VANHA VALTATIE 58, ASEMAKAA- VAN MUUTOS, JÄRVENPÄÄ MELUSELVITYS

Transkriptio

1 Vastaanottaja Päivämäärä VANHA VALTATE 58, ASEMAKAA- VAN MUUTOS, JÄRVENPÄÄ MELUSELVTYS

2 VANHA VALTATEN 58 ASEMAKAAVAN MUUTOS MELUSELVTYS Päivämäärä Laatija Tarkastaja Laura Pilvinen Jari Hosiokangas Ramboll Säterinkatu 6 PL ESPOO T

3 VANHA VALTATE 58 ASEMAKAAVAN MUUTOS MELUSELVTYS SSÄLTÖ 1. JOHDANTO Työn kuvaus ja kohde 1 2. LÄHTÖTEDOT Maastomalli Liikennelähtötiedot 2 3. SOVELLETTAVAT OHJEARVOT 3 4. LASKENNAT 3 5. TULOKSET JA SUOSTUKSET 4 6. YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTELMÄT 5 7. LÄHTEET 6 LTTEET 7

4 JOHDANTO Työn kuvaus ja kohde Työssä laadittiin meluselvitys Järvenpäähän, n ja Vanhan valtatie 58 varteen, asemakaavamuutosta varten. Suunnittelualueen sijainti on merkitty oheiseen karttaan punaisella ympyrällä (kuva 1.1.1). Kuva Suunnittelukohteen sijainti (Lähde: Maanmittauslaitos 2018). Selvitystyö on tehty Järvenpään kaupungin toimeksiannosta. Tilaajan yhteyshenkilöinä ovat toimineet Paula Sidoroff-Eskelinen ja Sampo Perttula. Meluselvityksen on laatinut Ramboll Finland Oy ja työstä on vastannut D Laura Pilvinen. 2. LÄHTÖTEDOT Melulaskennat on tehty 3d maastomallin huomioivalla SoundPlan -laskentaohjelmalla, versio 8.0, joka perustuu yhteispohjoismaiseen tie- ja raideliikenteen melun laskentamalliin (RTN:1996, NMT:1996). Lisätietoja ohjelmasta saa esimerkiksi internetistä osoitteesta Maastomalli Laskennassa käytetty 3D-maastomalli on muodostettu erikseen nykytilanteelle ja ennustetilannetta vastaavaksi. Nykytilanteen maastomalli muodostettiin laserkeilausaineiston pohjalta, mitä täydennettiin kaupungin peruskartta-aineistolla. Kartta-aineistosta saatiin tiedot alueen nykyisistä rakennuksista, sekä teiden ja katujen linjauksista.

5 2 Ennustetilanteen osalta mallissa huomioitiin Maantien 14 parantaminen välillä maantie 140 Purola (maantie 1421) aluevaraussuunnitelman suunnitelman n osalta. Aluevaraussuunnitelmassa tullaan suunnittelualueen kohdalta leventämään ja nopeusrajoitusta nostetaan 60 km/h. Muuna lähtöaineistona on käytetty kohteesta tehtyä alustavaa havainnekuvaa, jossa on esitetty alustavat suunnitelmat asuinrakennuksista (Toimittanut Paula Sidoroff- Eskelinen ). Työssä haluttiin selvittää melun kannalta pahin mahdollinen tilanne, joten rakennukset on mallinnettu yksikerroksisena, mutta ne voidaan toteuttaa myös kaksi kerrosta korkeina, jolloin korkeammat rakennusmassat suojaavat oleskelupihaa paremmin melulta. Kuva Alustava havainne kuva ja rakennusten massoittelu (Toimittanut Paula Sidoroff- Eskelinen ) 2.2 Liikennelähtötiedot Selvityksessä on käytetty Rambollin Maantien 14 parantaminen välillä maantie 140 Purola (maantie 1421) aluevaraussuunnitelman yhteydessä tehtyä liikenne-ennustetta vuodelle 2040, sekä aikaisemmat selvitykset Keski-Uudenmaan poikittaisyhteyksien selvitys, Uudenmaan ELY 2015 ja Keski-Uudenmaan poikittainen tieyhteys, tekninen selvitys, ELY raportteja 88/2016. Taulukossa on esitetty laskennassa käytettyjä liikennetietoja.

6 3 Taulukko Liikennetiedot Nykytilanne 2018 KAVL Raskas Nopeus (ajoneuvoa/vrk) liikenne (km/h) (%) ,6 Vanha Valtatie Ennustetilanne 2040 KAVL (ajoneuvoa/vrk) Raskas liikenne Nopeus (km/h) (%) 120 6,6 60 Vanha Valtatie SOVELLETTAVAT OHJEARVOT Melun ohjearvoina maankäytön suunnittelussa sekä rakentamisen lupamenettelyssä käytetään valtioneuvoston päätöksen (VNp 993/92) mukaisia ohjearvoja, ja ne on esitetty taulukossa 3.1. Taulukko 3.1. VNp 993/92 mukaiset yleiset melutason ohjearvot ULKONA Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet SSÄLLÄ Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet Melun A-painotettu keskiäänitaso (ekvivalenttitaso), LAeq, enintään Päivällä klo 7-22 Yöllä klo ) 2) / ) Opetus- ja kokoontumistilat 35 - Liike- ja toimistohuoneet 45-1) Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Ohjearvon määrittely tarkoittaa keskimelutasoa eli ekvivalenttimelutasoa koko ohjearvon aikavälillä. Siten lyhytaikaiset ohjearvon desibelirajan ylitykset eivät välttämättä aiheuta päätöksessä tarkoitetun ohjearvon ylittymistä, mikäli aikaväli sisältää myös hiljaisempia ajanjaksoja. 4. LASKENNAT Laskennat on tehty ohjearvomäärittelyn mukaisesti keskiäänitasoina päiväajalle (L Aeq7-22) ja yöajalle (L Aeq22-7). Laskennoissa on huomioitu tieliikenteen melu nyky- ja ennustetilanteessa. Meluvyöhykelaskennat on tehty 5 x 5 m laskentaruudukkoon, ja laskenta on tehty 2 m korkeudelle maanpinnasta kuvaten pihaalueiden melutasoa.

7 4 Asuinrakennusten julkisivuihin kohdistuvan melun taso on määritetty julkisivuihin sijoitettujen laskentapisteiden avulla. Laskentapisteet ovat sijainneet jokaisella asuinkerroksella ja melualuekartalla laskentapisteen tuloksena on esitetty meluisimman kerroksen mukainen tulos. Pohjoismaisen tieliikennelaskentamallin laskentaepävarmuutena voidaan pitää alle 0 m laskentaetäisyyksillä noin ± 2. Taulukko 4.1 Laskentaparametrit Laskentaverkko Laskentapisteiden väli on 5 metriä Laskentakorkeus 2 metriä maanpinnasta Laskentaetäisyys 10 metriä laskentapisteestä Heijastusten lukumäärä 2 5. TULOKSET JA SUOSTUKSET Laskentojen tulokset on esitetty liitteenä olevissa kuvissa Yöajan ohjearvona tässä kohteessa käytetään, eli alue tulkitaan aiemmin tehtyihin selvityksiin perustuen ns. vanhaksi alueeksi. Tästä syystä voidaan pitää päivämelutasoa mitoittavana ohjearvona. Suurin melulähde suunnittelualueella on, jonka ennustetilanteen päivämelutasot melutasot leviävät ltä noin 120m suunnittelualueellepäin. Vanhan Valtatien päivämelutasot leviävät suunnittelualueelle noin m tieltä. Kuvissa 1-2 on esitetty päivä- ja yöajan melutilanne nykyliikenteellä v.2018 ja nykyisellä maankäytöllä. Nykytilanteessa suunnittelualueelle aiheutuu noin -60 melutasot päivällä ja 45- yöllä. Kuvissa 3-4 vastaavasti melutilanne ennustetilanteen v.2040 liikennemäärällä. Ennustetilanteessa nykyisellä maankäytöllä suunnittelualueelle aiheutuu päivällä -65 ja yöllä 45-. Kuvissa 5-6 on esitetty suunniteltu maankäyttö ennustetilanteen v liikennemäärillä ja uusilla tiejärjestelyillä. Tässä tilanteessa suunnittelualueelle aiheutuu päivätilanteessa -60 ja yötilanteessa 45-. Suunnitellut rakennukset suojaavat piha-aluetta osittain, mutta ylittyvät korttelin piha-alueen pohjois- ja länsipuolella päivätilanteessa. Korttelin piha-alueen pohjois- ja länsipuolella ohjearvot ylittyvät päivätilanteessa, mutta suunnitellut rakennukset muodostavat suojaa siten, että tonteilla muodostuu melutason ohjearvot alittavaa piha-aluetta. Kuvissa 7-8 on esitetty suunniteltu maankäyttö ennustetilanteen v liikennemäärillä ja uusilla tiejärjestelyillä, sekä suunniteltu meluntorjunta VE1 (+2m meluaidalla). Suunnitellut rakennukset ja meluntorjunta suojaavat piha-aluetta ja päivä- ja yötilanteessa piha-alue jääkin pääosin alle ohjearvojen. Kuvissa 9-10 on esitetty suunniteltu maankäyttö ennustetilanteen v liikennemäärillä ja uusilla tiejärjestelyillä, sekä suunniteltu meluntorjunta VE2 (+1,5m meluaidalla). Suunnitellut rakennukset ja meluntorjunta suojaavat piha-aluetta ja päivä- ja yötilanteessa piha-alue jääkin pääosin alle ohjearvojen. Kohteen länsipuolella pihalle aiheutuu yli melutasot, mutta oleskelualueilla melutasot jäävät alle ohjearvojen. Huomioitavaa on se, että melulaskennoissa meluesteet ovat mallinnettu heijastavina. Esteet ja rakennukset ovat sijoitettu hyvin lähellä toisiaan ja aiheuttavat täten heijastuksia sisäpihalle. Korkeammat meluesteet heijastavat enemmän ja VE 1 esteet aiheuttavat sisäpihalle suuremmat heijastukset. Tästä syystä VE2 meluesteet voidaan katsoa riittäviksi. Keskiäänitaso julkisivuilla Rakennuksen ulkovaipalta eli ulkoseiniltä, -ovilta, ikkunoilta ja tuuletusaukoilta vaadittu kaavamääräyksiin liitettävä kokonaiseristävyys eli äänitasoero ( L) määräytyy näihin kohdistuvan keskiäänitason perusteella. Sisällä asuintiloissa ei saisi päiväaikaan ylittyä 35 keskiäänitaso. Liikenteen vuorokausijakautumasta johtuen alitetaan tällöin myös asuintilojen yöajan 5 alhaisempi ohjearvoraja. Sisämelun ohjearvot ovat samat sekä uusilla että vanhoilla alueilla. Mikäli vaadittu äänitasoero on alle

8 5 30, ei erityisiä ääneneristävyysvaatimuksia yleensä aseteta. Julkisivulaskennassa tutkittavasta rakennuksesta tulevaa heijastusta ei ole huomioitu (muiden rakennusten heijastus on huomioitu). Kuvassa 11 on esitetty julkisivuihin kohdistuvat keskiäänitasot päivällä ja yöllä ennustetilanteessa. n puoleiseen julkisivuun kohdistuva keskiäänitaso on ennusteliikennemäärillä päivällä enintään 61-. Vanhan valtatien puoleiseen julkisivuun kohdistuva keskiäänitaso on päivätilanteessa enintään Kuvassa 12 on esitetty julkisivuihin kohdistuvat keskiäänitasot päivällä ja yöllä ennustetilanteessa, sekä meluntorjunta VE2. n puoleiseen julkisivuun kohdistuva keskiäänitaso on ennusteliikennemäärillä päivällä enintään -59. Vanhan valtatien puoleiseen julkisivuun kohdistuva keskiäänitaso on päivätilanteessa enintään Julkisivulta vaadittava äänitasoero olisi tällöin ilman meluntorjuntaa suurimmillaan 28, mikä täyttyy normaalilla seinärakenteella ilman erillistä asemakaavamääräystä. Meluntorjunnan VE2 kanssa äänitasoero on suurimmillaan 24. Melun vaikutus huoneistojen sijoitteluun ELY: n oppaassa, jota kaavoituksessa sovelletaan pääkaupunkiseudulla, on todettu: Jos asuinrakennuksen julkisivulla ylittyy päivällä keskiäänitaso 65, tulee kaavassa määrätä asunnot aukeamaan myös suuntaan, jossa ohjearvot täyttyvät (ns. läpitalon huoneisto). Takaamalla asunnon avautuminen hiljaisemman julkisivun puolelle mahdollistetaan asunnon tuulettaminen ilman melusta aiheutuvaa haittaa /4/. Tämän ohjeen kohta ei tuota ongelmia tässä kohteessa koska 65 päivämelu ei julkisivuilla ylity. 6. YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTELMÄT Suoritetuttujen melulaskentojen perusteella suunnittelualueen leikki- ja oleskelupiha-alue saadaan tässä selvityksessä esitetyllä meluntorjuntaratkaisulla VE 2 ohjearvot alittavaan melutasoon. Korttelin sisäpihalla saavutetaan pääosin melutason ohjearvot, pihan melutilannetta voidaan kuitenkin parantaa kytkemällä n puolella rakennusmassoja yhteen, rakennusmassojen väliin sijoitettavilla talousrakennuksilla tai tonttiaidoilla. Korttelin melueste ei ole välttämätön, mutta parantaa alueen melutilannetta. Asuntokohtaisia pihoja ei kuitenkaan voi sijoittaa n ja Vanhan Valtatien puolelle, joilla melutasot ylittyvät, vaan ne tulee sijoittaa sisäpihan puolelle, jossa melutasot alittavat päivällä ja yöllä. Rakennuksen n puoleiseen julkisivuun kohdistuu n. 61- päiväajan keskiäänitaso ja näin ollen ei tässä kohteessa julkisivuille tarvita erillistä äänitasoeron kaavamääräyksiä. Korttelin puoleinen VE2 melueste tiputtaa myös julkisivuihin aiheutuvia melutasoja ja n puoleiselle julkisivulle aiheutuu meluesteen kanssa enää suurimmillaan 58 melutasot. Mikäli parvekkeita halutaan rakentaa, tulee ne n ja Vanhan Valtatien puolella lasittaa. Kaikki piha-alueet tulee sijoittaa sisäpihojen puolelle, koska n ja Vanhan Valtatien puoleisella alueella ohjearvot ylittyvät. Lähtötietojen tai suunnitelmien oleellisesti muuttuessa tulee tämä selvitys päivittää.

9 6 7. LÄHTEET 1. Road Traffic Noise, -Nordic prediction method. TemaNord 1996:4. Nordic council of ministers Railway Traffic Noise- The Nordic prediction method. TemaNord 1996:4. The Nordic Council Of Ministers Ympäristöministeriö. Valtioneuvoston päätös melutason ohjearvoista 993/ Airola Hannu, Melun- ja tärinäntorjunta maankäytön suunnittelussa, Elinkeino-. liikenne- ja ympäristökeskus, OPAS 02/ Kovalainen, V. ja Kylliäinen, M, Lasitettujen parvekkeiden ääneneristävyys liikennemelualueilla. Ympäristöhallinnon ohjeita 6/ Sosiaali- ja terveysministeriö. Asumisterveysohje, Sosiaali- ja terveysministeriön oppaita 2003:1, Helsinki Ympäristöministeriö. Ääniympäristö, Ympäristöministeriön ohje rakennuksen ääniympäristöstä

10 7 LTTEET Liite 1. Tieliikenteen päiväajan (7-22) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2018 Nykyinen maankäyttö Liite 2: Tieliikenteen yöajan (22-7) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2018 Nykyinen maankäyttö Liite 3. Tieliikenteen päiväajan (7-22) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2040 Nykyinen maankäyttö Liite 4: Tieliikenteen yöajan (22-7) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2040 Nykyinen maankäyttö Liite 5. Tieliikenteen päiväajan (7-22) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2040 Suunniteltu maankäyttö Liite 6: Tieliikenteen yöajan (22-7) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2040 Suunniteltu maankäyttö Liite 7. Tieliikenteen päiväajan (7-22) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2040 Suunniteltu maankäyttö ja meluntorjunta VE1 Liite 8: Tieliikenteen yöajan (22-7) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2040 Suunniteltu maankäyttö ja meluntorjunta VE1 Liite 9. Tieliikenteen päiväajan (7-22) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2040 Suunniteltu maankäyttö ja meluntorjunta VE2 Liite 10: Tieliikenteen yöajan (22-7) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2040 Suunniteltu maankäyttö ja meluntorjunta VE2 Liite 11: Tieliikenteen keskiäänitasot (LAeq) vuonna 2040 rakennuksen julkisivuilla ja meluntorjunta VE2 Liite 12: Tieliikenteen keskiäänitasot (LAeq) vuonna 2040 Suunniteltu maankäyttö

11 6 LTE Päiväajan keskiäänitason ohjearvo ylittyy keltaisesta vyöhykkeestä alkaen :56 M , , ,9 61, , ,1 31, ,8,2,2 Tieliikenteen päiväajan klo 7-22 keskiäänitaso (LAeq) 2 m korkeudella maanpinnasta Nykytilanne vuonna 2018,2, nopeusrajoitus km/h - KAVL RS% 6, :15 Mittakaava 1: m - nopeusrajoitus 40 km/h - KAVL 2000 <= 45 - RS% 5 LAUP

12 6 LTE Yöajan keskiäänitason ohjearvo (vanhat alueet) ylittyy tumman vihreästä vyöhykkeestä alkaen :56 M , , ,9 61, , ,1 31, ,8,2,2 Tieliikenteen yöajan klo 22-7 keskiäänitaso (LAeq) 2 m korkeudella maanpinnasta Nykytilanne vuonna 2018,2, <= nopeusrajoitus km/h - KAVL RS% 6,6 - nopeusrajoitus 40 km/h - KAVL RS% :15 Mittakaava 1: m LAUP

13 LTE 3 Päiväajan keskiäänitason ohjearvo ylittyy keltaisesta vyöhykkeestä alkaen. Mittakaava 1: m Tieliikenteen päiväajan klo 7-22 keskiäänitaso (LAeq) 2 m korkeudella maanpinnasta Ennustetilanne vuonna 2040 Suunnitellut liikennejärjestelyt <= 45 - nopeusrajoitus 60 km/h - KAVL RS% 6,6 - nopeusrajoitus 40 km/h - KAVL 20 - RS% 5 LAUP

14 LTE 4 Yöajan keskiäänitason ohjearvo ylittyy tummanvihreästä vyöhykkeestä alkaen. Mittakaava 1: m Tieliikenteen yöajan klo 22-7 keskiäänitaso (LAeq) 2 m korkeudella maanpinnasta Ennustetilanne vuonna 2040 Suunnitellut liikennejärjestelyt <= 45 - nopeusrajoitus 60 km/h - KAVL RS% 6,6 - nopeusrajoitus 40 km/h - KAVL 20 - RS% 5 LAUP

15 LTE 5 Päiväajan keskiäänitason ohjearvo ylittyy keltaisesta vyöhykkeestä alkaen. Mittakaava 1: m Tieliikenteen päiväajan klo 7-22 keskiäänitaso (LAeq) 2 m korkeudella maanpinnasta Ennustetilanne vuonna 2040 Suunnitellut rakennukset (1 krs) ja liikennejärjestelyt <= 45 - nopeusrajoitus 60 km/h - KAVL RS% 6,6 - nopeusrajoitus 40 km/h - KAVL 20 - RS% 5 Suunniteltu rakennus LAUP

16 LTE 6 Yöajan keskiäänitason ohjearvo ylittyy tummanvihreästä vyöhykkeestä alkaen. Mittakaava 1: m Tieliikenteen yöajan klo 22-7 keskiäänitaso (LAeq) 2 m korkeudella maanpinnasta Ennustetilanne vuonna 2040 Suunnitellut rakennukset (1 krs) ja liikennejärjestelyt <= 45 - nopeusrajoitus 60 km/h - KAVL RS% 6,6 - nopeusrajoitus 40 km/h - KAVL 20 - RS% 5 Suunniteltu rakennus LAUP

17 LTE 7 Päiväajan keskiäänitason ohjearvo ylittyy keltaisesta vyöhykkeestä alkaen. Mittakaava 1: m Tieliikenteen päiväajan klo 7-22 keskiäänitaso (LAeq) 2 m korkeudella maanpinnasta Ennustetilanne vuonna 2040 Suunnitellut rakennukset (1 krs), liikennejärjestelyt ja meluntorjunta VE1 Meluaidat mp + 2,0m <= 45 - nopeusrajoitus 60 km/h - KAVL RS% 6,6 - nopeusrajoitus 40 km/h - KAVL 20 - RS% 5 Suunniteltu rakennus Melueste 2,0m LAUP

18 LTE 8 Päiväajan keskiäänitason ohjearvo ylittyy tummanvihreästä vyöhykkeestä alkaen. Tieliikenteen yöajan klo 22-7 keskiäänitaso (LAeq) 2 m korkeudella maanpinnasta Ennustetilanne vuonna 2040 Suunnitellut rakennukset (1 krs), liikennejärjestelyt ja meluntorjunta VE1 Meluaidat mp + 2,0m <= 45 - nopeusrajoitus 60 km/h - KAVL RS% 6,6 - nopeusrajoitus 40 km/h - KAVL 20 - RS% 5 Suunniteltu rakennus Melueste 2,0m LAUP

19 LTE 9 Päiväajan keskiäänitason ohjearvo ylittyy keltaisesta vyöhykkeestä alkaen. Mittakaava 1: m Tieliikenteen päiväajan klo 7-22 keskiäänitaso (LAeq) 2 m korkeudella maanpinnasta Ennustetilanne vuonna 2040 Suunnitellut rakennukset (1 krs), liikennejärjestelyt ja meluntorjunta VE 2 Meluaidat mp + 1,5m <= 45 - nopeusrajoitus 60 km/h - KAVL RS% 6,6 - nopeusrajoitus 40 km/h - KAVL 20 - RS% 5 Suunniteltu rakennus Melueste 1,5m LAUP

20 LTE 10 Päiväajan keskiäänitason ohjearvo ylittyy tummanvihreästä vyöhykkeestä alkaen. Mittakaava 1: m Tieliikenteen yöajan klo 22-7 keskiäänitaso (LAeq) 2 m korkeudella maanpinnasta Ennustetilanne vuonna 2040 Suunnitellut rakennukset (1 krs), liikennejärjestelyt ja meluntorjunta VE2 Meluaidat mp + 1,5m <= 45 - nopeusrajoitus 60 km/h - KAVL RS% 6,6 - nopeusrajoitus 40 km/h - KAVL 20 - RS% 5 Suunniteltu rakennus Melueste 1,5m LAUP

21 LTE 11 Päiväajan klo 7-22 keskiäänitaso (LAeq) julkisivuilla Yöajan klo 22-7 keskiäänitaso (LAeq) julkisivuilla Mittakaava 1: m Tieliikenteen melutasot julkisivulla Ennustetilanne vuonna 2040 Suunnitellut rakennukset (1 krs), liikennejärjestelyt ja meluntorjunta VE2 Meluaidat mp + 1,5 m <= 45 Suunniteltu rakennus Melueste 2,0m LAUP

22 LTE 12 Päiväajan klo 7-22 keskiäänitaso (LAeq) julkisivuilla Yöajan klo 22-7 keskiäänitaso (LAeq) julkisivuilla Mittakaava 1: m Tieliikenteen melutasot julkisivulla Ennustetilanne vuonna 2040 Suunnitellut rakennukset (1 krs) ja liikennejärjestelyt <= 45 Suunniteltu rakennus Melueste 2,0m LAUP