavuimme siisäänpääsyportille. Rudskogenilla radalle tultaessa saavutaan aivan pääsuoran puolevälin kohdalle jossa meteli on huumaava ja autojen ohiajonopeus on todella mykistävä. Katselualue on erotettu radasta vain 120cm korkealla betonimuurilla joka Teksi ja kuvat: Ilkka Harto (Ilkka_H) on 3-metrin päässä radanreunasta. Rata on 1901 metriä pitkä ja radan vieressä on 1200m pitkä karting rata jota käytettiin varikkoalueena tapahtuman aikana. Radalle on vuorot jaettu superautoille ja muille autoille. Superautot sarjassa oli reilu 20 autoa joista mainittakoon 800hp RS500 joka ajoi viikonlopun nopeimman kierrosajan, audi 90 quatro 1400hp joka suti vielä kolmosvaihteen lopussa kaikilla fillareilla. Norriksen lyhennetty Evo Mitsu joka poistui 2.4sekkaa 0-100, s ja tietenkin 11.8 litrainen 1700hp Granada. 3.s päivä menikin leppoisasti rataajoa katsellessa ja varikko telttoja tutkiskeltaessa. Illaksi takas kaupunkiin syömään ja suihkuun. Illalla kävimme vielä pyörähtämässä leirintäalueella gatebil partyissä. Leirintäalue oli 110%:sti täynnä ja porukka örvelsi ja kusi pitkin paikkoja täysin tuubassa. Monessa paikassa haisi aivan törkeän pahalle. Nähtiimpä myös kun yksi poika jäi auton alle kun joku keksi lähteä ajelemaan kesken juhlien. Ambulanssi oli kuitenkin paikalla hetkessä. Lauantai päivän satoi vettä melkein koko ajan. Vaikka saavuimme samaan aikaan kuin edellisenäkin aamuna, jouduimme jättämään ruuhkien takia auton reilun kolmenkilometrin päähän alueesta. Väkeä oli kaksinkertainen määrä perjantaihin verrattuna, iltapäivällä alkanut sade kyllä karsi tehokkaasti paikallisia pois, me oltiin kuitenkin radansulkemiseen asti paikalla. Sunnuntaina väkeä oli taas maltillisemmin paikalla, parkkeeraus onnistui hyvin ja kelikin oli moitteeton. Sunnuntaina radalla oli pääasiassa Driftaus kilpailua ja radan vapaata kiertämistä. Myöskin desibelirajat oli voimassa sunnutaina karsimassa kaikkein kovaäänisimmät pois. Gatebil Taxit BMW ja X90 Volvo (800hp)kiersivät rataa koko viikonlopun lähes tauotta. Taxien kyytiin olisi päässyt jonottamalla noin tunnin, hinnasta ei saatu infoa. >>

4 BUDJETTI Tapahtumalippu 100 /hlö Laivamatkat 110 hlö Hotelli Norjassa 120 hlö Polttoaineet noin 50 hlö Syöminen noin 30 päivä Huppuunsa viritetyt Audit olivat yleinen näky Sunnuntai iltapäivällä ajelimme takaisin Ruotsin puolelle Västeros:iin yöksi, josta maanantaina Tukholmaan viikkarin terminaalille. Tiistai aamuksi takaisin Helsinkiin. Kuvia Gatebil%20Rudskogen/ V niinku Voima 7

5 CRSC -cruising Yritystä järjestää pienempimuotoista kahvittelu- ja tapaamishetkeä CRSC:n jäsenien, ja miksei myös muiden Ford -harrastajien kesken on esiintynyt ympäri Suomea kuluneiden parin vuoden aikana. Pääkaupunkiseudulla on hyvinkin vaihtelevalla menestyksellä koitettu ylläpitää viikoittaistatorstai-illan kahvituokiota Keimolan Nesteellä, mutta ilmaa sen siipien alle ei varsinaisesti ole saatu, Saab-klubi pistää autojen lukumäärällä meitä pataan mennen tullen. Laatuauto, ilmeisesti, kun niin monella se tuntuu joka viikko toimivan. Viikottaisen Keimolan Nesteen munkkirinkilän tilalle on koitettu ottaa cruisingmiitti Nosturin Nesteellä Helsingissä. Ajankohtana on kokeiltu niin joka kuukauden ensimmäistä perjantaita stadin perinteisen harrastecruisingin oheen, mutta myös Eurocruisingin päivämäärillä Nesteelle on keräännytty. Tai sanan kerääntyminen käyttö voisi välillä olla harhaanjohtavaa, Nosturin edessä on välillä värjötelty vesisateessa tavalla, joka tuo väkisinkin mieleen Kummeli -sketsejä erään neuvostomerkkikerhon miiteistä. kristallipalloja ei voi tietää mitä tapahtuu ellei kokeile...pisteet Tampereelle! Tätä luettaessa kesän ja syksyn cruisingit vuoden 2007 osalta on koettu, ja seuraavia odotellaan. Ensi keväässä säässä kuin säässä siintää CRSC cruisingit joissa paikalle parkkiin, ja letkaan kierrokselle kaupungilla saataisiin parikinkymmentä jäsenten Fordia (näin alkuun...), oli kyseessä sitten cossu tai klassikko. Erilaisten muiden tahojen järjestämien cruisingien päivämäärien hyödyntämistä tullaan jatkamaan, sillä samalla kun käyt moikkaamassa CRSC henkistä joukkoa stadissa, näet myös runsaasti muutakin kalustoa, enemmän ja lähempää kuin millään messuilla joissa olet käynyt tai tulet käymään. Tee siis kulttuuriteko ja tuo autosi CRSC -cruisingiin seuraavalla kerralla, kaikesta koetusta myrskystä ja räntäsateesta huolimatta aktiivisto aikoo jatkaa päivystämistä Nosturilla em. sketsin hengessä (no, meinaakko tulla ens vuonna uurestaan? No totta *elevetissä...) Seuraa ilmoittelua foorumilla!! RSME Kesän viimeisiin cruisingmiitteihin saatiin kyllä hämmästyttävä määrä osallistujia. Paikalle miittiin saavuttiin aina mansesta saakka, vieläpä asenteella josta moni en uskalla/ei oo kunnossa/ei se kuitenkaan kestä ruikuttaja voisi ottaa opiksi, sillä kalusto millä paikalle kauimpaa saavuttiin ei ollut aivan tikissä lähtöosoitteessakaan. Vaikka selvä ennuste on sen F-alkuisen automerkin kanssa olemassa, ilman kromivant... Eikun

6 Project Teksti ja kuvat: Vesa Kostamo (fiffe) Zvh projekti ongelmien kasautuma? Alkuperäisen cvh turbomoottorin hajottua alkoi vielä enemmän kiinnostaa zvh hybridin rakentaminen. Tiedossa oli, että 2 litraisen rakentaminen on hivenen vaikeampaa kuin 1.8 lohkon, johon cvh turbon kannentiiviste käy suorilla, mutta mitäs niitä välimalleja tekemään. Ostoilmoitus tärppäsi melko pian ja lohko(vm.93) noudettiin kotia. Kyseinen lohko oli varustettu vakio alakerralla joten se laitettiin ZVH uuteen uskoon JE:n takomännillä ja Eaglen kiertokangilla, kyseinen setti on tarkoitettu uudemman mallin Zetec-moottoriin, jossa kanget ovat pidemmät ja vastaavasti männät taas matalammat. Osat käyvät suoraan yhdessä, mutta keskenään niitä ei voi sekoittaa vanhan mallin osien kanssa. Veivit ja kanget tilattiin jenkeistä, josta ne saapuivat parissa viikossa mutta ilman männänrenkaita. Käsitys mäntäsarjasta oli siis eri Suomessa ja USA:ssa. Renkaat saapuivat viikossa ja tietysti eri hinnalla/ rahdilla perästä. Kun osat oli saatu, ne vietiin koneistamoon, jossa lohko porattiin, kampiakseli hiottiin ja kansi kunnostettiin täydellisesti. Nokka-akseliksi tuli Piperin 285t2 sarja. Sitten tulikin taas pakkia kasauksessa kun jo ajoissa tilatusta jenkkimallin cvh:n tiivisteestä (Felpro 9309 PT-2) ei kuulunut mitään. Viikot kuluivat, toinenkin firma alkoi hoitaa asiaa ja saikin tiivisteen, mutta väärän yllättäen vaikeaa se on kun tietää tiivisteen tarkan koodin. Oli siis aikaa tehdä adapteri cvh:n vesipumpulle Zetecin kylkeen, teippailin vesipumppujen tiivisteet päällekkäin, piirsin paperille yhtenäisen mallin ja vesileikkaamo teki kuvani mukaiset osat 2.5mm rosterilevystä. Hihnapyörien alle laitoin alumiinispacerit, jolla sain pyörien linjauksen kohdalleen. Lohkoon porasin ylimääräiset reiät, jotka pumppu vaatii. Samalla tein reiät jakohihnan kiristimelle, joka on 1.3 cvh mallista. Rullan halkaisija on huomattavasti pienempi verrattuna 1.6 malliin, joka ei mahdu pumpun ja nokkapyörän väliin. Eipä siinä muuta sitten tarvinnut muokata kuin moottorinkiinnityskorvakkoa, johon rakentelin samalla kiinnityksen uretaanipuslalle. Öljypumppu ja öljypohja olivat jo Escortista, joten nekin kävivät suoraan. Pakosarjan rakentelin holsetille(hx40) paikoillaan autossa vanhan moottorin toimiessa jiginä. Tilan ahtaus tuli määräämään ahtimen paikan, jouduin poistamaan akkutelineen ja siirtämään termostaattikoteloakin ahtimen tieltä. Painekotelon hitsasin alumiinista, ja loppu imusarja on Efi:n alkuperäistä laipasta kanteen. Suuttimiksi tuli 550cc delphit ja moottorin ohjausta sai hoitaa sama (DTA exp48) kuten entisessäkin moottorissa. Saimme vihdoin moottorin kasaan ja pääsin ajamaan ensimetrit ilman suurempia ongelmia, mitä nyt nykimistä tai paremminkin täysin puutumista ilmeni. Syykin löytyi lopulta uusien kerääjä/tankki systeemien polttoainelinjastosta, jossa paluulinja oli mennyt väärin. Ilmenihän sitä kytkimen luistoakin, ajateltiin että AP asetelma/ sintteri olisi liian löysä kyseiseen pakettiin, kun tuhdisti tuntui vääntöäkin olevan, joten laitettiin Alconin tuplalevy kytkin tilaukseen. Turhan järeä pakettihan se on etuvetoon, mutta ei pitäisi luistaa Tilauksesta noin viikon päästä sain asetelman ja levyt menivät tehdastilaukseen. Porailin odotellessa vauhtipyörään uuden reikäpiirin asetelmalle ja käytin vauhtipyörän hionnassa. Levyt saapuivat muutaman viikon päästä ja iloisin mielin menin tallille kasaamaan kytkintä. Kokeilu kytkinakselille latisti tunnelman, kyseiset levyt olivat yllättäen väärät. Spoorin mitat olivat täysin eri kuin mitä oli tilattu.

7 Levyt lähtivät takaisin ja tehtaalle lähti uusi tilaus tarkkojen mittojen kanssa. Mittoja kyseltiin monesti että onko ne varmasti oikeat syyksihän lopulta paljastui, että jenkit ilmoittavat samat mitat eri tavalla kuin Euroopassa, vaikka millimitat olivat käytössä heilläkin (EU 20mmX17, USA 19mmX17). Siinähän sitä taas viikkoja vierähti, kun tehdas teki levyt ainoastaan minulle ja pari ylimääräistä maahantuojalle. Vihdoin siis pääsi niputtamaan kytkintä. Testiajolla ilmeni taas luistoa, voiko siinä enempää sylettää, kun kuulee kytkimen luistavan. Ajelin auton tallille, jumppasin laatikon pois ja kiinni muutaman kerran. Alkoi laatikon irrotus luonnistua. Siinä sitä tuli paranneltua painelaakerin liikettä ja työstettyä asetelmaan lisää pontta. Lopulta paketti rupesi toimimaan niin kuin pitääkin. Vihdoin pääsin varaamaan säätöaikaa. Säätöön ajelin jo lumen ollessa maassa, sen verran aikaa vei kansipahvin ja levyjen odottelu, vaikka kone oli muuten valmiina jo keväällä. Säädössä kaikki näytti alussa lupaavalta kierrosten noustessa noin 5200rpm:n rupesi kone turisemaan ja kiertäminen loppui kuin seinään, teki säätäjä mitä tahansa. Lopuksi testailtiin venttiilinjousia, jotka todettiin löysiksi. Pistin tämän asian merkille jo moottoria kasatessa ja kyselinkin pariin kertaan myyjältä näiden jousien löysyydestä, mutta laitoin ne silti, kun kerran nokkatehdas niitä suosittelee. Tulos oli 296hv/402 nm 5250rpm eli taas tallille miettimään seuraavaa siirtoa. Tuli luvattua, että auto ei liiku tiellä ennen kuin siinä on yli 300hv, ja näin kävi. Tilaukseen lähti koko nokka-sarja kun ei pelkillä jousilla pääsisi kumminkaan pitkälle. Seuraavaksi olisi kumminkin antautuneet nostajat jne. Nokaksi tuli Newman cams forc/280/448t kovilla nostajilla ja tuplajousilla. Testit jäivät vähemmälle, kun piti valmistella autoa muutenkin, autoa kun oli pyydetty Tampereen näyttelyyn. Uutta säätöä odottelin innolla, kun kiertämisongelmaa ei ollut havaittu, mutta penkissä homma taas valkeni. Ehkä oltiin kierroksissa vähän ylempänä mitä ennen. Tulos oli yli 300hv mutta lappuja ei otettu ulos, kun oli vielä paljon tutkittavaa. Kaikki sytytyslaitteet käytiin läpi ja toinen ohjainboxikin kävi paikoillaan, muttei asia siitään selvinnyt. Tallilla otin asentotunnistimen tarkempaan syyniin ja huomasin siinä olevan hankaumajälkiä. Anturin alumiininen kiinnityspaikka heilui ja luultiin anturin hipsujen johtuvan tästä, laatikkojumppa ei kiinnostanut, joten hommasin triggeripyörän, jota sitten suunnittelin jakopään puolelle. Hihnapyörää irrottaessa kuului kolaus, joten rupesin liikuttelemaan sitä edestakaisin ja huomasin kampiakselissa rajun välyksen, no meni tämäkin triggerin asennus sitten moottorijumpaksi. Kampiakseli oli mennyt päittäislaakerin kohdalta korjauskelvottomaksi ja meni siis uusiin kuten öljypumppukin, muuten kaikki oli kunnossa. Onnekseni löysin priiman std-kokoisen kampiakselin ja hyvän öljypumpun 4x4 Mondeosta. Syyksi ei keksitty muuta kuin jäykän kytkimen aiheuttama paine, koska särkynyt päittäislaakeri otti juuri asetelman paineen vastaan, ja vastaavasti toinen puoli oli täysin ehjä. Entinen 180-asteinen laakerointi korvattiin 360-asteisella lisäämällä toinen päittäisliuska runkopukkiin. Koneen irrallaan olo helpotti huomattavasti asentotunnistimen telineen ja triggeripyörän asennusta, mutta mieluiten olisin senkin rakentanut paikoilleen ilman lisämausteena ilmenneitä vikoja, näin vaan taas kävi. Kun sain uuden 52mm pitkän anturin kiinni telineeseen, niin pääsin taas testille, mutta pätkintä jatkui edelleen samalla tavalla. Kokeilin erikokoisia anturin ilmavälejä mm väliltä, mutta mikään ei tuntunut auttavan. Kokeilimme seoksiakin toisella seosmittarilla, mutta samat seokset Motec näytti kuin plx:n mittari. Suorituskyky tuntui silti olevan kohdallaan rajoittajaan asti, mieltä lämmitti ex-rallinsuomenmestarin kommentti etten ole ikinä ajanut autolla, joka kiihtyy näin hyvin. Varailin siis taas aikaa dta:n mittauksiin ja edellisenä päivänä aloin siirtää autoa lähemmäksi pajaa, siinä sitten annoin vähän happea koneelle, niin eikö kuulunutkin kilahdus ja käynti putosi kolmelle pytylle ja samantien sammui. Kotiin päästyäni tein pientä kenttätutkimusta ja syyksi ilmeni lopulta katkennut imuventtiili, se oli katkennut kiilauran kohdalta. Kävi sentään tuuri ettei venttiili ehtinyt tipahtamaan suoraan sylinteriin, vaan mäntä ehti runnoa venttiilin reikäänsä ja samalla pakoventtiilikin sai siipeensä, kuten myös ohjuri. Kuulemani mukaan tarvikeventtiilille katkeaminen juuri kiilaurasta ei ole uutta! Kannen irrottamisen jälkeen ilmeni myös se, että kannentiiviste oli levinnyt 4 ja 1 sylinterin ulkolaidoilta. Muutin samalla pakosarjan yhdelle hukkaportille huomattuani Kiinan Tial kopio porttien aukeavan eri aikaan. Kiinan tuotteiden tasainen laatu tuli taas esille, venttiilinohjurin koneistus oli toisessa portissa huomattavasti väljempi. Tästä johtuen se vuoti painetta ohi ja siten aukesi myöhemmin. Tätäkin epäiltiin syyksi jo aiemmin, kun pakosarja on toteutettu pulssiperiaatteella ja molemmat puolikkaat ( ) oli eristetty omille hukkaporteille, luultiin että paine-ero estäisi kiertämisen. Tänään Testattiin taas kaikki moottorinohjaukseen liittyvä, taas tuloksetta. Joudun siis viemään 2.8kg/hv tehopaino-suhteen omaavan rakennelman talveksi telakalle ja poistamaan seuraavan epäilyksen vikalistalta Kiitokset Printsport racing, Mika Karalalle ja Jari Hyväriselle

8 Dynopäivä Harisella Retki alkoi hyvin, lähdimme matkaan saksalaisella. Aivan oikein rakas lukija. Ei Fordilla vaan münchenin ylpeydellä, tämä siksi koska Sierra oli luovuttanut taas yhden elämänsä kevään ratapäivillä Ahveniston reissulla. Hieman ketutti, koska olisin halunnut nähdä josko tehonlisäystä viime reissulta olisi tullut, nyt jäi kuitenkin toiseen kertaan. Suuntana kuitenkin Valkeakoski ja Harisen paja, Special Tuning Harinen Oy. Matka oli sateinen ja matkalaiset aamuväsyneitä, kahvihetken jälkeen löysimme kuitenkin itsemme oikeasta paikasta (muutaman väärin ajetun risteyksen jälkeen...) Aamu valkeni (klo 9.) ja clubilaisia alkoi ilmaantua ja kohta olikin piha jo täynnä toivekkaita, kuitenkin hieman pelokkaan näköisiä ihmisiä - kestäisivätkö kaikkien autot hajoamatta? ;D Kuka olisi voimakunkku tänävuonna? Seppo piti pienen kahvihetken uusien tilojen yläkerrassa ja sana oli vapaa, moni sai varmasti kysyttyä mieltä askartaneita asioita, kun tarinat oli kerrottu pääsimme itse toimeen eli penkitykseen! Rullilla kävi yksi toisensa jälkeen, välillä tehomittari näytti 200 toisilla 400. Oli vapaasti hengittävää ja ahdettua, vakiota ja viritettyä. Yllätys oli kuitenkin suurin, kun postinvärinen - hieman sammaloitunut wanha farmimallin Taunus ajettiin rullille. 386hv/427nm näytti mittari. Myös penkittäjä oli yhtä yllättyneen näköinen hengitysnaamarinsa kanssa, taunus kun työnsi kaasut sivulta ulos ja sattuneesta syystä ei imuria siihen saatu. Penkissä pyöritettiin yhteensä 14 autoa ja jokainen sai lapulle tuloksen. Yksi auto jouduttiin jättämään pois, sillä moottorissa ilmeni varsin omaperäisiä ääniä. Penkkipäivän tulokset on esillä Foorumissa, jossa myös pientä jälkipeliä tuli harrastettua ;) Kiitokset vielä kaikille osallistuneille!!! Ensi vuonna uudestaan. Special Tuning Kiittäen, Stefa HARINEN OY Teksti: Tommy Stenberg (Stefa) Kuvat: Marko Sintomaa (Sine)

9 Cosworth & RS Club Ilman järjestöllisiä velvoitteita Olin elokuussa vuonna 2000 ostanut valkoisen 4WD cossun(gcs-564) enkä löytänyt sopivaa harrastekerhoa. Kahlasin nettiä läpi tuloksetta; Brittifordit ja amerikkalaiset oli ainoat vaihtoehdot. Niinpä jakoavain piti ottaa omaan käteen ja aloittaa varovaiset tunnustelut kerhon perustamiseksi. Tuolloin netistä löytyi kahdet hyvät suomalaiset cossusivut Hallikaisen Petrin ja Hildenin Samin sivustot, ja heidän suosiollisella avustuksella levittettiin ilmoitusta ensimmäisestä Cosworth Meetingistä. järjestäytyä. Cosworth meetingissä jaoin kyselylomaketta kerhon perustamisesta ja kaikkien mielestä kerholle oli tarvetta ja muutama jopa ilmoitti halukkuutensa kerhoaktiiviksi. Tuolloin mietittiin kerhon nimeksi myös Fast Ford Finlandia, mutta päädyttiin nykyiseen. Ensimmäiset kolme aktiivia olivat Harri Salo, Lauri Lammi, ja Hallikaisen Petri. Lauri järjesteli ratapäiviä, Petri kotisivut ja Harri jäsenkirjaukset. Homma laitettiin käyntiin avaamalla kotisivut ja keskustelupalsta, joka jo tuolloin näytti olevan klubin sydän. Ensimmäinen kerhotiedoite julkaistiin marraskuussa Tuolloin mietittiin että jos saadaan sata jäsentä niin silloin on tavoitteet saavutettu. Cosworth & RS Clubin ensisavut otettiin Keimolan Kesoilin parkkiksella Cosworth meetingissä Cosworth Meeting 2000 on järjestettiin täysin epävirallisessa hengessä, tarkoituksena koota Cosworth & RS Ford harrastajat vaihtamaan ajatuksia, vinkkejä, kokemuksia ja osia sekä pällistelemään toisten konepeltien alle ilman kaupallisia tavoitteita tai järjestöllisiä velvoitteita. Paikalle ilmaantuikin mukavasti porukkaa; noin parikymmentä autoa mukana Cosworthien lisäksi, turbo OHC sierroja, RS Escortteja ja Järvelän Markon legendaarinen To-4, joten heti kävi selväksi että pelkästään Cosworthien varaan kerhoa ei kannata perustaa. Muillakin nopeilla euroford harrastajilla oli tarvetta 2001 jäsenmäärä kasvoi huimasti ollen elokuussa jo 189 jäsentä. Ensimmäinen jäsentarra oli jakelussa, Yliruusin Esko oli liittynyt aktiivikaartiin ja alkoi klubituotemyynnin brodeeratuilla klubihaalareilla. Ilkka Harto liittyi myös kerhon aktiivijäseneksi. Kevätmeeting oli Keimolassa ja Syysmeeting pidettiin Aulangon leirintäalueella, josta päällimmäiseksi jäi mieleen Timon magenta Cossu ja hirveä tuuli. Perinteisesti pitkät kalsarit on olleet tarpeen syysmiitingeissä. Ensimmäiset yhteistyökumppanit tulivat myös mukaan kuvioihin, mm Autoracing, Kendall ja RallyRace ovat olleet mukana lähes alusta asti. Vuoden 2001 lopulla alettiin kerhoa rekisteröimään, koska jäsenmäärä oli edelleen kasvussa tapahtumia haluttiin lisää, mutta kerhon epävirallinen leima alkoi muodostua taakaksi rahaliikenteenkin vuoksi; ensimmäiset vuodet nimittäin hommaa pyöritettiin Laurin henkilökohtaisen tilin kautta. Niinpä alkuperäinen ajatus harrasteautokerhosta ilman järjestöllisiä velvoitteita piti haudata ja byrokratiaa lisätä.

10 Kasvun vuodet Osallistutaan ensimmäistä kertaa American Car Showhun todella näyttävällä kalustolla. Mukana messukeskuksessa oli Cosescin legendaarinen sininen sivuluisu Escort Cosworth mk2, hienoakin hienompi GULF Escort Cosworth mk1, Arto Lahden Siipicossu ja punainen RS2000. Omasta mielestäni 2002 ACS on kerhon historian mieleenpainuvin messutapahtuma, vaikka järjestelyt ja ständi muuten olivatkin aika vaatimattomat. Ensimmäinen klubin julkinen näyttäytyminen noteerattiin jopa Ruutulippu -ohjelmassa muutaman sekunnin pätkällä. RS2000 kääntyi varovasti katolleen. Ainoat vammat oli henkiset, onneksi. GTI-rataillat aloitteli vuonna 2002 toimintaansa ja CRSC oli mukana talkoissa lippumiehinä muutaman kerran. Silloin toiminta oli vaatimatonta verrattuna nykyiseen sirkukseen. Kerhon ensimmäinen oma ratapäivä järjestettiin Kemorassa Jo ajomatka Helsingistä jumalan selän taakse oli ikimuistoinen; illan pimetessä kaksi valkoista neliveto cossua kiiti läpi puolen Suomen ilman sakkoja ja puolessa välin mukaan liittyi hieman rötäävä harmaa takavetocossu, jota ajoi Viritä-lehden ensimmäinen Toimittaja eli Väänäsen Olli. Ratapäivää edeltävä yö nukuttiin leirintäalueen mokissä ja aamulla radalle. Ilma oli mitä loistavin kaunis syyspäivä ja porukkaa oli radalla parikymmentä autoa eikä haavereita sattunut. Itselleni ja monelle muulle klubilaiselle Kemora oli eka kerta radalla ja siksi muistorikas Syysmeeting vietettiin Tampereella Auto-Kivitilan pihassa ja kahviossa pakollinen vuosikokous. Syysmeeting perinne onkin jatkunut Kivitilan kanssa jo useita vuosia. Ensimmäinen Karting osakilpailu ajettiin Myllypurossa joulukuussa 2002 ja muistaakseni Ari Marttinen nappasi ensimmäisenä RS500-kiertopalkinnon itselleen American car showssa klubin pienelle ständille oli ahdettu Vasaraisen harmaa siipikossu, Ex-Kemiläisen BDA-rataEscort, harmaa Anglia, RST S1 ja Timon sähäkkä magneta taksikossu CRSC lanseerasi luottokorttikokoisen muovinen jäsenkortin. Tähän asti jäsenkortit oli tehty käsin jopa lapsityövoimaa apuna käyttäen. Kevätratapäivä pidettiin Motopark, Virtasalmella, joka tuolloin oli vielä kohtuuhintainen. Nykyisin vuokrahinta on täysin mahdoton. Motopark on mielestäni Suomen hienoin rata korkeuserojen ja hyvien suoja-alueiden vuoksi. Suojaalueet tosin eivät Samua lohduttaneet, sillä tuolloin nelipyöräluisun päätteeksi Byrokratian rattaat saatiin toimimaan mukavasti kun saimme käyttöön jäsentietokannan, jonka Kärkkäisen Heli teki opinnäytetyönään. Jäsentietokannassa on kaikkien jäsenten yhteystiedot, autojen tiedot ja jäsenmaksuseuranta. Alkuun jäsenkorteissa oli juokseva numerointi, mutta siitä luovuttiin koska jäsennumeroiden kierrätys aiheutti sekaannusta ja toisaalta valmiiksipainettuja kortteja olisi jäänyt käyttämättä julkaistiin ensimmäinen videokooste edellisvuoden tapahtumista VideoCD-muodossa. Sama meininki on jatkunut DVD-formaatissa käytiin korkkaamassa Botniaringin rata Jurvassa. Ohjelmassa oli mm raekuuroja ja sadekelin ajoharjoittelua. Ilkan Fiesta jouduttiin tuomaan trailerilla Espooseen kun pyöränpultit korkkasi tiukassa oikealle kääntyvässä mutkassa. Rata oli kuitenkin hieno. Esko polkaisee GT-1 rata-autoprojektin käyntiin. Ajatuksena oli ja on edelleen rakentaa klubilaisten voimin klubin oma rata-auto, jota jäsenet voi kokeilla ratapäivillä. Alkuun projekti eteni vauhdilla ja auto saatiin näytille ACS2004:een.

11 Into on kuitenkin ajoittain hiipunut ja tekniikkapuolella haasteita kuitenkin riittää ja parhaillaan tekeillä on EVO2 OHC moottori Megasquirtillä. Syksyn 2004 Ahvenisto ratapäivillä on ennätykselliset 60 autoa radalla. Vanha traileri ostettiin muutamalla satasella ja se palveli aikansa kunnes poliisit sai Markuksen kiinni ja kilvet lähti. Pahasti puhkiruostuneen tilalle hankittiin pian uusi, ruostumattomasta teräksestä valmistettu TEHO, vanha myytiin Vihtiin. Uutta traileria jäsenet voivat vuokrata edelleen edulliseen 15e päivähintaan. Kärry sijaitsee yleensä pääkaupunkiseurdullla. Edulliseen hintaan sisältyy vapaiden kilometrien lisäksi myös kuormansidontaliinat. Suomen pitkiin talviin saatiin 2004 kaivattua tapahtumaa kun alettiin järjestää Tilanne rauhoittuu Dynopäiviä on järjestetty yleensä keväällä. Dynopäivän aikana rullilla on käynyt autoa, joiden tehot on mitattu. Tiivin aikataulun vuoksi säätöihin ei ole aikaa. Dynopäivä antaa kuitenkin osviittaa onko viritykset menneet oikeaan suuntaan ja kellä on klubin tehokkain pata tai laajin vääntökäyrä. Aktiivien määrä on lisääntynyt suhteessa jäsenmäärään. Parhaimmillaan klubin toimintaa on ollut ylläpitämässä yli 30 aktiivista jäsentä CRSC Jäsenmäärä CRSC On the Rocks jääratapäiviä mm. Pertunmaalla, Outokummussa ja kerran Laihiallakin. Jäärata tapahtumat ovat autoharrastajan kannalta erittäin hedelmällistä; tehottomampikin auto on koko ajan sladissa ja penkat on kaidetta hellävaraisempia, jos sivuluisu ei oikene ajoissa. Ylikuumenemisongelmiakin on harvoin ja liukkaan kelin ajotaidot kohenee. Tosin on niitä puskureita jäänyt hangille useampiakin ja piikkipyörillä on saatu Sierra katolleen. Liikevaihto on kasvanut jäsenmäärän myötä ja nykyisellään pyörii euron nurkilla. Yleishyödyllisenä yhdistyksenä CRSC ei voi tuottaa voittoa, vaan muutaman vuoden ajanjaksolla tulos on oltava +/-0. Esim. vuonna 2005 toiminta oli voitollista mutta asia korjattiin 2006 ja 2007 tarjoamalla jäsenille murkinat ratapäivillä ja järjestämällä kosteat pikkujoulut. Suurimmat menoerät on perinteisesti olleet ratapäivät ja messut sekä klubituoteostot. Torstai meeting perinne Keimolan itäpuolen Nesteellä on jatkunut jo useita vuosia ja porukkaa on paikalla vaihtelevasti. Pääosin virittäminen tapahtuu kahvikupin ääressä, mutta ajoittan joku innostuu paistamaan donitseja parkkipaikalla. Klubilaiset löytää Keimolasta torstaisin klo 20 alkaen. Vuodesta 2006 klubissa on toiminut pieni, mutta aktiivinen Autoslalom-jaos. Autoslalom treenejä on pidetty Hakuninmaan katsastusaseman pihassa 2-3 kertaa kesässä. Autoslalom on autourheilulaji, joka sopii lähes kaikille auto ikään kokoon tai tehoon katsomatta. Autoslalom on edullinen ja turvallinen

12 laji, jossa autokäsittely taito karttuu huomaamatta. Klubi kannustaa jäseniään osallistumaan kansallisiin autoslalom kisoihin sponsoroimalla yhden osallitumismaksu/vuosi/jäsen. Tulevaisuus Jäsenmäärä on parin viime vuoden aikana vakiintunut, mikä on hyvä järjestön kannalta; rattaita ei tarvi kasvattaa ja aktiivit voi enemmän keskittyä olennaiseen eli laadukkaiden CRSC-tapahtumien ja kotisivujen tekemiseen. Ajoittain nousee keskustelu klubin nimen mukaisesta linjasta; pitäisikö CRSC pyhittää vain Cosworth ja RS autoille ja niiden omistajille, vai annetaan muidenkin fordistien olla mukana. Oma mielipiteeni on, että CRSC linja on ollut alusta lähtien varsin avoin, jo ihka ensimmäisessä Cosworth meetingissä oli mukana muitakin nopeita rakennettuja eurofordeja, joten sama meininki on jatkunut. Ehkä nimi kerholle tuli valittua väärin, mutta toisaalta; ei nimi kerhoa pahenna. Aktiivien ja erityisesti omalta kohdaltani on huomattavissa selvää taisteluväsymystä, joten nyt kaivataan uusia innokkaita täydennysmiehiä aktiivipuolelle järjestämään tapahtumia, kotisivuja, klubituotteita, hallinnoimaan tietokantaa, jäsenkortteja ja kehittämään jotain aivan uutta tuleville vuosille. Mikäli tunnet olevasi sopiva aktiiviksi lähetä hakemuksesi uudelle puheenjohtajalle ilkka. Vanha viisas mies on joskus kauan kauan sitten sanonut: Älä mieti mitä klubi voi tehdä sinun hyväksesi, vaan mitä Sinä voit tehdä klubin hyväksi.

13 COSWORTH POWER Teksti: Kalevi Haarma (caltsu) FORD SIERRA VM-85 Tarinan sierra ei aina ole ollut siinä kunnossa missä se nyt on, auto on kokenut paljon muutoksia vuosien aikana. Oli vuosi 02 tai 01 kun chevroletin el camino ei tyydyttänyt enää menohalujani ja se vaihtui turbo sierraan josta nyt kerron. Sierrassa oli kaikki rempallaan mutta se kulki reippaasti jenkkilahnaan verrattuna ja oli muutenkin jämäkämpi ajoltaan.tekniikka oli xr4 alustan osalta mutta kansi ruiskuineen ym hiluineen oli 2wd cossusta. Kun mietin vaihtoehtoja mitä autolle pitäisi tehdä niin sopivasti tuli tekniikkaa kaverin kautta myyntiin ja sierraan tehtiin täydellinen tekniikanvaihto 2wd cossusta. Yllätys oli monelle liikennevalo kisaajalle melkoinen kun vanha, hieman ruosteinen mattapunainen teinisierra viipotti menemään kovempaa mitä olisi uskonut. Tuosta penkitettiin silloin n.300hv tehot ja varttimailikin taittui ajassa mikä on muuten auton ennätys edelleen. Auton käyttö oli rajua. Oli tehtävä siitä hienompi jottei sitä piiskaisi rikki kadulla. Väriksi tuli MIPA:n kartoista kameleontti joka vedettiin mustalle pohjalle. Samalla tuli toinen etupuskuri ja cossun siipi. Vanteet oli tuolloin 16 bbs:t. Sisusta oli vielä vakio joka oli kuin ydinpommin jäljiltä ja haisi vanhalle spurgulle. Tässä vaiheessa tehtiin autolla eka saksanmatka. Oltiin ajettu naama virneessä n.200km baanalla vaihtelevalla km/h nopeudella kun pakoputki alkoi pörisemään. Kurvasin levikkeelle ja totesin vilkkujen olevat rikki, myöskään virta-avaimen kääntö ei tuonut toivottua tulosta, auto ei sammunut vaikka virrat oli poikki. Hyydytin auton vaihteella ja aloin tutkimaan tilannetta. Vaimo oli tässä vaiheessa varma että joutuu työntämään auton takaisin pohjoissaksaan. Konepellin aukaisu pölläytti mukavan muovikäryn, useat piuhat jotka menevät pitkittäispalkin päällä olivat sulaneet yhteen ja aiheuttivat em ongelmia. Turbon lämpö oli liikaa niille. Myös downpipe oli lähdössä irti. Ylimääräistä piuhaa ei ollut varattuna mukaan joten tempasin takakajarilta piuhat ja kikkailin ne korvaamaan sulaneet alkuperäispiuhat. Eristeeksi auton ja piuhojen väliin laitoin kännykän laturin pahvisen myyntipakkauksen. Hyvä tuli. Loppumatka meni vikoja korjaillen, olin lähtenyt matkaan asenteella ei se hajoa mikä ei todellakaan pitänyt paikkaansa. Mukava reissu silti, ajamalla kotiin. Etsin autoon uusia etujakkaroita ja keltaisesta pörssistä bongasin melkein uudet civic type r:n istuimet. 7000km autossa kiinni olleet penkit olivat kuin uudet ja ostin ne hyvillä mielin. Asennus oli hieman hankala, civicin penkin runko on paljon korkeampi kuin sierran. Otin laikkakoneen ja muokkasin auton kiinnityspiteet niin matalalle kuin mahdollista, saman operaation tein myös penkeille. Kojelauta oli kuin aamuoksennus krapula aamuna joten se verhoiltiin autoverhoomossa mustalla nahalla, tikkaukset tulivat punaiseksi. Lisämittareille tein yleismallista muokkaamalla a-pilariin kotelon joka odottaa vieläkin siistimistä. Vanteet ovat nyt 17 jotka ostin uutena yksityiseltä hepulta. Saksassa käytiin tässä välissä toistamiseen jossa auto keitti iloisesti kun intoa oli enemmän kuin järkeä. Huippunopeuskokeilu painavalla retkikuormalla toi tuloksen 257km/h. Mukana ollut gps-paikannin auttoi nopeuden määrittelyssä. Auto hajoili tälle kertaa jopa enemmän kuin ekalla kerralla koska asenne ei ollut muuttunut

14 edellisestä kerrasta lainkaan. Mutta taas tultiin ajamalla kotisuomeen. Auto seisoi vuoden kone levällään ja haalin osia sitä mukaan kuin tarvetta oli. Talon osto ja sen remontointi hidasti vakavasti autoprojektia. Muutokset koneeseen tällä hetkellä ovat aika mittavat, mainittakoon wisecon männät, gt-sarjan kuulalaakeri garretti, iso välijäähdytin, isompi kaasuläppä (bmw535), muutettu imusarja ja 500cm suuttimet. Tehot tulee nousemaan yli 400hv kun kaikki palikat saadaan toimimaan, nyt tulos jäi ainoastaan 397 hevoseen. Auto tulee muuttumaan vielä mutta ei paljoa, lähinnä alusta pitää muuttaa täysin säädettäväksi ja perään asentaa hyvä lukko.

15 ajattelin täyttävän kriteerit niin hyvin kuin se Suomen lain puitteissa järkevällä vaivalla on vain mahdollista. Zetec turbotus Teksti ja kuvat: Jesse Tuominen (JesseT) CVH moottorit ovat aina olleet minulle suosiollisia, ainakin jos krooniset öljypohjan tiivistengelmat ja nostajien nakutus luetaan ominaisuuksiksi. CVH:sta on saatu kaikki se voima ulos mitä on etuvetoon kaivattukin, eikä sisuskalujen poikimista ole havaittu satunnaisista painekokeiluista huolimatta. Pieni moottori yhdistettynä matalaan puristussuhteeseen on kuitenkin tarjonnut aina hyvin on/off tyyppisen ajetavuuden. Juuri mitään vaparista poikkeavaa ei tapahdu kuin vasta lähempänä 3500 rpm ja sen jälkeen hupia ei kovin kauaa kestä kun alkaakin jo CVH koneen vakio venttiilikoneiston raja lähestyä. Tämän takia ajattelinkin seuraavaksi rakentaa jotakin hieman sivistyneempää missä voimaa olisi paremmin läpi koko alueen, kulutus silti vielä kohtuullinen ja käyntiääni mahdollisimman hiljainen. Korkeapuristeisen 2.0 turbo Zetecin Ennen kuin alkaa haalimaan aihiota ja alkaa rakentamaan on hyvä hieman tutustua eri Zetec mootorien variaatioihin. Zetecit voi karkeasti jaotella kolmeen moottoriperheeseen. Mondeon mukana markkinoille tullut hopeakantinen Zetec-E, Focuksen lanseerauksen yhteydessä uudistettu mustakantinen Zetec-R ja Yamahan suunnittelema edellisistä selkeästi poikkeava Zetec-S/SE. Zetec-E koneesta on helppo nähdä, että se on nopeasti CVH koneen pohjalta tehty 16V kehitysversio. Kannet ja lohkot menevät ristiin kuten ZVH koneen olemassaolostakin voi jo päätellä. Zetec-R malli sisälsi ison määrän pieniä muutoksia. Nostajat muuttuivat palasäätöisiksi, kiertokanget pitenivät 3 mm ja vastaavasti männäntapit nousivat saman verran männissä, itse tapit myös pienenivät vanhasta CVH-mitasta tasan 20 milliin, öljynsuodatin siirtyi takaisin lohkoon, vesipumppua siirrettiin reilusti eteenpäin ja jakohihnan reittiä ja kiristäjiä uudistettiin. Ehdottomasti paras aihio löytyy ST170 mallin (SVT jenkeissä) Zetec-R koneesta jossa on avarampi kansi, isommat venttiilit ja viritykseen paremmin soveltuva venttiilikonesto. Zetec-R koneen suurin etu on siihen saatavien osien runsaus amerikan mantereella, koska Focus oli siellä myyntimenestys. Suuri osa näistä osista sopii myös täällä käytettynä helpommin löytyvään E-koneeseen joskin männät ja veivit pitää vaihtaa kummatkin uudempiin tai ei kumpiakaan tuon 3 mm pidempien kiertokankien takia. Focuksen Zeteceistä löytyy myös kestäviä metallikannentiivisteitä jotka äkkiseltään näyttävät täysin Cometicin vastaavilta. Paksuuksien kanssa saa olla tarkkana, sillä suosittu 2.0 Focuksen tiiviste on todella ohut, noin 0.5 mm. Tuplasti paksumman tiivisteen löytää tarvittaessa kuitenkin ST170 mallista ja custom paksuuksia tarjoaa ainakin Cometic kohtuulliseen hintaan jenkeissä. Oman moottorin aihioksi löytyi mk1 Mondeon 2.0 Zetec. 2.0 malli on hyvä pohja viritykselle iskusuhteen, mäntien alapuolisten öljyruiskujen ja viritysosien saannin takia. Männät ja veivit heivattiin takavasemmalle nopeasti ja tilalle tilattiin Eaglen H-profiili veivit USA:sta ja IASA:n valmistamat männät Argentiinasta asti. Männät tuli tilattua omilla piirrustuksilla ja mitoilla. Kasausvaiheessa ensin suunniteltu Focuksen kannentiiviste piti vaihtaa ST170 tiivisteeksi kun paljealue uhkasi jäädä vain 0.4 mm korkuiseksi. Lopulliseksi puristussuhteeksi jäi noin 9.0, minkä luulisi takaavan laajan tehoalueen kohtuullisellakin ahtopaineella. Lohko porattiin mäntiä varten 80.5 mm poraukselle joka samalla plaanattiin samoin kuin kansikin. Kannesta lähti vaihtoon kaikki pakopuolen venttiilit, 8 nostajaa ja nokkapyörät. Säädettävät nokkapyörät löytyi turbosportin valikomasta ja näillä toivottavasti saadaan overlap ja pakokaasujen reversio kuntoon korkea puristussuhde silmällä pitäen.

16 Samalla kannesta vaihdettiin se kuuluisa öljykanavan venttiili päivitettyyn versioon jotta nostajat eivät jäisi kantamaan missään tilanteessa. Imusarjaksi laitetiin Roverin M-sarjan turbokoneen imusarja. Kanavat sopivat suoraan hienosti joskin yksikään pultinreikä ei luonnollisesti täsmää. Tätä varten tehtiin alumiinista sovitelevy joka pulttattiin kanteen uppokantaruuveilla. Imusarjan mukana tuli ketävästi bensakisko, Bosch-tyyppiset 380cc/min suuttimet, paineensäädin ja tarvittavat anturit ruiskua varten. Tämä imusarja sijoittaa kaasuläppäkotelon törmäyskurssille RST:n jarrunestesäiliön kanssa, joten rosterimutkasta ja laipoista askarreltiin ja tigattiin lyhyt adapteriputki (Hesukselle kiitos!). Tällä efi cvh:n kaasuläppäkotelo saatiin puolapaketin päälle. Pakosarjaksi olisi mennyt pienellä vaivalla RST:n vanha, mutta suunnitteluun päätin lähteä kuitenkin tyhjältä pöydältä. Eli rautakaupasta hankittiin Suomi-tyyliin kasa vesijohtokäyriä joista ihan migillä hitsattiin sarja kasaan. Pientä siistimistä lopuksi, aluskeraami alle ja BlackSatin pintaan. Saa nähdä miten kestää. Ahdin tulee sen verran lähelle lohkon kylkeä jäähdyttimen takia, että alkuperäistä huohotuspurkkia piti hieman viistää alanurkasta jotta hukkaportti mahtuu toimimaan; muuten Cossun T03 ahdin tulee aivan samaan paikkaan kuin se RST:n sarjallakin tulisi, joten vanha downpipe ja putkisto toivottavasti menevät suoraan. Lohkoon tehtiin myös öljyn paluulle paikka ja ahtimen öljyputki hitsattiin uuteen muotoon tämän mukaan. Tätä kirjoittaessa on zetec turbopakosarjojen valikoima kasvanut ja laajentunut halvempaan suuntaan. Nyt saa kyllä harkita parikin kertaa ennen kuin ryhtyy itse hitsaushommiin. JimHearnen ZVH ohjeiden mukaisesti RST:n moottorin kiinnike muokattiin zetecin lohkoon sopivaksi. Ihan kevyttä rälläköi/hitsaa toimintaa siis. Samoilla linjoilla mentiin laturin kiinnikkeen kanssa kun itse laturia piti hieman saada alemmaksi Zetecin vesipumpun letkulähdön takia. Tämä lähtö oli muutenkin yllättävän iso, jonka takia ebaystä piti hankkia siihen sopiva 45>34mm silikoni supistaja. Tuttuna ZVH konversioista myös öljypumppu, pumpun imuputki ja öljypohja vaihdettiin mk5 Escortin vastaaviin. Näillä muutoksilla saadaan öljypohjan syvä pää sinne missä se RST:ssä kuuluukin olla. Vesipumpun kanssa saa myös olla tarkkana koska Mondeossa sen pyörimissuunta on eri kuin Escorteissa ja Fiestoissa. Uusi Escort mallinen vesipumppu siis hankittiin ja siihen sopiva urallinen hihnapyörä, mondeon hihnapyörä kun on ihan slicksi koska sitä pyöritetään hihnan selkäpuolella. Vauhtipyöräksi löytyi hiottu CVH efi:n vauhtipyörä. tämä menee suoraan Zetec koneeseen pulttijaon puolesta ja siinä on valmiina tarvittavat 36-1 triggerihampaat lohkossa olevaa anturia varten. Kytkinpuoli on vielä hieman auki tällä hetkellä. Alunperin koneeseen piti laittaa nyt CVH:ssa ajossa oleva jäykkä AP-Racingin kytkin. Tämän rajat kuitenkin löytyi jo CVH koneellakin, joten jotakin muutoksia täytynee tehdä. BC vaihdelaatikon ja Zetec koneen mk5 escort mallinen välipelti haettiin Fordilta. Moottoria ei ole kaiken kiireen takia vielä ehditty tiputtamaan pukilta keulille joten ensimmäiset ajokokemukset saa sitten lukea foorumin sivuilta.

17 Aktiivijäsenet Messut, ratapäivät, tapaamiset ja tapahtumat. Vuosittain järjestettävien tapahtumien taustajoukkona toimii ryhmä aktiivijäseniä. He uhraavat kallisarvoista vapaa-aikaansa edistääkseen klubin toimintaa. Seuraavassa lyhyet esittelyt kerhon aktiivijäsenistä, mistä he tulevat ja mitä he tekevät.! Kalevi Haarma caltsu Sierra 3d cosworth -85 Ratapäivät Hallitus Orimattila Harri Salo HarriS Ford Puma Capri RS Capri GT Capri GT Työsuhde Seat Autoslalom, yleismies Vantaa HALLITUS Marko Siintomaa Sine Ford Escort RS Turbo S2 Ford Scorpio 24V Cosworth Kuvaaminen tapahtumissa Foorumin moderointi Itä-Suomi/Joensuun alueen toimintaa Yleinen säätö HALLITUS Joensuu Jalmari Talola Jallu Ford Taunus YB -73 Varapuheenjohtaja Messut, Hallitus 2007-> Vantaa Samu Hannukainen Hannez Focus RS Messut Espoo

18 Lauri Lammi Lauri Ford Escort RS Turbo BMW Commer Cob 62 Mukana vähän kaikessa Vantaa Jesse Tuominen JesseT Escort RST S1 Focus Megasquirt GT-1 Kirkkonummi Jussi Rissanen xrissane Sierra XR4i 24v Cosworth Scorpio Cosworth STW Ghia Itä-Suomen kihinät Kuopio Peter Malmström Hesus Escort mk6 stw Taunus mk2 2.0 tic -79 projekti Etelän jääratapäivät Kerhoreissu Ratapäivät Messut DVD Siuntio HALLITUS Tommy Stenberg Stefa DOHC 4x4 Mini Datsun K10 89 Penkkipäivät Klubin maskotti Helsinki Mikael Hirn kemes Fiesta xr2i Viritä-Lehti DVD GT-1 Yleinen touhuaminen Helsinki

19 Markus Eloranta RSME Osina pari Taunusta Useampi Escort Pääasia että takaa vedetään Klubitalli Karting / Pikkujoulut GT-1 Yleistä päsmäröintiä Jari Lappalainen lappis Escort Rst Yleismies jantunen Kirkkonummi Espoo Katarina Natalie Eriksson nana Escort XR3i cabriolet -86 Messut Espoo HALLITUS Ilkka Antero Harto Ilkka H Ford Escort mk Ford Focus 2003 Puheenjohtaja Kuukausimiitit Ratapäivät Messut Foorumin moderointi Lähes kaikessa mukana HALLITUS Kirkkonummi city Arto Lahti siipicossu Sierra RS Cosworth Foorumin ja kotisivujen ylläpito Pietarsaari

20 CRSC goes Åland Åland Åland Nordic Ford Meeting 2007 Teksti: Peter Malmström (Hesus) Kuvat: Mikael Hirn (kemes) EuroFord Nordic miitti Maarianhaminassa oli taas tänä vuonna ohjelmassa ja matka taittuikin hyvin pitkälti saman kaavan mukaan kuin viime vuonnakin. Tänä vuonna mukaan lähti 13 aikuista + 1 lapsi. Liikenteessä olimme viidellä henkilöautolla. Perjantaina 3.8 kokoonnuimme Myllylammen Nesteelle aamu kuuden aikoihin. Myllylammella nautimme pikaisen aamiaisen jonka jälkeen hyppäsimme autoihin ja suuntasimme kohti Turkua. Matka Turkuun meni hienosti ilman minkäänlaisia ongelmia ja perillä olimme hyvissä ajoin. Satamassa keräsin porukan kasaan ja seuraavaksi siirryimme odottelemaan laivaan pääsyä. Autot saatiin ajettua laivaan ja matka kohti Maarianhaminaa alkoi hieman kello yhdeksän jälkeen. Laivamatka taittui vähintäänkin rattoisasti kannella ja keulabaarissa notkuen. Virvoitusjuomia nautittiin välillä jopa kaksin käsin joka kyllä oli ihan odotettavissakin. Maarianhaminaan saavuimme iltapäivällä klo 14 aikoihin. Kävimme paikallisessa pizzeriassa syömässä jonka jälkeen kävimme ostoksilla paikallisessa säästöpörssissä ja kun makkarat, lonkerot, kaljat + muu tarpeellinen (kirves) oli ostettu niin suuntasimme kohti Puttes Campingin mökkikylää. Kun olimme saaneet mökkien avaimet ja tavarat pois autoista koitti illanvieton aika. Ilta/yö menikin mukavasti oluen, mölkyn ja grillauksen parissa. Lauantaina suuntasimme sitten kohti Maarianhaminaa missä tämä miitti järjestettiin. Miitissä oli esillä todella kattava valikoima erilaisia classic Fordeja jotka olivat yleisesti ottaen aivan upeassa kunnossa. Oli maapallo taunusta, cortinaa, angliaa ja vaikka mitä. Miitti itsessään ei ollut mikään kummallinen tapahtuma, perus notkumista ja paskan jauhamista mutta täytyy muistaa että se ei ollut tämän reissun päätarkoitus. Reissun idea oli lähteä viettämään mukava ja hauska viikonloppu hyvällä porukalla ja se toteutui todella hienosti ihan samalla tavalla kuin viime vuonnakin. Miitin jälkeen suuntasimme taas kaupan kautta leirintäalueelle. Lauantai ilta menikin hyvin pitkälti samoissa merkeissä kun perjantaikin erona vaan se että meillä oli sauna varattuna klo Siinä saunottiin, uitiin ja maisteltiin olutta jonka jälkeen valtasimme taas grillikatoksen jossa jatkoimme

ESTIEM Nordic Regional Coordination Meeting Lappeenranta 4.- 8.10.2012

ESTIEM Nordic Regional Coordination Meeting Lappeenranta 4.- 8.10.2012 ESTIEM Nordic Regional Coordination Meeting Lappeenranta 4.- 8.10.2012 Torstaina 4.10. saapuivat osallistujat ympäri Suomea ja Norjan Trondheimista. Illalla kokoonnuimme Kaplaakin kiltahuoneelle, jonne

Lisätiedot

GREDDY PROFEC B SPEC II säätäminen

GREDDY PROFEC B SPEC II säätäminen GREDDY PROFEC B SPEC II säätäminen Päätin tehdä tällaisen ohjeen, koska jotkut ovat sitä kyselleet suomeksi. Tämä on vapaa käännös eräästä ohjeesta, joka on suunnattu Evoille (joka on koettu toimivaksi

Lisätiedot

Matkaraportti Viro, Tartto, Kutsehariduskeskus

Matkaraportti Viro, Tartto, Kutsehariduskeskus Matkaraportti Viro, Tartto, Kutsehariduskeskus 7.3.2011 17.4.2011 Joni Kärki ja Mikko Lehtola Matka alkoi Oulaisten rautatieasemalta sunnuntaina 16.3. Juna oli yöjuna, ja sen oli tarkoitus lähteä matkaan

Lisätiedot

WintEVE Sähköauton talvitestit

WintEVE Sähköauton talvitestit 2013 WintEVE Sähköauton talvitestit J.Heikkilä Centria 5/13/2013 1 Sisältö Reitti 1 (42.3km) -2 C -5 C lämpötilassa, 10.1.2013, 14:08:28 14:59:37... 2 Reitti 1 (42.3km) -14 C -17 C lämpötilassa, 11.1.2013,

Lisätiedot

Hän oli myös koulullamme muutaman sunnuntain ohjeistamassa meitä. Pyynnöstämme hän myös naksautti niskamme

Hän oli myös koulullamme muutaman sunnuntain ohjeistamassa meitä. Pyynnöstämme hän myös naksautti niskamme Kiinaraportti Sain kuulla lähdöstäni Kiinaan 3 viikkoa ennen matkan alkua ja siinä ajassa en ehtinyt edes alkaa jännittää koko matkaa. Meitä oli reissussa 4 muuta opiskelijaa lisäkseni. Shanghaihin saavuttua

Lisätiedot

Harjoitus 8. Mäntämoottorin rakenteeseen perehtyminen

Harjoitus 8. Mäntämoottorin rakenteeseen perehtyminen Harjoitus 8 Mäntämoottorin rakenteeseen perehtyminen Harjoituksen tarkoituksena on perehtyä mäntämoottorin rakenteeseen tutustumalla eri osakokonaisuuksiin. Harjoitus tehdään moottoritelineeseen asennetulla

Lisätiedot

Nokka-akselin hammashihnan vaihto Volvon B4204T moottorin

Nokka-akselin hammashihnan vaihto Volvon B4204T moottorin Harjoitus 4 Nokka-akselin hammashihnan vaihto Volvon B4204T moottorin Harjoituksen tarkoituksena on perehtyä nykyaikaisen, kahdella sylinterikannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetun ottomoottorin

Lisätiedot

Maanantai 7.7.2014: Aktiivinen alku viikolle

Maanantai 7.7.2014: Aktiivinen alku viikolle Maanantai 7.7.2014: Aktiivinen alku viikolle Heti kun saavuimme Rantakylään, eräs mummo tuli ilmoittamaan meille, että sitä bingon pelluuta pitää sitte olla! Asukkaille oli tiedotettu etukäteen tulostamme,

Lisätiedot

Kuuttiset. Saapumislehti. Taipalsaari 28.6.-3.7.2015. KASPELIn palokuntanuorten oma lehti

Kuuttiset. Saapumislehti. Taipalsaari 28.6.-3.7.2015. KASPELIn palokuntanuorten oma lehti Kuuttiset Saapumislehti Taipalsaari 28.6.-3.7.2015 KASPELIn palokuntanuorten oma lehti Leiripäällikön terveiset Vihdoinkin on tulla aika perinteisen pelastusalanliiton vuosittaisen koulutusleirin. Toivotankin

Lisätiedot

Työssäoppimisjaksoni Sierra Leonessa, Afrikassa 15.10-19.11.2015. Nanna Perttunen, vaatetusalan artesaaniopiskelija

Työssäoppimisjaksoni Sierra Leonessa, Afrikassa 15.10-19.11.2015. Nanna Perttunen, vaatetusalan artesaaniopiskelija Työssäoppimisjaksoni Sierra Leonessa, Afrikassa 15.10-19.11.2015 Nanna Perttunen, vaatetusalan artesaaniopiskelija Lounais-Suomen ammattiopisto, Novida Saavuimme Sierra Leonen pääkaupunkiin Freetowniin

Lisätiedot

VIRKISTYSLEIRI SOMPALAN LEIRIKESKUKSESSA

VIRKISTYSLEIRI SOMPALAN LEIRIKESKUKSESSA VIRKISTYSLEIRI SOMPALAN LEIRIKESKUKSESSA 12. 16.8.2013 Olipa tosi mukava kurssi. Sopivan rauhallinen tempoltaan ja kuitenkin tarpeeksi jokaiselle sopivia aktiviteetteja ja paikka mitä loistavin! Lähdimme

Lisätiedot

B A LTIA N K IE R R O S 10.7. - 16.7.2007

B A LTIA N K IE R R O S 10.7. - 16.7.2007 MAANANTAI 9.7.2007 N. Klo 8.00 startti Huttulasta ja sen jälkeenvesilahdelta Koskenkylästä kohti Vantaata, keli pilvinen ja vesikuurojen mahdollisuus ilmassa Yöpyminen vaimon serkun luona mistä aamulla

Lisätiedot

Twinning 2011 the real story UNCUTVERSION

Twinning 2011 the real story UNCUTVERSION Twinning 2011 the real story UNCUTVERSION 18. elokuuta kello 14.30 Hki- Vantaan kentällä alkoi tämän vuotinen Twinning vierailumme kaksoiskamariimme Stadeen. Lento lähti 17.30, mutta puheenjohtajamme Jarno

Lisätiedot

Heippa. Jari Vanhakylä

Heippa. Jari Vanhakylä 1 2 Heippa Kevät on tullut taas siihen pisteeseen, että on aika aloitella kalastuskausi. Kohta jäät sulavat ja mm. siikaonginta kevätauringossa kutsuu. Kun kahden kilon siika on saatu vuorossa on yli kolmen

Lisätiedot

Finnish Sports Car Drivers ry. Suomen UrheiluAutoilijat. MUSEOT ja KOULUT. Finnish Sports Car Drivers ry. www.sua.fi

Finnish Sports Car Drivers ry. Suomen UrheiluAutoilijat. MUSEOT ja KOULUT. Finnish Sports Car Drivers ry. www.sua.fi . MUSEOT ja KOULUT . Urheiluautoilijat Vanajanlinnassa 25/8 2012 Suomen Urheiluautoilijat kutsuu Suomen urheiluauto- ja klassikkoautoharrastajia, -kerhoja, -yhtiöitä ja muita asiaan liittyviä tahoja viettämään

Lisätiedot

3s-ge venttiilien koneistus

3s-ge venttiilien koneistus 3s-ge venttiilien koneistus Tässä olisi tarkoitus selventää hieman perusteita niille, ketkä eivät ole ikinä tehneet kannen venttiilien koneistusta. Venttiilien pintojen hiontaanhan on myös paljon helpompi

Lisätiedot

Matkatyö vie miestä. Miehet matkustavat, vaimot tukevat

Matkatyö vie miestä. Miehet matkustavat, vaimot tukevat Matkatyö vie miestä 5.4.2001 07:05 Tietotekniikka on helpottanut kokousten valmistelua, mutta tapaaminen on silti arvossaan. Yhä useampi suomalainen tekee töitä lentokoneessa tai hotellihuoneessa. Matkatyötä

Lisätiedot

Ääniohjattu vilkkuvalo ledeillä toteutettuna

Ääniohjattu vilkkuvalo ledeillä toteutettuna Ääniohjattu vilkkuvalo eillä toteutettuna Idea ei valitettavasti ole lähtöisin omasta päästäni - niin mukavaa kuin olisikin ollut riistää kunnia itselleen - vaan on keksijäperhe Ponkalalta. Olen usein

Lisätiedot

Raportti työharjoittelusta ulkomailla

Raportti työharjoittelusta ulkomailla Eevi Takala PIN10 12.5.2013 Raportti työharjoittelusta ulkomailla Opiskelen pintakäsittelyalan viimeisellä vuodella ja olin puolet (5vk) työharjoitteluajastani Saksassa töissä yhdessä kahden muun luokkalaiseni

Lisätiedot

SUBSTANTIIVIT 1/6. juttu. joukkue. vaali. kaupunki. syy. alku. kokous. asukas. tapaus. kysymys. lapsi. kauppa. pankki. miljoona. keskiviikko.

SUBSTANTIIVIT 1/6. juttu. joukkue. vaali. kaupunki. syy. alku. kokous. asukas. tapaus. kysymys. lapsi. kauppa. pankki. miljoona. keskiviikko. SUBSTANTIIVIT 1/6 juttu joukkue vaali kaupunki syy alku kokous asukas tapaus kysymys lapsi kauppa pankki miljoona keskiviikko käsi loppu pelaaja voitto pääministeri päivä tutkimus äiti kirja SUBSTANTIIVIT

Lisätiedot

Rantasalmenkierros 18-19.6 2012

Rantasalmenkierros 18-19.6 2012 Rantasalmenkierros 18-19.6 2012 Osallistujat: Raimo Hämäläinen Vantaa Aulis Nikkanen Aarne Talikka Helsinki Salo yksinsoutuvene. Veneet: Sulkavan soutumalliset vuorosoutuvene ja Aloitimme kierroksen Tammenlahden

Lisätiedot

5.3 Ensimmäisen asteen polynomifunktio

5.3 Ensimmäisen asteen polynomifunktio Yllä olevat polynomit P ( x) = 2 x + 1 ja Q ( x) = 2x 1 ovat esimerkkejä 1. asteen polynomifunktioista: muuttujan korkein potenssi on yksi. Yleisessä 1. asteen polynomifunktioissa on lisäksi vakiotermi;

Lisätiedot

Karting. tuloksia. 1004 m

Karting. tuloksia. 1004 m Karting Karting fysiikkaa 60 =Vertailupaino [kg] 0,088 =Minimi aikaero per kg [%] P =Kuskin paino LP =Kuskin painossa mukana oleva lisäpaino, tällöin tuloksia paino sisältää myös ajovarusteet AK =Ajokerta

Lisätiedot

www.netnic.fi/tklk 1/2013 Kuvia Turun pienoisrautatiepäiviltä 2012 Suomalaisia öljy-yhtiöiden säiliöautoja

www.netnic.fi/tklk 1/2013 Kuvia Turun pienoisrautatiepäiviltä 2012 Suomalaisia öljy-yhtiöiden säiliöautoja www.netnic.fi/tklk 1/2013 Kuvia Turun pienoisrautatiepäiviltä 2012 Suomalaisia öljy-yhtiöiden säiliöautoja TENDERI on Turun Kiskoliikennekerho ry:n jäsenlehti, joka ilmestyy vähintään kaksi kertaa vuodessa.

Lisätiedot

Tervetuloa mukaan Saunaseura SaunaMafia ry:n iloisiin tapahtumiin! Saunaseura SaunaMafia ry:n julkaisu SAUNASEURA 29.9.2013 2/10

Tervetuloa mukaan Saunaseura SaunaMafia ry:n iloisiin tapahtumiin! Saunaseura SaunaMafia ry:n julkaisu SAUNASEURA 29.9.2013 2/10 SAUNASEURA 29.9.2013 1/10 4. NUORGAMIN RUSKAPUNKKU AIKA: Su 8.9. pe 13.92013 PAIKKA: Nuorgam, Pulmankijärvi ja Norja SaunaMafia ry:n jäsenten yksityinen vierailu Jouni Tetrin mökille Nuorgamin Pulmankijärvelle

Lisätiedot

Partiolippukunta Kalevan Karhut nro 1 / 2008

Partiolippukunta Kalevan Karhut nro 1 / 2008 Partiolippukunta Kalevan Karhut nro 1 / 2008 TÄSSÄ NUMEROSSA - LIPPUKUNTALEHTI - 36. vuosikerta JULKAISIJA Ä-tervehdys... 3 www.kalevankarhut.net... 4 Ötökän elämää... 5 Silppusäkki... 6 Virkailijat...

Lisätiedot

JALOSTAMO VIERAILU BRATISLAVAAN 21.4 24.4

JALOSTAMO VIERAILU BRATISLAVAAN 21.4 24.4 JALOSTAMO VIERAILU BRATISLAVAAN 21.4 24.4 Olimme saaneet kutsun entiseltä Porvoon jalostamon johtajalta Miika Eerolalta mahdollisuuden tutustua MOL öljy yhtiön bratislavalaiseen jalostamoon.eerola oli

Lisätiedot

Council Meting Portugal 5.11-10.11.2013

Council Meting Portugal 5.11-10.11.2013 Council Meting Portugal 5.11-10.11.2013 Lappeenrannasta osallistui Council Meetingiin tänä vuonna kahden delegaatin lisäksi ennätyksellisesti viisi henkilöä. Lappeenranta oli siis hyvin edustettuna. Lähdimme

Lisätiedot

4.1 Kaikki otti mut tosi hyvin ja ilosella naamalla vastaan, enkä tuntenu oloani mitenkään ulkopuoliseksi, kiitos hyvän yhteishengen työpaikalla.

4.1 Kaikki otti mut tosi hyvin ja ilosella naamalla vastaan, enkä tuntenu oloani mitenkään ulkopuoliseksi, kiitos hyvän yhteishengen työpaikalla. Ranska Chamonix Niin tällänen blogikin pitäis kirjottaa. Meinasin että kirjotan ihan mitä olen Ranskassa tehny ja lisäilen sinne tänne kuvia, en oo mitenkään blogin kirjottaja tyyppiä. 3.1 Lähin Kittilästä

Lisätiedot

Seoulin kansainvälinen kesäkoulu 2010 25.6-4.8

Seoulin kansainvälinen kesäkoulu 2010 25.6-4.8 Seoulin kansainvälinen kesäkoulu 2010 25.6-4.8 Väkiluku 48,5 miljoonaa Pinta-ala 99 313 km 2 Kieli Korea Valuutta Won Aikavyöhyke GMT +8 Pääkaupunki Seoul Presidentti Lee Myung-bak Etelä-Korea University

Lisätiedot

Sunnuntaina startattiin rannasta klo 1400 aikoihin. Päällikkö keksi suunnata kohti Mjösundetin siltaa, matkalla rigattiin valmiiksi maailman parhaat

Sunnuntaina startattiin rannasta klo 1400 aikoihin. Päällikkö keksi suunnata kohti Mjösundetin siltaa, matkalla rigattiin valmiiksi maailman parhaat Andörja 27.07.08 Matkalle lähdettiin Turusta perjantaina klo 1800. Alku sujui hankalasti koska Villen kalsarit jäi Mietoisiin. Ajomatkaa kertyi kaiken kaikkiaan noin 1500 kilometriä. Perillä oltiin joskus

Lisätiedot

Kenguru 2014 Benjamin (6. ja 7. luokka) sivu 1 / 7 ja Pakilan ala-aste

Kenguru 2014 Benjamin (6. ja 7. luokka) sivu 1 / 7 ja Pakilan ala-aste (6. ja 7. luokka) sivu 1 / 7 ja Pakilan ala-aste NIMI LUOKKA Pisteet: Kenguruloikan pituus: Irrota tämä vastauslomake tehtävämonisteesta. Merkitse tehtävän numeron alle valitsemasi vastausvaihtoehto. Väärästä

Lisätiedot

Finnish Sports Car Drivers ry. Suomen UrheiluAutoilijat. Kerhot. Finnish Sports Car Drivers ry. www.sua.fi

Finnish Sports Car Drivers ry. Suomen UrheiluAutoilijat. Kerhot. Finnish Sports Car Drivers ry. www.sua.fi Kerhot Urheiluautoilijat Vanajanlinnassa 25/8 2012 Finnish Sports Car Drivers ry Suomen Urheiluautoilijat kutsuu Suomen urheiluauto- ja klassikkoautoharrastajia, -kerhoja, -yhtiöitä ja muita asiaan liittyviä

Lisätiedot

Maanantai 14.7.2014 Heitä sitä valkoista palloa kohti!

Maanantai 14.7.2014 Heitä sitä valkoista palloa kohti! Maanantai 14.7.2014 Heitä sitä valkoista palloa kohti! Ensimmäinen kohteemme tällä viikolla oli Anttolan palvelukeskus. Aloitimme aamun reippaasti pihapeleillä. Yksi asukkaista ymmärsi petanquen idean

Lisätiedot

S/y KAREN (Bavaria 38) Greifswald Puotila 14.-24.6.2012

S/y KAREN (Bavaria 38) Greifswald Puotila 14.-24.6.2012 14.6 S/y KAREN (Bavaria 38) Greifswald Puotila 14.-24.6.2012 Matka alkoi Marolankadulta Lahdesta 07.00 josta taksikyydillä matkasimme Pirkkalan lentoasemalle. Lento Ryan Air:lla Bremeniin josta vuokrasimme

Lisätiedot

Moottorin varaosia poistohinnoin

Moottorin varaosia poistohinnoin Moottorin varaosia poistohinnoin Hinnat noudettaessa, muutoin käsittelykulut 30 euroa jos ostot alle 30 euroa. Venttiileitä TUOTENUMERO TUOTTEEN NIMI SOPIVUUS MITAT STD KPL HINTA ( /KPL) 11-1125 PAKOVENTTIILI

Lisätiedot

1000 Lakes Rally eli Jyväskylän Suurajot 29.6.2013

1000 Lakes Rally eli Jyväskylän Suurajot 29.6.2013 Tarinoita kotikulmilta ja vähän maailmaltakin: Onpa tässä muutama kisa kurvailtu edellisen kirjoittelun jälkeenkin 1000 Lakes Rally eli Jyväskylän Suurajot 29.6.2013 Tuttuja teitä kotikulmilla. Mekaanikkoina

Lisätiedot

DC-moottorin pyörimisnopeuden mittaaminen back-emf-menetelmällä

DC-moottorin pyörimisnopeuden mittaaminen back-emf-menetelmällä 1 DC-moottorin pyörimisnopeuden mittaaminen back-emf-menetelmällä JK 23.10.2007 Johdanto Harrasteroboteissa käytetään useimmiten voimanlähteenä DC-moottoria. Tämä moottorityyppi on monessa suhteessa kätevä

Lisätiedot

Matias magneettitutkimuksessa. Digitaalinen kuvakirja magneettikuvaukseen tulevalle lapselle ja vanhemmille

Matias magneettitutkimuksessa. Digitaalinen kuvakirja magneettikuvaukseen tulevalle lapselle ja vanhemmille Matias magneettitutkimuksessa Digitaalinen kuvakirja magneettikuvaukseen tulevalle lapselle ja vanhemmille 1 Moi! Minä olen Matias ja harrastan jääkiekkoa. Kaaduin harjoituksissa ja loukkasin polveni.

Lisätiedot

Ähtärin Ilmailijat Ry, Simulaattoriprojekti 1. vaihe, selvitys projektista ja rahan käytöstä

Ähtärin Ilmailijat Ry, Simulaattoriprojekti 1. vaihe, selvitys projektista ja rahan käytöstä Ähtärin Ilmailijat Ry, Simulaattoriprojekti 1. vaihe, selvitys projektista ja rahan käytöstä Alkuvuosi 2012 kului mahdollisia ratkaisuja miettien, softaa räpläten ja vaihtoehtoja puntaroiden. Päädyttiin

Lisätiedot

Kenguru 2012 Student sivu 1 / 8 (lukion 2. ja 3. vuosi)

Kenguru 2012 Student sivu 1 / 8 (lukion 2. ja 3. vuosi) Kenguru 2012 Student sivu 1 / 8 Nimi Ryhmä Pisteet: Kenguruloikan pituus: Irrota tämä vastauslomake tehtävämonisteesta. Merkitse tehtävän numeron alle valitsemasi vastausvaihtoehto. Väärästä vastauksesta

Lisätiedot

Kenguru 2013 Ecolier sivu 1 / 8 (4. ja 5. luokka)

Kenguru 2013 Ecolier sivu 1 / 8 (4. ja 5. luokka) Kenguru 2013 Ecolier sivu 1 / 8 3 pistettä 1. Missä kuviossa mustia kenguruita on enemmän kuin valkoisia kenguruita? Kuvassa D on 5 mustaa kengurua ja 4 valkoista. 2. Nelli haluaa rakentaa samanlaisen

Lisätiedot

Tuttuja hommia ja mukavaa puuhaa

Tuttuja hommia ja mukavaa puuhaa Maanantai 22.6. Hei olen Joni ja aloitin kesätyöt tänään. Päivä alkoi aamupäivästä kahdentoista pintaan perehdytyksellä työtoimista, sekä ohjeista blogin pitämisen suhteen. Loppu päivä menikin hyllyttäessä

Lisätiedot

LASTEN KARKAAMISET KUNNALLISESSA PÄIVÄHOIDOSSA VUONNA 2013 - kunnalliset päiväkodit, perhepäivähoito ja avoin varhaiskasvatus

LASTEN KARKAAMISET KUNNALLISESSA PÄIVÄHOIDOSSA VUONNA 2013 - kunnalliset päiväkodit, perhepäivähoito ja avoin varhaiskasvatus 1 (8) LASTEN KARKAAMISET KUNNALLISESSA PÄIVÄHOIDOSSA VUONNA 2013 - kunnalliset päiväkodit, perhepäivähoito ja avoin varhaiskasvatus 5 lapsi kiipesi päiväkodin aidan yli, työntekijä kiipesi perässä ja sai

Lisätiedot

Kokeiltuja vieroitushoitoja: Naimisiinmeno Lapsen hankinta Vapaa-ajan vähentäminen Ansiotulojen redusointi

Kokeiltuja vieroitushoitoja: Naimisiinmeno Lapsen hankinta Vapaa-ajan vähentäminen Ansiotulojen redusointi Vesilentäminen aiheuttaa pahanlaatuista riippuvuutta Usein jopa yksi ainoa kokeilu riittää aiheuttamaan elinikäisen riippuvuuden, josta vieroittaminen on miltei mahdotonta Kokeiltuja vieroitushoitoja:

Lisätiedot

Myynnin sertifikaatti Palveluprosessin visualisointi Jonna Rothberg-Mikkonen 20.2.2015

Myynnin sertifikaatti Palveluprosessin visualisointi Jonna Rothberg-Mikkonen 20.2.2015 Myynnin sertifikaatti Palveluprosessin visualisointi Jonna Rothberg-Mikkonen 20.2.2015 Case: Hyvän Olon viikonloppu kurssilaisen palvelupolku Vierumäellä VIERUMÄKI KOTISIVUT www.vierumaki.fi - Paljon informaatiota

Lisätiedot

Toiminnan arviointikysely lasten vanhemmille - Espoon Merenkävijät

Toiminnan arviointikysely lasten vanhemmille - Espoon Merenkävijät Toiminnan arviointikysely lasten vanhemmille - Espoon Merenkävijät 1. Joukkue / ryhmä, jossa lapsi on mukana - EMK / zoom - EMK - EMK - Vihreät - Sininen - Punainen - EMK juniorit - ZOOM - zoom8 - EMK

Lisätiedot

Cadets 2004 - Sivu 1 RATKAISUT

Cadets 2004 - Sivu 1 RATKAISUT Cadets 2004 - Sivu 1 3 pistettä 1/ Laske 2004 4 200 A 400800 B 400000 C 1204 1200 E 2804 2004 4 200= 2004 800= 1204 2/ Tasasivuista kolmiota AC kierretään vastapäivään pisteen A ympäri. Kuinka monta astetta

Lisätiedot

- 4 aloituslaattaa pelaajien väreissä molemmille puolille on kuvattu vesialtaat, joista lähtee eri määrä akvedukteja.

- 4 aloituslaattaa pelaajien väreissä molemmille puolille on kuvattu vesialtaat, joista lähtee eri määrä akvedukteja. AQUA ROMANA Vesi oli elintärkeä ja keskeinen edellytys Rooman imperiumin kehitykselle. Vedensaannin turvaamiseksi taitavimmat rakennusmestarit rakensivat valtavan pitkiä akvedukteja, joita pidetään antiikin

Lisätiedot

Kalustonkuljetus Sea Catissa.

Kalustonkuljetus Sea Catissa. 1 / 6 25.9.2009 13:32 Los DEMENTITOS mopedistin matkakertomus Virosta Pappamopolla Viron rannikolla Kuvia ja tarinaa Viron moporeissulta 6. 8.5 2004 Reissu onnistui upeesti ja papitsu vm-62 kesti koko

Lisätiedot

Ranska, Chamonix TAMMIKUU

Ranska, Chamonix TAMMIKUU Ranska, Chamonix TAMMIKUU Tulin Ranskaan 2.1.2013 Riitan & Katjan kanssa. Oltiin hotelilla, joskus 9 jälkeen illalla. Sain oman huoneen ja näytettiin pikaisesti missä on suihkut ja vessat. Ensimmäisenä

Lisätiedot

Toimitusajankohta saatiin sovittua joustavasti ja lähetyksen kulkua saattoi seurata lähetystunnuksen avulla netistä. Toimitus tuli pihalle.

Toimitusajankohta saatiin sovittua joustavasti ja lähetyksen kulkua saattoi seurata lähetystunnuksen avulla netistä. Toimitus tuli pihalle. Tuote: TopSpa XS Poly, eristetty poreallas, hiekkasuodatin Koska olemme vanhoja asiakkaita SpaDealersin kanssa, oli luontevaa kääntyä heidän puoleensa uuden kylpytynnyrin hankinnan tullessa ajankohtaiseksi.

Lisätiedot

06.maalis.2013 08:17 / Pertti Jarla

06.maalis.2013 08:17 / Pertti Jarla AIHE: IMC, Hawk, Lindberg 1:32 rata-autoista 06.maalis.2013 08:17 / Pertti Jarla 1960-luvun rata-autobuumista pyrki sen huippuvuosina osalliseksi useampikin pienoismallivalmistaja, osalla yritys katkesi

Lisätiedot

N:o Nimike Hinta N:o Nimike Hinta

N:o Nimike Hinta N:o Nimike Hinta TUKKUPAKKAUKSET 4101 Ilmansuod. 5 x 491588S...... 31,90 4171 Liitin 5 x 791850... 7,00 4102 Ilmansuod. 5 x 397795S... 32,70 4172 Tiiviste 5 x 272996... 11,60 4103 Ilmansuod. 5 x 399877S... 32,40 4178 Primer

Lisätiedot

Tehtävä 1 2 3 4 5 6 7 Vastaus

Tehtävä 1 2 3 4 5 6 7 Vastaus Kenguru Ecolier, vastauslomake Nimi Luokka/Ryhmä Pisteet Kenguruloikka Irrota tämä vastauslomake tehtävämonisteesta. Merkitse tehtävän numeron alle valitsemasi vastausvaihtoehto. Jätä ruutu tyhjäksi, jos

Lisätiedot

Kun vesillelasku alkaa lähestyä

Kun vesillelasku alkaa lähestyä Kun vesillelasku alkaa lähestyä Nosturin tilaus Tilaa tai sovi vesillelasku kerhon ohjeiden mukaisella tavalla. Muista, että kerhossa on monta jäsentä ja venettä joten toimi yhteisesti sovitulla tavalla.

Lisätiedot

KUARA 2/2013. KUOPION URHEILUAUTOILIJAT RY www.kuopionua.fi. Arctic Machine JM 2013/ kuva N-P Rönkkö

KUARA 2/2013. KUOPION URHEILUAUTOILIJAT RY www.kuopionua.fi. Arctic Machine JM 2013/ kuva N-P Rönkkö KUARA 2/2013 Arctic Machine JM 2013/ kuva N-P Rönkkö KUOPION URHEILUAUTOILIJAT RY www.kuopionua.fi PIKKUJOULUT Kuopion Urheiluautoilijoiden pikkujoulut vietetään lauantaina 23.11.2013 Hotelli Savoniassa,

Lisätiedot

TURBOVAIMENTAJAT BUGPACK:in käärmeenpesiin. Tehokas ja melko hiljaääninen vaimentaja. Toimitetaan tiivisteineen. 5886 T-1, Ghia ja T-2 5887 T-3

TURBOVAIMENTAJAT BUGPACK:in käärmeenpesiin. Tehokas ja melko hiljaääninen vaimentaja. Toimitetaan tiivisteineen. 5886 T-1, Ghia ja T-2 5887 T-3 5880 / 5881 BUGPACK KÄÄRMEENPESÄT BUGPACK:in pakosarjat ovat suunniteltuja antamaan parhaan mahdollisen tehonlisäyksen sekä vakio- että viritettyihin moottoreihin. Käärmeenpesäputkistot ja vaimentajat

Lisätiedot

Kenguru Ecolier, ratkaisut (1 / 5) 4. - 5. luokka

Kenguru Ecolier, ratkaisut (1 / 5) 4. - 5. luokka 3 pisteen tehtävät Kenguru Ecolier, ratkaisut (1 / 5) 1. Missä kenguru on? (A) Ympyrässä ja kolmiossa, mutta ei neliössä. (B) Ympyrässä ja neliössä, mutta ei kolmiossa. (C) Kolmiossa ja neliössä, mutta

Lisätiedot

KAKKOS SANOMAT. Tapahtumia: luistelu 2 liikunta 2 Metsäpaja 3 Laavuretki 3 syysloma 4 Mosaiikkia 7 Merimuseo 8

KAKKOS SANOMAT. Tapahtumia: luistelu 2 liikunta 2 Metsäpaja 3 Laavuretki 3 syysloma 4 Mosaiikkia 7 Merimuseo 8 Rauman freinetkoulun 2lk:n luokkalehti 2# lokakuu 2010 KAKKOS SANOMAT SISÄLLYS: Tapahtumia: luistelu 2 liikunta 2 Metsäpaja 3 Laavuretki 3 syysloma 4 Mosaiikkia 7 Merimuseo 8 Koulumme 2 4lk:n oppilaista

Lisätiedot

BEST LEIRIKOULU EVER! 2014

BEST LEIRIKOULU EVER! 2014 BEST LEIRIKOULU EVER! 2014 1.päivä Maanantaiaamuna (22.9) koko luokka kokoontui yhdeksältä kellotornille. Jännitys oli ilmassa, lähdemme tänään leirikouluun Saksaan! Tatu oli jakanut meidät edellispäivänä

Lisätiedot

Turun seitsemäsluokkalaisten matematiikkakilpailu 18.1.2012 Tehtävät ja ratkaisut

Turun seitsemäsluokkalaisten matematiikkakilpailu 18.1.2012 Tehtävät ja ratkaisut (1) Laske 20 12 11 21. Turun seitsemäsluokkalaisten matematiikkakilpailu 18.1.2012 Tehtävät ja ratkaisut a) 31 b) 0 c) 9 d) 31 Ratkaisu. Suoralla laskulla 20 12 11 21 = 240 231 = 9. (2) Kahden peräkkäisen

Lisätiedot

ME 112 HUHTIKUU 2015 - PÄÄTOIMITTAJA

ME 112 HUHTIKUU 2015 - PÄÄTOIMITTAJA Aurinkoista KESÄÄ! ME 112 HUHTIKUU 2015 - PÄÄTOIMITTAJA marketta.sarahonka@edu.hel.fi Keväinen tervehdys täältä koulusta! Lukuvuosi 2014-2015 lähenee kovaa vauhtia loppuaan! Luonnossa on jo kauan ollut

Lisätiedot

Kenguru Benjamin (6. ja 7. luokka) ratkaisut sivu 1 / 6

Kenguru Benjamin (6. ja 7. luokka) ratkaisut sivu 1 / 6 Kenguru Benjamin (6. ja 7. luokka) ratkaisut sivu 1 / 6 3 pisteen tehtävät 1) Mikä on pienin? A) 2 + 0 + 0 + 8 B) 200 : 8 C) 2 0 0 8 D) 200 8 E) 8 + 0 + 0 2 2) Millä voidaan korvata, jotta seuraava yhtälö

Lisätiedot

ALKUPERÄISET KAMPIAKSELIT Vakio 1300, 1500 ja 1600 kampiakseli. 5602-2 Alkuperäinen kampiakseli 5604-2 5604-2

ALKUPERÄISET KAMPIAKSELIT Vakio 1300, 1500 ja 1600 kampiakseli. 5602-2 Alkuperäinen kampiakseli 5604-2 5604-2 5604-2 5604-2 SUPERSTROKE KAMPIAKSELI Ehdottomasti paras kampiakseli jota on koskaan valmistettu. BUGPACK-laatua parhaimmillaan. Mallin ja muodon on toteuttanut maailmankuulu kilpakoneiden suunnittelija.

Lisätiedot

Referenssi FRIISILÄNTIE 33, ESPOO. Ripeää toimintaa ja upea lopputulos

Referenssi FRIISILÄNTIE 33, ESPOO. Ripeää toimintaa ja upea lopputulos Ripeää toimintaa ja upea lopputulos Talomme katto on rakennettu vuonna 1986. Tiilet olivat tulleet huokoiseksi ja sammalta kertynyt, joten huoltoa kaivattiin, kertoo talon omistaja. Referenssi FRIISILÄNTIE

Lisätiedot

Oppilaiden motivaation ja kiinnostuksen lisääminen matematiikan opiskeluun ja harrastamiseen. Pekka Peura 28.01.2012

Oppilaiden motivaation ja kiinnostuksen lisääminen matematiikan opiskeluun ja harrastamiseen. Pekka Peura 28.01.2012 Oppilaiden motivaation ja kiinnostuksen lisääminen matematiikan opiskeluun ja harrastamiseen Pekka Peura 28.01.2012 MOTIVAATIOTA JA AKTIIVISUUTTA LISÄÄVÄN OPPIMISYMPÄRISTÖN ESITTELY (lisätietoja maot.fi)

Lisätiedot

MG Midget I (1962) project Laturin kunnostus ilman kummempaa ennakkoosaamista.

MG Midget I (1962) project Laturin kunnostus ilman kummempaa ennakkoosaamista. MG Midget I (1962) project Laturin kunnostus ilman kummempaa ennakkoosaamista. 1. Ennen Laturi oli päällisin puoline ihan ehjän näköinen ja spraymaalattu mustaksi. Kovin siistiltä se ei näyttänyt eikä

Lisätiedot

Tynnyrisaunan asennusohje (1013)

Tynnyrisaunan asennusohje (1013) Tynnyrisaunan asennusohje (1013) 1 Asenna tynnyri suoralla alustalla Huom: Osa no: 1 ei kuulu toimitukseen. Asenna saunan tukiosa, osat sopivat jyrsittyihin uriin. Ruuvaa kiinni osat (ruuvien reijät merkittyinä,

Lisätiedot

ALUMIINISET PALOSEINÄT Alumiiniset paloseinät, luovat aidon Race-tyylin. 5000-16 T-1, 3-osainen 5000-20 KG, -66, 5-osainen 5000-21 KG, 67-, 5-osainen

ALUMIINISET PALOSEINÄT Alumiiniset paloseinät, luovat aidon Race-tyylin. 5000-16 T-1, 3-osainen 5000-20 KG, -66, 5-osainen 5000-21 KG, 67-, 5-osainen KIILLOTETUT PALOSEINÄT Paloseinä louvereilla. Kiillotettua ruostumatonta terästä. 3-osaiseen sarjaan kuuluvat myös konehuoneen sivut. 5000-10 T-1, 1-osainen 5000-11 T-1, 3-osainen 5000-11 ALUMIINISET PALOSEINÄT

Lisätiedot

LAUSEEN KIRJOITTAMINEN. Peruslause. aamu - minä - syödä muro - ja - juoda - kuuma kahvi Aamulla minä syön muroja ja juon kuumaa kahvia.

LAUSEEN KIRJOITTAMINEN. Peruslause. aamu - minä - syödä muro - ja - juoda - kuuma kahvi Aamulla minä syön muroja ja juon kuumaa kahvia. LAUSEEN KIRJOITTAMINEN Peruslause aamu - minä - syödä muro - ja - juoda - kuuma kahvi Aamulla minä syön muroja ja juon kuumaa kahvia. minä - täti - ja - setä - asua Kemi Valtakatu Minun täti ja setä asuvat

Lisätiedot

Sukuseuran matka Pietariin 13 16.5.2010

Sukuseuran matka Pietariin 13 16.5.2010 Sukuseuran matka Pietariin 13 16.5.2010 Ohessa olemme pyrkineet heijastamaan joitakin tapahtumia ja tunnelmia sukuseuran matkasta. Lyhyellä matkakertomuksellamme tahdomme jakaa hauskan ja antoisan matkamme

Lisätiedot

Kaija Jokinen - Kaupantäti

Kaija Jokinen - Kaupantäti Kaija maitokaapissa täyttämässä hyllyjä. Kaija Jokinen - Kaupantäti Kun menet kauppaan, ajatteletko sitä mitä piti ostaa ja mahdollisesti sitä mitä unohdit kirjoittaa kauppalistaan? Tuskin kellekään tulee

Lisätiedot

3-PALANEN KYTKINLEVY Vahvin levyvaihtoehto. Ainoastaan kilpakäyttöön, on/off tyyppinen. Halk. 200mm. 4910 3-palanen kytkinlevy

3-PALANEN KYTKINLEVY Vahvin levyvaihtoehto. Ainoastaan kilpakäyttöön, on/off tyyppinen. Halk. 200mm. 4910 3-palanen kytkinlevy HEAVY DUTY KYTKINLEVYT Erittäin vahva ja kestävä. Tätä levyä voit käyttää sekä vakioettä kilpamoottoreissa, tehoiltaan noin 150Hv:aan asti. Löytyy myös "pehmeämpi malli" jousitetulla keskiöllä 4905 HD-kytkinlevy,

Lisätiedot

TEE OIKEIN. Minun naapuri on (rikas) kuin minä. Hänellä on (iso) asunto ja (hieno) auto.

TEE OIKEIN. Minun naapuri on (rikas) kuin minä. Hänellä on (iso) asunto ja (hieno) auto. TEE OIKEIN Kumpi on (suuri), Rovaniemi vai Ylitornio? Tämä talo on paljon (valoisa) kuin teidän vanha talo. Pusero on (halpa) kuin takki. Tämä tehtävä on vähän (helppo) kuin tuo. Minä olen (pitkä) kuin

Lisätiedot

Arjen juhlaa MADEKOSKEN JA HEIKKILÄNKANKAAN KOULUILLA 2014

Arjen juhlaa MADEKOSKEN JA HEIKKILÄNKANKAAN KOULUILLA 2014 Arjen juhlaa MADEKOSKEN JA HEIKKILÄNKANKAAN KOULUILLA 2014 Arjen ilot Koulun jälkeen rättipoikki, kotiin laahustin tien poikki. Ajattelin: voisin mennä nukkumaan, ihan vain hetkeksi torkkumaan. Sitten

Lisätiedot

Ahdinjarjestelma. Ahtaminen, yleistä. kaampi palaminen, lisääntynyt teho ja suurempi

Ahdinjarjestelma. Ahtaminen, yleistä. kaampi palaminen, lisääntynyt teho ja suurempi ZUU-14 i ekniset selostukset Ahdinjarjestelma kaampi palaminen, lisääntynyt teho ja suurempi Ahtaminen, yleistä vaantömomentti. Ahtamisjarjestelman ansiosta saadaan suorituskyky, joka on verrattavissa

Lisätiedot

Tekninen ja ympäristötoimiala

Tekninen ja ympäristötoimiala Lahden seudun ympäristöpalvelut Tekninen ja ympäristötoimiala 6.11.2006 24.11. alkaa kaamos. Aurinko painuu alas Suomen pohjoisimmassa kolkassa, Nuorgamissa noustakseen seuraavan kerran taivaanrantaan

Lisätiedot

KUVIA K-PENNUISTA V. 2012 HUHTIKUU 2012

KUVIA K-PENNUISTA V. 2012 HUHTIKUU 2012 SIVUSTO Etusivu Jorsakin kenneli Koiramme Pentuboxi Kasvatit Koiratietoa Linkit KUVIA K-PENNUISTA V. 2012 Uusimmat kuvat ovat sivun alalaidassa HUHTIKUU 2012 53 VRK PIKALINKIT K-pentueen sivu Sivuston

Lisätiedot

JÄSENKIRJE 2/2013 FORSSAN SEUDUN YRITTÄJÄNAISET RY 13.9.2013

JÄSENKIRJE 2/2013 FORSSAN SEUDUN YRITTÄJÄNAISET RY 13.9.2013 JÄSENKIRJE 2/2013 13.9.2013 FORSSAN SEUDUN YRITTÄJÄNAISET RY Syksyn tuuli jo puissa puhaltelee ja on tullut aika ryhtyä hommiin. Syksyn toimintakalenteriin on koottu tuttuun tapaan yritysvierailuja ja

Lisätiedot

8-99- vuotiaille taikuri + yleisö

8-99- vuotiaille taikuri + yleisö 8-99- vuotiaille taikuri + yleisö Pelin tavoite: Tulla taikuriksi FI Sisältö: 61 korttia (48 kortin pakka + 6 tuplatausta korttia + 1 lyhyt kortti + 6 temppukorttia 4 perhettä (punainen, sininen, vihreä,

Lisätiedot

Kokeileva painanta ja värjäys

Kokeileva painanta ja värjäys Kokeileva painanta ja värjäys Elämys vastakarvaan Tekstiiliteosnäyttely 2012 Johanna Hytönen Mistä on kyse Saimme itse vaikuttaa kurssin sisältöön ja toiveenamme olikin tehdä taidetekstiilejä. Saimme idean

Lisätiedot

HAJUTUNNISTERATA & ID-JÄLKI OSA 2/2

HAJUTUNNISTERATA & ID-JÄLKI OSA 2/2 HAJUTUNNISTERATA & ID-JÄLKI OSA 2/2 Olemme ajaneet treenipaikalle, jossa kaveri on tehnyt valmiiksi jäljen. Otan Pepin autosta ja huomaan että minulla ei ole jäljentekijän lähtöhajua ja hänen autonsa ovet

Lisätiedot

Kysely kuntosuunnistajille

Kysely kuntosuunnistajille Kokonaisvastaajamäärä: 13 Kysely kuntosuunnistajille 1. Vastaajan sukupuoli Kysymykseen vastanneet: 13 (ka: 1,5) (1.1) Mies 53,8% 7 (1.2) Nainen 6 2. Vastaajan ikä Kysymykseen vastanneet: 13 (ka: 4,6)

Lisätiedot

Kenguru 2011 Benjamin (6. ja 7. luokka)

Kenguru 2011 Benjamin (6. ja 7. luokka) sivu 1 / 6 NIMI LUOKKA/RYHMÄ Pisteet: Kenguruloikan pituus: Irrota tämä vastauslomake tehtävämonisteesta. Merkitse tehtävän numeron alle valitsemasi vastausvaihtoehto. Jätä ruutu tyhjäksi, jos et halua

Lisätiedot

Taustatiedot - Kaikki -

Taustatiedot - Kaikki - Lapin yleisten kirjastojen asiakastyytyväisyyskysely 2014 RTF Report - luotu 01.12.2014 12:54 Nimi Vastaaja Vastaamassa Vastanneet Vastaajat 2014 52 52 47 Yhteensä 52 52 47 Vastausprosentti 100 Lopettaneet

Lisätiedot

FYSIIKKA. Mekaniikan perusteita pintakäsittelijöille. Copyright Isto Jokinen; Käyttöoikeus opetuksessa tekijän luvalla. - Laskutehtävien ratkaiseminen

FYSIIKKA. Mekaniikan perusteita pintakäsittelijöille. Copyright Isto Jokinen; Käyttöoikeus opetuksessa tekijän luvalla. - Laskutehtävien ratkaiseminen FYSIIKKA Mekaniikan perusteita pintakäsittelijöille - Laskutehtävien ratkaiseminen - Nopeus ja keskinopeus - Kiihtyvyys ja painovoimakiihtyvyys - Voima - Kitka ja kitkavoima - Työ - Teho - Paine LASKUTEHTÄVIEN

Lisätiedot

HELTECH Motorsport TOIMINTA 2001-2010

HELTECH Motorsport TOIMINTA 2001-2010 HELTECH Motorsport TOIMINTA 2001-2010 HISTORIA TIETOJA TOIMINTA ALOITETTU 2001 SYKSYLLÄ VETÄJÄNÄ ALUSTA ALKAEN TAPIO PRÄTTÄLÄ LAJEINA KAIKKI MOOTTORIURHEILU LAJIT URHEILIJOITA LAJEISTA: motocross, enduro,

Lisätiedot

Rihtausohje. J.Puhakka

Rihtausohje. J.Puhakka Rihtausohje Pyörän vanteen pinnoitus (rihtaus) on aikaa vievä toimenpide, joka vaatii kärsivällisyyttä tekijältään. Tässä on ohje, joka toivottavasti helpottaa osaltaan työn onnistumista. J.Puhakka 1 Pinnat

Lisätiedot

1/XON/09 22.3.2009. Rake t 1 2 0 kilpamoot torin luokitustodistus

1/XON/09 22.3.2009. Rake t 1 2 0 kilpamoot torin luokitustodistus Rake t 1 2 0 kilpamoot torin luokitustodistus Pääperiaate on se, että kaikenlainen työstäminen, aineen lisää minen, poista minen, muutt a minen tai virittäminen on kielletty, ellei näissä säännöissä toisin

Lisätiedot

MOOTTORIPYÖRÄT KESÄ 2015

MOOTTORIPYÖRÄT KESÄ 2015 MOOTTORIPYÖRÄT KESÄ 2015 Luetteloon on koottu hyväkuntoisia, kunnostettuja, entisöityjä, museorekisteröityjä sekä normaalissa rekisterissä olevia moottoripyöriä. Lisäkuvat ovat nähtävissä nettisivuillamme.

Lisätiedot

Työharjoittelu Slovenian pääkaupungissa Ljubljanassa

Työharjoittelu Slovenian pääkaupungissa Ljubljanassa Työharjoittelu Slovenian pääkaupungissa Ljubljanassa Minä rupesin hakemaan toppipaikkaa muutama kuukautta ennen kun tulin Sloveniaan. Minulla on kavereita, jotka työskentelee mediassa ja niiden kautta

Lisätiedot

MATKAKERTOMUS TAMPEREEN TEATTERIMATKALTA 25. 27.11.2011

MATKAKERTOMUS TAMPEREEN TEATTERIMATKALTA 25. 27.11.2011 MATKAKERTOMUS TAMPEREEN TEATTERIMATKALTA 25. 27.11.2011 Sateisena marraskuisena perjantai-iltapäivänä kokoonnuimme Oulun rautatieasemalle Tampereen teatterimatkalle lähtöön. Asemalla jaettiin kirje, mikä

Lisätiedot

LMM KARTING TEAM. Luokkaesittelyt: - Cadet - Micro - Raket 85, Raket 95 - KF6

LMM KARTING TEAM. Luokkaesittelyt: - Cadet - Micro - Raket 85, Raket 95 - KF6 Luokkaesittelyt: - Cadet - Micro - Raket 85, Raket 95 - KF6 1. Cadet Lisenssi- ja ikävaatimus Peruslisenssi Ikä 7 9 vuotta -> Min. paino: 85kg Runko AKK:n sääntöjen mukainen Akseliväli: vapaa Renkaat:

Lisätiedot

Palautuskansio moduuli, ja sen vuorovaikutukset tehtävien annossa!

Palautuskansio moduuli, ja sen vuorovaikutukset tehtävien annossa! Palautuskansio moduuli, ja sen vuorovaikutukset tehtävien annossa! - Elikkä tässä ohjeessa näet kuinka voit tehdä peda.net palveluun koti/etätehtäviä tai vaikka kokeitten tekoa, tapoja on rajattomasti.

Lisätiedot

KESKIVIIKKO 14.9.2011. Ryhmätyö 1. asioille. aikaa tähän. Ei meillä ole. omaltakannalta: Onko pakko? saatu jo

KESKIVIIKKO 14.9.2011. Ryhmätyö 1. asioille. aikaa tähän. Ei meillä ole. omaltakannalta: Onko pakko? saatu jo EKOTUKIKITOIMINNAN PERUSKOULUTUS OSA III KESKIVIIKKO 14.9.2011 Koulutustilaisuudessa tehtiin kolme ryhmätyötä. Seuraavassa on koonti ryhmätöiden tuloksista. Ryhmätyö 1 Ensimmäisessä ryhmätyössä osallistujat

Lisätiedot