HELSINKI SUUNNITTELEE 2006:2. Liikenneonnettomuudet Helsingissä vuonna 2005

Transkriptio

1 HELSINKI SUUNNITTELEE : Liikenneonnettomuudet Helsingissä vuonna

2 Liikenneturv enneturvallisuuden hyvä yvä kehitys pysähtyi Helsingissä tapahtui vuonna yhteensä poliisin tutkimaa henkilövahinkoihin johtanutta liikenneonnettomuutta. -luvun lopulla alkanut positiivinen liikenneturvallisuuden kehitys näyttää pysähtyneen. Henkilövahingot vähenivät -luvun alkuvuosina - % vuosittain, mutta kahtena viime vuotena vähennystä edellisvuodesta oli vain %. Liikennemäärä kasvoi -luvun alkuvuosina keskimäärin vajaan prosentin vuodessa. liikenteen määrä oli lähes sama kuin vuotta aikaisemmin. Vuonna henkilövahinko-onnettomuudet lisääntyivät kantakaupungin alueella, edellisvuonna esikaupunkialueella. Kantakaupungissa lisääntyivät polkupyöräonnettomuudet ja pääkatujen moottoriajoneuvo-onnettomuudet. Jalankulkijaonnettomuudet vähenivät aikaisempien vuosien tapaan koko kaupungissa. Usean vuoden jatkunut alkoholin kulutuksen kasvu näkyi vuonna Helsingissä. Rattijuopumusonnettomuudet kasvoivat. Myönteistä Helsingin liikenneturvallisuuden kehityksessä on ollut se, että kahtena viime vuotena kuolleiden määrä jäi alle kymmenen. Onnettomuuksien kokonaismäärä ei myöskään Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunnan vuoden tilaston mukaan ole viime vuosina lähtenyt kasvuun. Ennakkotietojen mukaan vuonna kuoli Suomen liikenteessä henkilöä. Jo kolmantena peräkkäise- nä vuotena kuolleiden määrä oli selvästi alle. Suomen liikenneturvallisuus ei ole kuitenkaan kymmeneen vuoteen parantunut merkittävästi. Vuonna vakuutusyhtiöille ilmoitettiin % enemmän liikennevahinkoja kuin vuotta aiemmin. Liikenne kasvoi pääteillä %. Henkilövahinko-onnettomuudet Personskadeolyckor Liikennesuorite milj. km Trafikarbete milj. km Liikennesuorite Trafikarbete Henkilövahinko-onnettomuudet / VALT Personskadeolyckor / VALT Henkilövahinko-onnettomuudet / Poliisi Personskadeolyckor / Polisen Henkilövahinko-onnettomuudet ja liikennesuorite Helsingissä Personskadeolyckor och trafikarbete i Helsingfors - Liikenneturv enneturvallista allistavoitteet ja niiden seuranta Liikenneturvallisuustyön lähtökohta on Suomessa -visio. Tämän pitkän tähtäyksen vision mukaan kenenkään, joka noudattaa liikennesääntöjä, ei tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä. Valtakunnallisen liikenneturvallisuusohjelman painopiste on toimenpiteissä ja liikenneturvallisuustyön tuloksellisuutta mitataan konkreettisilla määrällisillä tavoitteilla. Tieliikenteen turvallisuus - -ohjelmassa tavoitteeksi on asetettu se, että liikenteessä kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden määrää vähennetään jatkuvasti ja että vuonna liikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrä saa olla enintään kuollutta. Koko maassa liikenneturvallisuuden kehitystä seurataan liikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrän avulla. Helsingissä liikenneturvallisuuden seuranta perustuu henkilövahinko-onnettomuuksien sekä niissä loukkaantuneiden ja kuolleiden yhteismäärään. Kaupunki on asettanut tavoitteeksi liikenneonnettomuuksissa loukkaantuvien ja kuolevien kokonaismäärän vähenemistrendin vähintään % vuodessa. Uhrien määrä väheni Helsingissä vuosina - vuosittain - %. Vuonna oli lisäystä %. Keskimääräinen vähenemistrendi - on ollut, % vuodessa.

3 Kuolleet ja loukkaantuneet Vuonna Helsingin liikenteessä kuoli ja loukkaantui henkilöä. Kahtena viime vuotena jalankulkijoita kuoli poikkeuksellisen vähän, - henkilöä. Moottoripyöräilijöiden kuolemantapauksia oli edelleen - vuodessa. Lapsia ei menehtynyt, mutta joka toinen kuolleista oli vanhus. Viime vuotta lukuun ottamatta kuolleiden ja loukkaantuneiden yhteismäärä on vähentynyt koko -luvun. Vuonna lasku pysähtyi ja lisäystä edellisvuodesta oli %. Autolla, polkupyörällä, moottoripyörällä ja mopolla liikkuneita joutui onnettomuuksiin edellisvuotta enemmän. Muista liikennöijäryhmistä poiketen jalankulkijauhrit vähenivät vielä vuonna. -luvulla parani liikennöijäryhmistä eniten jalankulkijoiden turvallisuus. Uhrien vähenemistrendi oli keskimäärin % vuodessa. Autolla liikkuneet ja pyöräilleet uhrit vähenivät keskimäärin vain muutamia prosentteja vuodessa. Kaikkien uhrien keskimääräinen vähenemistrendi -luvulla oli, %. Moottoripyöräilijöiden ja mopoilijoiden kohdalla kehitys on ollut -luvulla päinvastainen. Moottoripyörän ja mopon kuljettajauhrit ovat lisääntyneet. Uhrit - Offer N = Jalankulkijat Fotgängare Matkustajat Pyöräilijät Passagerare Cyklister Mopoilijat Mopedister Moottoripyöräilijät Motorcyklister Jalankulkijat / Fotgängare Moottoripyöräilijät Motorcyklister Autonkuljettajat ja matkustajat Bilförare och passagerare Autonkuljettajat Bilförare Mopoilijat / Mopedister Uhrit vuodessa / Offer per år Pyöräilijät / Cyklister Kuolleet vuodessa / Döda per år Jalankulkijat Fotgängare Moottoripyöräilijät Motorcyklister Kuolleet - Döda N =. N = Matkustajat Passagerare Matkustajat / Passagerare Autonkuljettajat / Bilförare Moottoripyöräilijät / Motorcyklister Mopoilijat / Mopedister Pyöräilijät / Cyklister Jalankulkijat / Fotgängare Autonkuljettajat Bilförare Helsingin liikenteessä kuolleet - I Helsinfors trafiken dödade - Helsingissä moottoripyöräilyn ja mopoilun suosio on kasvanut jo pidempään. Pyöräliikenne kasvoi vuonna. Tämä on heijastunut myös onnettomuusmääriin. Valtakunnallisessa Tieliikenteen turvallisuus -ohjelmassa on asetettu tavoitteeksi kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden määrän jatkuva väheneminen liikenteen kasvusta riippumatta. Liikenteen kasvu tekee liikenneturvallisuustyöstä haastavan. Lasten turvallisuus jalankulkijana on Helsingissä selvästi parantunut, samoin kuin kaikkien ikäryhmien. Sen sijaan lasten loukkaantumiset auton matkustajana ovat lisääntyneet. Lähes joka toinen lapsiuhreista loukkaantui auton matkustajana. Tämä muutos saattaa osittain heijastaa myös sitä, että lasten liikkumista jalan rajoitetaan ja suositaan autolla kuljettamista. Kuolleet ja loukkaantuneet liikennöijäryhmittäin - Döda och skadade per trafikantgrupp -

4 Pahimmat onnettomuuspaikat Helsingissä selvitetään vuosittain kaupungin pahimmat onnettomuusristeykset eli ns. mustat pisteet. Risteykset luokitellaan indeksi -luvun (IND) perusteella. IND-luku on risteyksessä kolmen viimeisen vuoden aikana tapahtuneiden henkilövahinko-onnettomuuksien kokonaismäärän ja omaisuusvahinko-onnettomuuksien kokonaismäärän viidesosan summa. Mustia pisteitä voidaan verrata keskenään myös onnettomuusasteen perusteella. IND- aste-luvussa IND on jaettu liittymän liikennemäärällä (liikennemäärän yksikkönä on miljoonaa liittymään tulevaa ajoneuvoa/vuosi). Tavanomaisia risteyksiä ja ns. liikennepaikkoja, jotka ovat laajempia risteyksiä kuten eritasoliittymiä tai laajoja liikenneympyröitä, tarkastellaan erikseen. Mustat pisteet olivat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta kantakaupungin pääkatujen risteyksiä tai Kehä I:n ja säteittäisten väylien liittymiä. Mannerheimintiellä oli viisi mustaa pistettä. Onnettomuusasteen perusteella vaarallisimpia liittymiä olivat Mannerheimintie / Kaivokatu / Simonkatu, Nordenskiöldinkatu / Urheilukatu, Kaivokatu / Keskuskatu ja Itäväylä / Kehä I / Meripellontie. Henkilövahinkojen osuus liittymien tilastoiduista onnettomuuksista oli yleensä vajaa puolet, usein huomattavasti vähemmän. Tyypillisiä henkilövahinkoja Kehä I:llä, joissa autojen nopeudet ovat suuria, olivat suistumiset ja peräänajot. Kehä I:n liittymistä Lahdenväylän eritasoliittymässä tapahtui etupäässä suistumisia samoin kuin Hämeenlinnan- sekä Tuusulanväylän liittymissä. Vihdintien sekä Pukinmäenkaaren risteyksiä hallitsivat peräänajot. Kantakaupungin mustissa pisteissä keskimäärin joka kolmas henkilövahinko-onnettomuus oli jalankulkijaonnettomuus. Niitä oli erityisesti Mannerheimintien liittymissä sekä Kaivokadun ja Keskuskadun risteyksessä. Kantakaupungissa autojen väliset henkilövahinko-onnettomuudet olivat usein peräänajoja. Numero LIIKENNEPAIKKA / RISTEYS Keskimäärin IND aste Muutos IND Onnettomuudet Jk Pp Ma Yht Henk Liikenne Heva % Liikennepaikat Lahdenväylä Kehä I Kehä I Latokartanontie Itäväylä Kehä I Meripellontie Hämeenlinnanväylä Kehä I Tuusulanväylä Kehä I Vihdintie Kehä I Kehä I Malminkaari Savelantie Kehä I Pukinmäenkaari Kehä I Kontulantie Kehä I Kantelettarentie Näyttelijäntie Risteykset Mannerheimintie Kaivokatu Simonkatu Porkkalankatu Länsiväylä Mannerheimintie Nordenskiöldinkatu Vihdintie Malminkartanontie Konalantie Mannerheimintie Salomankatu Arkadiankatu Kaivokatu Keskuskatu Nordenskiöldinkatu Reijolankatu Nordenskiöldinkatu Urheilukatu Mannerheimintie Reijolankatu Stenbäckinkatu Mannerheimintie Postikatu Mechelininkatu ramppi Porkkalakadulta,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, -,, -, -, -, -, -,, -, -,,, -, - -, -,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, IND = Henkilövahinko-onnettomuudet + (omaisuusvahinko-onnettomuudet/) Personskadeolyckor + (egendomskadeolyckor/) Muutos = IND v. verrattuna vuodessa Förändringen av IND år jämfört med per år Aste = IND/ milj liittymään tulevaa ajoneuvoa vuodessa IND/ milj. in i korsningen kommande fordon per år Yht = Yhteensä Sammanlagt Henk = Henkilövahinko-onnettomuudet Personskadeolyckor Jk = Jalankulkuonnettomuudet Fotgängarolyckor Pp = Pyöräonnettomuudet Cykelolyckor Ma = Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Motorfordonsolyckor Liikenne = Syyskuun keskimääräinen arkivuorokausiliikenne moot.ajon. Den genomsnittliga vardagstrafiken i september motorfordon Heva % = Henkilövahinko-onnettomuuksien osuus % -andel personskadeolyckor Onnettomuudet ja onnettomuusaste vuosina Olyckor och olyckskvot åren

5 Pahimpia jalankulkijoiden onnettomuusristeyksiä, olivat kantakaupungin vilkkaat jalankulkuristeykset: Mannerheimintie / Kaivokatu / Simonkatu, Keskuskatu / Kaivokatu ja Mannerheimintie / Nordenskiöldinkatu. Liikennepaikat IND Trafikplatser IND = Eritasoristeykset, laajat liikenneympyrät ja risteykset Planskilda korsningar, vidsträckta rondeller och korsningar Risteykset IND Kor orsningar IND = Muut risteykset Övriga korsningar Järjestysnumero Ordningsnummer Mannerheimintie Mechelininkatu Pohjoinen Rautatiekatu Porkkalankatu Nordenskiöldinkatu Mannerheimintie Lönnrotinkatu Sturenkatu Teollisuuskatu Sörnäisten rantatie Pohjoisranta Tuusulanväylä Kehä III Vihdintie Kehä I Lahdenväylä Turunväylä Länsiväylä Itäväylä Pahimmat onnettomuuspaikat vuosina De värsta olycksplatserna åren -

6 Onnettomuuskustannukset Liikenneonnettomuuksista aiheutui Helsingissä vuonna yhteensä miljoonaa euron yhteiskunnalliset kustannukset. Loukkaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien osuus ( tapausta) oli miljoonaa ja kuolonkolareiden ( tapausta) miljoonaa euroa. Kuolemaan johtaneen onnettomuuden yksikkökustannus on, miljoonaa euroa, loukkaantumiseen johtaneen euroa ja omaisuusvahinko-onnettomuuden euroa. Hyvinvoinnin menetyksen osuus liikenneonnettomuudessa kuolleen henkilön, miljoonan euron kokonaiskustannuksesta on, miljoonaa euroa ja vastaavasti loukkaantuneen henkilön euron kokonaiskustannuksesta osuus on euroa. Miljoonaa euroa / Miljon euro Laskelma perustuu liikenne- ja viestintäministeriön hyväksymille onnettomuuksien yksikkökustannuksien laskentaperiaatteille. Kustannuksiksi laskentaan onnettomuuksista yhteiskunnalle johtuvat taloudelliset menetykset sekä ns. hyvinvoinnin menetys. Taloudellisia kustannuksia ovat mm. uhrin työn menetys, sairaanhoitokulut, hallintokulut (pelastuslaitos, poliisi ja oikeuslaitos), ja aineellisten vahinkojen aiheuttamat kulut. Inhimillisen hyvinvoinnin menetys arvottaa elämän menetystä tai elämän laadun pysyvää tahi tilapäistä menetystä. Hyvinvoinnin menetys on laskettu pohjoismaisista tutkimuksista saaduilla yksikköarvoilla. Omaisuusvahinko-onnettomuudet - Egendomsskadeolyckor Loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet - Personskadeolyckor Kuolemaan johtaneet onnettomuudet - Dödsolyckor Onnettomuustilastot Onnettomuuskustannukset v. - v:n hintatasossa Olyckskostnader åren - enligt prisnivån Tämän esitteen onnettomuustiedot ovat peräisin Poliisin rikosten esitutkintarekisteristä PATJA:sta. Rekisteri kattaa kaikki kuolemaan johtaneet onnettomuudet ja vajaan % henkilövahinko-onnettomuuksista. Aineisto antaa luotettavan kuvan vakavista liikenneonnettomuuksista, vaikka polkupyörien yksittäisonnettomuuksien osalta aineisto on puutteellinen. Omaisuusvahinko-onnettomuuksien ja onnettomuuksien kokonaismäärän kehitystä ei Helsingissä ole voitu seurata PATJA-aineiston avulla - luvun alkupuoliskon jälkeen kun omaisuusvahinkojen tilastointi väheni. VALT:n (Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunnan) ja Helsingin poliisilaitoksen liikenne- ja erityispoliisin tilastot soveltuvat tähän tarkoitukseen. VALT:n aineisto on kattavin onnettomuuksien kokonaismäärän osalta. Vuonna VALT tilastoi Helsingissä yhteensä liikennevakuutuksesta korvattua liikennevahinkoa. Onnettomuudet Olyckor Onnettomuudet / VALT Olyckor / VALT Liikennesuorite Trafikarbete Onnettomuudet / Poliisi PATJA Olyckor / Polisen PATJA Liikennesuorite milj. km Trafikarbete milj. km Onnettomuudet / Poliisi hälytyskeskus Olyckor / Polisen lamcentralen Liikenneonnettomuudet ja liikennesuorite Helsingissä Olyckor och trafikarbete i Helsingfors - Liikenneturvallisuustyön painopiste on kuolemaan ja vakavaan loukkaantumiseen johtaneissa onnettomuuksissa. Vakavia loukkaantumisia ei voida, toisin kuin liikennekuolemia, seurata luotettavasti nykyisten tilastojen avulla. Valtakunnan tasolla on suunnitteilla hanke terveydenhuollon tapaturmatietojen ja liikenneonnettomuustilastojen yhdistämisestä vakavien vammautumisten erottamiseksi omaksi seurantakohteeksi. Hanke mahdollistaisi vakavien loukkaantumisten seurannan myös Helsingissä.

7 Trafikolyckor i Helsingfors år År inträffade i Helsingfors personskadeolyckor. Antalet olyckor med personskada minskade med % från föregående år. Den positiva trafiksäkerhetsutvecklingen, som började i slutet av -talet, ser ut att har stannat. Personskadeolyckorna minskade under de första åren på -talet med - % årligen, men under de två senaste åren har minskningen varit bara %. År ökade personskadeolyckorna i innerstaden, föregående år i förstäderna. I innerstaden ökade antalet cykelolyckor och fordonsolyckor på huvudgatorna. Att alkoholkonsumtionen tilltagit under flera år syntes år som en ökning i antalet rattfylleriolyckor. Positivt i Helsingfors trafiksäkerhetsutveckling har varit att antalet döda har underskridit tio de två senaste åren. Antalet olyckor sammanlagt har inte heller enligt Försäkringsbolagens trafiksäkerhetskommittés (VALT) statistik börjat växa under de senaste åren. År statistikfördes i Helsingfors av försäkringsbolagen ersatta trafikskador. I Helsingfors baserar sig trafiksäkerhetsuppföljningen på personskadeolyckor och i dem döda och skadade personer sammanlagt. Staden har ställt upp som mål att minskningstrenden i fråga om trafikoffren är minst % per år. Åren - minskade antalet offer årligen med - %. År ökade offren med %. År skadades personer och dog. Under de två senaste åren dog exceptionellt få fotgängare, - personer. Dödsfallen bland motorcyklister var alltjämt - per år. Inte ett enda barn dog, men varannan av de döda var en åldring. År minskade antalet fotgängaroffer. Offren i alla andra trafikantgrupper ökade från föregående år. På -talet har fotgängarnas trafiksäkerhet förbättrats mest bland alla trafikantgrupper. Antalet offer som rörde sig med cykel eller bil minskade i medeltal mindre. Barnens trafiksäkerhet som fotgängare förbättrades avsevärt på -talet, såsom de övriga åldersgruppernas. När antalet fotgängaroffer minskade, blev passageraroffren fler. År var nästan vartannat barnoffer bilpassagerare. År dog i hela landet personer i trafiken. De tre senaste åren har antalet döda varit klart under, men under de senaste tio åren har trafiksäkerheten inte förbättrats avsevärt i Finland. Olyckorna i Helsingfors kostade år samhället ca miljoner euro.

8 HELSINKI SUUNNITTELEE : Yhteystiedot: Kaupunkisuunnitteluvirasto asto Liikennesuunnitteluosasto Käyntiosoite: Kansakoulukatu A postiosoite: PL HELSINGIN KAUPUNKI p. -*, fax Tutkija Kirsti Nieminen p. sähköposti kirsti.nieminen@ksv.hel.fi taitto : Marja-Sisko Arkiomaa.. ISSN -