t. a ta. la i. ä p. C h. i ty L i n i

Transkriptio

1 t ne la. a ta ulk om w. ww 5 01 /2 6A V äl iv ä ip p s ä se ia la i C h C a e os le nd a 1 br ris i ty L i n Cr es u i s ta es iks i

2 Linjalaivat Anthony Chandris Chandris Line Vuonna perustettu Chandris Line oli ensimmäinen Chandrisin veljesten perustamista matkustajaliikenteen varustamoista. Chandris Line keskittyi erityisesti Euroopan ja Australian välisiin siirtolaiskuljetuksiin, joissa se nousikin johtavaksi toimijaksi luvulla. Talousvaikeudet ajoivat sen fuusioon vuonna Chandris Linen suurin alus Australis kuvattuna Sydneyssä laivan uran alkuvuosina. Kuva: John Mathiesen, R. A. Priestin kokoelmista 2 TEKSTI : KALLE I D KREIKKA on yksi maailman vanhimmista merenkulku- maista, jossa merenkulun perinteet ulottuvat vuosituhansien päähän. Nykyajan risteilybisneksessä Kreikka on kuitenkin huonosti edustettuna. Kun useampikin varustamo mainostaa ylpeänä tarjoavansa esimerkiksi italialais- tai brittiläistyylisiä risteilyitä, vain yksi varustamo Celestyal Cruises, joka sekin on itse asiassa kyproslainen mainostaa kreikkalaistyylisiä risteilyitä. Kuitenkin yhdellä nykypäivän merkittävimmistä risteilybrändeistä on vahvat juuret Kreikassa, vaikka tämä näkyykin pääasiassa enää yhtiön korsteenimerkissä: Celebrity Cruisesin valkoinen X, kreikkalaisten aakkosten kh-yhdistelmää tarkoittava merkki, kunnioittaa yhtiön alkuperäisen omistajasuvun Chand-

3 ja ris'n perintöä. Celebrity Cruisesin historian voikin katsoa alkaneen luvun lopulla, jolloin laivanvarustaja John Dimitrios Chandrisin pojat perustivat molemmat tahoillaan uuden matkustajaliikenteen varustamon. Siirtolaiskuljetukset Australiaan Chandris'n veljekset Anthony ja Dimitri olivat perineet vuonna isänsä Johnin perustaman rahtivarustamon.veljeksiä kiinnosti kuitenkin toiminnan laajentaminen matkustajaliikenteeseen, ja he olivat mukana vuonna brittiläisen Charlton Steamship Companyn yrityksessä saada osansa siirtolaiskuljetuksista Euroopasta Australiaan ja Etelä-Amerikkaan. Hankkeen epäonnistuminen vähensi veljesten kiin- Chandris Linesta Celebrity Cruisesiksi, osa 1 /4. Alkujaan Ulkomatalan numeroissa 1 0/20093/201 0 ilmestyneessä sarjassa kartoitamme Chandrisin suvun perustamien matkustajavarustamoiden historiaa luvulta nykypäivään. Tämän osan aiheena on Euroopasta Australiaan liikennöinyt Chandris Line. nostusta matkustajaliikenteeseen mutta vain väliaikaisesti. Toisen maailmansodan jälkeen Australian valtio aloitti aktiivisen ohjelman mantereen väkiluvun kasvattamiseksi. Pyrkimyksenä oli väkiluvun kasvattaminen vähintään kahdella prosentilla vuodessa, mikä vaati minimissään siirtolaisen tuloa maahan vuosittain. Alkujaan tulijoita houkuteltiin lähes yksinomaan Britanniasta ja Pohjois-Euroopasta, mutta tulijoita ei riittänyt tarpeeksi tavoitteiden saavuttamiseksi. Tästä johtuen luvun alkuvuosina siirtolaisia alettiin ottaa vastaan myös eteläisestä Euroopasta, jossa halukkaita lähtijöitä oli ennen kaikkea Italiassa ja Kreikassa. Italialaiset saattoivat matkustaa uuteen kotimaahansa omilla laivoillaan Lloyd Triestinon tai Flot3

4 Taiteilijan näkemys Patrisista laivan Chandris-uran alkuvaiheilta. Myöhemmin laivan kyljessä ollut sininen raita maalattiin yli. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat ta Lauron aluksilla (Flotta Lauron historiaa käsiteltiin Ulkomatalan numerossa 6/2009). Kreikkalaista varustamoa Australian liikenteessä ei kuitenkaan ollut. Anthony Chandris näki tässä mahdollisuuden uuden varustamon perustamiseen ja alkoi luvun lopulla etsiä Kreikan ja Australian väliseen liikenteeseen sopivaa alusta. Chandris Line syntyy Anthony Chandris perusti Greek Australia Line -varustamon, joka hankki lokakuussa omistukseensa Union-Castle Linen yhdeksän vuotta vanhan Bloemfontein Castlen. Alus oli lähes täydellinen uuden varustamon tarpeisiin: se oli rakennettu Britannian ja Etelä-Afrikan välistä siirtolaisliikennettä varten ja oli näin lämpimillä vesillä tapahtuviin siirtolaiskuljetuksiin suunniteltu. Union-Castle Line ei alusta enää tarvinnut, sillä Etelä-Afrikan tiukentuneen maahanmuuttopolitiikan vuoksi siirtolaiskuljetukset maahan olivat tyrehtyneet. Bloemfontein Castle uudistettiin North Shieldsissä (Newcastle) ja maalattiin uuden omistajansa väreihin: kokovalkoiseksi lukuun ottamatta korsteenia, jossa oli valkoinen X-kirjain sinisellä 4 pohjalla. Laivan uusi nimi oli RHMS Patris ("kotimaa"); RHMS-etuliite (Royal Hellenic Mail Ship) oli seurausta Anthony Chandrisin Kreikan valtion kanssa tekemästä postinkuljetussopimuksesta. Chandrisin liikenteessä brt:n alus kuljetti matkustajaa. Patris lähti ensimmäiselle matkalleen Piraeuksesta 1 9. joulukuuta 1 959, ja määräsatama Sydney in saavuttiin kolme viikkoa myöhemmin. Koska matkustajia oli Australian suuntaan huomattavasti enemmän kuin takaisin Eurooppaan, oli Anthony Chandris hankkinut paluumatkoja varten sopimuksen pakastetun australialaisen naudan- ja lampaanlihan kuljettamisesta Egyptiin ja Kreikkaan. Jo ensimmäisten matkojen perusteella Patris oli menestys, ja Anthony Chandris alkoi etsiä toista alusta sen pariksi. Joulukuussa Chandris rahtasi ranskalaiselta Société Générale de Transport Maritimes -varustamolta matkustaja-alus Bretagnen, joka oli brt:n vetoisena ja matkustajan kapasiteetilla lähes täydellinen linjapari Patrikselle. Bretagnen hankintasopimus oli monimutkainen: Chandris rahtasi laivan kahdeksitoista kuukaudeksi, minkä jälkeen se siirtyisi kokonaan varustamon omistukseen. Laiva kuitenkin säilyi vielä kuusi kuukautta tämän jälkeen Ranskan lipun alla ranskalaisen työntekijäjärjestön vaatimuksesta. Sopimuksen mukaan laivan nimeä ei myöskään saanut muuttaa sen ollessa Ranskan lipun alla.

5 Alkujaan Bretagne oli tarkoitus asettaa linjaliikenteeseen Britannian, Kreikan ja Australian välille toukokuussa 1 961, mutta aluksen ollessa telakalla Chandris rahtasi aluksen kolmeksi kuukaudeksi yhdysvaltalaiselle Caribbean Cruise Linelle. Anthony Chandris oli mukana Bretagnen ensimmäisellä risteilyllä New Yorkista Karibialle, mikä sai hänet kiinnostumaan Yhdysvaltojen risteilymarkkinoista. Patrisista poiketen Bretagnen omistaja ei ollut Greek Australia Line vaan toinen Chandrisin omistama varustamo, Europe Australia Line. Pian vaihtelevista nimistä luovuttiin, ja varustamon nimeksi vakiintui Chandris Line. Syyskuussa Bretagne aloitti linjaliikenteen Australiaan. Seuraavana kesänä alus palasi Yhdysvaltojen risteilyliikenteeseen, nyt Chandris Linen markkinoimana. Samassa yhteydessä Bretagne siirrettiin Kreikan rekisteriin, ja sen nimi muutettiin muotoon RHMS Brittany. Laivan ura Chandrisin laivastossa jäi kuitenkin lyhyeksi, sillä jo keväällä se tuhoutui telakoinnin yhteydessä syttyneessä tulipalossa. Uutta tonnistoayhdysvalloista Chandris Line tarvitsi nopeasti korvaajan Brittanylle. Yhtiön kannalta onnekkaasti sellainen löytyikin jo samana vuonna yhdysvaltalaisen Matson Linen linjalaiva Lurlinen (1 ) muodossa. Matson operoi matkustajalai- voja Yhdysvaltojen länsirannikolta Havaijille ja Australiaan, mutta erityisesti Havaijin-linja alkoi jo 1 950luvun lopulla kärsiä lentoliikenteen aiheuttamasta kilpailusta. Kun vielä Lurline kärsi konerikon alkuvuodesta 1 963, Matson makuutti vuonna valmistuneen laivan ja laittoi sen myyntiin. Chandris Line Yllä: Virallisten lähteiden mukaan Bretagne kulki Kreikan lipun alla nimellä Brittany. Tässä kuvassa laiva on kuitenkin alkuperäisellä nimellään mutta salossa liehuu Kreikan lippu. Kuva: Rami Wirrankosken kokoelmat Alla: Bretagnen korvasi huomattavasti sitä suurempi Ellinis, joka oli ensimmäinen Chandris'n Yhdysvalloista hankkimista linjalaivoista. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat 5

6 Vaikuttava ilmakuva Australisista vuoden jälkeen, jolloin laiva sai telakoinnissa harmaan rungon. Kirjoittajalla ei ole tietoa, miksi rungon väri muutettiin; muut varustamon laivat pysyivät edelleen kokovalkoisina. Huomaa myös, että laivan etummainen korsteeni on valekorsteeni. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat 6

7 hankki laivan omistukseensa, ja sitä uudistettiin laajasti telakalla Britanniassa: muun muassa keula rakennettiin uudestaan, korsteenit vaihdettiin ja sisätiloja muutettiin radikaalisti; alkujaan Lurline kuljetti vain ensimmäisen luokan matkustajia, mutta nyt sen matkustajatilat ja hytit muutettiin turistiluokan vaatimuksia vastaaviksi. Uudistusten jälkeen matkustajaa kuljettanut brt:n laiva sai uudeksi nimekseen RHMS Ellinis (vapaasti käännettynä "Kreikan neito"), ja se asetettiin joulukuussa Britannian, Kreikan ja Australian väliseen liikenteeseen. Ellinis oli kuitenkin vain ensimmäinen Chandris Linen hankkimista alkujaan yhdysvaltalaisista linjalaivoista. Siirtolaiskuljetukset Australiaan tuottivat hyvin. Kun samaan aikaan yhdysvaltalaiset matkustajavarustamot kamppailivat nousevien kulujen ja lentoliikenteen aiheuttaman matkustajakadon kanssa, oli yhdysvaltalaisten laivojen ostaminen Chandris lle looginen liike. Elokuussa Ellinis sai linjaparikseen RHMS Australisin. Tämä oli alkujaan United States Linesin vuonna valmistunut Atlantin-linjalaiva America. Chandris Line oli ostanut laivan vuoden lopulla, mutta viileälle pohjoisen Atlantin reitille suunniteltu korkeatasoinen laiva vaati ymmärrettävistä syistä muutoksia ennen Australian siirtolaisliikenteeseen asettamista; laivan matkustajakapasiteetti yli kaksinkertaistettiin Piraeuksessa tehdyssä telakoinnissa matkustajaa kuljettanut brt:n Australis oli kiistatta Chandris Linen lippulaiva. Australian mukaan nimensä saaneesta aluksesta tuli vuosien saatossa yksi kuuluisimmista maahan liikennöineistä aluksista. Yllä: Taiteilijan näkemys Queen Fredericasta. Koska laiva oli nimetty Kreikan kuningattaren mukaan, ei sitä ymmärrettävistä syistä nimetty uudelleen. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat Alla: Queen Frederica alkuperäisasussaan Matson Linen Malolona. Matalalle sijoitetut pelastusveneet tekivät laivasta kiikkerän valtamerimatkoilla ja Matson uudisti vain kymmenvuotiaan laivan isolla rahalla vuonna Kuva: Allan Greenin kokoelmat Alinna: Queen Frederica Chandris-uransa lopulla Blue Seas Cruisesin korsteenimerkeillä. Chandris Line käytti Välimerenristeilyillä eri markkinointinimeä ilmeisesti välttääkseen sekaantumisen Chandris Cruisesin kanssa. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat Pian Australisin liikenteeseen tulon jälkeen Chandris Linen laivasto laajeni jälleen, kun varustamo vuoden alussa hankki omistukseensa Home Linesin tytäryhtiön National Hellenic American Linen ja sen ainoan aluksen Queen Frederican ( brt ja matkustajaa). Tämäkin oli sattumalta alkujaan Matson Linen alus, Lurlinen linjaparinakin kulkenut vuonna valmistunut Malolo. Queen Frederican korkeasta iästä johtuen jo aikalaiset pitivät sen hankkimista outona vetona Chandris lta. Anthony Chandris oli kuitenkin vakuuttunut aluksen sopivan loistavasti Yhdysvaltojen risteilymarkkinoille. Queen Frederica liikennöi risteilyiden lisäksi myös ajoittain linjaliikenteessä Kreikan ja Yhdysvaltojen sekä Britannian, Kreikan ja Australian välillä. Myös muut Chandris Linen alukset lukuun ottamatta Patrista alkoivat tehdä risteilyjä Britanniasta ja Australiasta linjamatkojen ohessa. Queen Frederica ei kuitenkaan voinut kauaa liikennöidä Yhdysvaltojen risteilymarkkinoilla, sillä vuoden lopussa Yhdysvallat tiukensi huomattavasti sata7

8 miaan käyttävien matkustaja-alusten turvamääräyksiä. Iäkkään Queen Frederican uudistaminen vaatimusten mukaiseksi ei ollut taloudellisesti kannattavaa. Alus siirrettiin risteilemään Britanniasta ja Australiasta käsin, minkä lisäksi se teki joitakin linjamatkoja Britanniasta Australiaan. Kannattavaan Karibianmeren risteilyliikenteeseen puolestaan tarvittiin uusi alus. Tämä löytyi kesäkuussa 1 967, kun yhtiö osti Union-Castle Linen Kenya Castlen. Uusi alus tuli laajojen uudistusten jälkeen risteilyliikenteeseen elokuussa nimellä RHMS Amerikanis (kirjoittajalle tuntemattomasta syystä Amerikanis sai käyttää postilaivoille varattua etuliitettä, vaikka se ei ollut linjaliikenteessä eikä näin ollen kuljettanut postia) brt:n alus kuljetti 860 risteilymatkustajaa. Tässä vaiheessa Queen Frederica oli väliaikaisesti poistunut Chandrisin laivastosta: se rahdattiin kesäkaudesta alkaen brittiläiselle Sovereign Holidaysille. roopasta Australiaan joko Etelä-Afrikan tai Panaman kanavan kautta, mikä pidensi huomattavasti matkaaikoja ja laski liikenteestä saatuja voittoja. Erityisen ongelmallista kanavan sulkeminen oli Kreikan ja Australian väliä liikennöineelle Patrisille. Muut Chandrisin alukset saattoivat vain jättää koko Välimeren osion väliin ja purjehtia Britanniasta suoraan Atlanttia joko Etelä-Afrikkaan tai Panamaan, mutta Patrisin oli pakko kiertää lähes koko Afrikka päästäkseen Kreikasta normaalille reitilleen.varustamo yritti ratkaista ongelman hyödyntämällä linjalaivan pahinta vihollista, lentokonetta. Matkustajat lennätettiin Kreikasta Djiboutiin Punaisenmeren suulla, jossa he nousivat laivaan ja purjehtivat Intian valtameren yli Australiaan. Tämä Shipjet-nimellä markkinoitu idea ei ollut täysin onnistunut, ja Patris liikennöi edelleen ajoittain myös Pireukseen asti, pitkästä välimatkasta huolimatta. Britannian ja Australian välinen Kesällä Australian linjaliikennettä kohtasi mer- siirtolaissopimus Chandrisille kittävä muutos, kun Israelin ja arabivaltioiden välille syttynyt Kuuden päivän sota johti Suezin kanavan sul luvun lopulla Chandris Linelle tarjoutui mahdolkemiseen yhdeksäksi vuodeksi. Tästä johtuen Chand- lisuus parantaa merkittävästi asemaansa Britannian ja ris Linen alukset joutuivat kulkemaan matkalla Eu- Australian välisessä linjaliikenteessä. Australian hallitus oli vuodesta alkaen tehnyt viisivuotiskausiksi sopimuksen yhden varustamon kanssa, joka sai Queen Frederican korvaajaksi Karibianmeren suosituimmuusaseman Britannian ja Australian väliristeilyliikenteeseen hankittu Amerikanis oli yksi Chandrisin menestyksekkäimpiä aluksia. sissä siirtolaiskuljetuksissa Australian valtion makkuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat saessa huomattavan korvauksen jokaisesta kuljetetusta siirtolaisesta. Italialainen Sitmar Line oli voitta- 8

9 nut sopimuksesta järjestetyn tarjouskilpailun vuosina 1 955, ja 1 965, mutta kaudeksi sopimuksen ehtoja reitillä käytettävien laivojen määrästä ja laadusta tiukennettiin. Kun varustamolta vaadittiin nyt kolme tietyt ehdot täyttävää alusta, vain kaksi Sitmarin aluksista (Fairstar ja Fairsky) täyttivät ehdot. Myös Chandrisin aluksista kaksi (Ellinis ja Australis) täyttivät vaatimukset. Vaikka Sitmar oli hankkinut jo valmiiksi kaksi tasokkaampaa alusta (entiset Cunard Linen Carinthia ja Sylvania, Sitmarin laivastossa Fairsea ja Fairwind), voitti Chandris tarjouskilpailun, vaikka yhtiö oli vasta etsimässä uutta sopimuksen ehdot täyttävää alusta. Yllä: Vaikka Britanis (kuvassa) ja Ellinis olivat sisaraluksia, eivät ne olleet ulkoisesti identtisiä. Britanisin ulkoasu oli seurausta Matson Linen vuonna tekemästä remontista, kun taas Ellinisin ulkomuotoa muokattiin Chandrisin toimesta ennen kuin se aloitti liikennöinnin varustamon väreissä. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat Alla: Britanis alkuperäisasussaan Matson Linen Montereynä. Vertaa myös kuvaan Ellinisistä sivulla 3. Aluksilla oli vielä kolmas sisar, alkuperäiseltä nimeltään Mariposa. Myös tällä laivalla oli Chandris-yhteys, sillä vuonna Chandris Line osti romuttamolla olleen laivan moottorit varaosiksi Ellinisiä ja Britanisiä varten. Kuva: Allan Greenin kokoelmat Chandris Line löysi uuden aluksen Britannian-Australian linjalle toukokuussa Kyseessä oli jälleen Matson Linelta ostettu Yhdysvalloissa rakennettu linjalaiva, Lurline (2), joka sattumalta oli Lurline (1 )/Ellinisin sisaralus (alkujaan nimeltään Monterey; Matson Line vaihtoi alustensa nimiä sen mukaan, millä linjalla ne liikennöivät). Lurline (2) sai uudeksi nimekseen RHMS Britanis, ja uudistusten jälkeen se aloitti linjaliikenteen Australiaan helmikuussa brt:n alus kuljetti matkustajaa. Koska Matson oli uudistanut aluksen verrattain myöhään ennen myyntiä, Britanista ei koskaan uudistettu Chandrisin toimesta yhtä laajasti kuin sen sisaralus Ellinistä. Näin ollen si9

10 saret erosivat Chandris-aikana jonkin verran sekä ulkonäöltään että sisätilojensa osalta. Britanisin liikenteeseen tulo merkitsi Chandris Linelle yhtiön kasvun rajojen saavuttamista linjaliikenteessä. Vaikeuksien vuodet Chandris Line jatkoi laajentumistaan Yhdysvaltojen markkinoiden risteilyliikenteessä: samaan aikaan Britanisin kanssa varustamo oli hankkinut American President Linelta alkujaan joukkojenkuljetusalukseksi rakennetun President Rooseveltin. Chandrisin omistuksessa laiva sai nimekseen Atlantis, ja sitä uudistettiin radikaalisti sekä sisä- että ulkopuolelta: julkiset tilat rakennettiin täysin uusiksi, venekantta nostettiin kaksi kantta ylemmäksi, kansirakenteita laajennettiin keulaan päin ja komentosiltaa siirrettiin brt:n ja 756 matkustajan Atlantis aloitti risteilyt New Yorkista heinäkuussa Tällä kertaa Chandris Line oli kuitenkin lyönyt kirveensä kiveen: Atlantis ei saavuttanut suosiota (kesäkaudella täyttöaste oli 70 prosenttia, talvella vain 1 6!), minkä lisäksi aluksen polttoaineenkulutus oli poikkeuksellisen korkea. Varustamo neuvotteli laivan rahtaamisesta Cunard Linelle, mutta sopimukseen ei päästy. Sen sijaan Atlantis myytiin tammikuussa Eastern Steamship Linesille luovutettavaksi lokakuussa Samaan aikaan Patrisin liikenteessä tapahtui muutos: Shipjet-liikenteen pohjoinen määränpää siirrettiin Djiboutista Singaporeen. Nyt siis matkustajat taittoivat pääosan matkasta Australiaan lentokoneella ja vain viimeisen osan laivalla. teilykäyttöön: alus uudistettiin Chandrisin omalla telakalla Kreikassa, ja se aloitti risteilyt Välimerellä Chandris Linen uuden tytäryhtiön Blue Seas Cruisesin väreissä. Kesän päätteeksi Queen Frederica kuitenkin makuutettiin uudelleen, eikä se enää koskaan palannut liikenteeseen. Kesällä Chandris Line palasi Välimeren risteilyliikenteeseen uuden aluksen ja tytäryhtiön voimin: varustamo oli Atlantisin myynnin yhteydessä saanut osamaksuna Ariadnealuksen, joka oli saman tien rahdattu yhdysvaltalaiselle Freeport Cruisesille nimellä Freeport II. Ariadne oli alkujaan Svenska Lloydin Göteborg-Lontoo -linjalaiva Patricia vuodelta (Svenska Lloydin Ruotsin ja Britannian välisestä liikenteestä kerrottiin tarkemmin Ulkomatalan numerossa 2/201 5). Rahtaussopimuksen loputtua Chandris Line nimesi Freeport II:n uudelleen Bon Vivantiksi (7 505 brt ja 393 matkustajaa) ja asetti sen kesäkaudeksi risteilemään Venetsiasta Bon Vivant Cruises -brändin alla. Vuonna Chandris Line liikennöi Britanniasta Australiaan kolmikolla Australis, Britanis ja Ellinis sekä Singaporesta Australiaan Patrisilla. Risteilymarkkinoilla liikennöivät Amerikanis Karibialla ja Bon Vivant Välimerellä. Lisäksi kaikki linjalaivat tekivät ajoittaisia risteilyitä.yhtiö oli kuitenkin kasvavien kulujen ja laskevien matkustajamäärien vuoksi taloudellisissa vaikeuksissa. Selvitäkseen vaikeuksista Anthony Chandris alkoi etsiä varustamolleen yhteistyökumppania. Luonnollinen kumppani oli Dimitri Chandrisin vuonna perustama Chandris Cruises. Marraskuussa Chandris Line ja Chandris Cruises fuusioituivat Vuoden alusta alkanut öljykriisi vaikutti merkit- Chandris Lines-Chandris Cruises -varustamoksi. Sartävästi kaikkien maailman varustamoiden toimintaan. jan seuraavassa osassa kerromme Chandris Cruisesin Polttoaineen hinnan kolminkertaistuminen pakotti historiasta ennen vuotta myös Chandris Linen rationalisoimaan toimintaansa. Yhdysvaltain risteilymarkkinoilla Chandris teki mark- Lähteitä kinointisopimuksen Costa Cruisesin kanssa. Samalla Ellinis siirtyi suureksi osaksi vuotta Amerikanisin pa- - Ghareeb, Gordon ja Cox, Martin: Hollywood to Horiksi risteilemään Yhdysvalloista. Myös vuodesta nolulu The Story of the Los Angeles Steamship makuutettuna ollut Queen Frederica aktivoitiin ris- Company. Providence: Maber, John M.: North Star to Southern Cross. T. Stephenson & Sons Ltd: Prescot Miller,William H.: The Last Blue Water Liners. Conway Maritime Press: London Miller, William H.: The Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, Dover Publications: Mineola Plowman, Peter: Australian Cruise Ships. Rosenberg: Plowman, Peter: Australian Migrant Ships Rosenberg: Plowman, Peter: The Chandris Liners and Celebrity Cruises. Rosenberg: Ulrich, Kurt: Monarchs of the Sea The Great Ocean Liners. Tauris Parke: London Fakta om Fartyg ( 10

11 Atlantis oli Chandrisin historian suurin yksittäinen muutosprojekti. Muutostyön laajuudesta kertovat kuvat laivasta Chandris'n ostettua sen (oikealla) ja muutostöiden valmistumisen jälkeen (yllä). Laivassa oli muun muassa yksi aikansa suurimpia allaskansia ja nykyaikainen sisäinen TVjärjestelmä. Vaikka Chandris ei saanut laivasta kannattavaa, teki se pitkän uran risteilyliikenteessä muiden varustamoiden laivastoissa. Lopulta nimen Explorer saanut laiva romutettiin vasta vuonna 2004 Intiassa. Kuvat: G. Lamuth, Trevor Jonesin kokoelmat 11

12 Huomenna: Dimitri Chandris ja Chandris Cruises Sarjan seuraavassa osassa tutustumme Chandris Cruisesin historiaan vuosina Chandris Cruisesin Romanza Kerkyrassa vuonna Kuva: Rami Wirrankoski Välipäiväspesiaalin 2. osa ilmestyy maanantaina 28. joulukuuta U LKOMATALA 6A/201 5 TOIMITUS TEKIJÄNOIKEUDET Lehti on julkaistu Internetissä ilmaisena Julkaisijana toimii Ulkomatalaverkkolehti ja sen toimitus. Lisätietoja: Päätoimittaja: Olli Tuominen Toimittajat: Kalle Id, Lassi Liikanen ja Jussi Littunen Taittaja: Kalle Id Avustajat: Jukka Koskimies ja Juhani Mehto Kaiken lehdessä olevan materiaalin tekijänoikeudet kuuluvat niiden tekijöille. Ulkomatala säilyttää kaiken sille tarjotun materiaalin ja on oikeutettu muokkaamaan sekä uudelleenjulkaisemaan materiaalia julkaisutavasta riippumatta. Ulkomatalassa julkaistujen artikkeleiden julkaisuun muualla tulee pyytää lupa Ulkomatalan toimitukselta. Tarkemmat ehdot löydät Ulkomatalan verkkosivujen Info-osiosta. 7. vuosikerta KUVIA TÄHÄN NUMEROON TOIMITTIVAT Chris Howell, Russell Priest, Gordy Ross ja Rami Wirrankoski