kk 16.8.2016 Trafilta pyydetään aina silloin tällöin tulkintoja säännösten soveltamisesta Suomessa. Näitä tulkintoja on koottu tältä sivulta löytyvään dokumenttiin. Tässä vaiheessa tulkinnat on tehty vai Komission asetuksesta (EU) N:o 1178/2011 eli ns. Lentomiehistöasetuksesta. Tällä rajauksella oheiset tulkinnat koskevat siten vain ATO-organisaatioita ja niitä lupakirjan haltijoita, joilla on lentomiehistöasetuksen mukaisesti myönnetty lupakirja eikä niitä voi soveltaa esimerkiksi kansallisen luvan mukaiseen koulutukseen. Tulkinnat on tehty tukemaan asetusta, ja helpottamaan asiakkaidemme toimintaa. Näillä tulkinnoilla ei voi muuttaa asetuksen sisältöä, joten epäselvissä tapauksissa tulee aina olla yhteydessä Trafiin. Taulukossa esitetyt tulkinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta mahdollista on, että esimerkiksi asetusmuutoksen johdosta kaikki niistä eivät jokaisena hetkenä ole ajantasaisia. Tulkintapankin ylläpitämiseksi pyydämmekin jokaista näitä sivuja tarkastelevaa ilmoittamaan meille mahdollisista epäselvistä tai vanhentuneista tulkinnoista. Huomautamme myös, että osa tulkinnoista saattaa olla asiaan vihkiytymättömälle vähän kryptisiä, sillä ne on tehty pääasiassa vakiintuneesti ilmailutoimintaa harjoittavien käyttöön. TULKINNAT FCL MED ARA ORA Määräys FCL Kysymys Tulkinta/Linjaus FCL.201.A (b) Mitä lisäkoulutusta LAPL(A)-lupakirjan Trafi on julkaussut siltakurssin LAPL(A) lupakirjan haltija tarvitsee suorittaa saadakseen haltijoille PPL(A)-lupakirjaa varten. Löydät PPL(A)-lupakirjan? soveltamisohjeen täältä. FCL.210 Voiko JAR-PPL koulutusta jakaa siten, että koulutus on aloitettu JAR-FCL:n mukaisesti ja ko. koulu ei aio jatkaa koulutusta ATO aikana, että koulutusta jatketaan toisessa ATO? EASA komitea puolsi 9.10.2014 pidetyssä äänestyksessä Euroopan komission ehdotusta, joka mahdollistaa seuraavan: ennen 8.4.2015 aloitettu JAR PPL-koulutus voidaan saattaa loppuun toisessa koulutusorganisaatiossa (ATO) käyttäen JAR-FCL mukaista koulutusohjelmaa, koulutus tulee suorittaa loppuun 8.4.2016 mennessä. Päiväys 30.1.2015 14.3.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto PL 320, 00101 Helsinki puh. 029 534 5000, faksi 029 534 5095 Y-tunnus 1031715-9 Trafiksäkerhetsverket PB 320, 00101 Helsingfors tfn 029 534 5000, fax 029 534 5095 FO-nummer 1031715-9
2/12 FCL.210.A Voiko lentokokeen sisällyttää PPL(A)- kurssiin? Voiko NF(A)-kelpuutuskoulutuksen sisällyttää PPL(A)-kurssiin? Lentokoetta ei voi sisälltyttää PPL kurssin 45 tuntiin. NF-kelpuutuskoulutusta ei voi sisällyttää PPL kurssin 45 tuntiin. FCL.615 IR Appendix 6 kohta 8 FCL.615 IR Appendix 6 Voiko MEP/IR -kurssilla käyttää SEP -luokan konetta lentokoulutuksessa Basic Instrument -moduulissa? Voiko menetelmämittarilento-osuuden aloittaa ennen kuin oppilas on suorittanut osista koostuvan mittarilentokoulutuksen teoriaosuuden? Voimassaolevan määräyksen mukaan osista koostuvan monimoottorimittarilentokoulutuksen tulee sisältää vähintään 15h lentokoulutusta MEP luokan koneella kurssin 55 tunnista. Perusmittarilentokoulutus voidaan antaa SEPluokan lentokoneella. Kouluttajan on varmistuttava, että oppilaalla on riittävä teoriatietotaso ennen menetelmämittarilento-osuuden aloittamista, jotta koulutus on oppilaan kannalta tarkoituksen mukaista. Osa kouluista edellyttää, että oppilaat suorittavat lähiopetusjaksolle vaadittavat tasokokeet mittarilennonteoria-aineista ennen menetelmämittarilento-osuuden aloittamista. 10.2.2016 10.2.2016 FCL.625 a) Mitä lisäkoulutusta IR(A)-kelpuutuksen haltija tarvitsee uusiakseen toiseen Trafi edellyttää, että koulutusorganisaatio itse määrittää koulutusohjelmassaan tai käsikirjassaan menetelmän, jolla organisaatio varmistaa lentokoulutuksen ja teoriakoulutuksen yhteensovittamisen niin, että se mahdollistaa oppimisen oppilaan kannalta tehokkaalla tavalla. Jos hakijalla on voimassaoleva esim. A320/IR(A)- kelpuutus, hän ei tarvitse kertauskoulutusta
3/12 FCL.710 FCL.720.A b), c) FCL.720.A b), c) FCL.725 luokkaan tai tyyppiin oikeuttavan IR(A)- kelpuutuksen? Esim. SEP/IR. Kuka voi antaa eroavuuskoulutuksen laajennettaessa oikeuksia toiseen ilmaalusversioon saman luokka- tai tyyppikelpuutuksen sisällä? Esimerkiksi SEP luokkakelpuutusoikeuden laajentaminen lentokoneeseen, jossa on säädettävä potkuri. Onko hakijan suoritettava erillinen HPAkurssi, jos hän on suorittanut hyväksytysti ATPL(A)- teoriakurssin ja saanut siitä ATOn antaman todistuksen? Jos hakijalla on ollut aikaisemmin HPAtyyppi JAR- tai kansallisessa lupakirjassa, onko hänen suoritettava erillinen HPAkurssi? Lupakirjamerkinnät yhden ohjaajan lentokoneille usean ohjaajan toimintaan. uusiakseen toiseen luokkaan tai tyyppiin liittyvän IR oikeuden. Koulutuksen voi antaa lennonopettaja, joka arvioi koulutustarpeen sekä merkitsee annetun koulutuksen oppilaan lentopäiväkirjaan. EASAn julkaisemat luokka- ja tyyppikelpuutusluettelot indikoivat, mitkä luokat tai tyypit edellyttävät eroavuuskoulutuksen. Löydät luettelot täältä. 18.11.2015 Jos hakija on suorittanut ainoastaan ATPL(A)- kurssin mutta ei viranomaisen kokeita, koulutusorganisaatio vertailee valmistavan HPAkurssin ja ATOn antaman ATPL(A)-kurssin sisältöä keskenään. Mikäli ATPL(A)-kurssin sisältö vastaa valmistavan HPA-kurssin sisältöä, ATO kirjoittaa koulutuksesta todistuksen. Erillistä HPA-kurssia ei tarvitse suorittaa. 20.1.2015 Lupakirjamerkinnät yhden ohjaajan lentokoneille usean ohjaajan toimintaan. 1. Jos täyttää vaatimukset vain yhden ohjaajantoimintaan ei merkintöjä remarks-osioon. 2. Jos täyttää vaatimukset vain usean ohjaajan toimintaan, remarks-osioon merkinta MP 3. Jos täyttää vaatimukset sekä usean että yhden ohjaajan toimintaan, remarks-osioon merkintä SP/MP 1.2.2016
4/12 FCL.725 (a), FCL Lisäys 9 kohta (Yhden ohjaajan lentokonei-den käytännön koulutus), FCL Lisäys 3 kohta E 8. 11. sekä to Appendix 3 kohta E. (d) (3). Voidaanko ME-luokkakelpuutuskoulutus ja CPL(A)-lentokoulutus yhdistää ja toteuttaa yhtenä kurssina? Kurssilla, jolla CPL-koulutus annetaan kokonaisuudessaan ME-koneella voidaan MEkoulutus antaa ennen CPL-koululentojen aloittamista eli koulutukset voidaan yhdistää ja toteuttaa yhtenä kurssina edellyttäen että alla olevat lähtötasovaatimukset täyttyvät: Oppilaan on täytettävä koulutusten lähtötasovaatimukset eli ennen CPLlentokoulutusvaiheen alkamista hänellä on oltava vähintään 150h lentoaikaa, josta vähintään 70h PIC. 9.1.2015 Lisäksi oppilailla on oltava NF(A)- sekä IR(A)- kelpuutukset myönnettynä lupakirjassaan, jotta hän voi suorittaa 15h kestävän modulaarisen CPL(A)-kurssin. Kokonaiskoulutuksen määrä on vähintään 6 tuntia (ME-koulutus) + 15 tuntia (CPL-koulutus) eli yhteensä vähintään 21 tuntia. ME-koulutukseen voidaan käyttää siihen hyväksyttyä FSTD-laitetta kuitenkin siten, että kaikki ME-lentokokeessa pakolliset harjoitteet tulevat myös lentokoneella suoritetuksi tämän yhdistetyn kurssin aikana. Koulutus voi olla rakenteeltaan esim. seuraava 6 tuntia FDT2 MEkoulutusta + 1,5 tuntia FDT2 CPL-koulutusta (häiriöt) + 13,5 tuntia kyseisellä ME-koneella annettavaa koulutusta. Koulutusta ei voi jakaa kahteen erilliseen osaan
5/12 FCL.725, 1178/2011 lisäys 9, f) FCL.720 (a) Voiko ME-koulutusta (6h) antaa FNTP II ja lentokoneessa? Tuleeko oppilaalla olla ME/IR(A) kelpuutus aloittaessaan HPA complex koneella suoritettavan kurssin? vaan oppilaan on suoritettava se kokonaisuudessaan saadakseen koulutuksen perusteella niin CPL-lupakirjan kuin MEkelpuutuksenkin. Oppilas, joka suorittaisi pelkän ME-koulutukseen vaadittavan FDT2-koulutuksen ei siis voi saada pelkästään tämän koulutuksen perusteella ME-kelpuutusta, ellei myös kurssiin kuuluvaa CPL-osuutta ole suoritettu kokonaisuudessaan. FNPT II laitetta voidaan käyttää osana monimoottoristen lentokoneiden luokkakelpuutuksen koulutukseen. Trafi arvioi jokaisen koulutusesityksen tapauskohtaisesti. Koulutuksen aloittavalla oppilaalla ei tarvitse kurssin alkaessa vielä olla ME/IR(A) kelpuutusta vaan kyseinen koulutus on sisällytettävä tyyppikoulutukseen. (Esimerkiksi TR(A) EMB500 tai TR(A) BE90) FCL.725 AMC2.FCL.725( a) GM1.FCL.005 (a) FCL.740 b) Helikopteri lisätyyppikelpuutuksen vaatimukset? Vanhentuneen tyypin uusinta, kun hakijalla on SP tai MP oikeus voimassa? Helikopteri lisätyyppikelpuutuksen saadakseen hakijalla on oltava voimassaoleva tyyppikelpuutus tai täytettävä vaatimukset pohjalla olevan tyyppikelpuutuksen uusimiseksi (kert.koul. + tarkastuslento). Molemmat tyyppikelpuutukset voi hakea lupakirjaan samalla kertaa. Jos hakijalla on voimassaoleva tyyppikelpuutus SP tai MP oikeuksilla ja tämä hakee vanhentuneen SP tai MP oikeuden uusimista samassa tyypissä, kertauskoulutusta ei vaadita. FCL.740 b) (1) ARA.GEN.310 (b) Onko kertauskoulutusta antavalla ATOlla oltava oikeus antaa ko. koulutusta (esim tyyppikelpuutusta) vai riittääkö, että Trafin linjaus on että kertauskoulutusta antavalla ATO:lla on oltava joko ao. tyypin tyyppikurssi luvassaan, tai mikäli ATO ei aio kouluttaa koko 16.8.2016
6/12 1178/2011 FCL.825 kohta c) 1) ja lisäys 6 kohta 5 ORA.ATO.300, ORA.ATO.300 FCL.905.TRI FCL.900(a)(1) (ii) FCL.915(b)(1) FCL.935(d) FCL.940.FI FCL.940.FI (a) (1) FCL.905.FI FCL.915 b) kertauskoulutusta antavalla kouluttajalla on tarvittavat kelpoisuudet? Voiko EIR-IR- ja CB-IR- teoriakoulutusta antaa etäopetuskoulutusmuotona? Onko TRI:llä oltava tyyppikohtainen kokemus TRI:nä, jotta hän saa opettaa TRIkurssilla? Jos purjelennon opettajalla on LAPL(S) lupakirja, voiko hän antaa opetusta SPL lupakirjan hakijalle tai haltijalle? Hyväksytäänkö FIFI- pätevyyden arviointi opettajakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseen? Milloin voi tehdä hakemuksen opettajakelpuutuksen jatkamiseksi? Voiko opettajakokemus FI ja IRI kelpuutuksien voimassaolon jatkamiseksi olla suoritettu FSTD laitteella? Kuinka lennonopettaja, jolla on FI(A)- ja SEP (land)-kelpuutukset voi laajentaa opetusoikeuden SEP(sea) luokkaan? tyyppikurssia, on sen haettava lupaan laajennusta ao. kertauskoulutuksen osalta. Jälkimmäisessä tapauksessa ATOn on kuvattava mihin dokumentteihin perustuen kertauskoulutusohjelma rakennetaan (kuten yllä sanottu, kertauskoulutus pohjautuu tyyppikurssin sisältöön). Molemmat kurssit ovat modulaareja kursseja ja niitä voidaan kouluttaa myös etäopetuskursseina, jos ATO:lle on etäopetusmenetelmät kyseiselle kurssille hyväksytty. TRI-kokemuksen ei tarvitse olla tyyppikohtaista. Kokemukseksi kelpaa eri konetyypeissä hankittu TRI-kokemus. LAPL(S)+FI(S) opettaja voi antaa opetusta SPL lupakirjan haltijalle tai hakijalle (ero käytännössä vain medikaaliluokassa). FIFI pätevyyden arviointi hyväksytään myös FI pätevyyden arvioinniksi. 20.1.2015 5.4.2016 Kelpuutusta voidaan jatkaa päättymispäivämäärästä viimeisenä vuotena heti kun voimassaolon jatkon vaatimukset täyttyvät. EI voi. Kokemus pitää olla lennetty ilma-aluksella. 04.07.2016 Suorittamalla ATOssa SEP(sea)-kurssin ja hankkimalla sen jälkeen SEP(sea) kelpuutuksen sekä 15 tuntia kokemusta ko. luokalla.
7/12 FCL.940.FI FCL.940.TRI FCL.910.TRI a), FCL.930.TRI k), (aa) FCL.910.TRI FCL.915.TRI FCL.935 Kuinka FI ja/tai TRI kelpuutuksen jatkaminen, kun yhtenä vaadittuna elementtinä on lennonopettajan kertauskoulutus? TRI oikeuksien laajentaminen? SP TRI(H) laajentaminen saman tyypin MP TRI(H):ksi? Usean ohjaajan seminaari ja yhden ohjaajan seminaari käytävä erikseen. TRI oikeudet: - FFS; pelkkä TRI kurssi ja pätevyyden arviointi - FFS, LIFUS; edellisten lisäksi LIFUS palikka käyty TRI:n kanssa - FFS, normal OPS; pätevyyden arviointi TRE:n kanssa lentokoneella - Rajoittamaton; hätätilannekoulutus sekä täysi pätevyyden arviointi TRE:n kanssa koneella LIFUS-palikka voidaan suorittaa AOC luvan alla. Tulkinnan mukaan, MP TRI(H) hakija, jolla on jo SP TRI(H) samaan tyyppiin täyttää seuraavat aloitusvaatimukset: - FCL.915.TRI (d)(3) ja - FCL.910.TRI (c)(2) 19.10.2015 FCL.1025 Tarkastuslentäjän valtuutuksen voimassaolon jatkamisen lupakirjamerkinnät FCL.910.TRI(c)(2) lisäkoulutusvaatimusta ei tarvitse täyttää, vain lentokokemusvaatimus Trafin sivuilla on julkaistu tiedote kokeneille tarkastuslentäjille. Tämä mahdollistaa sen että kokeneet tarkastuslentäjät voivat jatkaa voimassa olevia tarkastuslentäjän valtuutuksia suoraan lupakirjaan ko. ohjeen mukaisesti. 19.2.2016 1178/2011 lisäys 8 Koskeeko lisäys 8 (Mittarilento-osuuden hyvittäminen luokka- tai tyyppikelpuutusta varten suoritettavalla tarkastuslennolla) Lisäys 8 koskee IR- kelpuutuksen voimassaolon jatkamista, ei uusimista.
8/12 myös IR-kelpuutuksen uusimista? MED 5. artikla, 3) Jos hakijalla on kansallinen luokan 4 medikaali, voiko hän hakea EASA lupakirjaa? Voimassaoleva kansallinen luokan 4 medikaali voidaan rinnastaa LAPL medikaaliksi LAPL lupakirjan myöntämistä varten. ARA.MED.150 (c)(4) ARA ARA.GEN.300 Mitä on ulkomailla medikaalitarkastuksen yhteydessä varmistettava tarkastavalta lääkäriltä? Ketkä ATOn vastuuhenkilöt haastatellaan Trafin toimesta ennen heidän hyväksymistään vastuuhenkilötehtävään? Ilmailulääketieteelliset tiedot lääkärintarkastuksesta toimitettava lupakirjan myöntävälle viranomaiselle (kopiot hakemuslomakkeesta, lääkärinlausuntolomakkeesta ja mahdollisista liitteistä) ATOn uusi vastuullinen johtaja, koulutuspäällikkö, päälennonopettaja, pääteoriakouluttaja, vaatimuksenmukaisuuden valvonnasta vastaava henkilö ja turvallisuusjohtaja haastatellaan aina. 20.06.2016 6.7.2015 ARA.GEN.300 Keneltä edellytetään kirjallista vastuuhenkilökokeen suorittamista? Onko ATOn osoitettava uuden koulutusohjelman hyväksynnän hakemisen yhteydessä millä ilma-aluksella koulutus aiotaan antaa? Lisäksi koulutuspäällikkö, päälennonopettaja ja vaatimuksenmukaisuudenvalvonnasta vastaava henkilö suorittavat haastattelun lisäksi vastuuhenkilökokeen. Koulutusohjelman hyväksyntää voidaan hakea ennen kuin käytettävä kalusto on tiedossa ja Trafi käsittelee ohjelman, jolloin varsinainen hyväksyntä voidaan käsitellä nopeasti. Kurssihyväksyntä lisätään ATO-lupaan, kun organisaatio esittää käytettävän kaluston. 30.11.2015 ARA.FCL.215 d) Mitä saa tehdä väliaikaisella kelpuutuksella (temporary rating)? Hakija voi aloittaa väliaikaisella kelpuutuksella seuraavan kurssin mihin ko. kelpuutus on edellytys ennen varsinaisen kelpuutuksen 20.1.2016
9/12 myöntämistä. ORA ORA.GEN.200 (b) ORA.GEN.210 Henkilöstövaatimukset ORA.GEN.210 Henkilöstövaatimukset ORA.ATO 210 (b) CFI Vaikuttaako EMB120 TR(A) kurssin lisäys organisaation kompleksisuuteen, kun teoriaopetus annetaan Suomessa ja lentokoulutus toteutetaan simulaattorilla toisessa EASA jäsenmaassa. Mitkä ovat koulutuspäällikön sijaisen kelpoisuusvaatimukset pienissä harrastelupakirjaa kouluttavissa organisaatioissa? (SPL LAPL, PPL, BPL) Mitä voimassa olevia kelpuutuksia edellytetään organisaation vastuuhenkilöiltä? Non-complex organisaatio muuttuu complex organisaatioksi, koska kyseessä on usean ohjaajan ilma-alus. Alihankintaan, simulaattorin hyväksyntään ja koulutuksen valvontaan liittyvät tehtävät vaikuttavat organisaation kompleksisuuteen. Jokainen ATOn kompleksisuuteen liittyvä kysymys määritellään tapauskohtaisesti. Koulutuspäällikön sijaiselta edellytetään samaa kelpoisuutta kuin koulutuspäälliköltä. Hänellä on oltava tai on oltava ollut viimeisen 3 vuoden aikana ennen ensimmäistä hyväksymistään koulutuspäälliköksi vähintään annettavaa koulutusta vastaava lupakirja (SPL, LAPL, PPL, BPL) ja siihen liittyvät kelpuutukset, jotka on myönnetty Part FCL:n mukaisesti sekä lennonopettajakelpuutus. Ne, jotka jo toimivat koulutuspäälliköinä, hyväksytään grand father- oikeuksien perusteella tehtävään. Niiden, jotka eivät ole aiemmin toimineet koulutuspäällikkönä on suoritettava kirjallinen vastuuhenkilökoe hyväksytysti. Vastuuhenkilöt vastaavat yhdessä organisaation antamasta koulutuksesta. Organisaation on huolehdittava siitä, että ainakin jollain vastuuhenkilöllä (HT, CFI) on ne kelpuutukset, joita annettavat kurssit edellyttävät. Mikäli edellä mainituilla vastuuhenkilöillä ei ole kaikkia
10/12 vaatimukset ORA.GEN.210 Henkilöstövaatimukset Minkälaista pätevyyttä seuraavilta henkilöiltä edellytetään? Vaatimuksenmukaisuudenhallinnast a vastaavalta henkilö Turvallisuuspäällikkö tarvittavia kelpuutuksia, on organisaation nimettävä varakoulutuspäällikkö niitä kursseja varten, joihin varsinaisilla vastuuhenkilöillä ei ole kelpuutuksia. Ennen hyväksyntää, on henkilön saatava esitettävästä tehtävästä riippuen SMS-, Compliance monitoring- tai laatukoulutus. Mikäli henkilö on toiminut vastaavanlaisessa tehtävässä aikaisemmin, ei hänen tarvitse suorittaa em. koulutusta. ORA.ATO.110 ORA.GEN.210 Mitkä ovat koulutuspäällikön vaatimukset, mikäli koulutusorganisaatio esittää ORA.ATO.110 mukaisen non-complex organisaatiorakenteen? (vastuuhenkilö vain koulutuspäällikkö teoria- ja lentokoulutukseen) Koulutuspäälliköksi esitetyllä henkilöllä on oltava voimassaolevat lupakirjat ja kelpuutukset organisaation tarjoamia kursseja varten. Mikäli koulutuspäälliköllä ei ole voimassaolevaa lupakirjaa ja tarvittavia kelpuutuksia, on organisaatioon nimettävä myös päälennonopettaja, jolla on voimassaolevat lupakirjat ja kelpuutukset organisaation tarjoamille kursseille. 17.6.2014 ORA.GEN.210 (b) ORA.GEN.200 (a) (6) ja (c) (1) Voidaanko Compliance monitoring manager ja vastuullisen johtajan tehtävät yhdistää complex-organisaatiossa? Kokonaisvastuu koulutuksista säilyy kuitenkin koulutuspäälliköllä. Complex-organisaatiossa näitä tehtäviä ei voi yhdistää. ORA.ATO.210, ORA.ATO.210, Voidaanko vastuullisen johtajan ja koulutuspäällikön tehtävät yhdistää? Tehtävät voidaan yhdistää ottaen huomioon organisaation koulutuksen laajuus. Organisaation on tehtävä riskiarvio tehtävien yhdistämiseen 1.7.2015
11/12 AMC2ORA.ATO. 210 ORA.ATO.210 (b) ORA.ATO.110 (b) ORA.ATO.105 ORA.GEN.130 ORA.GEN.130 GM1 ORA.GEN.130 (a) ORA.GEN.130 ORA.GEN.130 GM ORA.GEN.130 (a) Tuleeko koulutuspäälliköllä tai päälennonopettajalla olla voimassaolevat kelpuutukset organisaation antamien kurssien mukaisesti? Voiko organisaatiossa olla useampi koulutuspäällikkö tai päälennonopettaja? Mikä on menettely lisätoimipaikkojen hyväksyntään? Tarvitaanko lisäkoulutuspaikalle vastuuhenkilöä? Miten pitkäksi ajan jaksoksi organisaatio voi hyväksyä vastuuhenkilöiden sijaisuuksien hoitamisen ja tuleeko menettelyt kuvata käsikirjassa? liittyvistä turvallisuusvaikutuksista ja esitettävä se Trafille. Organisaation on huolehdittava siitä, että ainakin jollain vastuuhenkilöllä (HT, CFI) on ne kelpuutukset, joita annettavat kurssit edellyttävät. Mikäli edellä mainituilla vastuuhenkilöillä ei ole kaikkia tarvittavia kelpuutuksia on organisaation nimettävä varakoulutuspäällikkö tai varapäälennonopettaja niitä kursseja varten, joihin varsinaisilla vastuuhenkilöillä ei ole kelpuutuksia. Lisätoimipaikkoja koskevat vaatimukset sekä organisaation menettelyt niiden lisäämiseksi, on kuvattava organisaation toimintakäsikirjassa. Lisätoimipaikat voivat olla listattuna käsikirjassa tai sen liitteenä. Päivitysvastuu on organisaatiolla. Koulutustoiminnan laajuus lisäkoulutuspaikoilla määrittelee vastuuhenkilöiden nimeämistarpeen. Mikäli lisäkoulutuspaikalla on yli 4 koulutettavaa, vaaditaan organisaatiota nimeämään vastuuhenkilö, joka vastaa lisäkoulutuspaikan koulutuksesta. Vastuuhenkilö voi olla varapäälennonopettaja tai varakoulutuspäällikkö organisaatiosta riippuen. Asetuksessa ei määritellä sijaisuusjärjestelyiden kestoja päivissä. Organisaation tulee kuitenkin itse arvioida oman toiminnan mahdollisia tapahtumia, jotka voidaan korvata sijaisuusjärjestelyillä. Tyypillisimpiä tapahtumia ovat vuosilomat, sairauslomat, äkilliset muutokset. Sijaisuusjärjestelyesitykset, jotka Trafi 1.7.2015
12/12 MUUT EASA OPS ORO.MLR.115 Kuinka kauan lennonvalmisteluasiakirjoja on säilytettävä? on hyväksynyt, ovat olleet yleisesti noin 30 vuorokautta. Sijaisuusjärjestelyt ja niiden kestot tulee kuvata käsikirjassa. Lennonvalmisteluasiakirjat on säilytettävä 3kk. Säilytysaikaan liittyy koulutuksellinen näkökulma: ATOn antaessa CPL-koulutusta on oppilaan kannalta järkevää, että hänet opetetaan alusta saakka säilyttämään lennonvarmistukseen liittyvät asiakirjat yhtä kauan kuin mitä häneltä ansiolentäjänä edellytettäisiin. Tulkinta laajennetaan koskemaan kaikkia hyväksyttyjä ATOja, riippumatta siitä, mitä koulutuskursseja niiden lupaan on myönnetty