Kipparin testi 631 k o l m e n v a r t i n v e n e t r a i l e r i t Mistä on hyvät 38 Kippari 6/2012
v e r t a i l u s s a Venetrailereiden suosio on kasvanut tasaisesti reilun 20 vuoden ajan. Monien kohdalla trailerin käyttöönotto on muuttanut veneilyä perusteellisesti. Yhtäkkiä tavoitettavissa on kotivesien lisäksi runsaasti muitakin vesistöjä. Veneluiskilla varustettuja mielenkiintoisia paikkoja on Suomen maa pullollaan Hangosta Kilpisjärvelle. Vetouistelusta vauhtia tärkeä osa harrastusta, mutta yhä useampi vene kulkee kumipyörien päällä retkeily ja mökkeily tähtäimessä. Kokonaispainoltaan 750 kg:n venetrailereiden suosiolle on useita syitä. Yksi tärkeimmistä on varmasti se, että 750 kiloa on raja, jonka jälkeen trailerit muuttuvat jarrullisiksi. Kevyempiä voisi toki valmistaa jarrullisina, mutta sellaisia malleja on ollut vuosien saatossa tarjolla vain muutama. Kokonaispainoltaan alle 750 kg:n trailereita ei tarvitse myöskään katsastaa isompien trailereiden tapaan joka toinen vuosi. Em. teknisten syiden lisäksi iso osa suomalaisista perämoottorilla varustetuista veneistä sopii juuri tämän kokoluokan trailerille. Parhaimmillaan kantavimpien trailereiden kohdalla veneen ja koneen laillisessa yhteispainossa päästään lähelle 600 kiloa. Kolmas jarruttomien kevyempien perävaunujen puolesta puhuva asia on rengastus. Veneen kuljetus onnistuu ilman perävaunun renkaanvaihtoa vaikka vetoautossa olisi talvi- tai nastarenkaat. Veneen koon kasvaessa eteen tulevat isommat jarrulliset kärryt, mutta seiskapuolikkaat ovat mukava, helppo ja edullinen tapa päästä harrastuksen alkuun. Monille se on pidemmässäkin juoksussa riittävän iso kuljettamaan venettä. Traileribuumia olivat voimakkaasti käynnistämässä 80-luvun lopulla vetouistelijat. Monille kalamiehille venetraileri on edelleen trailerit tehty? Monille venetrailerin hankkiville kokonaispainoltaan 750 kg:n perävaunu on se kokoluokka, jolla tullaan mukaan harrastukseen. Kolmen vartin traileri on myös eniten myyty kokoluokka, jossa on runsaasti valinnanvaraa. L T e k s T i j a k u v a T j a r i r a n n i s T o Oma paino ja kantavuus Kevytperävaunujen osalta oleellisia asioita ovat rekisteriotteesta löytyvät suurin sallittu kokonaismassa ja ajoneuvon omamassa. Ensimmäinen on kaikkien testissä mukana olleiden perävaunujen osalta 750 kg. Jälkimmäinen taas vaihteli 160 ja 212 kilon välillä. Kantavuuden osalta jäljelle jää siis 538-590 kg. Trailerin omamassaan vaikuttaa jonkin verran trailerin rakenneratkaisut. Lehtijousitus tuo massaa lisää noin 10 kiloa verrattuna kumivääntöjousiin. Myös trailerin pituus ja leveys vaikuttavat asiaan. Pieni massa tuo paljon kantavuutta, mutta isompi massa tarkoittaa yleensä lisää terästä runkoon. Oikein sijoitettuna se tuo luonnollisesti jäykkyyttä ja vakavuutta, minkä parhaimmillaan huomaa myös vetoauton perässä. Kantavuus määrittelee veneen maksimipainon. Toinen huomioitava asia on vetoauton rekisteriotteesta löytyvä suurin sallittu perävaunun massa jarruitta. Se voi rajoittaa veneen kokoa tai pakottaa jarrullisen trailerin hankintaan. E Kippari 6/2012 39
k o l m e n va r t i n v e n e t r a i l e r i t v e r ta i l u s s a McSean kulkusillassa lähes kaikki ominaisuudet ovat kohdallaan. Testin parhaan pistemäärän keränneen Majavan keulapukista loppui Buster L:n alas asennetun keulasilmukan kanssa säätövara. Starsetin testissä ollut kulkusilta edellyttää trailerin päällä kulkijalta varovaisuutta. Veneen ja moottorin massan lisäksi on jäätävä kohtuullinen määrä varaa vielä akuille, ankkureille, polttoaineelle, vararenkaille ja muille mahdollisille tarvikkeille. Käynti vaa alla on hyvä vaihtoehto, jos trailerin kantavuus tai vetoautoon kytkettävän perävaunun suurin massa alkavat olla äärirajoilla. Bålstan trailerista on irrotettava takavalopaneeli ennen kuin päästään näin pitkälle. Majavan kippi, jossa myös sivutuet kallistuvat ohjaa hyvin venettä. Yläviistoon käännettävät valot ovat turvallisesti kaukana vedenpinnasta. Hyvän trailerin ainekset Venetrailerit ovat yleismalleja. Ne tehdään niin, että kohtuullisin kustannuksin iso osa veneistä istuu niiden päälle vähintäänkin kohtuullisesti. Suomessa 750 kilon kokonaismassa on eniten myyty kokoluokka. Tämän kokoisilla perävaunuilla on useita valmistajia ja EU-säädökset ovat helpottaneet eurooppalaisten valmistajien tuloa Suomeen. Suosituimman luokan trailereiden hinnat ovat pysyneet vuosikausia lähes samoina eli markkinoilla kilpaillaan paljolti juuri hinnalla. Kuljetuskustannukset nostavat trailereiden hintaa niin paljon, että kauempaa Euroopasta ei ole markkinoille juurikaan ollut tunkua kohtuullisen edullisten jarruttomien trailereiden sarjassa. Kovan kilpailun olisi luullut karsivan seasta monia vähemmän käyttäjäystävällisiä ratkaisuja. Näin ei kuitenkaan näytä olevan. Vähemmän asiaan vihkiytyneelle kuluttajalle hinta tuntuu olevan turhankin tärkeä. Venetrailerit ovat kuitenkin tuotteita, jotka kestävät sananmukaisesti isältä pojalle. Muutaman kympin tai satasen hintaerosta ei jää jäljelle kovinkaan suurta osuutta jaettaessa hinta käyttöiällä. 40 Kippari 6/2012
Jousituksesta väännetään venetrailereiden kohdalla usein kättä. Asia on jokseenkin turhanpäiväistä kiistelyä. Sekä kumivääntöjouset että lehtijouset toimivat lähes yhtä hyvin. Suurin ero on oikeastaan lehtijousien karvan verran suurempi paino ja korkeampi rakenne. Tyhjä kuormaamaton traileri on lehtijousilla aavistuksen pehmeämpi vedettävä, mutta se ei ole kovin oleellista tai trailerin jousituksen valintaperuste. Kölirullat niiden määrä ja laatu ovat jo selvästi oleellisempi asia. Niidenkin kohdalla kannattaa toki muistaa, että rullien vaihtaminen on varsin yksinkertaista ja kohtuullisen halpaa. Kovamuovirullat ovat pehmeitä kumirullia huomattavasti käyttäjäystävällisempiä. Veneen ja koneen painon jäädessä 500 kilon nurkille, ei kovamuovisten rullien kohdalla esiinny minkäänlaisia kestoon liittyviä ongelmia. Vene siirtyy niiden päältä veteen huomattavan kevyesti. Useimmissa tapauksissa riittää, että vinssiltä antaa löysää liinaa. Kaikkien rullien ei tarvitse välttämättä olla kovamuovisia, jotta veneen saa laskettua helposti trailerilta. Usein 2 3 takimmaista rullaa riittää. Kölirullien määrä vaihtelee. Pienimmillään kölirullilla varustetuissa trailereissa on kaksi rullaa ja tavallisimmin tämän kokoisissa on noin viisi rullaa. Kaksi rullaa on alakantissa ja itse en valitsisi traileria, jossa on vähemmän kuin neljä rullaa. Hieman tiheämmässä olevat rullat varmistavat, että vene tulee suoraan trailerille. Bålstan kölirullien kanssa kippaavat sivutukirullat keskittävät veneen todella hyvin. Säätömahdollisuus helpottaa Useimmissa trailereissa on kippi. Ilman sitä tulee toimeen, mutta se helpottaa oleellisesti veneen nostoa ja laskua. Se myös tasaa jonkin verran kölille tulevaa kuormaa nostoissa ja laskuissa. Varsinkin sivutuulessa tulee esille kuinka hyvin traileri pyrkii ohjaamaan venettä keskelle. Rapakon takana käytetään paljon erillisiä ohjaintolppia. Suomessa ne ovat hyvin harvinaisia. Testattavien trailereiden osalta McSea oli ainoa malli, johon oli asennettu sivutolpat lisävarusteena. Muutamissa trailereissa on mahdollisuus lukita kippi. Se helpottaa veneen siirtoa pukeille. Matalissa ja loivissa rampeissa lukittu kippi tai sen puuttuminen kokonaan antavat hieman lisää syvyyttä veneen perän alle laskussa. Keulapukin ja sivutukirullien osalta oleellisinta ovat riittävät säätömahdollisuudet. Plussaa on säädön onnistuminen ilman työkaluja. Myös kohtuullinen työasento säätöjä tehtäessä on toivelistalla. Useimmilla trailerin käyttäjillä on kyydissä aina sama vene. Silloin säädön helppous ei ole oleellista, koska se tarvitsee tehdä vain kerran. Kun samalla trailerilla joudutaan kuljettamaan useampia veneitä vaikka harvoin, asia nousee aivan erilaiseen arvoon. Viimeiseksi hyvän trailerin ominaisuuksien listalle lisätään kelvollinen kulkusilta. Jos ominaisuudet olisivat tärkeysjärjestyksessä, se olisi huomattavan korkealla. Kireän hintakilpailun takia kulkusillat eivät usein kuulu vakiovarustukseen ja ostettuina ne jättävät usein toivomisen varaa. Ensimmäinen ja yleisin ongelma on niiden kapeus. Asia vain korostuu, kun ollaan syksyn kylmillä, liukkailla ja pimeillä keleillä liikkeellä. Hyvän kulkusillan ominaisuudet voi kiteyttää kolmeen seikkaan. Kun ramppi on riittävän leveä, yhtenäinen ja kulkee hie- KääNNä MarineCharger -akkulaturit veneeseen Veneily ei ole koskaan kuivaa puuhaa. Joskus aallokko ravistaa venettä rankasti. Varmatoimiset DEFA MarineCharger* -akkulaturit kestävät niin kosteutta kuin tärinääkin. Edes hetkellinen veden alle jääminen ei vahingoita niitä. Laturi on helppo asentaa, tarvitset vain pienen, autosta tutun DEFA-pistokkeen veneeseen. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. DA 701227 DEFA MarineCharger 1X7A Plugin 181,- DA 700127 DEFA MarineCharger 2X15A Plugin 542,- Saatavana myös shukopistokkeella hintaan: DA 701228 DEFA MarineCharger 1X7A Shuko 195,- DA 700128 DEFA MarineCharger 2X15A Shuko 542,- Myynti: veneilyalan liikkeet kautta maan. E
k o l m e n va r t i n v e n e t r a i l e r i t v e r ta i l u s s a Takavalojen päälle asennettu karhennettu suojalippa on hyvä yksityiskohta. Yhdellä isolla sivutukirullalla varustetuissa trailereissa säätövara alaspäin loppuu helposti kesken loivalla V-pohjalla varustettujen veneiden kanssa rullan osuessa poikittaispalkkiin. JSin trailereissa kippi on mahdollista lukita pois esimerkiksi pukituksen ajaksi. man sivussa trailerin keskilinjalta, ollaan varsin oikealla tiellä. Liukkautta estävä kuviointi on itsestään selvyys. Testatut trailerit Testiin saatiin mukaan yhdeksän erilaista traileria. JSi, Muuli ja Starset osallistuivat testiin kahden trailerin voimin. Kantavuuden osalta haarukka oli 538 590 kiloa eli hajontaa oli runsas 50 kiloa. Pituuksien ja leveyksien suhteen trailerien mitoissa oli selvästi vähemmän hajontaa. Lehtijouset iskunvaimentimilla oli peräti seitsemässä trailerissa. Vain Bålstan ja toinen Starsetin traileri oli varustettu vääntövarsijousin. Jousitustavan merkitys on kohtuullisen pieni ja sen perusteella ei ole testissä jaettu pisteitä. Kuoppaisella tiellä on kaasujalkaa joka tapauksessa kevennettävä, jos haluaa säästää venettään. Kippien, kölirullien ja sivutukien osalta erilaisia ratkaisuja on jo enemmän. Esimerkiksi Bålstan käyttämää kallistuvaa kölirulla-sivutukiyhdistelmää en ollut aikaisemmin päässyt kokeilemaan. Testistä puuttui oikeastaan vain kokonaan ledeillä toteutetut takavalot. Suomessa tavallisin ratkaisu on yrittää kiinnittää takavalot mahdollisimman ylös ja toivoa, että ne eivät kastu. Bålstassa taas oli tyypillinen ruotsalainen ratkaisu, jossa takavalopaneeli irrotetaan veneen nosto ja laskun ajaksi. Majavan VT750 trailerissa oli puolestaan mielenkiintoiset ylös suojaan käännettävät valot. Testattuihin trailereihin pyydettiin mukaan kävelysillat. Se on monien trailereiden käyttäjien mielestä yksi tärkeimmistä lisävarusteista. Monien trailereiden käyttö on vaikeaa tai pahimmillaan suorastaan tapaturma-altista ilman toimivaa kävelysiltaa. Tosin kaikki kävelysillat eivät välttämättä paranna hirveästi tilannetta. Neljä testivenettä Trailereita testattiin neljän eri veneen kanssa, jotka olivat Buster W W W. V E T U S. C O M OLISIKO FACELIFTIN AIKA? sh. 59,- sh. 241,- sh. 59,- sh. 209,- sh. 91,- VETUS V-Quipment tuotteet jälleenmyyjiltä. Katso lisää malleja osoitteesta vetus.fi.
Lämpimät kelit suosivat testaajia pitkälle syksyyn. S, Buster L, Linder 445 ja Sea Nymph 14 K. Useimpien trailereiden päällä kävi kaksi veneistä. Trailereiden testaaminen tehtiin kalareissujen yhteydessä, minkä takia niille kertyi maantieajoa lyhyimmilläkin reissuilla yli 100 km. Veneiden vaihtojen takia trailereita jouduttiin myös säätämään uudestaan. Se paljasti osaltaan eroja trailereiden toteutuksessa. Arvosteluperusteet ja parhaat toteutukset Trailerin käyttäjiä ja tarpeita on monenlaisia. Itselläni vuoden aikana kertyy useita kymmeniä veneilypäiviä trailerin kanssa. Valtaosa päivistä liittyy kalastukseen tai perheen kanssa veneilyyn. Muutamia kertoja vuodessa olen myös nostanut trailereillani kavereiden veneitä talviteloille tai huoltoon. Vuosien saatossa on tullut yhä selvemmäksi, että traileriluiskalla ja sen tuntumassa kaiken pitää sujua hyvin ja onnistua yhdellä kerralla. Useimmilla vene kärryn päällä ei vaihdu koskaan. Itselläni on kuitenkin tarvetta useampia kertoja vuodessa vaihtaa trailerilla olevaa venettä ja samalla pistää säädöt uusiksi. Silloin osaa arvostaa helppoa säädettävyyttä ja loppuun asti mietittyjä ratkaisuja. Testissä osa tähdistä on jaettu liittyen säätöjen riittävyyteen, mutta myös niiden tekemisen helppouteen. Vinssipukissa optimaalinen ratkaisu on se, että vinssin ja keulatuen korkeutta voidaan säätää erikseen. Silloin vinssin liina saadaan vaakasuoraan ja veneen keulasilmukka ei varmasti törmää keulatukeen. Parhaassa tilanteessa säädöt onnistuvat ilman työkaluja. Testin trailereista yksikään ei kerännyt täysiä pisteitä. Toisaalta yksikään vinssipukeista ei ollut myöskään kelvoton vaan kaikki ajoivat asiansa kohtuudella. Säätöjen monipuolisuuden tärkeys tuli esiin testissä hyvin pärjänneen Majavan kohdalla. Buster L:n kohtuullisen matalalla oleva keulasilmukka on niin alhaalla, että säätövarat loppuvat kesken. Silmukka törmää keulatukeen. Periaatteessa hyvin samankaltaisissa McSean ja JSin keulapukeissa on mahdollisuus pujottaa vinssin liina ohjureiden avulla myös keulatuen alapuolelle. Erilaisia ratkaisuja Sivutukirullien osalta trailereissa oli kolme erilaista ratkaisua. Bålstan trailerissa sivutukirullat oli yhdistetty kölirullien kanssa samaan kokonaisuuteen. Ratkaisun nerokkuus piilee siinä, että mitään säätöjä ei tarvita vaan paino jakautuu aina kölirullien ja sivutukirullien kesken. Toisaalta sen takia kölirullia on vain kaksi. Bålstan ratkaisussa sivutuet keskittävät veneen mainiosti. Miinusta on tukirullien sivuttaissäädön puute. Muissa trailereissa sivutukirullat oli toteutettu joko yhden tai kahden rullan ratkaisuina. Kahden rullan tapauksessa sivutuessa on akselointi, joka jakaa kuorman tasaisesti molemmille rullille. Kuorma jakautuu tasaisesti isommalle alueelle kuin yhden rullan ratkaisussa. Toteutuksen toinen etu tulee esille veneissä, joissa perän V- kulma on hyvin loiva. Näissä tapauksissa yhdellä sivutukirullalla toteutetusta sivutuesta loppuu helposti säätövara pyörän osuessa poikittaispalkkiin, johon sen varsi on kiinnitetty. Kahden rullan tapauksessa säätövaraa on enemmän. Riittämätön säätövara tuli esille sekä Linderin että Sea Nymphin kanssa. Majavan trailerissa sivu- KääNNä E
k o l m e n va r t i n v e n e t r a i l e r i t v e r ta i l u s s a Testipäivän päätteeksi vene yöksi trailerille. tukirullat lisäksi kallistuvat kipin mukana, mikä oli erittäin toimiva ratkaisu. Toimivat kipit Kipistä on tullut lähes vakiovaruste trailereissa. Testitrailereista ainoastaan Starset TR750 -mallissa ei ollut kippiä. Bålstan trailerissakaan ei ole useamman rullan kippiä, mutta käytetty rakenne toimii hyvin pitkälle kipin tavoin. Majavan jousia vastaan kaatuva kippi oli testin toimivin. Kipin kanssa kääntyvät sivutuet keskittivät veneen todella hyvin. Kaikki muutkin kipit olivat varsin toimivia. JSin trailereita hyvitettiin yhdellä ylimääräisellä tähdellä kippilukon ansiosta. Hyvin loivalla rampilla vene saadaan lukitun kipin avulla laskettua hieman kauempaa veteen. Suurin hyöty lukosta on kuitenkin pukitettaessa venettä esimerkiksi talvisäilytystä varten. Hätätilassa kipin voi tosin lukita vaikka kuormaliinan avulla. Sidontalenkkien osalta arvioitiin määrää, sidontalenkkien sijoittelua ja kokoa. Tässä kohdin jää kaikilla trailereilla jonkin verran parannettavaa. Itse pidän isoja sidontalenkkejä huomattavasti kätevimpinä käyttää. Ison sidontalenkin kanssa on mahdollista pujottaa kiristysosan liina koukkuineen silmukan läpi ja kiinnittää itseensä. Näin kiristys osa saadaan siirrettyä kauemmas veneen laidasta. Usein kiristysosa tulee normaalikiinnitystavalla niin kauas sidontalenkistä että vaarana on sen osuminen veneen laitaan. Jsin ja McSean trailereissa on käytössä isot sidontalenkit. Majavan ja Starsetin trailereissa puolestaan on kuusi sidontalenkkiä rungossa, mikä antaa hieman vaihtoehtoja liinojen kiinnityskohdille. Kulkusilloissa suuria eroja Kävelysilta on traileria enemmän käyttävälle välttämätön lisävaruste. Asia vain korostuu, kun ollaan liikkeellä huonommissa olosuhteissa kylmällä, pimeässä tai pakkasen liukastamalla kelillä. Varsinkin kalamiehille nämä ovat varsin tavallisia kelejä syksyisin. Villasukilla vuoratut pari numeroa liian isot lämpösaappaat eivät sovellu erityisen hyvin nuoralla kävelyyn. Osa testissä olleista kulkusilloista on aivan liian kapeita. Kulkusillalla voi myös joutua ohjailemaan venettä keskelle traileria tai estämään tuulta viemästä venettä. Liian kapea, liukas tai huonosti sijoitettu kulkusilta on lähes viraton. Ylivoimaisesti paras ratkaisu on yhtenäinen kulkusilta, joka yltää myös riittävän pitkälle trailerin etuosaan. Loivemmilla luiskilla on usein tarpeen peruuttaa vetoauton pyörät vesirajaan asti. Jos kulkusillan päähän on matkaa metri tai puolitoista saappaat ovat välttämätön varuste. Yhtenäisen rakenteen lisäksi kulkusillan oikea sijoittelu parantaa sen käytettävyyttä. Tavallisin ratkaisu on kiinnittää kulkusilta tai sen palaset trailerin keskilinjalle runkopalkin päälle. Käytön kannalta kölirullaston viereen asennettu kulkusilta on parempi. Ensinnäkin siihen on mahdollista asentaa yhtenäinen silta ja trailerin keskilinjalla kulkee vinssin liina. Varsinkin venettä nostettaessa liina on niin kireällä, että se pyrkii tehokkaasti siirtämään kulkijan pois trailerin keskelle asennetulta kulkusillalta. McSean leveä, kunnolla karhennettu ja kölirullaston sivuun asennettu kulkusilta oli käytettävyydessään omaa luokkansa ja keräsi ainoana täydet viisi tähteä. Starsetin aivan liian kapeat kulkusillat saivat tyytyä yhteen tähteen. Niihin on kuitenkin tulossa tälle kaudelle korjausta. Valoratkaisut Venetrailereiden kohdalla led-valoista on odotettu pelastajaa kosteuden tuomiin ongelmiin. Vielä ne eivät ole yleistyneet ja matkan varrella on vielä ainakin muutamia hidasteita. Niinpä testin trailereiden takavalot oli toteutettu perinteisin polttimoin. Ne taas eivät viihdy lainkaan vedessä. Tavallisin tapa suojautua liialli- KääNNä 44 Kippari 6/2012
UUSI VAATIMUSTASO ASETETTU Uusi Mercury F150 asettaa uuden vaatimustason Pienin koko, suurin tilavuus ja kevyin paino yhdistettynä ainutlaatuiseen suorituskykyyn Huollon helppous takaa taloudellisuuden Monipuolisuus mahdollistaa usean eri käyttötarkoituksen Yksinkertaista muotoilua, parempaa kestävyyttä Meiltä saat kaiken tarvitsemasi nautinnolliseen veneilyyn! Laajin valikoima, 3 teknologiaa *kts. takuuehdot www.mercury-marine.eu E
i T e K n i S e T T i e D O T selta valojen kylvettämiseltä on ollut sijoittaa ne mahdollisimman ylös. Ruotsalainen ratkaisu on ollut irrotettava takavalopaneeli. Se on tehokas tapa suojata valot kosteudelta. Yleensä tällä ratkaisuilla toteutetut takavalot on mahdollista siirtää taemmas veneen pituuden kasvaessa. Näin varmistetaan, ettei synny liiallista peräylitystä. Irrotettava takavalopaneeli on varmasti toimiva, mutta se ei ole kuitenkaan erityisen nopea tai kätevä ratkaisu. Majavan uusi ratkaisu, jossa takavalot saa taitettua yläviistoon, on nopea ja helppokäyttöinen. Sen avulla valot ovat turvassa kovassakin merenkäynnissä ilman irrotettavia osia. Majavan taittuvien valojen ainoa huono ominaisuus on se, että ne kasvattavat ylös käännettyinä trailerin leveyttä. Se kannattaa ottaa huomioon kärryä peruutettaessa. Miinukset olivat kuitenkin sen verran pienet, että Majava keräsi ainoana valojen osalta täydet viisi pistettä. Rakenne vaikuttaa myös kestävältä. McSean ja JSin trailerit keräsivät lisäpisteet astumisen kestävästä suojalipasta. Trailerin lokasuojat ovat tavallinen kiipeilyalusta venettä lastattaessa, purettaessa ja trailerille kiinnitettäessä. Harha-askel muovisen takavalon päälle tietää remonttia. Kaiken lisäksi suojassa on liukkautta vähentävä kuviointi. Loppupisteet ja arviot Eniten tähtiä vertailussa keräsi Majavan VT750. Ero seuraavina tuleviin McSean ja Jsin trailereihin ei ole kuitenkaan suuri. Seuraavina listalla ovat Bålsta ja Muulit. Starsetin trailerit olivat aivan edellisten tuntumassa ja paremmilla kävelysilloilla ne olisivat yltäneet lähes samoille pisteille. Taulukkoon on laskettu myös pisteiden hinta trailereittain. Parhaiten tässä kisassa pärjäsi kärkipäähän sijoittunut McSea. Myös JSin trailereiden pistekohtainen hinta jäi tässä vertailussa neljänneksi tullutta Majavaa edullisemmaksi. Nyt hännille jääneet Starsetin trailerit olisivat paremmilla kulkusilloilla yltäneet selvästi lähemmäs kärkeä. Bålstan kohdalla kruunun tämän hetkinen eurokurssi nostaa kohtuuttomasti pisteiden hintaa ja traileri on nykyisellä valuuttakurssilla selvästi testin korkein. Tulosten osalta kannattaa miettiä omia painotuksia ja käyttömäärää. Jos käyttöä on runsaasti, Majava on ehdottomasti vahvoilla hinnastaan huolimatta. Testin halvin traileri, McSea, keräsi varsin korkean pistemäärän ja ylsi lisäksi halvimpaan pistehintaan. McSean kanssa varsin samanlaisten JSin trailereiden kohdalla pistehinta on aavistuksen korkeampi. l Mc Sea Trailer 750 lehtijousilla Hinta 1 170 Pituus 5,60 m Leveys 2,09 m Omamassa 200 kg Kantavuus 550 kg Jousitus lehtijouset Kölirullat 5 kpl, joista 4 kipissä. Toiseksi viimeinen kovamuovia Sidontalenkit 4 kpl kiinteitä sivuilla ja yksi vinssipukissa, isot Sivutuet kumipyörän tuet 2 kpl, korkeus säädöllä, kiristys ilman työkaluja Vinssipukki paikka ja korkeus säädettävissä, vaatii työkalut Vinssi 800 kg perusvinssi Kulkutaso 2 kappaletta, toinen rungon keskipalkin päällä, toinen kölirullaston sivussa. Karhennettu Muuta Lisävarusteena säädettävät sivutolpat + kävelysillan leveys ja sijoittelu + kippiä + tukevia sidontalenkkejä vinssipukin paikan säätö vaati työkalut testin toiseksi pienin kantavuus Arvio: McSea keräsi testissä 29 pistettä ja pienimmän hinnan/piste. Traileri on kokonaisuudessaan jämäkkä ja toimiva peli, jonka kanssa saa hyvin vastinetta rahoille. Testin paras kulkusilta. S e T T i n H A n ) ) ) ) ) ) ) L V Bålsta Reg-750D Hinta 2 100 Pituus 5,10 6,30 m Leveys 2,05 m Omamassa 180 kg Kantavuus 570 kg Jousitus vääntöjouset Kölirullat 2 kpl kumirullia Sidontalenkit 4 kpl Sivutuet 2 paria isoja kumipyöriä, jotka säätyvät yhdessä kölirullien kanssa Vinssipukki korkeus ja paikka säädettävissä, vaatii työkalut Vinssi Goliath TR7 Kulkutaso rei itettyä teräslevyä, kiinnitetty runkopalkin päälle Muuta Trailerin takavalopaneli on irrotettava ja siinä on säätömahdollisuus pidempiä veneitä varten. Rakenteen ansiosta ei pääse putoamaan vaikka kiristäminen unohtuisi + kölirullien ja sivutukien yhdistelmä keskittää hyvin veneen + sivutuet säätyvät automaattisesti + vinssiä irrotettavaa valopaneelia kävelysilta tulee sidontalenkin tielle vain kaksi kölirullaa Arvio: Bålstan traileri on pelkistetty perustraileri, jossa kölirullien ja sivutukien integroiminen samaan rakenteeseen keskittää veneen loistavasti. Takavalopaneelin irrottelu ja kiinnittely vie luiskalla oman aikansa. Pisteitä kohtuulliset 25, mutta hinta ja hinta/piste selvästi korkeimmat. 46 Kippari 6/2012
Muuli V750A Muuli V750LP-2 Majava VT750 Hinta 1 395 Pituus 5,76 m Leveys 2,10 m Omamassa 160 kg Kantavuus 590 kg Jousitus lehtijouset iskunvaimentimilla Kölirullat kovamuovisia rullia 5 kpl, joista 3 kipistä Sidontalenkit rungossa 4 kpl ja vinssipukissa 2 kpl Sivutuet 1 pari isoja kumipyöriä, joissa korkeussäätö ja sivuttaissäätöä varten reiät poikittaispalkissa. Korkeussäätöön ei tarvita työkaluja. Sivuttaissäätöön tarvitaan työkalut ja toimenpidettä ei voi käytännössä tehdä veneen ollessa trailerin päällä Vinssipukki Pukissa on paikan säätö pituussuunnassa ja keulatuen korkeussäätö. Vinssin korkeudessa ei ole säätömahdollisuutta. Säädöt voi tehdä ilman työkaluja. Vinssi 800 kg:n perusvinssi Kulkutaso kulkutason etuosa kulkee keskilinjan sivulla, trailerin takaosassa keskellä Muuta Trailerin poikkipalkeissa on valmiina rei itys lisäsivutukia varten, joita voi ostaa lisävarusteina. + säädöt onnistuvat ilman työkaluja + kävelysilta yltää trailerin etupäähän asti + testin suurin kantavuus sivutukien säätövaran riittävyyttä alaspäin sivutukien kiristysvivut hankalassa paikassa (veneen ollessa trailerilla) Arvio: V750A on kevyt perustraileri, jossa on kuitenkin muutamia häiritseviä yksityiskohtia. Loivalla V-pohjalla varustetun veneen kanssa isoista sivutukipyöristä voi säätövara loppua kesken ja ne osuvat runkopalkkeihin. Sivutukien kiristys ja säätö tapahtuu hankalasti palkin takapuolelta. 24 pistettä ja hinta/piste vievät Muuli V750A:n testin keskikastiin. Hinta 1 210 Pituus 5,7 m Leveys 2,07 m Omamassa 165 kg Kantavuus 585 kg Jousitus lehtijouset iskunvaimentimilla Kölirullat: kovamuovisia rullia 5 kpl, joista 3 kipissä Sidontalenkit rungossa 4 kpl ja vinssipukissa kaksi Sivutuet umpikumipyöriä 1 pari. Sivutuessa korkeussäätö ja sivuttaissäätöä varten 2 paria tukien kiinnitysreikiä poikittaispalkissa. Korkeussäätö ei vaadi työkaluja. Sivuttaissäätöön tarvitaan avaimet, eikä se onnistu veneen ollessa trailerilla. Vinssipukki paikan säätö pituussuunnassa ja keulatuen korkeuden säätö. Säätö onnistuu ilman työkaluja. Vinssi 800 kg:n perusvinssi Kulkutaso kulkutasot trailerin runkopalkin päällä etu ja takaosassa, välissä on tyhjä pätkä. Muuta rungon poikittaispalkissa on valmiina rei itys lisävarusteena toimitettavaa toista sivutukiparia varten + säädöt voi tehdä ilman työkaluja + hyvää kantavuutta sivutukien kiristys hankalassa paikassa veneen ollessa trailerilla takavalot lähellä vedenpintaa traileriluiskalla kölirullien paikka ei voi siirtää Arvio: Muuli V750 LP-2 on vankka perustraileri. Isoista sivutukipyöristä saattaa loppua säätövara loivemmalla v-pohjalla varustetun veneen kanssa. Kävelysiltaan on saatavilla myös välipätkä, jolloin se kattaa koko rungon matkan. 23 pistettä ja hinta/piste vievät trailerin keskikastiin. S T I V O I T T Hinta 1 695 Pituus 5,56 m Leveys 2,02 m Omamassa 212 kg Kantavuus 538 kg Jousitus lehtijouset iskunvaimentimin Kölirullat kovamuovisia rullia 6 kpl, joista 3 kipissä Sidontalenkit rungossa 6 kpl ja vinssipukissa 2 kpl Sivutuet yksi pari kahden ison kumipyörän sivutukia. Sivutuissa on korkeuden säätö, joka onnistuu ilman työkaluja. Sivutukia saadaan tarpeen vaatiessa säädettyä kapeammalle kääntämällä sivutukirullien kiinnitys profiili toisinpäin Vinssipukki korkeuden ja paikansäätö Vinssi Goliathin kitkavinssi Kulkutaso vakiona runkopalkkien väliin paloista kasattu kävelysilta trailerin takaosassa. Muuta kippi kallistuu vetojousia vasten. Sivutukirullat kallistuvat kipin mukana. Takavalot kääntyvät sivulle yläviistoon. E T + ylös kääntyviä takavaloja + kippiratkaisun toimivuutta + tukevaa runkoa vinssipukin säätövaraa alaspäin kulkusiltaa A ) ) ) ) ) ) ) Arvio: Hyvin toimiva ja pitkälle mietitty traileri. Tuplarungon ansiosta erittäin vakaan vedettävä tienpäällä. Sivulle kääntyvät valot ovat erittäin toimiva ratkaisu. Kaksipalkkinen runko vaikuttaa osaltaan siihen, että Majavan kantavuus on testin pienin. Maantiellä kärry on todella vakaa vedettävä. Majava keräsi testin parhaan pistesaaliin 33 ja hinta/ piste on testin keskitasoa. Majavaa voi huoletta suositella paljon traileria käyttävälle. A J E Kippari 6/2012 47
JSi VT750L-2 Hinta 1 350 Pituus 5,25 m Leveys 2,06 m Omamassa 180 kg Kantavuus 570 kg Jousitus lehtijouset iskunvaimentimin Kölirullat kovamuovisia rullia 5 kpl, joista 3 kipissä Sidontalenkit rungossa 4, 1 keulapukissa Sivutuet yksi pari kahden kumirullan tukia, joissa korkeussäätö ja 4 kiinnitysreikää sivuttaissäätöä varten. Korkeussäätöön ei tarvita työkaluja. Sivuttaissäätöön tarvitaan avaimet, eikä sitä voi tehdä veneen ollessa trailerilla. Vinssipukki vinssipukissa paikansäätö pituussunnassa ja korkeuden säätö. Korkeuden säätö onnistuu ilman työkaluja Vinssi 800 kg:n perusvinssi Kulkutaso trailerissa paloista kootut runkopalkin päälle kiinnitetyt kulkutasot keulasta perään Muuta trailerissa on kippilukko, joka on tarkoitettu helpottamaan veneen siirtoa trailerilta pukeille + valojen päälle tulevaa suojaa + kippilukkoa + takavalojen korkeutta pieniä sidontalenkkejä vinssipukin paikan säätöön tarvitaan työkalut Arvio: Hyvin toimiva vankkarakenteinen traileri, jolta vene on helppo laskea ja nostaa. Sivutukirullien siirto onnistuu parhaiten makaamalla trailerin alla. Vasemmalla puolella rekisterilaatta on pahasti tiellä. Pikkupuutteista huolimatta pisteitä kertyi kakkossijaan oikeuttavat 30 ja hinta/pistekin oli kärkipäässä. JSi VTL750 Hinta 1 450 Pituus 5,56 m Leveys 2,08 m Omamassa 180 kg Kantavuus 570 kg Jousitus lehtijouset iskunvaimentimin Kölirullat kovamuovisia rullia 5 kpl, joista 4 kipissä Sidontalenkit rungossa 4 kpl, yksi vinssipukissa Sivutuet yksi pari kahden kumirullan tukia, joissa korkeussäätö ja sivuttaissäätöä varten kolmet reiät poikittaispalkeissa. Korkeussäätö ei vaadi työkaluja. Sivuttaissäätöön tarvitaan avaimet, eikä se onnistu veneen ollessa trailerin päällä. Vinssipukki varustettu pituus ja korkeussäädöllä. Korkeuden säätö onnistuu ilman työkaluja Vinssi testitrailerissa oli lisävarusteisiin kuuluva Goliathin kitkavinssi. Vakiona 800 kg:n perusvinssi Kulkutaso trailerin etuosasta taakse ylettyvä paloista kasattu kuvioitu kävelysilta, joka on asennettu runkopalkin päälle keskelle traileria Muuta kippi on varustettu kippilukolla, jota voidaan hyödyntää siirrettäessä venettä trailerilta pukeille + isoja sidontalenkkejä + kippilukkoa + valojen päälle tulevaa suojaa vinssipukin paikan säätöön tarvitaan työkalut keulatuki säätyy ainoastaan yhdessä vinssin kanssa Arvio: Vankka ja helppokäyttöinen traileri, jonka kanssa veneen nosto ja lasku käy helposti. Trailerissa ei ole varsinaisia puutteita ja se keräsikin tasaisesti pisteitä eri osioista. Kokonaissaalis oli palkintosijoille riittävät 30 ja hinta/piste yltää kolmen kärkeen. Starset TR750 Hinta 1 255 Pituus 5,70 m Leveys 2,07 m Omamassa 170 kg Kantavuus 580 kg Jousitus Vääntöjouset Kölirullat kölirullia 4, joista 3 kovamuovia, ei kippiä Sidontalenkit rungossa 6 lenkkiä, vinssipukissa 2 Sivutuet korkeussäädöllä varustetut isot kumipyörät. Ei sivuttaissäätöä. Säätäminen vaatii avaimen Vinssipukki korkeuden ja paikansäätö sekä erikseen keulatuen korkeuden säätö. Säätäminen vaatii avaimen Vinssi 800 kg:n perusvinssi Kulkutaso kölirullaston sivuun asennettu yhtenäinen kapea teräsverkosta tehty kävelysilta Muuta ei kippiä. Kävelysillasta tulossa leveämpi malli. + sidontalenkkien määrä + kantavuutta + vinssipukin monipuolisia säätömahdollisuuksia kävelysilta liian kapea kaikki säädöt vaativat työkaluja ei kippiä Arvio: Pelkistetty perustraileri, jossa ei ole hienouksia. Trailerin hinta on edullisimmasta päästä, mutta hintaa/piste nostaa mm. kaikkiin säätöihin tarvittavat työkalut ja kipin puute. Starsetin vinssipukeissa oli testin monipuolisimmat säätömahdollisuudet. Traileriin on tulossa parempi kävelysilta. 48 Kippari 6/2012
Y H T E E N V E T O Vakiovinssi Vinssipukin säädöt Kölirullat Kipin toiminta Sivutuet Sidontalenkit Kävelysilta Valot Tähdet yht. / Piste Starset JU750L Hinta 1 390 Pituus 5,56 m Leveys 2,07 m Omamassa 180 kg Kantavuus 570 kg Jousitus lehtijouset iskunvaimentimin Kölirullat kölirullia viisi, joista 4 kovamuovisia, 3 rullaa kipissä Sidontalenkit rungossa 6 ja 2 vinssipukissa Sivutuet korkeussäädöllä varustetut isot kumipyörät Vinssipukki vinssin ja keulatuen erillinen säätömahdollisuus, vaatii työkalut Vinssi 800 kg:n perusvinssi Kulkutaso kapea teräsristikko trailerin peräpäässä Muuta perustraileri ilman hienouksia McSea Trailer Bålsta Reg 750 Muuli V750A Muuli V750LP-2 Majava VT750 JSi VT750L-2 JSi VTL750 Starset TR750 Starset JU750L *** *** **** *** **** *** ***** **** 29 40 ***** *** *** *** *** ** **** ** 25 84 *** **** *** *** ** ** **** *** 24 58 *** **** *** *** ** ** *** *** 23 53 ***** *** ***** **** ***** *** *** ***** 33 51 *** **** ***** **** **** ** **** **** 30 42 *** **** **** **** **** *** **** **** 30 45 *** **** **** * * *** * *** 20 63 *** **** ***** *** * *** * *** 23 60 + sidontalenkkejä riittävästi + vinssipukkia monipuolisine säätöineen kulkutaso liian kapea kaikki säädöt vaativat työkaluja sivutukien säätövaraa alaspäin Arvio: Starsetin JU750L perustraileri, jonka testimenestystä jarruttivat sivutukien säätövarat, säätöjen vaatimat työkalut ja kapea kävelysilta. Muulta osin traileri oli varsin toimiva. Kävelysillasta on tulossa parannettu versio. 23 pistettä jättävät trailerin häntäpäähän ja hinta/pistekin on varsin korkea. Majava VT550. Mitä saat isomman trailerin mukana? L Kaikkien testattavana olleiden trailereiden kokonaispaino oli 750 kg. Teimme myös pikaisen vertailun Majavan VT550 trailerin osalta lähinnä testissä mukana olleeseen isoveljeen. VT 550:n kantavuus jää 420 kiloon ja trailerin pituus on 480 cm ja leveys 160 cm. Näillä mitoilla se on selkeästi numeroa pienempi kuin testissä mukana ollut VT 750. Kaikki eivät välttämättä tarvitse suurta kantavuutta. Mitä saat tai menetät pienemmän trailerin myötä? Pienempien mittojen lisäksi myös hintalappu on kevyempi. Hinnaneroa kertyy noin 500 euroa. Se on oikeastaan suurin hyöty. Toki pienempi traileri sopii parkkiin pienempään tilaan, mutta siinä on suurin osa hyödyistä. Majavan VT550:ssä on irrotettava takavalopaneeli. Kun sitä verrataan isoveljen sivulle kääntyviin takavaloihin, käyttömukavuudessa on eroa kuin yöllä ja päivällä. Toinen käyttömukavuuteen vaikuttava seikka on nokkapyörän puuttuminen. Sen voi toki ostaa lisävarusteena, mutta samalla hintaero kapenee. Kevyemmän trailerin varustus on hieman niukempi. Kölirullia on vähemmän, kippi puuttuu, sivutuissa oli vain yksi rulla puolellaan ja vinssipukissa vähemmän säätöjä. Testin pisteytyksessä piste-ero olisi ollut murskaava isoveljen hyväksi. Jos trailerilla on käyttöä vähän ja pienemmän trailerin kantavuus ja mitat riittävät, se on joka tapauksessa harkinnan arvoinen vaihtoehto. Aloittelijalle suosittelisin myös numeroa varustellumpaa traileria. Kokemuksella voi korvata trailerin puutteita, mutta opetteluvaiheessa mahdollisimman toimiva traileri helpottaa asioita. Lyhyemmän kärryn peruuttelukaan ei ole yhtään helpompaa. Päinvastoin. l Kippari 6/2012 49