HELSINKI SUUNNITTELEE 2008:5. Liikenneonnettomuudet Helsingissä vuonna 2007

Transkriptio

1 HELSINKI SUUNNITTELEE : Liikenneonnettomuudet Helsingissä vuonna

2 Liikenneturv enneturvallisuuden hyvä yvä kehitys hidastunut Helsingissä tapahtui yhteensä poliisin tutkimaa henkilövahinkoihin johtanutta liikenneonnettomuutta vuonna. Lisäystä oli %:n verran. Onnettomuuksissa kuoli ja loukkaantui henkilöä. Uhrien määrä kasvoi %. Liikenne kasvoi Helsingissä vajaan prosentin vuonna. Henkilövahinko-onnettomuudet Personskadeolyckor Liikennesuorite Trafikarbete Liikennesuorite milj. km Trafikarbete milj. km Liikenneturvallisuus on -luvulla kehittynyt Helsingissä positiiviseen suuntaan. Henkilövahinko-onnettomuudet ovat vähentyneet koko -luvulla keskimäärin % vuodessa. Viime vuosina kehitys on kuitenkin hidastunut. Viisivuotiskaudella 3- vähennystä oli enää keskimäärin % ja vuonna henkilövahinko-onnettomuuksia oli hieman edellisvuotista enemmän. Helsingin liikenteessä on kuollut -luvulla vuosittain henkilöä (keskimäärin 3). Poliisin tilaston mukaan onnettomuuksien kokonaismäärä laski -luvun alkupuolella, mutta kääntyi kasvuun kolmena viime vuotena. Vuonna poliisi tilastoi yhteensä 3 onnettomuutta. Kasvua edellisvuodesta oli %. Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunnan tilaston mukaan onnettomuuksien kokonaismäärä on -luvulla pysynyt ja 3 onnettomuuden välillä. Ennakkotietojen mukaan Suomessa kuoli liikenteessä 3 henkilöä vuonna. Kuolleiden määrä lisääntyi % vuodesta, mikä merkitsee nousua takaisin edeltävien vuosien tasolle. * Henkilövahinko-onnettomuudet / VALT Personskadeolyckor / VALT Henkilövahinko-onnettomuudet / Poliisi Personskadeolyckor / Polisen Tilastointimuutos / Ändrad statistikföring Henkilövahinko-onnettomuudet ja liikennesuorite Helsingissä Personskadeolyckor och trafikarbete i Helsingfors - * Vuonna vakuutusyhtiöille ilmoitetut liikennevahingot vähenivät koko maassa %. Liikenne kasvoi viime vuonna Suomen pääteillä 3 %. Liikenneturv enneturvallisuusta allisuustavoitteet Liikenneturvallisuustyön painopiste on vakavien onnettomuuksien eli kuolemantapausten ja vakavien loukkaantumisten ehkäisemisessä. Valtakunnallisessa Tieliikenteen turvallisuus - ohjelmassa tavoite on kirjattu pitkäntähtäyksen -visiona. Vision mukaan liikennejärjestelmän tulee olla sellainen, ettei kenenkään, joka noudattaa liikennesääntöjä, tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä. Lähiajan määrällinen liikenneturvallisuustavoite on Suomessa enintään kuollutta vuonna. Se edellyttää, että vuosina - kuolleiden määrää pystytään laskemaan lähes 3:llä. Suomessa ei tilastoida erikseen vakavasti ja lievästi loukkaantuneita kuten useimmissa Euroopan maissa. Liikenneturvallisuustyön tuloksellisuutta seurataan Helsingissä uhrien kokonaismäärän avulla. Määrälliseksi tavoitteeksi on asetettu se, että liikenneonnettomuuksissa kuolleiden ja loukkaantuneiden kokonaismäärän vähenemistrendi on vähintään % vuodessa. Vuosina 3- tämä tavoite toteutui. Uhrien vähenemistrendi oli 3 % vuodessa.

3 Kuolleet ja loukkaantuneet Helsingin liikenteessä loukkaantui ja kuoli henkilöä vuonna, mikä on kaksi vähemmän kuin vuotta aiemmin. Onnettomuuksissa kuoli auton kuljettajaa, auton matkustaja, moottoripyörän kuljettaja ja jalankulkijaa. Kuolleiden ja loukkaantuneiden yhteismäärä kasvoi edellisvuodesta %. Eniten lisääntyivät polkupyöräilijäuhrit. Koko -luvulla uhrien vähenemistrendi on ollut keskimäärin % vuodessa. Eri liikennöijäryhmien liikenneturvallisuuden kehitys on ollut hyvin erilainen. Jalankulkijoiden ja autolla liikkuvien turvallisuus on parantunut. Moottoripyöräilijöiden ja mopoilijoiden henkilövahingot ovat lisääntyneet mopo- ja moottoripyöräkannan myötä. Pyöräilijäuhrien määrä ei pyöräilyn lievästä kasvusta huolimatta ole merkittävästi muuttunut -luvulla. Jalankulkijat 3 Fotgängare 3 Polkupyöräilijät Cyklister Mopoilijat Mopedister Uhrit - offer er N = Moottoripyöräilijät Motorcyklist Matkustajat Passagerare Auton kuljettajat Bilförare Kuolleet ja loukkaantuneet liikennöijäryhmittäin Döda och skadade per trafikantgrupp Positiivinen kehitys on kuitenkin hidastunut viime vuosina niin, että viisivuotiskaudella 3- uhrien vähenemistrendi oli 3 % vuodessa. Ainoastaan auton kuljettaja- ja matkustajauhrit vähenivät merkittävästi. Jalankulkijoiden turvallisuus ei enää juuri parantunut. Mopon kuljettajien henkilövahingot kolminkertaistuivat. Uhrit vuodessa / Offer per år Auton kuljettajat ja matkustajat Bilförare och passagerare 3 Jalankulkijat / Fotgängare Polkupyöräilijät / Cyklister Moottoripyöräilijät / Motorcyklister Mopoilijat / Mopedister Kuolleet ja loukkaantuneet liikennöijäryhmittäin - Döda och skadade per trafikantgrupp -

4 Pahimmat onnettomuuspaikat Helsingissä seurataan vuosittain ns. mustia pisteitä eli risteyksiä, joissa on tapahtunut eniten onnettomuuksia IND-luvulla mitattuna. IND-luvussa painotetaan henkilövahinko-onnettomuuksia siten, että lukuun lasketaan kolmen vuoden henkilövahinko-onnettomuudet ja yhden viidesosan painolla omaisuusvahinko-onnettomuudet. Tavanomaisia risteyksiä ja ns. liikennepaikkoja, jotka ovat laajempia risteyksiä kuten eritasoliittymiä tai laajoja liikenneympyröitä, tarkastellaan erikseen. Liittymille lasketaan myös IND-aste-luku, jossa IND on jaettu liittymän liikennemäärällä ( milj. liittymään tulevaa ajoneuvoa/vuosi). Liittymät ovat keskenään vertailukelpoisia, kun liikennemäärä on otettu huomioon. Pahimpia onnettomuusristeyksiä oli kantakaupungin vilkasliikenteisillä keskustaan johtavilla ja km/h pääkaduilla ja sekä ydinkeskustan 3 km/h kaduilla, joilla on paljon keskenään risteävää jalankulku- ja ajoneuvoliikennettä. Pääosa pahimmista liikennepaikoista oli Kehä I:n ja säteittäisten väylien risteyksiä. Onnettomuusasteen perusteella vaarallisimpia mustiapisteitä olivat: Mannerheimintie / Kaivokatu / Simonkatu, Kaivokatu / Keskuskatu, Mannerheimintie / Postikatu, Tikkuritie / Härkävaljakontie / Aamuruskontie ja Kehä I / Latokartanontie. Keskimääräistä useampi, joka toinen onnettomuus, johti henkilövahinkoihin Haapaniemenkatu / Sörnäisten rantatie, Helsinginkatu / Vauhtitie, Vihdintie / Malminkartanontie / Konalantie, Mannerheimintie / Kaivokatu / Simonkatu ja Kaivokatu / Keskuskatu risteyksissä. Useimmissa liittymissä suurin osa onnettomuuksista oli kuitenkin omaisuusvahinkoja. Numero LIIKENNEPAIKKA / RISTEYS Keskimäärin IND aste Muutos IND Onnettomuudet 3 Jk Pp Ma Yht Henk Liikenne Heva % Liikennepaikat Lahdenväylä Kehä I Kehä I Latokartanontie 3 Tuusulanväylä Kehä I Hämeenlinnanväylä Kehä I Kustaa Vaasan tie Koskelantie Lahdenväylä Vihdintie Kehä I Itävylä Kehä I Meripellontie Kehä I Kantelettarentie Näyttelijäntie Kehä I Myllypurontie Kehä I Malminkaari Savelantie Lahdenväylä Pihlajamäentie Risteykset Mannerheimintie Kaivokatu Simonkatu Kaivokatu Keskuskatu 3 Mannerheimintie Arkadiankatu Mannerheimintie Reijolankatu Stenbäckinkatu Mannerheimintie Postikatu Haapaniemenkatu Sörnäisten rantatie Tikkuritie Härkävaljakontie Aamuruskontie Helsinginkatu Vauhtitie Mannerheimintie Pohjoinen Rautatiekatu Mannerheimintie Nordenskiöldinkatu Vihdintie Malminkartanontie Konalantie,,,, 3, 3, 3, 3,3 3,, 3,,,,,,,,,,,3,,,,,,,,,,,3 3,3,,,,,,,3,, -,, -, -,,, -, -, 3, -, -, -,,3 -,, -,,, -, -,, -,,,, 3,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3,,, 3,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3,, 3,, 3,,,,,,,, 3, 3, 3,, 3,,,,,,,,,,, 3,, 3,,,, 3,,,, IND = Henkilövahinko-onnettomuudet + (omaisuusvahinko-onnettomuudet/) Personskadeolyckor + (egendomskadeolyckor/) Aste = IND/ milj. liittymään tulevaa ajoneuvoa vuodessa IND/ milj. in i korsningen kommande fordon per år Muutos = IND v. verrattuna vuodessa Förändringen av IND år jämfört med per år Yht = Yhteensä Sammanlagt Henk = Henkilövahinko-onnettomuudet Personskadeolyckor Jk = Jalankulkuonnettomuudet Fotgängarolyckor Pp = Pyöräonnettomuudet Cykelolyckor Ma = Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Motorfordonsolyckor Liikenne = Syyskuun keskimääräinen arkivuorokausiliikenne moot.ajon. Den genomsnittliga vardagstrafiken i september motorfordon Heva % = Henkilövahinko-onnettomuuksien osuus % -andel personskadeolyckor Onnettomuudet ja onnettomuusaste vuosina - Olyckor och olyckskvot åren -

5 Ma Liik ennepaikat IND Liikennepaikat Trafikplatser IND nn erh = Eritasoristeykset, laajat liikenneympyrät ja risteykset Planskilda korsningar, vidsträckta rondeller och korsningar eim int ie u re nk atu Helsing St ist en ran tat ie inkatu Sö rnä Riste ykset IND Risteykset Kor sningar IND orsningar Man nerhe = Muut risteykset Övriga korsningar imint ie lininka nr a atu Kais iek 3 c / väylä e join t uta anie tu Poh men katu Meche Järjestysnumer Järjestysnumeroo Or dningsnummer Ordningsnummer Kehä III Tuusula n Häm een linn 3 anv äylä I Kehä vä v Vihdin La ylä äyl ä ä Itäv väyl h n de äylä Turu n 3 Länsiv äylä c / Pahimmat onnettomuuspaikat vuosian - De värsta olycksplatserna åren -

6 Mopo-onnettomuudet Mopoilun lisääntynyt suosio näkyy myös Helsingissä. Rekisteröityjen mopojen määrä, joka on noin, lähes kolminkertaistui -luvulla. Samanaikaisesti myös mopoilijoiden henkilövahingot kolminkertaistuivat. Vuonna tilastoitiin mopoonnettomuutta, joissa loukkaantui 3 henkilöä. Mopoilijoita ei Helsingissä ole kuollut kahteenkymmeneen vuoteen. Mopokortin edellytyksenä on vähintään vuoden ikä. Mopon kuljettajauhreista valtaosa, kaksi kolmesta, oli - -vuotiaita nuoria. Nuorilla, - -vuotialla, miehillä on Helsingissä ikäryhmän kokoon nähden suurin onnettomuusriski. Mopoilu kasvattaa - -vuotiaiden miesten onnettomuusriskiä merkittävästi. Naisia oli mopon kuljettajauhreista vain kaksi kymmenestä. Mopojen rakenteellinen nopeus on enintään km/h. Pääkatujen varrella, joiden nopeusrajoitukset ovat km/h tai sitä suuremmat, on mopoilu sallittu Helsingissä liikennemerkein kevyen liikenteen väylillä. Pääosa mopoilijoiden henkilövahinko-onnettomuuksista tapahtui kokoojakaduilla tai tonttikaduilla. Kevyen liikenteen väylien osuus onnettomuuksista oli runsas %, samoin kuin pääkatujen. Miljoona euroa / Miljon euro 3 3 Uhrit / Offer 3 3 Uhrit / Offer Mopon kuljettaja- ja matkustajauhrit -, mopokanta - Mopedförare och passagerare offen -, mopedbestånd - Onnettomuuskustannukset Mopokanta / Mopedbestånd Mopokanta / Mopedbestånd 3 Helsingissä tapahtuneista liikenneonnettomuuksista aiheutui vuonna yhteensä miljoonaa euron yhteiskunnalliset kustannukset. Loukkaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien osuus oli miljoonaa ja kuolonkolareiden miljoonaa euroa. Kustannuksissa ovat mukana yhteiskunnalle johtuvat taloudelliset menetykset sekä ns. hyvinvoinnin menetys. Taloudellisia kustannuksia ovat mm. aineellisten vahinkojen aiheuttamat kulut, uhrin työn menetys, sairaanhoitokulut, hallintokulut (pelastuslaitos, poliisi ja oikeuslaitos). Inhimillisen hyvinvoinnin menetys arvottaa elämän menetystä, elämän laadun pysyvää tai tilapäistä menetystä. Hyvinvoinnin menetys on laskettu pohjoismaisista tutkimuksista saaduilla yksikköarvoilla. 3 Omaisuusvahinko-onnettomuudet - Egendomsskadeolyckor Loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet - Personskadeolyckor Kuolemaan johtaneet onnettomuudet - Dödsolyckor Onnettomuuskustannukset v. - v:n hintatasossa Olyckskostnader åren - enligt prisnivån Laskelma perustuu liikenne- ja viestintäministeriön hyväksymille onnettomuuksien yksikkökustannuksille. Kuolemaan johtaneen onnettomuuden yksikkökustannus on, miljoonaa euroa, loukkaantumiseen johtaneen 33 euroa ja omaisuusvahinko-onnettomuuden euroa. Hyvinvoinnin menetyksen osuus liikenneonnettomuudessa kuolleen henkilön, miljoonan euron kokonaiskustannuksesta on,3 miljoonaa euroa ja vastaavasti loukkaantuneen henkilön euron kustannuksesta euroa.

7 Onnettomuustilastot Tilastokeskuksen valtakunnallinen liikenneonnettomuustilasto perustuu Poliisin rikosten esitutkintarekisterin PATJA:n onnettomuusaineistoon. Tässä esitteessä on käytetty samaa aineistoa. Liikenneonnettomuuksia tilastoivat useat tahot. Helsingin liikenne- ja erityispoliisi ylläpitää rekisteriä, johon sisältyy PATJA- tapausten lisäksi, vain hälytyskeskukseen ilmoitettuja onnettomuuksia. VALT (Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta) tilastoi liikennevahinkoja ja terveydenhuolto liikennetapaturmia. Poliisin PATJA -aineistosta saadaan luotettava kuva vakavista henkilövahinko-onnettomuuksista polkupyöräonnettomuuksia lukuun ottamatta. Vajaa % kaikista henkilövahinko-onnettomuuksista ja kaikki kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat PATJA- rekisterissä. Onnettomuuksien kokonaismäärän kehityksestä Helsingissä antaa parhaan kuvan VALT:in tilasto. Se sisältää kattavimmin omaisuusvahingot ja sen tilastointiperiaatteet ovat pysyneet samana -luvulta vuoteen. Vuonna ns. TÄKY-uudistus lisäsi huomattavasti tilastoituja henkilövahinkoja, muttei onnettomuuksien kokonaismäärää. Onnettomuudet Olyckor Onnettomuudet / VALT Olyckor / VALT Liikennesuorite Trafikarbete Onnettomuudet / Poliisi PATJA Olyckor / Polisen PATJA Liikennesuorite milj.km Trafikarbete milj.km Onnettomuudet / Helsingin liikenne- ja erityispoliisi Olyckor / Helsingfors trafik- och specialpolis * Tilastointimuutos / Ändrad statistikföring Liikenneonnettomuudet ja liikennesuorite Helsingissä Olyckor och trafikarbete i Helsingfors - * Trafik afikolyck olyckor or i Helsingfor ors s år År inträffade i Helsingfors sammanlagt personskadeolyckor. Antalet olyckor med personskada var nästan detsamma som föregående år. Det var en ökning med %. I olyckorna skadades och dog personer. Antalet offer sammanlagt ökade från föregående år med %. Antalet döda var året innan 3 människor. Trafiken ökade i Helsingfors med knappt % år. Trafiksäkerheten i Helsingfors har på -talet utvecklats i positiv riktning. Personskadeolyckorna har minskat i medeltal med % per år. Under de senaste åren har utvecklingen ändå avmattats. Under femårsperioden 3- var minskningen endast i medeltal % och år var det litet mera personskadeolyckor än föregående år. I Helsingforstrafiken har på - talet årligen dött i genomsnitt 3 personer. De olika trafikantgruppernas trafiksäkerhet har utvecklats på olika sätt på -talet. Fotgängarnas och bilisternas trafiksäkerhet har förbättrats. Motorcyklisternas och mopedisternas personskador har ökat med moped- och motorcykelbeståndets tillväxt. Cykeloffrens antal växte inte avsevärt trots den ökade cykelåkningen. Åren 3- minskade avsevärt endast bilförar- och passageraroffren. I Helsingfors har man ställt som mål att minskningstrenden för döda och skadade sammanlagt i trafikolyckor är i medeltal minst två procent per år. Åren 3- har man nått målet. Minskningstrenden var 3 % per år. På grund av olycksgraden var de farligaste korsningarna -: Mannerheimvägen / Brunnsgatan / Simonsgatan, Brunnsgatan / Centralgatan, Mannerheimvägen / Postgatan, Dickurvägen / Oxspannsvägen / Morgonrådevägen, Ring I / Ladugårdsvägen. Olyckorna i Helsingfors kostade år samhället ca miljoner euro.

8 HELSINKI SUUNNITTELEE : Yhteystietoja: Kaupunkisuunnitteluvirasto Liikennesuunnitteluosasto Käyntiosoite: Kansakoulukatu, Helsinki Postiosoite: PL, HELSINGIN KAUPUNKI Puhelin: () 3 3 Internet: Liikennetutkija Kirsti Nieminen Puhelin: () 3 3 Sähköposti: etunimi.sukunimi@hel.fi Yhteenvedon käännökset: Stefan Djupsjö Taitto ja kuvat: Suunnitteluavustaja Marja-Sisko Arkiomaa.. ISSN -