Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Rautatieliikenteen turvallisuusindikaattorit
Rautatieliikenteen 1-tason turvallisuusindikaattorit 3 2 2 1 1 21 Merkittävien onnettomuuksien määrä 27-211 27 26 Merk. onn. määrä 23 Lineaarinen trendi 14 EU-tasolla onnettomuuksia koskevat turvallisuusindikaattorit lasketaan merkittäville onnettomuuksille. Onnettomuus on merkittävä, jos siinä on osallisena vähintään yksi raidekulkuneuvo ja seurauksena on vähintään yksi kuollut tai vakavasti loukkaantunut tai omaisuusvahingot ovat vähintään 1 tai pääradan liikenne on keskeytynyt vähintään kuudeksi tunniksi. Vuosisarjakuvat päivitetään vuosittain lokakuussa. Kuvassa näkyy merkittävien onnettomuuksien määrä Suomessa vuosittain. Kuvaan on sovitettu trendiviiva, josta näkyy merkittävien onnettomuuksien määrän laskeva trendi. Itsemurhat on rajattu onnettomuuksia ja niiden seurauksia kuvaavien kaavioiden ulkopuolelle. 28.2.213 Liikenteen turvallisuusvirasto 2
Rautatieliikenteen 1-tason turvallisuusindikaattorit,4,4,3,3,2 Merkittävien onnettomuuksien määrä miljoonaa junakilometriä kohden,342322,394299,27989364,2491961 Merkittävien onnettomuuksien liikennesuoritteeseen suhteutettu määrän vaihtelu on hyvin samantapainen kuin onnettomuuksien absoluuttisen määrän.,2,1,1,9794836, Merk.onn. Lineaarinen trendi 28.2.213 Liikenteen turvallisuusvirasto 3
Rautatieliikenteen 1-tason turvallisuusindikaattorit 2 2 1 1 Rautatieonnettomuuksissa kuolleet henkilöryhmittäin vuosina 27 211 18 21 14 Tasoristeysten käyttäjät Luvatta rautatiealueella liikkuvat Muut 13 Rautatieonnettomuuksissa kuolleet tilastoidaan henkilöryhmittäin (matkustajat, työntekijät, tasoristeysten käyttäjät, luvatta rautatiealueella liikkuvat ja muut). Suomessa ei ole vuosien 27 211 aikana kuollut ryhmiin matkustajat tai muut kuuluvia henkilöitä. Tasoristeysten käyttäjillä tarkoitetaan henkilöitä, jotka käyttävät tasoristeystä ylittäessään radan millä tahansa kulkuneuvolla tai jalan. 28.2.213 Liikenteen turvallisuusvirasto 4
Rautateiden 1-tason indikaattorit 12 1 8 Rautatieonnettomuuksissa vakavasti loukkaantuneet henkilöryhmittäin vuosina 27-211 1 8 8 Myös rautatieonnettomuuksissa vakavasti loukkaantuneet tilastoidaan henkilöryhmittäin. 6 6 4 3 2 Matkustajat Työntekijät Tasoristeysten käyttäjät Luvatta rautatiealueella liikkuvat 28.2.213 Liikenteen turvallisuusvirasto
Rautatieliikenteen 2-tason turvallisuusindikaattorit 3 2 2 1 1 Merkittävät rautatieonnettomuudet onnettomuustyypeittäin vuosina 27-211 21 27 26 Törmäykset Suistumiset Tasoristeysonnettomuudet Allejäännit Liikkuvan kaluston tulipalot Muut 23 14 2-tason turvallisuusindikaattorit kuvaavat merkittävien onnettomuuksien, kuolemien ja vakavien loukkaantumisten onnettomuustyyppijakaumaa. Onnettomuustyypit ovat: Törmäykset Suistumiset Tasoristeysonnettomuudet Allejäännit Liikkuvan kaluston tulipalot Ja muut onnettomuudet Huom. Jos joku onnettomuustyyppi puuttuu kuvasta, sen arvo on nolla. 28.2.213 Liikenteen turvallisuusvirasto 6
Rautatieliikenteen 2-tason turvallisuusindikaattorit 2 2 1 1 Kuolemantapaukset rautateillä onnettomuustyypeittäin vuosina 27 211 18 21 14 13 Lähes kaikki kuolemantapaukset ovat tapahtuneet tasoristeysonnettomuuksien tai allejääntien seurauksena. Ainoastaan vuonna 211 oli yksi kuolemantapaus törmäyksen seurauksena. Törmäykset Tasoristeysonnettomuudet Allejäännit 28.2.213 Liikenteen turvallisuusvirasto 7
Rautatieliikenteen 2-tason turvallisuusindikaattorit 12 1 8 6 4 2 Rautateillä vakavasti loukkaantuneet onnettomuustyypeittäin vuosina 27 211 3 6 1 8 8 Myös vakavista loukkaantumisista suuri osa aiheutuu tasoristeysonnettomuuksista ja allejäänneistä. Vuonna 28 tapahtui 2 törmäyksistä johtuvaa vakavaa loukkaantumista. Törmäykset Tasoristeysonnettomuudet Allejäännit 28.2.213 Liikenteen turvallisuusvirasto 8
Rautatieliikenteen 3-tason turvallisuusindikaattorit 1 8 6 4 2 Riskitekijöihin liittyvät turvallisuusindikaattorit 4 46 99 82 3-tason indikaattorit kuvaavat onnettomuuksien riskitekijöitä EU-tasolla kerättävät riskitekijöihin liittyvien turvallisuusindikaattoreiden arvot on esitetty kuvassa. Kiskon katkeamien määrä on lisääntynyt viiden vuoden seurantajakson aikana. Kiskon katkeamat Hellekäyrät Väärin annetut opasteet Seis-opasteen ohiajot 28.2.213 Liikenteen turvallisuusvirasto 9