Ohje venematkailuun Suomesta Venäjälle.

1 Ohje venematkailuun Suomesta Venäjälle. Perustuu kokemuksiin yksittäisenä venekuntana seilaamiseen, sekä yhteispurjehdusmatkoista ja niiden järjestämisestä Venäjälle vuosilta 2000-2009. (Alkuperäinen: 1.1.2005 ) Päivitys: 20.3.2009 Veijo Parviainen Purjehduskoulu Kotka Sailing Ky Kotkan Pursiseura Suomen Purjehtijaliitto

2 ESIPUHE Tämä ohjekirja on syntynyt tarpeesta, joka on todettu niiden ongelmien pohjalta, joita on tullut vastaan järjestettäessä yhteispurjehdusmatkoja Venäjälle. Aiemminkin on itäisen Suomenlahden veneilymahdollisuuksia kehitetty yli itärajamme. Esimerkiksi vuonna 2000 järjestettiin kolme eskaaderia (yhteispurjehdusmatkaa) Kotkasta Pietariin Kymenlaakson maakuntaliiton tukeman projektin myötä. Näistä ensimmäisessä oli 17 alusta. Kaksi seuraavaa olivat pienempiä osanottajamääriltään. Nyt vuosituhannen alkupuolella on järjestetty useampiakin yhteispurjehdusmatkoja Kronstadtiin, Pietariin, jopa ensimmäinen kansainvälinen purjehduseskaaderi Laatokalle! Karvaita takaiskujakin on tullut rajanaapurimme viranomaisten äkkikäännösten vuoksi. Pahoittelen tässä niiden henkilöiden puolesta, jotka ovat näistä heidän ennaltaarvaamattomista teoista joutuneet kärsimään. Parhaamme olemme tehneet, ja sen ovat matkalaiset onneksi ymmärtäneet. Kun paljon liikkuu, niin joskus kohdalle osuu. Onneksi 99% asioista on onnistunut niin että Venäjän äkkiäkäännösbyrokratia ei ole päässyt puraisemaan. Muualtakin päin Suomea Pietariin on yhteispurjehduksia järjestetty. Myös yksittäiset venekunnat ovat siellä käyneet. Usein on päässyt neuvoja matkalaisille antamaan, kiitos kysyjille. Kronstadt on juuri avautunut uutena mahdollisuutena veneilyturismille. Saimaan kanava on jo monellekin tuttu reitti, samoin kuin Viipurissa käynti. Pietari, miljoonakaupunki täynnä upeita elämyksiä. Kaikki vain päivämatkan päässä Kotkasta. Kaikissa näissä matkoissa on yksi yhteinen piirre: pelko ja tietämättömyys siitä mitä itärajamme takana odottaa mitä tulisi tietää luvista, paperisodasta ennen matkaa ja matkan aikana, rajamuodollisuuksista; tullista ja rajavartiostosta, kulkureiteistä, lupakäytännöistä, radioliikennekäyttäytymisestä merellä, hätäapumahdollisuuksista, satamista ja niiden palveluista, ym. Kaiken kaikkiaan siis jokainen Venäjälle menevä joutuu miettimään kohdallaan: Onko minulla riittävät tiedot ja taidot suorittaa venematka Venäjälle? Tämän kysymyksen arviointiin koetan tässä antaa eväitä. Kukin voi näitä kokemuksiamme hyödyntäen paremmin suunnitella oman retkensä mahdollisuuksia täynnä olevaan itänaapuriimme!

3 Tähän ohjeeseen liittyy myös noin tunnin mittainen Power Point esitelmäpaketti: Itäisen Suomenlahden veneilymahdollisuuksien kehittäminen ; matkakertomuksia, kohdeselostuksia ja tarkempaa tietoa. Tätä luentopakettia voi tilata allekirjoittaneelta; vaikka seuraillan iloksi! Suomen Purjehtijaliitto otti yhdeksi painopisteekseen vuosille 2003-2005 itäisen Suomenlahden venematkailun kehittämisen. Työ jatkuu eri projekteina edelleen 2009. Yhdessä Suomen Veneilyliiton kanssa tuemme Suomalaisia veneilijöitä avaamaan itselleen myös tämän rajat ylittävän mahdollisuuden. Myös Pietarin kaupungin meriturismin päällikkö Andrey Berezkin organisaatioineen toivottaa teidät lämpimästi tervetulleeksi Pietariin ja muuallekin Venäjälle. Myös he auttavat teitä mahdollisuuksiensa mukaan. Tämän ohjeen toteuttamista ovat tukeneet Kymenlaakson maakuntaliitto, Kotkan Pursiseura, Suomen Purjehtijaliitto, Suomen Veneilyliitto, Bizkon Kotka, Bizkon Pietari, Marine and Water Tourism Pietari, ja urhea pilottiryhmämme Laatokalle: Eskaaderi Saslik. Suuri kiitos teille kaikille! Toivon uskallusta suunnitelmiinne itäiselle Suomenlahdelle, myös yli aluevesirajojen, ja toivotan hyvää ja onnistunutta veneilymatkaa Venäjälle! 20.3.2009 Veijo Parviainen

4 Suunnittelu VIISUMI Ennen purjehdusta kannattaa hyvissä ajoin hankkia luvat, käytännössä viiisumi passi ja venepapaerit. Viisumit voi hankkia matkatoimistojen kautta. Hakuaika on viikosta kahteen viikkoon lyhyelle viisumille. Kuukauden viisumi on hyvä tavalliselle veneretkelle. Jos on aikomus vielä vuoden sisällä käydä uudestaan Venäjällä, vaikka maitse, voi harkita jo vuoden viisumia saman tien. Tällöin viisumin hakuun on syytä varata aikaa yli kaksi kuukautta. Venäjän sisävesille, esimerkiksi jokialueille, tai Laatokalle, tarvitaan erityislupia. Purjehduskoulu Kotka Sailing voi tarvittaessa konsultoida asioissa. Tarvitaan miehistöluettelot, venetiedot, aikataulu- ja reittisuunnitelmat. Laatokalle haluavien on syytä varautua koko talven mittaiseen lupien hakuprosessiin. Luvat tarvitaan rajavartiostolta, tullilta, Pietarin kaupungilta, Moskovasta ja Nevan jokiliikenteestä vastaavalta Volga Balt -organisaatiolta. Lupien hakuprosessi myös maksaa. Lisäksi kokemuksia ensimmäiseltä kansainväliseltä purjehduseskaaderilta Laatokalle kannattaa kuunnella vaikka luennon muodossa allekirjoittaneelta. Tästä eteenpäin keskitymme tässä ohjeessa merialueen satamiin pääsyyn. MUUT ASIAKIRJAT Miehistöluettelo. Merivartiostoilta on saatavissa miehistöluetteloita, joita tarvitaan yhteensä neljänä kappaleena. Siinä on -aluksen tunnistetiedot, -veneen päällikön nimi-, osoite- yhteystiedot ja passin numero -miehistön nimitiedot ja passin numero -matkakohde -rajavartioston ja tullauksen lähtösatama -lähtö- ja paluuaika -kansaivälinen huviveneenkuljettajan lupakirja (ei pakollinen)

5 Veneen asiapaperit -veneen rekisteriote -radiolaiteluvat -kansainvälinen huviveneen lupakirja (ei pakollinen) -vakuutuspaperit sekä veneelle, että miehistölle. Tarkistettava että ovat voimassa alueilla, joissa liikutaan! KARTAT Karttoja on Suomesta saatavissa hyvin, kylläkin tilaamalla. Kaikki paikat, jotka karttoja myyvät, pystyvät myös hankkimaan kartat digitaalisina tai paperisina Venäjälle. Paperikartat on aina oltava laitevikamahdollisuuksienkin takia. REITTISUUNNITTELU Viipuriin, tai Saimaan kanavalle on mahdollisuus ajaa suoraan joko ulkoväylää pitkin Haapasaaren rajavalvonta-aseman kautta, tai lähempänä mannerta sijaitsevan Santion rajavalvonta-aseman kautta rannikkoreittiä. Rannikkoreitti saattaa tuntua turvallisemmalta ja määrätyillä tuulilla se on myös luonnollisesti suojaisampi. Suomen rajavalvonta-asemalle on kohteliasta ilmoittaa ennen saapumista, mielellään tunteja ennen, että tietävät olla valmiina hoitamaan teidät nopeasti ja sujuvasti. Suomen puolella nämä muodollisuudet hoituvat aina iloisen joutuisasti. Venäjälle on paras ilmoittaa vuorokautta ennen. Lisäksi on vielä ilmoittauduttava matkalla, josta tarkemmin tässä ohjeessa myöhemmin. Reittisuunnittelussa on syytä ottaa kelivara huomioon. Vastatuuli, tai kova keli saattaa olla hyvinkin hidastava tekijä, jota ei kannata väheksyä. Reittisuunnitteluun tiedoksi, että Koiviston saaren ja Koiviston kaupungin välistä suojaisaa reittiä ei ole lupa toistaiseksi käyttää. Reittisuunnittelussa oleellista Kronstadtiin ja Pietariin suuntautuvilla retkillä on myös se, että Kronstadtiin ei voi mennä maihin ennen kuin sekä rajavartioston muodollisuudet (paperit ja mahdolliset venetarkastukset) on suoritettu, ja mikä vielä: myös tullimuodollisuudet on hoidettu. Kronstadtin rajavalvonta-asema on eräänlainen rajavartioston ulkovartiopiste. Tämän lisäksi myös Pietarissa tullin ja rajavartioston yhteisessä rakennuksessa, on hoidettava rajavartioston kanssa viralliset maahantulo- ja maastapoistumisasiat! Suomalaisesta käytännöstä poiketen tulli ja rajavartiosto ovat Venäjällä kaksi täysin eri organisaatiota siinä mielessä, että molemmat hoitavat tiukasti vain oman tonttinsa. Tämä vaikeuttaa ja hidastaa oleellisesti veneen ja miehistön hoitamista maahan. Esimerkiksi tullilla ei ole toimipistettä Kronstadtissa.

6 Jos haluaa mennä Kronstadtiin maihin, on hoidettava ensin rajavartioston asiat Kronstadtissa ja sitten rajavartioston tarkistukset uudestaan, sekä tullimuodollisuudet Pietarissa. Pietariin on Kronstadtista noin neljän tunnin purjehdusmatka ja tietysti sama takaisin. Kun Kronstadtista sitten haluaa lähteä Suomeen, joutuu ajamaan ensin taas takaisin Pietariin tulliselvitykseen ja virallisiin rajaselvityksiin, ja Kronstadtin ohittaessaan on taas lopuksi käytävä rajavartioston ulkovartiopisteessä ilmoittamassa itsensä ulos maasta. Erityisjärjestelyin Pietarin matkailutoimiston kautta voidaan suuremmalle ryhmälle kyllä järjestää myös sekä tulli-, että rajavartioston palvelut yhteen pisteeseen Kronstadtiin. Tämä siis vain etukäteisjärjestelyin ja erikseen sopien. Venäjällä on halu ja pyrkimys saattaa laki huviveneilijöille suotuisammaksi, mutta suuressa maassa muutoksen juna on näissä asioissa tuskastuttavan hidas. Nyt joutuu sanomaan, että huviveneilijä joutuu saman paperisotabyrokratian kouriin kuin rahtilaivatkin. Vain kärsivällisyys, tieto ja hyvät kontaktit auttavat. Siispä varaa aikaa rajamuodollisuuksiin ja toimi ohjeiden mukaisesti hermostumatta. Aikataulusuunnittelussa rajamuodollisuuksiin varattava aika on siis syytä ottaa todella huomioon. Jos lähtee esimerkiksi Haapasaaresta aamu kuudelta ja matkanopeudeksi lasketaan noin viisi solmua, ollaan iltakymmeneltä Kronstadtin rajavartiostossa papereiden selvityksessä. Useamman venekunnan papereiden selvittäminen saattaa kestää useamman tunnin. Silti ette saa mennä maihin, vaan on pysyteltävä veneessä tai laiturialueella. Seuraava yllätys on se, että Kronstadtissa ei saa yöpyä, sillä ette ole vielä virallisesti maassa. Venäläiset itse käyttävät vaikeissa tilanteissa joskus sanontaa: Mikään ei toimi, mutta kaikki järjestyy. Tähän tilanteeseen soveltaen yöpyminenkin voi hoitua erillisjärjestelyin. Toinen mahdollisuus on purjehtia yöllä Kronstadtista Pietariin rajavartioston/tullin laituriin. Laituri on noin 50 metriä pitkä betonilaituri, kylläkin suhteellisen suojainen. Tässä on taas omat ongelmansa: Kronstadtin ja tullin välillä voitte käyttää vain määrättyä reittiä, sillä te ette ole vielä luvallisesti maassa ennen kuin teidät on tullattu. Toinen tälle välille huomioitava tieto on, että tullille on etukäteen ilmoitettava milloin lähdette Kronstadtista ja milloin olette Pietarissa tullilaiturissa. Tämän tiedon välittämiseen on neljäkin eri vaihtoehtoa: -joko olette antaneet matkanne käytännön järjestelyt Pietarin Meriturismitoimiston hoitoon he pitävät tullin ja rajavartioston tietoisena liikkeistänne, tai -vastaanottava organisaatio hoitaa viranomaistiedottamisen, esimerkiksi Pietarin keskuspursiseura, tai -teillä on matkassanne venäjää hyvin taitava henkilö, joka hoitaa puhumiset ja puhelinsoitot, tai -yritätte englannin kielellä pärjätä viranomaisten kanssa. Tällöin tulee ottaa huomioon, että esimerkiksi Kronstadtin rajavartioston pisteessä kukaan ei yleensä osaa englantia saatikka sitten suomea! Tämä on silti helpoin tapa: ilmoita itsesi ja saapumisaikasi radiopuhelimella Pietariin rajavartiostoon kun lähdet Kronstadtista.

7 Vasta kun olette suoriutuneet sekä rajavartiostosta että tullista, teillä on oikeus purjehtia sovittuun venesatamaanne. Huomattavaa on, että väyliä tulee seurata. Kronstadtin ja Pietarin välinen lahti on matalaa joka kohdastaan. Pietarin edusta erityisesti on niin matalaa, että tuskin millään matkapurjeveneellä voi ajaa muualla kuin väylillä. Väylämerkinnät - pääväylää Kronstadt Pietari - lukuunottamatta, ovat huomattavasti heikommin näkyvin viitoin ja poijuin merkittyjä, kuin olemme Suomessa tottuneet. Siksikin yöajo alueella ei ensikertalaista varmaan miellytä. Tämä myös huomioon jo reitti- ja aikataulusuunnittelussa! Katso reitti liitteestä: Reittikartat. Kun olette tämän kuivaharjoittelun, eli hyvän etukäteissuunnittelun tehneet, voitte jo onnitella itseänne ja käyttää vaikka suomalaista sanontaa: Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty! Valmistautuminen matkaan rannassa Teillä on nyt miehistöluettelot kirjoitettuina, kartat hankittu ja tutkittu, reitti- ja aikataulusuunnitelmat tehty, sovittu yhteyshenkilöt ja yhteydenpitotavat venäjälle (rajavartiosto, tulli, satama, kaupungin palvelut,), ilmoitettu Suomen rajavartiostolle saapumisaikanne, Saimaan kanavalle tai Viipuriin mennessä ilmoitettu Venäjän rajaviranomaisille, ym. tarvitsemanne mietitty. Voimme keskittyä veneen ja miehistön valmistautumiseen. Pitkän matkan valmistautumiseen oleellisena kuuluvat kipparin ja miehistön osaamisen tason varmistaminen. Jos yhdellä veneellä lähdetään, osaako joku toinen hoitaa asiat mahdollisen kipparin sairauskohtauksen tai vahingon varalta? Onko lääkelaukku kunnossa? Rokotukset ajan tasalla? Veneen turvavarustus kunnossa? Yhteydenpitovälineet (VHF), ja varaväline puhelimet akkuineen kunnossa? Onko puhelinnumerot ylhäällä esim. rajavartiosto Haapasaari ja mahdolliset yhteyshenkilöt venäjän puolella. Valaisimet ja varavalaisimet. Varauduttu yönavigointiin? Näitähän se veneen päällikkö mietiskelee ennen merelle menoaan. Onko varusteet sateelle, kylmälle ilmalle, kuumalle auringon paahteelle, aurinkolasit, silmälasit, henkilökohtaiset varusteet. Kaikki tämä tulee tarkistaa ennen matkalle lähtöä. Passit, viisumit, venepaperit voimassa ja mukana? Muonitus:

8 Viipurista, Kronstadtista ja etenkin Pietarista on tietenkin saatavissa kaikki tarpeellinen, mutta onko silloin mahdollisuus mennä ostoksille, kun nälkä tai jano painaa päälle? Varminta on olla mahdollisimman omavarainen jo lähtiessään ja ostaa lisäksi halujensa mukaan paikan päältä jotakin. Vesivarat on yksi tärkein asia. Vesi mukaan jo Suomesta ja tankkausta en suosittele ollenkaan siellä. Pullovesi on varmin lisävesi ja sitä on saatavissa myös hyvin Venäjältä. Kun nämä satamatarkistukset on huolella tehty voidaan jo huomattavasti kevyemmin mielin lähteä liikkeelle. Matkat KOHDE 1 Saimaan kanava. Saimaan kanavalle voi siis ajaa Suomesta kahta reittiä: Haapasaaresta tai Santiosta. Kun rajamuodollisuudet on Suomen puolella hoidettu, ja ilmoitettu ohjeiden mukaisesti etukäteen myös Venäjän puolelle milloin ollaan tulossa kanavalle... sitten vaan seilaamaan. Kanavaohjeet löydät kirjoittamalla nettiin hakusanaksi Saimaan kanava. Kaikki tarvittava kanavatieto löytyy sieltä. Lue ne tarkkaan ja toimi niiden mukaisesti. Siellä on aina uusin tieto. Rajaviranomaiset Suomen puolella vielä varmistavat sinulle onko viime hetken muutoksia tullut. Kannattaa kysyä. Santion jälkeen on heti rajan takana yleensä venäläisten tarkastusalus ankkurissa. He haluavat tunnistaa veneen, ja tähän riittää että he näkevät veneen rekisterinumeron, sekä veneen nimen. Nämä on syytä näkyä veneen sivuilta, ettei heidän tarvitse ajattaa teitä lähelleen tietojen tunnistamiseksi. Merialueella on pystyttävä myös vastaamaan venäjän rajaviranomaisten mahdollisiin kysymyksiin englanniksi. Kysymykset ovat yleensä: veneen nimi, rekisterinumero, miehistön määrä, kipparin nimi, veneen nopeus, lähtösatama (rajavartiosto), määräsatama. Mahdollisesti vielä veneen pituus, syväys, moottorin koko. Väylä Santiosta on vuokrattu Suomelle aivan kuten Saimaan kanava. Siksi viisumia ei tälle matkalle tarvita. Tämä tarkoittaa samalla myös sitä, että teillä ei ole lupaa poiketa väylältä, silloin olisi kyseessä luvaton maahantulo. Ensimmäinen tarkastuspiste Venäjän puolella on tulli. Se toimii ensimmäisen sulun alapuolella = Bruchnitcnoe sulku. Luotsauspakkoa huviveneille ei enää ole Saimaan kanavalle mennessä.

9 Vuosi 2004 oli ensimmäinen kesä kun ilman Vysotskista kyytiin tullutta luotsia sai ajaa suoraan suluille. KOHDE 2 Viipuri Toiminta muutoin sama kuin Saimaan kanavalle mennessä, mutta teillä tulee olla voimassa olevat viisumit matkassa. Rajapapereiden tarkastus Viipurissa. KOHDE 3 Kronstadt Matka on noin 80 mailia Haapasaaresta. Haapasaaresta tulee ajaa ulos tullausväylää pitkin. Venäjän puolella on ensimmäisen kerran ilmoittauduttava paikalliselle rajavartiostolle ennen Somerin saaren ohitusta. VHF kanava 16. Hyvää englantia puhuvina ymmärtävät esimerkiksi kutsun: Russian coast quard, Russian coast quard. This is sailing boat (veneen nimi). Tätä kutsua harvakseltaan huudeltuanne vastaavat varmasti: Sailing boat (veneen nimi), this is Russian coast quard. Kuultuanne että te olette nyt linjalla, eli teitä kutsutaan vastaatte kuten alussa: Russian coast quard, this is (veneen nimi). Kun te nyt olette todenneet puolin ja toisin, että puhutte toisillenne, he pyytävät teitä vaihtamaan kanavaa. Taas samat kutsu ja vastaus uudella kanavalla, jolla toteatte puhuvanne toistenne kanssa. Nyt alkaa kysely, johon vastaatte parhaan kykynne mukaan englanniksi (tai venäjäksi). He kyselevät samoja tietoja, joista oli puhetta aiemmin ( katso kohde 1 ). Kun kyselyt on kyselty ja he ovat vastauksensa saaneet, he toivottavat hyvää matkaa, pyytävät palaamaan kutsukanavalle 16. Seiskarin saaren sivulla on yleensä merivartiosto valvontavene, joka kyselee, jos mahdollista, vielä tarkemmin tietonne. Nämä tiedot annetaan taas heidän ilmoittamallaan kanavalla, ja palataan luvan saatuanne takaisin kutsukanavalle. ( Kanava 16 ). Kun Kronstadtin saari näkyy, ja alatte lähestyä jääpoijurivistöä, joka johtaa Kronstadtiin, ilmoittaudutte itseksenne Kronstadtiin rajavartioston tarkistuspisteelle. Aseman nimi on Fort Konstantin Tässä on sikäli koominen tilanne, että he eivät vanhojen merkkien mukaan osaa englantia. Riittää siis lyhyt ilmoitus kuka olette (veneen nimi, ja mihin aikaan olette Kronstadtissa). Kutsukanavaliikennettä ei kannata tukkia, siellä on vilkas laivaliikenteen ohjaus jatkuvasti. Huom! Jos teitä on useampi veneellinen, saattaa tulla tilanne, jossa luotsi puuttuu ajoonne! Luotsi antaa luvat, siis ajojärjestyksen Kronstadtin edustan ahtaassa väylässä. Yksittäinen, tai parikin venettä saattaa päästä väylien reunaa ajaen, ja tarvittaessa jopa poijujen ulkopuolella seilaten ketään häiritsemättä Kronstadtin rajavalvonta-asemalle.

10 Useamman veneen ryhmää luotsi käsittelee kuin yhtä suurempaa alusta. Tullausmaksuineen. Tällaisessa tilanteessa olisi hyvä olla maissa yhteyshenkilö. joka hoitaa puhumisen luotsien kanssa. Tulevina vuosina kevyempi liikenne ( jokilaivat ja pienveneet ) määrätään käyttämään vain Kronstadtin itäpuolelle kaivettavaa väylää. Nykyisin on vain yksi vilkasliikenteinen länsipuolinen pääväylä, jota kaikki käyttävät. Siis: Kronstadtin ja Pietarin edustalla silmät selässäkin koko ajan, ja ajo muuta liikennettä häiritsemättä! Jos teillä on erityisjärjestelyin hoidettu sekä tulli, että rajavartiosto paikalle hoitamaan paperinne, niin rajamuodollisuuksien jälkeen: Tervetuloa tutustumaan historialliseen Venäjän aikanaan suurimpaan laivastotukikohta kaupunkiin! Kronstadtissa on toistaiseksi yksi vierasvenesatama pienveneille. Toinen, jossa olisivat kaikki veneilijöiden tarvitsemat palvelut on vasta suunnitelmissa. Jos olette pienemmällä ryhmällä ilman erityisjärjestelyjä, ette saa mennä maihin mihinkään ennen kuin tulli ja virallinen rajavartioston maahantulotarkastus on hoidettu ja nehän ovat vain Pietarissa. Kronstadtin asemalla kippari allekirjoittaa vakuutuksen että purjehtii suoraan viralliselle raja asemalle Morskoy Vokzal pysähtymättä välillä missään! KOHDE 4 Pietari Miljoonakaupunki Pietari kaikkine mahdollisuuksineen. Sekin vain päivän venematkan päässä Kotkasta! Siispä Kronstadtista edelleen tulliväylää pitkin Pietarin matkustajasatamaan. Ahtaat väylät ja matalat väylien sivut luovat oman tunnelmansa vilkkaan laiva- ja kantosiipialusvirran seassa. Kantosiipialuksiinkin tottuu. Tärkeintä on pitää suuntansa ja näyttää selkeästi mitä on tekemässä. Satama-altaassa tulee taas ehdottomasti noudattaa merkittyjä väyliä. Syvyyttä ajoon väylien sivuilla ei ole. Rajavartiosto ja tulli sijaitsevat mahtipontisen suuressa rakennuksessa matkustajasatamassa. Matkustajalaivat ovat pitkällä sivulla. Pienveneille on varattu laiturialueen eteläpääty. Alue on eristetty muusta laiturialueesta aidalla. Rakennukseen eikä laiturialueelle ei yleensä pääse ennen kuin rajaviranomaiset tulevat laskemaan. He laskevat vain alusten kipparit koko miehistön papereiden kanssa hoitamaan rajamuodollisuudet. Paperit, joita tarvitsette rajavartijoille: -miehistöluettelo, kaksi kappaletta -matkustajaluettelo (jos on matkustajia, siis Pietariin jääviä ), kaksi kappaletta

11 -General Declaration, yksi kappale (mallit liitteinä; tyhjä ja täytetty malli) -kopio veneen rekisteripaperista, yksi kappale Paperit, joita tarvitsette tullissa ( on samassa rakennuksessa: katso liite Pietarin tulli- ja rajavartioston pohjapiirros ): -General Declaration, yksi kappale -transport declaration ( vakuutus purjehtia samalla aluksella ulos kaikkine siinä olevina tarvikkeineen), yksi kappale -selvitys kaikista miehistön jäsenistä, jos heillä on suuria summia ( yli 3000 USD), tai muuta arvokasta -miehistöluettelo, kaksi kappaletta -kopio aluksen rekisteriotteesta (=todistus omistajasta ) -kopio passista; veneen omistajan (kipparin), plus viisumi -kaikkien passit ja viisumikopiot Kaikki edellä mainitut selvitykset (paperit) saatte Venäjän rajaviranomaisilta. Ongelma on yleensä siinä, että ei aina tiedä mitä paperia milloinkin on täyttämässä ja miksi, etenkin jos paperit ovat venäjäksi. Tarvitsette siis vain matkaanne venepaperit, passit ja viisumit. Oheisilla liitteillä on koetettu helpottaa teidän paperisotaanne jo etukäteen. Kun etukäteisilmoitukset on radiopuhelimitse tai puhelimitse oikein heille hoidettu, eli tieto teidän saapumisestanne on tullilla ja rajaviranomaisilla, kyllä he tulevat veneille. Tässä vaiheessa suosittelen ruokailua ja kahvittelua, sekä kärsivällisyyttä! Kun paperinne ovat nyt kunnossa ja olette virallisesti maassa, voitte purjehtia valitsemanne pursiseuran satamaan. Näin aluksi suosittelen muutamaa: Lähin on heti matkustajalaivaterminaalin laiturin jälkeinen allas, jossa sijaitsevat uusimmat Lenexpon, eli Messukeskuksen laiturit. Vastapäätä Lenexpoa on entinen sukellusvenetukikohta, nykyisin Navy Yach Club. Sinnekin voi mennä jos Lenexpoon ei mahdu. Pietarin Keskuspursiseura sijaitsee seuraavan niemen kärjessä idän suunnassa. Se on nyt ja tulevaisuudessa kokonsa ja kehittymismahdollisuuksiensa puolesta luonnollisin valinta Lenexpon jälkeen. Ajo sinne, kuten muutoinkin: vain väyliä pitkin. Jos haluatte tasokkaampaa, niin seilatkaa Keskuspursiseurasta vielä seuraavan niemen taakse. Sieltä löytyy yksityisen rahoituksen turvin rakennettu täyden palvelun satama. = River Yacht Club. Pietarissa on lukuisia muitakin pursiseuroja ja satamia, joista voitte tiedustella tarkemmin paikallisesta matkailutoimistosta. KOHDE 5

12 Laatokka Mastot joutuu kaatamaan mennen tullen ennen Neva jokea siltojen takia. Mastot voi nostaa ja laskea esimerkiksi Keskuspursiseuran alueella. Toistaiseksi ei ole lupaa ajaa jokiosuutta yöaikaan huviveneillä. Sillat ovat aamuyöstä auki laivojen takia. Tänne vilkkaasti liikennöityyn ruuhkaan ei huviveneitä lasketa. Päiväaikaan, kun siltojen ali voi ajaa, alusten maksimikorkeus saa olla vain 3.5 metriä. Mittatarkastaja, Volga Baltin luotsi, käy katsomassa veneet ennen lupaa. Luotsi on oltava jokaista viittä venettä kohti palkattuna koko ajaksi mukaan Pietarista Pietariin. Heidät tulee myös muonittaa koko retken ajan, sekä järjestää majoituspaikat veneisiin. Paperisota ennen Laatokalle pääsyä vaatii aikaa. Kannattaa aloittaa papereiden hankinta hyvissä ajoin, mielellään vuotta ennen retkeä. Kotka Sailing voi tarvittaessa konsultoida teitä. YHTEENVETO Ensimmäisellä kerralla käynti itärajamme takana saattaa tuntua hankalalta rajamuodollisuuksien takia. Toinen asia, joka monia varmaan mietityttää on radioliikenne viranomaisten kanssa. Kolmas on huoli tuvallisuusasioista. Neljäshän meillä on jo hallussa kun suunnittelemme matkapurjehduksia ulkomaille; usko omaan osaamiseemme ja taitoihimme. Näistä kaikista asioista on nyt saatavissa riittävästi tietoa, jota toivon teidän etsivän, ja kokemuksillanne lisäävän. Toivotan teille oikein antoisia veneretkiä Venäjälle! LIITTEET: Luento: Itäisen Suomenlahden veneilymahdollisuuksien kehittäminen ( 1h )

13 Dokumentit: -Miehistöluettelo -Venäjän rajavartiostossa täytettävät paperit ( pohja ja malli ) -Venäjän tullissa täytettävät paperit ( pohja ja malli ) -Pietarin tulli- ja rajavartioston pohjapiirros -Reittikartta Haapasaari Pietari LISÄTIETOJA: Suomen Purjehtijaliitto Suomen Veneilyliitto Tulli Rajavartiosto Andrey Berezkin ( berezkin@sail.sp.ru ) Igor Kalinine ( igorkalinine@hotmail.com ) Veijo Parviainen puh. 0440 787 531, veijo@kotkasailing.com Luennot aiheesta ja konsultointi Suomessa: www.kotkasailing.com JAKELU: Suomen Purjehtijaliitto Suomen Veneilyliitto Kymenlaakson maakuntaliitto Kotka-Pietari yrityskontaktikeskus Bizkon Kotka Kotkan kaupungin matkailupalvelu Kotkan Pursiseura 20.3.2009 Kotkassa Veijo Parviainen Purjehduskoulu Kotka Sailing Ky